KR20170109497A - 진자 댐핑 장치 - Google Patents

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KR20170109497A
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다비드 살바도리
기욤 루즈
에르베 마헤
로엘 베르후그
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발레오 앙브라이아쥐
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Abstract

트랜스미션 시스템용 진자 댐핑 장치(1)는,
- 회전축(X) 둘레에서 이동하는 지지체(2),
- 지지체(2)에 대하여 이동하는 적어도 하나의 진자체(3), 및
- 지지체(2)와 클램핑 부재(32) 사이에서 축방향으로 클램핑되는 플라스틱 층(31)을 포함하는, 지지체(2)에 대한 진자체(3)의 충돌시 발생하는 소음의 감쇠 시스템(30)을 포함한다.

Description

진자 댐핑 장치{PENDULUM DAMPING DEVICE}
본 발명은 특히 자동차의 트랜스미션 시스템용의 진자 댐핑 장치에 관한 것이다.
이러한 분야에서, 진자 댐핑 장치는, 엔진의 비주기성으로 인한 바이브레이션을 필터링하기 위하여, 내연기관을 기어박스에 선택적으로 연결할 수 있는 클러치의 토션 댐핑 시스템에 통합될 수 있다. 이러한 토션 댐핑 시스템은 예를 들어 이중 댐핑 플라이휠이다.
이러한 분야에 있어서, 변형예로서, 진자 댐핑 장치는 클러치의 마찰 디스크 또는 유압식 토크 컨버터 또는 크랭크축과 일체형인 플라이휠 또는 건식 또는 습식 이중 클러치에 통합될 수 있다.
이러한 진자 댐핑 장치는, 전형적으로, 지지체 및 이 지지체에 대하여 이동식인 하나 이상의 진자체를 이용하며, 지지체에 대한 각각의 진자체의 변위는, 한편으로 지지체와 일체형인 롤링 트랙과 협력하고 다른 한편으로 진자체와 일체형인 롤링 트랙과 협력하는 2개의 롤링 부재에 의하여 안내된다.
자동차의 내연기관의 시동시 또는 정지시, 저속은 지지체에 대한 진자체의 비동기화(desynchronization)를 유발할 수 있으므로, 이들 진자체가 방사방향으로 추락하여 지지체를 강타할 수 있다. 이러한 충격은 지지체의 바이브레이션 및/또는 불쾌한 소음을 발생시킬 수 있다. 원치 않는 이러한 소음 및/또는 이러한 바이브레이션은 또한 토션 진동을 필터링하기 위하여 이 진자체가 변위한 후에 진자체와 지지체 사이의 충돌시 발생될 수 있다.
특히, 진자 댐핑 장치의 지지체 상에 진자체가 방사방향으로 추락할 때 발생하는 상기한 단점들을 감소, 특히 억제할 필요가 있다.
본 발명은, 이러한 필요에 부응하는 것을 과제로 하며, 제1 측면에 따르면,
- 회전축 둘레에서 이동하는 지지체,
- 지지체에 대하여 이동하는 적어도 하나의 진자체, 및
- 지지체와 클램핑 부재 사이에서 축방향으로 클램핑되는 플라스틱 층을 포함하는, 지지체에 대한 진자체의 충돌시 발생하는 소음의 감쇠 시스템으로서, 축방향으로 지지체의 각 측부에 배치되어 이 지지체를 축방향으로 클램핑하는 소음 감쇠 시스템을 포함하는, 트랜스미션 시스템용 진자 댐핑 장치에 의하여 상기한 과제를 해결한다.
축방향으로 클램핑되는 플라스틱 층의 존재는, 방사방향 추락시와 같이 지지체에 대한 진자체의 충돌에 의해 발생하는 바이브레이션을 필터링하고 이 바이브레이션에 연관된 소음을 감소 또는 제거할 수 있게 한다. 예를 들어 1000 Hz 내지 3000 Hz 사이에 포함되는 진동수가 필터링될 수 있다.
따라서, 예를 들어 자동차의 내연기관의 시동시 또는 정지시 발생하는, 위에서 확인된 문제들이 해결된다.
소음 감쇠 시스템은 지지체에 의해 구비될 수 있으며, 예를 들어 지지체에 고정된다.
진자 댐핑 장치가 조립되자마자, 지지체와 클램핑 부재 사이에서 플라스틱 층의 축방향 클램핑이 지속적으로 존재할 수 있다.
본 출원의 의미에서:
- "축방향으로"는 "지지체의 회전축에 대해 평행하게"를 의미하고,
- "방사방향으로"는 "지지체의 회전축에 직교하는 평면에 속하고 이 지지체의 회전축을 지나는 축을 따라"를 의미하며,
- "각도를 이루어" 또는 "원주방향으로"는 "지지체의 회전축의 둘레에서"를 의미하고,
- "정방선방향으로(orthoradially)"는 "방사 방향에 대해 수직으로"를 의미하며,
- "일체형"은 "강고히 결합된"을 의미하고,
- 진자체의 휴지 위치는 이 진자체가 내연기관의 비주기성에서 유래하는 토션 진동을 겪지 않고 원심분리되는 위치이다.
플라스틱은 예를 들어 엘라스토머이다. 클램핑 부재는 예를 들어 강철로 제작될 수 있는 금속판이다.
플라스틱 층의 축방향 치수는 예를 들어 클램핑 부재의 축방향 치수보다 크다.
플라스틱 층은 회전축의 둘레에서 연속적으로 연장될 수 있고, 클램핑 부재도 이 회전축의 둘레에서 연속적으로 연장될 수 있다.
플라스틱 층은 예를 들어 원형의 방사방향 내측 윤곽부와 원형의 방사방향 외측 윤곽부 사이에서 방사방향으로 연장되는 플레이트를 형성한다.
클램핑 부재도 예를 들어 원형의 방사방향 내측 윤곽부와 원형의 방사방향 외측 윤곽부 사이에서 방사방향으로 연장되는 플레이트에 의하여 규정될 수 있다. 경우에 따라서, 지지체도 원형의 방사방향 내측 윤곽부를 가질 수 있고, 지지체의 방사방향 내측 윤곽부의 반경, 플라스틱 층의 방사방향 내측 윤곽부의 반경, 및 클램핑 부재의 방사방향 내측 윤곽부의 반경은 실질적으로 동일할 수 있다.
변형예에서, 플라스틱 층은 불연속적으로 연장될 수 있고 클램핑 부재도 불연속적으로 연장될 수 있다. 따라서, 소음 감쇠 시스템은 서로 거리를 두고 복수의 단자의 형태로 존재할 수 있고, 이들 단자는 각각 플라스틱 부분 및 이 플라스틱 부분을 지지체에 대하여 축방향으로 클램핑하는 클램핑 부분을 포함한다.
플라스틱 층의 축방향 클램핑은, 플라스틱 층이 지지체와 클램핑 부재 사이에 배치될 때 클램핑 부재와 지지체를 나사 고정하거나 또는 리벳 고정함으로써 얻어질 수 있다. 이로써, 플라스틱 층의 축방향 압축이 보장된다.
변형예에서, 플라스틱 층의 축방향 클램핑은 지지체 상에 및/또는 클램핑 부재 상에 하나 이상의 스페이서를 리벳 고정함으로써 얻어질 수 있고, 플라스틱 층은 이러한 스페이서 상에 미리 오버몰딩된다. 이들 스페이서는 예를 들어 회전축 둘레에서 지지체 상에 균일하게 분포된다. 3개의 스페이서가 존재할 수 있고, 이들 스페이서는 각각 지지체에 마련된 구멍 안에 수용되고 이들 3개의 구멍은 2개씩 회전축으로부터 측정하여 120°와 같은 각도를 이룬다. 이러한 스페이서가 이미 지지체 상에 설치되어 있어도 스페이서 또는 스페이서들 상에 플라스틱 층의 오버몰딩은 실시될 수 있다. 변형예에서, 이 오버몰딩은 지지체 상에 스페이서 또는 스페이서들을 설치하기 전에 실시될 수 있다.
본 발명의 제1 실시예에 따르면, 플라스틱 층은 지지체의 한 측부에서만 축방향으로 배치된다.
본 발명의 제2 실시예에 따르면, 본 장치는 이하를 포함한다:
- 축방향으로 지지체의 제1 측부에 배치되어 이 제1 측부와 제1 클램핑 부재 사이에서 축방향으로 클램핑되는 플라스틱 층, 및
- 축방향으로 지지체의 제2 측부에 배치되어 이 제2 측부와 제2 클램핑 부재 사이에서 축방향으로 클램핑되는 플라스틱 층.
이러한 제2 실시예에 따르면, 축방향으로 이동시, 지지체의 제1 측부에 배치되는 클램핑 부재, 지지체의 제1 측부에 배치되는 플라스틱 층, 지지체, 지지체의 제2 측부에 배치되는 플라스틱 층, 및 지지체의 제2 측부에 배치되는 클램핑 부재를 연속적으로 관찰할 수 있다.
위의 실시예들 중 하나 또는 다른 하나에 따르면, 진자체는 축방향으로 지지체의 제1 측부에 배치되는 제1 진자추와 축방향으로 지지체의 제2 측부에 배치되는 제2 진자추 및 이 제1 진자추와 이 제2 진자추의 적어도 하나의 연결 부재를 포함할 수 있다.
지지체는 축방향으로 제1 진자추 또는 제2 진자추와 마주보고 배치되는 적어도 하나의 축방향 삽입 부재를 구비할 수 있으며, 이 축방향 삽입 부재는 특히 지지체 상에 배치되는 피막이다.
이러한 삽입 부재는 이렇게 지지체에 대한 진자추의 축방향 변위를 제한할 수 있어, 지지체와 진자추 사이의 축방향 충격을 감소시키고, 특히 지지체 및/또는 진자체가 금속으로 되어 있는 경우 원치 않는 소음 및 마모를 감소시킬 수 있다.
삽입 부재가 피막일 경우, 이 피막은 지지체에 대한 진자체의 충돌로 인한 바이브레이션의 필터링에 관여할 수 있다. 이 피막은 예를 들어 Fluorotechnique(R)사가 시판하는 DeltaflonTM이다. 이러한 피막은 PTFE를 이용한다. 피막은 사출에 의해, 전해에 의해 또는 증기상에 의해 지지체에 적용될 수 있다.
변형예에서, 축방향 삽입 부재는 지지체에 의해 구비되는 패드일 수 있다. 이 패드는 플라스틱으로 이루어져 있을 수 있고 지지체의 하나 이상의 구멍 안에 설치되는 하나 이상의 고정 레그를 통해 지지체 상에 결합될 수 있다.
지지체와 진자추의 상대적인 위치가 어떠하든, 적어도 그 일부가 축방향으로 진자추와 지지체 사이에 삽입되는 적어도 하나의 삽입 부재가 항상 존재하도록, 삽입 부재가 지지체 상에 배치될 수 있다.
위의 제1 실시예에 따르면, 이 삽입 부재의 존재로 인해, 축방향으로 이동시, 클램핑 부재, 플라스틱 층, 삽입 부재 및 지지체가 연속적으로 관찰될 수 있다. 삽입 부재는 예를 들어 각도를 이루어 오프셋되어 있을 수 있다.
본 발명의 제2 실시예에 따르면, 축방향으로 이동시, 지지체의 제1 측부에 배치되는 클램핑 부재, 지지체의 제1 측부에 배치되는 플라스틱 층, 지지체에 의해 그 제1 측부에 구비되는 삽입 부재, 지지체, 경우에 따라 지지체에 의해 그 제2 측부에 구비되는 삽입 부재, 지지체의 제2 측부에 배치되는 플라스틱 층, 및 지지체의 제1 측부에 배치되는 클램핑 부재가 관찰될 수 있다.
상기한 모든 것에서, 플라스틱 층은, 진자체의 방사방향으로 내부에 배치되고 이 진자체의 방사방향으로 내부를 향한 변위에 대하여 스토퍼를 형성할 수 있다. 플라스틱 층 및 진자체는 예를 들어 플라스틱 층과 진자체 사이의 임의의 방사방향 중첩을 방해하도록 서로에 대해 배치된다. 따라서, 플라스틱 층은 방사방향 추락시 진자체의 베어링 지지 완충 부재로서의 추가의 역할을 하여, 플라스틱 층이 지지체와 클램핑 부재 사이에서 압축된 상태로 존재함으로써 이미 가능한 이 충돌과 연관된 소음 감쇠를 더 강화한다.
플라스틱 층은 또한 이하의 위치에서 지지체에 대한 진자체의 베어링 지지를 완충시킬 수 있다:
- 토션 진동을 필터링하기 위하여 휴지 위치로부터 이 진자체의 반시계방향으로의 변위 후의 위치, 및/또는
- 토션 진동을 필터링하기 위하여 휴지 위치로부터 이 진자체의 시계방향으로의 변위 후의 위치.
변형예에서, 상기한 플라스틱 층의 작용에 대하여 상보적인 베어링 완충 부재가 각각의 진자체에 대하여 제공될 수 있다. 따라서, 이 상보적인 베어링 완충 부재는 진자체에 의해 구비되어 지지체에 대한 진자체의 상기한 상대적인 위치들 중 모두 또는 일부에 대하여, 지지체 및 진자체와 동시에 접촉할 수 있다.
각각의 상보적인 베어링 완충 부재는, 진자체의 연결 부재 전용으로 사용될 수 있고 진자체에 의해 구비될 수 있다. 각각의 상보적인 베어링 완충 부재는 탄성을 보유하여 지지체와 진자체 사이의 접촉과 연관된 충격을 완충할 수 있다. 이렇게, 이 완충은 상보적인 베어링 완충 부재의 압축에 의해 허용되며, 이 상보적인 베어링 완충 부재는 예를 들어 엘라스토머 또는 고무로 이루어져 있다.
지지체에 대한 진자체의 변위는, 적어도 하나의 롤링 부재, 특히 2개의 롤링 부재에 의해 안내될 수 있으며, 이러한 경우 댐핑 장치는 "바이파일러(bifilar)"일 수 있다.
각각의 롤링 부재는 예를 들어 지지체와 일체형인 적어도 하나의 제1 롤링 트랙 및 진자체와 일체형인 적어도 하나의 제2 롤링 트랙과 협력한다. 각각의 롤링 부재는, 오직 그 외면을 통해, 예를 들어 지지체와 일체형인 롤링 트랙 또는 롤링 부재들 및 진자체와 일체형인 롤링 트랙 또는 롤링 부재들과 협력한다.
각각의 롤링 부재는 예를 들어 지지체의 회전축에 대해 수직인 평면에서 원형 단면을 갖는 롤러이다. 이 롤러는 상이한 반경의 연속적인 복수의 원통부를 포함할 수 있다. 롤러의 축방향 단부는 말단 환형 플랜지를 구비하지 않을 수 있다. 롤러는 예를 들어 강철로 제작된다. 롤러는 중공형 또는 중실형일 수 있다.
바람직한 제1 실시에 따르면, 롤링 부재는 하나의 제1 롤링 트랙 및 하나의 제2 롤링 트랙과 협력하며, 이 제2 롤링 트랙은 진자체의 연결 부재에 의해 규정된다. 예를 들어 이 연결 부재의 윤곽부의 일부가 제2 롤링 트랙을 규정한다. 변형예에서, 피막이 이 연결 부재의 윤곽 부분 상에 배치되어 제2 롤링 트랙을 형성할 수 있다. 이러한 연결 부재는 예를 들어 진자추 중 하나에 마련된 개구부 안에 그 축방향 단부 각각을 통해 힘으로 맞물린다. 변형예에서, 연결 부재는 그 축방향 단부를 통해 각각의 진자추 상에 용접되거나 또는 나사 고정 또는 리벳 고정될 수 있다.
바람직한 제1 실시에 따르면, 지지체에 대한 각각의 진자체의 변위는 적어도 2개의 롤링 부재, 특히 정확하게 2개의 롤링 부재에 의해 안내될 수 있다. 각각 롤링 부재와 협력하는 2개의 연결 부재가 제공될 수 있다.
따라서, 각각의 롤링 부재는 오직 위에서 언급한 제1 및 제2 롤링 트랙 사이에서만 압축으로 구동될 수 있다. 동일한 롤링 부재와 협력하는 이들 제1 및 제2 롤링 트랙은 적어도 부분적으로 방사방향으로 대향할 수 있다. 즉, 회전축에 대해 수직인 평면들이 존재하고 여기에 이들 롤링 트랙들이 둘 모두 연장된다.
바람직한 제1 실시에 따르면, 각각의 롤링 부재는 이미 연결 부재를 수용하고 어떠한 다른 롤링 부재를 수용하지 않는 지지체의 윈도우 안에 수용될 수 있다. 이 윈도우는 예를 들어 폐쇄 윤곽부에 의해 규정되며, 이 폐쇄 윤곽부의 일부는 이 롤링 부재와 협력하는 지지체와 일체형인 제1 롤링 트랙을 규정한다.
바람직한 제2 실시에 따르면, 롤링 부재는 한편으로 지지체와 일체형인 하나의 제1 롤링 트랙과 협력하고, 다른 한편으로 진자체와 일체형인 2개의 제2 롤링 트랙과 협력한다. 각각의 진자추는 개구부를 구비하며 이 개구부의 윤곽부의 일부는 이들 제2 롤링 트랙들 중 하나를 규정한다.
이 바람직한 다른 실시에 따르면, 각각의 연결 부재는 예를 들어 복수의 리벳을 통합하며, 이 연결 부재는 지지체의 윈도우 안에 수용되고 롤링 부재는 연결 부재를 수용하는 윈도우와 별체인 지지체의 개구부 안에 수용된다.
이 바람직한 다른 실시에 따르면, 2개의 롤링 부재는 지지체에 대한 진자체의 변위를 안내할 수 있고, 각각의 롤링 부재는 이 롤링 부재에 전용인 하나의 제1 롤링 트랙 및 이 롤링 부재에 전용인 2개의 제2 롤링 트랙과 협력한다.
이 바람직한 다른 실시에 따르면, 각각의 롤링 부재는, 이와 같이 축방향으로,
- 제1 진자추의 개구부 안에 배치되고 이 개구부의 윤곽부의 일부에 의해 형성되는 제2 롤링 트랙과 협력하는 부분,
- 지지체의 개구부 안에 배치되고 이 개구부의 윤곽부의 일부에 의해 형성되는 제1 롤링 트랙과 협력하는 부분, 및
- 제2 진자추의 개구부 안에 배치되고 이 개구부의 윤곽부의 일부에 의해 형성되는 제2 롤링 트랙과 협력하는 부분을 연속적으로 포함할 수 있다.
변형예에서, 위의 실시예들 중 하나 또는 다른 하나에 따르면, 진자 댐핑 장치는 축방향으로 오프셋되어 일체형으로 결합된 2개의 지지체를 포함할 수 있으며, 진자체는 축방향으로 2개의 지지체 사이에 배치되는 단 하나의 진자추만을 포함하거나 또는 경우에 따라 축방향으로 2개의 지지체 사이에 배치되고 서로 일체형으로 결합된 복수의 진자체를 포함할 수 있다. 이러한 경우, 각각의 지지체는 지지체에 대한 진자체의 충돌시 발생하는 소음의 감쇠 시스템을 포함할 수 있고, 이 시스템은 이 지지체와 클램핑 부재 사이에서 축방향으로 클램핑되는 플라스틱 층을 포함한다. 각각의 소음 감쇠 시스템은 각각의 지지체에 의해 구비될 수 있고, 예를 들어 이 지지체에 고정될 수 있다.
각각의 지지체는 예를 들어 다른 지지체와 마주보는 측에 배치되는 감쇠 시스템을 구비한다. 따라서, 클램핑 부재는 이들 2개의 지지체 중 하나에 의해 구비된 감쇠 시스템 및 이들 2개의 지지체 중 다른 하나에 의해 구비된 감쇠 시스템에 공통일 수 있다.
상기한 모든 것에서, 장치는 예를 들어 2개 내지 8개 사이에 포함되는 개수의 진자체, 특히 3개, 4개, 5개 또는 6개의 진자체를 포함한다. 이 모든 진자체는 원주방향으로 연속될 수 있다. 장치는 회전축에 대해 수직인 복수의 평면을 포함할 수 있으며 이들 각각에 모든 진자체들이 배치된다.
플라스틱 층이 지지체의 회전축 둘레에서 연속적으로 연장되는 경우, 이 층은 진자체 어셈블리와 기능적으로 상호작용할 수 있다.
상기한 모든 것에서, 상기한 제1 및 제2 롤링 트랙의 형태는 지지체의 회전축에 대해 평행한 가상의 축을 중심으로 한 병진 운동으로 각각의 진자체가 오직 지지체에 대해서만 변위되도록 하는 형태일 수 있다.
변형예에서, 롤링 트랙들의 형태는, 각각의 진자체가 동시에,
- 지지체의 회전축에 대해 평행한 가상의 축을 중심으로 한 병진 운동으로, 그리고
- 또한 진자추의 중력 중심을 중심으로 한 회전 운동으로,
지지체에 대해 변위되도록 하는 형태일 수 있는데, 이러한 운동은 "복합 운동"이라고도 불리며 예를 들어 출원 DE 10 2011 086 532호에 개시되어 있다.
상기한 모든 것에서, 지지체는 유일 부재로 제작될 수 있으며, 예를 들어 전체적으로 금속이다.
제2 측면에 따르면, 본 발명은, 또한,
- 회전축 둘레에서 이동하는 지지체,
- 지지체에 대하여 이동하는 적어도 하나의 진자체, 및
- 지지체에 대한 진자체의 충돌시 발생하는 소음의 감쇠 시스템으로서, 지지체 상에 배치되는 피막에 의해 형성되어 지지체와 진자체 사이의 충격을 완화하는 소음 감쇠 시스템을 포함하는 트랜스미션 시스템용 진자 댐핑 장치를 대상으로 한다.
피막은 Fluorotechnique(R)사가 시판하는 DeltaflonTM일 수 있다. 위에서 언급한 것과 마찬가지로, 이 피막은 사출에 의해, 전해에 의해 또는 증기상에 의해 지지체에 적용될 수 있다. 이 피막은 이상에서 언급한 플라스틱 층 및 클램핑 부재에 결합되지 않을 수 있다. 따라서, 경우에 따라 지지체의 각 측부에 적용되는 피막은 단독으로 소음 감쇠 시스템을 형성할 수 있다. 제1 측면의 범위에서 언급한 특징들의 전부 또는 일부가 이 제2 측면에도 적용될 수 있다.
제3 측면에 따르면, 본 발명은 또한 자동차의 트랜스미션 시스템용 부품을 대상으로 하며, 이 부품은 특히 이중 댐핑 플라이휠, 유압식 토크 컨버터, 크랭크축과 일체형인 플라이휠, 또는 클러치의 마찰 디스크 또는 건식 또는 습식 이중 클러치, 또는 하이브리드 트랜스미션 시스템의 부품, 또는 습식 단일 클러치인데, 이 부품은 위에서 정의한 바와 같은 진자 댐핑 장치를 포함한다.
따라서, 진자 댐핑 장치의 지지체는 다음 중 하나일 수 있다:
- 부품의 플레이트,
- 부품의 가이드 와셔,
- 부품의 위상조정 와셔, 또는
- 플레이트, 가이드 와셔 및 위상조정 와셔와 별체인 지지체.
본 장치가 크랭크축과 일체형인 플라이휠에 통합되는 경우, 지지체는 이 플라이휠과 일체형으로 결합될 수 있다.
부품은 특히 클러치의 마찰 디스크 또는 이중 댐핑 플라이휠이다.
부품은 트랜스미션 시스템에서 전파되는 엔진 토크를 전달할 수 있는 서브-어셈블리를 포함할 수 있다.
클램핑 부재는 진자 댐핑 장치의 지지체를 이 서브-어셈블리에 연결할 수 있다. 이로써 클램핑 부재에 추가의 기능이 부여되어 부재의 개수가 감소된다. 클램핑 부재는 예를 들어 서브-어셈블리에 진자 댐핑 장치를 연결하기 위한 금속판의 단부 부분이다. 부품이 이중 댐핑 플라이휠인 경우, 서브-어셈블리는 이중 댐핑 플라이휠의 부 플라이휠일 수 있다. 부품이 클러치의 마찰 디스크인 경우, 서브-어셈블리는 예를 들어 라이닝의 지지체이다.
따라서, 축방향으로 플라스틱 층을 클램핑할 수 있는, 위에서 언급한 나사 또는 리벳은, 서브-어셈블리에 지지체를 고정하는 데에도 기여할 수 있다.
변형예에서, 클램핑 부재는 이 서브-어셈블리에 대한 진자 댐핑 장치의 지지체의 연결을 허용하지 않아, 지지체 이외의 다른 어떤 것에도 연결되지 않는다.
본 발명의 실시예에 따른 상세한 설명의 교시에 의해 그리고 이하의 도면의 검토에 의해 본 발명이 더 잘 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 진자 댐핑 장치를 도시한 도면,
도 2는 도 1의 장치의 지지체의 회전축을 포함하는 평면에서의 단면도,
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 진자 댐핑 장치를 도시한 도면,
도 4는 도 3의 장치의 지지체의 회전축을 포함하는 평면에서의 단면도,
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 장치에도 본 발명의 제2 실시예에 따른 장치에도 적용되는 한 변형예를 도시한 도면,
도 6은 도 5의 상세도.
본 발명의 제1 실시예에 따른 진자 댐핑 장치(1)를 도 1에 도시하였다. 여기서, 장치(1)는 이중 댐핑 플라이휠인 트랜스미션 시스템의 부품의 일부를 구성한다. 도시되어 있지 않은 변형예에서, 이 부품은 유압식 토크 컨버터, 크랭크축과 일체형인 플라이휠, 건식 또는 습식 이중 클러치, 또는 클러치의 마찰 디스크일 수 있다.
이 부품은, 특히 2기통, 3기통 또는 4기통 내연기관을 포함하는 자동차의 구동 체인의 일부를 구성할 수 있다.
도 1에서, 장치(1)는 휴지 상태에 있어, 내연기관의 비주기성으로 인해 구동 체인에 의해 전달되는 토션 진동을 필터링하지 않는다.
공지된 방식에서, 이중 댐핑 플라이휠은, 입력을 위한 주 플라이휠, 출력을 위한 부 플라이휠 및 주 플라이휠과 부 플라이휠 사이에 삽입되어 원주방향으로 작용하는 탄성 복원 부재를 구비하는 토션 댐퍼를 형성한다. 본 출원의 의미에서, 용어 "입력" 및 "출력"은 차의 내연기관으로부터 차의 바퀴를 향한 토크의 전달 방향에 대하여 정해진다.
고려되는 실시예에서 장치(1)는:
- 회전축(X) 둘레에서 회전하면서 변위될 수 있는 지지체(2), 및
- 지지체(2)에 대하여 이동하는 복수의 진자체(3)를 포함한다.
고려되는 실시예에서는, 축(X)의 둘레에 균일하게 분포된 3개의 진자체(3)가 제공된다.
도 1 내지 도 4에 도시된 실시예에서, 지지체(2)는 이중 댐핑 플라이휠의 부 플라이휠의 일부를 구성하는 플레이트이다.
도 5 및 도 6의 실시예에서, 지지체(2)는 후술하는 바와 같이 이중 댐핑 플라이휠의 부 플라이휠의 플레이트에 강고히 연결되는 플랜지이다.
고려되는 실시예에서, 지지체(2)는 전반적으로 여기서는 평면인 2개의 대향 측부(4)를 포함하는 고리 형태를 나타낸다.
도면들에서 알 수 있는 바와 같이, 고려되는 실시예에서 각각의 진자체(3)는,
- 각각 지지체의 한 측부(4)와 마주보고 축방향으로 연장되는 2개의 진자추(5), 및
- 2개의 진자추(5)를 일체형으로 결합하는 2개의 연결 부재를 포함한다.
"스페이서"라고도 불리는 연결 부재(6)는, 고려되는 실시예에서, 각도를 이루어 오프셋되어 있다.
도면의 실시예에서, 연결 부재(6)의 각각의 단부는 진자체(3)의 진자추(5) 중 하나에 마련된 개구부(17) 안에 힘으로 피팅되어 이들 2개의 진자추(5)를 일체형으로 결합시킨다.
각각의 연결 부재(6)는 지지체에 마련된 윈도우(19) 안에서 부분적으로 연장된다. 고려되는 실시예에서, 윈도우(19)는 지지체의 내부에서 빈 공간을 규정하며, 이 윈도우는 폐쇄 윤곽부(20)에 의해 한정된다.
특히 도 1에서 알 수 있는 바와 같이, 도면들에 도시된 지지체(2)는 이중 댐핑 플라이휠의 도시되어 있지 않은 탄성 복원 수단과 상호작용하는 레그(7)를 규정한다.
장치(1)는 고려되는 실시예에서 지지체(2)에 대한 진자체(3)의 변위를 안내하는 도시되어 있지 않은 롤링 부재를 또한 포함한다. 롤링 부재는 예를 들어 롤러이다.
개시된 실시예에서, 지지체(2)에 대한 각각의 진자체(3)의 운동은 2개의 롤링 부재에 의해 안내되며, 서로 협력하는 이들 각각은 도면의 실시예에서 진자체(3)의 연결 부재(6) 중 하나와 협력한다.
각각의 롤링 부재는 여기서 지지체(2)와 일체형인 유일의 제1 롤링 트랙(12)과 협력하고 진자체(3)와 일체형인 유일의 제2 롤링 트랙과 협력하여 진자체(3)의 변위를 안내한다.
고려되는 실시예에서, 각각의 제2 롤링 트랙은 연결 부재(6)의 방사방향 외부 에지의 일부에 의해 형성된다.
각각의 제1 롤링 트랙(12)은, 지지체(2)에 마련되고 연결 부재(6) 중 하나를 수용하는 윈도우(19)의 윤곽부의 일부에 의해 규정된다.
따라서, 각각의 제1 롤링 트랙은 방사방향으로 제2 롤링 트랙과 마주보고 배치되어, 롤링 부재의 동일한 롤링면이 교대로 제1 롤링 트랙(12) 상에서 및 제2 롤링 트랙 상에서 롤링한다. 롤링 부재의 롤링면은 여기서 일정한 반경의 원통이다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 진자 댐핑 장치(1)를 도시한 것이다. 도시된 제1 실시예에 따르면, 지지체(2)는 지지체(2)에 대한 진자체(3)의 충돌시 발생하는 소음의 감쇠 시스템(30)을 포함한다. 이 시스템(30)은 여기서, 지지체(2)와 유일의 클램핑 부재(32) 사이에서 축방향으로 클램핑되는 유일의 플라스틱 층(31)을 포함하여, 지지체의 한 측부에만 배치된다.
플라스틱 층(31)은 예컨대 엘라스토머로 제작된다.
플라스틱은 예를 들어 엘라스토머이다. 클램핑 부재(32)는 예를 들어 강철로 제작될 수 있는 금속판이다.
도 1 및 도 2에서, 플라스틱 층(31)의 축방향 치수는 예를 들어 클램핑 부재(32)의 축방향 치수보다 크다는 것이 관찰된다. 또한, 플라스틱 층(31) 및 클램핑 부재(32)의 각각은 여기서 회전축(X)의 둘레에서 연속적으로 연장되어 고리를 형성하는 것이 관찰된다.
도 2에 도시된 실시예에서, 클램핑 부재(32)는 플라스틱 층(31)의 내부 반경과 실질적으로 동일하고 또한 지지체(2)의 내부 반경과 실질적으로 동일한 내부 반경을 가진다.
고려되는 실시예에서, 플라스틱 층(31)의 축방향 클램핑은, 플라스틱 층(31)이 지지체(2)와 클램핑 부재(32) 사이에 사전에 배치되었을 때 클램핑 부재(32)를 지지체(2) 상에 리벳(33)으로 고정할 때 얻어진다. 여기서는 회전축(X)의 둘레에 균일하게 분포된 3개의 리벳(33)이 제공된다.
도시되어 있지 않은 변형예에서, 플라스틱 층(31)은 리벳(33) 상에 오버몰딩되고, 이것은 추후 지지체(2) 및 클램핑 부재(32) 상에 리벳으로 고정된다.
이 플라스틱 층(31)은 여기서 진자체(3)에 대하여 방사방향으로 내부에 배치되어, 이 플라스틱 층(31)과 동일한 지지체 측부(4)에 배치되는 진자추(5)의, 방사방향으로 내부를 향한 변위에 대하여 스토퍼를 형성할 수 있다.
이제, 도 3 및 도 4를 참조하여, 본 발명의 제2 실시예에 따른 진자 댐핑 장치(1)를 설명한다. 여기서 소음 감쇠 시스템(30)은 한편으로 지지체(2)의 제1 측부에서 그리고 다른 한편으로 지지체(2)의 제2 측부에서 연장된다.
따라서, 장치(30)는,
- 축방향으로 지지체의 제1 측부에 배치되어 이 제1 측부와 제1 클램핑 부재(32) 사이에서 축방향으로 클램핑되는 플라스틱 층(31), 및
- 축방향으로 지지체의 제2 측부에 배치되어 이 제2 측부와 제2 클램핑 부재(32) 사이에서 축방향으로 클램핑되는 플라스틱 층(31)을 포함한다.
이 제2 실시예에 따르면, 도 4에 도시된 바와 같이 축방향으로 이동시, 지지체(2)의 제1 측부에 배치되는 클램핑 부재(32), 지지체(2)의 제1 측부에 배치되는 플라스틱 층(31), 지지체(2), 지지체(2)의 제2 측부에 배치되는 플라스틱 층(31), 및 지지체(2)의 제2 측부에 배치되는 클램핑 부재(32)가 연속적으로 관찰된다.
각각의 플라스틱 층(31)의 축방향 클램핑은 유일의 동일한 리벳(33) 세트를 통해 실행될 수 있으며, 이들은 한편으로는 제1 클램핑 부재(32)에 리벳 고정되고 다른 한편으로는 제2 클램핑 부재(32)에 리벳 고정된다.
제1 실시예에 대하여 개시한 것과 유사하게, 각각의 플라스틱 층(31)은 여기서 진자체(3)에 대하여 방사방향으로 내부에 배치되어, 이 플라스틱 층(31)과 동일한 지지체 측부(4)에 배치되는 진자추(5)의, 방사방향으로 내부를 향한 변위에 대하여 스토퍼를 형성할 수 있다.
도 1 내지 도 4에서, 진자체(3)는 탄성 복원 수단에 대하여 방사방향으로 내부에 배치되고 부 플라이휠의 나머지에 대한 지지체의 연결은 나사 또는 리벳과 같은 연결 수단을 통해 실행된다.
제1 실시예에 따른 진자 댐핑 장치에도 제2 실시예에 따른 진자 댐핑 장치에도 적용되는 도 5 및 도 6의 실시예는, 클램핑 부재(32)가 부 플라이휠의 나머지에 대한 지지체(2)의 연결을 허용한다는 점에서 지금까지 설명한 것과 상이하다. 클램핑 부재(32)는 예를 들어 부 플라이휠의 나머지에 진자 댐핑 장치를 연결하기 위한 금속판의 단부 부분이다.
도 5 및 도 6의 진자 댐핑 장치(1)는, 방사방향으로 이중 댐핑 플라이휠의 탄성 복원 부재에 있거나 또는 이들 탄성 복원 부재에 대하여 방사방향으로 외부에 배치된 진자체를 구비할 수 있다.
본 발명은 지금까지 설명한 것에 한정되지 않는다.
특히, 모든 도면에서, 본 장치(1)는 각각의 연결 부재(6) 및 상응하는 윈도우(19)의 방사방향 내부 에지의 사이에 삽입되는 베어링 완충 부재를 구비하고 있지 않아, 토션 진동을 필터링하기 위하여 휴지 위치로부터 변위한 후의 베어링 지지되는 위치와 같은 지지체(2)와 진자체(3)의 몇몇 상대적인 위치들에서 이 연결 부재(6) 및 지지체(2)와 동시에 접촉하고 있으나, 이러한 베어링 완충 부재가 제공될 수도 있다.

Claims (14)

  1. 트랜스미션 시스템용 진자 댐핑 장치(1)에 있어서,
    회전축(X) 둘레에서 이동하는 지지체(2),
    상기 지지체(2)에 대하여 이동하는 적어도 하나의 진자체(3), 및
    상기 지지체(2)와 클램핑 부재(32) 사이에서 축방향으로 클램핑되는 플라스틱 층(31)을 포함하는, 상기 지지체(2)에 대한 상기 진자체(3)의 충돌시 발생하는 소음의 감쇠 시스템(30)을 포함하는
    진자 댐핑 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 플라스틱 층(31)은 상기 회전축(X)의 둘레에서 연속적으로 연장되고, 상기 클램핑 부재(32)도 상기 회전축(X)의 둘레에서 연속적으로 연장되는
    진자 댐핑 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 플라스틱 층(31)의 축방향 클램핑은, 상기 플라스틱 층(31)이 상기 지지체(2)와 상기 클램핑 부재(32) 사이에 배치될 때 상기 클램핑 부재(32)와 상기 지지체(2)를 나사 고정하거나 또는 리벳 고정함으로써 얻어지는
    진자 댐핑 장치.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 플라스틱 층(31)의 축방향 클램핑은, 상기 지지체(2) 및/또는 상기 클램핑 부재(32) 상에 하나 이상의 스페이서(33)를 리벳 고정함으로써 얻어지며, 상기 플라스틱 층(31)은 이러한 스페이서(33) 상에 사전에 오버몰딩된
    진자 댐핑 장치.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 플라스틱 층(31)은 상기 지지체(2)의 한 측부에서만 축방향으로 배치되는
    진자 댐핑 장치.
  6. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    축방향으로 지지체의 제1 측부에 배치되어 상기 제1 측부(4)와 제1 클램핑 부재(32) 사이에서 축방향으로 클램핑되는 플라스틱 층(31), 및
    축방향으로 지지체의 제2 측부에 배치되어 상기 제2 측부(4)와 제2 클램핑 부재(32) 사이에서 축방향으로 클램핑되는 플라스틱 층(31)을 포함하는
    진자 댐핑 장치.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 진자체(3)는, 축방향으로 상기 지지체의 제1 측부(4)에 배치되는 제1 진자추(5) 및 축방향으로 상기 지지체의 제2 측부(4)에 배치되는 제2 진자추(5), 및 상기 제1 진자추와 상기 제2 진자추의 적어도 하나의 연결 부재(6)를 포함하는
    진자 댐핑 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 지지체(2)는 축방향으로 상기 제1 진자추 또는 상기 제2 진자추와 마주보고 배치되는 적어도 하나의 축방향 삽입 부재를 구비하며, 상기 축방향 삽입 부재는 특히 상기 지지체 상에 배치되는 피막인
    진자 댐핑 장치.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 플라스틱 층(31)은, 방사방향으로 상기 진자체의 내부에 배치되고, 사기 진자체의 방사방향으로 내부를 향한 변위에 대하여 스토퍼를 형성하는
    진자 댐핑 장치.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 소음 감쇠 시스템(30)은 상기 지지체(2)에 의해 구비되고, 특히 상기 지지체(2) 상에 고정되는
    진자 댐핑 장치.
  11. 자동차의 트랜스미션 시스템용 부품에 있어서,
    제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 기재된 댐핑 장치(1)를 포함하는, 특히 이중 댐핑 플라이휠, 유압식 토크 컨버터, 크랭크축과 일체형인 플라이휠, 건식 또는 습식 이중 클러치, 또는 습식 단일 클러치 또는 하이브리드 트랜스미션 시스템의 부품, 또는 마찰 디스크인
    자동차의 트랜스미션 시스템용 부품.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 트랜스미션 시스템에서 전파되는 엔진 토크를 전달할 수 있는 서브-어셈블리를 포함하고, 상기 클램핑 부재(32)가 상기 서브-어셈블리에 대한 상기 진자 댐핑 장치(1)의 지지체(2)의 연결을 가능하게 하는
    자동차의 트랜스미션 시스템용 부품.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 트랜스미션 시스템에서 전파되는 엔진 토크를 전달할 수 있는 서브-어셈블리를 포함하고, 상기 클램핑 부재(32)가 상기 진자 댐핑 장치의 지지체의 상기 서브-어셈블리에 대한 연결을 허용하지 않는
    자동차의 트랜스미션 시스템용 부품.
  14. 트랜스미션 시스템용 진자 댐핑 장치(1)에 있어서,
    회전축 둘레에서 이동하는 지지체,
    상기 지지체에 대하여 이동하는 적어도 하나의 진자체, 및
    상기 지지체(2)에 대한 상기 진자체(3)의 충돌시 발생하는 소음의 감쇠 시스템으로서, 상기 지지체와 상기 진자체 사이의 충격을 완화하도록 상기 지지체(2) 상에 배치되는 피막에 의해 형성되는, 상기 소음의 감쇠 시스템을 포함하는
    진자 댐핑 장치.
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