KR20220156771A - 진자 댐핑 장치 - Google Patents

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KR20220156771A
KR20220156771A KR1020220061219A KR20220061219A KR20220156771A KR 20220156771 A KR20220156771 A KR 20220156771A KR 1020220061219 A KR1020220061219 A KR 1020220061219A KR 20220061219 A KR20220061219 A KR 20220061219A KR 20220156771 A KR20220156771 A KR 20220156771A
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KR
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pendulum
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raceway
tab
axis
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Application number
KR1020220061219A
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English (en)
Inventor
아드리앙 네리에르
뱅상 클라인
Original Assignee
발레오 앙브라이아쥐
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
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Abstract

진자 댐핑 장치(20)로서,
- 축(X)을 중심으로 회전 가능하고, 탄성 복귀 부재(18)와 협력할 수 있는 탭(19)을 포함하는 지지체(13)와,
- 지지체(13)에 대해 이동할 수 있고, 지지체(13)의 일 측부에 축방향으로 각각 배치된 2개의 진자 매스(14)를 포함하는 적어도 하나의 진자 몸체로서, 이러한 2개의 진자 매스는 연결 부재에 의해 함께 고정되는, 적어도 하나의 진자 몸체와,
- 지지체(13)에 대한 진자 몸체의 이동을 안내하는 2개의 롤링 부재(40)로서, 각각의 롤링 부재(40)는 지지체(13)와 일체인 제 1 레이스웨이(42) 및 진자 몸체와 일체인 제 2 레이스웨이(43)와 협력하는, 2개의 롤링 부재(40)를 포함하며,
각각의 제 1 레이스웨이(42)는 탭(19)에 대해 반경방향 내측으로 지지체(13)에 제공된 하나의 동일한 윈도우(33)의 에지에 의해 한정되고, 각각의 제 2 레이스웨이(43)는 연결 부재의 하나의 동일한 스페이서(31)의 에지에 의해 한정되고,
지지체(13)에 제공된 윈도우(33)는 지지체(13)의 회전축(X)으로부터 최대 각도 섹터(α)를 한정하고, 탭(19)은 이러한 각도 섹터(α)에 전체적으로 또는 부분적으로 배치되고, 탭(19)은 2개의 제 1 레이스웨이(42) 사이가 아닌 각도적으로 다른 위치에 위치된다.

Description

진자 댐핑 장치{PENDULUM DAMPING DEVICE}
본 발명은 특히 자동차 변속기 시스템(transmission system)을 위한 진자 댐핑 장치(pendulum damping device)에 관한 것이다.
그러한 응용에서, 진자 댐핑 장치는, 연소 엔진의 비주기적 거동에 의해 유발된 진동을 필터링하기 위해, 연소 엔진을 기어박스(gearbox)에 선택적으로 연결할 수 있는 클러치의 토션 댐핑 시스템(torsion damping system)에 통합될 수 있다. 그러한 토션 댐핑 시스템은 예를 들어 이중 매스 플라이휠(dual mass flywheel)이다.
이러한 이중 매스 플라이휠은 예를 들어, 마찰 클러치 디스크 또는 습식 또는 건식 이중 클러치를 포함하는 변속기 시스템에 통합된다. 후자의 경우에, 변속기 시스템은 하이브리드 차량에 통합될 수 있거나 통합되지 않을 수 있다.
예를 들어 출원 DE 10 2018 131 091로부터, 진자 댐핑 장치를 제공하는 것이 알려져 있으며, 이 진자 댐핑 장치는,
- 축을 중심으로 회전 가능하고, 탄성 복귀 부재와 협력하는 탭(tab)을 포함하는 지지체와,
- 지지체에 대해 이동할 수 있고, 지지체의 일 측부에 축방향으로 각각 배치된 2개의 진자 매스(pendulum mass)를 포함하는 적어도 하나의 진자 몸체로서, 이러한 2개의 진자 매스는 연결 부재에 의해 함께 고정되는, 상기 적어도 하나의 진자 몸체와,
- 지지체에 대한 진자 몸체의 이동을 안내하는 2개의 롤링 부재(rolling member)로서, 각각의 롤링 부재는 지지체와 일체인 제 1 레이스웨이(raceway) 및 진자 몸체와 일체인 제 2 레이스웨이와 협력하는, 상기 2개의 롤링 부재를 포함한다. DE 10 2018 131 091에서, 각각의 제 1 레이스웨이는 탭에 대해 반경방향 내측으로 지지체에 제공된 하나의 동일한 윈도우(window)의 에지에 의해 한정되고, 각각의 제 2 레이스웨이는 연결 부재의 하나의 동일한 스페이서(spacer)의 에지에 의해 한정된다. 진자 몸체를 지지할 뿐만 아니라, 탭을 통해 탄성 복귀 부재로부터 받은 토크를 전달하는 역할을 하는 지지체에서 윈도우 크기가 크기 때문에, 원심작용(centrifugation) 하에서 윈도우와 탭 사이에 반경방향으로 배치된 지지체의 영역에 상당한 힘이 가해질 수 있다. 그러면, 지지체가 약해지거나 심지어 파괴될 수도 있다.
강인성(robustness)이 개선된 지지체를 갖는 진자 댐핑 장치를 구비하는 것에 대한 요구가 존재한다.
본 발명의 목적은 이러한 요구를 충족시키는 것이며, 그 양태들 중 하나에 따르면, 진자 댐핑 장치의 도움으로 이루어지며, 이 진자 댐핑 장치는,
- 축을 중심으로 회전 가능하고, 탄성 복귀 부재와 협력할 수 있는 탭을 포함하는 지지체와,
- 지지체에 대해 이동할 수 있고, 지지체의 일 측부에 축방향으로 각각 배치된 2개의 진자 매스를 포함하는 적어도 하나의 진자 몸체로서, 이러한 2개의 진자 매스는 연결 부재에 의해 함께 고정되는, 상기 적어도 하나의 진자 몸체와,
지지체에 대한 진자 몸체의 이동을 안내하는 2개의 롤링 부재로서, 각각의 롤링 부재는 지지체와 일체인 제 1 레이스웨이 및 진자 몸체와 일체인 제 2 레이스웨이와 협력하는, 상기 2개의 롤링 부재를 포함하며,
각각의 제 1 레이스웨이는 탭에 대해 반경방향 내측으로 지지체에 제공된 하나의 동일한 윈도우의 에지에 의해 한정되고, 각각의 제 2 레이스웨이는 연결 부재의 하나의 동일한 스페이서의 에지에 의해 한정되고,
지지체에 제공된 윈도우는 지지체의 회전축으로부터 최대 각도 섹터를 한정하고, 탭은 이러한 각도 섹터에 전체적으로 또는 부분적으로 배치되고, 탭은 2개의 제 1 레이스웨이 사이가 아닌 각도적으로 다른 위치에 위치된다.
제 1 레이스웨이에 대한 탭의 이러한 상대적인 위치설정은 지지체에 가해지는 응력을 감소시키는 것을 가능하게 하며, 이는 탄성 복귀 부재에서 나오는 토크의 전달과 연관된 응력을 받는 탭이 원심작용 하에서 진자 몸체에 의해 지지체에 가해지는 힘과 연관된 응력을 받는 제 1 레이스웨이로부터 멀리 이동되기 때문이다. 따라서, 지지체에 대한 응력은 지지체 내에서의 이러한 응력의 보다 양호한 분포를 보장하면서, 전체적으로 또는 국부적으로 감소된다.
본 출원의 의미 내에서:
- "축방향으로"는 "회전축에 평행하게"를 의미하고,
- "반경방향으로"는 "회전축에 직교하고 이러한 회전축과 교차하는 평면에 속하는 직선을 따라"를 의미하고,
- "각도적으로" 또는 "원주방향으로"는 "회전축 주위로"를 의미하고,
- "직교적으로"는 "반경방향에 수직으로"를 의미하고,
- "일체인(as one)"은 "견고하게 결합된"을 의미하고,
- 지지체의 회전축으로부터 윈도우에 의해 한정된 최대 각도 섹터는, 이러한 회전축에 수직인 평면에서, 지지체의 회전축을 각각 통과하고 적어도 하나의 지점에서 윈도우와 각각 교차하는 2개의 직선 사이에 형성된 최대 각도에 대응하고,
- 연소 엔진의 가진 차수(excitation order)는 크랭크샤프트 회전당 이러한 엔진의 폭발 횟수와 동일하고,
- 진자 몸체의 휴지 위치는 이러한 진자 몸체가 연소 엔진의 비주기적 거동으로 인한 토션 진동을 받지 않고 원심력을 받는 위치이며, 이러한 휴지 위치에 대해, 진자 몸체의 무게 중심의 곡선 가로좌표(curvilinear abscissa) 값은 0이고,
- 차수 값은 진자 댐핑 장치의 존재 하에서 이러한 차수 값에서의 토션 진동의 진폭과 진자 댐핑 장치의 부존재 하에서 이러한 동일한 진폭 사이의 비율이 0.2 미만, 특히 0.1 미만인 경우에 진자 댐핑 장치에 의해 필터링된다.
진자 몸체는 지지체에 대한 2개의 접촉 위치 사이에서 각도적으로 이동할 수 있고, 진자 몸체는 이러한 접촉 위치 중 하나에서 탭과 각도적으로 중첩될 수 있다. 다시 말해서, 탭은 각도적으로 탭이 가장 근접한 진자 몸체에 전용되는 지지체의 제 1 레이스웨이에 대한 상기에 언급된 위치설정을 나타낸다.
각각의 제 1 레이스웨이는 지지체의 회전축으로부터 최대 각도 섹터를 한정할 수 있고, 탭은 제 1 레이스웨이에 의해 한정된 이러한 2개의 최대 각도 섹터의 어느 내에도 배치되지 않을 수 있다. "제 1 레이스웨이에 의해 한정된 최대 각도 섹터"는, 이러한 회전축에 수직인 평면에서, 지지체의 회전축을 각각 통과하고 이러한 제 1 레이스웨이와 각각 교차하는 2개의 직선 사이에 형성된 최대 각도를 나타낸다. 따라서, 탭은 각각의 제 1 레이스웨이를 벗어나서, 이러한 2개의 제 1 레이스웨이 사이에 있지 않고 이러한 2개의 제 1 레이스웨이 중 하나의 레벨에 있지도 않을 수 있다. 따라서, 탭은 윈도우와 각도적으로 중첩되는 위치를 전체적으로 또는 부분적으로 차지하는 반면, 각각의 제 1 레이스웨이를 벗어나서 있을 수 있다. 이것은 탄성 복귀 부재에서 나오는 토크의 전달과 연관된 응력과 원심작용 하에서 진자 몸체에 의해 가해지는 힘과 연관된 응력 사이의 지지체에서의 응력 분포를 더욱 개선한다.
탭은 지지체의 회전축으로부터 반경방향으로 가장 멀리 떨어져 있는 지지체의 부분을 한정할 수 있다.
이전의 본문 전체에 걸쳐, 장치는 지지체의 회전축을 중심으로 각도적으로 서로 잇따라 있는 3개의 진자 몸체를 포함할 수 있다. 따라서, 장치는 회전축에 수직인 복수의 평면을 포함할 수 있으며, 평면 각각에는 모든 진자 몸체가 배치된다.
이전의 본문 전체에 걸쳐, 지지체는 2개의 탭을 포함할 수 있으며, 각각의 탭은 탄성 복귀 부재와 협력한다. 이러한 2개의 탭은 지지체의 회전축에 대해 서로 직경방향으로 반대측에 있을 수 있다.
각각의 탭은 지지체의 윈도우에 대해 상기에 언급된 바와 같이 배치될 수 있다. 3개의 진자 몸체가 각도적으로 서로 잇따라 있고 2개의 직경방향으로 반대측에 있는 탭이 지지체에 존재하는 경우에, 따라서,
- 제 1 윈도우와 연관된 제 1 진자 몸체가 지지체의 회전축으로부터 최대 각도 섹터를 한정하고, 제 1 탭이 이러한 각도 섹터에 전체적으로 또는 부분적으로 배치되고, 제 1 탭이 이러한 제 1 진자 몸체와 연관된 2개의 제 1 레이스웨이 사이가 아닌 각도적으로 다른 위치에 위치되고, 특히 이러한 제 1 레이스웨이 각각을 각도적으로 벗어나서 위치되며,
- 제 2 윈도우와 연관된 제 2 진자 몸체가 지지체의 회전축으로부터 최대 각도 섹터를 한정하고, 제 2 탭이 이러한 각도 섹터에 전체적으로 또는 부분적으로 배치되고, 제 2 탭이 이러한 제 2 진자 몸체와 연관된 2개의 제 1 레이스웨이 사이가 아닌 각도적으로 다른 위치에 위치되고, 특히 이러한 제 1 레이스웨이 각각을 각도적으로 벗어나서 위치되며,
- 제 3 윈도우와 연관된 제 3 진자 몸체가 지지체의 회전축으로부터 최대 각도 섹터를 한정하고, 이러한 각도 섹터에는 탭이 전체적으로 또는 부분적으로 배치되지 않는다.
그러한 진자 댐핑 장치는, 2개의 탭 및 3개의 진자 몸체에 대한 지지체의 회전축에 대한 대칭의 차이를 고려하여, 지지체에 대한 상기에 언급된 응력을 감소시키는 진자 몸체 및 탭의 상대적인 위치설정을 보장하는 것을 가능하게 한다.
이전의 본문 전체에 걸쳐, 롤링 부재는 제 1 레이스웨이 및 제 2 레이스웨이 상에서 교대로 롤링하는 측방향 롤링면을 가질 수 있다. 이러한 측방향 롤링면은 연삭에 의한 처리를 받을 수 있으며, 그러면, 이러한 처리는 "연마 기계가공(abrasive machining)"으로 지칭된다. 변형예에서 또는 추가적으로, 이러한 롤링 부재는 진자 매스와 대면하는 적어도 하나의 축방향 표면을 가지며, 이러한 축방향 표면은 연삭에 의해 전체적으로 또는 부분적으로 처리된다. 후자의 경우에, 연삭에 의해 전체적으로 또는 부분적으로 처리된 롤링 부재의 축방향 표면과 대면하는 진자 매스의 표면은 마찬가지로 전체적으로 또는 부분적으로 연삭에 의해 처리되었을 수 있다. 이러한 2 개의 축방향 표면에 대해 동일한 그라인더가 사용될 수 있다.
이전의 본문 전체에서, 각각의 롤링 부재는 예를 들어 롤러이다. 각각의 롤링 부재는 예를 들어 강철로 제조된 롤러이다. 롤러는 중공형 또는 중실형일 수 있다. 이러한 롤러는 종축 전체를 따라 단 하나의 직경을 가질 수 있다.
연결 부재는 스페이서를 각각의 진자 매스에 고정하기 위한 수단을 포함할 수 있다. 연결 부재는 예를 들어 스페이서를 2개의 진자 매스에 결합하는 복수의 리벳을 포함한다. 변형예에서, 스페이서는 2개의 진자 매스에 용접되거나, 이러한 2개의 진자 매스에 나사결합되거나, 이러한 2개의 진자 매스 각각에 강제 끼워맞춤된다.
스페이서의 윤곽부의 일부는 예를 들어 진자 몸체의 이동을 안내하는 각각의 제 2 레이스웨이를 한정한다. 변형예로서, 하나 이상의 제 2 레이스웨이를 형성하기 위해 스페이서의 윤곽부의 이러한 부분 상에 코팅이 퇴적될 수 있다.
이전의 본문 전체에 걸쳐, 각각의 연결 부재는 하나의 진자 몸체와만 연관될 수 있으며, 지지체에 제공된 각각의 윈도우는 하나의 연결 부재만을 수용할 수 있다.
이전의 본문 전체에 걸쳐, 지지체는 예를 들어 전체가 금속으로 이루어진 하나의 피스(piece)로 제조될 수 있다.
이전의 본문 전체에 걸쳐, 진자 댐핑 장치에서, 지지체와 일체인 모든 제 1 레이스웨이는 서로 정확히 동일한 형상을 가질 수 있고, 그리고/또는 진자 몸체와 일체인 모든 제 2 레이스웨이는 서로 정확히 동일한 형상을 가질 수 있다.
또한 이전의 본문 전체에 걸쳐, 예를 들어 출원 EP 3 153 741, EP 3 380 750 및 EP 3 190 310의 교시에 따라, 2개의 원주방향으로 인접한 진자 몸체가 적어도 하나의 탄성 복귀 부재에 의해 함께 연결될 수 있다. 이러한 특허 출원의 교시는 원주방향으로 인접한 진자 몸체 사이의 연결과 관련하여 본 출원에 인용에 의해 포함된다. 변형예에서, 2개의 원주방향으로 인접한 진자 몸체는, 예를 들어 출원 EP 3 332 147의 교시에 따라, 축방향 마찰을 수반하는 연결에 의해 연결될 수 있다. 이러한 특허 출원의 교시는 원주방향으로 인접한 진자 몸체 사이의 연결과 관련하여 본 출원에 인용에 의해 포함된다.
이전의 본문 전체에 걸쳐, 제 1 레이스웨이(들) 및/또는 제 2 레이스웨이(들)는 진자 몸체가 지지체의 회전축에 평행한 가상축을 중심으로 한 병진운동으로, 그리고 자체적인 회전운동, 특히 무게 중심을 중심으로 한 회전운동으로 지지체에 대해 이동되도록 선택된 형상을 가질 수 있다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 본 발명의 다른 주제는 자동차 변속기 시스템을 위한 구성요소이며, 이 구성요소는 이중 매스 플라이휠이며, 구성요소는,
- 상기 진자 댐핑 장치와,
- 복수의 탄성 복귀 부재를 포함하며, 탭은 2개의 탄성 복귀 부재와 상호작용한다.
상기에 언급된 바와 같이, 2개의 직경방향으로 반대측에 있는 탭이 제공될 수 있다.
각각의 탄성 복귀 부재는 단일 스프링 또는 복수의 스프링, 예를 들어 상이한 강성을 갖는 2개의 동심 스프링에 의해 형성될 수 있다. 각각의 스프링은 직선형 스프링 또는 곡선형 스프링일 수 있다.
이러한 이중 매스 플라이휠은,
- 필요한 경우 가요성 플레이트를 통해, 연소 엔진의 크랭크샤프트에 견고하게 고정될 수 있는 1차 플라이휠과,
- 클러치 또는 이중 클러치의 입력부에 고정될 수 있는 2차 플라이휠을 가질 수 있다. 따라서, 진자 댐핑 장치의 지지체는 2차 플라이휠의 일부를 형성한다.
1차 플라이휠은 크랭크샤프트에 고정될 수 있으며, 이는 크랭크샤프트에 영구적으로 고정될 수 있다는 것을 의미한다. 그러면, 크랭크샤프트에 대한 1차 플라이휠의 이러한 고정은 예를 들어 클러치를 통해 선택적으로 생성되는 것과는 상이하다.
2차 플라이휠은 또한 허브를 포함할 수 있다. 이러한 허브는 기어박스 입력 샤프트 또는 습식 또는 건식 이중 클러치의 입력 샤프트 상에 끼워맞춰지는 스플라인을 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 본 발명의 다른 주제는 특히 하이브리드 차량을 위한 변속기 시스템이며, 이 변속기 시스템은,
- 상기 구성요소와,
- 이러한 구성요소로부터 출력 토크를 받는 습식 또는 건식 이중 클러치를 포함한다.
변속기 시스템은 또한,
- 피니언(pinion)을 포함하고 기어박스 비율(gearbox ratio)을 한정하는 기어박스와,
- 프론트 액슬(front axle) 및 리어 액슬(rear axle)을 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 본 발명의 다른 주제는 하이브리드 차량 파워트레인이며, 이 하이브리드 차량 파워트레인은,
- 상기 변속기 시스템과,
- 추진 회전 전기 기계를 포함하며, 회전 전기 기계의 샤프트는,
- 기어박스의 입력 샤프트, 또는
- 기어박스의 출력 샤프트, 또는
- 기어박스의 아이들링 피니언, 또는
- 프론트 액슬 또는 리어 액슬, 또는
- 차량의 연소 엔진의 크랭크샤프트와 일체로 회전한다.
회전 전기 기계는 예를 들어 48 V의 공칭 공급 전압, 또는 200 V 초과, 특히 300 V 초과의 공칭 공급 전압을 갖는다.
본 발명은 비제한적 예에 대한 하기의 설명을 읽고 첨부 도면을 연구함으로써 보다 잘 이해될 수 있다:
도 1은 본 발명이 적용될 수 있는 진자 댐핑 장치를 갖는 이중 매스 플라이휠을 도시하고;
도 2 내지 도 4는 본 발명의 일 구현예에 따른 진자 댐핑 장치를 도시하며, 도 2는 전체도이고, 도 3은 진자 몸체의 진자 매스가 명확화의 이유로 도시되어 있지 않으므로 도 2와 상이한 도면이고, 도 4는 도 3의 상세도를 도시하며;
도 5는 도 4와 유사하지만 종래 기술에 따른 진자 댐핑 장치와 관련된 도면이다.
도 1은 진자 댐핑 장치(20)를 포함하는 변속기 시스템을 위한 구성요소(1)를 도시한다. 이러한 구성요소(1)는 본 경우에, 예를 들어 습식 이중 클러치와 연관되고 그리고/또는 하이브리드 차량 파워트레인에 통합되도록 의도된 이중 매스 플라이휠이다.
도 1에서 알 수 있는 바와 같이, 구성요소(1)는,
- 1차 플라이휠과,
- 2차 플라이휠을 포함한다.
1차 플라이휠은,
- 허브(hub)와,
- 가요성 플레이트와,
- 스타터 링 기어(starter ring gear)(6)와,
- 금속 개스킷(metal gasket)(도시되지 않음)을 포함할 수 있다.
이러한 1차 플라이휠은 리벳을 통해 연소 엔진의 크랭크샤프트(crankshaft)에 고정될 수 있다. 연소 엔진은 예를 들어 3-기통 또는 4-기통 엔진이다.
도 1의 예에 따르면, 2차 플라이휠은,
- 샤프트 상에 장착될 수 있게 하는 스플라인(spline)을 갖는 허브(12)와,
- 리벳(15)을 통해 허브(12)에 고정되는, "웨브(web)"로도 알려진 플랜지(13)와,
- 진자 몸체로서, 각각의 진자 몸체는 웨브(13)의 일 측부에 축방향으로 각각 배치된 2개의 진자 매스(14)를 포함하고, 웨브(13)는 진자 몸체에 대한 지지체로서 작용하는, 상기 진자 몸체와,
- 시일(16)과,
- 리벳(15)에 의해 허브(12) 및 웨브(13)에 고정된 플레이트(17)를 포함한다.
따라서, 2차 플라이휠(3)은 본 경우에 진자 댐핑 장치(20)를 포함하며, 진자 댐핑 장치(20)의 웨브(13)는 지지체를 형성한다.
구성요소(1)는 또한 회전축(X)을 중심으로 1차 플라이휠에 대한 2차 플라이휠의 회전을 제한하는 탄성 복귀 부재(18)를 포함한다. 본 경우에는 2개의 스프링(18)이 제공되며, 이러한 스프링(18)은 곡선형 스프링이다.
도 1에서 알 수 있는 바와 같이, 웨브(13)는 본 예에서 반경방향 연장부를 각각 한정하는 2개의 탭(19)을 포함하고, 이러한 탭(19) 각각은 2차 플라이휠이 축(X)을 중심으로 1차 플라이휠에 대해 회전할 때 스프링(18)과 접촉하게 된다. 2개의 탭(19)은 본 경우에 서로 직경방향으로 반대측에 있다.
설명된 예에서, 1차 플라이휠은 스프링(18)의 반경방향 외측 이동에 대한 경계를 한정한다.
도 2에서, 진자 댐핑 장치(20)는 휴지 상태에 있고, 이는 연소 엔진의 비주기적 거동으로 인한 토션 진동을 필터링하지 않는다는 것을 의미한다.
도 2의 예에서, 3개의 진자 몸체가 제공되고 축(X)의 둘레부 주위에 규칙적으로 분포되어 있다.
도 2 내지 도 4에서 알 수 있는 바와 같이, 각각의 진자 몸체는, 본 예에서,
- 2개의 진자 매스(14)로서, 각각의 진자 매스(14)는 웨브(13)의 일 측부 옆에서 축방향으로 연장되는, 상기 2개의 진자 매스(14)와,
- 이러한 진자 몸체의 2개의 진자 매스(14)를 고정하는 단일 연결 부재(30)를 포함한다.
도 2 내지 도 4의 예에서, 각각의 연결 부재(30)는 리벳(34)(도 2에서 볼 수 있음)을 통해 진자 몸체의 각 진자 매스(14) 사이에 견고하게 고정되어 이러한 2개의 진자 매스(14)를 함께 고정하는 스페이서(31)를 포함하며, 리벳(34)은 스페이서(31)에 제공된 구멍(32)에 수용된다.
각각의 스페이서(31)는 웨브(13)에 제공된 윈도우(33) 내로 부분적으로 연장된다. 논의중인 예에서, 윈도우(33)는 웨브(13) 내부의 빈 공간을 한정하며, 이러한 윈도우는 폐쇄 윤곽부(35)에 의해 획정된다. 도 4에서 알 수 있는 바와 같이, 윈도우(33)는 회전축(X)으로부터 최대 각도 섹터(α)를 한정한다.
장치(20)는 또한, 논의중인 예에서, 웨브(13)에 대한 진자 몸체의 이동을 안내하는 롤링 부재(40)를 포함한다. 롤링 부재(40)는 하기에서 알 수 있는 바와 같이 본 경우에는 롤러이다. 도 2 내지 도 4의 예에서, 각각의 롤러는 그 전체 길이를 따라 실질적으로 일정한 직경을 유지한다.
도 2로부터 이해될 수 있는 바와 같이, 장치(20)는 또한, 웨브(13) 및 진자 매스(14)의 특정 상대 위치에서, 예컨대 진자 몸체가 반경방향으로 하강될 때 또는 토션 진동을 필터링하기 위해 휴지 위치로부터의 이동의 종료 시에 발생하는 접촉의 경우에, 스페이서(31) 및 웨브(13)와 동시에 접촉할 수 있는 접촉 댐핑 부재(abutment damping member)(50)를 포함할 수 있다. 각각의 접촉 댐핑 부재(50)는, 예를 들어 진자 몸체와 일체이고, 각각의 진자 몸체 상에 장착되고, 이러한 진자 몸체의 스페이서(31)와 윈도우(33)의 윤곽부(35) 사이에 반경방향으로 개재되도록 배치된다. 각각의 접촉 댐핑 부재(50)는 예를 들어 스페이서(31)에 고정된 하나 이상의 부품을 포함한다.
설명된 예에서, 웨브(13)에 대한 각 진자 몸체의 이동은 2개의 롤링 부재(40)에 의해 안내된다.
도 4에서 알 수 있는 바와 같이, 각각의 롤링 부재(11)는 웨브(13)와 일체인 단일의 제 1 레이스웨이(42) 및 진자 몸체와 일체인 단일의 제 2 레이스웨이(43)와 롤링에 의해 협력하여, 지지체(2)의 회전축(X)에 평행한 가상축을 중심으로 한 진자 몸체의 병진 이동을 안내하고, 필요한 경우, 진자 몸체의 회전 운동, 특히 상기 진자 몸체의 무게 중심을 중심으로 한 회전 운동을 안내한다.
논의중인 예에서, 각각의 제 2 레이스웨이(43)는 스페이서(31)의 반경방향 외측 에지의 일부에 의해 형성되고, 그에 따라 스페이서(31)는 반경방향 외측 에지의 2개의 상이한 부분을 통해 진자 몸체의 제 2 레이스웨이(43)를 한정한다.
각각의 제 1 레이스웨이(42)는, 논의중인 예에서, 스페이서(31)가 수용되는 윈도우(33)의 윤곽부(35)의 일부에 의해 한정된다. 따라서, 논의중인 예에서, 윤곽부(35)의 반경방향 외측 에지의 2개의 상이한 부분은 진자 몸체와 연관된 제 1 레이스웨이(42)를 한정한다. 각각의 제 1 레이스웨이는 회전축(X)으로부터 최대 각도 섹터(β)를 한정한다.
각각의 제 1 레이스웨이(42)는, 본 경우에, 롤링 부재(40)의 하나의 동일한 측방향 롤링면이 제 1 레이스웨이(42) 및 제 2 레이스웨이(43) 상에서 교대로 회전하도록 제 2 레이스웨이(43) 옆에 반경방향으로 배치된다. 본 경우에, 롤링 부재의 측방향 롤링면은 일정한 반경의 원통면(cylinder)이다.
도 2로부터 이해될 수 있는 바와 같이, 진자 몸체와 웨브(13) 사이에 축방향으로 개재된 부품("패드(pad)"로도 지칭됨)이 제공될 수 있다. 하나 이상의 패드는 예를 들어 웨브(13)와 대면하는 면에서 각각의 진자 매스(14)에 의해 고정적으로 지지된다. 이러한 패드는 예를 들어 진자 매스(14)에 제공된 개구에 수용된 핀(pin)(55)에 의해 고정된다.
도 2 내지 도 4를 참조하여 설명된 본 발명의 구현예에 따르면, 웨브(13)의 각 탭(19)은 윈도우(33)의 각도 섹터(α) 내부에 배치되고, 이러한 각도 섹터(α)에서, 탭(19)은 윈도우(33)의 윤곽부(35)의 반경방향 외측 에지에 의해 한정된 2개의 제 1 레이스웨이(42)의 각도적으로 사이에 배치되지 않는다. 보다 구체적으로, 그리고 도 2 내지 도 4의 예에서, 탭(19)은 마찬가지로 제 1 레이스웨이(42)에 의해 한정된 2개의 각도 섹터(β)의 어느 내부에도 배치되지 않는다. 따라서, 탭(19)은 윈도우(33)와 각도적으로 중첩되는 위치를 완전히 또는 부분적으로 차지하도록 배치되는 반면, 이러한 윈도우(33)에 의해 한정된 각각의 제 1 레이스웨이(42)를 벗어나서 있다. 이러한 배치는 탭(19)이 윈도우(33)에 의해 한정된 2개의 제 1 레이스웨이(42)의 각도적으로 사이에 배치된 도 5에 도시된 것과 상이하다.
도 2 및 도 3을 고려하면, 논의중인 예의 3개의 진자 몸체 및 2개의 탭(19)에 대해 하기와 같은 상대 위치가 얻어진다.
- 제 1 진자 몸체는 웨브(13)의 회전축(X)으로부터 최대 각도 섹터(α)를 한정하는 제 1 윈도우(33)와 연관되고, 제 1 탭(19)은 이러한 각도 섹터(α)에 전체적으로 또는 부분적으로 배치되는 반면, 이러한 제 1 진자 몸체와 연관된 2개의 제 1 레이스웨이(42) 사이가 아닌 각도적으로 다른 위치에 위치되고, 특히 탭이 또한 제 1 레이스웨이(42)에 의해 축(X)으로부터 한정된 최대 각도 섹터(β)에 배치되지 않는 경우에 이러한 제 1 레이스웨이(42) 각각을 각도적으로 벗어나서 위치되며,
- 제 2 진자 몸체는 웨브(13)의 회전축(X)으로부터 최대 각도 섹터(α)를 한정하는 제 2 윈도우(33)와 연관되고, 제 2 탭(19)은 이러한 각도 섹터(α)에 전체적으로 또는 부분적으로 배치되는 반면, 이러한 제 2 진자 몸체와 연관된 2개의 제 1 레이스웨이(42) 사이가 아닌 각도적으로 다른 위치에 위치되고, 특히 탭(19)이 또한 제 1 레이스웨이(42)에 의해 축(X)으로부터 한정된 최대 각도 섹터(β)에 배치되지 않는 경우에 이러한 제 1 레이스웨이(42) 각각을 각도적으로 벗어나서 위치되며,
- 제 3 진자 몸체는 웨브(13)의 회전축으로부터 최대 각도 섹터(α)를 한정하는 제 3 윈도우(33)와 연관되고, 이러한 각도 섹터에는 탭이 전체적으로 또는 부분적으로 배치되지 않는다.
본 발명은 방금 설명된 구현예에 제한되지 않는다.
일 변형예에서, 제 1 탭(19)만이 윈도우(33)에 의해 한정된 최대 각도 섹터(α)에 배치되는 반면, 2개의 제 1 레이스웨이(42) 사이가 아닌 각도적으로 다른 위치에 배치되고, 제 2 탭(19)은 윈도우(33)에 의해 한정된 최대 각도 섹터(α)에 배치되지 않는다.

Claims (9)

  1. 진자 댐핑 장치(20)에 있어서,
    축(X)을 중심으로 회전 가능하고, 탄성 복귀 부재(18)와 협력할 수 있는 탭(19)을 포함하는 지지체(13)와,
    상기 지지체(13)에 대해 이동할 수 있고, 상기 지지체(13)의 일 측부에 축방향으로 각각 배치된 2개의 진자 매스(14)를 포함하는 적어도 하나의 진자 몸체로서, 상기 2개의 진자 매스는 연결 부재(30)에 의해 함께 고정되는, 상기 적어도 하나의 진자 몸체와,
    상기 지지체(13)에 대한 상기 진자 몸체의 이동을 안내하는 2개의 롤링 부재(40)로서, 각각의 롤링 부재(40)는 상기 지지체(13)와 일체인 제 1 레이스웨이(42) 및 상기 진자 몸체와 일체인 제 2 레이스웨이(43)와 협력하는, 상기 2개의 롤링 부재(40)를 포함하며,
    각각의 제 1 레이스웨이(42)는 상기 탭(19)에 대해 반경방향 내측으로 상기 지지체(13)에 제공된 하나의 동일한 윈도우(33)의 에지에 의해 한정되고, 각각의 제 2 레이스웨이(43)는 상기 연결 부재의 하나의 동일한 스페이서(31)의 에지에 의해 한정되고,
    상기 지지체(13)에 제공된 윈도우(33)는 상기 지지체(13)의 회전축(X)으로부터 최대 각도 섹터(α)를 한정하고, 상기 탭(19)은 이러한 각도 섹터(α)에 전체적으로 또는 부분적으로 배치되고, 상기 탭(19)은 2개의 제 1 레이스웨이(42) 사이가 아닌 각도적으로 다른 위치에 위치되는
    진자 댐핑 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 진자 몸체는 상기 지지체(13)에 대한 2개의 접촉 위치 사이에서 각도적으로 이동하고, 상기 진자 몸체는 상기 접촉 위치 중 하나에서 상기 탭(19)과 각도적으로 중첩되는
    진자 댐핑 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    각각의 제 1 레이스웨이(42)는 상기 지지체(13)의 회전축으로부터 최대 각도 섹터(β)를 한정하고, 상기 탭(19)은 상기 제 1 레이스웨이(42)에 의해 한정된 이러한 2개의 최대 각도 섹터(β)의 어느 내에도 배치되지 않는
    진자 댐핑 장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 지지체(13)의 회전축(X)을 중심으로 각도적으로 서로 잇따라 있는 3개의 진자 몸체를 포함하는
    진자 댐핑 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 지지체(13)는 2개의 직경방향으로 반대측에 있는 탭(19)을 포함하며, 상기 진자 몸체 및 상기 탭(19)은,
    상기 제 1 윈도우(33)와 연관된 제 1 진자 몸체가 상기 지지체의 회전축(X)으로부터 최대 각도 섹터(α)를 한정하고, 제 1 탭(19)이 이러한 각도 섹터(α)에 전체적으로 또는 부분적으로 배치되고, 상기 제 1 탭(19)이 상기 제 1 진자 몸체와 연관된 2개의 제 1 레이스웨이(42) 사이가 아닌 각도적으로 다른 위치에 위치되고, 특히 이러한 제 1 레이스웨이(42) 각각을 각도적으로 벗어나서 위치되며,
    상기 제 2 윈도우(33)와 연관된 제 2 진자 몸체가 상기 지지체의 회전축(X)으로부터 최대 각도 섹터(α)를 한정하고, 제 2 탭(19)이 이러한 각도 섹터(α)에 전체적으로 또는 부분적으로 배치되고, 상기 제 2 탭(19)이 상기 제 2 진자 몸체와 연관된 2개의 제 1 레이스웨이(42) 사이가 아닌 각도적으로 다른 위치에 위치되고, 특히 이러한 제 1 레이스웨이(42) 각각을 각도적으로 벗어나서 위치되며,
    상기 제 3 윈도우(33)와 연관된 제 3 진자 몸체가 상기 지지체(13)의 회전축(X)으로부터 최대 각도 섹터(α)를 한정하고, 이러한 각도 섹터(α)에는 탭이 전체적으로 또는 부분적으로 배치되지 않도록 이루어지는
    진자 댐핑 장치.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연결 부재(30)는 상기 스페이서(31)를 상기 2개의 진자 매스(14)에 결합하는 복수의 리벳을 포함하는
    진자 댐핑 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 레이스웨이(42) 및/또는 상기 제 2 레이스웨이(43)는 상기 진자 몸체가 상기 지지체의 회전축에 평행한 가상축을 중심으로 한 병진운동으로, 그리고 자체적인 회전운동, 특히 무게 중심을 중심으로 한 회전운동으로 상기 지지체(13)에 대해 이동되도록 선택된 형상을 갖는
    진자 댐핑 장치.
  8. 이중 매스 플라이휠인 자동차 변속기 시스템을 위한 구성요소(1)에 있어서,
    제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 기재된 진자 댐핑 장치(20)와,
    복수의 탄성 복귀 부재(18)로서, 상기 탭(19)은 2개의 탄성 복귀 부재(18)와 상호작용하는, 상기 복수의 탄성 복귀 부재(18)를 포함하는
    자동차 변속기 시스템을 위한 구성요소.
  9. 특히 하이브리드 차량을 위한 변속기 시스템에 있어서,
    제 8 항에 기재된 구성요소(1)와,
    상기 구성요소로부터 출력 토크를 받는 습식 또는 건식 이중 클러치를 포함하는
    변속기 시스템.
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