KR20170013098A - Ｉｓｇ 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법 및 디젤 ｉｓｇ 차량 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 디젤 ISG 차량은 커먼 레일 엔진 시스템(1)의 레일압을 제어하는 엔진 ECU(electronic control unit)(40)를 포함하고, 상기 엔진 ECU(40)는 ISG(Idle Stop & Go)의 Idle Go에 의한 엔진의 재시동 시 검출된 냉각수온과 상기 검출된 연료온으로 엔진의 냉시동여부를 판단한 다음, 커먼 레일(30)로 압송되는 연료의 압력조절이 이루어지는 신속레일압제어모드로 엔진을 재시동하거나 또는 커먼 레일(30)로 압송되는 연료의 유량과 압력조절이 함께 이루어지는 노말레일압제어모드로 엔진을 재시동함으로써 고압펌프 구동 토크 증가를 가져오지 않는 ISG 재시동으로 연비 개선이 이루어지고, 특히 펌프나 압축기 등과 같은 보기류 손실 저감에 의한 연료 분사량 감소도 이루어지는 특징을 갖는다.

Description

ＩＳＧ 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법 및 디젤 ＩＳＧ 차량{ISG Restarting Method for Diesel Engine Rail Pressure Control and Diesel ISG Vehicle thereof}
본 발명은 디젤 ISG차량에 관한 것으로, 특히 ISG 재시동시 엔진의 냉시동 판단 조건이 적용된 디젤엔진 레일압 제어방법 및 디젤 ISG 차량에 관한 것이다.
일반적으로 ISG는 Idle Stop and Go를 뜻하는 엔진 공회전 정지제어로서, 차속과 엔진RPM(Revolution Per Minute) 및 냉각수온등의 정보로 엔진의 아이들 여부를 판단한 후 엔진의 정지와 재시동을 반복함으로써 차량의 연비 향상에 기여한다. 그러므로, ISG 기술은 연비 개선을 위해 하이브리드 차량은 물론 가솔린이나 디젤 차량에 적용되고 있다.
상기와 같은 ISG 탑재 차량중 디젤 ISG 차량은 커먼 레일(common rail)의 레일압 제어모드를 ISG 로직과 연계시킴으로써 Idle Go에 의한 엔진 재시동시 출구제어(이하, PCV제어)->입/출구제어(이하, CPC제어)->입구제어(이하, MeUn제어)의 순으로 레일압 제어를 실행한다.
여기서, 상기 커먼 레일(common rail)은 고압펌프로 압송된 고압연료가 운전조건에 맞춰 연소실내로 분사되기 전 머무르는 연료 분사장치의 구성요소를 의미한다. 상기 PCV는 커먼 레일에 구비되어 연료 유량을 조절하는 pressure control valve를 의미하고, 상기 PCV제어는 레일압력조절만 적용된 제어 모드이고, 연료 탱크 내의 연료를 펌핑한 저압 펌프에서 보내진 연료를 고압화하여 커먼 레일로 압송하는 고압 펌프 가동이 이루어진다. 상기 MeUn은 연료펌프에 구비되어 연료 흐름을 개폐하는 Metering unit 밸브를 의미하고, 상기 MeUn제어는 연료압력조절만 적용된 제어 모드이다. 상기 CPC는 Coupled Pressure Control를 의미하며, 상기 CPC제어는 레일압력조절과 연료압력조절이 함께 적용된 제어 모드이고, 연료 탱크 내의 연료를 펌핑한 저압 펌프에서 보내진 연료를 고압화해 커먼 레일로 압송하는 고압 펌프 가동이 이루어진다.
일본특허공개공보 2011-132923A(2011.7.7)
하지만, ISG의 엔진 재시동시 실행되는 레일압 제어모드 중 PCV제어와 CPC제어는 연료 승온 및 레일압 형성을 필요로 하는 초기 냉시동시에 만 유리할 뿐 펌프나 압축기 등과 같은 보기류 손실로 이어지는 고압펌프 구동 토크 증가를 발생한다. 그러므로, ISG에 의한 빈번한 엔진 재시동시 PCV/CPC제어 모드에 의한 운전은 고압펌프 구동 토크 증가로 연비에 불리할 수밖에 없다.
특히, 엔진 재시동 후 약 10~15초 동안 이어지는 PCV/CPC제어 모드의 실행 조건은 연비에 더욱 불리할 수밖에 없다.
이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 ISG 재시동 시 실행되는 레일압 제어 모드가 엔진의 냉시동 조건에서만 고압펌프 구동 토크 증가를 허용해줌으로써 빈번한 ISG 재시동 상황에서도 연비 개선이 이루어지고, 특히 펌프나 압축기 등과 같은 보기류 손실 저감에 의한 연료 분사량 감소도 이루어지는 ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법 및 디젤 ISG 차량의 제공에 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법은 ISG(Idle Stop & Go)의 Idle Stop에 의한 엔진의 정지를 인식한 후 상기 엔진의 재시동 신호를 검출하면, 상기 재시동 신호가 Idle Go 또는 IG(ignition switch) On인지 컨트롤러에 의해 확인되는 ISG동작확인단계; 상기 Idle Go이면, 상기 엔진의 엔진 모니터링 데이터로 상기 엔진의 냉시동 조건 초과 여부가 상기 컨트롤러에 의해 판단되는 레일압제어선택단계; 상기 Idle Go와 상기 냉시동 조건 초과 시 상기 컨트롤러에 의해 MeUn제어가 선택되고, 상기 MeUn제어는 커먼 레일로 압송되는 연료의 압력조절로 상기 재시동을 수행하는 신속레일압제어단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 엔진 모니터링 데이터는 검출된 냉각수온과 검출된 연료온이 포함되고, 상기 검출된 냉각수온과 상기 검출된 연료온이 상기 냉시동 조건 판단 시점에서 각각 현재냉각수온과 현재연료온으로 정의되며, 상기 현재냉각수온과 상기 현재연료온이 각각 설정냉각수온과 설정연료온으로 비교되어 상기 냉시동 조건 초과 여부를 판단하고, 상기 냉시동 조건 초과는 상기 현재냉각수온이 상기 설정냉각수온보다 크고, 상기 현재연료온이 상기 설정연료온보다 클 때이다.
상기 MeUn제어는 연료펌프에 구비된 미터링유닛 밸브(Metering unit valve)의 제어로 구현된다.
상기 ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법에는, 상기 IG On 또는 상기 냉시동 조건 도달이면, 상기 컨트롤러에 의해 PCV제어와 CPC제어 및 상기 MeUn제어가 모두 선택되고, 상기 PCV제어는 상기 커먼 레일로 압송되는 연료의 유량조절로 상기 재시동을 수행하며, 상기 CPC제어는 상기 커먼 레일로 압송되는 연료의 유량과 압력조절로 상기 재시동을 수행하고, 상기 MeUn제어는 상기 커먼 레일로 압송되는 연료의 압력조절로 상기 재시동을 수행하는 노말레일압제어단계를 더 포함한다.
상기 컨트롤러는 상기 PCV제어와 상기 CPC제어를 소정시간동안 소정횟수로 수행한 후 상기 MeUn제어를 수행하고, 상기 소정시간은 10~15초이다.
상기 PCV제어는 커먼레일에 구비된 유량제어밸브(pressure control valve)의 제어로 구현된다.
또한, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 디젤 ISG 차량은 냉각수온과 연료온을 설정값과 비교해 엔진의 냉시동을 판단하고, ISG(Idle Stop & Go)의 Idle Stop과 Idle Go 신호를 인식하며, IG(ignition switch) On/Off를 검출하고, Idle Go 및 냉시동 조건 초과 시 커먼 레일로 압송되는 연료의 압력조절로 상기 엔진의 재시동을 수행하며, IG On 또는 냉시동 조건 도달 시 커먼 레일로 압송되는 연료의 유량조절과 압력조절로 상기 엔진의 재시동을 수행하는 엔진 ECU(electronic control unit); 상기 커먼 레일에 구비되어 연료 분사가 이루지는 다수의 인젝터, 상기 엔진 ECU의 제어로 상기 연료의 압력조절이 이루어지도록 연료펌프에 구비된 미터링유닛 밸브(Metering unit valve), 상기 엔진 ECU의 제어로 상기 연료의 유량조절이 이루어지도록 상기 커먼 레일에 구비된 유량제어밸브(pressure control valve)로 구성된 커먼 레일 엔진 시스템;이 포함된 것을 특징으로 한다.
상기 엔진 ECU에는 냉시동 판단부가 포함되고, 상기 냉시동 판단부는 냉각수온과 연료온을 설정값과 비교해 엔진의 냉시동여부를 판단한다.
이러한 본 발명은 엔진의 냉시동 여부로 구분된 ISG 재시동이 이루어짐으로써 레일압 제어 모드가 고압펌프 구동 토크 증가를 가져오는 운전과 아닌 운전으로 구분되고, 고압펌프 구동 토크 증가를 가져오는 레일압 제어 모드의 실행 횟수와 실행 시간을 최소화할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 고압펌프 구동 토크 증가를 가져오는 레일압 제어 모드의 실행 횟수와 실행 시간을 최소화함으로써 ISG에 의한 빈번한 엔진 재시동에도 연비에 불리한 PCV/CPC제어 모드 실행 최소화로 연비 개선을 유리하게 하는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 엔진의 비 냉시동 조건에서 이루어지는 ISG 재시동 시 고압펌프 구동 토크 증가를 가져오지 않음으로써 펌프나 압축기 등과 같은 보기류 손실이 저감되고, 보기류 손실 저감에 의한 연료 분사량 감소도 이루어지는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법의 순서도이고, 도 2는 본 발명에 따른 ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어를 수행하는 컨트롤러가 적용된 디젤 ISG 차량의 예이며, 도 3은 본 발명에 따른 디젤 ISG 차량의 컨트롤러에 의해 MeUn제어 모드로 레일압 제어가 즉시 실행되는 예이고, 도 4는 본 발명에 따른 MeUn제어 모드 시 MeUn 출력 대비 고압펌프 토크 선도의 예이며, 도 5는 본 발명에 따른 디젤 ISG 차량의 컨트롤러에 의해 PVC제어모드와 CPC제어모드 및 MeUn제어 모드로 레일압 제어가 실행되는 예이고, 도 6은 본 발명에 따른 CPC제어모드 수행 시 발생되는 레일압 변화 선도이다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명에 따른 ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법의 순서도를 나타낸다.
도시된 바와 같이, ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법은 엔진제어용 컨트롤러가 ISG의 Idle Stop 후 엔진 재시동을 인식하면, 엔진 재시동이 ISG의 Idle Stop에 이어진 Idle Go인지를 명확히 확인하고, Idle Go에 따른 엔진의 재시동 시에는 고압펌프 구동 토크 증가를 가져오지 않도록 레일압 제어 모드를 수행함에 그 특징이 있다. 그러므로, ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법은 기존의 레일압 제어 모드가 컨트롤러에 의해 노말 레일압 제어 모드와 신속 레일압 제어 모드로 구분된다.
한편, 도 2는 ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어가 컨트롤러에 의해 노말 레일압 제어 모드와 신속 레일압 제어 모드로 구분되는 디젤 ISG 차량을 나타낸다.
도시된 바와 같이, 디젤 ISG 차량(1-1)은 커먼 레일 엔진 시스템(1)을 갖추고, 상기 커먼 레일 엔진 시스템(1)은 연료 탱크(10)의 연료를 펌핑하는 연료펌프(20)에 구비된 미터링유닛 밸브(Metering unit valve, 이하 MeUn)(21), 연료 분사용 인젝터(50)를 갖춘 커먼 레일(30)에 구비된 유량제어밸브(pressure control valve, 이하 PCV)(31), 레일압 제어 모드 수행 시 MeUn(21)와 PCV(31)를 제어하는 컨트롤러(40), 컨트롤러(40)에 탑재된 냉시동 판단부(40-1)를 포함한다. 특히, 상기 냉시동 판단부(40-1)는 검출된 냉각수온, 검출된 연료온, 인식된 IG(Ignition switch) on/off를 이용함으로써 컨트롤러(40)가 레일압 제어 모드를 노말 레일압 제어 모드와 신속 레일압 제어 모드로 구분해 수행하도록 한다.
그리고, 상기 컨트롤러(40)는 레일압 제어 모드 수행을 위한 전용 컨트롤러 일 수 있으나 엔진 ECU(electronic control unit)를 적용하고, 이후 컨트롤러(40)는 엔진 ECU로 칭한다.
또한, 상기 커먼 레일 엔진 시스템(1)은 도시되지 않았으나 통상적인 커먼 레일 엔진 시스템에 적용된 센서나 장치등을 포함한다.
이하, 도 1의 ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법의 실시예는 도 3내지 도 6을 참조로 상세히 설명된다. ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법의 수행주체는 엔진 ECU(40)이며, 방법의 구체화 시 엔진 ECU(40)의 언급이 없더라도 그 주체는 엔진 ECU(40)임이 자명하다.
S1의 엔진 On은 Key on 또는 Ignition switch on에 의해 엔진이 동작됨을 의미한다.
S10은 엔진 ECU(40)가 엔진의 가동 상태와 및 ISG 로직의 Idle Stop과 Idle Go 동작을 모니터링하는 상태이다. 도 2를 참조하면, 엔진 ECU(40)의 모니터링 데이터에는 MeUn(21)와 PCV(31)의 동작여부, 각각 센서에서 검출된 냉각수온과 연료온 등이 포함되고, 상기 냉각수온과 상기 연료온은 엔진의 재시동 시 냉시동 판단에 이용된다.
S20은 엔진 ECU(40)가 ISG 로직의 Idle Stop에 의한 엔진의 정지를 인식한 상태이다.
S30은 엔진 ECU(40)가 Idle Stop에 의한 엔진 정지 후 재시동된 엔진이 ISG 로직의 Idle Go에 의한 것임을 인식한 상태이다. 반면, S30에서 엔진 ECU(40)가 Idle Go를 인식하지 못한 경우 S30-1로 전환함으로써 IG On에 의한 엔진 재시동으로 판단한다.
S30에서 Idle Go를 인식한 엔진 ECU(40)는 S40으로 진입함으로써 재시동되는 엔진을 냉시동으로 제어할지를 다시 판단한다. 이를 위해, 현재냉각수온 > 설정냉각수온, 현재연료온 > 설정연료온을 적용한다. 여기서, ">"는 두 값의 크기 관계를 나타낸 부등호로서 현재냉각수온 또는 현재연료온이 설정냉각수온 또는 설정연료온 보다 큰 값임을 의미한다. 그 결과, 엔진 ECU(40)는 Idle Go에 의한 엔진 재시동 시 레일압을 노말 레일압 제어 모드로 제어할지 또는 신속 레일압 제어 모드로 제어할지 구분한다.
만약, 엔진 ECU(40)가 S40에서 현재냉각수온이 설정냉각수온보다 크고 동시에 현재연료온이 설정연료온보다 크다고 판단한 경우 S50으로 진입함으로써 엔진의 레일압은 신속 레일압 제어 모드로 제어된다. 이 경우, 상기 신속 레일압 제어 모드는 연료압력조절만 적용되는 MeUn제어를 의미한다.
도 3은 신속 레일압 제어 모드가 수행됨으로써 커먼 레일 엔진 시스템(1)은 연료압력조절만 이루어지는 상태를 나타낸다. 도시된 바와 같이, 냉시동 판단부(40-1)는 엔진 ECU(40)의 모니터링 데이터중 냉각수온의 현재 검출값과 연료온의 현재 검출값을 읽고, 이들 검출값을 설정값과 각각 비교한 후 현재냉각수온이 설정냉각수온보다 크고 동시에 현재연료온이 설정연료온보다 크다고 판단한 결과를 엔진 ECU(40)로 제공한다. 그러면, 엔진 ECU(40)는 연료펌프(20)에 구비된 MeUn(21)의 열림 정도를 제어함으로써 커먼 레일(30)에는 연료 탱크(10)에서 펌핑되어 압력조절된 연료가 압송되고, 연료는 인젝터(5)로 분사된다. 그 결과, 디젤 ISG 차량(1-1)은 커먼 레일 엔진 시스템(1)의 레일압 조절하에서도 고압펌프 구동 토크 증가를 가져오지 않고 엔진 재시동이 이루어진다.
도 4는 MeUn제어 시 MeUn 출력 대비 고압펌프 토크 선도의 예를 나타낸다. 도시된 바와 같이, 엔진이 Idle RPM에서 제3구간 엔진 RPM(#3 ENG ROM)으로 증가되더라도 MeUn 출력(mA)의 증가(200mA에서 1600mA로 변화)로 인한 고압펌프 토크 증가가 발생되지 않음이 확인된다.
한편, 엔진 ECU(40)가 S30-1에서 IG On을 검출하거나 또는 S40에서 현재냉각수온이 설정냉각수온보다 작고 동시에 현재연료온이 설정연료온보다 작다고 판단하면, S60의 PCV제어와 S70의 CPC제어 및 S90의 MeUn제어가 순차적으로 수행되어 엔진 레일압이 제어되는 노말 레일압 제어 모드로 제어됨으로써 고압 펌프 가동에 의한 연료유량 조절과 함께 연료압력조절도 이루어진다.
도 5는 노말 레일압 제어 모드가 수행됨으로써 커먼 레일 엔진 시스템(1)은 연료유량 조절과 함께 연료압력조절도 이루어지는 상태를 나타낸다. 도시된 바와 같이, 냉시동 판단부(40-1)는 IG On 검출을 엔진 ECU(40)로 제공하거나 또는 엔진 ECU(40)의 모니터링 데이터중 냉각수온의 현재 검출값과 연료온의 현재 검출값을 읽고, 이들 검출값을 설정값과 각각 비교한 후 현재냉각수온이 설정냉각수온보다 작고 동시에 현재연료온이 설정연료온보다 작다고 판단한 결과를 엔진 ECU(40)로 제공한다.
그러면, 엔진 ECU(40)는 S60의 PCV제어와 S70의 CPC제어를 연이어 수행하고, PCV제어와 CPC제어중 S80의 제어시간도달여부를 지속적으로 체크한다. 이때, 상기 제어시간은 약 10~15초로 설정된다. S60의 PCV제어가 수행됨으로써 커먼 레일(30)에는 고압펌프 구동으로 고압화된 연료가 압송되고, PCV(31)의 제어를 통해 인젝터(5)에서 연료 분사가 이루어진다. 또한, S70의 CPC제어가 수행됨으로써 커먼 레일(30)에는 고압펌프 구동으로 고압화됨과 더불어 MeUn(21)의 열림으로 압력조절된 연료가 압송되고, PCV(31)의 제어를 통해 인젝터(5)에서 연료 분사가 이루어진다. 이어, 엔진 ECU(40)는 PCV제어와 CPC제어의 제어시간도달을 확인한 후 S90의 MeUn제어로 전환한다. S90의 MeUn제어가 수행됨으로써 커먼 레일(30)에는 연료 탱크(10)에서 펌핑되어 압력조절된 연료가 압송되고, 연료는 인젝터(5)로 분사된다. 그 결과, 디젤 ISG 차량(1-1)은 커먼 레일 엔진 시스템(1)의 레일압 조절하에서 고압펌프 구동 토크 증가를 가져오지만 냉시동성이 크게 개선된 엔진 재시동이 이루어진다.
도 6은 본 발명에 따른 CPC제어모드 수행 시 발생되는 레일압 변화 선도이다. 도시된 바와 같이, CPC제어는 MeUn제어 대비 레일압의 변화폭이 크게 발생됨을 알 수 있다. 그러므로, 엔진 재시동시 PCV제어 -> CPC제어 -> MeUn제어가 순차적으로 제어되는 레일압 제어 모드 대비 MeUn제어 만 수행되는 신속 레일압 제어 모드는 고압펌프 구동 토크 증가가 수반되지 않음으로써 보기류 손실 저감에 의한 연료 분사량 감소도 이루어짐과 더불어 ISG Go에 의한 빈번한 엔진 재시동에도 연비에 불리한 PCV/CPC제어의 실행 최소화로 연비 개선도 이루어짐을 알 수 있다.
전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 디젤 ISG 차량은 커먼 레일 엔진 시스템(1)의 레일압을 제어하는 엔진 ECU(electronic control unit)(40)를 포함하고, 상기 엔진 ECU(40)는 ISG(Idle Stop & Go)의 Idle Go에 의한 엔진의 재시동 시 검출된 냉각수온과 상기 검출된 연료온으로 엔진의 냉시동여부를 판단한 다음, 커먼 레일(30)로 압송되는 연료의 압력조절이 이루어지는 신속레일압제어모드로 엔진을 재시동하거나 또는 커먼 레일(30)로 압송되는 연료의 유량과 압력조절이 함께 이루어지는 노말레일압제어모드로 엔진을 재시동함으로써 고압펌프 구동 토크 증가를 가져오지 않는 ISG 재시동으로 연비 개선이 이루어지고, 특히 펌프나 압축기 등과 같은 보기류 손실 저감에 의한 연료 분사량 감소도 이루어진다.
1 : 커먼 레일 엔진 시스템 1-1 : 디젤 ISG 차량
10 : 연료 탱크 20 : 연료펌프
21 : 미터링유닛 밸브(Metering unit valve)
30 : 커먼 레일
31 : 유량제어밸브(pressure control valve)
40 : 컨트롤러 40-1 : 냉시동 판단부
50 : 인젝터

Claims (11)

  1. (A) ISG(Idle Stop & Go)의 Idle Stop에 의한 엔진의 정지를 인식한 후 상기 엔진의 재시동 신호를 검출하면, 상기 재시동 신호가 Idle Go 또는 IG(ignition switch) On인지 컨트롤러에 의해 확인되는 ISG동작확인단계;
    (B) 상기 Idle Go이면, 상기 엔진의 엔진 모니터링 데이터로 상기 엔진의 냉시동 조건 초과 여부가 상기 컨트롤러에 의해 판단되는 레일압제어선택단계;
    (C) 상기 Idle Go와 상기 냉시동 조건 초과 시 상기 컨트롤러에 의해 MeUn제어가 선택되고, 상기 MeUn제어는 커먼 레일로 압송되는 연료의 압력조절로 상기 재시동을 수행하는 신속레일압제어단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 엔진 모니터링 데이터는 검출된 냉각수온과 검출된 연료온이 포함되고, 상기 검출된 냉각수온과 상기 검출된 연료온이 상기 냉시동 조건 판단 시점에서 각각 현재냉각수온과 현재연료온으로 정의되며, 상기 현재냉각수온과 상기 현재연료온이 각각 설정냉각수온과 설정연료온으로 비교되어 상기 냉시동 조건 초과 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 냉시동 조건 초과는 상기 현재냉각수온이 상기 설정냉각수온보다 크고, 상기 현재연료온이 상기 설정연료온보다 클 때 인 것을 특징으로 하는 ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 MeUn제어는 연료펌프에 구비된 미터링유닛 밸브(Metering unit valve)의 제어로 구현되는 것을 특징으로 하는 ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법.
  5. 청구항 1에 있어서, (D) 상기 IG On 또는 상기 냉시동 조건 도달이면, 상기 컨트롤러에 의해 PCV제어와 CPC제어 및 상기 MeUn제어가 모두 선택되고, 상기 PCV제어는 상기 커먼 레일로 압송되는 연료의 유량조절로 상기 재시동을 수행하며, 상기 CPC제어는 상기 커먼 레일로 압송되는 연료의 유량과 압력조절로 상기 재시동을 수행하고, 상기 MeUn제어는 상기 커먼 레일로 압송되는 연료의 압력조절로 상기 재시동을 수행하는 노말레일압제어단계;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법.
  6. 청구항 5에 있어서, 상기 컨트롤러는 상기 PCV제어와 상기 CPC제어를 소정시간동안 소정횟수로 수행한 후 상기 MeUn제어를 수행하는 것을 특징으로 하는 ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법.
  7. 청구항 6에 있어서, 상기 소정시간은 10~15초인 것을 특징으로 하는 ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법.
  8. 청구항 5에 있어서, 상기 PCV제어는 커먼레일에 구비된 유량제어밸브(pressure control valve)의 제어로 구현되는 것을 특징으로 하는 ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법.
  9. 청구항 1에 있어서, 상기 컨트롤러는 엔진 ECU(electronic control unit)인 것을 특징으로 하는 ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어방법.
  10. 청구항1내지 청구항8중 어느 한 항에 의한 ISG 재시동시 디젤엔진 레일압 제어가 수행되는 엔진 ECU(electronic control unit);
    커먼 레일에 구비되어 연료 분사가 이루지는 다수의 인젝터, 상기 엔진 ECU의 제어로 상기 연료의 압력조절이 이루어지도록 연료펌프에 구비된 미터링유닛 밸브(Metering unit valve), 상기 엔진 ECU의 제어로 상기 연료의 유량조절이 이루어지도록 상기 커먼 레일에 구비된 유량제어밸브(pressure control valve)로 구성된 커먼 레일 엔진 시스템;
    이 포함된 것을 특징으로 하는 디젤 ISG 차량.
  11. 청구항 10에 있어서, 상기 엔진 ECU에는 냉시동 판단부가 포함되고, 상기 냉시동 판단부는 냉각수온과 연료온을 설정값과 비교해 엔진의 냉시동여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 디젤 ISG 차량.
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