KR20170056356A - 차량용 엔진의 냉각 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 피스톤이 왕복하는 연소실과, 상기 연소실을 냉각시키도록 냉각수가 유동하는 워터재킷이 형성되고, 엔진의 골격을 이루는 실린더 블록을 포함하는 차량용 엔진에 있어서, 상기 실린더 블록은 상기 연소실이 형성된 실린더 블록 본체와 상기 실린로 블록 본체로 공급되는 냉각수와 열교환되는 복수의 EGR쿨러가 장착된 차량용 엔진의 냉각 장치에 관한 것이다.

Description

차량용 엔진의 냉각 장치{Engine And Cooling Method For Vehicle}
본 발명은 차량용 엔진의 냉각장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진에서 연소되어 배출되는 재순환 배기가스를 냉각시키는 실린더 블록이 구비된 차량용 엔진의 냉각장치에 관한 것이다.
자동차의 배출가스는 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx), 탄화수소(HC) 등의 유해물질이 포함된다. 이러한, 연소 과정에서 발생하는 상기 3원소 중 일산화탄소와 탄화수소에 대하여 질소산화물은 항상 반대의 인과관계를 가지고 있다.
즉, 실용적인 출력범위에서 일산화탄소와 탄화수소가 가장 감소하는 시점에 질소산화물은 가장 많이 발생한다. 이러한 질소산화물은 연료가 완전 연소할수록 즉, 엔진이 고온일수록 질소산화물의 발생량은 증가 하게 된다.
따라서, 상기 질소산화물 등의 배출가스 허용량은 관계 법률로서 규제됨에 따라 배출가스를 줄이는 다양한 기술이 개발되고 있다. 그 중 하나가 배기가스 재순환장치(Exhaust Gas Recirculation, 이하 'EGR'이라 함)이다.
상기 EGR은 다른 유해물질의 급증 없이 질소산화물의 발생량을 줄이기 위해서 혼합비를 이론 공연비로 유지하면서 연소실로 흡입되는 혼합기 중에 기연소가스(EGR 가스)의 일부를 공급한다. 이러한 연소가스의 열용량을 증가시켜 화염의 온도를 낮추는 방법으로 사용되는 장치이다.
보다 상세하게는, 상기 EGR은 상기 배출가스 중 배기가스를 흡기계로 재순환시켜 실린더내의 연소 온도를 낮추어 질소산화물의 발생을 억제하는 장치이다. 이러한, 배기가스중의 질소산화물(NOx)을 저감하는 수단으로 배기가스의 일부를 흡기계통에 되돌려, 혼합기가 연소할 때 최고 온도를 낮게 하여 질소산화물(NOx)의 생성량을 적게 하는 장치를 말한다.
이와 같은, 상기 EGR의 구성 중에서 EGR 쿨러는 고온의 배기가스를 엔진의 냉각수를 냉매로 하여 냉각시키는 일종의 열교환기이다. 상기 EGR 쿨러를 냉각시키기 위해 실린더 블록의 외부에 상기 EGR 쿨러를 장착하거나 엔진의 외부에 장착하여 냉각시켰다.
본 발명의 차량용 엔진의 냉각장치에 있어서 해결하고자 하는 과제는 다음과 같다.
첫째로, 차량의 진동 또는 엔진에서 발생되는 진동을 줄이는데 있다.
둘째로, EGR 쿨러의 장착을 위한 공간(Layout)을 줄이면서, 구성부품간 접합(Brazing)에 따른 조립공수를 줄이는데 있다.
셋째로, 실린더 헤드(Cylinder Head)와 EGR 쿨러의 냉각효율을 향상시키는데 있다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진의 냉각 장치에 있어서, 피스톤이 왕복하는 연소실과 상기 연소실을 냉각시키도록 냉각수가 유동하는 워터재킷이 형성되고, 엔진의 골격을 이루는 실린더 블록을 포함하는 차량용 엔진에 있어서, 상기 실린더 블록은 상기 연소실이 형성된 실린더 블록 본체와, 상기 실린로 블록 본체로 공급되는 냉각수와 열교환되는 복수의 EGR쿨러가 장착된다.
또한, 상기 실린더 블록 본체는 상기 실린더 블록 본체의 길이방향으로 형성되고, 냉각수가 유입되는 EGR쿨러삽입부를 포함하고, 상기 복수의 EGR쿨러는, 상기 EGR쿨러삽입부에 상기 복수의 EGR쿨러가 삽입되어, 서로 다른 열교환량으로 냉각수와 열교환될 수 있다.
또한, 상기 EGR쿨러삽입부는 상기 복수의 EGR쿨러가 삽입되도록 복수의 챔버로 형성될 수 있다.
또한, 상기 복수의 EGR쿨러는 상기 복수의 챔버 중 하나에 삽입되는 제 1EGR쿨러와, 상기 복수의 챔버 중 다른 하나에 삽입되는 제 2EGR쿨러를 포함하고, 상기 제 1EGR쿨러와 상기 제 2EGR쿨러는 흡기되는 배기가스 양이 서로 다르게 구비될 수 있다.
또한, 상기 제 1EGR쿨러는 상기 EGR쿨러삽입부를 폐쇄하는 제 1EGR커버와, 상기 제 1EGR커버에 설치되고, 엔진에서 연소된 배기가스가 유입되는 흡기구 및 상기 흡기구를 통해 유입된 배기가스를 배출하는 배기구가 형성된 제 1가스튜브를 포함한다.
상기 제 2EGR쿨러는 상기 EGR쿨러삽입부를 폐쇄하는 제 2EGR커버와, 상기 제 2EGR커버에 설치되고, 엔진에서 연소된 배기가스가 유입되는 흡기구 및 상기 흡기구를 통해 유입된 배기가스를 배출하는 배기구가 형성된 제 2가스튜브를 포함한다.
또한, 상기 제 1가스튜브는 복수개가 종방향 및 횡방향으로 적층되고, 상기 제 2가스튜브는 복수개가 구비되되, 상기 제 1가스튜브보다 적게 구비되어 종방향 및 횡방향으로 적층되어 상기 제 1가스튜브와 냉각수의 열교환량을 달리할 수 있다.
또한, 상기 제 1가스튜브의 흡기구와 상기 제 2가스튜브의 흡기구는 근접하여 배치될 수 있다.
또한, 상기 제 1가스튜브 및 상기 제 2가스튜브는 타원형으로 형성될 수 있다.
또한, 상기 실린더 블록 본체는 상기 실린더 블록 본체의 외부로부터 냉각수가 유입되는 공급구가 형성되고, 상기 공급구에서 상기 워터재킷으로 냉각수를 유도하는 유입구가 형성되고, 상기 유입구와 상기 EGR쿨러삽입부로 냉각수가 이동하도록 분기될 수 있다.
또한, 상기 복수의 EGR쿨러 중 냉각수와의 열교환량이 큰 EGR쿨러가 상기 공급구와 근접하여 배치될 수 있다.
또한, 상기 복수의 챔버는 상기 제 1EGR쿨러가 삽입되는 제 1챔버와 상기 제 2EGR쿨러가 삽입되는 제 2챔버로로 형성되어, 상기 제 1챔버에서 상기 제 1EGR쿨러와 열교환된 냉각수를 상기 제 2챔버로 유도하도록 연통될 수 있다.
또한, 상기 실린더 블록 본체는 상기 실린더 블록 본체의 외부로부터 냉각수가 유입되는 공급구가 형성되고, 상기 유입구에서 상기 워터재킷으로 냉각수를 유도하는 유입구가 형성되고, 상기 제 1챔버는 상기 공급구를 통해 유입된 냉각수를 상기 유입구와 상기 제 1EGR쿨러로 분배될 수 있다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 차량용 엔진 및 그 냉각방법에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
첫째로, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 엔진 및 그 냉각방법에 따르면, 차량의 진동 또는 엔진 등의 주변부품에서 발생되는 진동을 줄일 수 있는 효과가 있다.
둘째로, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 엔진 및 그 냉각방법에 따르면, EGR 쿨러의 장착을 위한 공간(Layout)을 줄일 수 있고, 구성부품간 접합(Brazing)에 따른 조립공수가 줄어드는 효과가 있다.
셋째로, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 엔진 및 그 냉각방법에 따르면, 실린더 헤드(Cylinder Head)와 EGR 쿨러를 각각 냉각시키므로 냉각효율이 향상되는 효과가 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 엔진을 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실린더 블록을 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실린더 블록을 나타내는 평면도이다.
도 4는 도 3의 'A', 'B'를 나타내는 사시도이다.
도 5는 본 발명의 냉각수의 흐름에 따른 EGR쿨러와의 열교환을 나타내는 순서도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 엔진의 냉각장치를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 엔진을 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실린더 블록을 나타내는 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실린더 블록을 나타내는 평면도이고, 도 4는 도 3의 'A', 'B'를 나타내는 사시도이며, 도 5는 본 발명의 냉각수의 흐름에 따른 EGR쿨러와의 열교환을 나타내는 순서도이다.
바람직한 차량용 엔진은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 변경될 수 있으며, 본 실시예에서는 차량용 엔진의 냉각장치인 경우이다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 엔진을 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실린더 블록을 나타내는 사시도이다.
본 발명의 일실시예에 따른 차량용 엔진에 대하여, 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명하면, 피스톤이 왕복하는 연소실(18)과 연소실(18)을 냉각시키도록 냉각수가 유동하는 워터재킷(16)이 형성되고, 엔진의 골격을 이루는 실린더 블록(1)을 포함하는 차량용 엔진에 있어서, 실린더 블록(1)은 연소실(18)이 형성된 실린더 블록 본체(10)와, 실린로 블록 본체(10)로 공급되는 냉각수와 열교환되는 복수의 EGR쿨러(30,40)이 장착된다.
실린더 블록 본체(10)은 실린더 블록 본체(10) 길이 방향을 따라 직렬로 복수의 실린더(18)가 형성된다. 실린더 블록 본체(10)의 길이방향으로 형성되고, 냉각수가 유입되는 EGR쿨러삽입부(20)를 포함한다. 실린더 블록(1)에는 차량의 내연기관에서 배출하는 배기가스가 워터재킷(16)과 열교환되도록 복수의 EGR쿨러(30)가 설치된다.
실린더 블록 본체(10)에는 상, 하로 왕복하는 복수의 실린더(18)를 냉각시키도록 워터재킷(16)이 형성될 수 있다. 실린더 블록 본체(10)에는 냉각수가 유입되는 유입구(12)가 형성될 수 있다. 실린더 블록 본체(10)는 유입구(12)를 통해 유입된 냉각수를 워터재킷(16)으로 공급하도록 공급구(14)가 형성되고, 복수의 EGR쿨러(30)로 유입된다.
실린더 블록 본체(10)는 유입구(12)로부터 상기 실린더 블록 본체의 외부에서 유입된 냉각수를 워터재킷(16)으로 공급하도록 공급구(14)가 형성된다. 이때, 냉각수는 복수의 EGR쿨러(30)가 삽입되는 방향을 향해 냉각수가 흐르게 된다.
실린더 블록 본체(10)는 실린더 블록 본체의 외부로부터 냉각수가 유입되는 유입구(12)가 형성된다. 실린더 블록 본체(10)는 유입구(12)에서 워터재킷(16)으로 냉각수를 유도하는 공급구(14)가 형성된다. 실린더 블록 본체(10)는 유입구(12)와 공급구(14)가 근접하여 형성된다.
실린더 블록 본체(10)는 공급구(14)와 EGR쿨러삽입부(20)로 냉각수가 이동하도록 분기되어, 워터재킷(16)과 EGR쿨러삽입부(20)로 냉각수가 직접 유입됨으로서 열교환되지 않은 냉각수로 복수의 실린더(18)와 복수의 EGR쿨러(30,40)를 각각 냉각시킴으로 냉각율이 향상될 수 있다.
워터재킷(16)은 열교환하는 복수의 실린더(18)의 외주연을 감싸는 호(arc) 형상으로 형성된다. 워터재킷(16)은 공급구(14)를 통해 냉각수가 유입되어 순환된다. 워터재킷(16)에 유입되어 열교환된 냉각수는 배출되어 순환된다.
EGR쿨러삽입부(20)는 실린더 블록 본체(10)의 길이방향을 따라 좌우 방향으로 길게 형성된다. EGR쿨러삽입부(20)는 복수의 EGR쿨러(30,40)가 실린더 블록 본체(10)의 외측에서 삽입되는 제 1삽입부(20a) 및 제 2삽입부(20b)가 형성된다. EGR쿨럽삽입부(20)는 EGR쿨러삽입부(20)의 방향에 따라 냉각수를 유도하는 챔버(20)가 형성된다.
챔버(25)는 복수의 EGR쿨러(30,40)가 삽입되도록 복수로 형성된다. 챔버(25)는 실린더 블록 본체(10)의 유입구(12) 및 공급구(14)로부터 연장된 제 1챔버(25a)와, 제 1챔버(25a)로부터 연장된 제 2챔버(25b)가 형성된다.
제 1챔버(25a)는 유입구(12)를 통해 유입된 냉각수를 공급구(14)와 제 1EGR쿨러(30)로 유도한다. 제 1챔버(25a)와 제 2챔버(25b)는 복수의 EGR쿨러(30,40)가 삽입된다. 제 1삽입부(20a)는 제 1챔버(25a)와 연통되어 복수의 EGR쿨러 중 하나가 삽입되어 제 1챔버(25)에 배치된다. 제 2삽입부(20b)는 제 2챔버(25b)와 연통되어 복수의 EGR쿨러 중 하나가 삽입되어 제 2챔버(25b)에 배치된다.
복수의 EGR쿨러(30,40)는 EGR쿨러삽입부(20)에 삽입되어, 서로 다른 열교환량으로 냉각수와 열교환된다. 복수의 EGR쿨러(30,40)는 EGR쿨러 중 냉각수와의 열교환량이 큰 EGR쿨러가 유입구(12)와 근접하여 배치된다.
복수의 EGR쿨러(30,40)는 챔버 중 하나에 삽입되는 제 1EGR쿨러(30)와 챔버(20) 중 다른 하나에 삽입되는 제 2EGR쿨러(40)를 포함한다. 여기서, 제 1EGR쿨러(30)와 제 2EGR쿨러(40)는 흡기되는 배기가스 양이 서로 다르게 구비된다
보다 상세하게는, 제 1EGR쿨러(30)는 EGR쿨러삽입부(20)에 삽입되어 결합된다. 제 1EGR쿨러(30)는 EGR쿨러삽입부(20)를 폐쇄하는 제 1EGR커버(32)가 구비된다. 제 1EGR쿨러(30)는 제 1가스튜브(34)가 구비되어 제 1EGR커버(32)에 설치된다. 여기서, 제 1EGR쿨러(30)는 제 1삽입부(20a)에 삽입되면, 제 1가스튜브(34)와 제 1챔버(25a)에 냉각수와 열교환한다.
제 1가스튜브(34)는 엔진에서 연소된 배기가스가 유입되는 흡기구(34a)가 형성되고, 흡기구(34a)를 통해 유입된 배기가스를 배출하는 배기구(34b)가 형성된다. 제 1가스튜브(34)는 복수개가 종방향 및 횡방향으로 적층된다. 여기서, 제 1가스튜브(34)는 9개로 구비되어 종방향 및 횡방향으로 적층된 것으로 설명하나, 열교환율을 위해 변경가능한 것으로 이에 한정되지 아니할 것이다.
제 1가스튜브(34)는 EGR커버(32)를 통해 제 1가스튜브(34)의 흡기구(34a)와 미도시된 배기 매니폴드와 연결된다. 또, 제 1가스튜브(34)는 제 1가스튜브(34)의 배기구(34b)와 미도시된 흡기 매니폴드가 연결된다.
이에 따라, 제 1가스튜브(34)는 흡기구(34a)를 통해 배기 매니폴드에서 배출되는 배기가스를 흡기하여 제 1가스튜브(34)의 배기구(34b)를 통해 흡기 매니폴드로 배출된다. 이와 같은 과정에서 제 1가스튜브(34)에 흡기된 배기가스는 냉각수와 열교환되어 온도가 낮아질 수 있다.
한편, 제 2EGR쿨러(40)는 EGR쿨러삽입부(20)에 삽입되어 결합된다. 제 2EGR쿨러(40)는 EGR쿨러삽입부(20)를 폐쇄하는 제 2EGR커버(42)가 구비된다. 제 2EGR쿨러(40)는 제 2가스튜브(44)가 구비되어 제 2EGR커버(42)에 설치된다. 여기서, 제 2EGR쿨러(40)는 제 2삽입부(20b)에 삽입되면, 제 2가스튜브(44)와 제 2챔버(25b)에 냉각수와 열교환한다.
제 2가스튜브(44)는 복수개가 구비된다. 제 2가스튜브(44)는 제 1가스튜브(34)보다 적게 구비되어 종방향 및 횡방향으로 적층된다. 제 2가스튜브(44)와 냉각수의 열교환량을 달리하도록 구비된다. 제 2가스튜브(44)는 엔진에서 연소된 배기가스가 유입되는 흡기구(44a)가 형성되고, 흡기구(44a)를 통해 유입된 배기가스를 배출하는 배기구(44b)가 형성된다.
제 2가스튜브(44)는 6개로 구비되어 종방향 및 횡방향으로 적층된 것으로 설명하나, 열교환율을 위해 변경가능한 것으로 이에 한정되지 아니할 것이다. 다만, 제 1가스튜브(34)보다 적은 수로 구비되어, 1차적으로 제 1EGR쿨러(30)를 냉각시킨 냉각수의 온도가 높아진 상태이므로, 제 1EGR쿨러(30)보다 적게 구비되어 냉각시켜야 할 것이다.
제 2가스튜브(44)는 EGR커버(42)를 통해 제 2가스튜브(44)의 흡기구(44a)와 미도시된 배기 매니폴드와 연결된다. 또, 제 2가스튜브(44)는 제 2가스튜브(44)의 배기구(44b)와 미도시된 흡기 매니폴드가 연결된다.
이에 따라, 제 2가스튜브(44)는 흡기구(44a)를 통해 배기 매니폴드에서 배출되는 배기가스를 흡기하여 제 2가스튜브(44)의 배기구(44b)를 통해 흡기 매니폴드로 배출된다. 이와 같은 과정에서 제 2가스튜브(44)에 흡기된 배기가스는 냉각수와 열교환되어 온도가 낮아질 수 있다.
제 2가스튜브(44)의 흡기구(44a)는 제 1가스튜브(34)의 흡기구(34a)와 근접하여 배치되도록 제 1EGR쿨러(30)와 제 2EGR쿨러(40)를 제 1챔버(20a)와 제 2챔버(20b)에 각각 삽입한다.
제 1가스튜브(34) 및 제 2가스튜브(44)는 다양한 형상으로 형성될 수 있을 것이나, 바람직하게는 본 발명에서와 같이 타원형으로 형성될 수 있다.
EGR밸브(미도시)는 제 2관통홀(34)에 설치되어 공전 및 워밍업 이외의 회전에서만 EGR 밸브의 제어에 의해 배기가스가 유동할 수 있도록 개폐가능하게 배치된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 엔진의 냉각장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 엔진을 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실린더 블록을 나타내는 사시도이며, 도 5는 본 발명의 냉각수의 흐름에 따른 EGR쿨러와의 열교환을 나타내는 순서도이다.
본 발명의 일실시예에 따른 차량용 엔진의 작용에 대하여 도 1 및 2, 도 5를 참조하여 설명하면, 실린더 블록 본체(10)은 엔진 시동 중 고온의 연소가스열을 직접 받게되어 고온이 되므로 열전도율이 높고, 냉각효과가 높은 것을 요구한다. 따라서, 연소열에 의해 소착되는 것을 방지하기 위해 실린더 블록 본체(10)내에서 냉각수를 순환시킨다.
실린더 블록 본체(10)로 유입된 냉각수가 상기 실린더 블록 본체(10)에 분기된 워터재킷(16)으로 유입된다.
이때, 워터재킷(16)으로 유입된 냉각수는 실린더 블록 본체(10)에 피스톤이 왕복하는 연소실(18)에 공급되어 피스톤과 열교환되고, 실린더 블록 본체(10)의 외부에 형성된 EGR쿨러삽입부(20)로 공급되어, 복수의 EGR쿨러(30,40)와 열교환 된다.
EGR쿨러삽입부(20)에 공급된 냉각수와 EGR쿨러삽입부(20)에 삽입된 복수의 EGR쿨러(30,40)간에 냉각수에 의해 배기가스와 열교환된 후 복수의 EGR쿨러(30,40)의 외부로 배기가스를 배출한다.
여기서, 복수의 EGR쿨러(30,40)는 냉각수와 열교환되는 가스배관(34,44)이 각각 구비되고, 가스배관(34,44)은 서로 다른 개수로 구비되어, 냉각수와의 열교환량이 달라진다.
또한, 복수의 EGR쿨러(30,40)는 엔진에서 연소된 배기가스를 공급받는 흡기구(34a,44a)가 서로 근접하여 배기가스를 흡입하여, 가스배관(34,44)을 통하여 열교환된 후 배기구(34b,44b)를 통하여 배출된다.
상기와 같이 EGR 쿨러(30)를 실린더 블록 본체(10)와 일체로 형성되므로 EGR 쿨러의 장착을 위한 공간(Layout)을 줄일 수 있다. 또, EGR쿨러삽입부(20)에 EGR쿨러(30)가 삽입됨으로 차량의 진동 또는 엔진 등의 주변부품에서 발생되는 진동을 줄이고, 구성부품간 접합(Brazing)에 따른 조립공수가 줄어든다. 또, 실린더 헤드(Cylinder Head)와 EGR 쿨러(30)를 각각 냉각시키므로 냉각효율이 향상된다.
실시예에 따른 차량용 엔진의 냉각 장치는 상기한 바와 같이 설명된 실시예들의 구성과 방법이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.
<주요 도면부호의 상세한 설명>
1: 실린더 블록 10: 실린더 블록 본체
12: 유입구 14: 공급구
16: 워터재킷 18: 복수의 실린더
20: EGR 쿨러 삽입부 25: 챔버
30: 제 1EGR쿨러 40: 제 2EGR쿨러

Claims (16)

  1. 피스톤이 왕복하는 연소실과, 상기 연소실을 냉각시키도록 냉각수가 유동하는 워터재킷이 형성되고, 엔진의 골격을 이루는 실린더 블록을 포함하는 차량용 엔진에 있어서,
    상기 실린더 블록은,
    상기 연소실이 형성된 실린더 블록 본체와,
    상기 실린로 블록 본체로 공급되는 냉각수와 열교환되는 복수의 EGR쿨러가 장착된 차량용 엔진의 냉각 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 실린더 블록 본체는,
    상기 실린더 블록 본체의 길이방향으로 형성되고, 냉각수가 유입되는 EGR쿨러삽입부를 포함하고,
    상기 복수의 EGR쿨러는,
    상기 EGR쿨러삽입부에 상기 복수의 EGR쿨러가 삽입되어, 서로 다른 열교환량으로 냉각수와 열교환되는 차량용 엔진의 냉각 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 EGR쿨러삽입부는,
    상기 복수의 EGR쿨러가 삽입되도록 복수의 챔버로 형성된 차량용 엔진의 냉각 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 복수의 EGR쿨러는,
    상기 복수의 챔버 중 하나에 삽입되는 제 1EGR쿨러와,
    상기 복수의 챔버 중 다른 하나에 삽입되는 제 2EGR쿨러를 포함하고,
    상기 제 1EGR쿨러와 상기 제 2EGR쿨러는 흡기되는 배기가스 양이 서로 다르게 구비된 차량용 엔진의 냉각 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제 1EGR쿨러는,
    상기 EGR쿨러삽입부를 폐쇄하는 제 1EGR커버와,
    상기 제 1EGR커버에 설치되고, 엔진에서 연소된 배기가스가 유입되는 흡기구 및 상기 흡기구를 통해 유입된 배기가스를 배출하는 배기구가 형성된 제 1가스튜브를 포함하는 차량용 엔진의 냉각 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제 2EGR쿨러는,
    상기 EGR쿨러삽입부를 폐쇄하는 제 2EGR커버와,
    상기 제 2EGR커버에 설치되고, 엔진에서 연소된 배기가스가 유입되는 흡기구 및 상기 흡기구를 통해 유입된 배기가스를 배출하는 배기구가 형성된 제 2가스튜브를 포함하는 차량용 엔진의 냉각 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제 1가스튜브는, 복수개가 종방향 및 횡방향으로 적층되고,
    상기 제 2가스튜브는, 복수개가 구비되되, 상기 제 1가스튜브보다 적게 구비되어 종방향 및 횡방향으로 적층되어 상기 제 1가스튜브와 냉각수의 열교환량을 달리하는 차량용 엔진의 냉각 장치.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 제 1가스튜브의 흡기구와, 상기 제 2가스튜브의 흡기구는 근접하여 배치된 차량용 엔진의 냉각 장치.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 제 1가스튜브 및 상기 제 2가스튜브는, 타원형으로 형성된 차량용 엔진의 냉각 장치.
  10. 제4항에 있어서
    상기 실린더 블록 본체는,
    상기 실린더 블록 본체의 외부로부터 냉각수가 유입되는 유입구가 형성되고,
    상기 공급구에서 상기 워터재킷으로 냉각수를 유도하는 공급구가 형성되고,
    상기 공급구와 상기 EGR쿨러삽입부로 냉각수가 이동하도록 분기된 차량용 엔진의 냉각 장치.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 복수의 EGR쿨러 중 냉각수와의 열교환량이 큰 EGR쿨러가 상기 유입구와 근접하여 배치된 차량용 엔진의 냉각 장치.
  12. 제3에 있어서,
    상기 복수의 챔버는,
    상기 제 1EGR쿨러가 삽입되는 제 1챔버와,
    상기 제 2EGR쿨러가 삽입되는 제 2챔버로로 형성되어,
    상기 제 1챔버에서 상기 제 1EGR쿨러와 열교환된 냉각수를 상기 제 2챔버로 유도하도록 연통된 차량용 엔진의 냉각 장치.
  13. 제3항에 있어서,
    상기 실린더 블록 본체는,
    상기 실린더 블록 본체의 외부로부터 냉각수가 유입되는 유입구가 형성되고,
    상기 유입구에서 상기 워터재킷으로 냉각수를 유도하는 공급구가 형성되고,
    상기 제 1챔버는,
    상기 유입구를 통해 유입된 냉각수를 상기 유입구와 상기 제 1EGR쿨러로 분배되는 차량용 엔진의 냉각 장치.
  14. 차량의 실린더 블록 본체 외부에서 냉각수가 유입되는 단계;
    상기 실린더 블록으로 유입된 냉각수를 실린더 블록의 외형을 이루는 실린더 블록 본체와 상기 실린더 블록 본체에 형성된 EGR쿨러삽입부로 공급하는 단계; 및
    상기 실린더 블록 본체에 공급된 냉각수를 피스톤과 열교환하도록 연소실의 주위에 형성된 워터재킷으로 공급하고, 상기 EGR쿨러삽입부에 삽입된 복수의 EGR쿨러와 열교환하도록 냉각수를 공급하는 단계;
    상기 EGR쿨러삽입부에 공급된 냉각수와 상기 EGR쿨러삽입부에 삽입된 복수의 EGR쿨러간에 열교환시킨 후 배기가스를 배출하는 차량용 엔진의 냉각방법.
  15. 제15항에 있어서,
    상기 복수의 EGR쿨러는,
    냉각수와 열교환되는 가스배관이 각각 구비되고,
    상기 가스배관은 서로 다르게 구비되어 냉각수와의 열교환량이 달라지는 차량용 엔진의 냉각방법.
  16. 제16항에 있어서,
    상기 복수의 EGR쿨러는,
    엔진에서 연소된 배기가스를 공급받는 흡기구가 서로 근접하여 배기가스를 흡입하여, 상기 가스배관을 통하여 열교환된 후 배기구를 통하여 배출되는 차량용 엔진의 냉각방법.


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