KR20170055414A - 터보차저용 흡기 시스템 및 터보차저 - Google Patents

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프란크 그리스하버
슈테펜 브라운
잔-에릭 멜스코테
보리스 타저
데니스 자우어
블라디미르 호르트
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만 디젤 앤 터보 에스이
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Abstract

본 발명에 따르면, 압축되는 급기를 흡입하는 흡기 사일런서(12)와, 압축되는 급기를 흡기 사일런서(12)로부터 터보차저의 압축기(11) 방향으로 안내하는 흡기 파이프(13)를 지닌 터보차저용 흡기 시스템(10)으로서, 흡기 시스템은 개장형 유닛으로서 형성되고, 흡기 사일런서(12) 및/또는 흡기 파이프(13)는, 압축기가 파손된 경우에 압축기 파편으로부터 운동 에너지를 제거함으로써, 방지 보호부를 형성하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 터보차저용 흡기 시스템이 제공된다.

Description

터보차저용 흡기 시스템 및 터보차저{INTAKE SYSTEM FOR A TURBOCHARGER AND A TURBOCHARGER}
터보차저는 터빈과 압축기를 포함한다. 터보차저의 터빈은, 엔진을 빠져나가는 배기 가스를 팽창시키고, 배기 가스의 팽창 중에 에너지를 추출하는 역할을 한다. 터보차저의 압축기는 터빈에서 추출되는 에너지를 이용하여 엔진에 공급되는 급기를 압축하는 역할을 한다. 더욱이, 터보차저는 압축되는 흡기를 받아들이는 흡기 사일런서를 구비하거나, 압축되는 흡기를 흡기 요소/사일런서로부터 터보차저의 압축기 방향으로 안내하는 흡기 파이프를 구비하는 흡기 시스템을 포함한다.
터보차저의 작동 중에는, 예컨대 압축기 로터가 파손되고 압축기 로터의 파편이 압축기 하우징을 통해 박살나서 터보차저 주위로 날아갈 우려가 있다. 유사한 파손이 터보차저의 터빈 영역에서도 또한 발생할 수 있다. 이러한 문제를 고려하기 위해, 압축기 하우징과 적용 가능하다면 현장으로부터 알려진 터보차저의 경우에 터빈 하우징은, 각각의 하우징의 파손을 예측할 필요가 없고, 각각의 로터가 파열하는 경우에도 로터의 파편이 각각의 하우징을 통해 박살날 수 없도록 하는 방식으로 구성된다. 이로 인해, 한편으로는 터보차저의 중량이 증가되고, 다른 한편으로는 이들 조치는 단지 신규하게 설계된 터보차저의 경우에만 채용될 수 있다.
기존의 구형 터보차저는 이와 대조적으로, 대응하는 보호부를 갖지 않고, 파손의 경우에 이에 따라 파편이 주변으로 진입할 수 있도록 재구성될 수 없다.
DE 10 2013 013 571 A1으로부터, 로터의 파편이 주변으로 들어가지 않도록 파손의 경우에 훨씬 구형인 기존의 터보차저를 보호할 수 있는 해결책이 공지되어 있다. 이러한 목적으로, 압축기 하우징 및/또는 터빈 하우징을 적어도 하나의 금속 링 기구로 적어도 부분적으로 둘러싸는 것이 제안된다.
이것으로부터 시작하여, 본 발명은, 신규한 타입의 터보차저용 흡기 시스템과, 상기한 흡기 시스템을 갖는 터보차저를 형성하는 목적을 기초로 한다.
이 목적은 청구항 1에 따른 흡기 시스템을 통해 해결된다. 본 발명에 따른 흡기 시스템은 개장형 유닛으로서 구성되고, 흡기 사일런서 및/또는 흡기 파이프는, 압축기, 즉 압축기 로터가 파손된 경우에 로터 파편의 운동 에너지를 제거함으로써, 방지 보호부를 형성하는 수단을 포함한다. 본 발명은 우선, 종래 기술에 따라 단지 압축되는 급기를 터보차저의 압축기 방향으로 안내하는 역할을 하고, 추가로 방지 보호부 또는 파열 보호부 역할을 하는 터보차저용 흡기 시스템 조립체를 활용하는 것을 제안하며, 즉 흡기 시스템의 흡기 사일런서 및/또는 흡기 파이프가 압축기 파손의 경우에 압축기 로터 파편으로부터의 운동 에너지를 제거하는 수단을 포함한다. 특히, 터보차저를 위한 효율적인 파열 보호부 또는 방지 보호부를 제공하기 위해 기존의 구형 터보차저에 상기한 흡기 시스템이 개장될 수 있다.
유익한 다른 양태에 따르면, 흡기 사일런서는, 한편으로는 압축되는 급기의 흐름을 안내하는 역할을 하고, 다른 한편으로는 압축기 파손의 경우에 압축기 로터 파편의 운동 에너지를 제거하는 역할을 하는 플레이트 또는 리브를 포함한다. 대안으로서 또는 바람직하게는 추가적으로, 흡기 사일런서는 예정된 파단 지점을 갖는 후방벽 및/또는 변형 가능한 전방벽을 포함하며, 이 경우 상기 플레이트 또는 리브는 전방벽과 후방벽 사이에 위치 설정되고 축방향 또는 둘레방향으로 연장된다. 흡기 사일런서 영역에 있는 단독의 또는 서로 결합된 이들 수단은 터보차저를 위한, 특히 기존의 구형 터보차저를 개장하기 위한 효율적인 파열 보호부 또는 방지 보호부를 허용한다.
유익한 또 다른 양태에 따르면, 흡기 파이프는, 한편으로는 압축되는 급기의 흐름을 안내하는 역할을 하고, 다른 한편으로는 압축기 파손의 경우에 압축기 로터 파편의 운동 에너지를 제거하는 역할을 하는 적어도 하나의 흡수 요소를 포함한다. 흡수 요소는 원뿔대 형태의 외면을 포함하고, 흡기 파이프의 벽에 의해 외측부가 둘러싸이며, 원뿔대 형태의 외면은 바람직하게는, 흡기 파이프를 압축기 하우징에 연결하는 역할을 하는 플랜지 방향으로 테이퍼진다. 다른 흡수 요소가 허니컴 코어를 지닌 환형 구조로서 구성될 수 있으며, 환형 구조는 제1 부분에 의해 흡기관 내로 돌출하고 제2 부분에 의해 압축기 하우징 내로 돌출한다. 다른 흡수 요소가 흡기 파이프의 벽의 벨로우즈형 부분으로서 구성될 수 있으며, 벨로우즈형 부분은 제1 단부에 의해 흡기 파이프의 벽의 원통부에 이어지고, 제2 단부에 의해 압축기 하우징에 이어진다. 흡기 파이프는 압축기의 압축기 하우징에 흡기 시스템을 연결하는 플랜지를 포함하며, 이 경우 상기 플랜지에는 예정된 파단 지점이 형성되는 것이 바람직하다. 흡기 파이프 영역에 마련되는 이들 수단은 단독으로 또는 서로 결합되어, 바람직하게는 기존의 구형 터보차저를 개장하기 위한 효율적인 파열 보호부 또는 방지 보호부를 허용한다.
본 발명에 따른 터보차저는 청구항 13에 규정되어 있다.
본 발명의 바람직한 다른 양태는 종속항 및 아래의 설명에서 얻어진다. 본 발명의 예시적인 실시예가 도면에 의해 보다 상세히 설명되지만, 도면으로 제한되지 않는다.
도 1은 터보차저에 있는 흡기 시스템의 흡기 파이프 영역에 걸쳐 발췌한 형태의 단면도.
도 2은 터보차저에 있는 흡기 시스템의 다른 흡기 파이프에 걸쳐 발췌한 형태의 단면도.
도 3은 도 2의 흡기 파이프의 다른 양태를 도시한 도면.
도 4는 터보차저에 있는 흡기 시스템의 흡기 사일런서에 걸쳐 발췌한 형태의 단면도.
도 5는 터보차저에 있는 흡기 시스템의 다른 흡기 사일런서에 걸쳐 발췌한 형태의 단면도.
도 6은 터보차저에 있는 흡기 시스템의 흡기 사일런서의 사시도.
본 발명은 터보차저에 관한 것이다. 터보차저는 터빈, 압축기 및 흡기 시스템을 포함한다. 터보차저의 터빈은 바람직하게는 유입측 하우징과 유출측 하우징을 지닌 다부분 터빈 하우징과 터빈 하우징에 수용되는 터빈 로터를 포함한다. 터보차저의 압축기는 바람직하게는 베어링 하우징, 볼류트(volute housing) 하우징 및, 볼류트 하우징 상에 장착되는 삽입 부재를 지닌 다부분 압축기 하우징을 포함한다. 더욱이, 압축기는, 압축기 하우징에 수용되고, 터빈 로터에 커플링되는 압축기 로터를 포함한다.
터빈에서, 배기 가스가 팽창되고, 이 과정에서 추출된 에너지가 압축기 영역에서 흡기를 압축하기 위해 활용된다. 터보차저의 흡기 시스템은 압축기 영역에서 압축되는 급기를 받아들이는 역할을 한다. 여기에서, 흡기 시스템은, 흡입 급기를 흡기 요소/사일런서로부터 시작하여 압축기 방향으로 안내할 수 있는 흡기 사일런서 또는 흡기 파이프를 포함한다.
여기에서 설명하는 기술분야의 숙련자라면 터보차저의 기본적인 구성과 친숙하다.
터보차저의 작동 중에는, 특히 압축기 로터가 파손되고 압축기 로터의 파편이 압축기의 압축기 하우징을 통해 박살나서 터보차저 주변으로 들어갈 우려가 있다. 이것이 실질적인 위해 가능성을 구성한다. 이에 따라, 터보차저를 위한 효율적인 파열 보호부 또는 방지 보호부를 제공하는 것이 중요하다. 이것은 특히, 이미 현장에서 사용되고 있는 기존의 구형 터보차저에 적용된다. 본 발명은 이제, 터보차저를 위한 효율적인 방지 보호부 또는 파열 보호부를 제공할 수 있고, 특히 더 구형의 이미 사용된 터보차저를 개장하는 데 적합한 터보차저용 흡기 시스템에 관한 것이다.
본 발명의 관점에서, 흡기 시스템은, 흡기 사일런서 및/또는 흡기 파이프가, 터보차저의 압축기가 파손된 경우, 즉 압축기 로터가 파손된 경우에 압축기 로터 파편으로부터 운동 에너지를 제거함으로써, 방지 보호부 또는 파열 보호부를 형성하는 수단을 포함하는 개장형 유닛으로서 구성된다.
아래에서는, 본 발명의 다양한 실시예가 도 1 내지 도 6을 참고로 하여 논의되며, 도 1 내지 도 6에 도시한 실시예들 또는 피쳐(feature)들은 또한 서로 임의로 결합되어 활용될 수도 있다.
도 1은 터보차저에 있는 흡기 시스템(10) 영역에서의 터보차저의 발췌부를 도시하며, 흡기 시스템(10)은 압축되는 급기를 받아들이고 압축되는 급기를 터보차저의 압축기(11) 방향으로 안내하는 역할을 한다. 흡기 시스템(10)의 흡기 사일런서(12) 및 흡기 파이프(13)가 도 1에 부분적으로 도시되어 있다. 흡기 사일런서(12)는 압축되는 급기를 저소음 흡입하는 역할을 하며, 흡기 파이프(13)는 이 급기를 흡기 사일런서(12)로부터 시작하여 터보차저의 압축기(11) 방향으로 안내하는 역할을 한다. 압축기(11)의 볼류트 하우징(14)과, 볼류트 하우징(14) 상에 장착되는 삽입 부재(15)가 도 1에 도시되어 있다. 도 1은 또한 압축기 로터(16)를 더욱 보여준다.
도 1의 예시적인 실시예에서, 흡기 파이프(13)는 급기의 흐름 방향으로 봤을 때에 전후로 위치 설정된 부분들, 즉 원통벽에 의해 흡기 사일런서(12)에 바로 이어지는 제1 부분(17)과, 급기의 흐름 방향으로 봤을 때에 벨로우즈형 벽에 의해 상기 제1 부분(17)에 이어지는 제2 부분(18)으로 구성된다. 도 1에 따르면, 흡기 파이프(13)의 부분(17, 18)들은 서로 인접한 플랜지(19, 20)에 의해 서로 연결된다. 2개 부분(21a, 21b)으로 이루어지고, 플랜지(19)의 대향하게 위치하는 플랜지(21)에 의해, 흡기 파이프(13)의 부분(17)은 원통벽에 의해 흡기 사일런서(12), 즉 흡기 사일런서의 플랜지(35)에 연결된다. 플랜지(20)에 대향하게 위치하고, 2개 부분(22a, 22b)을 지닌 플랜지(22)에 의해, 흡기 파이프(13)의 제2 부분(18)이 압축기(11), 즉 볼류트 하우징(14)의 플랜지(36)에 연결된다.
특히 압축기 로터(16)가 파손된 경우에 압축기 로터의 파편이 압축되는 급기의 흐름 방향에 대항하여 소위 삽입 부재(15) 상에 도달할 때, 삽입 부재(15)와 볼류트 하우징(14) 간의 나사 연결이 실패할 시에 삽입 부재(15)는 흡기 파이프(13)의 벨로우즈형 부분(18)의 방향으로 이동하며, 벨로우즈형 구조로 인해 변형하고 그 과정에서 압축기 로터(16)의 파편으로부터 운동 에너지를 제거하는데, 즉 파편의 운동 에너지를 위한 흡수 요소로서의 역할을 한다.
삽입 부재(15)와 볼류트 하우징(14) 간의 이러한 나사 결합은, 스트레스 생크를 지닌 나사의 소성 변형에 의해 압축기 로터(16)의 파편으로부터 운동 에너지를 제거하고, 이에 따라 흡기 시스템(10)으로부터 제거되는 특정 에너지를 감소시키기 위해 상기한 나사에 의해 이루어질 수 있다.
흡수 요소로서의 역할을 하는 흡기 파이프(13)의 벨로우즈형 부분(18)은, 따라서 한편으로는 압축기 로터(16)가 파손된 경우에 압축기 로터(16)의 파편에서 나온 에너지를 제거하는 역할을 하고, 다른 한편으로는 압축되는 급기 흐름을 흡기 사일런서로부터 시작해서 터보차저의 압축기(11) 방향으로 안내하는 역할을 한다. 이미 설명한 바와 같이, 흡기 파이프(13)를 압축기(11)의 볼류트 하우징(14)에 그리고 흡기 사일런서(12)에 연결하는 역할을 하는 2개의 플랜지(21, 22)는 각각 부분(21a, 21b; 22a, 22b)들로 다부분으로 구현될 수 있으며, 이 경우에 플랜지(22)의 부분(22a, 22b)들 사이의 연결 지점은 예정된 파단 지점을 형성하는데, 이 파단 지점은 압축기, 즉 압축기 로터(16)가 파손된 경우에 전적으로 벨로우즈형 변형을 가능하게 하기 위해, 즉 압축기, 다시 말해서 압축기 로터(16)의 파편으로부터 운동 에너지를 제거하기 위해 흡기 파이프(13)의 부분(18)을 압축하도록 파단된다.
흡기 파이프(13)의 제2 부분(18)의 벨로우즈형 구조는 도 1에 도시한 바와 같이 제2 부분(18)의 벽에 있는 적어도 하나의 둘레방향 홈(23)에 의해 및/또는 상기 벽에 있는 다수의 포켓형 리세스에 의해 형성될 수 있다. 제2 부분(18)은 바람직하게는, 압축기가 파손된 경우에 제2 부분(18)의 양호한 변형성을 보장하는 재료, 바람직하게는 연성의 금속 재료로 제작된다, 제2 부분은 또한 고무 유사 재료로 제작될 수도 있다. 도 1의 예시적인 실시예에서, 흡기 파이프(13)는, 압축기 로터가 파손된 경우에 압축기 로터 파편의 운동 에너지를 제거하고 또한 흡기의 흐름을 안내하는 기능을 하는, 운동 에너지용 흡수 요소를 포함한다.
흡기 파이프(13)의 플랜지(21, 22)들 사이에서는, 흡기 파이프(13)의 부분(17, 18)들을 외측에서 둘러싸는 밀폐체(37)가 연장되고, 이 경우에 밀폐체(37)와 흡기 파이프(13)의 부분(17, 18)들 사이에는 단열재(38)가 위치 설정된다.
도 2는 마찬가지로 터보차저를 위한 흡기 시스템의 흡기 파이프(13)를 보여주며, 여기에서 흡기 파이프(13)는 플랜지(21)에 의해 플랜트 전용 파이프 라인에 장착될 수 있고, 플랜지(22)에 의해 압축기(11), 구체적으로는 압축기의 볼류트 하우징(14)에 장착될 수 있다. 흡기 파이프(13)는 플랜지(21, 22)들 사이에서 연장되는 원통벽(24)을 포함한다. 흡기 파이프(13)는 또한 압축기 로터가 파손된 경우에 파편의 운동 에너지를 제거하기 위해 압축기 로터 파편의 운동 에너지를 위한 흡수 요소(25)를 포함하며, 도 2에서 이 흡수 요소(25)는 외측부에서 흡기 파이프(23)의 벽(24)으로 둘러싸이는 원뿔대 형태의 외면을 지닌 조립체이다. 이러한 흡수 요소(25)는 압축되는 흡기 흐름을 안내하는 역할을 하며, 압축기 로터가 파손된 경우에 압축기 로터(16)의 파편으로부터 운동 에너지를 제거하는 기능을 한다.
원뿔대 형태의 외면을 지닌 도 2의 흡수 요소(25)는, 흡기 파이프(13)를 압축기 하우징에 연결하는 역할을 하는 플랜지(22) 방향으로 테이퍼진다. 압축되는 급기의 흐름 방향을 거슬러 플랜트 전용 파이프라인 방향으로 날아가는 압축기 로터(16)의 파편과 삽입 요소(15)의 파편은 흡수 요소(25)의 외면에 도달하여 이를 변형시키기 때문에, 흡수 요소(25)는 정해진 방식으로 파편의 운동 에너지를 흡수하고 파편을 포획한다.
도 3은 다른 구성을 보여주며, 도 3의 버전에서는 원뿔대 형태의 외면을 지닌 흡수 요소(25)뿐만 아니라, 허니컴 코어(27)를 지닌 환형 구조로 구현되는 다른 흡수 요소(26)가 마련된다. 도 3에 따르면, 허니컴 코어(27)는 외측부 상에 돌출부(29)를 지닌 지지 구조(28)로 둘러싸이며, 이 경우에 돌출부(29)는 흡기 파이프 상에 흡수 요소(26)를 조립하는 기능을 한다. 허니컴 코어(27)를 지닌 환형 구조는 제1 부분에 의해 흡기 파이프(13) 내로 돌출하고, 제1 부분의 반대측에 위치하는 부분에 의해 흡기 파이프(13) 외측으로 돌출하며, 상기 부분에 의해 도 3에 도시하지 않은 압축기 내로, 즉 이 압축기의 압축기 하우징 내로 돌출한다.
도 3의 예시적인 실시예에서, 원뿔대 형태의 외면을 지닌 흡수 요소(25)는, 흡수 요소(26)를 향하는 흡수 요소(25)의 단부가 흡수 요소(26)의 환형 구조 내로 또는 허니컴 코어(27) 내로 돌출하는 방식으로 테이퍼진다. 도 3의 버전에 따르면, 압축기 로터(16)의 파편은 또한 압축기 로터가 파손된 경우에 허니컴 코어(27)에 도달하며, 이 허니컴 코어는 변형함으로써 파편의 운동 에너지를 제거할 수 있다. 흡수 요소(25)는 또한 급기의 흐름을 안내하는 기능을 한다.
이미 설명한 바와 같이, 흡기 사일런서(12)는 또한 터보차저용 방지 보호부를 제공하는 수단도 포함할 수 있으며, 이것은 따라서 압축기 로터가 파손된 경우에 압축기 또는 압축기 로터 파편의 운동 에너지를 흡수할 수 있다.
따라서, 도 4는 흡기 사일런서(12)의 발췌부를 보여주며, 도 4에는 흡기 사일런서(12)의 전방벽(30), 흡기 사일런서(12)의 후방벽(31) 및, 전방벽(30)과 후방벽(31) 사이에 위치 설정되는 흡기 사일런서의 다수의 플레이트(32)가 도시되어 있다. 플레이트(32)는 음향을 감쇠하는 감쇠 요소로서 기능한다. 후방벽(31)은 터보차저의 압축기를 향한다.
도 4의 예시적인 실시예에서, 흡기 사일런서(12)의 후방벽(31)은 압축기 로터가 파손된 경우에 삽입 부재를 포함하여 압축기 로터(16)의 파편으로부터 나온 운동 에너지를 제거하는 제1 수단을 제공하며, 이때 후방벽(31)은 정해진 방식으로 변형할 수 있다. 감쇠 요소(32)도 마찬가지로 운동 에너지를 제거할 수 있다. 더욱이, 흡기 사일런서(12)의 전방벽(30)은, 압축기 로터가 파손된 경우에 압축기 로터(16) 파편의 운동 에너지를 제거하기 위해 변형 가능하다.
도 4에서, 플레이트(32)는 흡기 사일런서(12)의 전방벽(30)과 후방벽(31) 사이에 위치 설정되고, 이들 플레이트(32)는 실질적으로 둘레방향 및 반경방향으로 연장되고, 축방향으로 서로 이격된다. 플레이트(32)는 이 경우에 축방향으로 연장되는 지지 요소(33) 상에 장착된다.
도 4의 흡기 사일런서(12)는 판금 구조로 구현되며, 이 경우에 흡기 사일런서의 전방벽(30)과 플레이트(32)는 유익하게는 압축기가 파손된 경우에 운동 에너지를 흡수 및 제거할 수 있다.
도 5는 터보차저의 흡기 시스템의 흡기 사일런서(12)의 다른 버전을 보여주며, 도 5의 버전에서는 플레이트 또는 리브(32)도 또한 흡기 사일런서(12)의 전방벽(30)과 후방벽(31) 사이에 위치 설정되며, 운동 에너지를 제거하는 기능을 한다. 도 5의 버전에 따르면, 예정된 파단 지점(34)이 흡기 사일런서의 후방벽(31)에 도입되며, 상기 파단 지점은 바람직하게는, 압축기 로터가 파손된 경우에 운동 에너지를 제거하도록 후방벽(31)의 정해진 파단을 거기에 예정하기 위해 후방벽(31)에 둘레방향 홈으로 형성된다.
본 발명에 따른 흡기 시스템용 흡기 사일런서(12)의 다른 버전이 도 6에 도시되어 있으며, 도 6에는 플레이트 또는 리브(32)도 또한 흡기 사일런서(12)의 전방벽(30)과 후방벽(31) 사이에 위치 설정되어 있고, 이 플레이트는 한편으로는 압축되는 급기의 흐름을 안내하는 기능을 하고, 다른 한편으로는 압축기 로터가 파손된 경우에 삽입 부재 및 압축기 로터 파편의 운동 에너지를 제거하는 기능을 한다. 도 4 및 도 5의 예시적인 실시예와는 대조적으로, 이들 플레이트 또는 리브(32)는 도 6에 있는 흡기 사일런서(12)의 경우에 축방향 및 반경방향으로 연장되고 둘레방향으로 서로 이격되어 있다.
본 발명은 터보차저의 흡기 시스템 영역에 효율적인 방지 보호부나 파열 보호부를 제공한다. 특히 현장에서 사용되는 기존의 구형 터보차저는 본 발명에 의해, 즉 흡기 시스템(10)의 흡기 파이프(13)와 압축기(11)의 볼류트 하우징(14) 간의 플랜지 연결부(22, 36)를 통해 기존의 흡기 시스템을, 본 발명에 따른 흡기 시스템으로 간단히 교환하는 것에 의해 개장될 수 있다.
10 : 흡기 시스템 11 : 압축기
12 : 흡기 사일런서 13 : 흡기 파이프
14 : 볼류트 하우징 15 : 삽입 부재
16 : 압축기 로터 17 : 부분
18 : 흡수 요소/부분 19 : 플랜지
20 : 플랜지 21 : 플랜지
21a : 플랜지의 부분 21b : 플랜지의 부분
22 : 플랜지 22a : 플랜지의 부분
22b : 플랜지의 부분 23 : 홈
24 : 벽 25 : 흡수 요소
26 : 흡수 요소 27 : 허니컴
28 : 지지 구조 29 : 돌출부
30 : 전방벽 31 : 후방벽
32 : 플레이트/리브 33 : 지지 요소
34 : 예정된 파단 지점 35 : 플랜지
36 : 플랜지 37 : 밀폐체
38 : 단열재

Claims (13)

  1. 터보차저용 흡기 시스템(10)으로서, 압축되는 급기를 흡입하는 흡기 사일런서(12)와, 압축되는 급기를 흡기 사일런서(12)로부터 터보차저의 압축기(11) 방향으로 안내하는 흡기 파이프(13)를 지닌 터보차저용 흡기 시스템에 있어서,
    흡기 시스템(10)은 개장형 유닛으로서 형성되고, 흡기 사일런서(12) 및/또는 흡기 파이프(13)는, 압축기가 파손된 경우에 압축기 파편으로부터 운동 에너지를 제거함으로써, 방지 보호부를 형성하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 터보차저용 흡기 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 흡기 사일런서(12)는, 한편으로는 압축되는 급기의 흐름을 안내하는 역할을 하고, 다른 한편으로는 압축기가 파손된 경우에 압축기 파편으로부터 운동 에너지를 제거하는 역할을 하는 플레이트 또는 리브(32)를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보차저용 흡기 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 흡기 사일런서(12)는 예정된 파단 지점(34)을 갖는 후방벽(31)을 포함하는 것을 특징으로 하는 터보차저용 흡기 시스템.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 흡기 사일런서(12)는 변형 가능한 전방벽(30)을 포함하는 것을 특징으로 하는 터보차저용 흡기 시스템.
  5. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 플레이트 또는 리브는 전방벽(30)과 후방벽(31) 사이에 위치 설정되는 것을 특징으로 하는 터보차저용 흡기 시스템.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 흡기 파이프(13)는, 한편으로는 압축되는 급기의 흐름을 안내하는 역할을 하고, 다른 한편으로는 압축기가 파손된 경우에 압축기 파편으로부터 운동 에너지를 제거하는 역할을 하는, 적어도 하나의 흡수 요소(18, 25, 26)를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보차저용 흡기 시스템.
  7. 제6항에 있어서, 흡수 요소(25)는 원뿔대 형태의 외면을 갖고, 흡기 파이프의 벽(24)에 의해 외측부가 둘러싸이며, 원뿔대 형태의 외면은 바람직하게는, 흡기 파이프(13)를 압축기 하우징에 연결하는 역할을 하는 플랜지(22)의 방향으로 테이퍼지는 것을 특징으로 하는 터보차저용 흡기 시스템.
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서, 흡수 요소(26)가 허니컴 코어(27)를 지닌 환형 구조로서 형성되며, 환형 구조는 제1 부분에 의해 흡기 파이프(13) 내로 돌출하고 제2 부분에 의해 압축기 내로 돌출하는 것을 특징으로 하는 터보차저용 흡기 시스템.
  9. 제7항 및 제8항에 있어서, 허니콤 코어(27)를 지닌 환형 구조가 제1 부분에 의해 원뿔대 형상의 외면을 지닌 흡수 요소(26)에 이어지는 것을 특징으로 하는 터보차저용 흡기 시스템.
  10. 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 흡수 요소(18)는, 제1 단부에 의해 흡기 파이프의 원통부에 이어지고 제2 단부에 의해 압축기에 이어지는, 흡기 파이프(13)의 벨로우즈형 부분으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 터보차저용 흡기 시스템.
  11. 제10항에 있어서, 벨로우즈형 부분(18)은 적어도 하나의 둘레방향 홈(23) 및/또는 다수의 포켓형 리세스에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 터보차저용 흡기 시스템.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 흡기 파이프(13)는 흡기 시스템을 압축기에 연결하는 플랜지(22)를 포함하고, 이 플랜지(22) 상에는 예정된 파단 지점이 형성되는 것을 특징으로 하는 터보차저용 흡기 시스템.
  13. 압축되는 흡기를 흡입하는 흡기 시스템(10), 배기 가스를 팽창시키고 에너지를 추출하는 터빈 및 터빈에서 추출되는 에너지에 의해 흡기를 압축하는 압축기(11)를 지닌 터보차저로서, 터빈은 다부분 터빈 하우징과 터빈 하우징 내에 위치 설정되는 터빈 로터를 포함하고, 압축기(11)는 다부분 압축기 하우징과, 이 압축기 하우징 내에 위치 설정되고 터빈 로터에 커플링되는 압축기 로터(16)는 포함하는 것인 터보차저에 있어서,
    흡기 시스템(10)은 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 터보차저.
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