CN108443041B - 启动发动机的方法、装置和车辆 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种启动发动机的方法、装置和车辆，以解决相关技术中燃油车辆因残留的燃油导致重新启动时产生大量碳烟的问题。所述启动发动机的方法包括：确认发动机处于重新启动的工况；获取减油修正系数；根据所述减油修正系数和所述发动机的启动扭矩，确认所述发动机重新启动时所需的扭矩。

Description

启动发动机的方法、装置和车辆
技术领域
本公开涉及车辆工程领域，具体地，涉及一种启动发动机的方法、装置和车辆。
背景技术
目前，对于燃油发动机，关于发动机的启动标定方案，是根据不同水温、不同大气压等环境对发动机的启动扭矩进行标定。
但是，相关的启动标定方案中，没有考虑发动机上一次工作或起动时残留的燃油。因此，当车辆的发动机在重新启动时，由于发动机内部可能存在来自上一次工作或起动时残留的燃油，可能会导致发动机在本次重起动过程中或起动后的短时间内燃油过量，进而产生大量的碳烟。
发明内容
本公开的目的是提供一种启动发动机的方法、装置和车辆，以解决相关技术中燃油车辆因残留的燃油导致重新启动时产生大量碳烟的问题。
为实现上述目的，本公开实施例的第一方面，提供一种启动发动机的方法，所述方法包括：
确认发动机处于重新启动的工况；
获取减油修正系数；
根据所述减油修正系数和所述发动机的启动扭矩，确认所述发动机重新启动时所需的扭矩。
可选地，所述确认发动机处于重新启动的工况，包括：
在所述发动机起动前，检测所述发动机的水温是否满足第一预设条件或者所述发动机上一次的工作时间是否满足第二预设条件；
当发动机的水温满足第一预设条件或者所述发动机上一次的工作时间满足第二预设条件时，确认所述发动机处于重新启动的工况。
可选地，所述检测所述发动机的水温是否满足第一预设条件，包括：
检测所述发动机上一次停机时的停机水温减去系统设置的差值水温后是否小于或等于所述发动机的当前水温，并且所述停机水温是否大于或等于系统停机水温的设定值；
所述检测所述发动机上一次的工作时间是否满足第二预设条件，包括：
检测所述发动机上一次的工作时间是否小于系统设定的最大时间值。
可选地，所述获取减油修正系数，包括：
根据所述发动机上一次停机时的停机水温以及所述发动机上一次的工作时长，确定一起始修正系数值；
根据上一次点火钥匙掉电后到所述发动机停机之间的累积时长，确定一中间修正系数值；
将所述起始修正系数和中间修正系数值相乘后加1，以获得所述减油修正系数值。
本公开实施例的第二方面，提供一种启动发动机的装置，所述装置包括：
第一确认模块，用于确认发动机处于重新启动的工况；
获取模块，用于获取减油修正系数；以及
第二确认模块，用于根据所述减油修正系数和所述发动机的启动扭矩，确认所述发动机重新启动时所需的扭矩。
可选地，所述第一确认模块包括：
检测子模块，用于在所述发动机起动前，检测所述发动机的水温是否满足第一预设条件或者所述发动机上一次的工作时间是否满足第二预设条件；以及
确认子模块，用于当发动机的水温满足第一预设条件或者所述发动机上一次的工作时间满足第二预设条件时，确认所述发动机处于重新启动的工况。
可选地，所述检测子模块还用于：
检测所述发动机上一次停机时的停机水温减去系统设置的差值水温后是否小于或等于所述发动机的当前水温，并且所述停机水温是否大于或等于系统停机水温的设定值；或者
检测所述发动机上一次的工作时间是否小于系统设定的最大时间值。
可选地，所述计算模块包括：
第一确定子模块，用于根据所述发动机上一次停机时的停机水温以及所述发动机上一次的工作时长，确定一起始修正系数值；
第二确定子模块，用于根据上一次点火钥匙掉电后到所述发动机停机之间的累积时长，确定一中间修正系数值；以及
计算子模块，用于将所述起始修正系数和中间修正系数值相乘后加1，以获得所述减油修正系数值。
本公开实施例的第三方面，提供一种启动发动机的装置，包括：
计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一项所述方法的步骤；以及
一个或者多个处理器，用于执行所述计算机可读存储介质中的程序。
本公开实施例的第四方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述第二方面中任一项或者上述第三方面所述的启动发动机的装置。
采用上述技术方案，至少能够达到如下技术效果：
本公开通过对发动机重新起动时的扭矩进行修正，减小发动机起动时的喷油量，进而，即使发动机内部残留燃油，也不会在发动机重新启动过程中或起动后的短时间内，导致发动机内的燃油过量，减少了碳烟的产生，解决了相关技术中燃油车辆因残留的燃油导致重新启动时产生大量碳烟的问题。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开一示例性实施例示出的一种启动发动机的方法流程图。
图2是本公开一示例性实施例示出的一种启动发动机的方法包括的步骤中确认发动机处于重新启动的工况的流程图。
图3是本公开一示例性实施例示出的一种启动发动机的方法包括的步骤中获取减油修正系数的流程图。
图4是本公开一示例性实施例示出的一种启动发动机的装置框图。
图5是本公开一示例性实施例示出的一种启动发动机的装置的第一确认模块框图。
图6是本公开一示例性实施例示出的一种启动发动机的装置的获取模块框图。
图7是本公开一示例性实施例示出的一种启动发动机的装置框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
图1是本公开一示例性实施例示出的一种启动发动机的方法流程图。如图1所示，所述启动发动机的方法可以包括以下步骤。
步骤S11，确认发动机处于重新启动的工况。
步骤S12，获取减油修正系数。
步骤S13，根据所述减油修正系数和所述发动机的启动扭矩，确认所述发动机重新启动时所需的扭矩。
在本公开中，所述启动发动机的方法应用于具有燃油发动机的车辆。由于燃油发动机在工作或者启动时可能会有燃油残留于发动机内，进而，如果发动机还是以原有的起动扭矩进行重新启动，则发动机在重新启动过程中或起动后的短时间内，可能会导致发动机内的燃油过量，产生大量的碳烟。
为了解决上述问题，首先在步骤S11中，确认发动机处于重新启动的工况。可选地，请参照图2，所述确认发动机处于重新启动的工况，可以包括以下步骤。
步骤S111，在所述发动机起动前，检测所述发动机的水温是否满足第一预设条件或者所述发动机上一次的工作时间是否满足第二预设条件。
步骤S112，当发动机的水温满足第一预设条件或者所述发动机上一次的工作时间满足第二预设条件时，确认所述发动机处于重新启动的工况。
为了确认发动机是否处于重新启动的工况，需要获取所述发动机的停机水温以及所述发动机上一次的工作时长；其中，所述发动机的水温可以包括所述发动机上一次停机时的停机水温和所述发动机的当前水温。在所述发动机起动前，ECU(Electronic ControlUnit；电子控制单元)对发动机的当前水温和发动机上一次停机时的停机水温进行检测。
所述第一预设条件可以是所述发动机上一次停机时的停机水温减去系统设置的差值水温(比如可以为3℃)后小于或等于所述发动机的当前水温，并且所述停机水温大于或等于系统停机水温的设定值(比如可以为40℃)。其中，所述系统为ECU，所述差值水温与所述系统停机水温的设定值均为通过车辆三高试验(高温试验、高原试验和高寒试验)确定的值。
所述发动机的工作时间可以为所述发动机上一次的工作时间，所述第二预设条件可以是所述发动机上一次的工作时间小于系统设定的最大时间值(比如可以为20s)。
在确认发动机是否处于重新启动的工况时，只需所述第一预设条件或者所述第二预设条件中一者满足时，则可以确定发动机处于重新启动的工况。需要说明的是，当所述第一预设条件或者所述第二预设条件都不满足时，则可以确定减油修正系数为1，即所述发动机重新启动时所需的扭矩不需要改变，仍然为发动机的启动扭矩。
在确认发动机处于重新启动的工况后，执行步骤S12，获取减油修正系数。图3是本公开一示例性实施例示出的一种启动发动机的方法包括的步骤中获取减油修正系数的流程图，如图3所示，所述获取减油修正系数，可以包括以下步骤。
步骤S131，根据所述发动机上一次停机时的停机水温以及所述发动机上一次的工作时长，确定一起始修正系数值。
其中，所述起始修正系数值可以标为负值，代表起始的减油修正系数。所述起始修正系数值与所述停机水温以及所述工作时长有关，且该起始修正系数值可以通过理论计算、经验或实验的方式获得。比如，当所述停机水温越高以及工作时长越长，所述发动机重新启动时所需的扭矩越小，即起始修正系数值的绝对值越大。
步骤S132，根据上一次点火钥匙掉电后到所述发动机停机之间的累积时长，确定一中间修正系数值。
其中，所述中间修正系数值可以标为正值，代表减油修正系数的比例，物理意义是：若上一次点火钥匙掉电后到所述发动机停机之间的累积时长越短，则减油修正系数的比例越大。所述中间修正系数值与所述累积时长有关，且该中间修正系数值可以通过理论计算、经验或实验的方式获得。
步骤S133，将所述起始修正系数和中间修正系数值相乘后加1，以获得所述减油修正系数值。
在获得所述减油修正系数值后，执行步骤S14，根据所述减油修正系数和所述发动机的启动扭矩，确认所述发动机重新启动时所需的扭矩。比如，将步骤S133中获得的所述减油修正系数与所述发动机的启动扭矩进行乘法运算后，可以获得所述发动机重新启动时所需要减去的扭矩，进而可以确认所述发动机重新启动时所需输出的扭矩。
采用上述技术方案，本公开通过对发动机重新起动时的扭矩进行修正，减小发动机起动时的喷油量，进而，即使发动机内部残留燃油，也不会在发动机重新启动过程中或起动后的短时间内，导致发动机内的燃油过量，减少了碳烟的产生，解决了相关技术中燃油车辆因残留的燃油导致重新启动时产生大量碳烟的问题。
图4是本公开一示例性实施例示出的一种启动发动机的装置。如图4所示，所述装置400包括：
第一确认模块410，用于确认发动机处于重新启动的工况；
获取模块420，用于获取减油修正系数；以及
第二确认模块430，用于根据所述减油修正系数和所述发动机的启动扭矩，确认所述发动机重新启动时所需的扭矩。
可选地，如图5所示，所述第一确认模块410包括：
检测子模块411，用于在所述发动机起动前，检测所述发动机的水温是否满足第一预设条件或者所述发动机上一次的工作时间是否满足第二预设条件；以及
确认子模块412，用于当发动机的水温满足第一预设条件或者所述发动机上一次的工作时间满足第二预设条件时，确认所述发动机处于重新启动的工况。
可选地，所述检测子模块411还用于：
检测所述发动机上一次停机时的停机水温减去系统设置的差值水温后是否小于或等于所述发动机的当前水温，并且所述停机水温是否大于或等于系统停机水温的设定值；或者
检测所述发动机上一次的工作时间是否小于系统设定的最大时间值。
可选地，如图6所示，所述获取模块420包括：
第一确定子模块421，用于根据所述发动机上一次停机时的停机水温以及所述发动机上一次的工作时长，确定一起始修正系数值；
第二确定子模块422，用于根据上一次点火钥匙掉电后到所述发动机停机之间的累积时长，确定一中间修正系数值；以及
计算子模块423，用于将所述起始修正系数和中间修正系数值相乘后加1，以获得所述减油修正系数值。
本公开还提供一种启动发动机的装置，包括：
计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述任一项可选实施例所述启动发动机的方法步骤；以及
一个或者多个处理器，用于执行所述计算机可读存储介质中的程序。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
图7是根据一示例性实施例示出的一种控制车辆后备箱的装置700的框图。如图7所示，该装置700可以包括：处理器701，存储器702，多媒体组件703，输入/输出(I/O)接口704，以及通信组件705。
其中，处理器701用于控制该装置700的整体操作，以完成上述的启动发动机的方法中的全部或部分步骤。存储器702用于存储各种类型的数据以支持在该装置700的操作，这些数据例如可以包括用于在该装置400上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据，例如用户生物特征信息、后备箱开启高度等等。该存储器702可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，简称SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(ElectricallyErasable Programmable Read-Only Memory，简称EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，简称EPROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-Only Memory，简称PROM)，只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。多媒体组件703可以包括屏幕和音频组件。其中屏幕例如可以是触摸屏，音频组件用于输出和/或输入音频信号。例如，音频组件可以包括一个麦克风，麦克风用于接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器702或通过通信组件705发送。音频组件还包括至少一个扬声器，用于输出音频信号。I/O接口704为处理器701和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，鼠标，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件705用于该装置700与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如Wi-Fi，蓝牙，近场通信(Near FieldCommunication，简称NFC)，2G、3G或4G，或它们中的一种或几种的组合，因此相应的该通信组件705可以包括：Wi-Fi模块，蓝牙模块，NFC模块。
在一示例性实施例中，装置700可以被一个或多个应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、数字信号处理器(DigitalSignal Processor，简称DSP)、数字信号处理设备(Digital Signal Processing Device，简称DSPD)、可编程逻辑器件(Programmable Logic Device，简称PLD)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述的启动发动机的方法。
在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，例如包括程序指令的存储器702，上述程序指令可由装置700的处理器701执行以完成上述的启动发动机的方法。
本公开还提供一种车辆，所述车辆包括上述启动发动机的装置。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种启动发动机的方法，其特征在于，包括：
确认发动机处于重新启动的工况；
获取减油修正系数；
根据所述减油修正系数和所述发动机的启动扭矩，确认所述发动机重新启动时所需的扭矩；
其中，所述获取减油修正系数，包括：
根据所述发动机上一次停机时的停机水温以及所述发动机上一次的工作时长，确定一起始修正系数值；
根据上一次点火钥匙掉电后到所述发动机停机之间的累积时长，确定一中间修正系数值；
将所述起始修正系数和中间修正系数值相乘后加1，以获得所述减油修正系数值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确认发动机处于重新启动的工况，包括：
在所述发动机起动前，检测所述发动机的水温是否满足第一预设条件或者所述发动机上一次的工作时间是否满足第二预设条件；
当发动机的水温满足第一预设条件或者所述发动机上一次的工作时间满足第二预设条件时，确认所述发动机处于重新启动的工况。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，
所述检测所述发动机的水温是否满足第一预设条件，包括：
检测所述发动机上一次停机时的停机水温减去系统设置的差值水温后是否小于或等于所述发动机的当前水温，并且所述停机水温是否大于或等于系统停机水温的设定值；
所述检测所述发动机上一次的工作时间是否满足第二预设条件，包括：
检测所述发动机上一次的工作时间是否小于系统设定的最大时间值。
4.一种启动发动机的装置，其特征在于，包括：
第一确认模块，用于确认发动机处于重新启动的工况；
获取模块，用于获取减油修正系数；以及
第二确认模块，用于根据所述减油修正系数和所述发动机的启动扭矩，确认所述发动机重新启动时所需的扭矩；
其中，所述获取模块包括：
第一确定子模块，用于根据所述发动机上一次停机时的停机水温以及所述发动机上一次的工作时长，确定一起始修正系数值；
第二确定子模块，用于根据上一次点火钥匙掉电后到所述发动机停机之间的累积时长，确定一中间修正系数值；以及
计算子模块，用于将所述起始修正系数和中间修正系数值相乘后加1，以获得所述减油修正系数值。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第一确认模块包括：
检测子模块，用于在所述发动机起动前，检测所述发动机的水温是否满足第一预设条件或者所述发动机上一次的工作时间是否满足第二预设条件；以及
确认子模块，用于当发动机的水温满足第一预设条件或者所述发动机上一次的工作时间满足第二预设条件时，确认所述发动机处于重新启动的工况。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述检测子模块还用于：
检测所述发动机上一次停机时的停机水温减去系统设置的差值水温后是否小于或等于所述发动机的当前水温，并且所述停机水温是否大于或等于系统停机水温的设定值；或者
检测所述发动机上一次的工作时间是否小于系统设定的最大时间值。
7.一种启动发动机的装置，其特征在于，包括：
计算机可读存储介质，用于存储计算机程序，所述计算机程序包括用于执行权利要求1-3任一所述的方法的指令；以及
一个或者多个处理器，用于执行所述计算机可读存储介质中的程序。
8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求4至6任一项或者权利要求7所述的启动发动机的装置。
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