KR20170106180A

KR20170106180A - 포장면 위의 표면수 유도배수공법 및 유도된 표면수의 배수홈

Info

Publication number: KR20170106180A
Application number: KR1020160177265A
Authority: KR
Inventors: 이사오 타사키; 히로마사 마스하라; 원기 정; 병두 배; 홍기철
Original assignee: 이사오 타사키; 히로마사 마스하라; 타사키 오사무; 홍기철; 대구광역시 시설관리공단
Priority date: 2016-03-10
Filing date: 2016-12-23
Publication date: 2017-09-20
Also published as: JP6680577B2; JP2017160690A

Abstract

본 발명은 차량 진행 방향의 횡단 방향이 되는 포장면에 해당 포장면과 한 면이 되도록 소폭의 배수홈을 형성하여 표면수를 즉시 배수할 수 있는 포장면 위의 표면수 유도배수공법 및 그 공법으로 시공된 포장면 위에서 유도된 표면수의 배수홈을 제공한다.
하기의 공정으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 포장면 위의 표면수 유도배수공법.
1. 포장면을 횡단 방향으로 소정의 깊이와 소폭을 가지고 굴삭 절제하여 배수홈을 형성한다.
2. 배수홈 안을 가스버너를 포함한 가열수단으로 데운다.
3. 솔을 포함한 도포수단으로 배수홈 내의 주변 벽면 및 바닥에 방수 프라이머를 도포한다.
4. 주변 벽면 및 바닥에 고무주걱을 포함한 도포수단으로 점도가 큰 용융 필러가 들어 있는 아스팔트를 도포하여 방수층을 형성한다.
5. 입경 5~13mm인 골재를 가열수단으로 가열한다.
6. 가열한 골재에 점도가 큰 용융 필러가 들어있는 아스팔트를 첨가하여 가열하고 교반하며 혼합하여 개립도가 높은 가열 혼합물을 제조한다.
7. 개립도가 높은 가열 혼합물을 배수홈 내 전체에 충전한다.
8. 윗면에서 탬퍼와 전압 플레이트를 사용하여 전압하고, 표면이 주변 포장면과 한 면이 되도록 압축한다.

Description

포장면 위의 표면수 유도배수공법 및 유도된 표면수의 배수홈{Method for guiding and discharging surface water on the pavement and drainage channel for guided surface water}

본 발명은 도로를 포함한 포장면 위의 표면수를 해당 위치에서 직접 배수시킬 수 있는 포장면 위의 표면수 유도배수공법 및 유도된 표면수의 배수홈에 관한 것이다.

강우 시 또는 청소 시에 도로 포장면 위에 빗물이나 청소물의 표면수가 고이는데 그러한 표면수는 교통 차량의 주행으로 보행자에게 물이 튀는 피해를 발생시키거나 차량 운전 시 시야 불량이나 미끄러짐 사고, 하이드로 플레이닝(hydro planing) 현상을 발생시켜 위험한 상황을 야기시키는 원인이 되어 왔다.

그래서 아래 특허 문헌 1과 같이 차량의 미끄러짐 사고를 방지하는 것을 목적으로 포장면 위에 빗물이 고이지 않도록 해당 포장면을 투수성을 얻을 수 있는 재료로 포장설치하는 기술이 알려져 있다. 그 방법으로 아스팔트 포장로의 상부측 2~6cm에 제강 슬래그(slag)를 조골재(祖骨材)로 하는 아스팔트 혼합물을 포장설치한다. 상기 제강 슬래그의 크기는 5~20mm 범위이며, 상기 아스팔트 혼합물은 투수성이 있고 또 물을 저장하는 보수성 포장으로서도 기능하며, 공극률은 17~25%로 한 점이 특징이다.

그러나 상기 특허 문헌 1은 포장면의 전체면을 대상으로 하고 있어, 차량 주행의 반복으로 인해 포장면에서 아스팔트 골재가 이탈하고 비산할 확률을 높여 포장면 위에 균열이나 홈을 포함한 손상부를 다발시켜 위험한 상황이 되어 시공 후 빠른 시기에 여러 곳을 보수할 필요가 생긴다.

또한, 특허 문헌 2는 포장면에 발생한 홈에 골재와 수지를 혼합한 충전재를 충전하고, 입경이 1.5 ~ 0.4mm인 골재를 60 ~ 90 중량%, 입경이 0.4mm 이하인 골재를 10 ~ 40 중량% 사용하여 해당 부분이 투수성을 얻을 수 있도록 하고 있다. 상기 큰 골재와 작은 골재를 혼합하여 투수 기능과 공극 막힘 방지를 완수하는 골재의 입도 분포에 특징이 있다.

그러나 상기 특허 문헌 2는 바인더로 에폭시 수지나 아크릴계 수지를 포함한 수지를 사용하기 때문에 조기에 성능저하가 발생하는 잠정적인 투수 수단으로, 차량의 왕래가 심하고 장기간에 걸쳐 사용 가능한 포장면의 빗물 투수 수단으로는 적절하지 않다

특허 문헌 1 : 일본 특허공개번호 2010-7353 특허 문헌 2 : 일본 특허공개번호 2000-104211

본 발명은 차량 진행 방향의 횡단 방향이 되는 포장면에 해당 포장면과 한 면이 되는 소폭의 배수홈을 형성하여 표면수를 즉시 배수할 수 있는 포장면 위의 표면수 유도배수공법 및 그 공법으로 시공된 포장면 위에서 유도된 표면수의 배수홈을 제공한다.

본 발명은 하기의 공정으로 이루어진 포장면 위의 표면수 유도배수공법을 특징으로 한다.

1. 포장면의 횡단 방향으로 소정의 깊이와 소폭으로 굴삭(堀削) 절제하여 배수홈을 형성한다.

2. 배수홈 안을 가스버너를 포함한 가열수단으로 데운다.

3. 솔을 포함한 도포수단으로 배수홈 내의 주변 벽면 및 바닥에 방수 프라이머를 도포한다.

4. 주변 벽면 및 바닥에 고무주걱을 포함한 도포수단으로 점도가 큰 용융 필러가 들어 있는 아스팔트를 도포하여 방수층을 형성한다.

5. 입경 5~13mm인 골재를 가열수단으로 가열한다.

6. 가열한 골재에 점도가 큰 용융 필러가 들어있는 아스팔트를 첨가하여 가열하고 교반하며 혼합하여 개립도(開粒度)가 높은 가열 혼합물을 제조한다.

7. 개립도가 높은 가열 혼합물을 배수홈 내 전체에 충전한다.

8. 윗면에서 탬퍼와 전압(轉壓) 플레이트를 사용하여 전압하고, 표면이 주변 포장면과 한 면이 되도록 압축한다.

또한, 상기 골재는 동일한 입경의 골재를 단독으로 사용하거나 다양한 입경의 골재를 혼합해 사용하는 것을 특징으로 한다.

또 상기 개립도가 높은 가열 혼합물은 가열한 골재 100 중량%에 용융 필러가 들어있는 아스팔트 5~12 중량%를 더해 가열하고 교반하여 혼합한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 개립도가 높은 가열 혼합물은 공극률이 10~40%인 것을 특징으로 한다.

또 상기 용융 필러가 들어있는 아스팔트의 점도는 동점도(動粘度)가 18,000~1,000mm²/S인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 필러가 들어있는 아스팔트는 아래의 a~i의 공정으로 제조된 재료인 포장면 위의 표면수 유도배수공법을 특징으로 한다.

a. 상온의 윤활유 폐액과 침입도(針入度) 20~30에서 온도 180℃ 전후의 용융 블론 아스팔트(blown asphalt)를 혼합하고, 필요에 따라 첨가량을 조정함과 동시에 첨가재를 서서히 첨가한다.

빈 가열식 교반 혼합 탱크에 상온의 윤활유 폐액과 침입도 20~30, 온도 180℃ 전후인 용융 블론 아스팔트를 미리 토출량을 설정한 각각의 기어 펌프로 이송하여 가열하고 교반하여 혼합한다. 온도는 160~190℃의 범위 내로 하고 최적은 180℃ 전후를 유지하면서 1~2시간 계속 가열하고 교반하여 혼합한다.

윤활유 폐액과 용융 블론 아스팔트의 혼합 비율은 용융 블론 아스팔트 중량에 윤활유 폐액을 10~25 중량% 첨가한다.

또는

상온의 윤활유 폐액과 상온에서 고형(고체)인 침입도 20~30의 고형 블론 아스팔트를 가열식 교반 혼합 탱크 내에 주입하여 혼합하고, 가열하면서 서서히 교반하고 온도를 160~190℃까지 상승시켜 1~2시간 가열하고 교반하며 혼합하여 윤활유 폐액 내의 고형 블론 아스팔트를 연화(軟化)시킨다.

상기와 같이 하여 혼합물을 얻는다.

b. 상기 공정을 하는 동안 스티렌 부타디엔계 열가소성 엘라스토머(Elastomer)를 윤활유 폐액과 블론 아스팔트를 혼합하는 동안 조금씩 첨가하고, 가열하고 교반하며 융해하고 혼합하여 필요한 성상으로 한다. 각 원재료의 첨가는 1~2시간에 걸쳐 거의 동시에 종료한다.

c. 그 후, 1시간 전후 가열하고 교반하여 융해하고 혼합한다. 상기 공정에서 교반하고 융해하여 혼합한 시간과 합쳐 각 원재료의 교반하고 융해하여 혼합한 시간은 3시간을 목표로 하여 성상 변화를 관찰·확인한다.

상기 온도는 160~190℃의 범위로 하고, 최적은 180℃ 전후를 계속 유지한다.

스티렌 부타디엔계 열가소성 엘라스토머의 혼합 비율은 블론 아스팔트 양에 5~10 중량%를 첨가한다.

d. 그 후, 온도를 160~190℃, 최적은 180℃ 전후를 유지하면서 소석회를 서서히 소량씩 첨가하여 가열하고 교반하여 반죽한다. 첨가 후 가열하고 교반하여 반죽한 시간은 3시간을 목표로 하여 혼합물의 완성을 판단한다.

소석회의 혼합 비율은 윤활유 폐액과 블론 아스팔트의 양에 20~40 중량%로 하고 서서히 첨가하여 가열하고 교반하여 반죽한다.

e. 상기 혼합물을 완성한 후 박리재를 입힌 용기 내에 상기 혼합물의 일정량을 부어 자연 냉각한다.

f. 상기 공정 후 이틀 정도 냉각한 후 용기에서 혼합물을 꺼내 잘게 절단 또는 파쇄한다. 절단은 상온에서 하고 파쇄하는 경우에는 냉장고에 0~-5℃까지 온도를 낮추고 한다.

g. 잘게 절단 또는 파쇄한 혼합물을 별도 장치인 교반 혼합 탱크 안에 넣고 톨루엔을 혼합물의 40~60 중량% 비율로 첨가한다.

h. 다음으로 스티렌 부타디엔계 열가소성 엘라스토머를 혼합물의 0.5~10 중량% 비율로 첨가하고 3~5시간 상온에서 교반하고 혼합하여 융해한다.

i. 그 뒤 일정량을 용기에 부어 유동성 좋은 액상 상태로 상온에서 보관한다.

또한, 상기 1~8의 공정으로 포장면 위의 표면수 유도배수공법으로 시공한 표면수의 배수홈을 특징으로 한다.

본 발명의 포장면 위의 표면수 유도배수공법은 포장면 위에 고이는 빗물이나 청소물을 그 장소나 그 장소에 근접한 곳에 형성한 배수홈으로 즉시 유도할 수 있기 때문에 포장면 위에 빗물이 고이지 않아 보행자에게 물이 튀는 피해를 방지하고 운전자의 시야 불량이나 미끄러짐 사고를 방지하고 하이드로 플래닝 현상을 없애 교통의 안전을 도모할 수 있다.

또 배수홈에 개립도가 높은 필러가 들어있는 아스팔트 혼합물을 충전하고, 또 주변 벽면에 방수성이 좋은 재료를 도포하기 때문에 배수홈으로 유도된 빗물이나 청소물을 배수홈에서 새지 않게 한다. 또 배수홈의 경사로 인해 개립도가 높은 필러가 들어있는 아스팔트 혼합물 사이의 간격을 통과하여 포장면의 단부의 배수로 쪽으로 유출시킬 수 있다.

또한, 동점도가 큰 필러가 들어있는 아스팔트를 사용하기 때문에 점착력(粘着力)이 높고, 골재 상호간, 배수홈 내부 및 표면의 굴삭단연부인 기존 포장면과 강하게 접착된다. 또 교통 차량 주행 방향의 횡단 방향으로 소폭을 가지고 배수홈을 형성하기 때문에 교통 차량의 반복 하중이나 빗물에 노출되어도 그 영향을 최소한으로 억제하여 배수홈에 충전한 개립도가 높은 재료에서 골재가 이탈되거나 비산되는 일없이 장기간에 걸쳐 배수가 좋은 배수홈을 유지할 수 있다.

[도 1] 포장면에 배수홈을 설치한 평면도.
[도 2] 포장면을 굴삭 절제하여 주변 벽면 및 바닥에 용융 필러가 들어있는 아스팔트를 도포한 상태의 단면도.
[도 3] (a) 배수홈에 용융 필러가 들어있는 아스팔트 가열 혼합물을 충전한 상태의 단면도, (b) 배수홈에 용융 필러가 들어있는 아스팔트 가열 혼합물을 충전한 상태의 평면도.
[도 4] 본 발명에 사용하는 용융 필러가 들어있는 아스팔트의 동점도를 나타내는 그래프.
[도 5] 배수홈의 다른 실시예의 평면도.
[도 6] 배수홈의 다른 실시예의 평면도.

이하, 본 발명을 실시예에 따라 설명한다.

[실시예 1]

절단장치로 차량의 진행 방향의 횡단 방향인 포장면을 소정의 깊이와 폭으로 굴삭 절제한다. 포장면 위에 빗물이나 청소물이 고이기 쉬울 것으로 예상되는 곳과 그 근접 장소를 횡단 방향으로 연속적으로 절제하여 배수홈(1)을 형성한다. 도 1과 같이, 포장면을 횡단 방향으로 절단하여 도로의 중앙부가 높고 단연부(端緣部)가 낮은 포장면의 경사를 따라 배수홈(1)을 형성할 수 있으며, 빗물이나 청소물이 포장면 위에 고이는 것을 방지할 수 있다. 상기 배수홈(1) 단부를 도로의 단연부 쪽의 기존에 설치된 혹은 새로 설치된 배수로(2)와 연결하여 빗물이나 청소물을 집수하여 배수할 수 있게 된다.

배수홈(1)의 깊이와 폭의 크기는 포장면의 넓이나 빗물, 청소물이 고이기 쉬운 정도에 따라 배수량을 상정하고 이를 통해 결정하게 된다. 예를 들어, 깊이 5~15cm, 폭 5~30cm인 U자형 단면의 연속홈으로 형성할 수 있다.

포장면의 일부를 U자형 단면 모양으로 연속 굴삭 절제한 배수홈(1) 안을 가스버너를 포함한 가열수단으로 데운다. 데움으로써 다음 공정인 도포 작업에서 노출된 면이 도포 재료와 융합되어 일체화시킬 수 있다.

다음으로, 도 2와 같이, 상기 공정으로 형성한 배수홈(1) 내의 주변 벽면(3) 및 바닥(4)을 방수 프라이머로 도포한다. 도포수단으로 솔을 이용하여 간편하게 포장 재료와 융합시킬 수 있다.

프라이머 처리한 배수홈(1)의 주변 벽면(3) 및 바닥(4)에 점도가 큰 용융된 필러가 들어있는 아스팔트(5)를 고무주걱을 포함한 도포수단을 사용하여 도포한다. 사용량은 2~2.5kg/m²로 하여 전체를 고르게 도착하여 방수성을 확고히 할 수 있다. 필러가 들어있는 아스팔트(5)는 후술하는 공정으로 제조한 재료이다.

별도 공정에서 냄비형 도구 또는 소형 콘크리트 믹서를 사용하고, 가스버너를 포함한 가열수단으로 골재가 되는 쇄석(碎石) 6호(5~13mm)를 170~190℃로 가열한다. 상기 쇄석 6호를 미리 10mm 체로 쳐서 13~10mm의 통일된 단입도(單粒度) 사이즈로 함으로써 균일한 상태에 가까운 상태의 공극을 가진 충전 재료를 얻을 수 있다.

상기 공정으로 얻은 가열 쇄석 내에 170~190℃에서 동점도가 큰 용융된 필러가 들어있는 아스팔트를 넣어 가열하고 교반하며 혼합하여 필러가 들어있는 아스팔트 가열 혼합물(6)을 제조한다. 상기 용융 필러가 들어있는 아스팔트는 골재 중량에 8~12 중량%로 하여 가열하고 교반하며 혼합한다.

도 3 (a), (b)와 같이, 상기 필러가 들어있는 아스팔트 가열 혼합물(6)을 배수홈(1) 내 공간에 충전하고, 탬퍼나 전압 플레이트를 사용하여 전압하고 압축하여 주변부의 포장면과 한 면으로 형성한다.

상기 필러가 들어있는 아스팔트 가열 혼합물(6)은 개립도가 높은 혼합물이 되고 10~40%의 공극률을 갖게 된다.

용융 필러가 들어있는 아스팔트(A)는 도 4의 실험 결과(일반사단법인 일본 도로건설업협회 도로시험소)와 같이 통상의 스트레이트 아스팔트(B)에 비해 동점도가 크다. 예를 들어, 160℃에서 약 180,000mm²/S이며, 180℃에서는 약 2,600mm²/S이며, 195℃에서는 약 1,000mm²/S이다. 동점도가 크다는 것은 동점도(mm²/S)=점도mPa·S/밀도(g/cm²)이기 때문에 밀도가 같은 조건이면 점도가 크게 된다.

상기와 같이 용융 필러가 들어있는 아스팔트는 점도가 크기 때문에, 상호의 접착력, 주변 벽면(3) 및 표면의 기존 포장면과의 접착력도 강력해져, 균열, 벗겨짐, 결손이 발생하지 않고, 또한, 배수성이 좋은 내구성 있는 배수홈을 형성할 수 있다.

배수홈(1)에 필러가 들어있는 아스팔트 가열 혼합물(6)을 충전하여 압축한 후, 상기 필러가 들어있는 아스팔트 가열 혼합물(6)이 식은 후 물을 흘려 효과를 확인하고 교통을 개방하게 된다. 손으로 만질 수 있는 온도인 약 60℃ 이하를 목표로 한다.

이하, 필러가 들어있는 아스팔트의 제조 방법을 공정에 따라 설명한다.

a. 상온의 윤활유 폐액과 침입도 20~30에서 온도 180℃ 전후의 용융 블론 아스팔트를 혼합하고, 필요에 따라 첨가량을 조정함과 동시에 첨가재를 서서히 첨가한다.

빈 가열식 교반 혼합 탱크에 상온의 윤활유 폐액과 침입도 20~30, 온도 180℃ 전후인 용융 블론 아스팔트를 미리 토출량을 설정한 각각의 기어 펌프로 이송하고 가열하고 교반하여 혼합한다. 온도는 160~190℃의 범위 내로 하고, 최적은 180℃ 전후를 유지하면서 1~2시간 계속 가열하고 교반하여 혼합한다.

또는

상온의 윤활유 폐액과 상온에서 고형(고체)인 침입도 20~30의 고형 블론 아스팔트를 가열식 교반 혼합 탱크 내에 주입하여 혼합하고, 가열하면서 서서히 교반하고, 온도를 160~190℃까지 상승시켜 1~2시간 가열하고 교반하며 혼합하여 윤활유 폐액 내의 고형 블론 아스팔트 연화시킨다.

상기와 같이 하여 혼합물을 얻는다.

상기 각 재료의 개별 상태 및 혼합 비율과 온도 설정이면, 종래의 제조 방법으로 얻어지는 윤활유 폐액과 블론 아스팔트의 혼합물과는 달리 고형 블론 아스팔트라도 서서히 또 균일하게 연화시킬 수 있으며, 어떠한 경우에도 양호한 혼합물을 얻을 수 있다.

상기 제조 공정의 특징은 단독으로는 아스팔트계 재료로는 불가능한 블론 아스팔트를 윤활유 폐액과 가열하고 교반하여 연화시키고 필요한 점도로 만들어 양호한 재료를 얻을 수 있는 공정이다.

b. 상기 공정을 하는 동안 스티렌 부타디엔계 열가소성 엘라스토머를 윤활유 폐액과 블론 아스팔트를 혼합하는 동안 조금씩 첨가하고, 가열하고 교반하며 융해하고 혼합하여 필요한 성상으로 한다. 각 원재료의 첨가는 1~2시간에 걸쳐 거의 동시에 종료한다.

스티렌 부타디엔계 열가소성 엘라스토머의 혼합 비율은 블론 아스팔트 양에 5~10 중량%를 첨가한다. 이 첨가로 인해 혼합물에 한층 점탄성(粘彈性)·가요성(可撓性)· 내 충격성·소성(塑性)변형을 포함한 저온 특성이 더해져, 보수 재료의 성능을 대폭 향상시킬 수 있다.

소석회의 혼합 비율은 윤활유 폐액과 블론 아스팔트의 양에 20~40 중량%로 하고 서서히 첨가하여 가열하고 교반하여 반죽한다. 소석회의 첨가로 인해 점탄성을 높여 감온성(感溫性)을 줄일 수 있다. 그로 인하여 자연 온도 하에서 유동하려고 하는 힘에 대해 흐르지 못하게 하는 힘이 강하게 작용한다. 이러한 성상은 포장 및 방수층의 보수 재료에 있어서 빼놓을 수 없는 중요한 성능이며, 보수 시공 후 수명을 늘리는 데 큰 영향을 준다. 그로 인하여 라이프 사이클 코스트(life cycle cost)의 절감을 도모하고 경제 효과를 이끌어내는 중요한 역할을 달성할 수 있다.

또한 알칼리성이기 때문에 기존의 노면이나 골재에 대한 부착성을 한층 향상시킬 수 있다.

e. 상기 혼합물을 완성한 후 박리재를 입힌 용기 내에 상기 혼합물을 일정량 부어 자연 냉각한다.

[실시예 2]

도 5는 포장면의 배수홈(7)을 교통 차량의 주행으로 빗물이나 청소물이 주행 방향으로 이동되기 때문에, 그 이동을 빠르게 파악하여 배수될 수 있도록 배수홈(7)의 하류가 되는 도로의 단연부의 배수로(8) 측이 차량의 주행 측으로 경사진 경사 방향이 되도록 횡단시킨 것이다.

[실시예 3]

도 6은 커브로 포장면 전체가 한 방향으로 기울어진 경우의 배수홈(9)의 실시예이다. 커브로 인해 차량의 좌우의 주행 측에서 도로의 경사 각도가 다른 경우가 있는데, 이 경우 도로에 대한 배수홈(9)의 횡단 방향의 경사 각도를 빗물이나 청소물이 흐르는 방향을 고려하여 그에 맞도록 변화시킨 것이다.

1,7,9 배수홈
2,8,10 배수로
3 주변 벽면
4 바닥
5 필러가 들어있는 아스팔트
6 필러가 들어있는 아스팔트 가열 혼합물

Claims

하기의 공정으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 포장면 위의 표면수 유도배수공법,
1. 포장면을 횡단 방향으로 소정의 깊이와 소폭을 가지고 굴삭 절제하여 배수홈을 형성한다.
2. 배수홈 안을 가스버너를 포함한 가열수단으로 데운다.
3. 솔을 포함한 도포수단으로 배수홈 내의 주변 벽면 및 바닥에 방수 프라이머를 도포한다.
4. 주변 벽면 및 바닥에 고무주걱을 포함한 도포수단으로 점도가 큰 용융 필러가 들어 있는 아스팔트를 도포하여 방수층을 형성한다.
5. 입경 5~13mm인 골재를 가열수단으로 가열한다.
6. 가열한 골재에 점도가 큰 용융 필러가 들어있는 아스팔트를 첨가하여 가열하고 교반하며 혼합하여 개립도가 높은 가열 혼합물을 제조한다.
7. 개립도가 높은 가열 혼합물을 배수홈 내 전체에 충전한다.
8. 윗면에서 탬퍼와 전압 플레이트를 사용하여 전압하고, 표면이 주변 포장면과 한 면이 되도록 압축한다.
제1항에 있어서, 골재는 동일한 입경의 골재를 단독으로 사용하거나 다양한 입경의 골재를 혼합하여 사용하는 것을 특징으로 하는 포장면 위의 표면수 유도배수공법.
제1항 또는 제2항에 있어서, 개립도가 높은 가열 혼합물은 가열한 골재 100 중량%에 용융 필러가 들어있는 아스팔트 5~12 중량%를 더해 가열하고 교반하여 혼합한 것을 특징으로 하는 포장면 위의 표면수 유도배수공법.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 개립도가 높은 가열 혼합물은 공극률이 10~40%인 것을 특징으로 하는 포장면 위의 표면수 유도배수공법.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 용융 필러가 들어있는 아스팔트의 점도는 동점도가 18,000~1,000mm²/S인을 특징으로 하는 포장면 위의 표면수 유도배수공법.
제1항 내지 제5항의 어느 한 항에 있어서, 필러가 들어있는 아스팔트는 아래의 a~i의 공정으로 제조된 재료인 것을 특징으로 하는 포장면 위의 표면수 유도배수공법.
a. 상온의 윤활유 폐액과 침입도 20~30에서 온도 180℃ 전후의 용융 블론 아스팔트를 혼합하고, 필요에 따라 첨가량을 조정함과 동시에 첨가재를 서서히 첨가한다.
빈 가열식 교반 혼합 탱크에 상온의 윤활유 폐액과 침입도 20~30, 온도 180℃ 전후인 용융 블론 아스팔트를 미리 토출량을 설정한 각각의 기어 펌프로 이송하여 가열하고 교반하여 혼합한다. 온도는 160~190℃의 범위 내로 하고 최적은 180℃ 전후를 유지하면서 1~2시간 계속 가열하고 교반하여 혼합한다.
윤활유 폐액과 용융 블론 아스팔트의 혼합 비율은 용융 블론 아스팔트 중량에 윤활유 폐액을 10~25 중량% 첨가한다.
또는
상온의 윤활유 폐액과 상온에서 고형(고체)인 침입도 20~30의 고형 블론 아스팔트를 가열식 교반 혼합 탱크 내에 주입하여 혼합하고, 가열하면서 서서히 교반하고 온도를 160~190℃까지 상승시켜 1~2시간 가열하고 교반하며 혼합하여 윤활유 폐액 내의 고형 블론 아스팔트를 연화시킨다.
상기와 같이 하여 혼합물을 얻는다.
b. 상기 공정을 하는 동안 스티렌 부타디엔계 열가소성 엘라스토머를 윤활유 폐액과 블론 아스팔트를 혼합하는 동안 조금씩 첨가하고, 가열하고 교반하며 융해하고 혼합하여 필요한 성상으로 한다. 각 원재료의 첨가는 1~2시간에 걸쳐 거의 동시에 종료한다.
c. 그 후, 1시간 전후 가열하고 교반하며 융해하고 혼합한다. 상기 공정에서 교반하고 융해하여 혼합한 시간과 합쳐 각 원재료의 교반하고 융해하여 혼합한 시간은 3시간을 목표로 하여 성상 변화를 관찰·확인한다.
상기 온도는 160~190℃의 범위로 하고, 최적은 180℃ 전후를 계속 유지한다.
스티렌 부타디엔계 열가소성 엘라스토머의 혼합 비율은 블론 아스팔트 양에 5~10 중량%를 첨가한다.
d. 그 후, 온도를 160~190℃, 최적은 180℃ 전후를 유지하면서 소석회를 서서히 소량씩 첨가하여 가열하고 교반하여 반죽한다. 첨가 후 가열하고 교반하여 반죽한 시간은 3시간을 목표로 하여 혼합물의 완성을 판단한다.
소석회의 혼합 비율은 윤활유 폐액과 블론 아스팔트에 양의 20~40 중량%로 하고 서서히 첨가하여 가열하고 교반하여 반죽한다.
e. 상기 혼합물을 완성한 후 박리재를 입힌 용기 내에 상기 혼합물의 일정량을 부어 자연 냉각한다.
f. 상기 공정 후 이틀 정도 냉각한 후 용기에서 혼합물을 꺼내 잘게 절단 또는 파쇄한다. 절단은 상온에서 하고 파쇄하는 경우에는 냉장고에 0~-5℃까지 온도를 낮추고 한다.
g. 잘게 절단 또는 파쇄한 혼합물을 별도 장치인 교반 혼합 탱크 안에 넣고 톨루엔을 혼합물의 40~60 중량% 비율로 첨가한다.
h. 다음으로 스티렌 부타디엔계 열가소성 엘라스토머를 혼합물의 0.5~10 중량% 비율로 첨가하고 3~5시간 상온에서 교반하고 혼합하여 융해한다.
i. 그 뒤 일정량을 용기에 부어 유동성 좋은 액상 상태로 상온에서 보관한다.
제1항의 1~8의 공정으로 포장면 위의 표면수 유도배수공법으로 시공한 것을 특징으로 하는 표면수의 배수홈.