RU169699U1

RU169699U1 - Вентиль электропневматический

Info

Publication number: RU169699U1
Application number: RU2016119752U
Authority: RU
Inventors: Сергей Георгиевич Чуев; Эдуард Владимирович Юрчак; Андрей Борисович Соколов; Сергей Александрович Шанин
Original assignee: Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority date: 2016-05-23
Filing date: 2016-05-23
Publication date: 2017-03-29

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована для тормозных систем подвижного состава.Вентиль 1 электропневматический содержит соединенные между собой корпуса 2 и 3 с пневматической и электромагнитной частями и клеммную коробку 4. Рабочим органом вентиля 1 является связанный с возвратной пружиной 18 двухседельчатый клапан 5, на торцах которого закреплены резиновые уплотнения 19, 20.В корпусе 2 пневматической части вентиля 1 электропневматического установлено седло 6, в котором выполнен канал 7, сообщенный через канал 8 и фильтр 9 с источником питания, а через полость 10 и канал 11 сообщен с потребителем.В корпусе 3 вентиля 1 электропневматического размещены электромагнитная катушка 13, седло 14 и закрепленный на последнем стакан 15 для двухседельчатого клапана 5. В седле 14 выполнен атмосферный канал 16, сообщенный через полость 10 и канал 11 с потребителем. На боковых поверхностях двухседельчатого клапана 5 выполнены канавки 17 для поступления сжатого воздуха из полости 10 в атмосферный канал 16.В осевом отверстии 21 двухседельчатого клапана 5 установлен опирающийся на пружину 22 клапан 23, выполненный из латуни с пазом 24, фиксирующим элементом 25 и выемкой для резинового уплотнения 20.При дистанционном включении или отключении электромагнитной катушки 13 вентиля 1 электропневматического двухседельчатый клапан 5 взаимодействует с седлом 14 или седлом 6, обеспечивая при этом подачу сжатого воздуха от источника питания к потребителю или в атмосферу.Вентиль 1 электропневматический обеспечивает надежность. 2 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована для тормозных систем подвижного состава.

Известен вентиль электропневматический, содержащий смонтированные в корпусах, жестко связанных между собой, пневматическую и электромагнитную части, рабочий орган, выполненный в виде подпружиненного двухседельчатого клапана с резиновым уплотнением на торце для взаимодействия с седлами, при этом в корпусе пневматической части размещены седла для двухседельчатого клапана, одно из которых выполнено с атмосферным каналом, а также выполнены каналы и полость для поступления сжатого воздуха от источника питания к потребителю, в корпусе электромагнитной части смонтирована электромагнитная катушка. /А.с. СССР №468818, В60T 13/68, 1973 г./

Недостатком указанного вентиля электропневматического является низкая надежность за счет сложного конструктивного выполнения.

Известен вентиль электропневматический, содержащий смонтированные в корпусах, жестко связанных между собой, пневматическую и электромагнитную части, рабочий орган, выполненный в виде подпружиненного двухседельчатого клапана с резиновыми уплотнениями на торцах для взаимодействия с седлами, при этом в корпусе пневматической части установлено седло с каналом для двухседельчатого клапана и выполнены сообщенные между собой канал и полость для поступления сжатого воздуха от источника питания к потребителю, а в корпусе электромагнитной части смонтированы электромагнитная катушка, седло с атмосферным каналом и закрепленный на указанном седле стакан для размещения двухседельчатого клапана, клеммная коробка. /Каталог комплектующего оборудования часть 1, Ассоциация «ACTO» (ассоциация производителей и потребителей тормозного оборудования для подвижного состава железнодорожного транспорта), Москва, 2008 г., стр. 147-148, 151/.

Недостатком указанного вентиля электропневматического является низкая надежность за счет быстрого износа резинового уплотненения двухседельчатого клапана, взаимодействующего с седлом с атмосферным каналом, установленным в электромагнитной части вентиля. Так как при подаче напряжения на электромагнитную катушку клапан с большим усилием притягивается к седлу и находится в этом положении при высокой температуре длительное время (время в пути подвижного состава), резиновое уплотнение претерпевает значительную деформацию, что приводит к утечкам сжатого воздуха в атмосферу.

Технической задачей предлагаемой полезной модели является обеспечение надежности путем уменьшения износа резинового уплотнения за счет разгрузки двухседельчатого клапана и повышения в целом срока службы электропневмовентиля.

Технический результат, который будет получен при осуществлении полезной модели, заключается в повышении надежности.

Указанный технический результат достигается тем, что вентиль электропневматический, содержащий смонтированные в корпусах, жестко связанных между собой, пневматическую и электромагнитную части, рабочий орган, выполненный в виде подпружиненного двухседельчатого клапана с резиновыми уплотнениями на его торцах для взаимодействия с седлами, при этом в корпусе пневматической части установлено седло с каналом для двухседельчатого клапана и выполнены сообщенные между собой канал и полость для поступления сжатого воздуха от источника питания к потребителю, в корпусе электромагнитной части смонтированы электромагнитная катушка, седло с атмосферным каналом и закрепленный на указанном седле стакан для размещения двухседельчатого клапана, клеммная коробка, а двухседельчатый клапан снабжен подружиненным клапаном, который смонтирован в его осевом отверстии, причем подпружиненный клапан выполнен из латуни с пазом в центральной части для фиксирующего элемента и выемкой на торце, в которой закреплено указанное резиновое уплотнение для взаимодействия с седлом электромагнитной части.

На фиг. 1 - изображен общий вид электропневмовентиля;

на фиг. 2 - изображен клапан электропневмовентиля.

Вентиль 1 электропневматический содержит пневматическую и электромагнитную части, размещенные соответственно в корпусах 2 и 3, соединенных между собой резьбовым соединением, и клеммную коробку 4. Рабочим органом вентиля 1 является подпружиненный двухседельчатый клапан 5.

В корпусе 2 пневматической части вентиля 1 электропневматического установлено с возможностью регулировки по высоте вдоль вертикальной оси седло 6, в котором выполнен канал 7, сообщенный через канал 8 и фильтр 9 с источником питания, например с магистралью, а через полость 10 и канал 11 сообщен с потребителем, например, резервуаром.

Также в корпусе 2 пневматической части смонтирован толкатель 12 для ручного управления вентилем 1.

В корпусе 3 вентиля 1 электропневматического размещены электромагнитная катушка 13, запрессованное седло 14 и закрепленный на последнем стакан 15 для перемещения в нем двухседельчатого клапана 5. В седле 14 выполнен атмосферный канал 16, сообщенный через полость 10 и канал 11 с потребителем. При этом на боковых поверхностях двухседельчатого клапана 5 выполнены канавки 17 для поступления сжатого воздуха из полости 10 в атмосферный канал 16.

Двухседельчатый клапан 5, управляемый электромагнитной катушкой 13 и возвратной пружиной 18, для посадки на седла 6 и 14 на торцевых поверхностях имеет резиновые уплотнения 19, 20. В осевом отверстии 21 двухседельчатого клапана 5 установлены пружина 22 и опирающийся на нее клапан 23, выполненный из латуни с пазом 24 для фиксирующего в осевом направлении элемента 25 и выемкой для резинового уплотнения 20. Причем фиксирующий элемент 25 установлен в пазу 24 с зазором, соответствующим величине хода клапана 23, а его концы закреплены на стенках двухседельчатого клапана 5.

Устройство работает следующим образом.

При дистанционном включении вентиля 1 электропневматического на электромагнитную катушку 13 подается напряжение. При этом двухседельчатый клапан 5, преодолевая сопротивление пружин 18, 22, притягивается к седлу 14 и закрывает атмосферный канал 16. Канал 7 седла 6 открывается и сжатый воздух от источника питания по каналам 8 и 7 поступает в полость 10 и по каналу 11 к потребителю.

При дистанционном отключении вентиля 1 электропневматического напряжение постоянного тока снимается с электромагнитной катушки 13. Двухседельчатый клапан 5 под действием распрямляющейся пружины 22 отталкивается от седла 14 и под действием возвратной пружины 18 прижимается к седлу 6. Сжатый воздух от источника питания к потребителю не поступает, так как канал 7 плотно закрыт уплотнением 19.

При ручном включении или отключении вентиля 1 электропневматического вручную нажимают на толкатель 12 или отпускают его. Работа клапанов и протекание сжатого воздуха происходит как при дистанционном управлении.

Предлагаемая полезная модель промышленно применима, обладает технологичностью и конструктивными особенностями, обеспечивающими надежность за счет увеличения срока службы резиновых уплотнений, двухседельчатого клапана и в целом вентиля электропневматического.

Claims

Вентиль электропневматический, содержащий смонтированные в корпусах, жестко связанных между собой, пневматическую и электромагнитную части, рабочий орган, выполненный в виде подпружиненного двухседельчатого клапана с резиновыми уплотнениями на торцах для взаимодействия с седлами, при этом в корпусе пневматической части установлено седло с каналом для двухседельчатого клапана и выполнены сообщенные между собой канал и полость для поступления сжатого воздуха от источника питания к потребителю, а в корпусе электромагнитной части смонтированы электромагнитная катушка, седло с атмосферным каналом и закрепленный на указанном седле стакан для размещения двухседельчатого клапана, клеммная коробка, отличающийся тем, что двухседельчатый клапан снабжен подружиненным клапаном, который смонтирован в его осевом отверстии, причем подпружиненный клапан выполнен из латуни с пазом в центральной части для фиксирующего элемента и выемкой на торце, в которой закреплено указанное резиновое уплотнение для взаимодействия с седлом электромагнитной части.