KR20170067761A - 압력파 과급기에 의해 내연 엔진에서 차징 압력을 조절하기 위한 방법 및 기기 - Google Patents

압력파 과급기에 의해 내연 엔진에서 차징 압력을 조절하기 위한 방법 및 기기 Download PDF

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Abstract

본 발명은 압력파 과급기 (1) 에 의해 내연 엔진 (39) 에서 차징 압력을 조절하기 위한 방법 및 기기에 관한 것으로, 압력파 과급기 (1) 는 회전당 적어도 2 개의 압축 사이클들을 통과하는 셀 로터 (8) 를 가지고, 고압 배기 가스 유동 (4c) 은 제 1 및 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4d, 4e) 으로 나누어지고, 신선 공기 유동 (2c) 및 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 은 셀 로터 (8) 로 공급되고, 제 1 압축된 신선 공기 유동 (3c) 및 저압 배기 가스 유동 (5e) 은 제 1 압축 사이클에서 상기 셀 로터 (8) 로부터 멀어지게 안내되고, 상기 신선 공기 유동 (2c) 및 상기 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 은 상기 셀 로터 (8) 로 공급되고, 제 2 압축된 신선 공기 유동 (3d) 및 저압 배기 가스 유동 (5e) 은 제 2 압축 사이클에서 상기 셀 로터 (8) 로부터 멀어지게 안내되고, 제 1 및 제 2 압축된 신선 공기 유동 (3c, 3d) 은 차지 공기 (3e) 로 조합되고, 상기 차지 공기 (3e) 는 내연 엔진 (39) 으로 공급되고, 상기 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 은 상기 차지 공기 (3e) 의 차징 압력을 이러한 방식으로 제어하도록 제어되고, 상기 제 1 및 제 2 압축된 신선 공기 유동 (3c, 3d) 이 상기 차지 공기 (3e) 로 조합되기 전에 상기 제 2 압축된 신선 공기 유동 (3d) 이 체크 밸브 (9) 를 통하여 안내된다.

Description

압력파 과급기에 의해 내연 엔진에서 차징 압력을 조절하기 위한 방법 및 기기{METHOD AND DEVICE FOR ADJUSTING A CHARGING PRESSURE IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE BY MEANS OF A PRESSURE-WAVE SUPERCHARGER}
본 발명은 청구항 1 의 전제부에 따른 압력파 과급기를 가지는 내연 엔진에서 차징 압력을 조절하기 위한 방법에 관한 것이다. 본 발명은 또한 청구항 11 의 전제부에 따른 압력파 과급기를 가지는 내연 엔진에서 차징 압력을 조절하기 위한 기기에 관한 것이다.
압력파 과급기를 사용함으로써 내연 엔진의 동력 또는 효율성을 증가시키는 공지된 실시가 있다. 압력파 과급기는 유입된 신선 공기를 압축하여서 내연 엔진의 차징 압력을 증가시킨다. 냉간 시동으로 시작해, 후속 작동 단계 중 다양한 상태들에서 모터 차량의 내연 엔진이 작동된다. 효율적인 작동을 위해, 따라서 압력파 과급기를 내연 엔진의 각각의 실제 작동 상태에 또한 맞출 필요가 있다.
문헌 DE 10 2006 020 522 A1 은, 신선 공기가 압력파 과급기에 의해 압축되는 내연 엔진을 작동하기 위한 방법을 개시한다. 이런 압력파 과급기가 갖는 단점은, 그것을 제어하기 위해서 하우징 오프셋이 요구된다는 사실이다. 문헌 WO2011/100958A1 은 압력파 과급기를 써서 내연 엔진의 차징 압력을 조절하기 위한 다른 방법을 개시한다. 이런 압력파 과급기가 갖는 단점은, 공기 하우징에서 조절가능한 게이트가 상기 과급기의 제어를 위해 요구된다는 사실이다. 두 가지 방법들은 모두, 너무 낮은 압력만 발생될 수 있으므로 냉간 시동의 경우에, 낮은 엔진 부하에서 또는 낮은 체적 유량에서 효율적으로 수행될 수 없다는 단점을 갖는다. 더욱이, 2 가지 공지된 압력파 과급기들은, 그것의 설계에 의해서, 회전 부품과 고정 부품 사이에 비교적 큰 간극이 요구되고, 이것은 부가적으로 효율성을 감소시킨다는 단점을 가지고 있다.
본 발명의 목적은, 배출 거동, 응답 및 효율성 측면에서 보다 유리한 압력파 과급기를 가지는 내연 엔진에서 차징 압력을 조절하기 위한 방법 및 기기를 형성하는 것이다. 특히, 본 발명에 따른 방법 또는 본 발명에 따른 기기는 낮은 체적 유량에서도 압력을 축적할 수 있어야 하고, 그것은 또한 보다 높은 효율성을 가져야 한다.
이 목적은 청구항 1 의 특징들을 가지는 압력파 과급기를 구비한 내연 엔진에서 차징 압력을 조절하기 위한 방법에 의해 달성된다. 종속항들 2 내지 10 은 추가 유리한 방법 단계들에 관한 것이다. 목적은 또한 청구항 11 의 특징들을 가지는 압력파 과급기를 구비한 내연 엔진에서 차징 압력을 조절하기 위한 기기에 의해 달성된다. 종속항들 12 내지 13 은 유리한 설계의 추가 기기들에 관한 것이다.
특히, 이 목적은, 압력파 과급기를 가지는 내연 엔진에서 차징 압력을 조절하기 위한 방법에 의해 달성되고, 상기 압력파 과급기는 회전당 적어도 2 개의 압축 사이클들을 통과하는 셀 로터를 가지고, 고압 배기 가스 유동은 제 1 및 제 2 고압 배기 가스 부분 유동으로 나누어지고, 신선 공기 유동 및 제 1 고압 배기 가스 부분 유동은 셀 로터로 공급되고 제 1 압축된 신선 공기 유동 및 저압 배기 가스 유동은 제 1 압축 사이클에서 셀 로터로부터 멀어지게 안내되고, 신선 공기 유동 및 제 2 고압 배기 가스 부분 유동은 셀 로터로 공급되고 제 2 압축된 신선 공기 유동 및 저압 배기 가스 유동은 제 2 압축 사이클에서 셀 로터로부터 멀어지게 안내되고, 제 1 및 제 2 압축된 신선 공기 유동은 차징 공기로 조합되고, 상기 차징 공기는 내연 엔진으로 공급되고, 제 1 및 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 양들은 서로 독립적으로 제어되고, 차징 공기의 압력 또는, 선택적으로, 양은 이러한 방식으로 제어된다. 제 1 고압 배기 가스 부분 유동이 비제어 방식으로 셀 로터에 공급된다면, 그리고 제 2 고압 배기 가스 부분 유동이 이러한 방식으로 순차적으로 (in order) 셀 로터에 제어된 방식으로 공급되어 차징 공기의 차징 압력을 제어한다면 바람직하고, 제 1 및 제 2 압축된 신선 공기 유동이 차징 공기로 조합되기 전에 제 2 압축된 신선 공기 유동은 체크 밸브를 통하여 안내된다.
특히, 목적은 또한 압력파 과급기를 가지는 내연 엔진에서 차징 압력을 조절하기 위한 기기에 의해 달성되고, 상기 압력파 과급기는 셀 로터, 흡입 공기 덕트, 차징 공기 덕트, 고압 배기 가스 덕트 및 출구 덕트를 가지고, 신선 공기 유동이 상기 흡입 공기 덕트를 통하여 상기 셀 로터로 공급될 수 있고 고압 배기 가스 유동이 상기 고압 배기 가스 덕트를 통하여 상기 셀 로터로 공급될 수 있도록 그리고 압축된 신선 공기가 상기 차징 공기 덕트를 통하여 상기 셀 로터로부터 배출될 수 있도록 상기 흡입 공기 덕트, 상기 고압 배기 가스 덕트 및 상기 차징 공기 덕트가 배치되고, 상기 압력파 과급기는, 상기 흡입 공기 덕트가 제 1 및 제 2 흡입 공기 서브덕트로 분기되고, 상기 고압 배기 가스 덕트가 제 1 및 제 2 고압 배기 가스 서브덕트로 분기되고, 상기 차징 공기 덕트가 제 1 및 제 2 차징 공기 서브덕트에 의해 공급되는 점을 고려하면 1 회전 동안 적어도 하나의 제 1 및 하나의 제 2 압축 사이클을 수행하도록 설계되고, 제 2 고압 배기 가스 서브덕트를 통하여 유동하는 상기 고압 배기 가스 유동 양을 제어하도록 제어가능한 밸브가 상기 제 2 고압 배기 가스 서브덕트에 배치되고, 체크 밸브가 제 2 공기 가이드 덕트에 배치되고, 상기 내연 엔진으로 공급된 차징 공기의 양을 제어하도록 특히 가스 페달의 부하 입력에 따라 제어가능한 밸브를 작동시키는 개방 루프 및 폐루프 제어 기기가 제공된다.
본 발명에 따른 방법에서, 압력파 과급기는 적어도 2 개의 압축 사이클들을 포함하고, 예를 들어 제어 슬라이드로서 설계된 밸브는 압축 사이클들 중 적어도 하나로 배치되고, 상기 밸브에 의해 고압 배기 가스 유동이 개방 또는 폐쇄될 수 있고, 또는 상기 밸브에 의해 통과하는 가스 양 또는 고압 배기 가스 유동의 압력이 조정될 수 있다. 제어 슬라이드의 위치는 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 에 작용하는 축적 표면 또는 제어 슬라이드를 통과하는 유량을 결정하고, 그 결과 제어 슬라이드의 위치는 제 2 압축된 신선 공기 유동에 작용하는 압력을 결정한다. 고압 배기 가스 유동의 조정은, 압력파 과급기에 의해 출력된 압력 또는 차징 공기 양이 조정될 수 있도록 영향을 미친다. 이 방법은, 제 2 압축 사이클 중 밸브가 완전히 폐쇄된 상태로 유지되므로, 제 2 압축 사이클은 낮은 엔진 부하 또는 배기 가스의 낮은 체적 유량에서 완전히 셧 다운 상태로 유지되는 장점을 갖는다. 하나의 고압 배기 가스 유동을 셧 다운하는 것은, 압력파 과급기에 더 적은 수의 가스 운반 덕트들이 있어서, 낮은 체적 유량에서도 차징 공기의 알맞은 압력이 발생될 수 있는 장점을 유발하는 것을 의미한다. 하나의 압축 사이클을 셧 다운하는 것은, 본 발명에 따른 기기의 고압 배기 가스 유동이 이 작동 상태에서 축적 표면의 단지 절반으로 작동되어서, 그 결과 사이클 셧다운이 없는 작동과 비교했을 때, 자유 단면은 단지 절반이고, 따라서 낮은 체적 유량에서도, 알맞은 압력의 차징 공기를 발생시키도록 고압을 축적하거나 충분히 고압을 발생시킬 수 있도록 영향을 미친다. 본 발명에 따른 방법은, 압력파 과급기가 냉간 시동의 경우에 크게 더 양호한 응답을 가지고, 즉 가압 차징 공기를 내연 엔진에 공급하도록 또는 보다 높은 동력에서 내연 엔진을 작동하도록 압력파 과급기가 냉간 시동 중 적절한 차징 압력을 비교적 빠르게 축적할 수 있는 장점을 갖는다. 다른 유리한 실시형태에서, 방법은, 압력파 과급기가 그것의 총 용량의 대략 절반까지 단일 압축 사이클로 작동될 수 있고, 압력파 과급기가 총 용량의 절반 이상에서 2 개의 압축 사이클들로 작동될 수 있고, 또한 제 2 압축 사이클이 스위치 온될 때 압력파 과급기의 속도가 유리하게도 단지 약간만 달라져야 한다는 장점을 갖는다. 따라서, 압력파 과급기는 주로 상부 속도 범위에서 가동되어서, 예를 들어, 문헌 EP 2562381A1 의 종래 기술로부터 공지된 종류의 조절가능한 게이트들 또는 제어 에지들이 더이상 필요하지 않다는 장점을 유발한다.
본 발명에 따른 방법은, 유리하게도, 제 1 압축 사이클 중 제 1 고압 배기 가스 부분 유동이 셀 로터로 공급되고 제 2 압축 사이클 중 제 2 고압 배기 가스 부분 유동이 셀 로터에 공급되지 않는 제 1 작동 상태에서 압력파 과급기가 작동되고, 제 1 압축 사이클 중 제 1 고압 배기 가스 부분 유동이 셀 로터로 공급되고 제 2 압축 사이클 중 제 2 고압 배기 가스 부분 유동이 셀 로터로 공급되는 경우인 제 2 작동 상태에서 압력파 과급기가 작동되고, 측정된 작동 상태 값 및 미리 정해진 설정점 스위치오버 값에 따라 제 1 및 제 2 작동 상태간 전환이 이루어지도록 수행된다. 압력파 과급기의 작동 중 상태 변수로서, 내연 엔진으로 공급되는 차징 공기의 양 또는 차징 공기의 압력 또는 엔진 속도는, 특히, 측정된 작동 상태 값으로서 적합하다. 최대 가능한 작동 상태 값의 40% ~ 50% 범위의 값은 특히 설정점 스위치오버 값으로서 적합하다.
본 발명에 따른 방법은, 내연 엔진에서 나온 고압 배기 가스 유동이 엔진의 각각의 동력 범위에 부합된 차징 공기 압력을 발생시키거나 엔진의 각각의 동력 범위에 부합된 차징 공기의 가변 양을 내연 엔진에 공급하도록 특히 유리하게 사용될 수 있는 장점을 갖는다. 특히, 공급된 차징 공기의 양은 차징 공기 스로틀 밸브의 위치에 대해 결정된다.
다른 유리한 실시형태에서, 본 발명에 따른 방법은, 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 또는 제 2 메인 고압 배기 가스 부분 유동이 제 1 작동 상태에서 제 2 압축 사이클 중 완전히 차단되지 않도록 수행된다. 따라서, 이런 추가 유리한 방법은, 제 1 고압 배기 가스 부분 유동이 제 1 압축 사이클 중 셀 로터로 공급되고, 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 또는 제 2 메인 고압 배기 가스 부분 유동이 제 2 압축 사이클 중 밸브에 의해 감소되어, 결과적으로, 감소된 제 2 고압 배기 가스 부분 유동이 공급되는 제 1 작동 상태에서 압력파 과급기가 작동되도록, 제 1 압축 사이클 중 제 1 고압 배기 가스 부분 유동이 셀 로터로 공급되고 제 2 압축 사이클 중 미감소된 제 2 고압 배기 가스 부분 유동이 셀 로터로 공급되는 경우인 제 2 작동 상태에서 압력파 과급기가 작동되도록, 그리고 측정된 작동 상태 값과 미리 정해진 설정점 스위치오버 값에 따라 제 1 및 제 2 작동 상태간 전환이 이루어지도록 수행된다.
본 발명에 따른 방법 또는 본 발명에 따른 기기는 적어도 2 개의 압축 사이클들을 가지는 압력파 과급기를 요구하고, 또한 2 개보다 많은 압축 사이클들이 제공될 수 있고, 압축 사이클들 중 적어도 하나는 제어가능한 밸브를 가지고, 상기 밸브에 의해 대응하는 압축 사이클의 고압 배기 가스 유동은 신선 공기 유동의 압력 또는 양을 제어하여서 차징 공기의 양과 압력을 제어하도록 제어되고 셧 다운될 수 있다.
유리한 실시형태에서, 밸브는 압력파 과급기의 셀 로터로 공급된 고압 배기 가스 부분 유동을 조정할 수 있고 가변 가스 포켓으로 공급된 배기 가스 양을 조정할 수 있다. 특히 유리한 실시형태에서, 밸브는 제어 슬라이드로서 설계된다.
본 발명은 실시예들에 의해 상세히 후술된다.
예시적 실시형태들을 설명하기 위해서 도면들이 이용된다.
도 1 은 압력파 과급기에 의한 내연 엔진의 개략도를 도시한다.
도 2 는 체적 유량에 따른 압력파 과급기에 의해 발생된 차징 공기의 압력의 도면을 도시한다.
도 3 은 압력파 과급기의 종단면도를 개략적으로 도시한다.
도 4 는 회전 슬라이드의 한 가지 예시적 실시형태의 단면도를 도시한다.
도 5 는 체크 밸브의 한 가지 예시적 실시형태의 단면도를 도시한다.
도 6 은 회전 슬라이드의 회전 부분의 사시도를 도시한다.
도 7 은 도 6 에 도시된 회전 슬라이드를 위한 외부 슬리브의 사시도를 도시한다.
도면들에서, 동일한 부분들은 모든 경우에 동일한 도면 부호들을 구비한다.
도 1 은 내연 엔진 (39) 에서 차징 압력을 조절하기 위한 기기를 도시한다. 내연 엔진 (39) 은 복수의 실린더들 (30) 을 포함하고, 그 중 단 하나만 도 1 에 도시된다. 피스톤 (31) 이 실린더 (30) 에 배치된다. 실린더 (30) 는 입구 밸브 (34), 출구 밸브 (35) 및 스파크 플러그 (33) 를 갖는다. 차징 공기 (3e) 는 차징 공기 덕트 (3) 를 통하여 실린더 (30) 에 공급되고, 연료는 또한 분사 밸브 (36) 에 의해 차징 공기 (3e) 와 혼합된다. 실린더 (30) 에서 나온 연소 배기 가스들은 배기 가스 덕트 (4) 를 통하여 고압 배기 가스 유동 (4c) 으로서 배출된다. 적어도 하나의 센서 (10), 예컨대 차징 공기 (3e) 의 압력을 측정하기 위한 압력 센서 (10a) 에 의해, 또는 차징 공기 (3e) 의 양을 측정하기 위한 센서 (10b), 예컨대 가열된 와이어 센서에 의해, 개방 루프 및 폐루프 제어 기기 (40) 는 내연 엔진 (39) 또는 압력파 과급기(1) 의 작동 상태 (B) 를 측정할 수 있고 또는 측정된 값들로부터 작동 상태 (B) 를 계산할 수 있다.
도 1 은 또한 공기 하우징 (6), 가스 하우징 (7), 그 안에 배치되는 회전가능하게 장착된 셀 로터 (8), 복수의 공급 라인들, 배출 라인들 및 구동부들을 포함하는 압력파 과급기 (1) 를 도시한다. 도 1 은 셀 로터 (8) 및 대응하는 공급 라인들, 배출 라인들 및 구동부들의 360°에 걸쳐 실린더의 단면 전개도를 도시하고, 압력파 과급기 (1) 또는 셀 로터 (8) 는 회전당 2 개의 압축 사이클들을 위해 설계된다.
신선 공기 유동 (2c) 은 흡입 공기 덕트 (2) 를 통하여 공기 필터 (16) 를 통과한 후 2 개의 부분 유동들로 나누어지고 제 1 흡입 공기 서브덕트 (2a) 및 제 2 흡입 공기 서브덕트 (2b) 를 경유해 신선 공기 입구 (6a) 를 통하여 셀 로터 (8) 로 공급된다. 저압 배기 가스는 배기 가스 출구 (5c) 및 배기 가스 출구 (5d) 를 통하여 셀 로터 (8) 에서 유출되고, 그 후 산화 촉매 (17) 및 출구 덕트 (5) 를 통하여 유동하고, 그 후 저압 배기 가스 유동 (5e) 으로서 환경으로 배출된다. 고압 배기 가스 유동 (4c) 은 배기 가스 덕트 (4) 를 통하여 삼원 촉매 (19) 로 공급되고, 그 후 제 1 고압 배기 가스 서브덕트 (4a) 및 제 2 고압 배기 가스 서브덕트 (4b) 에 의하여 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 과 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 으로 나누어진다. 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 은 제 1 메인 고압 배기 가스 부분 유동 (4g) 및 제 1 가스 포켓 유동 (4f) 으로 나누어진다. 제 1 메인 고압 배기 가스 부분 유동 (4g) 은 배기 가스 입구 (7a) 를 통하여 셀 로터 (8) 로 공급되고, 제 1 가스 포켓 유동 (4f) 은 가스 포켓 (7e) 으로 공급된다. 제 1 메인 고압 배기 가스 부분 유동 (4g) 에서 셀 로터 (8) 의 방향으로 제공된 밸브는 없고, 따라서 제 1 메인 고압 배기 가스 부분 유동 (4g) 은 비제어 방식으로 셀 로터 (8) 로 공급된다. 제 1 가스 포켓 유동 (4f) 으로서 가스 포켓 (7e) 에 공급되는 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 의 비율은 가스 포켓 밸브 구동부 (20a) 를 포함하는 제 1 가스 포켓 밸브 (20) 에 의해 제어될 수 있다. 유리한 방법에서, 예컨대 엔진의 냉간 시동 후, 가스 포켓 밸브 (20) 는, 예를 들어, 웜업 단계 중 폐쇄된 상태로 유지되고, 따라서 메인 고압 배기 가스 부분 유동 (4g) 은 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 에 대응한다.
제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4b) 은 제 2 메인 고압 배기 가스 부분 유동 (4i) 및 제 2 가스 포켓 유동 (4h) 으로 나누어진다. 제 2 메인 고압 배기 가스 부분 유동 (4i) 은 제어가능한 메인 가스 유동 밸브 (21b) 를 통하여 배기 가스 입구 (7d) 와 그 후 셀 로터 (8) 로 공급된다. 제 2 가스 포켓 유동 (4h) 은 가스 포켓 (7e) 으로 공급된다. 제 2 가스 포켓 유동 (4h) 및 제 2 메인 고압 배기 가스 부분 유동 (4i) 으로 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 의 분할은 가스 포켓 밸브 구동부 (21c) 를 포함하는 제 2 가스 포켓 밸브 (21a) 에 의해 그리고 구동부 (21d) 와 메인 가스 유동 밸브 (21b) 에 의해 제어될 수 있다. 메인 가스 유동 밸브 (21b) 및 제 2 가스 포켓 밸브 (21a) 는 서로 결합될 수 있고, 또는 그것은 또한 서로 독립적으로 제어될 수 있고 따라서 또한 다른 위치들을 취할 수 있고, 특히, 또한 완전히 개방되거나 완전히 폐쇄될 수 있다. 가스 포켓 밸브 (21a) 및 메인 가스 유동 밸브 (21b) 는 또한 가스 포켓 밸브와 메인 가스 유동 밸브 양자를 형성하는 단일 밸브 (21) 로서 설계될 수 있다. 유리한 방법에서, 예컨대 엔진의 냉간 시동 후, 가스 포켓 밸브 (21a) 는, 예를 들어, 웜업 단계 동안 폐쇄된 상태로 유지되고, 그 결과 제 2 메인 고압 배기 가스 유동 (4i) 은 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 에 대응한다.
신선 공기 입구들 (6a) 을 통하여 셀 로터 (8) 로 유입되는 신선 공기 유동 (2c) 은 셀 로터 (8) 에서 압축되고 그 후에 차징 공기 (3e) 로서 실린더 (30) 에 공급되도록 각각 제 1 차징 공기 서브덕트 (3a) 및 제 2 차징 공기 서브덕트 (3b) 를 써서 차징 공기 출구들 (6b) 을 통하여 차징 공기 냉각기 (18) 에 제 1 및 제 2 압축된 신선 공기 유동 (3c, 3d) 으로서 공급된다. 체크 밸브 (9) 가 제 2 차징 공기 서브덕트 (3b) 에 배치된다. 특히 밸브 (21 또는 21b) 가 완전히 폐쇄될 때, 체크 밸브 (9) 는 차징 공기 (3e) 가 셀 로터 (8) 로 역류하는 것을 회피하는데 필요하다.
압력파 과급기 (1) 는, 또한, 신호 라인들에 의해 바람직하게 가스 페달로서 설계된 부하 입력 (38), 차징 공기 스로틀 밸브 (37), 전기 모터 (15) 및 구동부들 (20a, 21c, 21d) 에 연결되는 개방 루프 및 폐루프 기기 (40) 를 포함한다. 전기 모터 (15) 는 셀 로터를 구동하도록 로터 샤프트 (12) 에 의해 셀 로터 (8) 에 연결된다. 다른 실시형태에서, 로터 (8) 의 구동은, 전기 모터 (15) 대신에, 적합한 트랜스미션을 통하여, 내연 엔진 (39) 에 의해 달성될 수 있다.
셀 로터 (8) 가 회전당 2 개의 압축 사이클들을 통과하도록 압력파 과급기 (1) 를 가지는 내연 엔진 (39) 에서 차징 압력을 조절하기 위한 방법이 수행되고, 고압 배기 가스 유동 (4c) 은 제 1 및 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4d, 4e) 으로 나누어지고, 신선 공기 유동 (2c) 및 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 은 셀 로터 (8) 및 제 1 압축된 신선 공기 유동 (3c) 으로 공급되고 저압 배기 가스 유동 (5e) 은 제 1 압축 사이클에서 셀 로터 (8) 로부터 멀어지게 안내되고, 신선 공기 유동 (2c) 및 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 은 셀 로터 (8) 및 제 2 압축된 신선 공기 유동 (3d) 으로 공급되고 저압 배기 가스 유동 (5e) 은 제 2 압축 사이클에서 셀 로터 (8) 로부터 멀어지게 안내되고, 제 1 및 제 2 압축된 신선 공기 유동 (3c, 3d) 은 차징 공기 (3e) 로 조합되고, 차징 공기 (3e) 는 내연 엔진 (39) 으로 공급된다. 제 1 및 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4d, 4e) 의 양은 차징 공기 (3e) 의 요구 압력을 발생시키도록 서로 독립적으로 제어된다. 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 은 바람직하게 비제어 방식으로 셀 로터 (8) 로 공급되고, 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 은 이러한 방식으로 순차적으로 밸브 (21, 21b) 에 의해 제어된 방식으로 셀 로터 (8) 로 공급되어 차징 공기의 차징 압력을 제어한다. 2 개의 밸브들 (20, 21) 은 바람직하게 서로 독립적으로 제어될 수 있고, 이 밸브들 (20, 21) 은 바람직하게 기계적으로 분리되어서, 그것이 서로 독립적으로 움직일 수 있도록 허용한다.
도 2 는 차징 공기 (3e) 의 압력 비 (PD) 에 따른 차징 공기 (3e) 의 체적 유량 (V) 또는 차징 공기 양을 보여준다. 양은 질량 유량을 의미하는 것으로, 다시 말해서, 차징 공기 양의 경우에, 초당 차징 공기의 질량 유량 (단위: 킬로그램) 을 의미한다. 체적 유량 (V) 은, 내연 엔진 (39) 및 압력파 과급기 (1) 의 특정 조합으로 가능한 최대치인, 최대 체적 유량의 % 로 제공된다. 압력 비 (PD) 는 차징 공기 (3e) 의 차징 공기 압력 (P) 과 주위 압력의 지수 (quotient) 이다. 하부 동력 범위 또는 제 1 작동 상태 (L1) 에서, 내연 엔진 (39) 은 단지 제한된 양의 차징 공기 (3e) 만 요구한다. 최대 차징 공기 양 (LMax) 이 내연 엔진 (39) 으로 공급될 수 있다. 현재 공급되는 차징 공기 양 (3e) 이 최대 차징 공기 양 (LMax) 의 약 40% ~ 50% 미만인 경우에, 제 1 압축 사이클 중 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 이 셀 로터 (8) 로 공급되고, 메인 가스 유동 밸브 (21b) 와 제 2 가스 포켓 밸브 (21a) 가 완전히 폐쇄되어 있으므로 제 2 압축 사이클 중 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 은 공급되지 않는다. 내연 엔진 (39) 이 상부 동력 범위 또는 제 2 작동 상태 (L2) 로 작동되자마자, 그것은 더 많은 양의 차징 공기 (3e) 를 요구한다. 이 작동 상태에서, 압력파 과급기는 곡선 (L2) 에 따라 작동되고, 그것은 메인 가스 유동 밸브 (21b) 와 요구된다면 또한 제 2 가스 포켓 밸브 (21a) 가 제 2 압축 사이클 중 적어도 부분적으로 개방되므로 제 1 압축 사이클 중 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 이 셀 로터 (8) 로 공급되고 제 2 압축 사이클 중 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 이 셀 로터 (8) 로 공급되는 경우이다.
하부 동력 범위 또는 제 1 작동 상태 (L1) 에서, 고압 배기 가스 부분 유동들 (4d, 4e) 모두 별개로 제어가능한 메인 가스 유동 밸브에 의해, 필요하다면, 부가적으로 가스 포켓 밸브에 의해 제어될 수 있으므로, 제 1 압축 사이클 중 제 1 압력 배기 가스 부분 유동 (4d) 이 공급되고 제 2 압축 사이클 중 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 이 공급되는 경우이도록 압력파 과급기 (1) 가 또한 작동될 수 있다.
바람직한 방법에서, 압력파 과급기 (1) 는, 제 1 압축 사이클 중 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 이 셀 로터 (8) 로 공급되고 제 2 압축 사이클 중 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 이 셀 로터 (8) 에 공급되지 않는 제 1 작동 상태 (L1) 에서 작동되고, 압력파 과급기 (1) 는, 제 1 압축 사이클 중 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 이 셀 로터 (8) 로 공급되고 제 2 압축 사이클 중 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 이 셀 로터 (8) 에 공급되는 경우인 제 2 작동 상태 (L2) 에서 작동되고, 측정된 작동 상태 값 (B) 및 미리 정해진 설정점 스위치오버 값 (S) 에 따라 제 1 및 제 2 작동 상태 (L1, L2) 간 전환이 이루어진다.
차징 공기 (3e) 의 공급량 또는 차징 공기 (3e) 의 차징 공기 압력 (P) 또는 내연 엔진의 엔진 속도 (U) 의 값은 바람직하게 작동 상태 값 (B) 으로서 사용된다. 작동 상태 값에 대응하는 기준 값은 바람직하게 설정점 스위치오버 값 (S) 으로서 입력된다. 예를 들어, 최대 차징 공기 양 (LMax) 이 내연 엔진 (39) 으로 공급될 수 있고 설정점 스위치오버 값 (S) 이 최대 차징 공기 양 (LMax) 의 40% ~ 50% 의 범위 (S1) 의 값이도록 설정점 스위치오버 값 (S) 이 선택된다. 예를 들어, 내연 엔진 (39) 으로 공급된 차징 공기 (3e) 가 최대 차징 공기 압력 (PMax) 을 가질 수 있고 설정점 스위치오버 값 (S) 이 최대 차징 공기 압력 (PMax) 의 40% ~ 50% 의 범위의 값, 예컨대 40% 또는 45% 또는 50% 이도록 설정점 스위치오버 값 (S) 이 또한 선택될 수 있다.
현재 공급되는 차징 공기 양 (3e) 이 미리 정해진 설정점 스위치오버 값 (S) 보다 많다면, 바람직하게 최대 차징 공기 양 (LMax) 의 40% ~ 50% 이라면, 메인 가스 유동 밸브 (21b), 선택적으로 또한 제 2 가스 포켓 밸브 (21a) 가 개방되므로 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 은 제 2 작동 상태 (L2) 에서 제 1 압축 사이클 중 셀 로터 (8) 로 공급되고 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 은 제 2 압축 사이클 중 셀 로터 (8) 로 공급된다. 도 2 에 도시된 대로, 2 가지 작동 상태들 (L1, L2) 사이 스위치오버는 바람직하게 범위 (S1) 내에서 일어나고, 범위 (S1) 는 도시된 예시적 실시형태에서 10% 의 폭을 갖는다. 2 가지 작동 모드들 사이 스위치오버를 위해, 설정점 스위치오버 값 (S) 은 유리하게도 지정되고, 예컨대 40% 또는 45% 또는 50% 이고, 이를 초과할 때, 낮은 값들로부터 시작해서, 제 1 압축 사이클 중 그리고 제 2 압축 사이클 중 제 1 및 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4d, 4e) 이 공급되는 작동 모드 (L2) 에서 전환이 이루어지고, 그것이 언더슈트될 때, 높은 값들로부터 시작해, 단지 제 1 압축 사이클 중 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 이 공급되는 작동 모드 (L1) 에서 전환이 이루어진다.
도 2 에서 볼 수 있듯이, 본 발명에 따른 방법은, 곡선 영역 (L1) 에서, 다시 말해서 또한 비교적 낮은 체적 유량에서 차징 공기 (3e) 의 압력이 비교적 높은 값으로 유지될 수 있는 장점을 가지고 있다.
도 1 에 도시된 압력파 과급기 (1) 는 또한 그것이 2 개보다 많은 압축 사이클들, 예컨대 3 개, 4 개, 5 개 또는 6 개의 압축 사이클들을 포함하도록 설계될 수 있고, 도 1 및 도 2 에 나타낸 효과를 달성하기 위해서 다른 고압 배기 가스 부분 유동들 (4d) 에 독립적으로 적어도 하나의 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 을 제어할 수 있어야 한다.
도 3 은, 공기 하우징 (6), 로터 하우징 (11) 이 둘러싸는 셀 로터 (8), 및 가스 하우징 (7) 을 포함하는, 특히 유리한 설계의 압력파 과급기 (1) 를 종단면도로 도시한다. 셀 로터 (8) 는 각각의 베어링들 (13, 14) 에서 로터 샤프트 (12) 를 통하여 양측에서 지지되고 전기 모터 (15) 에 의해 또는 트랜스미션을 통하여 구동된다. 신선 공기 유동 (2c) 은 흡입 공기 덕트 (2) 를 통하여 공급되고, 셀 로터 (8) 에서 압축되고 압축된 신선 공기 유동 (3c) 으로서 차징 공기 덕트 (3) 를 통하여 다시 배출된다. 고압 배기 가스 유동 (4c) 은 배기 가스 덕트 (4) 를 통하여 셀 로터 (8) 로 공급되고 저압 배기 가스 유동 (5e) 으로서 출구 덕트 (5) 를 통하여 다시 배출된다. 가스 하우징 (7) 은 수냉 시스템 (7b, 7c) 을 포함하고, 이것은 가스 하우징 (7) 의 온도들이 감소되는 장점을 제공한다. 이것은, 고압 배기 가스 유동 (4c) 의 고온에도 불구하고, 가스 하우징 (7) 에 신뢰성있게 기능하는 밸브 (21) 를 설치하는 것을 가능하게 한다.
도 4 는 가스 하우징 (7) 에 배치된 밸브 (21) 를 개략적으로 도시한다. 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 은 제 2 고압 배기 가스 서브덕트 (4b) 를 통하여 밸브 (21) 에 공급되고 제 2 메인 고압 배기 가스 부분 유동 (4i) 으로서 배기 가스 입구 (7d) 에 의해 셀 로터 (8) 에 공급된다. 밸브 (21) 의 위치에 따라, 제 2 가스 포켓 유동 (4h) 은 또한 가스 포켓 (7e) 으로 공급된다. 유리한 실시형태에서, 밸브 (21) 는 슬리브 (21e) 를 포함하고, 상기 슬리브에 회전 슬라이드 (21f) 가 회전가능하게 장착된다. 슬리브 (21e) 는 바람직하게 강으로 이루어지고 유리하게도 가스 하우징 (7) 에 배치된다.
도 5 는, 예로서, 체크 밸브 (9) 를 도시하고, 상기 체크 밸브는 공기 하우징 (6) 에서 제 2 차징 공기 서브덕트 (3b) 에 배치되고 제 2 압축된 신선 공기 유동 (3d) 이 차징 공기 출구 (6b) 또는 셀 로터 (8) 로 역류하는 것을 방지한다.
도 6 및 도 7 은 강 슬리브 (21e) 및 그 안에 회전가능하게 장착된 밸브 부분 (21g) 을 포함하는 밸브 (21) 의 예시적 실시형태를 도시한다. 슬리브 (21e) 는 입구 개구 (7f) 및 출구 개구들 (7d, 7e) 을 포함한다. 회전가능한 밸브 부분 (21g) 은 회전 슬라이드 (21f) 를 포함하고, 회전 슬라이드 (21f) 가 그것의 위치에 따라 출구 개구들 (7d, 7e) 을 부분적으로 또는 완전히 덮거나 완전히 개방할 수 있도록 회전가능한 밸브 부분 (21g) 이 슬리브 (21e) 에 회전가능하게 장착된다.

Claims (13)

  1. 압력파 과급기 (1) 를 가지는 내연 엔진 (39) 에서 차징 압력을 조절하기 위한 방법으로서,
    상기 압력파 과급기 (1) 는 회전당 적어도 2 개의 압축 사이클들을 통과하는 셀 로터 (8) 를 가지고, 고압 배기 가스 유동 (4c) 은 제 1 및 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4d, 4e) 으로 나누어지고,
    신선 공기 유동 (2c) 및 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 은 상기 셀 로터 (8) 로 공급되고, 제 1 압축된 신선 공기 유동 (3c) 및 저압 배기 가스 유동 (5e) 은 제 1 압축 사이클에서 상기 셀 로터 (8) 로부터 멀어지게 안내되고,
    상기 신선 공기 유동 (2c) 및 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 은 상기 셀 로터 (8) 로 공급되고, 제 2 압축된 신선 공기 유동 (3d) 및 상기 저압 배기 가스 유동 (5e) 은 제 2 압축 사이클에서 상기 셀 로터 (8) 로부터 멀어지게 안내되고,
    제 1 및 제 2 압축된 신선 공기 유동 (3c, 3d) 은 차징 공기 (3e) 로 조합되고, 상기 차징 공기 (3e) 는 상기 내연 엔진 (39) 으로 공급되고,
    상기 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 은 이러한 방식으로 순차적으로 (in order) 제어되어 상기 차징 공기 (3e) 의 차징 압력을 제어하고, 제 1 및 제 2 압축된 신선 공기 유동 (3c, 3d) 이 상기 차징 공기 (3e) 로 조합되기 전에 상기 제 2 압축된 신선 공기 유동 (3d) 이 체크 밸브 (9) 를 통하여 안내되는, 압력파 과급기 (1) 를 가지는 내연 엔진 (39) 에서 차징 압력을 조절하기 위한 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 압력파 과급기 (1) 는, 상기 제 1 압축 사이클 중 상기 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 이 상기 셀 로터 (8) 로 공급되고 상기 제 2 압축 사이클 중 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 이 상기 셀 로터 (8) 로 공급되지 않는 제 1 작동 상태 (L1) 에서 작동되고, 상기 압력파 과급기 (1) 는, 상기 제 1 압축 사이클 중 상기 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 이 상기 셀 로터 (8) 로 공급되고 상기 제 2 압축 사이클 중 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 이 상기 셀 로터 (8) 로 공급되는 경우인 제 2 작동 상태 (L2) 에서 작동되고, 측정된 작동 상태 값 (B) 및 미리 정해진 설정점 스위치오버 값 (S) 에 따라 제 1 및 제 2 작동 상태 (L1, L2) 간 전환이 이루어지는 것을 특징으로 하는, 압력파 과급기 (1) 를 가지는 내연 엔진 (39) 에서 차징 압력을 조절하기 위한 방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 압력파 과급기 (1) 는, 상기 제 1 압축 사이클 중 상기 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 이 상기 셀 로터 (8) 로 공급되고 상기 제 2 압축 사이클 중 상기 제 2 고압 배기 가스 부분 유동이 밸브 (21) 에 의해 감소되어, 결과적으로, 감소된 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 이 공급되는 제 1 작동 상태 (L1) 에서 작동되고, 상기 압력파 과급기 (1) 는, 상기 제 1 압축 사이클 중 상기 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 이 상기 셀 로터 (8) 에 공급되고 상기 제 2 압축 사이클 중 미감소된 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 이 상기 셀 로터 (8) 에 공급되는 경우인 제 2 작동 상태 (L2) 에서 작동되고, 측정된 작동 상태 값 (B) 및 미리 정해진 설정점 스위치오버 값 (S) 에 따라 제 1 및 제 2 작동 상태 (L1, L2) 간 전환이 이루어지는 것을 특징으로 하는, 압력파 과급기 (1) 를 가지는 내연 엔진 (39) 에서 차징 압력을 조절하기 위한 방법.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 작동 상태 값 (B) 은 차징 공기 (3e) 의 공급량 또는 차징 공기 압력 (P) 또는 엔진 속도 (U) 의 값이고, 상기 설정점 스위치오버 값 (S) 은 상기 작동 상태 값 (B) 에 대응하는 미리 정해진 기준 값인 것을 특징으로 하는, 압력파 과급기 (1) 를 가지는 내연 엔진 (39) 에서 차징 압력을 조절하기 위한 방법.
  5. 제 4 항에 있어서,
    최대 차징 공기 양 (LMax) 은 상기 내연 엔진 (39) 으로 공급될 수 있고, 상기 설정점 스위치오버 값 (S) 은 상기 최대 차징 공기 양 (LMax) 의 40% ~ 50% 범위의 값인 것을 특징으로 하는, 압력파 과급기 (1) 를 가지는 내연 엔진 (39) 에서 차징 압력을 조절하기 위한 방법.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 내연 엔진 (39) 으로 공급된 상기 차징 공기 (3e) 는 최대 차징 공기 압력 (PMax) 을 가질 수 있고, 상기 설정점 스위치오버 값 (S) 은 상기 최대 차징 공기 압력 (PMax) 의 40% ~ 50% 범위의 값인 것을 특징으로 하는, 압력파 과급기 (1) 를 가지는 내연 엔진 (39) 에서 차징 압력을 조절하기 위한 방법.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 한 항에 있어서,
    상기 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 은 상기 제 1 압축 사이클 중 비제어 방식으로 상기 셀 로터 (8a) 로 공급되고, 상기 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4c) 은 상기 제 2 압축 사이클 중 밸브 (21) 에 의해 제어되는 방식으로 상기 셀 로터 (8) 로 공급되는 것을 특징으로 하는, 압력파 과급기 (1) 를 가지는 내연 엔진 (39) 에서 차징 압력을 조절하기 위한 방법.
  8. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4d) 은 제 1 가스 포켓 유동 (4f) 및 제 1 고압 배기 가스 부분 유동 (4g) 으로 나누어지고, 상기 제 1 가스 포켓 유동 (4f) 은 상기 차징 공기 (3e) 의 요구 압력에 따라 제어되는 것을 특징으로 하는, 압력파 과급기 (1) 를 가지는 내연 엔진 (39) 에서 차징 압력을 조절하기 위한 방법.
  9. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4e) 은 제 2 가스 포켓 유동 (4h) 및 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4i) 으로 나누어지고, 상기 제 2 가스 포켓 유동 (4h) 및/또는 상기 제 2 고압 배기 가스 부분 유동 (4i) 은 상기 차징 공기 (3e) 의 요구 압력에 따라 제어되는 것을 특징으로 하는, 압력파 과급기 (1) 를 가지는 내연 엔진 (39) 에서 차징 압력을 조절하기 위한 방법.
  10. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 압력파 과급기 (1) 가 상기 제 2 작동 상태 (L2) 에서 작동되고 있을 때 상기 셀 로터 (8) 의 속도는 감소되고, 상기 압력파 과급기 (1) 가 상기 제 1 작동 상태 (L1) 에서 작동되고 있을 때 상기 셀 로터 (8) 의 속도는 증가되는 것을 특징으로 하는, 압력파 과급기 (1) 를 가지는 내연 엔진 (39) 에서 차징 압력을 조절하기 위한 방법.
  11. 압력파 과급기 (1) 를 가지는 내연 엔진 (39) 에서 차징 압력을 조절하기 위한 기기로서,
    상기 압력파 과급기 (1) 는 셀 로터 (8), 흡입 공기 덕트 (2), 차징 공기 덕트 (3), 고압 배기 가스 덕트 (4) 및 출구 덕트 (5) 를 가지고,
    신선 공기 유동 (2c) 이 상기 흡입 공기 덕트 (2) 를 통하여 상기 셀 로터 (8) 로 공급될 수 있고 고압 배기 가스 유동 (4c) 이 상기 고압 배기 가스 덕트 (4) 를 통하여 상기 셀 로터 (8) 로 공급될 수 있도록 그리고 압축된 신선 공기는 상기 차징 공기 덕트 (3) 를 통하여 상기 셀 로터 (8) 로부터 배출될 수 있도록 상기 흡입 공기 덕트 (2), 상기 고압 배기 가스 덕트 (4) 및 상기 차징 공기 덕트 (3) 가 배치되고,
    상기 압력파 과급기 (1) 는, 상기 흡입 공기 덕트 (2) 가 제 1 및 제 2 흡입 공기 서브덕트 (2a, 2b) 로 분기되고, 상기 고압 배기 가스 덕트 (4) 가 제 1 및 제 2 고압 배기 가스 서브덕트 (4a, 4b) 로 분기되고, 상기 차징 공기 덕트 (3) 가 제 1 및 제 2 차징 공기 서브덕트 (3a, 3b) 에 의해 공급되는 점을 고려하면 1 회전 동안 적어도 하나의 제 1 및 하나의 제 2 압축 사이클을 수행하도록 설계되고,
    - 제 2 고압 배기 가스 서브덕트 (4b) 를 통하여 유동하는 상기 고압 배기 가스 유동 (4c) 의 양을 제어하도록 제어가능한 밸브 (21) 가 상기 제 2 고압 배기 가스 서브덕트 (4b) 에 배치되고,
    - 체크 밸브 (9) 가 제 2 공기 가이드 덕트 (3b) 에 배치되고,
    - 상기 내연 엔진 (39) 으로 공급된 차징 공기 (3e) 의 압력을 제어하도록 부하 입력 (38) 에 따라 제어가능한 밸브 (21) 를 작동시키는 개방 루프 및 폐루프 제어 기기 (40) 가 제공되는, 압력파 과급기 (1) 를 가지는 내연 엔진 (39) 에서 차징 압력을 조절하기 위한 기기.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 제어가능한 밸브 (21) 는 회전 슬라이드 밸브로서 설계되는 것을 특징으로 하는, 압력파 과급기 (1) 를 가지는 내연 엔진 (39) 에서 차징 압력을 조절하기 위한 기기.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 밸브 (21) 는 2 개의 부분 밸브들, 즉, 제 1 부분 밸브 (21a) 및 제 2 부분 밸브 (21b) 를 포함하고, 상기 제 1 부분 밸브의 하류 유체 가이드 덕트는 가스 포켓으로 개방되고, 상기 제 2 부분 밸브의 하류 유체 가이드 덕트는 셀 로터 (8) 의 메인 덕트 (8a) 로 개방되는 것을 특징으로 하는, 압력파 과급기 (1) 를 가지는 내연 엔진 (39) 에서 차징 압력을 조절하기 위한 기기.
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