CN111140525A

CN111140525A - 车辆内电子风扇的控制方法、控制装置及控制系统

Info

Publication number: CN111140525A
Application number: CN201911136381.5A
Authority: CN
Inventors: 王玉杰; 卢元辉; 郗富强; 石念钊; 槐佳
Original assignee: Weichai Power Co Ltd
Current assignee: Weichai Power Co Ltd
Priority date: 2019-11-19
Filing date: 2019-11-19
Publication date: 2020-05-12

Abstract

本发明属于车辆发动机技术领域，具体涉及一种车辆内电子风扇的控制方法、控制装置及控制系统。本发明的车辆内电子风扇的控制方法包括如下步骤：获取电子风扇的当前状态；根据电子风扇的当前转速低于预设转速，控制电子风扇上的加热器加热。本发明的车辆内电子风扇的控制方法中，根据电子风扇的当前转速低于预设转速，控制电子风扇上的加热器加热，通过电子风扇的当前转速低于预设转速进行逻辑判断采取相应动作，可以采用发动机的逻辑控制单元解决电子风扇故障，无需停机检修，可以防止电子风扇烧毁。

Description

车辆内电子风扇的控制方法、控制装置及控制系统

技术领域

本发明属于车辆发动机技术领域，具体涉及一种车辆内电子风扇的控制方法、控制装置及控制系统。

背景技术

客车的散热器及风扇布置在车顶，冬天冰雪会造成风扇卡滞或结冰，由于用户不易察觉，极易导致风扇电机堵转而被烧毁，进而导致燃料电池发动机限功率或停机。

发明内容

本发明的目的是至少解决现有的冬天冰雪会造成风扇卡滞或结冰，进而导致燃料电池发动机限功率或停机的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的第一方面提出了一种车辆内电子风扇的控制方法，其中，所述方法包括如下步骤：

获取电子风扇的当前状态；

根据电子风扇的当前转速低于预设转速，控制电子风扇上的加热器加热。

根据本发明的车辆内电子风扇的控制方法中，根据电子风扇的当前转速低于预设转速，控制电子风扇上的加热器加热，通过电子风扇的当前转速低于预设转速进行逻辑判断采取相应动作，可以采用发动机的逻辑控制单元解决电子风扇故障，无需停机检修，可以防止电子风扇烧毁。

另外，根据本发明的车辆内电子风扇的控制方法，还可具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述根据电子风扇的当前转速低于预设转速，控制电子风扇上的加热器加热包括：

根据环境温度不大于设定温度值，控制电子风扇上的加热器加热。

在本发明的一些实施例中，所述控制电子风扇上的加热器加热包括：

加热的时长超过设定的第一时长后，重新启动电子风扇。

在本发明的一些实施例中，所述加热的时长超过设定的第一时长后，重新启动电子风扇后还包括：

获取电子风扇的当前状态；

根据电子风扇的当前转速低于预设转速，控制电子风扇上的加热器再次加热。

在本发明的一些实施例中，所述根据电子风扇的当前转速低于预设转速，控制电子风扇上的加热器加热后包括：

控制电子风扇反转，吹走异物。

本发明的另一方面还提出了一种车辆内电子风扇的控制装置，其中，所述车辆内电子风扇的控制装置用于执行上述所述的车辆内电子风扇的控制方法，该冷却控制装置包括：获取单元和加热器控制单元，其中：

所述获取单元用于，获取电子风扇的当前状态；

所述加热器控制单元，用于根据电子风扇的当前转速低于预设转速，控制电子风扇上的加热器加热。

本发明的另一方面还提出了一种车辆内电子风扇的控制系统，所述冷却控制系统包括存储器和上述所述的车辆内电子风扇的控制装置，所述存储器内存储有与上述车辆内电子风扇的控制方法的指令；

还包括加热器，所述加热器设置在电子风扇上。

在本发明的一些实施例中，所述电子风扇上设置有护风圈，所述加热器设置在所述护风圈上。

附图说明

通过阅读下文优选实施例的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施例的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。

在附图中：

图1示意性地示出了根据本发明实施例的车辆内电子风扇的控制方法的流程图；

图2示意性地示出了根据本发明实施例的车辆内电子风扇的控制方法中不大于0℃的逻辑控制方框图；

图3示意性地示出了根据本发明实施例的车辆内电子风扇的控制装置结构框图。

1：获取单元；2：电子风扇控制单元；3：加热器控制单元。

具体实施例

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施例的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施例的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

本发明的第一方面提出了一种车辆内电子风扇的控制方法，该车辆内电子风扇的控制方法，采用发动机的逻辑控制单元解决电子风扇故障。

如图1所示，本实施例中的车辆内电子风扇的控制方法，其中，方法包括如下步骤：

S1、获取电子风扇的当前状态；

S2、根据电子风扇的当前转速低于预设转速，控制电子风扇上的加热器加热。

加热器工作，进行风扇解冻，减少风扇堵转烧毁事件。减少风扇堵转烧毁事件，提升可靠性，降低维修成本。快速解决因结冰造成风扇堵转的问题，节省人力维修成本，提升客户体验度。

根据电子风扇的当前转速低于预设转速，控制电子风扇上的加热器加热，通过电子风扇的当前转速低于预设转速进行逻辑判断采取相应动作，可以采用发动机的逻辑控制单元解决电子风扇故障，无需停机检修，可以防止电子风扇烧毁。

如图2所示，在本发明的一些实施例中，根据电子风扇的当前转速低于预设转速，控制电子风扇上的加热器加热包括：

如车辆处于环境温度较低的情况下，不大于0℃，长时间停车需要启动，风扇被冰冻的情况下，需要开启加热器对电子风扇进行加热。

在本发明的一些实施例中，控制电子风扇上的加热器加热包括：

加热的时长超过设定的第一时长后，重新启动电子风扇。

在对电子风扇加热第一时长五分钟后，重新启动电子风扇。

在本发明的一些实施例中，加热的时长超过设定的第一时长后，重新启动电子风扇后还包括：

获取电子风扇的当前状态；

在加热电子风扇后，重新启动电子风扇后，检测电子风扇是否堵转出现故障，如果出现故障再次控制电子风扇上的加热器加热。该步骤便于将电子风扇上的冰冻彻底解冻，提升可靠性。

在本发明的一些实施例中，根据电子风扇的当前转速低于预设转速，控制电子风扇上的加热器加热后包括：

控制电子风扇反转，吹走异物。

根据环境温度大于设定温度值，控制电子风扇反转后正转。

在环境温度大于0℃，通过转速判定风扇堵转，启动电子风扇反转后再正转，清除异物，减少风扇堵转烧毁事件，提升可靠性，降低维修成本。

控制电子风扇反转后正转包括：电子风扇反转超过设定的第二时长，电子风扇正转超过设定的第三时长。电子风扇反转第二时长1min后，再正转第三时长1min。

根据环境温度大于设定温度值，控制电子风扇反转后正转后还包括：获取电子风扇的当前状态；根据电子风扇的当前转速低于预设转速，控制报警器报警。

在反转和正转后，再次判断风扇是否还处于故障状态，如果处于故障状态控制报警器报警，进行人工检修。处于正常状态时，继续正常运转。

如图3所示，本发明的另一方面还提出了一种车辆内电子风扇的控制装置，其中，车辆内电子风扇的控制装置用于执行上述的车辆内电子风扇的控制方法，该冷却控制装置包括：获取单元1和加热器控制单元3，其中：

获取单元1用于，获取电子风扇的当前状态；

加热器控制单元3，用于根据电子风扇的当前转速低于预设转速，控制电子风扇上的加热器加热。

在本发明的一些实施例中，该冷却控制装置还包括电子风扇控制单元2，用于根据电子风扇的当前转速低于预设转速，控制电子风扇反转。

本发明的另一方面还提出了一种车辆内电子风扇的控制系统，冷却控制系统包括存储器和上述的车辆内电子风扇的控制装置，存储器内存储有与上述车辆内电子风扇的控制方法的指令；

还包括加热器，加热器设置在电子风扇上。

在本发明的一些实施例中，电子风扇上设置有护风圈，加热器设置在护风圈上。加热器可以为电热丝或暖风机等能够加热的装置。

本发明提供的车辆内电子风扇的控制系统中，在散热器风扇护风圈上设置加热器，选择具有正反转功能的电子风扇，正转吸风达到冷却散热器的目的，风扇反转吹风达到将异物吹出的目的。通过发动机的逻辑控制单元进行逻辑判断并采取相应动作，达到减少风扇电机烧毁的目的。

综上，本发明的车辆内电子风扇的控制方法中，根据电子风扇的当前转速低于预设转速，控制电子风扇上的加热器加热，通过电子风扇的当前转速低于预设转速进行逻辑判断采取相应动作，可以采用发动机的逻辑控制单元解决电子风扇故障，无需停机检修，可以防止电子风扇烧毁。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种车辆内电子风扇的控制方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：

获取电子风扇的当前状态；

2.根据权利要求1所述的车辆内电子风扇的控制方法，其特征在于，所述根据电子风扇的当前转速低于预设转速，控制电子风扇上的加热器加热包括：

3.根据权利要求2所述的车辆内电子风扇的控制方法，其特征在于，所述控制电子风扇上的加热器加热包括：

加热的时长超过设定的第一时长后，重新启动电子风扇。

4.根据权利要求3所述的车辆内电子风扇的控制方法，其特征在于，所述加热的时长超过设定的第一时长后，重新启动电子风扇后还包括：

获取电子风扇的当前状态；

5.根据权利要求2所述的车辆内电子风扇的控制方法，其特征在于，所述根据电子风扇的当前转速低于预设转速，控制电子风扇上的加热器加热后包括：

控制电子风扇反转，吹走异物。

6.一种车辆内电子风扇的控制装置，所述车辆内电子风扇的控制装置用于执行权利要求1所述的车辆内电子风扇的控制方法，其特征在于，该控制装置包括：获取单元和加热器控制单元，其中：

所述获取单元用于，获取电子风扇的当前状态；

7.一种车辆内电子风扇的控制系统，所述控制系统包括存储器和权利要求6所述的车辆内电子风扇的控制装置，存储器内存储有与权利要求1至5中任一项所述的车辆内电子风扇的控制方法的指令；

还包括加热器，所述加热器设置在电子风扇上。

8.根据权利要求7所述的车辆内电子风扇的控制系统，

所述电子风扇上设置有护风圈，所述加热器设置在所述护风圈上。