KR20170013427A - 튜브리스 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 튜브리스 타이어에 관한 것으로, 본 발명에 따른 튜브리스 타이어는 사이드 월에 연결되고 림에 안착되는 비드부; 및 상기 비드부의 외측면과 저면 중 적어도 일부에서 돌출된 돌출부를 포함한다.

Description

튜브리스 타이어{Tubeless tire}

본 발명은 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 튜브리스 타이어에 관한 것이다.

튜브리스 타이어는 자동차의 고속화에 따라 고속 주행 중 펑크 사고의 위험에서 운전자와 차를 보호하고자 하는 목적으로 개발되었다.

일반적으로, 튜브리스 타이어는 튜브리스 타이어의 내면에 부착되며 공기 투과성이 적은 특수고무 재질로 이루어진 인너라이너를 포함한다. 그리고 비드부와 림이 밀착하여 접촉하는 구조를 가진다.

한편, 튜브리스 타이어를 장착한 자동차가 급격한 핸들링, 급정지, 또는 노면이 고르지 못한 도로를 주행하는 경우, 튜브리스 타이어의 비드부와 림의 기밀한 접촉이 해제되고 붙고를 반복하게 된다. 이때, 공기의 일부가 빠져 나가게 되므로, 연비와 타이어 수명에 악영향을 미치게 되는 문제점이 있다.

위와 같은 문제를 해결하기 위해, 한국등록특허공보 제10-1519736호에 림의 내면과 접촉하는 비드부 외측면에 배치된 다수의 홀이 마련된 보강 방열 시트(sheet) 및 림의 내면에 마련되고 다수의 홀에 삽입되는 다수의 돌기부를 포함하여 비드부와 림의 기밀한 접촉을 유지시키면서 슬립현상을 방지하는 튜브리스 타이어가 제안되었다.

그런데, 종래의 튜브리스 타이어는 별도의 보강 방열 시트로 비드부와 림의 기밀한 접촉을 유지시킴으로써, 구성이 복잡하고, 생산성이 낮은 문제점이 있다.

한국등록특허공보 제10-1519736호(발명의 명칭: 비드슬립 방지 구조를 갖는 공기입 타이어, 등록일자: 2015년05월06일)

본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 보강 방열 시트와 같은 별도의 부품 없이 비드부와 림의 기밀한 접촉을 유지시킬 수 있어 구성이 단순하고, 생산성이 높은 튜브리스 타이어를 제공하는 것이다.

상기와 같은 본 발명이 해결하고자 하는 과제를 달성 하기 위한 본 발명에 따른 튜브리스 타이어는 사이드 월에 연결되고 림에 안착되는 비드부; 및 상기 비드부의 외측면과 저면 중 적어도 일부에서 돌출된 돌출부를 포함한다.

여기서, 상기 돌출부의 재질은 탄성 재질일 수 있다.

또한, 상기 돌출부의 횡단면 형상은 돔 형상일 수 있다.

또한, 상기 돌출부의 높이는 0.5mm 내지 2mm 일 수 있다.

또한, 상기 돌출부의 횡단면 폭은 1mm 내지 5mm일 수 있다.

상기와 같은 본 발명에 따른 튜브리스 타이어에 의하면, 종래의 튜브리스 타이와 다르게 보강 방열 시트와 같은 별도의 부품 없이 비드부에 돌출부만을 마련하여 비드부와 림의 기밀한 접촉을 유지시킬 수 있어, 구성이 단순하고, 생산성이 높게 된다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 튜브리스 타이어를 나타낸 부분 횡단면도이다.
도 2 내지 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 튜브리스 타이어의 작용 및 효과를 설명하기 위한 도면이다.

이하에서는 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하되, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 발명의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 튜브리스 타이어를 도면을 참조하여 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 튜브리스 타이어를 나타낸 부분 횡단면도이다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 튜브리스 타이어(이하, 튜브리스 타이어라 한다.)(100)는 노면에 접촉하는 트레드부(110), 측면을 이루고 트레드부(110)에 연결되는 사이드 월(120), 사이드 월(120)에 연결되고 림(190)에 안착되는 비드부(130) 및 비드부(130)의 외측면과 저면 중 적어도 일부에서 돌출된 돌출부(140)를 포함할 수 있다.

트레드부(110), 사이드 월(120) 및 림(190)은 일반적으로 알려진 사항이므로, 이에 대한 더욱 상세한 설명은 생략하기로 한다.

돌출부(140)는 비드부(130)의 원주방향을 따라 마련되고, 횡단면이 돔 형상일 수 있다.

돌출부(140)는 비드부(140)가 림(190)에 안착된 상태에서 튜브리스 타이어(100)에 공기가 주입되면 평평해지고, 비드부(140)가 림(190)에서 떨어지면 돌출되어 튜브리스 타이어(100)의 내부가 밀폐될 수 있도록 하기 위해, 탄성 재질로 구현될 수 있다.

돌출부(140)의 높이(H)가 0.5mm 미만이고 비드부(130)의 외측면이 림(190)에서 떨어지면, 돌출부(140)가 튜브리스 타이어(100)의 내부를 충분히 밀폐시키지 못한다. 그리고 돌출부(140)의 높이(H)가 2mm 초과이고 비드부(140)가 림(190)에 안착된 상태에서 튜브리스 타이어(100)에 공기가 주입되면, 돌출부(140)가 충분하게 평평해지지 못하여 비드부(140)과 림(190) 사이에 간극이 발생하게 된다. 따라서 돌출부(140)의 높이(H)는 0.5mm 내지 2mm일 수 있다.

돌출부(140)의 횡단면 폭(W)이 1mm 미만이고 비드부(130)의 외측면이 림(190)에서 떨어지면, 돌출부(140)가 튜브리스 타이어(100)의 내부를 충분히 밀폐시키지 못한다. 그리고 돌출부(140)의 횡단면 폭(W)이 5mm 초과이고 비드부(140)가 림(190)에 안착된 상태에서 튜브리스 타이어(100)에 공기가 주입되면, 돌출부(140)가 충분하게 평평해지지 못하여 비드부(140)과 림(190) 사이에 간극이 발생하게 된다. 따라서 돌출부(140)의 횡단면 폭(W)은 1mm 내지 5mm일 수 있다.

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 튜브리스 타이어의 작용과 효과를 도면을 참조하여 설명하기로 한다.

도 2내지 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 튜브리스 타이어의 작용과 효과를 설명하기 위한 도면이다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 튜브리스 타이어(100)의 내부에 공기가 주입되면, 도 2에서 도시되는 바와 같이, 돌출부(140)가 평평해지면서 비드부(130)와 림(190)이 밀착된다. 이와 같은 상태에서, 튜브리스 타이어(100)에 진동이 발생하여 도 3 및 도 4와 같이, 비드부(130)의 외측면 또는 저면이 림(190)에서 떨어지더라도 돌출부(140)가 돌출되어 튜브리스 타이어(100)의 내부가 밀폐된다. 이에 따라, 튜브리스 타이어(100)의 내부에 있는 공기가 외부로 누설되지 않게 된다.

한편, 앞에서 설명된 바와 같은 본 발명의 일실시예에 따른 튜브리스 타이어에 의해, 종래의 튜브리스 타이어와 다르게 보강 방열 시트와 같은 별도의 부품 없이 비드부에 돌출부만을 마련함으로써 비드부와 림의 기밀한 접촉을 유지할 수 있게 된다.

본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 사람이라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.

100: 튜브리스 타이어 110: 트레드부
120: 사이드 월 130: 비드부
140: 돌출부 190: 림

Claims (5)

1. 사이드 월에 연결되고 림에 안착되는 비드부; 및
   상기 비드부의 외측면과 저면 중 적어도 일부에서 돌출된 돌출부를 포함하는 튜브리스 타이어.
2. 제1항에 있어서,
   상기 돌출부의 재질은 탄성 재질인 것을 특징으로 하는 튜브리스 타이어.
3. 제1항에 있어서,
   상기 돌출부의 횡단면 형상은 돔 형상인 것을 특징으로 하는 튜브리스 타이어.
4. 제1항에 있어서,
   상기 돌출부의 높이는 0.5mm 내지 2mm 인 것을 특징으로 하는 튜브리스 타이어.
5. 제1항에 있어서,
   상기 돌출부의 횡단면 폭은 1mm 내지 5mm인 것을 특징으로 하는 튜브리스 타이어.
   

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