KR20170012215A - 가스 발생기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 제1 단부측의 개구부에 점화 수단이 고정되고, 제2 단부측이 폐색된 통상 하우징 내에서, 제1 단부측부터 순서대로 점화 수단실, 가스 유입실, 및 가압 가스실이 배치되고, 상기 가압 가스실과 상기 가스 유입실 사이의 가스 유출구가 파열판으로 폐색되고, 상기 점화 수단실과 상기 가스 유입실 사이에는, 베이스부와, 상기 베이스부로부터 상기 파열판측으로 연장된 로드부를 포함하는 파괴 수단이 배치되고, 상기 로드부가 로드 본체부와 그의 선단부에 로드 직경 확장부를 갖고 있으며, 상기 로드 직경 확장부가, 상기 파열판측에 향한 선단면부와, 주위벽부를 갖고 있는 것이며, 상기 로드 직경 확장부의 선단면부가, 상기 파열판의 파괴부와 비파괴부를 갖고 있는 것이며, 상기 비파괴부가, 상기 선단면부의 주연을 포함하는 부분에 형성된 두께 방향으로의 오목부이며, 상기 비파괴부의 둘레 방향의 범위가, 상기 선단면부의 중심을 기점으로 한 각도가 100도 이하인 범위인, 가스 발생기이다.

Description

가스 발생기{GAS GENERATOR}

본 발명은 차량에 탑재하는 에어백 장치에 사용할 수 있는, 가압 가스를 사용한 가스 발생기에 관한 것이다.

JP-A No.9-58394의 도 1에는, 가스원으로서 가압 가스와 가스 발생제를 병용한 에어백 장치용 가스 발생 장치가 기재되어 있다.

도 1의 가스 발생 장치는, 가스 봄베(15) 내부에는 가압 가스가 충전되고, 봉판(封板)(17)으로 폐색된 보틀에 대하여 기폭 부재(32)의 작동으로 피스톤(22)을 비상시켜서 가스 봄베(15)의 개구부를 개방함으로써 작동하는 것이다.

피스톤(22)의 선단부에는 절삭날부(23)(도 6)가 배치되고, 이 절삭날부(23)는 단면 형상이 반원 형상으로 되어 있다.

봉판(17)은 충전 가스의 영향으로 절삭날부(23)를 향하여 볼록상으로 변형(볼록형부(37))되어 있고(도 3, 도 4), 작동 시에는, 절삭날부(23)가 봉판(17)의 평판부(36)와 볼록형부(37)의 경계 부분에 충돌하여, 상기 경계 부분을 반원 형상으로 절단하고, 가스 봄베(15) 내로부터의 가스의 유출에 의해 절단되지 않은 부분으로부터 피스톤(22)측으로 절곡된다(도 9).

[본 발명의 개시]

본 발명의 발명 1은

제1 단부측의 개구부에 점화 수단이 고정되고, 축 방향으로 반대측의 제2 단부측이 폐색된 통상 하우징 내에서, 제1 단부측부터 순서대로 점화 수단을 구비한 점화 수단실, 가스 배출구를 갖는 가스 유입실, 및 가압 가스실이 배치되어 있고,

상기 가압 가스실과 상기 가스 유입실 사이의 가스 유출구가 파열판으로 폐색되어 있고,

상기 점화 수단실과 상기 가스 유입실 사이에는, 상기 통상 하우징의 내벽면에 외주면이 맞닿은 베이스부와, 상기 베이스부로부터 상기 파열판측으로 연장된 로드부를 포함하는 파괴 수단을 갖고 있으며, 상기 로드부가 로드 본체부와 그의 선단부에 반경 방향으로 직경 확장된 로드 직경 확장부를 갖는 것이며,

상기 로드 직경 확장부가, 상기 파열판측에 향한 선단면부와, 상기 선단면부부터 상기 로드 본체부에 이르는 주위벽부를 갖고 있는 것이며,

상기 로드 직경 확장부의 선단면부가, 상기 파열판의 파괴부와 비파괴부를 갖고 있는 것이며,

상기 비파괴부가, 상기 선단면부의 주연(周緣)을 포함하는 부분에 형성된 두께 방향으로의 오목부이며, 상기 파괴부가 상기 선단면부의 상기 오목부를 제외한 잔부이며,

상기 오목부를 포함하는 비파괴부의 둘레 방향의 범위가, 상기 선단면부의 중심을 기점으로 한 각도가 100도 이하인 범위인, 가스 발생기를 제공한다.

본 발명의 발명 2는

제1 단부측의 개구부에 점화 수단이 고정되고, 축 방향으로 반대측의 제2 단부측이 폐색된 통상 하우징 내에서, 제1 단부측부터 순서대로 점화 수단을 구비한 점화 수단실, 가스 배출구를 갖는 가스 유입실, 및 가압 가스실이 배치되어 있고,

상기 가압 가스실과 상기 가스 유입실 사이의 가스 유출구가 파열판으로 폐색되어 있고,

상기 점화 수단실과 상기 가스 유입실 사이에는, 상기 통상 하우징의 내벽면에 외주면이 맞닿은 베이스부와, 상기 베이스부로부터 상기 파열판측으로 연장된 로드부를 포함하는 파괴 수단을 갖고 있으며, 상기 로드부가 로드 본체부와 그의 선단부에 반경 방향으로 직경 확장된 로드 직경 확장부를 갖는 것이며,

상기 로드 직경 확장부가, 상기 파열판측에 향한 선단면부와, 상기 선단면부부터 상기 로드 본체부에 이르는 주위벽부를 갖고 있는 것이며,

상기 로드 직경 확장부의 선단면부가, 상기 파열판의 파괴부와 비파괴부를 갖고 있는 것이며,

상기 로드 직경 확장부의 선단면부의 비파괴부가, 상기 로드 직경 확장부의 선단면부에 대하여 수직 방향 또는 경사 방향으로 절단된 절단부이며, 상기 파괴부가 상기 선단면부의 상기 절단부를 제외한 잔부이며,

상기 절단부를 포함하는 비파괴부의 둘레 방향의 범위가, 상기 선단면부의 중심을 기점으로 한 각도가 180도 미만인 범위인, 가스 발생기를 제공한다.

본 발명은 이하의 상세한 설명과 첨부된 도면에 의해 더욱 완전히 이해되는 것이지만, 이들은 단지 설명을 위해 첨부되는 것이며, 본 발명을 제한하는 것이 아니다.
도 1은, 본 발명의 가스 발생기의 축 X 방향의 단면도이다.
도 2는, (a)에 있어서 도 1의 부분 확대도이며 작동 전의 상태를 나타내고 있고, (b)에 있어서 도 1의 부분 확대도이며 작동 후의 상태를 나타내고 있다.
도 3은, (a) 내지 (f)에 있어서, 본 발명의 가스 발생기에서 사용할 수 있는 로드부(로드 본체부와 로드 직경 확장부)의 실시 형태를 도시하는 정면도이다.
도 4는, (a)에 있어서 도 1에서 사용하는 로드부(로드 본체부와 로드 직경 확장부)의 사시도, (b)에 있어서 (a)의 정면도, (c)에 있어서 (a)의 평면도이다.
도 5는, 도 4와는 다른 실시 형태의 로드부(로드 본체부와 로드 직경 확장부)의 사시도이다.
도 6은, (a), (b)에 있어서, 모두 도 4와는 다른 실시 형태의 로드부(로드 본체부와 로드 직경 확장부)의 사시도이다.
도 7은, (a)에 있어서 도 4와는 다른 실시 형태의 로드부(로드 본체부와 로드 직경 확장부)의 사시도, (b)에 있어서 (a)의 평면도이다.
도 8은, (a)에 있어서 도 4와는 다른 실시 형태의 로드부(로드 본체부와 로드 직경 확장부)의 사시도, (b)에 있어서 (a)의 정면도이다.
도 9는, (a), (b)에 있어서, 모두 도 4와는 다른 실시 형태의 로드부(로드 본체부와 로드 직경 확장부)의 사시도이다.
도 10은, 도 3의 (e)에 도시하는 로드부를 갖는 파괴 수단을 사용한 가스 발생기의 동작을 도시하는 축 방향 단면도이다.
도 11은, 도 3의 (d)에 도시하는 로드부를 갖는 파괴 수단을 사용한 가스 발생기의 동작을 도시하는 축 방향 단면도이다.

JP-A No.9-58394에 있어서, 봉판(17)이 절삭날부(23)로 절단되었을 때, 예를 들어, 평판부(36)와 볼록형부(37)의 경계 부분의 2/3가 절단되고, 1/3이 절단되어 있지 않은 경우에는, 도 9와 같이 절곡되기 쉽다고 생각된다.

그러나, 평판부(36)와 볼록형부(37)의 경계 부분은 절반이 절단되어 있지만, 절반은 절단되지 않고 남아있기 때문에, 도 9에 도시하는 바와 같이 절곡되는 것은 어렵다고 생각된다.

또한, 도 9에 도시하는 바와 같이 절곡되었다고 해도, 볼록형부(37)가 피스톤(22)측으로 절곡될 때에 피스톤(22)과 접촉하여, 개구가 불충분하게 될 우려도 있다.

또한, 볼록형부(37)가 도 9의 상태로 절곡되었다고 해도, 가스 봄베(15)로부터의 가스 유출구가 작아, 가스의 유출이 저해될 우려도 있다.

본 발명은 차량에 탑재하는 에어백 장치용으로 사용할 수 있는, 가압 가스를 사용한 가스 발생기이며, 차량의 내용 연수 동안 작동의 확실성을 유지할 수 있는 가스 발생기를 제공한다.

본 발명의 발명 1에 대하여 상세하게 설명하면, 점화 수단실은, 에어백 장치의 가스 발생기에서 사용되는 주지의 전기식 점화기를 포함하는 것이며, 필요에 따라 전화약(傳火藥)이나 가스 발생제를 병용할 수 있다.

가스 발생제로부터 발생하는 가스는 에어백 전개용으로 사용할 수 있다.

가압 가스실에는, 아르곤, 헬륨, 질소 가스 등의 가스가 소요 압력으로 충전되어 있다.

가스 유입실을 형성하는 통상 하우징에는, 가스 배출구가 형성되어 있다. 또한, 가스 배출구를 내측으로부터 덮는 위치에 통상 필터를 배치할 수 있다.

파열판은, 가압 가스실과 가스 유입실 사이의 가스 유출구를 폐색하고 있는 것이며, 통상 하우징의 내벽면에 대하여 파열판의 주변부가 용접 고정되어 있다.

가스 유출구는, 파열판으로 폐색하기 전의 가압 가스실과 가스 유입실 사이의 개구부이며, 전체가 파열판으로 폐색되어 있다.

점화 수단실과 가스 유입실 사이에는, 상기 파열판의 파괴 수단이 배치되어 있다.

파괴 수단은 베이스부와, 상기 베이스부로부터 파열판측으로 연장된 로드부를 포함하는 것이며, 로드부는 또한 로드 본체부와 그의 선단부에 반경 방향으로 직경 확장된 로드 직경 확장부를 갖고 있는 것이다.

베이스부는, 통상 하우징의 내벽면에 외주면이 맞닿음으로써, 점화 수단실과 가스 유입실을 분리하고 있다. 베이스부의 외경과 통상 하우징의 내경은 동일 정도이다.

로드부는, 베이스부로부터 파열판측으로 연장되어 있는 것이며, 로드부의 외경은 베이스부의 외경보다도 충분히 작은 것이다.

로드 직경 확장부는, 상기 파열판측에 향한 선단면부와, 상기 선단면부부터 상기 로드 본체부에 이르는 주위벽부를 갖고 있다.

로드 직경 확장부는, 다음과 같은 것으로 할 수 있다.

(I) 로드 직경 확장부가, 로드 본체부의 외경보다도 큰 원판부(圓板部)인 것. 상기 원판부의 파열판측의 면이 선단면부가 되고, 상기 원판부의 둘레면과 상기 선단면부의 반대면이 주위벽부가 된다.

(II) 로드 직경 확장부가, 로드 본체부로부터 연장된 원뿔대부인 것. 상기 원뿔대부의 파열판측의 면이 선단면부가 되고, 상기 원뿔대부의 경사면이 주위벽부가 된다.

(III) 로드 직경 확장부가, 로드 본체부의 외경보다도 큰 원판부와, 상기 원판부로부터 상기 로드 본체부까지 연장된 경사면부인 것. 상기 원판부의 파열판측의 면이 선단면부가 되고, 상기 원판부의 둘레면과 경사면부의 양쪽이 주위벽부가 된다.

로드 직경 확장부는, 로드의 중심축과 선단면부의 중심(선단면부가 원이나 정다각형이 아닐 때는 면적 중심)은 일치할 수도 있고, 일치하지 않을 수도 있다.

로드 직경 확장부가, 로드의 중심축과 선단면부의 중심이 일치하지 않는 것은, 로드의 중심축으로부터 한 방향으로만 직경 확장된 것이다.

선단면부는, 중심(선단면부가 원이나 정다각형이 아닐 때는 면적 중심)을 포함하는 부분이 두께 방향으로 오목해져 있는 것이어도 되고, 동일 평면을 형성하고 있는 것이어도 된다.

상기 선단면부는, 상기 파열판의 파괴부와 비파괴부를 갖고 있다.

상기 선단면부 중 파열판의 파괴부는, 작동 시에 있어서 파열판과 접촉(충돌)하는 부분이며, 상기 선단면부 중 파열판의 비파괴부는, 작동 시에 있어서 파열판과 접촉(충돌)하지 않거나, 상기 파괴부와 비교하면 접촉(충돌)의 정도가 작은(즉, 파열판에 부여하는 충격의 강도가 파괴부와 비교하면 작은) 부분이다.

비파괴부는, 상기 선단면부의 주연을 포함하는 부분에 형성된 두께 방향으로의 오목부 또는 로드 직경 확장부의 선단면부에 대하여 수직 방향 또는 경사 방향으로 절단된 절단부이며, 선단면부의 오목부가 없는 부분이 파괴부가 된다.

상기 오목부는, 환상 평면부의 일부에 형성된 절결이며, 절결이 없는 부분보다 오목해진 상태로 되어 있는 것이며, 절결의 형상은 특별히 제한되는 것은 아니다.

비파괴부가 되는 오목부는, 둘레 방향의 범위가 선단면부의 중심(선단면부가 원이나 정다각형이 아닐 때는 면적 중심)을 기점으로 한 각도가 100도 이하인 범위의 것이고, 선단면부의 반경 방향으로 넓어져 있을 수도 있고, 선단면부의 중심까지 연장되어 있을 수도 있다.

비파괴부가 되는 오목부의 둘레 방향의 범위(절결의 폭)는 절결의 형상에 따라서 20도 내지 100도의 범위 내에서 조정할 수 있다.

상기 비파괴부를 형성하는 오목부의 깊이는, 상기 오목부가 없는 파괴부의 두께를 1로 했을 때, 오목부가 있는 비파괴부의 두께가 0.5 내지 0.9의 범위가 되도록 할 수 있다.

오목부의 깊이는 균일하지 않아도 되고, 주연부가 가장 깊고, 중심 방향이 상대적으로 얕아지도록 할 수 있다.

파괴 수단이 파열판과 충돌할 때, 로드 직경 확장부가 파열판과 충돌하게 되는데, 그때, 가스 유출 입실측으로 만곡되어 있는 파열판이 로드부에 의해 눌려 가압 가스실측으로 변형된다. 이 상태에서 상기 오목부가 없는 부분(파괴부)이 파열판과 충돌하여 파열판을 절단하고, 오목부(비파괴부)는 파열판과 충돌하지 않기 때문에(또는 충돌해도, 충돌 시에 파열판에 부여하는 충격이 파괴부와 비교하면 충분히 작기 때문에), 오목부와 정면으로 대향하는 파열판은 절단되지 않는다.

이 때문에, 파열판은 절단되지 않는 부분에서 절곡되게 되고, JP-A No.9-58394의 경우와 비교하면 절곡되기 쉬워진다.

또한, 로드 직경 확장부의 최대 외경(d2)은 가압 가스실과 가스 유입실 사이의 가스 유출구의 내경(d1)보다도 약간 작은 정도이다(d1>d2이며, d1/d2이 1에 가까운 수치가 된다).

상기 가스 발생기는, 상기 로드 직경 확장부의 선단면부의 비파괴부가, 상기 로드 직경 확장부의 선단면부의 주연을 포함하는 부분에 대하여 수직 방향으로 절단된 절단부인 것으로 할 수 있다.

비파괴부가 되는 절단부는, 상기 발명과 마찬가지로, 둘레 방향의 범위가 선단면부의 중심을 기점으로 한 각도가 100도 이하인 범위의 것이다.

파괴 수단이 파열판과 충돌할 때, 로드 직경 확장부가 파열판과 충돌하게 되는데, 그때, 상기 절단부가 없는 부분(파괴부)이 파열판과 충돌하여 파열판을 절단하고, 절단부(비파괴부)는 파열판과 충돌하지 않거나, 또는 충돌해도, 충돌 시에 파열판에 부여하는 충격이 파괴부와 비교하면 충분히 작기 때문에, 절단부와 정면으로 대향하는 파열판은 절단되지 않는다.

상기 가스 발생기는, 상기 로드 직경 확장부의 선단면부의 비파괴부가, 상기 선단면부와 상기 주위벽부의 경계 부분에 형성된 곡면부인 것으로 할 수 있다.

비파괴부가 되는 곡면부는, 상기 발명과 마찬가지로, 둘레 방향의 범위가 선단면부의 중심을 기점으로 한 각도가 100도 이하인 범위의 것이다.

파괴 수단이 파열판과 충돌할 때, 로드 직경 확장부가 파열판과 충돌하게 되는데, 그때, 상기 곡면부가 없는 부분(파괴부)이 파열판과 충돌하여 파열판을 절단하고, 곡면부(비파괴부)는 파열판과 충돌해도, 충돌 시에 파열판에 부여하는 충격이 파괴부와 비교하면 충분히 작기 때문에, 절단부와 정면으로 대향하는 파열판은 절단되지 않는다.

상기 발명의 가스 발생기는, 상기 로드 직경 확장부의 선단면부가, 상기 로드의 중심축에 대하여 수직인 평면이거나, 또는 상기 로드의 중심축에 대하여 경사진 평면인 것으로 할 수 있다.

선단면부가 상기 수직인 평면일 때는, 파열판에는 파괴부가 먼저 충돌하고, 비파괴부는 충돌하지 않거나, 충돌할 때라도 지연되어서 충돌한다.

선단면부가 상기 경사면일 때는, 파열판과의 위치 관계에 있어서, 파열판으로부터 가장 가까운 경사면 부분(선단부)과 파열판으로부터 가장 먼 경사면부(후단부)를 갖고 있으며, 선단면부는, 선단부로부터 후단부로 향하여, 파열판으로부터 멀어지게 되어 있다.

선단면부가 상기 경사면일 때는, 선단부가 처음에 파열판에 충돌하고, 후단부가 마지막으로 파열판에 충돌하게 된다.

선단면부가 상기 경사면일 때는, 비파괴부의 형성 위치는 후단부를 포함하는 부분에 형성하는 것이, 파열판이 파괴되었을 때에 파열판의 비파괴 부분을 남기는 관점에서는 바람직하다.

본 발명의 발명 2에서는,

제1 단부측의 개구부에 점화 수단이 고정되고, 축 방향으로 반대측의 제2 단부측이 폐색된 통상 하우징 내에서, 제1 단부측부터 순서대로 점화 수단을 구비한 점화 수단실, 가스 배출구를 갖는 가스 유입실, 및 가압 가스실이 배치되어 있고,

상기 가압 가스실과 상기 가스 유입실 사이의 가스 유출구가 파열판으로 폐색되어 있고,

상기 점화 수단실과 상기 가스 유입실 사이에는, 상기 통상 하우징의 내벽면에 외주면이 맞닿은 베이스부와, 상기 베이스부로부터 상기 파열판측으로 연장된 로드부와, 상기 로드부의 선단부가 반경 방향으로 직경 확장된 로드 직경 확장부를 갖는 파괴 수단이 배치되어 있는 것이며,

상기 로드 직경 확장부가, 상기 파열판측에 향한 선단면부와, 상기 선단면부부터 상기 로드부의 선단부에 이르는 주위벽부를 갖고 있는 것이며,

상기 로드 직경 확장부의 선단면부가, 상기 파열판의 파괴부와 비파괴부를 갖고 있는 것이며,

상기 로드 직경 확장부의 선단면부의 비파괴부가, 상기 로드 직경 확장부의 선단면부에 대하여 수직 방향 또는 경사 방향으로 절단된 절단부이며, 상기 파괴부가 상기 선단면부의 상기 절단부를 제외한 잔부이며,

상기 절단부를 포함하는 비파괴부의 둘레 방향의 범위가, 상기 선단면부의 중심을 기점으로 한 각도가 180도 미만인 범위인, 가스 발생기를 제공한다.

본 발명의 발명 2는 비파괴부로서 절단부를 갖는 것인데, 절단부의 둘레 방향의 범위가 180도 미만인 것이 상기 발명 1의 가스 발생기와 상이하다.

비파괴부인 절단부의 둘레 방향의 범위는, 100도 초과 내지 180도 미만의 범위가 바람직하고, 105도 내지 175도의 범위로 하는 것이 보다 바람직하다.

상기 발명 2의 가스 발생기는, 상기 로드 직경 확장부의 선단면부가, 상기 로드의 중심축에 대하여 수직인 평면이거나, 또는 상기 로드의 중심축에 대하여 경사진 평면인 것으로 할 수 있다.

선단면부가 상기 평면일 때는, 파열판에는 파괴부가 먼저 충돌하고, 비파괴부는 충돌하지 않거나, 충돌할 때라도 지연되어서 충돌한다.

선단면부가 상기 경사면일 때는, 파열판과의 위치 관계에 있어서, 파열판으로부터 가장 가까운 경사면 부분(선단부)과 파열판으로부터 가장 먼 경사면부(후단부)를 갖고 있으며, 선단면부는, 선단부로부터 후단부로 향하여, 파열판으로부터 멀어지게 되어 있다.

선단면부가 상기 경사면일 때는, 선단부가 처음에 파열판에 충돌하고, 후단부가 마지막으로 파열판에 충돌하게 된다.

선단면부가 상기 경사면일 때는, 비파괴부의 형성 위치는 후단부에 형성하는 것이, 파열판이 파괴되었을 때에 비파괴 부분을 남기는 관점에서는 바람직하다.

본 발명의 발명 1 및 발명 2 중 어느 것에 있어서도, 파괴 수단은, 작동 시에 베이스부가 통상 하우징을 축 방향으로 접동하고, 로드 직경 확장부가 파열판을 파괴하는 것이어도 되고, 베이스부가 통상 하우징에 고정되어 있고, 로드부와 로드 직경 확장부가 베이스부로부터 탈리하여 튀어나와, 로드 직경 확장부가 파열판을 파괴하는 것이어도 된다.

베이스부가 축 방향으로 이동하는 것의 경우에는, 베이스부는, 두께 방향으로 관통 구멍을 갖고 있는 것을 사용한다. 상기 관통 구멍은, 점화 수단으로부터 발생한 가스 등을 가스 유입 공간 내에 유입시키기 위한 통과 구멍이 된다.

베이스부가 고정되어 있는 것의 경우에는, 베이스부가 중심부에 두께 방향으로의 관통 구멍을 갖고, 상기 관통 구멍에 로드부가 감입되어 있는 것을 사용한다. 로드부가 탈리한 후의 관통 구멍은, 점화 수단으로부터 발생한 가스 등을 가스 유입 공간 내에 유입시키기 위한 통과 구멍이 된다.

본 발명의 가스 발생기는 차량의 에어백 장치에 사용했을 때, 차량의 내용 연수 동안 작동의 확실성을 유지할 수 있다.

발명의 실시 형태

도 1에 도시하는 가스 발생기(1)는 통상 하우징(10) 내에서, 점화기(25)측으로부터 점화 수단실(30), 가스 유입실(40) 및 가압 가스실(50)이 배치되어 있다.

통상 하우징(10)은 점화 수단실 하우징(11)과 가압 가스실 하우징(12)을 포함하는 것이지만, 전체적으로 1개의 하우징을 포함하는 것이어도 된다.

점화 수단실 하우징(11)은 제1 단부(11a)측의 개구부에 전기식 점화기(25)가 고정되어 있다.

가압 가스실 하우징(12)의 제2 단부(12a)측은 폐색되어 있다(폐색면(13)).

점화 수단실 하우징(11)의 제2 단부(11b)의 개구부와 가압 가스실 하우징(12)의 제1 단부(12b)의 개구부가 접합부(14)에 있어서 용접 일체화되어 있다.

통상 하우징(10)(점화 수단실 하우징(11)과 가압 가스실 하우징(12))은 철, 스테인리스 등을 포함하는 것이다.

가압 가스실(50) 내에는, 아르곤, 헬륨 등의 가스가 고압으로 충전되어 있다.

가스는, 가압 가스실 하우징(12)의 폐색면(13)의 가스 충전 구멍으로부터 충전된다.

가스 충전 구멍은, 가스 충전 후에 핀(15)을 삽입한 상태에서, 핀(15)과 폐색면(13)이 함께 용접됨으로써 폐색되어 있다.

가압 가스실(50)과 가스 유입실(40) 사이는 파열판(47)으로 폐색되어 있다.

파열판(47)은 철, 스테인리스 등을 포함하는 것이며, 파열판 주연부(48)가 점화 수단실 하우징(11)측에 용접 고정되어 있다.

파열판(47)은 가압 가스실(50)에 충전된 가압 가스의 압력에 의해, 가스 유입실(40)측으로 만곡되어 있다.

가스 유입실(40)은 작동 시에 있어서 가압 가스실(50)로부터 가스가 유입하고, 점화 수단실(30)로부터 연소 가스가 유입되는 공간이다.

도 2에 도시한 바와 같이, 가스 유입실(40)에 면한 점화 수단실 하우징(11)에는, 복수의 가스 배출구(29)가 형성되어 있다.

복수의 가스 배출구(29)는 점화 수단실 하우징(11)의 둘레 방향으로 균등 간격을 두고 형성되어 있고, 내측으로부터 시일 테이프(28)로 폐색되어 있다.

복수의 가스 배출구(29)를 내측으로부터 덮는 위치에 통상 필터를 배치할 수도 있다.

가스 유입실(40)은 점화 수단실(20)부터 파열판(47) 사이에 단차부(17)가 형성되어 있다. 단차부(17)는 점화 수단실 하우징(11)의 내경이 점화 수단실(20)부터 파열판(47) 사이에서 작아지게 됨으로써 형성되어 있으나, 단차부(17) 대신에, 점화 수단실 하우징(11)의 내주벽면(11c)으로부터 내측에 돌출된 복수의 돌기일 수도 있다.

가스 유입실(40)과 점화 수단실(30) 사이에는, 베이스부(61)와, 베이스부(61)로부터 파열판(47)측으로 연장된 로드부(62)를 포함하는 파괴 수단(60)이 배치되어 있다.

도 1∼도 3에 도시되어 있는 파괴 수단(60)은 베이스부(61)와 로드부(62)가 일체가 되어 있는 것이지만, 별도 부재의 베이스부(61)와 로드부(62)를 조합한 것이어도 된다. 이 경우 작동 시에 베이스부(61)로부터 로드부(62)가 벗어나지 않도록 한다.

베이스부(61)는 두께 방향으로 복수의 관통 구멍(64)을 갖고 있는 원판부(65)와, 원판부(65)의 외주로부터 점화기(25)측으로 연장된 통상 벽면부(66)를 포함하는 것이다.

관통 구멍(64)은 알루미늄을 포함하는 시일 테이프로 점화 수단실(30)측으로부터 폐색되어 있다.

베이스부(61)는 축 X 방향으로 접동할 수 있도록 통상 벽면부(66)의 외주면(66a)이 점화 수단실 하우징(11)의 내주벽면(11c)에 맞닿아 있다. 통상 벽면부(66)의 축 X 방향의 길이가 원판부(65)의 두께보다 두껍기 때문에, 로드부(62)가 축 X에 대하여 기우는 경우가 없고, 베이스부(61)가 축 X에 평행하게 접동한다.

통상 벽면부(66)는 점화 수단실 하우징(11)의 내주벽면(11c)으로부터 내측에 간격을 두고 돌출된 2군데의 돌기(16a, 16b)에 의해, 두께 방향의 양측으로부터 끼워 넣어져 있다.

또한, 통상 벽면부(66)의 외주면(66a)과 점화 수단실 하우징(11)의 내주벽면(11c) 사이에는, 기밀성을 유지하기 위한 밀봉제가 도포되어 있다.

로드부(62)는 베이스부(61)로부터 연장된 로드 본체부(68)와, 로드 본체부(68)로부터 반경 방향 외측으로 직경 확장된 로드 직경 확장부(69)를 갖고 있다.

로드 직경 확장부(69)는 축 X 방향으로 파열판(47)과 간격을 두고 정면으로 대향하고 있다.

로드 직경 확장부의 외경(d2)은 가압 가스실(50)과 가스 유입실(40) 사이의 가스 유출구(46)(도 2 참조)의 내경(d1)보다도 약간 작은 정도이다(d1>d2이며, d1/d2이 1에 가까운 수치가 된다).

로드 직경 확장부(69)의 외경은 로드 본체부(68)의 외경의 1.2 내지 1.5배 정도로 할 수 있다.

도 1, 도 2에 도시하는 로드부(62)의 로드 본체부(68)와 로드 직경 확장부(69)는 예를 들어, 도 3의 (a) 내지 (f)에 도시한 바와 같은 실시 형태 중 어느 하나로 할 수 있다.

도 3의 (a)의 로드부는, 로드 본체부(5)와 로드 본체부(5)로부터 둘레 방향 전체에 직경 확장된 원판 형상의 로드 직경 확장부(6)를 갖고 있다. 원판 형상의 로드 직경 확장부(6)는 선단면부(7)와 주위벽부(8)를 갖고 있다. 주위벽부(8)는 둘레면(8a)과 선단면부(7)의 반대면(8b)을 포함한다.

도 3의 (b)의 로드부는, 로드 본체부(5)와 로드 본체부(5)로부터 둘레 방향 전체에 직경 확장된 원뿔대 형상의 로드 직경 확장부(6)를 갖고 있다. 원뿔대 형상의 로드 직경 확장부(6)는 선단면부(7)와 로드 본체부(5)측에 외경이 작아진 주위벽부(경사면상 주위벽부)(8)를 갖고 있다.

도 3의 (c)의 로드부는, 로드 본체부(5)와 로드 본체부(5)로부터 둘레 방향 전체에 직경 확장된 로드 직경 확장부(6)를 갖고 있다. 로드 직경 확장부(6)는 선단면부(7)와 주위벽부(8)를 갖고 있다. 주위벽부(8)는 선단면부(7)에 대하여 수직한 주위벽(8a)과, 주위벽(8a)으로부터 로드 본체부(5)까지 연장된 경사면(8b)을 포함한다.

도 3의 (d)의 로드부는, 로드 본체부(5)와 로드 본체부(5)로부터 한 방향으로만 직경 확장된 직경 확장부(6)를 갖고 있다. 직경 확장부(6)는 선단면부(7)와 주위벽부(8)를 갖고 있다. 로드 본체부(5)의 중심축과 선단면부(7)의 중심은 일치하지 않는다.

도 3의 (e)의 로드부의 로드 본체부(5)의 선단부는, 로드 본체부(5)의 중심축에 대하여 선단면부(7)가 경사진 로드 직경 확장부(6)를 갖고 있다. 로드 직경 확장부(6)는 선단면부(7)와 주위벽부(8)(주위벽부(8a, 8b))를 갖고 있다. 로드 본체부(5)의 중심축과 선단면부(7)의 중심은 일치하지 않는다.

도 3의 (f)의 로드부의 로드 본체부(5)의 선단부는, 상기 선단부로부터 한 방향으로만 직경 확장된 로드 직경 확장부(6)를 갖고 있다. 로드 직경 확장부(6)는 선단면부(7)와 주위벽부(8)(주위벽부(8a, 8b))를 갖고 있다. 선단면부(7)는 일부가 경사면(7a)이 되어 있고, 경사면(7a)은 선단면부(7)와 주위벽부(8) 사이에 형성된다. 경사면(7a)이 비파괴부로서도 기능한다. 로드 본체부(5)의 중심축과 선단면부(7)의 중심은 일치하지 않는다.

도 3의 (a) 내지 (f)에 도시하는 로드부는, 모두 선단면부(7)의 주연을 포함하는 부분에 있어서, 오목부, 절단부 및 곡면부에서 선택되는 비파괴부와, 잔부의 파괴부를 갖고 있는 것이다.

점화 수단실(30)에는, 제1 단부(11a)측에 점화기(25)가 고정되어 있고, 축 X 방향의 반대측은 베이스부(61)로 구획되어 있다.

점화 수단실(30) 내에는, 소요량의 가스 발생제 성형체(26)가 충전되어 있다.

도 1, 도 2에 도시하는 가스 발생기에서 사용하고 있는 파괴 수단(60)의 로드부(62)의 실시 형태를 설명한다.

<도 4의 실시 형태>

도 4의 (a), (b)에 도시하는 바와 같이, 로드부(62)는 도 1, 도 2에 도시하는 베이스부(61)로부터 연장된 로드 본체부(68)와, 로드 본체부(68)로부터 반경 방향 외측으로 직경 확장된 로드 직경 확장부(69)를 갖고 있다.

로드 직경 확장부(69)는 로드 본체부(68)로부터 연장된 환상 경사면부(70)와, 환상 경사면부(70)의 최대 직경부로부터 연장된 원판부(71)를 갖고 있다. 환상 경사면부(70)와 원판부의 둘레면(71a)이 주위벽부를 형성하고 있다.

원판부(71)의 표면측(로드 본체부(68)의 설치부와 반대측의 면)은 중심을 포함하는 내측 원형부(72a)와, 내측 원형부(72a)의 외측의 환상 면부(72b)를 포함하는 선단면부(72)를 갖고 있으며, 내측 원형부(72a)는 전체가 두께 방향으로 오목해진 구면으로 되어 있다.

환상 면부(72b)의 일부는, 두께 방향으로의 오목부(74)를 갖고 있으며, 오목부(74)는 내측 원형부(72a)의 중심까지 확장되어 있다.

도 4의 (c)에 도시하는 바와 같이, 오목부(74)의 둘레 방향의 범위는, 선단면부(72)의 중심을 기점으로 한 각도 α가 100도 이하(도 4에서는 각도 α가 45도 이하)의 범위이다.

도 4에 도시하는 로드 본체부(68)와 로드 직경 확장부(69)는 도 3의 (c)에 도시하는 실시 형태의 것이지만, 도 3에 도시하는 다른 실시 형태의 것으로, 오목부(74)를 갖고 있는 것으로 할 수도 있다. 이 오목부(74)가 비파괴부가 된다. 또한 오목부(74) 이외에서의 선단면부(72)와 둘레면(71a)의 경계부가 원주 위로 연장되는 코너부가 되고, 이 코너부가 파괴부가 된다.

<도 5의 실시 형태>

도 5에 도시하는 바와 같이, 로드부(162)는 베이스부(도시하지 않음)로부터 연장된 로드 본체부(168)와, 로드 본체부(168)로부터 반경 방향 외측으로 직경 확장된 로드 직경 확장부(169)를 갖고 있다.

로드 직경 확장부(169)는 로드 본체부(168)로부터 연장된 환상 경사면부(170)와, 환상 경사면부(170)의 최대 직경부로부터 연장된 원판부(171)를 갖고 있다. 환상 경사면부(170)와 원판부의 둘레면(171a)이 주위벽부를 형성하고 있다.

원판부(171)는 중심을 포함하는 내측 원형부(172a)와, 내측 원형부(172a)의 외측의 환상 면부(172b)를 포함하는 선단면부(172)를 갖고 있으며, 내측 원형부(172a)는 전체가 두께 방향으로 오목해진 구면으로 되어 있다.

환상 면부(172b)의 일부는, 두께 방향으로의 오목부(174)를 갖고 있으며, 오목부(174)는 환상 면부(172b)에 형성되고, 내측 원형부(172a)에는 형성되어 있지 않다.

도 4의 (c)에 도시하는 실시 형태와 마찬가지로, 오목부(174)의 둘레 방향의 범위는, 선단면부(172)의 중심을 기점으로 한 각도 α가 100도 이하(도 5에서는 각도 α가 45도 이하)의 범위이다.

도 5에 도시하는 로드 본체부(168)와 로드 직경 확장부(169)는 도 3의 (c)에 도시하는 실시 형태의 것이지만, 도 3에 도시하는 다른 실시 형태의 것으로, 오목부(174)를 갖고 있는 것으로 할 수도 있다. 이 오목부(174)가 비파괴부가 된다. 또한 오목부(174) 이외에서의 선단면부(172)와 둘레면(171a)의 경계부가 원주 위로 연장되는 코너부가 되고, 이 코너부가 파괴부가 된다.

<도 6의 실시 형태>

도 6의 (a)에 도시하는 바와 같이, 로드부(262)는 베이스부(도시하지 않음)로부터 연장된 로드 본체부(268)와, 로드 본체부(268)로부터 반경 방향 외측으로 직경 확장된 로드 직경 확장부(269)를 갖고 있다.

로드 직경 확장부(269)는 로드 본체부(268)로부터 연장된 환상 경사면부(270)와, 환상 경사면부(270)의 최대 직경부로부터 연장된 원판부(271)를 갖고 있다. 환상 경사면부(270)와 원판부의 둘레면(271a)이 주위벽부를 형성하고 있다.

원판부(271)는 중심을 포함하는 내측 원형부(272a)와, 내측 원형부(272a)의 외측의 환상 면부(272b)를 포함하는 선단면부(272)를 갖고 있으며, 내측 원형부(272a)는 전체가 두께 방향으로 오목해진 구면으로 되어 있다.

환상 면부(272b)의 일부는, 환상 면부(272b)에 대하여 수직 방향으로 절단된 절단부(274a)를 갖고 있다. 절단부(274a)는 원판부(271)와 환상 경사면부(270)의 양쪽에 걸쳐 절단된 부분이다.

도 4의 (c)에 도시하는 실시 형태와 마찬가지로, 절단부(274a)의 둘레 방향의 범위는, 선단면부(272)의 중심을 기점으로 한 각도 α가 100도 이하인 범위이다.

도 6의 (a)에 도시하는 로드 본체부(268)와 로드 직경 확장부(269)는 도 3의 (c)에 도시하는 실시 형태의 것이지만, 도 3에 도시하는 다른 실시 형태의 것으로, 절단부(274a)를 갖고 있는 것으로 할 수도 있다. 절단부(274a)가 비파괴부가 된다. 또한 절단부(274a) 이외에서의 선단면부(272)와 둘레면(271a)의 경계부가 원주 위로 연장되는 코너부가 되고, 이 코너부가 파괴부가 된다.

도 6의 (b)에 도시하는 로드부(262)는 절단부(274b)가 환상 면부(272b)에 대하여 경사 방향으로 절단된 것임을 제외하고, 도 6의 (a)에 도시하는 것과 같다. 절단부(274b)는 원판부(271)만이 비스듬히 절단되어 있다. 절단부(274b)의 둘레 방향의 범위는, 선단면부(272)의 중심을 기점으로 한 각도 α가 100도 이하의 범위인데, 100도를 초과하고, 180도 미만의 범위가 되도록 할 수 있다. 절단부(274b)는 곡면일 수도 있다.

도 6의 (b)에 도시하는 로드 본체부(268)와 로드 직경 확장부(269)는 도 3의 (c)에 도시하는 실시 형태의 것이지만, 도 3에 도시하는 다른 실시 형태의 것으로, 절단부(274b)를 갖고 있는 것으로 할 수도 있다. 절단부(274b)가 비파괴부가 된다. 또한 절단부(274b) 이외에서의 선단면부(272)와 둘레면(271a)의 경계부가 원주 위로 연장되는 코너부가 되고, 이 코너부가 파괴부가 된다.

<도 7의 실시 형태>

도 7에 도시하는 바와 같이, 로드부(362)는 베이스부(도시하지 않음)로부터 연장된 로드 본체부(368)와, 로드 본체부(368)로부터 반경 방향 외측으로 직경 확장된 로드 직경 확장부(369)를 갖고 있다.

로드 직경 확장부(369)는 로드 본체부(368)로부터 연장된 환상 경사면부(370)와, 환상 경사면부(370)의 최대 직경부로부터 연장된 원판부(371)를 갖고 있다. 환상 경사면부(370)와 원판부의 둘레면(371a)이 주위벽부를 형성하고 있다.

원판부(371)는 중심을 포함하는 내측 원형부(372a)와, 내측 원형부(372a)의 외측의 환상 면부(372b)를 포함하는 선단면부(372)를 갖고 있으며, 내측 원형부(372a)는 전체가 두께 방향으로 오목해진 구면으로 되어 있다.

환상 면부(372b)의 일부는, 환상 면부(372b)의 두께 방향으로 형성된 오목부(374)를 갖고 있다.

오목부(374)는 환상 면부(372b)의 둘레 방향으로 간격을 두고 형성된 2군데의 제1 절결부(375a) 및 제2 절결부(375b)와, 제1 절결부(375a) 및 제2 절결부(375b)에 의해 둘레 방향으로 끼워진 부분의 면이 경사 방향으로 절단된 절단부(376)를 포함하는 것이다.

절단부(376)는 원판부(371)만이 비스듬히 절단되어 있다.

도 4의 (c)에 도시하는 실시 형태와 마찬가지로, 오목부(374)의 둘레 방향의 범위는, 선단면부(372)의 중심을 기점으로 한 각도 α가 100도 이하인 범위인데, 100도를 초과하고, 180도 미만의 범위가 되도록 할 수 있다.

도 7에 도시하는 로드 본체부(368)와 로드 직경 확장부(369)는 도 3의 (c)에 도시하는 실시 형태의 것이지만, 도 3에 도시하는 다른 실시 형태의 것으로, 절단부(376)를 갖고 있는 것으로 할 수도 있다. 절단부(374), 제1 절결부(375a) 및 제2 절결부(375b)가 비파괴부가 된다. 또한 비파괴부 이외에서의 선단면부(372)와 둘레면(371a)의 경계부가 원주 위로 연장되는 코너부가 되고, 이 코너부가 파괴부가 된다.

<도 8의 실시 형태>

도 8에 도시하는 바와 같이, 로드부(462)는 베이스부(도시하지 않음)로부터 연장된 로드 본체부(468)와, 로드 본체부(468)로부터 반경 방향 외측으로 직경 확장된 로드 직경 확장부(469)를 갖고 있다.

로드 직경 확장부(469)는 로드 본체부(468)로부터 연장된 환상 경사면부(470)와, 환상 경사면부(470)의 최대 직경부로부터 연장된 원판부(471)를 갖고 있다. 환상 경사면부(470)와 원판부의 둘레면(471a)이 주위벽부를 형성하고 있다.

원판부(471)는 중심을 포함하는 내측 원형부(472a)와, 내측 원형부(472a)의 외측의 환상 면부(472b)를 포함하는 선단면부(472)를 갖고 있으며, 내측 원형부(472a)는 전체가 두께 방향으로 오목해진 구면으로 되어 있다.

환상 면부(472b)의 외주부의 일부에는 코너부가 없고, 둥그스름한 곡면부(474)가 형성되어 있다.

도 4의 (c)에 도시하는 실시 형태와 마찬가지로, 곡면부(474)의 둘레 방향의 범위는, 선단면부(472)의 중심을 기점으로 한 각도 α가 100도 이하(도 8에서는 각도 α가 45도 이하)의 범위이다.

도 8에 도시하는 로드 본체부(468)와 로드 직경 확장부(469)는 도 3의 (c)에 도시하는 실시 형태의 것이지만, 도 3에 도시하는 다른 실시 형태의 것으로, 곡면부(474)를 갖고 있는 것으로 할 수도 있다. 곡면부(474)가 비파괴부가 된다. 또한 곡면부(474) 이외의 선단면부(472)와 둘레면(471a)의 경계부가 원주 위로 연장되는 코너부가 되고, 이 코너부가 파괴부가 된다.

<도 9의 실시 형태>

도 9의 (a)에 도시하는 바와 같이, 로드부(562)는 베이스부(도시하지 않음)로부터 연장된 로드 본체부(568)와, 로드 본체부(568)로부터 반경 방향 외측으로 직경 확장된 로드 직경 확장부(569)를 갖고 있다.

로드 직경 확장부(569)는 로드 본체부(568)로부터 연장된 원판부(571)를 갖고 있으며, 둘레면(571a)이 주위벽부를 형성하고, 오목부(574a)를 포함하는 면이 선단면부(572a)가 되어 있다. 선단면부(572a)는 평탄면이며, 오목부 등은 없다.

원판부(571)의 주변부를 포함하는 면의 일부는, 두께 방향으로의 오목부(574a)를 갖고 있다.

도 4의 (c)에 도시하는 실시 형태와 마찬가지로, 오목부(574a)의 둘레 방향의 범위는, 선단면부(572a)의 중심을 기점으로 한 각도 α가 100도 이하의 범위(도 9의 (a)에서는 각도 α가 45도 이하)이다.

도 9의 (a)에 도시하는 로드 본체부(568)와 로드 직경 확장부(569)는 도 3의 (a)에 도시하는 실시 형태의 것이지만, 도 3에 도시하는 다른 실시 형태의 것으로, 오목부(574a)를 갖고 있는 것으로 할 수도 있다. 오목부(574a)가 비파괴부가 된다. 또한 오목부(574a) 이외에서의 선단면부(572a)와 둘레면(571a)의 경계부가 원주 위로 연장되는 코너부가 되고, 이 코너부가 파괴부가 된다.

도 9의 (b)에 도시하는 바와 같이, 로드부는, 베이스부(도시하지 않음)로부터 연장된 로드 본체부(568)와, 로드 본체부(568)로부터 반경 방향 외측으로 직경 확장된 로드 직경 확장부(569)를 갖고 있다.

로드 직경 확장부(569)는 로드 본체부(568)로부터 연장된 원판부(571)를 갖고 있으며, 둘레면(571a)을 포함하는 면이 주위벽부를 형성하고, 절단부(574b)를 포함하는 면이 선단면부(572b)가 되어 있다. 선단면부(572b)는 평탄면이며, 오목부 등은 없다.

원판부(571)의 주변부를 포함하는 면의 일부는, 두께 방향으로의 사각 형상의 절단부(574b)를 갖고 있다.

도 4의 (c)에 도시하는 실시 형태와 마찬가지로, 절단부(574b)의 둘레 방향의 범위는, 원판부(571)의 중심을 기점으로 한 각도 α가 100도 이하(도 9의 (b)에서는 각도 α가 45도 이하)인 범위이다.

도 9의 (a)에 도시하는 로드 본체부(568)와 로드 직경 확장부(569)는 도 3의 (a)에 도시하는 실시 형태의 것이지만, 도 3에 도시하는 다른 실시 형태의 것으로, 절단부(574b)를 갖고 있는 것으로 할 수도 있다. 절단부(574b)가 비파괴부가 된다. 또한 절단부(574b) 이외의 선단면부(572b)와 둘레면(571a)의 경계부가 원주 위로 연장되는 코너부가 되고, 이 코너부가 파괴부가 된다.

도 1에 도시하는 가스 발생기의 동작을 도 2, 도 4 내지 도 9에 의해 설명한다.

점화기(25)가 작동하여 발생한 연소 생성물에 의해, 가스 발생제 성형체(26)가 착화 연소하여, 고온의 연소 가스를 발생시킨다.

연소 가스에 의해 점화 수단실(30) 내의 압력이 상승하면, 파괴 수단(60)의 베이스부(61)가 돌기(16b)를 넘어서, 축 X 방향으로 점화 수단실 하우징의 내주벽면(11c)을 접동하면서 이동한다.

그 후, 베이스부(61)는 내경이 작아진 단차부(17)에 충돌하여 정지하는데, 로드부(62)(로드 본체부(68)의 로드 직경 확장부(69))는 파열판(47)에 충돌하여 파괴한다.

도 4에 도시하는 로드부(62)를 포함하는 파괴 수단을 사용했을 때는, 다음과 같이 동작한다.

도 2의 (a)에 도시하는 바와 같이, 파열판(47)은 가스 유입실(40)측으로 만곡한 형상을 하고 있고, 도 4에 도시하는 선단면부(72)의 오목부를 갖는 내측 원판부(72a)와 환상 면부(72b)(파괴부)는 파열판(47)에 충돌하여 파열판(47)이 가압 가스실(50)측으로 향하여 변형된다. 이때 환상 면부(72b)의 오목부(74)가 있는 부분(비파괴부)은 충돌하지 않거나, 충돌한 경우에도 오목부 이외의 잔부의 환상 면부(72b) 주변의 코너 부분보다도 파열판(47)에 부여하는 충격이 작다.

이 때문에, 파열판(47)은 오목부(74)에 정면으로 대향하는 부분은 파괴되지 않고, 잔부는 파괴되기 때문에, 파괴되지 않은 부분이 남은 상태에서, 파괴된 잔부는 가압 가스실(50)측으로 절곡되어 개구한다.

그 후, 가압 가스실(50) 내의 가스는, 파열판(47)이 개열한 후의 가스 유출구(46)와 로드 본체부(68) 사이로부터 가스 유입실(40) 내에 유입된다(도 2의 (b)).

이것과 병행하여, 베이스부(61)의 관통 구멍(64)을 막는 시일 테이프가 찢어져, 관통 구멍(64)으로부터 가스 유입실(40) 내에 연소 가스가 유입된다.

가스 유입실(40) 내에 유입된 연소 가스와 가압 가스는, 가스 배출구(29)로부터 배출된다.

또한, 연소 가스와 가압 가스의 배출 상태는, 어느 한쪽의 가스의 일부가 가스 배출구(29)로부터 배출된 후, 잔부 가스가 혼합 가스로서 배출되는 것도 생각할 수 있지만, 가스의 배출 상태나 타이밍은 한정되는 것은 아니다.

도 2의 (a), (b)에 도시하는 동작에 있어서, 도 4에 도시하는 로드부(62) 대신에 도 5에 도시하는 로드부(162)를 포함하는 파괴 수단을 사용한 경우에는, 다음과 같이 동작한다.

선단면부(172)의 오목부를 갖는 내측 원판부(172a)와 환상 면부(172b)(파괴부)는 파열판(47)에 충돌하는데, 환상 면부(172b)의 오목부(174)가 있는 부분(비파괴부)은 충돌하고, 파열판(47)이 가압 가스실(50)측으로 향하여 변형된다. 이 때 충돌한 경우에도 오목부(174) 이외의 잔부의 환상 면부(172b) 주변의 코너 부분보다도 파열판(47)에 부여하는 충격이 작다.

이 때문에, 파열판(47)은 오목부(174)에 정면으로 대향하는 부분은 파괴되지 않고(비파괴 부분), 잔부는 파괴되기 때문에, 도 2의 (b)와 동일한 상태가 되어, 비파괴 부분이 남은 상태에서, 잔부는 가압 가스실(50)측으로 절곡되어 가스 유출구(46)가 개구한다.

도 2의 (a), (b)에 도시하는 동작에 있어서, 도 4에 도시하는 로드부(62) 대신에 도 6의 (a), (b)에 도시하는 로드부(262)를 포함하는 파괴 수단을 사용한 경우에는, 다음과 같이 동작한다.

선단면부(272)의 오목부를 갖는 내측 원판부(272a)와 환상 면부(272b)(파괴부)는 파열판(47)에 충돌하여 파열판(47)이 가압 가스실(50)측으로 향하여 변형된다. 이때 환상 면부(272b)의 절단부(274a) 또는 절단부(274b)가 있는 부분(비파괴부)은 충돌하지 않거나, 충돌한 경우에도 오목부 이외의 잔부의 환상 면부(272b) 주변의 코너 부분보다도 파열판(47)에 부여하는 충격이 작다.

이 때문에, 파열판(47)은 절단부(274a) 또는 절단부(274b)에 정면으로 대향하는 부분은 파괴되지 않고(비파괴 부분), 잔부는 파괴되기 때문에, 도 2의 (b)와 동일한 상태가 되어, 비파괴 부분이 남은 상태에서, 잔부는 가압 가스실(50)측으로 절곡되어 가스 유출구(46)가 개구한다.

도 2의 (a), (b)에 도시하는 동작에 있어서, 도 4에 도시하는 로드부(62) 대신에 도 7에 도시하는 로드부(362)를 포함하는 파괴 수단을 사용한 경우에는, 다음과 같이 동작한다.

선단면부(372)의 오목부를 갖는 내측 원판부(372a)와 환상 면부(372b)(파괴부)는 파열판(47)에 충돌하여 파열판(47)이 가압 가스실(50)측으로 향하여 변형된다. 이때 환상 면부(372b)의 오목부(374)가 있는 부분(비파괴부)은 충돌하지 않거나, 충돌한 경우에도 오목부 이외의 잔부의 환상 면부(372b) 주변의 코너 부분보다도 파열판(47)에 부여하는 충격이 작다.

이 때문에, 파열판(47)은 오목부(374)에 정면으로 대향하는 부분은 파괴되지 않고, 잔부는 파괴되기 때문에, 도 2의 (b)와 동일한 상태가 되어, 파괴되지 않는 부분이 남은 상태에서, 파괴된 잔부는 가압 가스실(50)측으로 절곡되어 가스 유출구(46)가 개구한다.

도 2의 (a), (b)에 도시하는 동작에 있어서, 도 4에 도시하는 로드부(62) 대신에 도 8에 도시하는 로드부(462)를 포함하는 파괴 수단을 사용한 경우에는, 다음과 같이 동작한다.

선단면부(472)의 오목부를 갖는 내측 원판부(472a)와 환상 면부(472b)(파괴부)는 파열판(47)에 충돌하여 파열판(47)이 가압 가스실(50)측으로 향하여 변형된다. 이때 환상 면부(472b)의 곡면부(474)가 있는 부분(비파괴부)은 충돌하지 않거나, 충돌한 경우에도 곡면부 이외의 잔부의 환상 면부(472b) 주변의 코너 부분보다도 파열판(47)에 부여하는 충격이 작다.

이 때문에, 파열판(47)은 곡면부(474)에 정면으로 대향하는 부분은 파괴되지 않고, 잔부는 파괴되기 때문에, 도 2의 (b)와 동일한 상태가 되어, 파괴되지 않는 부분이 남은 상태에서, 파괴된 잔부는 가압 가스실(50)측으로 절곡되어 가스 유출구(46)가 개구한다.

도 2의 (a), (b)에 도시하는 동작에 있어서, 도 4에 도시하는 로드부(62) 대신에 도 9의 (a), (b)에 도시하는 로드부(562)를 포함하는 파괴 수단을 사용한 경우에는, 다음과 같이 동작한다.

선단면부(572a, 572b)의 중심 부분과 만곡한 파열판(47)의 중심 부분이 충돌한 후, 로드부(562)(직경 확장부(569))가 파열판(47)을 압입하면서 가압 가스실(50)측으로 이동하는 과정에서, 선단면부(572a)(파괴부)가 파열판(47)에 충돌하고, 파열판(47)은 가압 가스실(50)측으로 향하여 변형된다. 이때, 오목부(574a) 또는 절단부(574b)가 있는 부분(비파괴부)은 충돌하지 않거나, 충돌한 경우에도 오목부 이외의 잔부의 환상 면부(573) 주변의 코너 부분보다도 파열판(47)에 부여하는 충격이 작다.

이 때문에, 파열판(47)은 오목부(574a) 또는 절단부(574b)에 정면으로 대향하는 부분은 파괴되지 않고, 잔부는 파괴되기 때문에, 도 2의 (b)와 동일한 상태가 되어, 파괴되지 않는 부분이 남은 상태에서, 파괴된 잔부는 가압 가스실(50)측으로 절곡되어 가스 유출구(46)가 개구한다.

<도 10의 실시 형태>

도 2의 (a), (b)에 도시하는 동작에 있어서, 도 4에 도시하는 로드부(62) 대신에 도 10의 (b)에 도시하는 로드(662)를 사용한 실시 형태의 동작을 도 10의 (a)에 의해 설명한다.

도 10의 (b)의 로드부(662)는 도 3의 (e)에 도시하는 로드부에 상당하는 것이다.

로드부(662)의 로드 본체부(668)의 선단부는, 로드 본체부(선단부)(668)의 중심축에 대하여 경사진 평면(선단면부(672))과 주위벽부(671)를 갖는 로드 직경 확장부(669)를 갖고 있다.

로드 직경 확장부(669)의 선단면부(672)는 파열판(47)과의 위치 관계에 있어서, 파열판(47)으로부터 가장 가까운 부분(선단부)(672a)과 파열판(47)으로부터 가장 먼 부분(후단부(672b))을 갖고 있다.

선단면부(672)의 후단부(672b)에는, 절단부(674)가 형성되어 있다. 절단부(674)는 선단면부(672)에 대하여 경사진 면이다.

작동 전에는, 로드 직경 확장부(669)는 선단부(672a)로부터 후단부(672b)를 향하여, 파열판(47)으로부터 멀어지도록 배치되어 있다.

작동 시, 직경 확장부(669)의 선단면부(672) 중, 파열판(47)으로부터 가장 가까운 선단부(672a)가 처음에 충돌하고, 마지막으로 파열판(47)으로부터 가장 먼 후단부(672b)가 충돌한다. 이때, 절단부(674)(비파괴부)는 충돌하지 않거나, 충돌한 경우에도 후단부 이외의 선단면부(672) 주변의 코너부보다도 파열판(47)에 부여하는 충격이 작다.

이 때문에, 파열판(47)은 절단부(674)에 정면으로 대향하는 부분은 파괴되지 않고, 잔부는 파괴되기 때문에, 파괴되지 않는 부분이 남은 상태에서, 파괴된 잔부는 선단면부(672)에 의해 눌려서, 가압 가스실(50)측으로 절곡되어 가스 유출구(46)가 개구한다.

<도 11의 실시 형태>

도 2의 (a), (b)에 도시하는 동작에 있어서, 도 4에 도시하는 로드부(62) 대신에 도 11의 (b)에 도시하는 로드부(762)를 사용한 실시 형태의 동작을 도 11의 (a)에 의해 설명한다.

도 11의 (b)의 로드부(762)는 도 3의 (d)에 도시하는 로드부에 상당하는 것이다.

로드부(762)의 로드 본체부(768)의 선단부는, 로드 본체부(선단부)(768)의 중심축으로부터 한 방향으로만 직경 확장된 선단면부(772)와 주위벽부(771)를 갖는 로드 직경 확장부(769)를 갖고 있다.

선단면부(772)의 일단부측에는 비파괴부로서 기능하는 곡면부(774)가 형성되어 있다.

작동 시, 직경 확장부(769)의 선단면부(772)가 충돌하면, 파열판(47)이 가압 가스실(50)을 향하여 변형된다. 이때 곡면부(774)는 충돌하지 않거나, 충돌한 경우에도 선단면부(772) 주변의 코너부보다도 파열판(47)에 부여하는 충격이 작다.

이 때문에, 파열판(47)은 곡면부(774)에 정면으로 대향하는 부분은 파괴되지 않고, 잔부는 파괴되기 때문에, 파괴되지 않는 부분이 남은 상태에서, 파괴된 잔부는 곡면부(774)에 의해 눌려서, 가압 가스실(50)측으로 절곡되어 가스 유출구(46)가 개구한다. 또한, 로드 본체부(768)는 곡면부(774)가 형성되어 있는 부분이 축 방향으로 연장되는 평면으로 되어 있다.

본 발명을 이상과 같이 기재하였다. 당연히, 본 발명은 여러가지 형태의 변형을 그 범위에 포함하고, 이들 변형은 본 발명의 범위로부터의 일탈하는 것은 아니다. 또한 당해 기술분야에 있어서의 통상의 지식을 가진 자가 명백하게 본 발명의 변형으로 간주할 모든 것은 이하에 기재하는 청구항의 범위에 있다.

Claims (6)

1. 제1 단부측의 개구부에 점화 수단이 고정되고, 축 방향으로 반대측의 제2 단부측이 폐색된 통상 하우징 내에서, 제1 단부측부터 순서대로 점화 수단을 구비한 점화 수단실, 가스 배출구를 갖는 가스 유입실, 및 가압 가스실이 배치되어 있고,
   상기 가압 가스실과 상기 가스 유입실 사이의 가스 유출구가 파열판으로 폐색되어 있고,
   상기 점화 수단실과 상기 가스 유입실 사이에는, 상기 통상 하우징의 내벽면에 외주면이 맞닿은 베이스부와, 상기 베이스부로부터 상기 파열판측으로 연장된 로드부를 포함하는 파괴 수단을 갖고 있으며, 상기 로드부가 로드 본체부와 그의 선단부에 반경 방향으로 직경 확장된 로드 직경 확장부를 갖는 것이며,
   상기 로드 직경 확장부가, 상기 파열판측에 향한 선단면부와, 상기 선단면부부터 상기 로드 본체부에 이르는 주위벽부를 갖고 있는 것이며,
   상기 로드 직경 확장부의 선단면부가, 상기 파열판의 파괴부와 비파괴부를 갖고 있는 것이며,
   상기 비파괴부가, 상기 선단면부의 주연(周緣)을 포함하는 부분에 형성된 두께 방향으로의 오목부이며, 상기 파괴부가 상기 선단면부의 상기 오목부를 제외한 잔부이며,
   상기 오목부를 포함하는 비파괴부의 둘레 방향의 범위가, 상기 선단면부의 중심을 기점으로 한 각도가 100도 이하인 범위인, 가스 발생기.
2. 제1항에 있어서, 상기 로드 직경 확장부의 선단면부의 비파괴부가, 상기 로드 직경 확장부의 선단면부의 주연을 포함하는 부분에 대하여 수직 방향 또는 경사 방향으로 절단된 절단부인, 가스 발생기.
3. 제1항에 있어서, 상기 로드 직경 확장부의 선단면부의 비파괴부가, 상기 선단면부와 상기 주위벽부의 경계 부분에 형성된 곡면부인, 가스 발생기.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 로드 직경 확장부의 선단면부가, 상기 로드부의 중심축에 대하여 수직인 평면이거나, 또는 상기 로드부의 중심축에 대하여 경사진 평면인, 가스 발생기.
5. 제1 단부측의 개구부에 점화 수단이 고정되고, 축 방향으로 반대측의 제2 단부측이 폐색된 통상 하우징 내에서, 제1 단부측부터 순서대로 점화 수단을 구비한 점화 수단실, 가스 배출구를 갖는 가스 유입실, 및 가압 가스실이 배치되어 있고,
   상기 가압 가스실과 상기 가스 유입실 사이의 가스 유출구가 파열판으로 폐색되어 있고,
   상기 점화 수단실과 상기 가스 유입실 사이에는, 상기 통상 하우징의 내벽면에 외주면이 맞닿은 베이스부와, 상기 베이스부로부터 상기 파열판측으로 연장된 로드부를 포함하는 파괴 수단을 갖고 있으며, 상기 로드부가 로드 본체부와 그의 선단부에 반경 방향으로 직경 확장된 로드 직경 확장부를 갖는 것이며,
   상기 로드 직경 확장부가, 상기 파열판측에 향한 선단면부와, 상기 선단면부부터 상기 로드 본체부에 이르는 주위벽부를 갖고 있는 것이며,
   상기 로드 직경 확장부의 선단면부가, 상기 파열판의 파괴부와 비파괴부를 갖고 있는 것이며,
   상기 로드 직경 확장부의 선단면부의 비파괴부가, 상기 로드 직경 확장부의 선단면부에 대하여 수직 방향 또는 경사 방향으로 절단된 절단부이며, 상기 파괴부가 상기 선단면부의 상기 절단부를 제외한 잔부이며,
   상기 절단부를 포함하는 비파괴부의 둘레 방향의 범위가, 상기 선단면부의 중심을 기점으로 한 각도가 180도 미만인 범위인, 가스 발생기.
6. 제5항에 있어서, 상기 로드 직경 확장부의 선단면부가, 상기 로드 선단부의 중심축에 대하여 수직인 평면이거나, 또는 상기 로드 선단부의 중심축에 대하여 경사진 평면인, 가스 발생기.

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