KR20170037890A

KR20170037890A - 전공 제어 밸브

Info

Publication number: KR20170037890A
Application number: KR1020167034944A
Authority: KR
Inventors: 피터 바이어; 울리히 코우피; 페트라 엘즈; 알렉산더 파비안; 스벤 호만; 얀 호어스트만; 게르하르트 마르티니; 칼-하인츠 라이디거-야니쉬
Original assignee: 바브코 게엠베하
Priority date: 2014-07-23
Filing date: 2015-05-22
Publication date: 2017-04-05
Also published as: JP2017521310A; CN106660539B; EP3172101B1; WO2016012066A1; CN106660539A; JP6637482B2; DE102014010815A1; EP3172101A1

Abstract

제1 브레이크 회로와 제2 브레이크 회로에서, 원하는 브레이크 동작에 상응하는 브레이크 압력의 조정된 출력을 위한 전공 제어 밸브(1), 특히 차량의 압축 공기 브레이크 시스템에서의 전공 듀얼 회로 브레이크 신호 트랜스미터로서, 제어 밸브 하우징(2)의 상부 하우징 영역(2a)과 중간 하우징 영역(2c)에 배치되어 페달에 의해 작동할 수 있는 제1 밸브 시스템(10) 및 제어 밸브 하우징(2)의 하부 하우징 영역(2b)에 배치되어 제1 밸브 시스템(10)에 의해 공압적으로 및/또는 기계적으로 작동할 수 있는 제2 밸브 시스템(11)을 가지며, 제1 밸브 시스템(10)에서, 제어 밸브 하우징(2)에는 밸브 피스톤(3)이 배치되는데, 그 밸브 피스톤은 스프링의 힘에 대항하는 태핏 피스톤(8)에 의해 축 방향으로 이동할 수 있고, 제1 밸브 시스템(10)의 태핏 피스톤(8)이나 밸브 피스톤(3) 영역의 수용 장치(14)에는 제어 밸브(1)의 개시 동작을 기록하기 위한 전기 스위치(17) 및/또는 태핏 피스톤(8)의 이동 동작을 기록하기 위해 전기적 이동 신호를 출력하기 위한 트래블 센서(18)가 배치되며, 전기 스위치(17) 및/또는 트래블 센서(18)는 전자식 및/또는 전자 기계식 측정 유닛(13)에 연결되는 전공 제어 밸브. 이러한 제어 밸브(1)의 경우 전자식 및/또는 전자 기계식 측정 유닛(13)은 전자적 제어 브레이크 시스템의 특정 용도의 서브 유닛으로 설계되어, 부분적으로 폐쇄된 전자 기기 하우징(7)에 배치되고, 전자 기기 하우징(7)은 전자 밸브(1)의 수용 장치(14)에 또는 그 안에 교체 가능하게 결합되도록 제공된다.

Description

전공 제어 밸브 {ELECTROPNEUMATIC REGULATING VALVE}

본 발명은 제1 브레이크 회로와 제2 브레이크 회로에서, 원하는 브레이크 동작에 상응하는 브레이크 압력의 조정된 출력을 위한 전공 제어 밸브, 특히 차량의 압축 공기 브레이크 시스템에서의 전공 듀얼 회로 브레이크 신호 트랜스미터로서, 제어 밸브 하우징의 상부 하우징 영역과 중간 하우징 영역에 배치되어 페달에 의해 작동할 수 있는 제1 밸브 시스템 및 제어 밸브 하우징의 하부 하우징 영역에 배치되어 제1 밸브 시스템에 의해 공압적으로 및/또는 기계적으로 작동할 수 있는 제2 밸브 시스템을 가지며, 제1 밸브 시스템에서, 제어 밸브 하우징에는 밸브 피스톤이 배치되는데, 그 밸브 피스톤은 스프링의 힘에 대항하는 태핏 피스톤에 의해 축 방향으로 이동할 수 있고, 제1 밸브 시스템의 태핏 피스톤이나 밸브 피스톤 영역의 수용 장치에는 제어 밸브의 개시 동작을 기록하기 위한 전기 스위치 및/또는 태핏 피스톤의 이동 동작을 기록하기 위해 전기적 이동 신호를 출력하기 위한 트래블 센서가 배치되며, 전기 스위치 및/또는 트래블 센서는 전자식 및/또는 전자 기계식 측정 유닛에 연결되는 전공 제어 밸브에 관한 것이다.

이러한 전공 듀얼 회로 브레이크 신호 트랜스미터는 "EBS - O 580 버스(motor coach)의 전자적 제어 브레이크 시스템"이라는 명칭으로 본 출원인의 간행물에 개시되어 있는데, 이는 인터넷에서 inform.wabco-auto.com/intl/pdf/815/000/268/815_268.pdf로 검색할 수 있다.

이러한 공지된 브레이크 신호 트랜스미터는 전자적 제어 브레이크 시스템의 구성 요소의 공기 압력을 증가하거나 감소하기 위한 전기 및 공압 신호를 생성하기 위해 사용된다. 브레이크 신호 트랜스미터는 듀얼 회로 공압식 및 듀얼 회로 전기식 구조를 갖는다. 작동 개시는 제어 유닛에 연결된 더블 스위치에 의해 전기적으로 기록된다. 이를 위해 구동 태핏의 이동이 감지되어, 펄스 폭 변조가 된 전기 신호로 출력된다. 나아가 공기의 과잉 압력이 이러한 브레이크 신호 트랜스미터에 의해 제1과 제2 브레이크 회로에 전달된다. 이 경우 제2 브레이크 회로의 압력은 단차진 플런저에 의해 약간 보유된다. 브레이크 회로의 (전기적 또는 공압적) 실패의 경우에 다른 브레이크 회로는 여전히 기능을 유지한다.

이러한 브레이크 신호 트랜스미터의 공압 부품의 작동 모드는 DE 42 32 146 A1에 상세하게 설명되어 있는데, 본 발명의 일부분은 아니다. 그러므로 여기서 상기 작동 모드를 완전히 다 설명하지는 않는다. 대신에 그 공지된 관련 내용 전체는 본 개시의 요지를 이룬다.

본 출원인 소유의 전술한 개시에는 브레이크 신호 트랜스미터의 전기 부품이 개략적으로 나타나 있다. 스위치와 트래블 센서를 위한 수용 장치가 브레이크 신호 트랜스미터의 하우징에 배치되어 있고, 케이블 연결부가 스위치와 트래블 센서로부터 플러그 및 소켓 커넥터로 이어지되, 중앙 모듈이 거기에 연결될 수 있다는 것이 명확한데, 중앙 모듈은 스위치와 트래블 센서로부터 오는 전기 신호를 처리하여, 차량의 브레이크를 위한 솔레노이드 밸브의 전기 제어를 유발한다.

이러한 브레이크 신호 트랜스미터는 효과적인 것으로 알려져, 많은 다른 방식으로 활용되어 왔다. 이러한 브레이크 신호 트랜스미터는 전기적 구성 요소로 스위치와 트래블 센서만 포함하기 때문에, 차량의 브레이크를 제어하기 위해 중앙 모듈이 브레이크 신호 트랜스미터로부터 오는 전기 신호의 평가를 수행한다. 그러므로 각 차량의 타입을 위해 중앙 모듈을 개별적으로 프로그래밍하거나, 상기 제어 모듈에 적절한 구성 요소를 제공할 필요가 있다. 이는 전공 브레이크 신호 트랜스미터는 범용적으로 사용할 수 있는 한편, 중앙 모듈은 각 경우마다 특정 용도 형태로 구성되어야 함을 의미한다. 그 결과 중앙 모듈의 복잡성과 중앙 모듈의 성능 요건이 매우 증가한다.

이러한 배경에서 본 발명에 의해 다루어지는 문제는 개선된 전공 제어 밸브, 특히 차량의 압축 공기 브레이크 시스템에서의 전공 듀얼 회로 브레이크 신호 트랜스미터를 제공하는 것인데, 이는 중앙 모듈을 특정한 차량 타입에 맞추지 않고도 전자적 제어 브레이크 시스템을 가능하게 하며, 미리 정해진 특정한 차량의 전자적 제어 브레이크 시스템에 대한 전공 제어 밸브의 단순한 변형을 수행할 수 있도록 한다.

이러한 문제는 청구항 1의 특징을 갖는 전공 제어 밸브에 의해 해결된다. 유리한 개량 사항들은 종속항에서 정의된다.

이에 따르면 본 발명은 제1 브레이크 회로와 제2 브레이크 회로에서, 원하는 브레이크 동작에 상응하는 브레이크 압력의 조정된 출력을 위한 전공 제어 밸브, 특히 차량의 압축 공기 브레이크 시스템에서의 전공 듀얼 회로 브레이크 신호 트랜스미터로서, 제어 밸브 하우징의 상부 하우징 영역과 중간 하우징 영역에 배치되어 페달에 의해 작동할 수 있는 제1 밸브 시스템 및 제어 밸브 하우징의 하부 하우징 영역에 배치되어 제1 밸브 시스템에 의해 공압적으로 및/또는 기계적으로 작동할 수 있는 제2 밸브 시스템을 가지며, 제1 밸브 시스템에서, 제어 밸브 하우징에는 밸브 피스톤이 배치되는데, 그 밸브 피스톤은 스프링의 힘에 대항하는 태핏 피스톤에 의해 축 방향으로 이동할 수 있고, 제1 밸브 시스템의 태핏 피스톤이나 밸브 피스톤 영역의 수용 장치에는 제어 밸브의 개시 동작을 기록하기 위한 전기 스위치 및/또는 태핏 피스톤의 이동 동작을 기록하기 위해 전기적 이동 신호를 출력하기 위한 트래블 센서가 배치되며, 전기 스위치 및/또는 트래블 센서는 전자식 및/또는 전자 기계식 측정 유닛에 연결되는 전공 제어 밸브를 안내한다.

상기한 문제점을 해결하기 위해 이러한 제어 밸브의 경우 전자식 및/또는 전자 기계식 측정 유닛이 전자적 제어 브레이크 시스템의 특정 용도의 서브 유닛으로 설계되어, 부분적으로 폐쇄된 전자 기기 하우징에 배치되고, 전자 기기 하우징은 전자 밸브의 수용 장치에 또는 그 안에 교체 가능하게 결합되도록 제공된다.

이러한 제어 밸브에 의하면 연결 가능한 중앙 모듈을 바꾸거나 변형할 필요 없이, 전자 기기 하우징에 배치된 전자식 및/또는 전자 기계식 측정 유닛을 특별한 적용을 위한 특정 용도의 서브 유닛으로 구성할 수 있다. 특정 용도의 서브 유닛으로 설계된 측정 유닛은 전자적 제어 브레이크 시스템을 제어하기 위해 필요한 신호를 자체적으로 생성하는데, 그 신호는 차량 브레이크를 위한 브레이크 밸브로 직접 또는 중앙 모듈을 거쳐 공급된다.

특정 용도의 서브 유닛으로 설계된 전자식 및/또는 전자 기계식 측정 유닛이 제어 밸브 하우징의 수용 장치에 교환 가능하게 연결될 수 있는 부분적으로 폐쇄된 전자 기기 하우징에 배치되면, 제어 밸브는 특별한 요건에 따른 측정 유닛을 구비할 수 있다. 단지 필요한 그리고 전자 기기 하우징에 배치된, 특별한 특정 용도의 전자식 서브 유닛이 제어 밸브의 수용 장치에 배치되어, 특별히 선정된 측정 수단에 대한 연결이 자동적으로 확립될 것이 요구된다.

본 발명의 한 유리한 개량에 따르면, 전자 기기 하우징이 포트형 커버와 밀폐된 방식으로 거기에 연결된 베이스부를 포함하며, 전자 기기 하우징에는 인쇄 회로 기판이 결합되는데, 그 인쇄 회로 기판은 전기 스위치의 고정부 및/또는 트래블 센서의 고정부 및/또는 압력 센서를 지지하고, 인쇄 회로 기판은 스위치 및/또는 센서를 전자 기기 하우징의 외측에 배치된 플러그 및 소켓 커넥터에 전기적으로 연결하며, 전자 기기 하우징은 제어 밸브의 수용 장치에 결합될 수 있는데, 수용 장치는 전자 기기 하우징의 베이스부와 제어 밸브 하우징의 반경 방향 외측 사이에 공간이 형성되도록, 제어 밸브 하우징의 반경 방향 외측에 형성되어, 전기 스위치의 이동부 및/또는 주행 센서의 이동부가 그 공간에 배치되도록 제공된다.

이 경우 트래블 센서의 이동부가 제어 밸브 하우징의 반경 방향 외측의 가이드 면 상에서 반경 방향 안쪽으로 가이드되도록 유리하게 제공될 수 있다.

트레블 센서의 이동부, 즉 이른바 신호 이미터가 밸브 피스톤의 축 방향 운동을 직접 따르도록 보장하기 위하여, 본 발명의 다른 실시예에 따르면 제어 밸브 하우징 영역에 원형의 압력 판이 배치되어, 그 상면에는 태핏 피스톤이 작용하며, 그 하측에는 적어도 하나의 압축 스프링이 축 방향으로 지탱하고, 압력 판은 반경 방향 바깥쪽으로 캐비티를 가지며, 트래블 센서의 이동부의 태핏 피스톤 측 끝단에는 압력 판의 캐비티에 맞물리는 반경 방향 안쪽을 바라보는 커넥팅 요소가 형성되도록 제공된다.

트래블 센서의 이동부와 압력 판에서 특히 고정적이고 안정적인 견고한 연결을 형성하기 위하여, 압력 판은 반경 방향 바깥쪽으로, 트래블 센서의 이동부의 태핏 피스톤 측 끝단의 반경 방향 수용 홈에 맞물리는 반경 방향 돌기를 갖도록 제공될 수 있다.

태핏 피스톤과 압력 플레이트의 이동 동작을 초기에 매우 작게 하는 경우에도 제어 밸브의 작동의 개시가 신뢰성 있고 용이하게 집중되도록 보장하기 위하여, 트래블 센서에 추가하여 기술적으로 더 단순한 스위치가 제공될 수 있다. 이러한 스위치는 마찬가지로 태핏에 의해 작동하는 압력 판의 축 방향 움직임에 의해 스위치된다. 이를 위해 압력 판과 스위치의 고정부 사이에 작동 수단이 배치된다. 스위치의 직접적인 작동을 위한 작동 수단은 예를 들어 회전 레버로 형성되는데, 이는 회전 베어링에 회전 가능하게 장착되며, 서로 연결된 두 개의 레그를 포함하여, 반경 방향을 향하는 제1 레그는 마찬가지로 전술한 압력 판의 반경 방향 캐비티에 맞물리고, 축 방향을 향하는 제2 레그는 반경 방향 바깥쪽 회전 움직임을 하는 동안 스위치와 접촉하는 동작을 하게 된다.

전자 기기 하우징에 압력 센서가 배치되면, 측정될 유압은 거기로 공급되어야 한다. 이를 위해 본 발명에 따른 제어 밸브의 다른 실시예에 따라 제어 밸브 하우징에 반경 방향 보어가 형성되는데, 보어는 밸브 피스톤의 축 방향 아래에 형성된 압력 챔버를 압력 센서에 연결하도록 제공된다.

앞서 제기된 문제점은 앞서 정의된 타입의 전공 제어 밸브를 갖는 상용차에 의해서도 해결된다. 언급한 문제점은 상용차에서의 앞서 설명한 전공 제어 밸브의 활용에 의해서도 해결된다.

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 대표적인 실시예를 참조하여 아래에서 보다 상세하게 설명된다.

유일한 도면에는 본 발명에 따른 전공 제어 밸브가 전공 듀얼 회로 브레이크 신호 트랜스미터(1)로 설계되어 있는데, 이는 제1과 제2 브레이크 회로에서, 원하는 브레이크 동작에 상응하는 브레이크 압력의 조정된 출력을 위해, 차량의 압축 공기 브레이크 시스템에서 사용된다. 브레이크 신호 트랜스미터(1)는 제어 밸브 하우징(2)의 상부와 중간 하우징 영역(2a, 2c)에 배치되어 페달에 의해 작동할 수 있는 제1 밸브 시스템(10) 및 제어 밸브 하우징(2)의 하부 하우징 영역(2b)에 배치되어 제1 밸브 시스템(10)에 의해 공압적으로 및/또는 기계적으로 작동할 수 있는 제2 밸브 시스템(11)을 포함한다.

제1 밸브 시스템(10)의 밸브 피스톤(3)은 제어 밸브 하우징(2)의 상부 하우징 영역(2a)에서 밀폐된 방식으로 축 방향으로 가이드된다. 서로 동축으로 배치된 두 개의 압축 스프링(4, 4a)을 갖는 압축 스프링 조립체는 제1 밸브 시스템(10)의 밸브 피스톤(3)과 상기 밸브 피스톤의 축 방향 위에 배치된 원형의 압력 판(5) 사이에 배치된다. 브레이크 신호 트랜스미터(1)의 작동을 하는 동안, 태핏 피스톤(8)은 스프링으로부터 먼 압력 판(5)의 끝단 면에 작용하는데, 태핏 피스톤은 하우징 커버(6)에서 축 방향으로 이동 가능하게 배치된다. 태핏 피스톤(8)은 더 큰 직경을 갖는 영역에서, 축 방향 안쪽을 향하는 환형의 멈춤 면(28)을 포함하는데, 이는 태핏 피스톤(8)이 압력 플레이트(5) 방향으로 가능한 멀리 이동할 때 멈춤 디스크(29)에 맞닿게 된다. 더 작은 직경을 갖는 태핏 피스톤(8)의 구간은 축 방향으로 멈춤 디스크(29)를 관통하여 지나간다. 태핏 피스톤(8)의 최대 이동 동작은 복수 개의 멈춤 디스크(29) 및/또는 서로 다른 두께를 갖는 멈춤 디스크(29)의 배열에 의해 확립될 수 있다.

태핏 피스톤(8)의 축 방향 운동은 압력 판(5)과 압축 스프링 조립체(4, 4a)를 거쳐, 제1 밸브 시스템(10)의 밸브 피스톤(3)의 축 방향 운동을 발생시킨다. 밸브 피스톤(3)의 이러한 운동은 제1 밸브 시스템(10)을 거쳐, 공지된 방식으로 제2 밸브 시스템(11)에 영향을 주는 릴레이 피스톤(12)으로 전달됨으로써, 그에 상응하는 브레이크 압력이 제1 브레이크 회로와 제2 브레이크 회로에서 생성된다.

제어 밸브 하우징(2)의 상부 영역(2a)에서 다소 벽이 더 두꺼운 부분에는 반경 방향을 향하는 수용 장치(14)가 형성되며, 부분적으로 폐쇄된 전자 기기 하우징(7)이 상기 수용 장치 상에 위치하거나 상기 수용 장치에 삽입될 수 있다. 전자 기기 하우징(7)은 서로 연결된 포트형(pot-shaped) 커버(7a)와 베이스부(7b)를 포함한다. 베이스부(7b)는 제어 밸브 하우징(2) 방향으로 적어도 하나의 개구를 갖는데, 이는 전자 기기 하우징(7)에 배치된 센서 및/또는 스위치를 작동하기 위한 작동 수단의 통로를 위해 제공된다. 베이스부(7b)의 둘레의 기하학적 구조는 리세스(14)의 둘레의 기하학적 구조에 맞춰진다. 전자 기기 하우징(7)은 씰(30)에 의해 제어 밸브 하우징(2)에 대해 밀폐되는데, 본 대표적인 실시예에서는 베이스부(7b)의 홈에 삽입되어 있다. 또한 도시된 전자 기기 하우징(7)에서 베이스부(7b)는 추가적인 씰(16)에 의해 커버(7a)에 대해 밀폐된다.

전자 기기 하우징(7)에는 전자식 및/또는 전자 기계식 측정 유닛(13)이 배치되는데, 미도시된 전자적 제어 브레이크 시스템의 특정 용도의 서브 유닛으로 설계된다. 차량 타입과 그 차량 타입에 제공된 전자적 제어 브레이크 시스템에 따라 측정 유닛(13)이 특정 용도의 서브 유닛으로 설계되므로, 필요한 특정 용도의 변형을 수행하기 위해서는 그 안에 배치된 특정 용도로 설계된 측정 유닛(13)을 갖는 전자 기기 하우징(7)을 브레이크 신호 트랜스미터(1)의 수용 장치(14)에 연결하기만 하면 된다.

전자 기기 하우징(7)에 배치된 측정 유닛(13)은 몇몇 전자 부품들을 지지하여 적절한 방식으로 커버(7a)에 결합된 인쇄 회로 기판(19)을 포함한다. 고정식 전기 스위치(17), 트래블 센서(18)의 고정부(18b) 및 고정식 압력 센서(20)는 인쇄 회로 기판(19)에 결합되어, 그 전도성 트랙에 전기적으로 접촉한다. 인쇄 회로 기판(19)은 전자 기기 하우징(7)의 외측에 배치된 플러그 및 소켓 커넥터(21)에 전기적으로 연결되는데, 상기 플러그 및 소켓 커넥터에는 미도시된 케이블 커넥터가 연결될 수 있다. 전자 기기 하우징(7)은 제어 밸브(1)의 수용 장치(14)에 고정될 수 있는데, 수용 장치는 전자 기기 하우징(7)의 베이스부(7b)와 제어 밸브 하우징(2)의 반경 방향 외측 사이에 공간(15)이 형성되도록, 제어 밸브 하우징(2)의 반경 방향 외측에 형성되거나 상기 반경 방향 외측에 반경 방향으로 부분적으로 삽입될 수 있으며, 그 공간(15)에는 전기 스위치(17)를 작동하기 위한 작동 수단(17a)과 트래블 센서(18)의 이동부(18a)가 배치된다.

전기 스위치(17)를 위한 작동 수단은 회전 레버(17a)로 설계되는데, 이는 회전 베어링(17b)에 회전 가능하게 장착되며, 그 회전 레버는 서로 수직으로 배치되어 연결된 두 개의 레그(17c, 17d)를 포함한다. 반경 방향을 향하는 제1 레그(17c)는 압력 판(5)에서 반경 방향 바깥쪽으로 형성된 반경 방향 캐비티(5a)에 맞물린다. 축 방향을 향하는 제2 레그(17d)는 반경 방향 바깥쪽을 향하는 회전 운동을 하는 동안, 상기 레그가 고정식 스위치(17)의 스위치 접촉을 작동하도록 배향되어 배치된다.

스위치(17)의 응답점은 조절 나사(22)에 의해 조정될 수 있는데, 이는 하우징 커버(6)와 전자 기기 하우징(7)의 베이스부(7b)를 축 방향으로 관통하여 가이드되어, 회전 레버(17a)의 제1 레그(17c)에 작용한다. 도시된 대표적인 실시예는 전자 기계식 스위치를 나타내지만, 이러한 스위치(17)는 직접적인 접촉 없이 비접촉식으로 반응하는 근접 스위치로 설계될 수도 있다. 이러한 근접 스위치들은 이미 공지된 바 있으며, 인덕티브 근접 스위치, 커패시티브 근접 스위치, 자기 근접 스위치, 광학 근접 스위치, 초음파 근접 스위치 또는 전자기 근접 스위치로 설계될 수 있다.

트래블 센서(18)의 이동부(18a)는 제어 밸브 하우징(2)의 반경 방향 외측의 가이드 면(23) 상에서 반경 방향 안쪽으로 가이드된다. 상기 제어 밸브 하우징의 태핏 피스톤 측 끝단에서 트래블 센서(18)의 이동부(18a)에는 반경 방향 안쪽을 바라보는 커넥팅 요소(18c)가 형성되는데, 커넥팅 요소는 마찬가지로 전술한 압력 판(5)의 반경 방향 캐비티(5a)에 맞물린다. 그 결과 압력 판(5)이 태핏 피스톤(8)의 작동에 의해 이동할 때, 회전 레버(17a)뿐만 아니라 트래블 센서(18)의 이동부(18a)도 축 방향을 따라 이송된다.

회전 레버(17a)와 트래블 센서(18)의 이동부(18a)에 대한 압력 판(5)의 견고한 연결을 특히 안정적으로 설계하기 위하여, 본 대표적인 실시예에서는 압력 판(5)이 반경 방향 바깥쪽으로 반경 방향 돌기(18d)를 갖도록 제공되는데, 이는 트래블 센서(18)의 이동부(18a)의 태핏 피스톤 측 끝단에서 반경 방향 수용 홈(5b)에 맞물린다. 트래블 센서(18)의 설계는 저항 변화, 가변 인덕턴스, 가변 커패시턴스 또는 펄스 수와 같은 공지된 작동 원리에 기초한다.

명확하게 나타난 바와 같이 본 대표적인 실시예에서 인쇄 회로 기판(19)은 또한 압력 센서(20)를 지지하는데, 이는 제어 밸브 하우징(2, 2c)의 보어(27a)와 전자 기기 하우징(7)의 베이스부(7b)의 이웃하는 보어(27b)를 거쳐, 밸브 피스톤(3)의 축 방향 아래에 배치된 압력 챔버(26)에 팽배하는 공기의 압력을 공급받을 수 있다. O 링으로 설계된 추가적인 씰(24)은 전술한 보어(27a, 27b)의 영역에서 제어 밸브 하우징(2)에 대해 전자 기기 하우징(7)의 베이스부(7b)를 밀폐한다.

따라서 그 결과 제어 밸브나 브레이크 신호 트랜스미터(1)는 공압 듀얼 회로 브레이크 신호 트랜스미터의 통상적인 설계에 거의 대응되는데, 제어 밸브 하우징(2)은 부분적으로 폐쇄된 전자 기기 하우징(7)을 위한 수용 장치(14)를 가지며, 거기에는 스위치(17), 트래블 센서(18) 및 압력 센서(20)를 갖는 측정 유닛(13)이 배치된다. 이 경우 이러한 전자 기기 하우징(7)은 특정한 적용에 맞는 측정 유닛(17)을 구비할 수 있으며, 따라서 특정한 경우에 대응하기 위해 적절한 측정 유닛(13)을 갖는 전자 기기 하우징(17)을 브레이크 신호 트랜스미터(1)의 수용 장치(14)에 장착하기만 하면 된다. 차량의 전자적 제어 브레이크 시스템의 중앙 모듈에 대한 측정 유닛(13)의 전기적 연결은 전자 기기 하우징(7)의 포트형 커버(7a)의 외벽에 배치된 전기 플러그 및 소켓 커넥터(21)에 의해 확립될 수 있다.

앞서 제공된 도면의 설명, 청구항 및 설명에 대한 소개에서 언급된 모든 특징들은 개별적으로 사용될 수 있을 뿐만 아니라 서로 임의의 조합으로도 사용될 수 있다. 그러므로 본 발명은 설명되고 청구된 특징들의 조합으로 제한되지 않는다. 대신에 그 특징들의 모든 조합들이 개시된 것으로 간주되어야 한다.

1 제어 밸브, 브레이크 신호 트랜스미터
2 제어 밸브 하우징
2a 상부 하우징 영역
2b 하부 하우징 영역
2c 중간 하우징 영역
3 제1 밸브 시스템의 밸브 피스톤
4 제1 압축 스프링
4a 제2 압축 스프링
5 압력 판
5a 압력 판에서의 홈이나 슬롯과 같은 캐비티
5b 압력 플레이트의 반경 방향 돌기
6 하우징 커버
7 전자 기기 하우징
7a 포트형 커버
7b 베이스부
8 태핏 피스톤
10 제1 밸브 시스템
11 제2 밸브 시스템
12 릴레이 피스톤
13 전자식 및/또는 전자 기계식 측정 유닛
14 전자 기기 하우징을 위한 수용 장치
15 트래블 센서의 이동부를 수용하기 위한 공간
16 씰
17 고정식 스위치
17a 회전 레버
17b 회전 베어링
17c 제1 레그
17d 제2 레그
18 트래블 센서
18a 트래블 센서의 이동부
18b 트래블 센서의 고정부
18c 트래블 센서의 반경 방향 안쪽을 바라보는 커넥팅 요소
18d 트래블 센서의 이동부에서의 수용 홈
19 인쇄 회로 기판
20 압력 센서
21 플러그 및 소켓 커넥터
22 회전 레버를 위한 조절 나사
23 트래블 센서의 이동부를 위한 가이드 면
24 씰
26 밸브 피스톤(3) 아래의 압력 챔버
27a 제어 밸브 하우징(2, 2c)의 반경 방향 보어
27b 베이스부(7b)의 반경 방향 보어
28 태핏 피스톤의 멈춤 면
29 멈춤 디스크
30 씰

Claims

제1 브레이크 회로와 제2 브레이크 회로에서, 원하는 브레이크 동작에 상응하는 브레이크 압력의 조정된 출력을 위한 전공 제어 밸브(1), 특히 차량의 압축 공기 브레이크 시스템에서의 전공 듀얼 회로 브레이크 신호 트랜스미터로서,
제어 밸브 하우징(2)의 상부 하우징 영역(2a)과 중간 하우징 영역(2c)에 배치되어 페달에 의해 작동할 수 있는 제1 밸브 시스템(10) 및 상기 제어 밸브 하우징(2)의 하부 하우징 영역(2b)에 배치되어 상기 제1 밸브 시스템(10)에 의해 공압적으로 및/또는 기계적으로 작동할 수 있는 제2 밸브 시스템(11)을 가지며,
상기 제1 밸브 시스템(10)에서, 상기 제어 밸브 하우징(2)에는 밸브 피스톤(3)이 배치되는데, 그 밸브 피스톤은 스프링의 힘에 대항하는 플런저 피스톤(8)에 의해 축 방향으로 이동할 수 있고,
상기 제1 밸브 시스템(10)의 상기 플런저 피스톤(8)이나 상기 밸브 피스톤(3) 영역의 수용 장치(14)에는 상기 제어 밸브(1)의 개시 동작을 기록하기 위한 전기 스위치(17) 및/또는 상기 플런저 피스톤(8)의 이동 동작을 기록하기 위해 전기적 이동 신호를 출력하기 위한 트래블 센서(18)가 배치되며,
상기 전기 스위치(17) 및/또는 상기 트래블 센서(18)는 전자식 및/또는 전자 기계식 측정 유닛(13)에 연결되되,
상기 전자식 및/또는 전자 기계식 측정 유닛(13)은 전자적 제어 브레이크 시스템의 특정 용도의 서브 유닛으로 설계되어, 부분적으로 폐쇄된 전자 기기 하우징(7)에 배치되고, 상기 전자 기기 하우징(7)은 상기 전자 밸브(1)의 상기 수용 장치(14)에 또는 그 안에 교체 가능하게 결합되는 전공 제어 밸브.
제1 항에 있어서,
상기 전자 기기 하우징(7)은 포트형(pot-shaped) 커버(7a)와 밀폐된 방식으로 거기에 연결된 베이스부(7b)를 포함하며,
상기 전자 기기 하우징(7)에는 인쇄 회로 기판(19)이 결합되는데, 그 인쇄 회로 기판은 상기 전기 스위치(17)의 고정부 및/또는 상기 트래블 센서(18)의 고정부(18b) 및/또는 압력 센서(20)를 지지하고,
상기 인쇄 회로 기판(19)은 상기 스위치(17) 및/또는 상기 센서(18, 20)를 상기 전자 기기 하우징(7)의 외측에 배치된 플러그 및 소켓 커넥터(21)에 전기적으로 연결하며,
상기 전자 기기 하우징(7)은 상기 제어 밸브(1)의 상기 수용 장치(14)에 결합될 수 있는데, 상기 수용 장치는 상기 전자 기기 하우징(7)의 상기 베이스부(7b)와 상기 제어 밸브 하우징(2)의 반경 방향 외측 사이에 공간(15)이 형성되도록, 상기 제어 밸브 하우징(2)의 반경 방향 외측에 형성되어, 상기 전지 스위치(17)의 이동부(17a) 및/또는 상기 주행 센서(18)의 이동부(18a)가 상기 공간(15)에 배치되는 것을 특징으로 하는 전공 제어 밸브.
제2 항에 있어서,
상기 주행 센서(18)의 상기 이동부(18a)는 상기 제어 밸브 하우징(2)의 반경 방향 외측의 가이드 면(23) 상에서 반경 방향 안쪽으로 가이드되는 전공 제어 밸브.
제2 항 또는 제3 항 중 어느 하나에 있어서,
상기 제어 밸브 하우징(2)의 상부 하우징 영역(2a)에 원형의 압력 판(5)이 배치되어, 그 압력 판의 상면에는 상기 태핏 피스톤(8)이 작용하며, 그 압력 판의 하측에는 적어도 하나의 압축 스프링(4, 4a)이 축 방향으로 지탱하고,
상기 압력 판(5)은 반경 방향 바깥쪽으로 반경 방향 캐비티(5a)를 가지며, 상기 트래블 센서(18)의 이동부(18a)의 상기 태핏 피스톤 측 끝단에는 상기 압력 판(5)의 상기 반경 방향 캐비티(5a)에 맞물리는 반경 방향 안쪽을 바라보는 커넥팅 요소(18c)가 형성되는 것을 특징으로 하는 전공 제어 밸브.
제2 항 내지 제4 항 중 어느 하나에 있어서,
상기 압력 판(5)은 반경 방향 바깥쪽으로, 상기 트래블 센서(18)의 상기 이동부(18a)의 상기 태핏 피스톤 측 끝단의 반경 방향 수용 홈(5b)에 맞물리는 반경 방향 돌기(18d)를 갖는 전공 제어 밸브.
제2 항 내지 제5 항 중 어느 하나에 있어서,
상기 전기 스위치(17)는 회전 베어링(17b)에 회전 가능하게 장착된 회전 레버(17a)에 의해 작동할 수 있으며,
상기 회전 레버(17a)는 두 개의 서로 연결된 레그(17c, 17d)를 포함하는데, 반경 방향을 향하는 상기 제1 레그(17c)는 상기 압력 판(5)의 상기 반경 방향 캐비티(5a)에 맞물리고, 축 방향을 향하는 제2 레그(17d)는 반경 방향 바깥쪽을 향하는 회전 동작에 의해 상기 스위치(17)를 작동할 수 있는 전공 제어 밸브.
제1 항 내지 제6 항 중 어느 하나에 있어서,
상기 제어 밸브 하우징(2)에는 반경 방향 보어(27a)가 형성되는데, 그 보어는 상기 전자 기기 하우징(7)의 상기 베이스부(7b)의 반경 방향 보어(27b)를 거쳐, 상기 압력 센서(20)로 상기 밸브 피스톤(3)의 축 방향 아래에 형성된 압력 챔버(26)를 연결하는 전공 제어 밸브.
제1 항 내지 제7 항 중 어느 하나에 따른 전공 제어 밸브(1)를 갖는 상용차.
전자적 제어 브레이크 시스템을 구비하는 상용차에서의 제1 항 내지 제7 항 중 어느 하나에 청구된 바와 같은 전공 제어 밸브(1)의 용도.