KR101773872B1 - 자가 밀봉 기능을 가진 타이어 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자가 밀봉 기능을 가진 타이어에 관한 것으로, 본 발명에 따른 자가 밀봉 기능을 가진 타이어는 타이어는 노면에 접촉하는 트레드부; 측면을 이루는 사이드 월; 상기 트레드부와 상기 사이드 월을 연결하는 숄더부; 상기 사이드 월에 연결되고 휠 림에 안착되는 비드부; 내면을 이루는 이너라이너; 및 상기 내면에 결합되어 내부를 단면을 기준으로 상하로 분리하여 내측 챔버와 외측 챔버가 마련되게 하는 중간막을 포함한다.

Description

자가 밀봉 기능을 가진 타이어{Tire having function of self sealing}
본 발명은 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자가 밀봉 기능을 가진 타이어에 관한 것이다.
못과 같은 뾰족한 물질이 타이어의 코드(cord)들 사이를 통과하여 고무층을 찌르면 타이어에 펑크(puncture)가 발생한다. 이러한 펑크에 의해, 타이어 내부의 공기가 급격하게 또는 서서히 누설되어 타이어 내부의 공기압이 일정 수준 이하로 떨어지게 됨으로써, 타이어의 기능이 상실하게 된다. 따라서 이러한 문제점을 해결하기 위해, 실런트(sealant)를 이용하여 타이어 펑크에 대비할 수 있는 자가 밀봉(self sealing) 기능 가진 타이어가 개발되었다.
한국등록특허공보 제10-1497829호에 종래의 자가 밀봉 기능을 가진 타이어의 일례가 개시되어 있다.
이하, 종래의 자가 밀봉 기능을 가진 타이어를 도면을 참조하여 설명하기로 한다.
도 1은 종래의 자가 밀봉 기능을 가진 타이어를 나타낸 일부 단면도이다.
도 1을 참조하면, 종래의 자가 밀봉 기능을 가진 타이어(1)는 타이어의 내면을 구성하는 이너라이너(10), 이너라이너(10)의 외주면에 적층되는 카카스(20), 카카스(20)의 외주면에 적층되는 벨트(30), 벨트(30)의 외주면에 적층되어 벨트(30)를 고정하는 캡플라이(40), 캡플라이(40)의 외주면에 적층되어 지면에 접촉하는 트레드층(50) 및 이너라이너(10) 내측에 형성된 실런트층(60)을 포함한다.
이러한 종래의 자가 밀봉 기능을 가진 타이어(1)는 뾰족한 물질에 의해 펑크가 발생하면, 펑크가 발생한 부분에 실런트층(60)의 실런트가 유입되어 자가 밀봉된다.
그런데 종래의 자가 밀봉 기능을 가진 타이어(1)는 점액질의 실런트가 포함된 실런트층(60)을 형성해야 함에 따라 휠 림(wheel rim)의 설계도 변경해야 하기 때문에 제작 공정이 복잡하고, 제작 단가가 높은 문제점이 있다.
또한, 종래의 자가 밀봉 기능을 가진 타이어(1)는 실런트층(60)에 의해 중량이 증가되어, 종래의 자가 밀봉 기능을 가진 타이어(1)를 장착한 자동자의 연비를 낮아지게 하는 문제점이 있다.
한국등록특허공보 제10-1497829호(공고일자: 2015년 02월 24일)
본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 자가 밀봉 기능을 가지면서, 실런트층을 제거함으로써, 휠 림(wheel rim)의 설계 변경이 필요 없게 하여 제조 공정이 단순하고 제조 원가가 감소되게 하며, 중량이 감소되어 자가 밀봉 기능을 가진 타이어를 장착한 자동차의 연비를 높게 하는 자가 밀봉 기능을 가진 타이어를 제공하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제를 달성 하기 위한 본 발명에 따른 자가 밀봉 기능을 가진 타이어는 노면에 접촉하는 트레드부; 측면을 이루는 사이드 월; 상기 트레드부와 상기 사이드 월을 연결하는 숄더부; 상기 사이드 월에 연결되고 휠 림에 안착되는 비드부; 내면을 이루는 이너라이너; 및 상기 내면에 결합되어 내부를 단면을 기준으로 상하로 분리하여 내측 챔버와 외측 챔버가 마련되게 하는 중간막을 포함한다.
여기서, 단면을 기준으로 상기 중간막의 양단 각각은 제1 및 제2 고정 부재 각각에 의해 상기 이너라이너에 고정되고, 상기 중간막의 중간부분은 제3 고정 부재에 의해 상기 이너라이너에 고정될 수 있다.
이때, 상기 제1 내지 제3 고정 부재의 재질은 실런트 또는 접착 고무일 수 있다.
또한, 상기 중간막의 양단 각각은 상기 이너라이너의 상기 사이드 월과 대면하는 부분에 상기 제1 및 제2 고정 부재 각각에 의해 고정될 수 있다.
상기와 같은 본 발명에 따른 자가 밀봉 기능을 가진 타이어에 의하면, 자가 밀봉 기능을 가진 타이어가 자가 밀봉 기능을 가지면서, 실런트층이 제거됨으로써, 휠 림(wheel rim)의 설계 변경이 필요 없게 되어 제조 공정이 단순해지며 제조 원가가 감소되고, 중량이 감소되어 자가 밀봉 기능을 가진 타이어를 장착한 자동차의 연비를 높게 한다.
도 1은 종래의 자가 밀봉 기능을 가진 타이어를 나타낸 일부 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 자가 밀봉 기능을 가진 타이어를 개략적으로 나타낸 일부 단면도이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 자가 밀봉 기능을 가진 타이어의 작용과 효과를 설명하기 위한 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하되, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 발명의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다. 그리고 이하에서 사용되는 상하라는 용어는 도면에서의 상하를 의미한다.
이하, 본 발명의 일 실시 예에 따른 자가 밀봉 기능을 가진 타이어를 도면을 참조하여 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 자가 밀봉 기능을 가진 타이어를 개략적으로 나타낸 일부 단면도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 자가 밀봉 기능을 가진 타이어(이하, '자가 밀봉 기능을 가진 타이어'라 한다)(100)는 노면에 접촉하는 트레드부(110), 측면을 이루는 사이드 월(120), 트레드부(110)와 사이드 월(120)를 연결하는 숄더부(130), 사이드 월(120)에 연결되고 휠 림(wheel rim)에 안착되는 비드부(140), 내면을 이루는 이너라이너(150) 및 내면에 결합되어 내부를 단면을 기준으로 상하로 분리하여 내측 챔버(210)와 외측 챔버(220)가 마련되게 하는 중간막(160)을 포함할 수 있다.
단면을 기준으로 중간막(160)의 양단 각각은 제1 및 제2 고정 부재(310,320) 각각에 의해 이너라이너(150)에 고정되고, 중간막(160)의 중간 부분은 제3 고정 부재(330)에 의해 이너라이너(150)에 고정될 수 있다.
제1 내지 제3 고정 부재(310,320,330)의 재질은 실런트 또는 접착 고무일 수 있다.
이너라이너(150)에서 중간막(160)의 양단 각각과 중간 부분이 고정되는 위치는 설계자의 재량에 의해 선택되는 위치일 수 있다. 이에 따라, 설계자는 본 발명의 일 실시 예에 따른 자가 밀봉 기능을 가진 타이어(100)의 형상을 변경하지 않고 중간막(160)을 이너라이너(150)에 고정할 수 있게 된다.
중간막(160)의 양단 각각은 이너라이너(150)의 사이드 월(120)과 대면하는 부분에 제1 및 제2 고정 부재(310, 320) 각각에 고정될 수 있다. 이에 따라, 중간막(160)의 양단에 의해 사이드 월(120)이 보강됨으로써, 본 발명의 일 실시 예에 따른 자가 밀봉 기능을 가진 타이어(100)의 스텐딩 웨이브(standing wave)가 감소된다. 중간막(160)의 중간부분은 제3고정부재(330)에 의해 트레드부(110)의 내측 이너라이너(150)에 고정되어 외측챔버(220)는 단면을 기준으로 양측으로 분리되어 2개의 챔버로 나누어진다.
이하, 본 발명의 일 실시 예에 따른 자가 밀봉 기능을 가진 타이어의 작용과 효과를 도면을 참조하여 설명하기로 한다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 자가 밀봉 기능을 가진 타이어의 작용과 효과를 설명하기 위한 도면이다.
도 3에서 도시되는 바와 같이, 뾰족한 이물질(M)이 트레이드부(110) 또는 숄더부(130)를 찔러 외측 챔버(220)까지 진입하면 펑크(P)가 발생한다.
이러한 펑크(P)가 발생하면, 내측 챔버(210) 내부의 공기가 외부로 누설되어 내측 챔버(210)와 외측 챔버(220) 사이에 공기압의 불균형이 발생한다. 즉, 도 4에서 도시되는 바와 같이, 내측 챔버(210)는 고압 상태(H)가 되고, 외측 챔버(220)는 저압 상태(L)가 된다. 이러한 내측 챔버(210)와 외측 챔버(220) 사이에 공기압의 불균형에 의해, 중간막(160)이 외측 챔버(220)의 내벽 쪽으로 이동하여 내벽에 밀착된다. 이에 따라, 트레이드부(110) 또는 숄더부(130)에서 발생된 펑크(P)가 중간막(160)에 의해 밀봉되어, 자가 밀봉 기능을 가진 타이어(100)가 정상 상태를 유지할 수 있게 된다.
위와 같은 구성을 가진 자가 밀봉 기능을 가진 타이어(100)는 중간막(160)에 의해 자가 밀봉 기능을 가질 수 있게 된다. 이에 따라, 자가 밀봉 기능을 가진 타이어(100)는 종래의 자가 밀봉 기능을 가진 타이어의 실런트층이 필요 없게 되어, 제조 공정이 단순해지며 제조 원가가 감소되고, 중량이 감소되어 자가 밀봉 기능을 가진 타이어(100)를 장착한 자동차의 연비를 높게 한다.
또한, 도 4에서 도시되는 바와 같이, 중간막(160)의 전체가 변형되어 외측 챔버(220)의 내벽 쪽으로 이동하여 내벽에 밀착된다. 이에 따라, 중간막(160)이 변형율이 낮은 재질로 구현될 수 있게 된다.
본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 사람이라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
100: 자가 밀봉 기능을 가진 타이어
110: 트레드부
120: 사이드 월
130: 숄더부
140: 비드부
150: 이너라이너
160: 중간막
210: 내측 챔버
220: 외측 챔버
310: 제1 고정 부재
320: 제2 고정 부재
330: 제3 고정 부재

Claims (4)

  1. 노면에 접촉하는 트레드부; 측면을 이루는 사이드 월; 상기 트레드부와 상기 사이드 월을 연결하는 숄더부; 상기 사이드 월에 연결되고 휠 림에 안착되는 비드부; 내면을 이루는 이너라이너; 및 상기 내면에 결합되어 내부를 단면을 기준으로 상하로 분리하여 내측 챔버와 외측 챔버가 마련되게 하는 중간막을 포함하고,
    단면을 기준으로 상기 중간막의 양단 각각은 상기 이너라이너의 상기 사이드 월과 대면하는 부분에 제1 및 제2 고정부재 각각에 의해 고정되고, 상기 중간막의 중간부분은 제3 고정부재에 의해 상기 트레드부의 내측 이너라이너에 고정되어,
    상기 외측챔버는 단면을 기준으로 양측으로 분리되어 2개의 챔버로 나누어진 것을 특징으로 하는 자가 밀봉기능을 가진 타이어.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 내지 제3 고정 부재의 재질은 실런트 또는 접착 고무인 것을 특징으로 하는 자가 밀봉 기능을 가진 타이어.
  4. 삭제
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2009040241A (ja) * 2007-08-09 2009-02-26 Bridgestone Corp 安全タイヤ

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