KR20160134640A - 엔진 장치 - Google Patents

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KR20160134640A
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exhaust gas
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diesel engine
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KR1020167018442A
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Inventor
히로시 스에토우
신야 후쿠요시
Original Assignee
얀마 가부시키가이샤
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Priority claimed from JP2014059104A external-priority patent/JP6265806B2/ja
Priority claimed from JP2014059105A external-priority patent/JP2015183543A/ja
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Abstract

작업자가 공구로 엔진(1)의 부설부품 등을 손상시키는 것을 방지할 수 있음고 아울러, 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29)의 복사열로 엔진(1) 상면측의 부설부품이 손상되는 것을 방지할 수 있게 한 엔진 장치를 제공하는 것을 과제로 하고 있다.
엔진(1)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스(28)와, 엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스(29)를 구비하고, 제 1 케이스(28)에 요소 혼합관(39)을 개재해서 제 2 케이스(29)를 접속시키는 엔진 장치에 있어서, 엔진(1)의 상부에 지지 다리체(82, 84, 86)를 개재해서 상면 커버체(87)를 고착하고, 엔진(1)의 상부를 상면 커버체(87)로 덮는 한편, 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29) 중 어느 한쪽 또는 양쪽을 상면 커버체(87) 상면측에 적재한 것이다.

Description

엔진 장치{ENGINE DEVICE}
본원 발명은 농업기계(트랙터, 콤바인) 또는 건설기계(불도저, 유압셔블, 로더) 등에 탑재하는 디젤엔진 등의 엔진 장치에 관계되고, 보다 상세하게는 배기가스 중에 포함된 입자상 물질(매연, 파티큘레이트), 또는 배기가스 중에 포함된 질소산화물질(NOx) 등을 제거하는 배기가스 정화 장치가 탑재된 엔진 장치에 관한 것이다.
트랙터 또는 휠로더 등의 작업차량에 있어서는 주행기체의 앞부에 배치된 엔진의 메인터넌스 작업의 능률화를 위해, 엔진을 덮기 위한 보닛의 뒷부에 개폐 지점축을 배치하고, 그 개폐 지점축 둘레로 보닛을 회전시키고 있었다. 또한, 종래부터 디젤엔진의 배기경로 중에 배기가스 정화 장치(배기가스 후처리 장치)로서 디젤 파티큘레이터 필터를 내설한 케이스(이하, DPF 케이스라고 한다)와, 요소 선택환원형 촉매를 내설한 케이스(이하, SCR 케이스라고 한다)를 설치하고, DPF 케이스와 SCR 케이스에 배기가스를 도입하여 디젤엔진으로부터 배출된 배기가스를 정화 처리하는 기술이 알려져 있다(예를 들면, 특허문헌 1∼4 참조).
일본 특허공개 2009-74420호 공보 일본 특허공개 2012-21505호 공보 일본 특허공개 2012-177233호 공보 일본 특허공개 2013-104394호 공보
엔진에 대하여 이간시켜서 DPF 케이스와 SCR 케이스를 조립하는 경우, 엔진으로부터 DPF 케이스 또는 SCR 케이스에 공급되는 배기가스의 온도가 저하하여 디젤 파티큘레이터 필터의 재생, 또는 선택촉매 환원작용 등의 화학반응이 불완전해지기 쉽기 때문에, SCR 케이스 내의 배기가스의 온도를 고온으로 유지하는 특별한 장치가 필요하게 되는 등의 문제가 있다. 또한, 평행한 2개의 베이스 프레임에 DPF 케이스와 SCR 케이스를 부착하고, 설치 대상물에 2개의 베이스 프레임을 체결시켜서 DPF 케이스와 SCR 케이스를 부착하는 기술도 있지만, 설치 대상물의 부착면을 수평(평탄)으로 형성할 필요가 있고, 베이스 프레임 등의 부착부품의 가공오차 등에 의해 DPF 케이스와 SCR 케이스의 지지 자세를 소정 자세로 지지하기 어려운 등의 문제가 있다. 또한, DPF 케이스 내의 디젤 파티큘레이터 필터(매연 필터)를 클리닝 또는 교환할 경우, DPF 케이스 전체를 분리하고나서 DPF 케이스를 분해하여 디젤 파티큘레이터 필터를 분리할 필요가 있어, 디젤 파티큘레이터 필터의 클리닝 공정수 등을 용이하게 저감할 수 없는 등의 문제가 있다.
한편, 엔진에 근접시켜서 DPF 케이스와 SCR 케이스를 조립할 경우, 엔진으로부터 SCR 케이스에 공급되는 배기가스의 온도저하를 저감하여 SCR 케이스 내의 배기가스의 온도를 고온으로 유지하기 쉽지만, 엔진의 측방에 SCR 케이스용의 설치 공간을 확보할 필요가 있어 엔진룸을 컴팩트하게 구성하기 어려움과 아울러, DPF 케이스 또는 SCR 케이스 등을 컴팩트하게 지지할 수 없는 등의 문제가 있다.
그래서, 본원 발명은 이들 현재의 상태를 검토해서 개선을 실시한 엔진 장치를 제공하려고 하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여 청구항 1의 발명은, 엔진의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스와, 상기 엔진의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스를 구비하고, 상기 제 1 케이스에 중계관을 통해서 상기 제 2 케이스를 접속시키는 엔진 장치에 있어서, 상기 엔진의 상부에 지지 다리체를 개재해서 지지대를 고착하고, 상기 엔진의 상부를 상기 지지대로 덮는 한편, 상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스 중 어느 한쪽 또는 양쪽을 상기 지지대 상면측에 적재한 것이다.
청구항 2의 발명은, 청구항 1에 기재된 엔진 장치에 있어서 상기 제 1 케이스와 제 2 케이스와 중계관을 유닛 프레임체로 평행하게 고착하여 배기 정화 유닛을 형성함과 아울러, 상기 지지대의 상면측에 상기 배기 정화 유닛을 착탈 가능하게 적재한 것이다.
청구항 3의 발명은, 청구항 1에 기재된 엔진 장치에 있어서 상기 엔진에 연료를 공급하는 커먼레일을 구비하고, 상기 커먼레일이 배치된 상기 엔진의 일측에, 연료배관 또는 엔진제어 하니스를 연장 설치시키는 구조이며, 상기 지지대의 일측에 연결시키는 배관보호 커버체를 설치하고, 상기 연료배관 또는 엔진제어 하니스가 배치된 상기 엔진의 일측 상방을 향해서 상기 배관보호 커버체를 돌출시킨 것이다.
청구항 4의 발명은, 청구항 1에 기재된 엔진 장치에 있어서 상기 제 1 케이스를 배기 도입측 케이스와 배기 배출측 케이스로 분할 형성하고, 상기 엔진측에 상기 배기 도입측 케이스를 지지시킨 상태에서 상기 배기 배출측 케이스를 분리 가능하게 구성한 것이다.
청구항 5의 발명은, 청구항 2에 기재된 엔진 장치에 있어서 상기 제 1 케이스 출구측 또는 제 2 케이스 입구측 중 적어도 어느 한쪽 또는 양쪽에, 상기 중계관의 일단부 또는 양단부를 연결각도 조절 가능하게 연결하고 있는 것이다.
청구항 6의 발명은, 청구항 5에 기재된 엔진 장치에 있어서 상기 제 1 케이스의 가스 출구측에 관이음매체를 개재해서 상기 중계관을 착탈 가능하게 연결하는 구조이며, 상기 중계관의 축선 방향으로 절곡 가능한 구관절 형상 이음매체를 개재해서 제 2 케이스 입구측과 상기 중계관의 단부를 연결각도 조절 가능하게 연결하고 있는 것이다.
청구항 7의 발명은, 청구항 5에 기재된 엔진 장치에 있어서 상기 제 1 케이스의 가스 출구측에 관이음매체를 개재해서 상기 중계관을 착탈 가능하게 연결하는 구조이며, 상기 중계관의 축선 방향으로 절곡 가능한 V 밴드클램프 형상 이음매체를 개재해서 제 2 케이스 입구측과 상기 중계관의 단부를 연결각도 조절 가능하게 연결하고 있는 것이다.
청구항 8의 발명은, 청구항 1에 기재된 엔진 장치에 있어서 상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스를 배치하는 상기 지지대에 단일의 커넥터 브래킷체를 설치하고, 상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스에 설치하는 배기가스 온도센서 또는 배기가스 압력센서 등에 접속시키는 복수의 하니스 커넥터를 상기 커넥터 브래킷체에 집합 배치하고 있는 것이다.
청구항 9의 발명은, 청구항 8에 기재된 엔진 장치에 있어서 상기 지지대의 기체 외측면에 상기 커넥터 브래킷체를 고착하고 있는 것이다.
청구항 10의 발명은, 청구항 1에 기재된 엔진 장치에 있어서 상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스 중 어느 한쪽의 외측에 상기 중계관을 일체적으로로 배치함과 아울러, 상기 제 1 케이스의 가스 출구 또는 제 2 케이스의 가스 입구에 관이음매체를 개재하여 상기 중계관을 착탈 가능하게 연결하고 있는 것이다.
청구항 11의 발명은, 청구항 10에 기재된 엔진 장치에 있어서 상기 제 2 케이스의 외측에 상기 중계관을 일체적으로 고정함과 아울러, 상기 제 1 케이스의 가스 출구에 접속시키는 상기 중계관의 일단측에 요소수 분사노즐을 배치하고, 상기 제 1 케이스의 가스 출구에 관이음매체를 개재해서 상기 중계관의 일단측을 착탈 가능하게 연결하고 있는 것이다.
청구항 12의 발명은, 청구항 11에 기재된 엔진 장치에 있어서 상기 제 2 케이스를 내측 케이스와 외측 케이스에 의해 원통 형상의 이중관 구조로 형성하는 구조이며, 상기 외측 케이스의 외주면에 상기 중계관의 외주면을 접합시키고 있는 것이다.
(발명의 효과)
청구항 1의 발명에 의하면, 엔진의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스와, 상기 엔진의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스를 구비하고, 상기 제 1 케이스에 중계관을 통해서 상기 제 2 케이스를 접속시키는 엔진 장치에 있어서, 상기 엔진의 상부에 지지 다리체를 개재해서 지지대를 고착하고, 상기 엔진의 상부를 상기 지지대로 덮는 한편, 상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스 중 어느 한쪽 또는 양쪽을 상기 지지대 상면측에 적재한 것이기 때문에, 상기 엔진의 상면측을 지지대로 보호할 수 있고, 상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스의 착탈 분해 작업시, 작업자가 공구로 상기 엔진의 부설부품 등을 손상시키는 것을 용이하게 방지할 수 있음과 아울러, 상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스의 복사열을 상기 지지대로 차열할 수 있어, 상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스의 복사열에 의해 상기 엔진 상면측의 부설부품이 손상되는 것을 용이하게 방지할 수 있다.
청구항 2의 발명에 의하면, 상기 제 1 케이스와 제 2 케이스와 중계관을 유닛 프레임체로 평행하게 고착하여 배기 정화 유닛을 형성함과 아울러, 상기 지지대의 상면측에 상기 배기 정화 유닛을 착탈 가능하게 적재한 것이기 때문에, 상기 엔진의 조립공장 등에 있어서 상기 엔진의 조립작업이 완료되는 조립 최종 공정에서 상기 엔진에 상기 배기 정화 유닛을 탑재할 수 있어, 상기 엔진의 조립작업성 등을 향상할 수 있는 것이면서 상기 배기 정화 유닛을 분리하여 상기 엔진의 상면측을 크게 개방할 수 있어 상기 엔진 상면측의 메인터넌스 작업성 등을 향상할 수 있다.
청구항 3의 발명에 의하면, 상기 엔진에 연료를 공급하는 커먼레일을 구비하고, 상기 커먼레일이 배치된 상기 엔진의 일측에 연료배관 또는 엔진제어 하니스를 연장 설치시키는 구조이며, 상기 지지대의 일측에 연결시키는 배관보호 커버체를 설치하고, 상기 연료배관 또는 엔진제어 하니스가 배치된 상기 엔진의 일측 상방을 향해서 상기 배관보호 커버체를 돌출시킨 것이기 때문에, 상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스 등의 장착 또는 분리 작업에 있어서 상기 엔진 일측의 연료배관 또는 엔진제어 하니스를 상기 배관보호 커버체에 의해 보호할 수 있고, 상기 제 1 케이스 내부의 메인터넌스(매연 필터의 클리닝) 작업성 등을 향상할 수 있다.
청구항 4의 발명에 의하면, 상기 제 1 케이스를 배기 도입측 케이스와 배기 배출측 케이스로 분할 형성하고, 상기 엔진측에 상기 배기 도입측 케이스를 지지시킨 상태에서 상기 배기 배출측 케이스를 분리 가능하게 구성한 것이기 때문에, 상기 제 1 케이스 내부의 메인터넌스 작업에 있어서 상기 제 1 케이스 전체를 분리할필요가 없어 상기 배기 배출측 케이스(제 1 케이스) 내부의 메인터넌스 작업에 필요한 착탈 부품수를 간단하게 삭감할 수 있고, 상기 배기 배출측 케이스에 내설시키는 매연 필터 등을 용이하게 분리할 수 있으며, 상기 배기 배출측 케이스의 내부 또는 매연 필터의 클리닝 공정수 등을 저감할 수 있다.
청구항 5의 발명에 의하면, 상기 제 1 케이스 출구측 또는 제 2 케이스 입구측 중 적어도 어느 한쪽 또는 양쪽에 상기 중계관의 일단부 또는 양단부를, 연결각도 조절 가능하게 연결하고 있는 것이기 때문에, 상기 제 1 케이스와 제 2 케이스의 조립작업에 있어서 상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스와 상기 중계관의 평행도 또는 상기 중계관의 축선과 교차하는 방향의 어긋남 등을 간단하게 조절할 수 있다. 상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스 또는 상기 중계관의 장착 치수오차의 조절 작업을 간략화하여 상기 제 1 케이스와 제 2 케이스의 조립작업성을 향상할 수 있다.
청구항 6의 발명에 의하면, 상기 제 1 케이스의 가스 출구측에 관이음매체를 개재하여 상기 중계관을 착탈 가능하게 연결하는 구조이며, 상기 중계관의 축선 방향으로 절곡 가능한 구관절 형상 이음매체를 개재하여 제 2 케이스 입구측과 상기 중계관의 단부를 연결각도 조절 가능하게 연결한 것이기 때문에, 상기 구관절 형상 이음매체의 절곡 조작으로 상기 중계관의 연장 방향을 임의로 설정할 수 있고, 상기 제 1 케이스와 제 2 케이스의 장착 치수오차의 조절을 간략화할 수 있는 것이면서, 상기 관이음매체의 착탈로 상기 제 1 케이스의 가스 출구측을 부분적으로 착탈할 수 있고, 상기 제 1 케이스의 가스 출구측을 부분적으로 분리하는 것만으로 상기 제 1 케이스 내부 중 가스 출구측(매연 필터 등)의 메인터넌스 등을 용이하게 실행할 수 있다.
청구항 7의 발명에 의하면, 상기 제 1 케이스의 가스 출구측에 관이음매체를 개재하여 상기 중계관을 착탈 가능하게 연결하는 구조이며, 상기 중계관의 축선 방향으로 절곡 가능한 V 밴드클램프 형상 이음매체를 개재하여 제 2 케이스 입구측과 상기 중계관의 단부를 연결각도 조절 가능하게 연결한 것이기 때문에, 상기 V 밴드클램프 형상 이음매체의 절곡 조작으로 상기 중계관의 연장 방향을 임의로 설정할 수 있고, 상기 제 1 케이스와 제 2 케이스의 조립 치수오차의 조절을 간략화할 수 있는 것이면서, 상기 관이음매체의 착탈로 상기 제 1 케이스의 가스 출구측을 부분적으로 착탈할 수 있고, 상기 제 1 케이스의 가스 출구측을 부분적으로 분리하는 것만으로 상기 제 1 케이스 내부 중 가스 출구측(매연 필터 등)의 메인터넌스 등을 용이하게 실행할 수 있다.
청구항 8의 발명에 의하면, 상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스를 배치하는 상기 지지대에 단일의 커넥터 브래킷체를 설치하고, 상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스에 설치하는 배기가스 온도센서 또는 배기가스 압력센서 등에 접속시키는 복수의 하니스 커넥터를 상기 커넥터 브래킷체에 집합 배치하고 있는 것이기 때문에, 상기 엔진 또는 제 1 케이스 또는 제 2 케이스 등의 고온부와 센서 하니스가 접촉하지 않는 위치에 상기 복수의 하니스 커넥터를 1개소에 한꺼번에 지지할 수 있다. 조립 또는 메인터넌스시의 센서 하니스 접합 또는 분리 작업을 간략화할 수 있다.
청구항 9의 발명에 의하면, 상기 지지대의 기체 외측면에 상기 커넥터 브래킷체를 고착하고 있는 것이기 때문에, 상기 지지대로부터 기체 외측방을 향해서 상기 커넥터 브래킷체를 돌출시켜서 지지할 수 있고, 상기 엔진의 냉각풍의 활용 등으로 상기 커넥터 브래킷체의 고온화를 용이하게 억제할 수 있다. 상기 엔진 또는 제 1 케이스 또는 제 2 케이스 등의 고온부로부터 상기 커넥터 브래킷체로 전도되는 열에 의해 상기 하니스 커넥터가 비정상적으로 가열되는 것을 용이하게 방지할 수 있어, 상기 하니스 커넥터 또는 센서 하니스의 내구성 등을 향상할 수 있다.
청구항 10의 발명에 의하면, 상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스 중 어느 한쪽의 외측에 상기 중계관을 일체적으로 배치함과 아울러, 상기 제 1 케이스의 가스 출구 또는 제 2 케이스의 가스 입구에 관이음매체를 개재하여 상기 중계관을 착탈 가능하게 연결한 것이기 때문에, 상기 엔진의 조립공장 등에 있어서 상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스 중 어느 한쪽과 상기 중계관을 1부품으로서 취급할 수 있어 구성 부품수를 삭감할 수 있다. 또한, 상기 제 1 케이스의 배기가스 출구 또는 상기 제 2 케이스의 배기가스 입구 중 어느 한쪽과 상기 중계관의 일단측의 연결부에 가공 오차가 생겨도, 그 연결부의 가공 오차를 간단하게 해소할 수 있어 조립시의 위치조정 등의 작업시간을 용이하게 단축할 수 있고, 조립작업성을 향상할 수 있다. 상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스 중 어느 한쪽의 외측에 상기 중계관을 근접시켜서 설치할 수 있기 때문에 보온 효과를 기대할 수 있고, 상기 중계관 내부에서의 요소 결정화를 저감할 수 있음과 아울러 상기 중계관의 방진구조 등도 간략화할 수 있다.
청구항 11의 발명에 의하면, 상기 제 2 케이스의 외측에 상기 중계관을 일체적으로 고정함과 아울러, 상기 제 1 케이스의 가스 출구에 접속시키는 상기 중계관의 일단측에 요소수 분사노즐을 배치하고, 상기 제 1 케이스의 가스 출구에 관이음매체를 개재하여 상기 중계관의 일단측을 착탈 가능하게 연결한 것이기 때문에, 상기 관이음매체의 분해로 제 1 케이스의 배기가스 출구측에서 상기 중계관을 분리할 수 있고, 상기 요소 분사노즐 설치측에서 상기 중계관의 내부를 용이하게 청소할 수 있어 상기 중계관 내부에서의 요소 결정화를 저감할 수 있다. 또한, 상기 제 1 케이스의 가스 출구측을 부분적으로 착탈 가능하게 구성할 수 있기 때문에, 상기 제 1 케이스의 가스 출구측을 부분적으로 분리하는 것만으로 상기 제 1 케이스의 가스 출구측에 내설하는 매연 필터의 메인터넌스 등을 용이하게 실행할 수 있다.
청구항 12의 발명에 의하면, 상기 제 2 케이스를 내측 케이스와 외측 케이스에 의해 원통 형상의 이중관 구조로 형성하는 구조이며, 상기 외측 케이스의 외주면에 상기 중계관의 외주면을 접합시킨 것이기 때문에, 상기 제 1 케이스에 제 2 케이스를 밀착 형상으로 근접시켜서 상기 제 1 케이스 및 제 2 케이스를 협소 스페이스에 배치할 수 있음과 아울러, 상기 중계관의 방진구조 등이 불필요하여 상기 제 1 케이스와 제 2 케이스의 연결 구조를 간략화할 수 있다.
도 1은 제 1 실시형태를 나타내는 디젤엔진의 좌측면도이다.
도 2는 동 좌측면도이다.
도 3은 동 정면도이다.
도 4는 동 배면도이다.
도 5는 동 평면도이다.
도 6은 동 정면 사시도이다.
도 7은 동 배면 사시도이다.
도 8은 배기가스 정화 유닛체의 저면 설명도이다.
도 9는 동 정면 사시 분해도이다.
도 10은 동 배면 사시 분해도이다.
도 11은 동 좌측 사시 분해도이다.
도 12는 동 좌측 사시 분해도이다.
도 13은 디젤엔진을 탑재한 트랙터의 좌측면도이다.
도 14는 동 평면도이다.
도 15는 배기가스 정화 유닛체의 지지대부의 배면 단면도이다.
도 16은 동 지지다리체부의 배면 단면도이다.
도 17은 동 케이스 부착 프레임체부의 배면 단면도이다.
도 18은 제 1 케이스의 일부를 분해한 배면 사시도이다.
도 19는 제 1 케이스의 일부를 분해한 착탈 설명도이다.
도 20은 디젤엔진을 탑재한 작업차량의 측면도이다.
도 21은 동 작업차량의 평면도이다.
도 22는 제 2 케이스와 중계관의 연결부의 단면 설명도이다.
도 23은 제 2 실시형태를 나타내는 제 2 케이스 출구와 중계관의 연결부의 사시도이다.
도 24는 동 제 2 케이스 출구와 중계관의 연결부의 종단면 설명도이다.
도 25는 동 제 2 케이스 출구와 중계관의 연결부의 횡단면 확대도이다.
도 26은 동 제 2 케이스 출구와 중계관의 연결부의 분해 설명도이다.
도 27은 제 3 실시형태를 나타내는 디젤엔진의 우측면도이다.
도 28은 동 정면도이다.
도 29는 동 배면도이다.
도 30은 디젤엔진의 상면시 설명도이다.
도 31은 디젤엔진의 정면 설명도이다.
도 32는 제 4 실시형태를 나타내는 하니스 커넥터(하니스) 부착부의 배면 사시도이다.
도 33은 커넥터 브래킷체 부착부의 확대 배면도이다.
도 34는 제 5 실시형태를 나타내는 디젤엔진의 평면도이다.
도 35는 제 1 케이스와 제 2 케이스와 요소 혼합관의 단면도이다.
도 36은 제 1 케이스와 요소 혼합관의 연결부의 확대 단면도이다.
이하에, 본 발명을 구체화한 제 1 실시형태를 도면(도 1∼도 12)에 의거하여 설명한다. 도 1은 디젤엔진(1)의 배기 매니폴드(6)가 설치된 좌측면도, 도 2는 디젤엔진(1)의 흡기 매니폴드(3)가 설치된 우측면도, 도 3은 디젤엔진(1)의 냉각 팬(24)이 설치된 정면도이다. 또한, 배기 매니폴드(6)가 설치된 측을 디젤엔진(1)의 좌측면이라고 칭하고, 흡기 매니폴드(3)가 설치된 측을 디젤엔진(1)의 우측면이라고 칭하고, 냉각 팬(24)이 설치된 측을 디젤엔진(1)의 정면이라고 칭한다. 도 1∼도 8을 참조하면서 디젤엔진(1)의 전체 구조에 대하여 설명한다.
도 1∼도 7에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 실린더 헤드(2)의 일측면에는 흡기 매니폴드(3)가 배치되어 있다. 실린더 헤드(2)는 엔진 출력축(4)(크랭크축)과 피스톤(도시생략)이 내장된 실린더 블록(5) 상에 놓여져 있다. 실린더 헤드(2)의 타측면에 배기 매니폴드(6)가 배치되어 있다. 실린더 블록(5)의 정면과 배면으로부터 엔진 출력축(4)의 전단과 후단을 돌출시키고 있다.
도 1∼도 7에 나타내는 바와 같이, 실린더 블록(5)의 배면에 플라이휠 하우징(8)을 고착하고 있다. 플라이휠 하우징(8) 내에 플라이휠(9)을 설치한다. 엔진 출력축(4)의 후단측에 플라이휠(9)을 축지지시키고 있다. 플라이휠(9)을 통해서 디젤엔진(1)의 동력을 인출하도록 구성하고 있다. 또한, 실린더 블록(5)의 하면에는 오일 팬(11)이 배치되어 있다.
도 2∼도 5, 도 7에 나타내는 바와 같이, 흡기 매니폴드(3)에는 재순환용의 배기가스를 도입하는 배기가스 재순환 장치(EGR)(15)를 배치한다. 에어클리너(16)(도 13 참조)가 흡기 매니폴드(3)에 접속된다. 에어클리너(16)에서 제진·정화된 외부공기는 흡기 매니폴드(3)에 보내져 디젤엔진(1)의 각 기통에 공급되도록 구성하고 있다.
상기 구성에 의해, 디젤엔진(1)으로부터 배기 매니폴드(6)로 배출된 배기가스의 일부가 배기가스 재순환 장치(15)를 통해서 흡기 매니폴드(3)로부터 디젤엔진(1)의 각 기통으로 환류됨으로써, 디젤엔진(1)의 연소온도가 떨어져서 디젤엔진(1)으로부터의 질소산화물(NOx)의 배출량이 저감되고, 또한 디젤엔진(1)의 연비가 향상된다.
또한, 실린더 블록(5) 내와 라디에이터(19)(도 13 참조)에 냉각수를 순환시키는 냉각수 펌프(21)를 구비한다. 디젤엔진(1)의 냉각 팬(24) 설치측에 냉각수 펌프(21)를 배치한다. 엔진 출력축(4)에 V벨트(22) 등을 통해서 냉각수 펌프(21) 및 냉각 팬(24)을 연결하고, 냉각수 펌프(21) 및 냉각 팬(24)을 구동한다. 냉각수 펌프(21)로부터 배기가스 재순환 장치(15)의 EGR 쿨러(18)를 개재하여 실린더 블록(5) 내에 냉각수를 보내는 한편, 냉각 팬(24) 바람으로 디젤엔진(1)을 냉각하도록 구성하고 있다.
도 1∼도 8에 나타내는 바와 같이, 상기 디젤엔진(1)의 각 기통으로부터 배출된 배기가스를 정화하기 위한 배기가스 정화 장치(27)로서, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 디젤 파티큘레이터 필터(DPF)로서의 제 1 케이스(28)와, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 요소 선택 촉매 환원(SCR) 시스템으로서의 제 2 케이스(29)를 구비한다. 도 1, 도 2에 나타내는 바와 같이, DPF 케이스로서의 제 1 케이스(28)에는 산화촉매(30)와 매연 필터(31)가 내설된다. SCR 케이스로서의 제 2 케이스(29)에는 요소 선택 촉매 환원용의 SCR 촉매(32)와 산화촉매(33)가 내설된다.
디젤엔진(1)의 각 기통으로부터 배기 매니폴드(6)로 배출된 배기가스는 배기가스 정화 장치(27) 등을 경유하여 외부로 방출된다. 배기가스 정화 장치(27)에 의해서 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 일산화탄소(CO)이나, 탄화수소(HC)나, 입자상 물질(PM)이나, 질소산화물질(NOx)을 저감하도록 구성하고 있다.
제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)는 평면으로 볼 때에 디젤엔진(1)의 출력 축(크랭크축)(4)과 교차하는 직교 방향으로 길게 연장된 장척 원통 형상으로 구성하고 있다(도 3∼도 5 참조). 제 1 케이스(28)의 통 형상 양측(배기가스 이동 방향 일단측과 동 타단측)에는, 배기가스를 도입하는 DPF 입구관(34)과, 배기가스를 배출하는 DPF 출구관(35)을 설치하고 있다. 마찬가지로, 제 2 케이스(29)의 양측(배기가스 이동 방향 일단측과 동 타단측)에는, 배기가스를 도입하는 SCR 입구관(36)과, 배기가스를 배출하는 SCR 출구관(37)을 설치하고 있다.
또한, 배기 매니폴드(6)의 배기가스 출구에 디젤엔진(1)에 공기를 강제적으로 보내주는 과급기(38)와, 배기 매니폴드(6)에 볼트 체결하는 배기가스 출구관(7)을 배치하고 있다. 과급기(38)와 배기가스 출구관(7)을 통해서 배기 매니폴드(6)에 DPF 입구관(34)을 연통시켜 디젤엔진(1)의 배기가스를 제 1 케이스(28) 내에 도입하는 한편, 중계관으로서의 요소 혼합관(39)을 통해서 DPF 출구관(35)에 SCR 입구관(36)을 접속시켜 제 1 케이스(28)의 배기가스를 제 2 케이스(29) 내에 도입하도록 구성하고 있다. 부가하여, DPF 출구관(35)과 요소 혼합관(39)은 볼트 체결시키는 DPF 출구측 플랜지체(41)로 착탈 가능하게 접속되어 있다. 또한, SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)은, 후술하는 SCR 입구측 플랜지체(40)로 착탈 가능하게 접속되어 있다.
도 2에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 다기통분의 각 인젝터(도시생략)에, 도 13(도 14)에 나타내는 연료탱크(45)를 접속하는 연료펌프(42)와 커먼레일(43)을 구비한다 실린더 헤드(2)의 흡기 매니폴드(3) 설치측에 커먼레일(43)과 연료필터(44)를 배치하고, 흡기 매니폴드(3) 하방의 실린더 블록(5)에 연료펌프(42)를 배치하고 있다. 또한, 상기 각 인젝터는 전자개폐 제어형의 연료분사밸브(도시생략)를 갖는다.
연료탱크(45) 내의 연료가 연료필터(44)를 통해서 연료펌프(42)에 흡입되는 한편, 연료펌프(42)의 토출측에 커먼레일(43)이 접속되고, 원통 형상의 커먼레일(43)이 디젤엔진(1)의 각 인젝터에 각각 접속되어 있다. 또한, 연료펌프(42)로부터 커먼레일(43)에 압송되는 연료 중 잉여분은 연료탱크(45)로 되돌아가서 고압의 연료가 커먼레일(43) 내에 일시 저장되고, 커먼레일(43) 내의 고압연료가 디젤엔진(1)의 각 기통(실린더) 내부에 공급된다.
상기의 구성에 의해, 상기 연료탱크(45)의 연료가 연료펌프(42)에 의해 커먼레일(43)에 압송되어 고압의 연료가 커먼레일(43)에 축적됨과 아울러, 상기 각 인젝터의 연료분사밸브가 각각 개폐 제어됨으로써 커먼레일(43) 내의 고압의 연료가 디젤엔진(1)의 각 기통에 분사된다. 즉, 상기 각 인젝터의 연료분사밸브를 전자제어함으로써 연료의 분사 압력, 분사 시기, 분사 기간(분사량)을 고정밀도로 컨트롤할 수 있다. 따라서, 디젤엔진(1)으로부터 배출되는 질소산화물(NOx)을 저감할 수 있다.
이어서, 도 13∼도 14를 참조하여 상기 디젤엔진(1)을 탑재한 트랙터(51)에 대하여 설명한다. 도 13∼도 14에 나타내는 작업차량으로서의 트랙터(51)는, 도시하지 않은 경운(耕耘) 작업기 등을 장착하고, 포장을 가는 경운작업 등을 행하도록 구성되어 있다. 도 13은 농작업용 트랙터의 측면도, 도 14는 동 평면도이다. 또한, 이하의 설명에서는 트랙터의 전진 방향을 향해서 좌측을 단지 좌측이라고 칭하고, 마찬가지로 전진 방향을 향해서 우측을 단지 우측이라고 칭한다.
도 13∼도 14에 나타내는 바와 같이, 작업차량으로서의 농작업용 트랙터(51)는 주행기체(52)를 좌우 한쌍의 전차륜(53)과 좌우 한쌍의 후차륜(54)으로 지지하고, 주행기체(52)의 앞부에 상기 디젤엔진(1)을 탑재하고, 디젤엔진(1)으로 후차륜(54) 및 전차륜(53)을 구동함으로써 전후진 주행하도록 구성되어 있다. 디젤엔진(1)의 상면측 및 좌우 측면측은 개폐 가능한 보닛(56)으로 덮여 있다.
또한, 상기 주행기체(52)의 상면 중 보닛(56)의 후방에는 오퍼레이터가 탑승하는 캐빈(57)이 설치되어 있다. 상기 캐빈(57)의 내부에는 오퍼레이터가 착좌하는 조종좌석(58)과, 조향수단으로서의 조종핸들(59) 등의 조종기기가 설치되어 있다. 또한, 캐빈(57)의 좌우 외측부에는 오퍼레이터가 승강하기 위한 좌우 1쌍의 스텝(60)이 설치되고, 그 스텝(60)보다 내측이고 또한 캐빈(57)의 저부보다 하측에는 디젤엔진(1)에 연료를 공급하는 연료탱크(45)가 설치되어 있다.
또한, 상기 주행기체(52)는 디젤엔진(1)으로부터의 출력을 변속해서 후차륜(54)(전차륜(53))에 전달하기 위한 미션 케이스(61)를 구비한다. 미션 케이스(61)의 뒷부에는 로어링크(62) 및 탑링크(63) 및 리프트 암(64) 등을 통해서, 도시하지 않은 경운작업기 등이 승강 이동 가능하게 연결된다. 또한, 미션 케이스(61)의 후측면에 상기 경운작업기 등을 구동하는 PTO축(65)이 설치되어 있다. 또한, 트랙터(51)의 주행기체(52)는 디젤엔진(1)과, 미션 케이스(61)와, 그것들을 연결하는 클러치 케이스(66) 등으로 구성된다.
또한, 도 1∼도 12, 도 15∼도 17을 참조하여 상기 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 부착 구조를 설명한다. 도 9∼도 12, 도 15∼도 17에 나타내는 바와 같이, 실린더 헤드(2)의 앞면 중 우측 코너부에 하단측을 볼트(81) 체결하는 앞부 지지다리체(82)와, 실린더 헤드(2)의 좌측면 중 앞측 코너부에 하단측을 볼트(83) 체결하는 측부 지지다리체(84)와, 실린더 헤드(2)의 후면에 하단측을 볼트(85) 체결하는 뒷부 지지다리체(86)를 구비하고, 실린더 헤드(2)에 각 지지다리체(82, 84, 86)를 세워서 설치시킨다. 판금 가공으로 형성한 직사각형상의 상면 커버체로서의 지지대(87)를 구비하고, 각 지지다리체(82, 84, 86)의 상단측에 지지대(87)의 측면 및 상면측을 볼트(88) 체결시킨다. 또한, 배기가스 출구관(7)에 대향하여 설치하는 지지대(87)의 상면에 평판 형상의 위치결정체(89)를 용접 고정시키고, 상향으로 개구시킨 배기가스 출구관(7)의 평탄한 배기가스 출구면(7a)의 일부에 위치결정체(89)의 평판 형상 하면의 일부를 면접촉시켜, 배기가스 출구관(7)에 위치결정체(89)를 위치결정 볼트(90)로 체결한다. 배기가스 출구관(7)에 위치결정체(89)의 면접촉으로 디젤엔진(1)에 대하여 지지대(87)의 상면이 대략 수평으로 되도록 구성하고 있다.
도 11∼도 12, 도 15∼도 17에 나타내는 바와 같이, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 평행하게 배치시키는 협지체로서, 한쌍의 좌케이스 고정체(95) 및 우케이스 고정체(96)와, 4개의 체결 밴드(97)를 구비한다. 좌케이스 고정체(95) 및 우케이스 고정체(96)의 뒷측 적재부에 좌우의 체결 밴드(97)로 제 1 케이스(28)를 고착시킴과 아울러, 좌케이스 고정체(95) 및 우케이스 고정체(96)의 앞측 적재부에 좌우의 체결 밴드(97)로 제 2 케이스(29)를 고착시킨다. 따라서, 좌우 방향으로 장척인 원통 형상의 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)가 디젤엔진(1)의 상면측에 평행하게 배치되는 것으로, 디젤엔진(1) 상면의 뒷측에 제 1 케이스(28)가 위치하고, 디젤엔진(1) 상면의 앞측에 제 2 케이스(29)가 위치한다.
도 9∼도 12, 도 17에 나타내는 바와 같이, 좌케이스 고정체(95) 및 우케이스 고정체(96) 전후 단부에 전후 지지 프레임체(98)를 부착위치(지지 자세) 조절 가능하게 볼트(99) 체결시키고, 좌우 케이스 고정체(95, 96)와 전후 지지 프레임체(98)를 사각 프레임 형상으로 연결시키고, 그것들에 체결 밴드(97)를 통해서 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 고착시켜 배기가스 정화 유닛으로서의 배기가스 정화 장치(27)를 구성하고 있다. 또한, 볼트(99)의 외경 치수에 비하여 지지 프레임체(98)의 볼트 관통구멍의 내경 치수를 크게 형성하여 지지 프레임체(98)의 볼트 관통구멍에 볼트(99)를 느슨하게 끼워 삽입시키는 것이며, 케이스 고정체(95, 96)와 지지 프레임체(98)를 고착할 때, 케이스 고정체(95, 96)에 대한 지지 프레임체(98)의 연결 자세를 소정 자세로 지지하면서 케이스 고정체(95, 96)에 볼트(99)를 나사 부착시켜, 케이스 고정체(95, 96)에 지지 프레임체(98)를 볼트(99) 체결시키도록 구성하고 있다.
또한, 좌케이스 고정체(95)의 전단측과 우케이스 고정체(96)의 후단측에 좌우의 매달림 부재(91)를 볼트(92) 체결시켜서 좌우 케이스 고정체(95, 96)와 전후 지지 프레임체(98)의 사각 프레임의 대각선 위치에 좌우의 매달림 부재(91)를 배치한다. 한편, 대략 수평한 지지대(87)의 상면에 전후의 가고정 볼트체(93)를 세워서 설치시키고, 좌우의 매달림 부재(91)의 대각선 배치와 반대측의 대각선 위치에 전후의 가고정 볼트체(93)를 배치한다. 즉, 좌우 케이스 고정체(95, 96)와 전후 지지 프레임체(98)의 사각 프레임의 꼭지각부에, 좌우의 매달림 부재(91)와 전후의 가고정 볼트체(93)를 나누어서 배치시킨다.
이어서, 디젤엔진(1)에 배기가스 정화 장치(27)(배기 정화 유닛)을 장착하는 조립 순서를 설명한다. 도 9∼도 12에 나타내는 바와 같이, 우선 배기가스 정화 장치(배기 정화 유닛)(27)를 조립하는 것이며, 좌케이스 고정체(협지체)(95)와 우케이스 고정체(협지체)(96)의 각 양단부에 끝면 L형상의 판금제의 한쌍의 지지 프레임체(98)를 볼트(99) 체결한다. 볼트(99)를 조일 때, 좌케이스 고정체(95)의 상면 높이와 우케이스 고정체(96)의 상면 높이가 면일치로 되도록, 각 지지 프레임체(98)의 볼트 구멍과 볼트(99)의 덜걱거림을 이용하여 각 케이스 고정체(95, 96)와 각 지지 프레임체(98)의 연결 위치를 조절하면서 볼트(99)를 체결하여, 각 케이스 고정체(95, 96)와 각 지지 프레임체(98)를 사각 프레임 형상으로 연결한다.
계속해서, 각 케이스 고정체(95, 96) 상면측의 상향 오목 형상 지지부에 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 소정 방향(평행)으로 적재하고, DPF 출구관(35)에 DPF 출구측 플랜지체(41)를 볼트 체결시킴과 아울러 SCR 입구관(36)에 SCR 입구측 플랜지체(40)를 통해서 요소 혼합관(39)의 타단측을 볼트 체결시켜, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)와 요소 혼합관(39)을 일체적으로 결합시킨다. 그리고, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 각 상면측에 각 2개의 체결 밴드(97)를 반권취 형상으로 각각 장착하여 각 케이스 고정체(95, 96)에 각 체결 밴드(97)의 하단측을 볼트 체결함과 아울러, 각 케이스 고정체(95, 96)에 매달림 부재(91)를 볼트(92) 체결시켜 배기가스 정화 장치(27)의 조립을 완료한다. 또한, SCR 입구측 플랜지체(40)의 볼트 체결시에, 센서 브래킷(112)도 SCR 입구측 플랜지체(40)에 볼트 체결시켜 센서 브래킷(112)에 차압 센서(111)를 부착한다.
한편, 디젤엔진(1)의 조립라인(엔진 조립 장소)의 최종 조립공정 부근에서, 조립작업이 대략 종료한 디젤엔진(1)의 실린더 헤드(2)에 앞부 지지다리체(82)와 측부 지지다리체(84)와 뒷부 지지다리체(86)의 각 하단측을, 볼트(81, 83, 85) 체결시켜 실린더 헤드(2)에 각 지지다리체(82, 84, 86)를 세워서 설치시킨다. 이어서, 각 지지다리체(82, 84, 86)의 상단측에 지지대(87)를 적재하고, 배기가스 출구관(7)의 배기가스 출구면(7a)에 위치결정체(89)의 하면을 면접촉시켜서 지지대(87)의 상면이 대략 수평으로 지지된 상태 하에서, 각 지지다리체(82, 84, 86)에 지지대(87)를 볼트(88)체결시키고, 디젤엔진(1)의 상면측에 지지대(87)를 수평 자세로 고정시킨다.
또한, 디젤엔진(1)의 조립공정의 최종 부근의 작업 장소에 있어서, 상기한 바와 같이 조립이 완료한 배기가스 정화 장치(27)를 매달림 부재(91)를 통해서, 도시하지 않은 하역 장치(호이스트 또는 체인 블록)에 매달아서, 상기한 바와 같이 지지대(87)를 장착한 디젤엔진(1)의 상면측에 반송시킴과 아울러, 전후의 가고정 볼트체(93)를 통해서 지지대(87)의 대략 수평한 상면에 전후 지지 프레임체(98)를 상방측으로부터 적재하고, 지지대(87)에 전후 지지 프레임체(98)를 볼트(100) 체결시켜, 디젤엔진(1) 상면측에 배기가스 정화 장치(27)(제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29))를 합체시키고, 디젤엔진(1)에 배기가스 정화 장치(27)를 장착하는 조립작업을 완료한다.
또한, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29) 사이에, 그것들에 평행하게 요소 혼합관(39)을 배치한다. 냉각 팬(24)의 냉각풍로(도 1에 나타내는 슈라우드(101))보다 고위치에, 지지대(87)의 상면을 통해서 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)와 요소 혼합관(39)이 지지됨과 아울러, 요소 혼합관(39) 앞측방이 제 2 케이스(29)로 폐색된다. 냉각 팬(24)의 냉각풍 등에 의해 요소 혼합관(39) 내의 배기가스 온도가 저하하여 요소 혼합관(39) 내에 공급되는 요소수가 결정화하는 것을 방지한다. 또한, 요소 혼합관(39) 내에 공급되는 요소수가 제 1 케이스(28)로부터 제 2 케이스(29)에 이르는 배기가스 중에 암모니아로서 혼합되도록 구성하고 있다.
도 1∼도 12에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스(28)와, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스(29)를 구비하고, 제 1 케이스(28)에 요소 혼합관(39)을 개재해서 제 2 케이스(29)를 접속시키는 작업차량의 엔진 장치에 있어서, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 고착하는 케이스 고정체(95, 96)를 구비하고, 케이스 고정체(95, 96)에 매달림 부재(91)를 고착하고 있다. 따라서, 케이스 고정체(95, 96)로 상기 각 케이스(28, 29)가 배기가스 정화 장치(배기 정화 유닛)(27)로서 일체적으로 장착된 상태에서, 하역 장치 등에 매달림 부재(91)를 개재해서 배기 정화 유닛(27)을 매달아 지지할 수 있다. 디젤엔진(1)의 상면측 등에 배기가스 정화 장치(27)를 착탈시키는 조립 분해 작업에 있어서, 대중량 부품인 배기가스 정화 장치(27)를 용이하게 취급할 수 있다.
도 1∼도 12에 나타내는 바와 같이, 상기 케이스 고정체(95, 96)에 의해 일체적으로 고착하는 상기 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29) 사이에 요소 혼합관(39)을 연결하여 배기 정화 유닛으로서의 배기가스 정화 장치(27)를 형성함과 아울러, 배기가스 정화 장치(27)의 외주측 중 평면으로 볼 때에 대각선 위치의 외주측에 한쌍의 매달림 부재(91)를 대향시켜서 배치하고 있다. 따라서, 디젤엔진(1)의 조립공정 중 최종 부근의 조립공정에서 디젤엔진(1)에 배기가스 정화 장치(27)를 간단하게 장착할 수 있음과 아울러, 디젤엔진(1)의 메인터넌스 작업 또는 수리 작업 등에 있어서 디젤엔진(1)으로부터 배기가스 정화 장치(27)를 간단하게 분리할 수 있다.
도 1∼도 12에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 상면측에 복수의 지지다리체(82, 84, 86)를 개재해서 지지대(87)의 하면측에 연결시켜, 디젤엔진(1)의 상면측에 지지대(87)를 배치하고, 지지대(87)의 대략 수평한 상면측에 케이스 고정체(95, 96)를 착탈 가능하게 고착하고 있다. 따라서, 디젤엔진(1) 상면측의 부설부품 등과의 간섭을 용이하게 저감할 수 있는 것이면서, 디젤엔진(1)의 조립작업성 또는 디젤엔진(1)의 메인터넌스 작업성 등을 간단하게 향상할 수 있다.
도 1∼도 12에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 일측에 냉각 팬(24)을 설치하는 구조이며, 냉각 팬(24)의 상부 높이보다 지지대(87)의 대략 수평한 상면 높이를 높게 형성하고 있다. 따라서, 지지대(87)의 하면측에 상기 냉각 팬(24) 바람을 이동시켜 디젤엔진(1)의 공냉효율을 적정하게 유지할 수 있는 것이면서, 냉각 팬(24) 바람으로 배기 정화 유닛으로서의 배기가스 정화 장치(27)의 온도가 저하하는 것을 방지할 수 있어, 배기가스 정화 장치(27)를 소정 온도 이상으로 유지해서 배기 정화 효율을 향상할 수 있다.
도 1∼도 12에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스(28)와, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스(29)를 구비하고, 제 1 케이스(28)에 요소 혼합관(39)을 개재해서 제 2 케이스(29)를 접속시키는 작업차량의 엔진 장치에 있어서, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 협지체로 한 케이스 고정체(95, 96) 및 체결 밴드(97) 및 지지 프레임체(98)으로 일체적로 고착하여 배기 정화 유닛(27)을 형성함과 아울러, 케이스 고정체(95, 96) 및 체결 밴드(97) 및 지지 프레임체(98)를 개재해서 디젤엔진에 배기 정화 유닛으로서의 배기가스 정화 장치(27)를 착탈 가능하게 지지하도록 구성하고 있다. 따라서, 디젤엔진(1)과 배기가스 정화 장치(27)를 동일 진동 구조로 일체적으로 구성할 수 있어 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 배기 연결부 등을 방진 연결할 필요가 없고, 디젤엔진(1)과 배기가스 정화 장치(27)에 있어서의 배기가스 배출 경로를 저비용으로 구성할 수 있다. 또한, 디젤엔진(1)의 조립작업 장소와 다른 장소에서 배기가스 정화 장치(27)를 미리 조립하여, 디젤엔진(1)의 조립작업의 최종 공정 부근에서 디젤엔진(1)에 배기가스 정화 장치(27)를 적재할 수 있어 디젤엔진(1)의 조립작업성을 향상할 수 있다.
도 1∼도 12에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 상면측에 대략 수평으로 지지대(87)를 고착시키고, 지지대(87)의 상면측에 지지 프레임체(98)를 개재해서 케이스 고정체(95, 96)를 고착시키며, 디젤엔진(1)의 상면측에 케이스 고정체(95, 96) 및 체결 밴드(97)를 개재해서 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 옆으로 쓰러진 자세로 지지함과 아울러, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29) 사이에서 그것들의 상면측에 요소 혼합관(39)을 지지하도록 구성하고 있다. 따라서, 지지대(87)와 지지 프레임체(98)의 결합 분리로 배기가스 정화 장치(27)를 간단하게 조립 분해할 수 있음과 아울러, 디젤엔진(1)의 상면측에 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 부피 낮게 컴팩트하게 지지할 수 있다. 또한, 케이스 고정체(95, 96) 및 체결 밴드(97)를 개재해서 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 부착 간격을 일정하게 유지할 수 있고, 상기 각 케이스(28, 29)간의 요소 혼합관(39) 등의 배기가스 배관 구조를 간략화할 수 있다.
도 9∼도 12에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 실린더 헤드(2)의 외주면에 복수의 지지다리체(82, 84, 86)의 하단측을 고착시킴과 아울러, 복수의 지지다리체(82, 84, 86)의 상단측에 대략 수평한 지지대(87)를 착탈 가능하게 연결시키고, 디젤엔진(1)의 상면측에 지지대(87)를 개재해서 배기가스 정화 장치(27)를 적재하도록 구성하고 있다. 따라서, 복수의 지지다리체(82, 84, 86)와 지지대(87)의 연결부를 착탈하여 지지대(87)를 분리하고, 디젤엔진(1) 상면측을 크게 개방시켜 디젤엔진(1) 상면측의 메인터넌스 작업 등을 간단하게 실행할 수 있음과 아울러, 실린더 헤드(2)에 복수의 지지다리체(82, 84, 86)를 개재해서 지지대(87)를 강고하게 연결할 수 있고, 디젤엔진(1) 상면측에 배기가스 정화 장치(27)를 고강성으로 지지할 수 있다.
도 1∼도 7에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 출력축(4) 심선 방향의 폭 내에 지지대(87)를 통해서 배기가스 정화 장치(27)를 지지함과 아울러, 디젤엔진(1)의 출력축(4) 심선과 교차하는 방향과 상기 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29)의 배기가스 이동 방향을 일치시키도록 구성하고 있다. 따라서, 디젤엔진(1)의 배기 매니폴드(6)측에 상기 제 1 케이스(28)의 배기가스 입구를 향함으로써 디젤엔진(1)의 흡기 매니폴드(3)측에 제 2 케이스(29)의 배기가스 출구가 향하는 자세로 배기가스 정화 장치(27)를 지지할 수 있다. 디젤엔진(1)의 배기 매니폴드(6)로부터 제 2 케이스(29)의 배기가스 출구에 이르는 배기가스 경로를 단척으로 형성할 수 있어, 디젤엔진(1) 상면측에 배기가스 정화 장치(27)를 컴팩트하게 적재할 수 있다.
한편, 도 13∼도 14에 나타내는 바와 같이, 캐빈(57)의 앞면 중 캐빈(57) 우측 코너부의 앞면에 테일 파이프(78)를 세워서 설치시키고, 보닛(56) 내부를 향해서 테일 파이프(78)의 하단측을 연장시키며, SCR 출구관(37)에 주름상자관 형상 가요관(79)을 개재해서 테일 파이프(78)의 하단측을 접속하여, 제 2 케이스(29)에서 정화된 배기가스가 테일 파이프(78)로부터 캐빈(57)의 상방을 향해서 배출된다. 가요관(79)의 접속으로 디젤엔진(1)측으로부터 테일 파이프(78)측으로 전달되는 기계진동이 저감된다. 또한, 캐빈(57)의 앞면 중, 테일 파이프(78)가 배치된 우측부와 반대측의 보닛(56)의 좌측부에 요소수 탱크(71)를 설치하고 있다. 즉, 보닛(56)뒷부의 우측부에 테일 파이프(78)를 배치시키는 한편, 보닛(56) 뒷부의 좌측부에 요소수 탱크(71)를 나누어서 배치하고 있다. 또한, 도 13∼도 14의 가상선으로 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)측에 고착하는 테일 파이프(78a)를 구비하는 구조에서는 SCR 출구관(37)에 테일 파이프(78)를 일체적으로 연결시키고, 가요관(79)을 생략할 수 있다.
또한, 보닛(56) 좌측 뒷부의 주행기체(52)(캐빈(57)의 저부 프레임 등)에 요소수 탱크(71)를 탑재한다. 캐빈(57) 좌측의 앞면 하부에 연료탱크(45)의 주유구(46)와, 요소수 탱크(71)의 주수구(72)를 인접시켜서 설치한다. 오퍼레이터의 승강 빈도가 낮은 캐빈(57) 우측의 앞면에 테일 파이프(78)가 배치되는 한편, 오퍼레이터의 승강 빈도가 높은 캐빈(57) 좌측의 앞면에 주유구(46)와 주수구(72)가 배치된다. 또한, 캐빈(57)은 좌측 또는 우측 중 어느 쪽으로부터도 오퍼레이터가 조종좌석(58)에 승강 가능하게 구성되어 있다.
또한, 도 3∼도 5, 도 14에 나타내는 바와 같이, 요소수 탱크(71) 내의 요소수 용액을 압송하는 요소수 분사펌프(73)와, 요소수 분사펌프(73)를 구동하는 전동 모터(74)와, 요소수 분사펌프(73)에 요소수 분사관(75)을 개재해서 접속시키는 요소수 분사노즐(76)을 구비한다. 요소 혼합관(39)에 분사 받침대(77)를 개재해서 요소수 분사노즐(76)을 부착하고, 요소 혼합관(39)의 내부에 요소수 분사노즐(76)로부터 요소수 용액을 분무한다.
상기의 구성에 의해, 제 1 케이스(28) 내의 산화촉매(30) 및 매연 필터(31)로 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 일산화탄소(CO)나, 탄화수소(HC)가 저감된다. 이어서, 요소 혼합관(39)의 내부에서 디젤엔진(1)으로부터의 배기가스에 요소수 분사노즐(7)로부터의 요소수가 혼합된다. 그리고, 제 2 케이스(29) 내의 SCR 촉매(32), 산화촉매(33)에 의해, 요소수가 암모니아로서 혼합된 배기가스 중의 질소산화물질(NOx)이 저감되어 테일 파이프(78)로부터 기체 밖으로 방출된다.
도 1∼도 12, 도 15에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스(28)와, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스(29)를 구비하고, 제 1 케이스(28)에 요소 혼합관(39)을 개재해서 상기 제 2 케이스(29)를 접속시키는 작업차량의 엔진 장치에 있어서, 디젤엔진(1)으로부터 돌출시키는 지지다리체(82, 84, 86)와, 지지다리체(82, 84, 86)에 고착하는 지지대(87)를 구비하고, 지지대(87)의 평면에 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 부착하도록 구성하고 있다. 따라서, 디젤엔진(1)에 지지다리체(82, 84, 86)를 개재해서 지지대(87)를 후장착 작업(디젤엔진(1)의 조립공정의 최종 부근)으로 간단하게 고착할 수 있고, 디젤엔진(1)의 지지대(87)에 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 적정 자세로 지지할 수 있음과 아울러 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 착탈 작업성 등을 향상할 수 있다.
도 1∼도 12, 도 15에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 외측면 중 배기가스 출구부(배기가스 출구관(7))의 수평면(배기가스 출구면(7a))에 지지대(87)의 평면(위치결정체(89) 저면)을 면접촉시켜서 디젤엔진(1) 외측의 수평면(배기가스 출구면(7a))과 지지대(87)의 평면(위치결정체(89) 저면)을 통해서 디젤엔진(1) 외측면에 지지대(87)를 접합시켜서 지지다리체(82, 84, 86)에 상기 지지대(87)를 고정했을 때에, 지지대(87)의 상면측이 대략 수평해지도록 구성하고 있다. 따라서, 배기가스 출구관(7)(배기가스 출구부)과 지지대(87)의 연결로 지지대(87)의 부착각도를 간단하게 결정할 수 있는 것이면서, 지지대(87)를 고강성의 판금 구조로 구성해서 부착 강도를 용이하게 확보할 수 있다. 예를 들면, 디젤엔진(1)에 대하여 지지대(87)의 부착각도가 수평으로 형성되는 장착 작업성 등을 향상할 수 있다.
도 1∼도 12, 도 15에 나타내는 바와 같이, 지지대(87)에 위치결정체(89)를 일체적으로 고착하고, 디젤엔진(1)의 배기가스 출구부(배기가스 출구관(7))의 개구면(배기가스 출구면(7a))에 위치결정체(89)를 면접촉시켜서, 디젤엔진(1)측에 위치결정체(89)를 통해서 상기 지지대(87)를 접합시켜서 지지대(87)의 상면측이 대략 수평해지도록 구성하고 있다. 따라서, 지지대(87)를 프레스 가공 등으로 형성한 후에, 지지대(87)와 위치결정체(89)를 용접 가공 등으로 연결할 수 있고, 지지대(87)의 상면에 대하여 위치결정체(89)의 하면이 고정밀도로 평행해지도록 형성할 수 있다. 지지대(87)의 연결 지그를 특별히 준비하지 않고, 디젤엔진(1)측과 위치결정체(89)의 면접촉으로 지지대(87)의 상면측을 대략 수평으로 형성할 수 있다. 지지대(87)의 연결 지그로서 위치결정체(89)를 설치하기 때문에, 지지대(87)의 연결 지그가 준비되어 있지 않은 디젤엔진(1)의 수리 장소 등에 있어서도 상기 지지대(87)의 착탈 작업을 간단하게 실행할 수 있다.
도 1∼도 12, 도 15에 나타내는 바와 같이, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 배기 정화 유닛(배기가스 정화 장치(27))으로서 일체적으로 구성하는 구조이며, 지지다리체(82, 84, 86)에 하면측이 고착된 상기 지지대(87)의 평탄한 상면측에 배기 정화 유닛(배기가스 정화 장치(27))을 일체적으로 착탈시키도록 구성 하고 있다. 따라서, 상기 각 케이스(28, 29)를 단일 부품으로서 착탈할 수 있고, 상기 각 케이스(28, 29)의 조립 분해 작업성 또는 디젤엔진(1)의 메인터넌스 작업성 등을 향상할 수 있다.
도 1∼도 8에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스(28)와, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스(29)를 구비하고, 제 1 케이스(28)에 요소 혼합관(39)을 개재해서 제 2 케이스(29)를 접속시키는 작업차량의 엔진 장치에 있어서, 디젤엔진(1)과 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 일체적으로 고착하여 디젤엔진(1)과 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 일체적으로 요동 진동 가능하게 구성하고 있다. 따라서, 디젤엔진(1)과 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 동일 진동 구조로 구성할 수 있고, 디젤엔진(1)과 제 1 케이스(28)간의 배기통로, 또는 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)간의 배기통로를 방진 연결할 필요가 없어 디젤엔진(1)과 제 2 케이스(29)간의 배기가스 경로 구조를 저비용으로 구성할 수 있다. 즉, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)간의 배기가스 경로 중에, 예를 들면 주름상자 형상의 가요성 관 또는 내열성 고무호스 등의 방진 부재를 접속할 필요가 없기 때문에, 디젤엔진(1)과 제 2 케이스(29)간의 배기가스 경로 구조 등을 저비용으로 구성할 수 있다.
도 1∼도 10에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 실린더 헤드(2)에 복수의 지지다리체(82, 84, 86)를 세워서 설치시키고, 복수의 지지다리체(82, 84, 86)의 상단측에 지지대(87)를 연결하고, 디젤엔진(1)의 상면측에 대략 수평한 지지대(87)를 통해서 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 고착하고 있다. 따라서, 디젤엔진(1)의 부설부품으로부터 지지대(87)를 간단하게 이간시킬 수 있다. 또한, 디젤엔진(1)에 대하여 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 일체적으로 부착하여 각 케이스(28, 29)의 배기가스 배관을 간략화할 수 있음과 아울러, 실린더 헤드(2)에 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 고강성으로 고착할 수 있다. 부가하여, 복수의 지지다리체(82, 84, 86)와 지지대(87)의 연결부의 조절로, 지지대(87) 등의 부착부품의 가공 오차 등을 흡수할 수 있고, 지지대(87)의 부착 경사각도 등을 용이하게 보정할 수 있으며, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 소정 자세로 지지할 수 있다. 디젤엔진(1)에 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 장착하는 조립작업성을 용이하게 향상할 수 있다.
도 1∼도 8에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 배기 매니폴드(6)가 설치 된 측에 제 1 케이스(28)의 DPF 입구관(34)을 배치시키고, 디젤엔진(1)의 출력축 심선에 대하여 교차하는 방향으로 제 1 케이스(28) 내의 배기가스가 이동할 수 있게 제 1 케이스(28)를 부착함과 아울러, 제 1 케이스(28)의 측방 중 디젤엔진(1)의 냉각 팬(24) 설치측의 측방에 제 2 케이스(29)를 병설시키고 있다. 따라서, 디젤엔진(1)의 상면측에 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 근접시켜서 컴팩트하게 배치할 수 있는 한편, 냉각 팬(24)과 제 1 케이스(28) 사이에 제 2 케이스(29)를 개재시켜서 냉각 팬(24) 바람에 의한 제 1 케이스(28)의 온도 저하를 저감할 수 있다. 또한 제 1 케이스(28)로부터 제 2 케이스(29)로 배기가스를 공급시키는 요소 혼합관(39)을, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)간에 지지시킴으로써 냉각 팬(24)과 요소 혼합관(39)의 사이에 제 2 케이스(29)를 개재시켜서 냉각 팬(24) 바람에 의한 요소 혼합관(39)의 온도 저하도 저감할 수 있다.
도 1∼도 8, 도 13, 도 14에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)이 내설된 보닛(56)의 후방에 운전 캐빈(57)을 배치한 작업차량으로서, 운전 캐빈(57) 앞부와 디젤엔진(1) 뒷부의 사이에 배기가스 정화용의 요소수 탱크(71)를 설치하고 있다. 따라서, 디젤엔진(1) 등의 열배출로 요소수 탱크(71)를 가온할 수 있어 요소수 탱크(71) 내의 요소수 용액 온도를 소정 이상으로 유지할 수 있고, 한냉지 등에 있어서 제 2 케이스(29)의 배기가스 정화 능력이 저하하는 것을 방지할 수 있다. 운전 캐빈(57)의 오퍼레이터 승강부에 요소수 탱크(71)의 급수구(72)를 근접시켜서 배치할 수 있고, 요소수 탱크(71)로의 요소수 용액의 급수 작업을 오퍼레이터 승강 장소에서 용이하게 실행할 수 있어 배기가스 정화용의 요소수 용액의 보급 작업성을 향상할 수 있다.
도 1∼도 12, 도 17에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스(28)와, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스(29)를 구비하고, 제 1 케이스(28)에 요소 혼합관(39)을 개재해서 제 2 케이스(29)를 접속시키는 작업차량의 엔진 장치에 있어서, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 고착하는 복수의 케이스 고정체(95, 96)와, 복수의 케이스 고정체(95, 96)를 고착하는 지지 프레임체(98)를 구비하고, 케이스 고정체(95, 96)와 지지 프레임체(98)를 부착각도(부착위치) 조절 가능하게 연결시켜 디젤엔진(1)의 부착면에 대하여 제 1 케이스(28)의 배기가스 입구부(34)의 자세를 조절 가능하게 구성한 것이기 때문에, 디젤엔진(1)에 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 유닛화해서 장착할 때에 케이스 고정체(95, 96)와 지지 프레임체(98)를 부착각도 조절에 의해 디젤엔진(1)의 배기가스 출구면(7a)에 제 1 케이스(28)의 배기가스 입구부로서의 DPF 입구관(34)의 연결면을 용이하게 접합할 수 있다. 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 부착위치 결정 작업을 간략화할 수 있다. 즉, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 착탈 작업성 등을 향상할 수 있고, 디젤엔진(1)의 조립작업 또는 메인터넌스 작업을 간략화할 수 있다.
도 1∼도 12에 나타내는 바와 같이, 상기 각 케이스(28, 29)와 케이스 고정체(95, 96)와 지지 프레임체(98)로 배기 정화 유닛으로서의 배기가스 정화 장치(27)를 형성함과 아울러, 디젤엔진(1)의 실린더 헤드(2)의 외측면에 복수의 지지다리체(82, 84, 86) 하단측을 고착시켜 복수의 지지다리체(82, 84, 86)의 상단측에 지지 프레임체(98)를 연결하고 있다. 따라서, 배기가스 정화 장치(27)의 착탈로 디젤엔진(1) 상면측의 메인터넌스 작업 등을 간단하게 실행할 수 있다. 실린더 헤드(2)에 상기 복수의 지지다리체(82, 84, 86)를 통해서 지지 프레임체(98)를 강고하게 연결할 수 있어 디젤엔진(1) 상면측 등에 배기가스 정화 장치(27)를 고강성으로 지지할 수 있는 것이면서, 디젤엔진(1)의 부설부품과의 간섭을 용이하게 저감할 수 있다.
도 1∼도 12에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 상면측에 복수의 지지다리체(82, 84, 86)를 개재해서 지지대(87)를 대략 수평으로 배치시키고, 지지대(87)의 상면측에 상기 지지 프레임체(98)를 고착하고 있다. 따라서, 디젤엔진(1)의 메인터넌스 작업 또는 수리 작업 등에 있어서, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 디젤엔진(1)으로부터 간단하게 분리할 수 있어, 디젤엔진(1) 상면측의 메인터넌스 작업 등을 간략화할 수 있다.
도 1∼도 12, 도 15에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 배기가스 출구면(7a)의 일부에 지지대(87)의 하면측의 일부를 면접촉시키고, 디젤엔진(1)의 배기가스 출구면(7a)을 기준으로 해서 디젤엔진(1)에 지지대(87)를 수평 자세로 고정 시키도록 구성하고 있다. 따라서, 고강성 구조의 지지대(87)를 판금 가공에 의해 저비용으로 구성할 수 있음과 아울러, 지지대(87)의 상면측에 지지 프레임체(98)를 장착하는 조립시의 위치결정 작업을 용이하게 간략화할 수 있고, 디젤엔진(1)에 대하여 지지대(87)를 소정의 지지 자세로 용이하게 연결할 수 있다.
이어서, 도 1, 도 2, 도 5에 나타내는 바와 같이, 제 1 케이스(28) 내부 중, 매연 필터(31)의 배기가스 도입측(상류측)의 배기가스 압력과 배기가스 배출측(하류측)의 배기가스 압력의 차를 검출하는 차압 센서(111)를 구비한다. SCR 입구측 플랜지체(40)에 센서 브래킷(112)의 일단측을 볼트 체결하고, SCR 입구측 플랜지체(40)로부터 제 1 케이스(28) 상면측을 향해서 센서 브래킷(112)의 타단측을 돌출시켜 센서 브래킷(112)의 타단측에 차압 센서(111)를 고착하고 있다. 제 1 케이스(28)의 상측방에 센서 브래킷(112)을 개재해서 차압 센서(111)가 배치된다. 또한, 차압 센서(111)에는 합성 고무제의 상류측 센서 배관(113)과 하류측 센서 배관(114)의 일단측을 각각 접속한다. 제 1 케이스(28) 중 매연 필터(31)의 상류측과 하류측에, 상류측과 하류측의 상기 각 센서 배관(113, 114)의 타단측을 각각 접속시킨다.
또한, 디젤 산화촉매(30)의 배기가스 도입측의 배기온도를 검출하는 상류측 가스 온도센서(115)와, 디젤 산화촉매(30)의 배기가스 배출측의 배기온도를 검출하는 하류측 가스 온도센서(116)를 구비하는 것이며, 매연 필터(31)의 유입측의 배기가스 압력과 매연 필터(31)의 유출측의 배기가스 압력의 차(배기가스의 차압)가 차압 센서(111)에서 검출됨과 아울러, 매연 필터(31) 배기가스 도입측의 디젤 산화촉매(30)부의 배기가스 온도가 각 온도센서(115, 116)에서 검출된다. 즉, 매연 필터(31)에 포집된 배기가스 중의 입자상 물질의 잔류량이 배기가스의 차압에 비례하기 때문에, 매연 필터(31)에 잔류하는 입자상 물질의 양이 소정 이상으로 증가했을 때에 차압 센서(111)의 검출 결과에 의거하여 매연 필터(31)의 입자상 물질량을 감소시키는 매연 필터 재생 제어(예를 들면, 배기가스 온도를 상승시키는 디젤엔진(1)의 연료 분사 제어 또는 흡기 제어)가 실행된다.
이어서, 도 18, 도 19를 참조하여 제 1 케이스(28)의 조립 분해 구조를 설명한다. 도 18, 도 19에 나타내는 바와 같이, 제 1 케이스(28)는 DPF 입구관(34)을 설치한 배기 도입측 케이스(121)와, DPF 출구관(35)을 설치한 배기 배출측 케이스(122)로 형성하고 있다. 배기 도입측 케이스(121)에 산화촉매(30)를 내설시킴과 아울러, 배기 배출측 케이스(122)의 내통(122b)에 매연 필터(31)를 내설시키고, 배기 배출측 케이스(122)의 외통(122c)에 내통(122b)의 배기가스 도입측을 내설시키고, 외통(122c)으로부터 내통(122b)의 배기가스 배출측을 돌출시키도록 구성하고 있다.
또한, 배기 도입측 케이스(121)에 내통(122b)의 배기가스 배출측을 출납 가능하게 삽입시키고, 배기 도입측 케이스(121)의 케이스 플랜지체(121a)와 외통(122c)의 케이스 플랜지체(122a)를 분리 가능하게 볼트(123) 체결시켜, 배기 도입측 케이스(121)와 배기 배출측 케이스(122)를 착탈 가능하게 연결한다. 한편, 배기 배출측 케이스(122)(외통(122c))에 배기 출구관으로서의 DPF 출구관(35)을 설치하고, 제 1 케이스(28)의 배기가스 이동 방향과 교차하는 방사 방향(제 1 케이스(28)의 원통 축선에 직교하는 방향)으로 DPF 출구관(35)의 배기가스 출구측을 연장 설치시킨다. 또한, 요소 혼합관(39)과 DPF 출구관(35)을 연결하기 위한 DPF 출구측 플랜지체(41)는, DPF 출구관(35)의 배기가스 출구측 단부의 출구관 플랜지(41a)와, 요소 혼합관(39)의 배기가스 입구측 단부의 혼합관 플랜지(41b)로 형성함과 아울러, 배기 배출측 케이스(122)(외통(122c))의 원통형 외주면의 외측방에 출구관 플랜지(41a)를 위치시킨다.
즉, 배기 배출측 케이스(122)의 외측 중 배기가스 이동 방향과 교차하는 방향의 외측에 DPF 출구관(35)을 연장 설치시키고, 배기가스 이동 방향으로 분리시키는 배기 배출측 케이스(122)의 분리 궤적으로부터 벗어난 위치에 요소 혼합관(39)과 DPF 출구관(35)의 연결부(DPF 출구측 플랜지체(41))를 배치시키고 있다. 출구관 플랜지(41a)에 혼합관 플랜지(41b)를 볼트(124) 체결하여 DPF 출구관(35)에 요소 혼합관(39)의 일단측을 연결시킴과 아울러, SCR 입구관(36)에 SCR 입구측 플랜지체(40)를 개재해서 요소 혼합관(39)의 타단측을 연결시키고, DPF 출구관(35)과 요소 혼합관(39)과 SCR 입구관(36)이 일체적으로 고정되도록 구성하고 있다.
상기 구성에 의해, 매연 필터(31)의 입자상 물질의 잔류량(차압 센서(111)의 검출값 등)이 재생 제어 가능 범위 이상으로 증가했을 때에는, 볼트(123)를 풀어서 각 케이스 플랜지체(121a, 122a)의 체결을 해제함과 아울러, 볼트(124)를 풀어서 출구관 플랜지(41a)와 혼합관 플랜지(41b)의 체결을 해제했을 때, 배기 도입측 케이스(121)로부터 배기 배출측 케이스(122)를 분리할 수 있다. 배기 도입측 케이스(121)로부터 배기 배출측 케이스(122)를, 제 1 케이스(28)의 원통형 축심선 방향(배기가스 이동 방향)으로 이반시켜 배기 도입측 케이스(121)로부터 내통(122b)을 뽑아 내고, 제 1 케이스(28)를 착탈 분해한다. 이어서, 내통(122b)으로부터 매연 필터(31)를 인출하여 매연 필터(31)의 입자상 물질을 인위적으로 제거하는 제 1 케이스(28)의 메인터넌스 작업이 행하여진다.
또한, 볼트(123)를 풀어서 각 케이스 플랜지체(121a, 122a)의 체결을 해제했을 때, 배기 도입측 케이스(121)가 DPF 입구관(34)을 통해서 배기가스 출구관(7)에 지지됨과 아울러, 볼트(124)를 풀어서 출구관 플랜지(41a)와 혼합관 플랜지(41b)의 체결을 해제했을 때, SCR 입구측 플랜지체(40)를 통해서 요소 혼합관(39)이 제 2 케이스(29)에 지지된다. 따라서, 매연 필터(31)의 메인터넌스(필터 재생) 작업에 있어서 배기 배출측 케이스(122)만을 분리하고, 배기 도입측 케이스(121) 또는 요소 혼합관(39) 등을 분리할 필요가 없기 때문에, 배기 도입측 케이스(121) 또는 요소 혼합관(39) 등의 분해가 필요한 구조에 비교하여 매연 필터(31)의 메인터넌스 공정수를 저감할 수 있다.
도 9∼도 12에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스(28)와, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스(29)를 구비하고, 제 1 케이스(28)에 요소 혼합관(39)을 개재해서 제 2 케이스(29)를 접속시키는 엔진 장치에 있어서, 디젤엔진(1)의 상부에 지지 다리체로서의 앞부 지지다리체(82), 측부 지지다리체(84), 뒷부 지지다리체(86)를 개재해서 상면 커버체로서의 지지대(87)를 고착하고, 디젤엔진(1)의 상부를 지지대(87)로 덮는 한편, 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29)의 어느 한쪽 또는 양쪽을 지지대(87) 상면측에 적재하고 있다. 따라서, 디젤엔진(1)의 상면측을 지지대(87)로 보호할 수 있고, 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29)의 착탈 분해 작업시, 작업자가 공구로 디젤엔진(1)의 부설부품 등을 손상시키는 것을 용이하게 방지할 수 있음과 아울러, 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29)의 복사열을 지지대(87)로 차열할 수 있어, 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29)의 복사열에 의해 디젤엔진(1) 상면측의 부설부품이 손상되는 것을 용이하게 방지할 수 있다.
도 2∼도 4, 도 9∼도 12 및 도 16에 나타내는 바와 같이, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)와 요소 혼합관(39)을 유닛 프레임체로서의 케이스 고정체(95, 96)와 지지 프레임체(98)로 평행하게 고착하여 배기 정화 유닛으로서의 배기가스 정화 장치(27)를 형성함과 아울러, 지지대(87)의 상면측에 배기가스 정화 장치(27)를 착탈 가능하게 적재하고 있다. 따라서, 디젤엔진(1)의 조립공장 등에 있어서, 디젤엔진(1)의 조립작업이 완료되는 조립 최종 공정에서 디젤엔진(1)에 배기가스 정화 장치(27)를 탑재할 수 있어 디젤엔진(1)의 조립작업성 등을 향상할 수 있는 것이면서, 배기가스 정화 장치(27)를 분리하여 디젤엔진(1)의 상면측을 크게 개방할 수 있어 디젤엔진(1) 상면측의 메인터넌스 작업성 등을 향상할 수 있다.
도 1∼도 7, 도 18, 도 19에 나타내는 바와 같이, 엔진(1)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스(28)와, 엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스(29)를 구비하고, 제 1 케이스(28)에 요소 혼합관을 개재해서 제 2 케이스(29)를 접속시키는 작업차량의 엔진 장치에 있어서, 제 1 케이스(28)를 배기 도입측 케이스(121)와 배기 배출측 케이스(122)로 분할 형성하고, 엔진(1)측에 상기 배기 도입측 케이스(121)를 지지시킨 상태에서 배기 배출측 케이스(122)를 분리 가능하게 구성하고 있다. 따라서, 제 1 케이스(28) 내부의 메인터넌스 작업에 있어서 제 1 케이스(28) 전체를 분리할 필요가 없어 배기 배출측 케이스(122)(제 1 케이스) 내부의 메인터넌스 작업에 필요한 착탈 부품수를 간단하게 삭감할 수 있고, 배기 배출측 케이스(122)에 내설시키는 매연 필터(31) 등을 용이하게 분리할 수 있어 배기 배출측 케이스(122)의 내부 또는 매연 필터(31)의 클리닝 공정수 등을 저감할 수 있다.
도 1∼도 7, 도 18, 도 19에 나타내는 바와 같이, 제 1 케이스(28)에 요소 혼합관(39)을 연결하는 배기 출구관으로서의 DPF 출구관(35)을 구비하고, 배기 배출측 케이스(122)의 외측 중 배기가스 이동 방향과 교차하는 방향의 외측에 DPF 출구관(35)을 연장 설치시키고, 배기가스 이동 방향으로 분리시키는 배기 배출측 케이스(122)의 분리 궤적으로부터 벗어난 위치에 요소 혼합관(39)과 DPF 출구관(35)의 연결부(DPF 출구측 플랜지체(41))를 배치시키고 있다. 따라서, 요소 혼합관(39)과 DPF 출구관(35)의 연결부의 체결 볼트 등을 이탈하여 배기 도입측 케이스(121)와 배기 배출측 케이스(122)의 연결을 해제함으로써, 제 1 케이스(28)의 배기 이동 방향으로 배기 배출측 케이스(122)를 슬라이드시켜서 용이하게 분리할 수 있다.
도 1∼도 7, 도 18, 도 19에 나타내는 바와 같이, 배기 도입측 케이스(121)와 제 2 케이스(29)를 고착하는 협지체로서의 케이스 고정체(95, 96) 및 체결 밴드(97)와, 배기 배출측 케이스(122)와 제 2 케이스(29)를 고착하는 협지체로서의 케이스 고정체(95, 96) 및 체결 밴드(97)를 구비하고, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 상기 각 케이스 고정체(95, 96) 및 체결 밴드(97)에 의해 일체적으로 고착하여 배기 정화 유닛으로서의 배기가스 정화 장치(27)를 형성하도록 구성하고 있다. 따라서, 배기 배출측 케이스(122)와 제 2 케이스(29)를 고착하고 있는 체결 밴드(97)를 분리함으로써 배기 배출측 케이스(122)를 간단하게 착탈할 수 있다. 배기 배출측 케이스(122) 내부를 메인터넌스할 때에 배기 도입측 케이스(121)와 제 2 케이스(29)를 고착하고 있는 체결 밴드(97)의 착탈 작업이 불필요하여 배기 배출측 케이스(122) 내부의 메인터넌스(매연 필터의 클리닝) 작업성을 향상할 수 있다.
도 1, 도 9∼도 12에 나타내는 바와 같이, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 일체적으로 고착하는 상기 각 케이스 고정체(95, 96) 및 체결 밴드(97)와, 상기 각 케이스 고정체(95, 96)를 부착하는 지지대(87)를 구비하고, 디젤엔진(1)의 상면측에 복수의 지지다리체(82, 84, 86)를 세워서 설치시켜 디젤엔진(1)의 배기 매니폴드(6)와 복수의 지지다리체(82, 84, 86)에 지지대(87)를 연결시키도록 구성하고 있다. 따라서, 지지다리체(82, 84, 86)와 지지대(87)의 연결부의 조절로 지지대(87) 등의 부착부품의 가공 오차 등을 흡수할 수 있고, 지지대(87)의 부착 경사각도 등을 용이하게 보정할 수 있어, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 소정 자세로 간단하게 지지할 수 있음과 아울러 디젤엔진(1)의 부설부품으로부터 지지대(87)를 이간시켜서 상호의 간섭을 없애도록 지지할 수 있다. 디젤엔진(1)에 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 장착하는 조립작업성을 용이하게 향상할 수 있다.
이어서, 도 20, 도 21을 참조하여 상기 디젤엔진(1)을 탑재한 스키드 스티어 로더(151)에 대하여 설명한다. 도 20, 도 21에 나타내는 작업차량으로서의 스키드 스티어 로더(151)는, 후술하는 로더 장치(152)를 장착하고, 로더 작업을 행하도록 구성되어 있다. 이 스키드 스티어 로더(151)에는 좌우의 주행 크롤러부(154)가 장착되어 있다. 또한, 스키드 스티어 로더(151)의 주행 크롤러부(154)의 상방에는 개폐 가능한 보닛(155)이 배치되어 있다. 보닛(155) 내에는 디젤엔진(1)이 수용되어 있다. 보닛(155) 내부 중, 디젤엔진(1)의 상면부에 상기 제 1 케이스(28) 및 제 2 케이스(29)가 위에 얹혀서 고정되어 있다.
상기 디젤엔진(1)은 스키드 스티어 로더(151)가 구비하는 주행기체(156)에 방진 부재 등을 개재해서 지지되어 있다. 보닛(155)의 전방에는 운전자가 탑승하는 캐빈(157)이 배치되어 있고, 이 캐빈(157)의 내부에는 조종핸들(158) 및 운전좌석(159) 등이 구비되어 있다. 또한, 디젤엔진(1)에 의해 구동되는 로더 작업 유압펌프 장치(160)와, 좌우의 주행 크롤러부(154)를 구동하는 주행 미션 장치(161)가 구비되어 있다. 디젤엔진(1)으로부터의 동력이 주행 미션 장치(161)를 통해서 좌우의 주행 크롤러부(154)에 전달된다. 운전좌석(159)에 앉은 오퍼레이터는 조종핸들(158) 등의 조작부를 통해서 스키드 스티어 로더(151)의 주행조작 등을 행할 수 있다.
또한, 로더 장치(152)는 주행기체(156)의 좌우 양측에 배치된 로더 포스트(162)와, 각 로더 포스트(162)의 상단에 상하 요동 가능하게 연결된 좌우 한쌍의 리프트 암(163)과, 좌우 리프트 암(163)의 선단부에 상하 요동 가능하게 연결된 버킷(164)을 갖고 있다.
각 로더 포스트(162)와 이것에 대응한 리프트 암(163)의 사이에는 리프트 암(163)을 상하 요동시키기 위한 리프트 실린더(166)가 각각 설치되어 있다. 좌우 리프트 암(163)과 버킷(164) 사이에는 버킷(164)을 상하 요동시키기 위한 버킷 실린더(168)가 설치되어 있다. 이 경우, 조종좌석(159)의 오퍼레이터가 로더 레버(도시생략)를 조작함으로써, 로더 작업 유압펌프 장치(160)의 유압력이 제어되어서 리프트 실린더(166)나 버킷 실린더(168)가 신축 작동하고, 리프트 암(163)이나 버킷(164)을 상하 요동전시켜 로더 작업을 실행하도록 구성하고 있다. 또한, 상기 요소수 탱크(71)는 보닛(155) 앞측방 상부에 내설된다. 또한, 냉각 팬(24)에 대향시켜서 배치하는 상기 라디에이터(19)는 보닛(155)의 뒷부에 내설되어 있다.
이어서, 도 3∼도 5, 도 18, 도 19, 도 22를 참조하여 SCR 입구측 플랜지체(40)를 사용하여 제 2 케이스(29)의 SCR 입구관(36)과, 중계관으로서의 요소 혼합관(39) 단부를 연결하는 구조에 대하여 설명한다. 도 3∼도 5, 도 18, 도 19에 나타내는 바와 같이, SCR 입구관(36)의 입구측 단부에 박판 형상 링형의 입구관 접합 플랜지(40a)의 내경측을 용접 고정한다. 도 22에 나타내는 바와 같이, 입구관 접합 플랜지(40a)의 외경측을, 입구관 접합 플랜지(40a) 부착부로부터 배기가스 입구 방향을 향해서 돌출시킨다. 또한, 도 3∼도 5, 도 18, 도 19에 나타내는 바와 같이, 중계관으로서의 요소 혼합관(39)의 출구측 단부에 외주측(반경 외측)으로 밀려나오는 박판 형상의 혼합관 접합 플랜지(40b)를 용접 고정한다. 도 22에 나타내는 바와 같이, 요소 혼합관(39)의 출구측을 혼합관 접합 플랜지(40b) 부착부로부터 배기가스 출구 방향을 향해서 돌출시킨다.
도 22에 나타내는 바와 같이, 혼합관 접합 플랜지(40b)의 하류측에서 요소 혼합관(39)의 외주면에, 링형의 구관절 이음매체(131)를 피감시킨다. 입구관 접합 플랜지(40a)와 혼합관 접합 플랜지(40b)를 대치시켜 구관절 이음매체(131)의 구면부에 혼합관 접합 플랜지(40b)의 구면부를 접촉시키고, 혼합관 접합 플랜지(40b)의 너트(132)에 체결볼트(133)를 나사 부착시키며, 체결볼트(133)의 두부측에 탄압 스프링(134)을 권취하고, 입구관 접합 플랜지(40a)에 탄압 스프링(134)을 압접시키며, 구관절 이음매체(131)의 구면부와 혼합관 접합 플랜지(40b)의 구면부를 탄압 스프링(134)력으로 압착 지지한다.
상 구성에 의해, 구관절 이음매체(131)를 통해서 입구관 접합 플랜지(40a)와 혼합관 접합 플랜지(40b)를 맞대고, SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)을 축선 방향으로 절곡 가능하게 연결하고 있다. 즉, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)와 요소 혼합관(39)을 평행하게 배치하는 구조이며, 제 1 케이스(28) 출구측 또는 제 2 케이스(29) 입구측 중 적어도 어느 한쪽 또는 양쪽에, 요소 혼합관(39)의 일단부 또는 양단부를 연결각도 조절 가능하게 연결한 것이며, 제 1 케이스(28)의 가스 출구측에 관이음매체로서의 DPF 출구측 플랜지체(41)를 통해서 요소 혼합관(39)을 착탈 가능하게 연결하는 구조이며, 요소 혼합관(39)의 축선 방향으로 절곡 가능한 구관절 형상 이음매체(131)를 통해서 제 2 케이스(29) 입구측과 요소 혼합관(39)의 단부를 연결각도 조절 가능하게 연결하고 있다.
도 3∼도 5, 도 28, 도 19, 도 22에 나타내는 바와 같이, 상기 제 1 케이스(28)의 가스 출구측에 관이음매체로서의 DPF 출구측 플랜지체(41)를 통해서 요소 혼합관(39)을 착탈 가능하게 연결하는 구조이며, 요소 혼합관(39)의 축선 방향으로 절곡 가능한 구관절 형상 이음매체로서의 구관절 이음매체(131)를 통해서 제 2 케이스(29) 입구측과 요소 혼합관(39)의 단부를 연결각도 조절 가능하게 연결하고 있다. 따라서, 구관절 이음매체(131)의 절곡 조작으로 요소 혼합관(39)의 연장 방향을 임의로 설정할 수 있고, 상기 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 장착 치수오차의 조절을 간략화할 수 있는 것이면서, DPF 출구측 플랜지체(41)의 착탈로 상기 제 1 케이스(28)의 가스 출구측을 부분적으로 착탈할 수 있고, 상기 제 1 케이스(28)의 가스 출구측을 부분적으로 분리하는 것만으로 상기 제 1 케이스(28) 내부 중 가스 출구측(매연 필터(31) 등)의 메인터넌스 등을 용이하게 실행할 수 있다.
이어서, 제 2 실시형태를 나타내는 도 23∼도 26을 참조하여, SCR 입구측 플랜지체(40)를 사용해서 제 2 케이스(29)와 요소 혼합관(39)을 연결하는 변형예 구조에 대하여 설명한다. 도 24∼도 26에 나타내는 바와 같이, 요소 혼합관(39)은 혼합 내관(39a)와 혼합 외관(39b)을 갖고, 혼합 내관(39a)과 혼합 외관(39b)에 의해 이중관 구조로 형성하고 있다. SCR 입구관(36)은 입구 내관(36a)과 입구 외관(36b)을 갖고, 입구 내관(36a)와 입구 외관(36b)에 의해 이중관 구조로 형성하고 있다.
도 25, 도 26에 나타내는 바와 같이, 혼합 내관(39a)의 외주에 용접 고정하는 박판 형상 링형의 혼합관 접합 플랜지(201)를 구비한다. 단면 끝면이 L형상의 도넛형으로 혼합관 접합 플랜지(201)가 형성되어 있다. 혼합 내관(39a)의 출구측 단부에 혼합관 접합 플랜지(201)의 L형 단면 끝면의 내주측을 용접 고정한다. 혼합 외관(39b)의 외주측을 향해서 혼합관 접합 플랜지(201)의 L형 단면 끝면의 외주측을 돌출시킨다. 혼합관 접합 플랜지(201)의 L형 단면 끝면의 절곡 중간부에 외측 지지 단차부(201a)를 형성한다. 혼합 외관(39b)의 하류측 단부가 외측 지지 단차부(201a)에 용접 고정되어 있다.
한편, 도 22, 도 23에 나타내는 바와 같이, 입구 외관(36b)의 입구측에 박판 형상 링형으로 단면 끝면이 사다리꼴 형상인 입구관 접합 플랜지(202)를 구비한다. 입구 외관(36b) 단부에 프레스 가공으로 입구관 접합 플랜지(202)를 일체적으로 형성한다. 또한, 상기 프레스 가공에 의해 입구 외관(36b)에 연장시키는 입구관 접합 플랜지(202)의 하류측 사다리꼴 형상 단부와는 반대측의 상류측 사다리꼴 형상측 단부(202a)(입구관 접합 플랜지(202)의 가스 도입측 단부)의 지름을 수축시켜서 소경으로 형성하고, 입구 내관(36a)의 입구측 외주면 중 배기가스 이동 방향의 중도부에 상류측 사다리꼴 형상측 단부(202a)를 용접 고정한다. 즉, 상류측 사다리꼴 형상측 단부(202a)로부터 요소 혼합관(39) 출구 방향으로 입구 내관(36a)의 입구측 단부를 돌출시키고, 혼합 외관(39b)의 하류측 단부에 입구 내관(36a)의 입구측 단부가 내삽되도록 구성한다.
또한, 도 25, 도 26에 나타내는 바와 같이, 입구관 접합 플랜지(202)의 사다리꼴 형상 일측의 상류측 사면(202b)을 따르는 형상에, 혼합관 접합 플랜지(201)의 L형 단면 끝면의 외주측 단부(201b)를 점차로 끝이 넓어지는 형상으로 경사시켜서 형성한다. 또한, 입구관 접합 플랜지(202)의 상류측 사면(202b)의 경사 하단측에 접합 지지 단차부(202c)를 형성한다. 혼합관 접합 플랜지(201)의 L형 단면 중간의 편평 내주면(201c)과 접합 지지 단차부(202c)의 안내에 의해서 혼합관 접합 플랜지(201)의 외주측 단부(201b)가 입구관 접합 플랜지(202)의 상류측 사면(202b)에 접촉하고, 혼합관 접합 플랜지(201)가 입구관 접합 플랜지(202)에 합체하도록 구성한다.
도 23∼도 26에 나타내는 바와 같이, 혼합관 접합 플랜지(201)와 입구관 접합 플랜지(202)에 피감시키는 협액체(挾扼體)(203)를 구비한다. 분할 홈(203a)을 갖는 박판 형상 C링형에 의해 단면 끝면이 사다리꼴 형상으로 협액체(203)를 형성한다(도 26 참조). 입구관 접합 플랜지(202)의 상류측 사면(202b)에 접합 패킹(204)을 개재하여 혼합관 접합 플랜지(201)의 외주측 단부(201b)를 접촉시켜서 각 플랜지(201, 202)의 외주측에 협액체(203)를 끼워맞추게 해서, 각 플랜지(201, 202)를 연결하도록 구성한다(도 25 참조).
도 20, 도 21에 나타내는 바와 같이, 각 플랜지(201, 202)의 외주측에 끼워맞추게 한 협액체(203)를 체결하는 체결 밴드체(205)를 구비한다. 체결 밴드체(205)의 일단측 절곡부(205a)에 연결축체(206)를 통해서 체결 볼트(207)의 기단측을 록킹시킨다. 체결 볼트(207)의 선단측을 관통시키는 수용통체(208)를 구비한다. 체결 밴드체(205)의 타단측 절곡부(205b)에 연결축체(209)를 통하여 수용통체(208)의 일단부를 록킹시킨다. 수용통체(208)에 관통시킨 체결 볼트(207)의 선단측에 체결 너트(210)를 나사 부착시켜 체결 볼트(207)와 체결 너트(210)에 의해 체결 밴드체(205)를 긴장시키도록 구성한다.
도 23∼도 26에 나타내는 바와 같이, 요소 혼합관(39)의 가스 배출측과 SCR 입구관(36)의 가스 도입측에, 혼합관 접합 플랜지(201)와 입구관 접합 플랜지(202)가 각각 형성된다. 상기 각 접합 플랜지(201, 202)에 협액체(203)가 착탈 가능하게 피감된다. V형 벨트클램프를 이루는 상기 협액체(203)가 체결 밴드체(205)로 착탈 가능하게 체결되어 있다. 또한, 혼합 외관(39b)의 하류측 단부의 배기가스 이동 방향의 원통 길이에 비하여, 혼합 내관(39a)의 하류측 단부의 배기가스 이동 방향의 원통 길이를 짧게 형성하고 있다. 입구 내관(36a)의 상류측 단부는 입구 외관(36b)의 상류측 단부(접합 플랜지(202))로부터 돌출하고 있다. 즉, 혼합 외관(39b)의 하류측 단부 내에 입구 내관(36a)의 상류측 단부가 삽입된다.
도 3∼도 5, 도 28, 도 19, 도 22, 도 23∼도 26에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스(28)와, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스(29)를 구비하고, 제 1 케이스(28)에 중계관으로서의 요소 혼합관(39)을 개재해서 제 2 케이스(29)를 접속시키는 엔진 장치에 있어서, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)와 요소 혼합관(39)을 평행하게 배치하는 구조이며, 제 1 케이스(28) 출구측 또는 제 2 케이스(29) 입구측 중 적어도 어느 한쪽 또는 양쪽에, 요소 혼합관(39)의 일단부 또는 양단부를 연결각도 조절 가능하게 연결하고 있다. 따라서, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 조립작업에 있어서 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29)와 요소 혼합관(39)의 평행도 또는 요소 혼합관(39)의 축선과 교차하는 방향의 어긋남 등을 간단하게 조절할 수 있다. 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29) 또는 요소 혼합관(39)의 장착 치수오차의 조절 작업을 간략화하여 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 조립작업성을 향상할 수 있다.
도 23∼도 26에 나타내는 바와 같이, 제 1 케이스(28)의 가스 출구측에 DPF 출구측 플랜지체(41)를 개재해서 요소 혼합관(39)을 착탈 가능하게 연결하는 구조이며, 요소 혼합관(39)의 축선 방향으로 절곡 가능한 V 밴드클램프 형상 이음매체로서의 협액체(203)를 개재하여 제 2 케이스(29) 입구측과 요소 혼합관(39)의 단부를 연결각도 조절 가능하게 연결한 것이기 때문에, 협액체(203)의 절곡 조작으로 요소 혼합관(39)의 연장 방향을 임의로 설정할 수 있고, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 장착 치수오차의 조절을 간략화할 수 있는 것이면서, DPF 출구측 플랜지체(41)의 착탈로 제 1 케이스(28)의 가스 출구측을 부분적으로 착탈할 수 있어, 제 1 케이스(28)의 가스 출구측을 부분적으로 분리하는 것만으로 제 1 케이스(28) 내부 중 가스 출구측(매연 필터(31) 등)의 메인터넌스 등을 용이하게 실행할 수 있다.
이어서, 도 27∼도 31을 참조하여 디젤엔진(1) 상면측의 보호 구조를 나타내는 제 3 실시형태에 대하여 설명한다. 도 30 및 도 31에 나타내는 바와 같이, 앞부 지지다리체(82) 및 측부 지지다리체(84) 및 뒷부 지지다리체(86)를 개재하여 디젤엔진(1)의 상부에 상면 커버체로서의 지지대(87)를 고착하고, 디젤엔진(1)의 상부를 지지대(87)로 덮도록 구성하고 있다. 한편, 유닛 프레임체로서의 좌케이스 고정체(95), 우케이스 고정체(96) 및 지지 프레임체(98)로 상기 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)와 요소 혼합관(39)을 배기가스 이동 방향으로 평행하게 고착하여 배기 정화 유닛으로서의 배기가스 정화 장치(27)를 형성한다. 즉, 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29) 등의 배기가스 정화 장치(27)가 지지대(87) 상면측에 착탈 가능하게 적재되어 있다.
또한, 도 27 및 도 30에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 우측면부에 부설부품으로서의 배기가스 재순환 장치(15), 연료펌프(42), 커먼레일(43), 연료필터(44)가 설치되어 있음과 아울러, 그것에 따라 복수의 연료배관(48) 또는 엔진제어 하니스(49)가 커먼레일(43) 등이 배치된 디젤엔진(1)의 우측면부에 배치되어 있다. 부가하여, 도 27∼도 31에 나타내는 바와 같이, 지지대(87)의 우측면에 일단측을 연결시키는 평판 형상의 배관보호 커버체(50)를 구비하고, 연료배관(48) 또는 엔진제어 하니스(49)가 배치된 디젤엔진(1)의 우외측방을 향해서 배관보호 커버체(50)의 타단측을 돌설시켜, 디젤엔진(1)의 우측면으로 연장시킨 연료배관(48) 또는 엔진제어 하니스(49)의 상면측을 배관보호 커버체(50)로 덮도록 구성하고 있다.
도 27∼도 31에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)에 연료를 공급하는 커먼레일(43)을 구비하고, 커먼레일(43)이 배치된 디젤엔진(1)의 일측에 연료배관(48) 또는 엔진제어 하니스(49)를 연장시키는 구조이며, 지지대(87)의 일측에 연결시키는 배관보호 커버체(50)를 설치하고, 연료배관(48) 또는 엔진제어 하니스(49)가 배치된 디젤엔진(1)의 일측 상방을 향해서 배관보호 커버체(50)를 돌출시키고 있다. 따라서, 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29) 등의 장착 또는 분리 작업에 있어서, 디젤엔진(1) 일측의 연료배관(48) 또는 엔진제어 하니스(49)를 배관보호 커버체(50)로 보호할 수 있고, 제 1 케이스(28) 내부의 메인터넌스(매연 필터(31)의 클리닝) 작업성 등을 향상할 수 있다.
도 18, 도 19에 나타내는 바와 같이, 제 1 케이스(28)를 배기 도입측 케이스(121)와 배기 배출측 케이스(122)로 분할 형성하고, 디젤엔진(1)측에 상기 배기 도입측 케이스(121)를 지지시킨 상태에서 배기 배출측 케이스(122)를 분리 가능하게 구성하고 있다. 따라서, 제 1 케이스(28) 내부의 메인터넌스 작업에 있어서 제 1 케이스(28) 전체를 분리할 필요가 없어 배기 배출측 케이스(122)(제 1 케이스) 내부의 메인터넌스 작업에 필요한 착탈 부품수를 간단하게 삭감할 수 있고, 배기 배출측 케이스(122)에 내설시키는 매연 필터(31) 등을 용이하게 분리할 수 있어 배기 배출측 케이스(122)의 내부 또는 매연 필터(31)의 클리닝 공정수 등을 저감할 수 있다.
이어서, 도 32 및 도 33을 참조하여 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29)의 각 센서부에 접속하는 하니스 부착 구조를 나타내는 제 4 실시형태에 대하여 설명한다. 도 32 및 도 33에 나타내는 바와 같이, 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29)를 배치하는 지지대(87)에 단일의 커넥터 브래킷체(131)를 구비한다. 지지대(87)의 우측 벽면에 Γ형상의 커넥터 브래킷체(131) 중, Γ형상의 수직부를 볼트(133) 체결한다. 한편, 지지대(87)의 우측 벽면으로부터 기체 외측방을 향해서 Γ형상의 커넥터 브래킷체(131) 중 Γ형상의 수평부를 돌출시킨다. 커넥터 브래킷체(131)의 Γ형상의 수평부 상면에 복수의 하니스 커넥터(132)를 착탈 가능하게 고착시킨다.
도 32 및 도 33에 나타내는 바와 같이, 상류측 가스 온도센서(115)에 접속시키는 하니스 커넥터(132)와, 하류측 가스 온도센서(116)에 접속시키는 하니스 커넥터(132)와, SCR 가스 온도센서(117)에 접속시키는 하니스 커넥터(132)를, 커넥터 브래킷체(131)에 배치한다. 즉, 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29)에 설치하는 배기가스 온도센서(상류측 가스 온도센서(115), 하류측 가스 온도센서(116), SCR 가스 온도센서(117)) 또는 배기가스 압력센서 등에 접속시키는 복수의 하니스 커넥터(132)를 커넥터 브래킷체(131)에 집합 배치하고 있다.
부가하여, 상기 각 온도센서(115, 116, 117)에 각 센서 하니스(134)를 통해서 각 하니스 커넥터(132)를 전기적으로 접속시킴과 아울러, 각 하니스 커넥터(132)에 외부 하니스(135)를 개재해서 엔진 컨트롤러(도시생략)를 접속시키는 것이며, 상기 엔진에 복수의 지지다리체를 통해서 상기 지지대를 부착함과 아울러 상기 지지대의 기체 외측면에 상기 커넥터 브래킷체를 고착하고 있다.
도 1∼도 4, 도 32 및 도 33에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스(28)와, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스(29)를 구비하고, 제 1 케이스(28)에 요소 혼합관(39)을 개재해서 제 2 케이스(29)를 접속시키는 엔진 장치에 있어서, 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29)를 배치하는 지지대(87)에 단일의 커넥터 브래킷체(131)을 설치하고, 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29)에 설치하는 배기가스 온도센서(상류측 가스 온도센서(115), 하류측 가스 온도센서(116), SCR 가스 온도센서(117)) 또는 배기가스 압력센서 등에 접속시키는 복수의 하니스 커넥터(132)를 커넥터 브래킷체(131)에 집합 배치하고 있다. 따라서, 디젤엔진(1) 또는 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29) 등의 고온부와 센서 하니스(134)가 접촉하지 않는 위치에 복수의 하니스 커넥터(132)를 1개소에 한데 모아서 지지할 수 있다. 조립 또는 메인터넌스시의 센서 하니스(134) 접합 또는 분리 작업을 간략화할 수 있다.
도 1∼도 4, 도 32 및 도 33에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)에 복수의 지지다리체(앞부 지지다리체(82), 측부 지지다리체(84), 뒷부 지지다리체(86))를 개재해서 지지대(87)를 부착함과 아울러, 지지대(87)의 기체 외측면에 상기 커넥터 브래킷체(131)를 고착하고 있다. 따라서, 지지대(87)로부터 기체 외측방을 향해서 상기 커넥터 브래킷체(131)를 돌출시켜서 지지할 수 있고, 디젤엔진(1)의 냉각풍의 활용 등으로 커넥터 브래킷체(131)의 고온화를 용이하게 억제할 수 있다. 디젤엔진(1) 또는 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29) 등의 고온부로부터 커넥터 브래킷체(131)로 전도되는 열에 의해 하니스 커넥터(132)가 매우 가열되는 것을 용이하게 방지할 수 있고, 하니스 커넥터(132) 또는 센서 하니스(134)의 내구성 등을 향상할 수 있다.
도 1∼도 4, 도 32 및 도 33에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 상면측에 복수의 지지다리체(앞부 지지다리체(82), 측부 지지다리체(84), 뒷부 지지다리체(86))를 개재해서 지지대(87)를 부착하는 구조이며, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)와 요소 혼합관(39)을 지지 프레임체(98)에 평행하게 고착하여 배기 정화 유닛으로서의 배기가스 정화 장치(27)를 형성함과 아울러, 지지대(87)의 상면측에 배기가스 정화 장치(27)(지지 프레임체(98))를 착탈 가능하게 고착하고 있다. 따라서, 디젤엔진(1)에 배기가스 정화 장치(27)를 안정된 자세로 지지할 수 있는 것이면서, 디젤엔진(1)과 배기가스 정화 장치(27)(지지대(87))의 사이에 단열용의 공기통로를 형성하여 지지대(87) 또는 하니스 커넥터(132)의 고온화를 억제할 수 있고, 디젤엔진(1) 또는 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29) 등의 고온부와 센서 하니스(134)가 접촉하는 것을 용이하게 방지할 수 있다.
이어서, 도 34∼도 36을 참조하여 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)와 중계관으로서의 요소 혼합관(39)의 연결 구조를 나타내는 제 5 실시형태에 대하여 설명한다. 도 34에 나타나 있는 바와 같이, 제 1 케이스(28)에 제 2 케이스(29)를 연결시키는 중계관으로서의 요소 혼합관(39)을 개재하여 DPF 출구관(35)에 SCR 입구(36)를 접속시키고, 제 1 케이스(28)의 배기가스를 제 2 케이스(29) 내에 도입하도록 구성하고 있다. 부가하여, DPF 출구관(35)과 요소 혼합관(39)은 볼트 체결시키는 DPF 출구측 플랜지체(41)에 의해 착탈 가능하게 접속되어 있다. 또한, SCR 입구(36)에 요소 혼합관(39)의 일단측을 용접 가공으로 일체적으로 접속시킨다.
도 35 및 도 36에 나타내는 바와 같이, 제 2 케이스(29)는 내측 케이스(29a)와 외측 케이스(29b)에 의해 원통 형상의 이중관 구조로 형성한다. 또한, 요소 혼합관(39)은 내측통(39a)과 외측통(39b)에 의해 원통 형상의 이중관 구조로 형성한다. 그리고, 내측 케이스(29a)의 SCR 입구(36) 개구 가장자리에 내측통(39a)의 일단부를 용접 고정함과 아울러, 내측 케이스(29a)의 외주면 또는 외측통(39b)의 SCR 입구(36) 개구 가장자리에 외측통(39b)의 일단부를 용접 고정하고 있다.
즉, 외측 케이스(29b)의 외주면에 요소 혼합관(39)(외측통(39b))의 외주면을 접합시키고, 제 2 케이스(29)의 외측에 요소 혼합관(39)을 일체적으로 배치하는 한편, 제 1 케이스(28)의 DPF 출구관(35)(배기가스 출구)에 관이음매체로서의 DPF 출구측 플랜지체(41)를 개재해서 요소 혼합관(39)을 착탈 가능하게 연결하는 것이며, 제 2 케이스(29)의 외측에 요소 혼합관(39)을 일체적으로 고정함과 아울러, 제 1 케이스(28)의 DPF 출구관(35)에 접속시키는 요소 혼합관(39)의 일단측에 요소수 분사노즐(76)을 배치하고, 도 15, 도 16에 나타내는 바와 같이, DPF 출구관(35)에 관이음매체로서의 DPF 출구측 플랜지체(41)를 개재해서 요소 혼합관(39)의 일단측을 착탈 가능하게 연결하고 있다. 또한, 제 1 케이스(28)의 외측에 요소 혼합관(39)을 일체적으로 배치함과 아울러 제 2 케이스(29)의 SCR 입구(36)(배기가스 입구)에, 도시하지 않은 관이음매체를 개재하여 요소 혼합관(39)을 착탈 가능하게 연결해도 좋다.
한편, 도 35 및 도 36을 참조하여 요소 혼합관(39)부의 구조를 설명한다. 도 19, 도 20에 나타내는 바와 같이, 요소 혼합관(39)은 DPF 출구관(35)에 접속시키는 엘보관부(39c)와, 장척인 원통 형상의 직관부(39d)를 갖는다. 엘보관부(39c)와 직관부(39d)가 접합하는 부근의 엘보관부(39c)에 분사 받침대(77)를 용접 고정하고, 엘보관부(39c)측에서 직관부(39d)의 내구멍을 향해서 요소수 분사노즐(76)을 개구시킨다.
또한, 도 35 및 도 36에 나타내는 바와 같이, 원통 형상의 직관부(39d)의 원통 축심선(131)(직관부(39b) 내의 배기가스 흐름 방향)에 대하여 요소수 분사노즐(76)의 요소수 분사 방향(132)을, 엘보관부(39c)의 배기가스 아래쪽에 소정의 분사 경사각도(133)(약 2∼20도, 예를 들면 약 12도, 약 8도, 약 4도 등)만큼 경사시키고, 직관부(39d)의 중심축선(원통 축심선(131))에 대하여 엘보관부(39c)의 굽힘 내측 근처를 향해서 요소수 분사노즐(76)로부터 요소수를 분사한다. 부가하여, 직관부(39b)의 원통 축심선(131)(중심축선)보다 굽힙 외측 근처에 일정 위치어긋남 치수(135)만큼 변위시킨 위치에 요소수 분사노즐(76)의 분사구(76a)를 배치함과 아울러 엘보관부(39c)의 굽힘 외측에 요소수 분사노즐(76)을 배치하고, 엘보관부(39c)의 굽힘 내측과 직관부(39d)의 시단측의 경계 부근의 내벽면(134a) 중, 직관부(39d)측의 내벽면(134a)을 향해서 요소수를 분사 가능하게 요소수 분사노즐(76)의 분사구(76a)를 형성하고 있다.
즉, 직관부(39b)의 내벽면(134) 중 엘보관부(39a)의 만곡 내경측의 내벽면(134a)측을 향해서, 요소수 분사노즐(76)의 분사구(76a)로부터 요소수가 분사된다. 요소수 분사노즐(76)의 분사구(76a)로부터 분사된 요소수는 엘보관부(39c)로부터 직관부(39d)로 이동하는 배기가스의 배출 압력에 의해 직관부(39d)의 내벽면(134) 중 엘보관부(39c)의 만곡 외경측의 내벽면(134b)측을 향해서 원통 축심선(131) 부근에서 확산되는 것이며, 제 2 케이스(29)에 송급되는 배기가스 중에 요소수의 가수분해에 의해 암모니아로서 혼합된다.
또한, 직관부(39b)의 원통 축심선(131)에 대한 요소수 분사노즐(76)의 경사각도(133)(요소수 분사 방향(132))는 엘보관부(39c) 및 직관부(39d)의 내경, 또는 표준 작업(디젤엔진(1)의 정격 회전에 있어서의 운전)에서의 배기가스의 유속 등에 의거해 결정된다. 예를 들면, 분사 경사각도(133)가 과대할 때에는 엘보관부(39c)의 만곡 내경측의 내벽면(134a)에 요소수가 부착되어 만곡 내경측의 내벽면(134a) 부에 있어서 요소가 결정화하기 쉬운 문제가 있다. 한편, 분사 경사각도(133)가 과소할 때에는 엘보관부(39c)의 만곡 외경측의 내벽면(134b)에 요소수가 부착되어 만곡 외경측의 내벽면(134b)부에 있어서 요소가 결정화하기 쉬운 문제가 있다.
부가하여, 도 35 및 도 36에 나타내는 바와 같이, 엘보관부(39a)의 굽힘 외측(만곡 외경측)의 내주면 중, 직관부(39b)의 원통 축심선(131)(중심 축선)보다 굽힘 외측 근처의 내주면(만곡 외경측의 내주면) 위치에 만곡 외경측의 후퇴면(134c)을 형성하고, 그 후퇴면(134c)에 요소수 분사노즐(76)의 분사구(76a)를 배치하여 분사구(76a) 부근의 배기가스 압력을 저감시키도록 구성하고 있다. 또한, 상기 후퇴면(134c)에 분사 받침대(77)를 고착해서 요소수 분사노즐(76)을 부착하고, 엘보관부(39c)의 굽힘 내측과 직관부(39d)의 시단측의 경계 부근의 내벽면(134) 중, 엘보관부(39c)의 만곡 내경측의 내벽면(134a)을 향해서 요소수 분사노즐(76)의 분사구(76a)를 개구하고 있다.
즉, 엘보관부(39c)에 형성한 만곡 외경측의 후퇴면(134c)에 요소수 분사노즐(76)의 분사구(76a)를 지지하고, 엘보관부(39c) 내를 이동하는 배기가스 유동압력이 분사구(76a)에 직접적으로 작용하는 것을 저감하고 있다. 따라서, 엘보관부(39c)의 굽힘 반경을 작게 해서 제 2 케이스(29) 외주면에 직관부(39d)를 근접시켜서 컴팩트하게 형성할 수 있는 것이면서, 요소수 분사노즐(76)의 지지부(분사구(76a) 부근)에서의 요소 결정 덩어리의 생성을 억제할 수 있다.
또한, 엘보관부(39c)에 형성한 후퇴면(134c)과 만곡 외경측의 내벽면(134b) 사이에 후퇴 경사부(134d)를 설치하고, 엘보관부(39c)의 만곡 외경측에 오목부(134e)를 형성하고 있다. 후퇴 경사부(134d)는 원통 축심선(131)에 대하여 소정의 후퇴 경사각도(136)(약 2∼20도, 예를 들면 약 12도, 약 8도, 약 4도 등)만큼 경사시켜 직관부(39d)의 중심부를 향해서 오목부(134e) 내의 배기가스를 후퇴 경사부(134d)에서 이동 안내하도록 구성하고 있다. 오목부(134e) 내의 배기가스(요소수가 분사된 직후의 배기가스)가 만곡 외경측의 내벽면(134b)에 접촉하는 것을 억제하고 있다. 또한, 분사 경사각도(133)와 후퇴 경사각도(136)는 대략 같은 경사각도로 형성하고 있다.
도 34∼도 36에 나타내는 바와 같이, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스(28)와, 디젤엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스(29)를 구비하고, 제 1 케이스(28)에 중계관으로서의 요소 혼합관(39)을 개재해서 제 2 케이스(29)를 접속시키는 엔진 장치에 있어서, 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29) 중 어느 한쪽의 외측에 요소 혼합관(39)을 일체적으로 배치함과 아울러, 제 1 케이스(28)의 가스 출구 또는 제 2 케이스(29)의 가스 입구에 관이음매체로서의 DPF 출구측 플랜지체(41)를 개재해서 요소 혼합관(39)을 착탈 가능하게 연결한 것이기 때문에, 디젤엔진(1)의 조립공장 등에 있어서 상기 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29) 중 어느 한쪽과 요소 혼합관(39)을 일부품으로서 취급할 수 있어 배기가스 정화 장치(27)의 구성 부품수를 삭감할 수 있다. 또한, 제 1 케이스(28)의 배기가스 출구 또는 제 2 케이스(29)의 배기가스 입구 중 어느 한쪽과 요소 혼합관(39)의 일단측의 연결부에 가공 오차가 생겨도, 그 연결부의 가공 오차를 간단하게 해소할 수 있어 조립시의 위치조정 등의 작업시간을 용이하게 단축할 수 있고, 장착 작업성을 향상할 수 있다. 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29) 중 어느 한쪽의 외측에 요소 혼합관(39)을 근접시켜서 설치할 수 있기 때문에 보온 효과를 기대할 수 있고, 요소 혼합관(39) 내부에서의 요소 결정화를 저감할 수 있음과 아울러 요소 혼합관(39)의 방진구조 등도 간략화할 수 있다.
도 35 및 도 36에 나타내는 바와 같이, 제 2 케이스의 외측에 요소 혼합관(39)을 일체적으로 고정함과 아울러, 제 1 케이스(28)의 가스 출구에 접속시키는 요소 혼합관(39)의 일단측에 요소수 분사노즐(76)을 배치하고, 제 1 케이스(28)의 가스 출구에 DPF 출구측 플랜지체(41)를 개재해서 요소 혼합관(39)의 일단측을 착탈 가능하게 연결한 것이기 때문에, DPF 출구측 플랜지체(41)의 분해로 제 1 케이스(28)의 배기가스 출구측에서 요소 혼합관(39)을 분리할 수 있어 요소 분사노즐(76) 설치측에서 요소 혼합관(39)의 내부를 용이하게 청소할 수 있고, 요소 혼합관(39) 내부에서의 요소 결정화를 저감할 수 있다. 또한, 제 1 케이스(28)의 가스 출구측을 부분적으로 착탈 가능하게 구성할 수 있기 때문에, 제 1 케이스(28)의 가스 출구측을 부분적으로 분리하는 것만으로 제 1 케이스(28)의 가스 출구측에 내설 하는 매연 필터(31)의 메인터넌스 등을 용이하게 실행할 수 있다.
도 35에 나타내는 바와 같이, 제 2 케이스(29)를 내측 케이스(29a)와 외측 케이스(29b)에 의해 원통 형상의 이중관 구조로 형성하는 구조이며, 외측 케이스(29b)의 외주면에 요소 혼합관(39)의 외주면을 접합시킨 것이기 때문에, 제 1 케이스(28)에 제 2 케이스(29)를 밀착 형상으로 근접시켜서 제 1 케이스(28) 및 제 2 케이스(29)를 협소 스페이스에 배치할 수 있음과 아울러, 요소 혼합관(39)의 방진구조 등이 불필요하여 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 연결 구조를 간략화할 수 있다.
1 : 디젤엔진
27 : 배기가스 정화 장치(배기 정화 유닛)
28 : 제 1 케이스 29 : 제 2 케이스
35 : DPF 출구관(배기 출구관) 39 : 요소 혼합관
41 : DPF 출구측 플랜지체(관이음매체) 43 : 커먼레일
48 : 연료배관 49 : 엔진제어 하니스
50 : 배관보호 커버체 82 : 앞부 지지다리체
84 : 측부 지지다리체 86 : 뒷부 지지다리체
87 : 지지대
95 : 좌케이스 고정체(유닛 프레임체)
96 : 우케이스 고정체(유닛 프레임체)
98 : 지지 프레임체
115 : 상류측 가스 온도센서(배기가스 온도센서)
116 : 하류측 가스 온도센서(배기가스 온도센서)
117 : SCR 가스 온도센서(배기가스 온도센서)
121 : 배기 도입측 케이스 122 : 배기 배출측 케이스
131 : 구관절 이음매체(구관절 형상 이음매체)
132 : 하니스 커넥터 134 : 센서 하니스
203 : 협액체(V 밴드클램프 형상 이음매체)

Claims (12)

  1. 엔진의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스와, 상기 엔진의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스를 구비하고, 상기 제 1 케이스에 중계관을 통해서 상기 제 2 케이스를 접속시키는 엔진 장치에 있어서,
    상기 엔진의 상부에 지지 다리체를 개재해서 지지대를 고착하고, 상기 엔진의 상부를 상기 지지대로 덮는 한편, 상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스 중 어느 한쪽 또는 양쪽을 상기 지지대 상면측에 적재한 것을 특징으로 하는 엔진 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 케이스와 제 2 케이스와 중계관을 유닛 프레임체로 평행하게 고착하여 배기 정화 유닛을 형성함과 아울러, 상기 지지대의 상면측에 상기 배기 정화 유닛을 착탈 가능하게 적재한 것을 특징으로 하는 엔진 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 엔진에 연료를 공급하는 커먼레일을 구비하고, 상기 커먼레일이 배치된 상기 엔진의 일측에 연료배관 또는 엔진제어 하니스를 연장 설치시키는 구조이며, 상기 지지대의 일측에 연결시키는 배관보호 커버체를 설치하고, 상기 연료배관 또는 엔진제어 하니스가 배치된 상기 엔진의 일측 상방을 향해서 상기 배관보호 커버체를 돌출시킨 것을 특징으로 하는 엔진 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 케이스를 배기 도입측 케이스와 배기 배출측 케이스로 분할 형성하고, 상기 엔진측에 상기 배기 도입측 케이스를 지지시킨 상태에서 상기 배기 배출측 케이스를 분리 가능하게 구성한 것을 특징으로 하는 엔진 장치.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 케이스 출구측 또는 제 2 케이스 입구측 중 적어도 어느 한쪽 또는 양쪽에 상기 중계관의 일단부 또는 양단부를 연결각도 조절 가능하게 연결하고 있는, 엔진 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 1 케이스의 가스 출구측에 관이음매체를 개재해서 상기 중계관을 착탈 가능하게 연결하는 구조이며, 상기 중계관의 축선 방향으로 절곡 가능한 구관절 형상 이음매체를 개재해서 제 2 케이스 입구측과 상기 중계관의 단부를 연결각도 조절 가능하게 연결하고 있는, 엔진 장치.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 1 케이스의 가스 출구측에 관이음매체를 개재해서 상기 중계관을 착탈 가능하게 연결하는 구조이며,
    상기 중계관의 축선 방향으로 절곡 가능한 V 밴드클램프 형상 이음매체를 개재해서 제 2 케이스 입구측과 상기 중계관의 단부를 연결각도 조절 가능하게 연결하고 있는, 엔진 장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스를 배치하는 상기 지지대에 단일의 커넥터 브래킷체를 설치하고, 상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스에 설치하는 배기가스 온도센서 또는 배기가스 압력센서 등에 접속시키는 복수의 하니스 커넥터를 상기 커넥터 브래킷체에 집합 배치하고 있는, 엔진 장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 지지대의 기체 외측면에 상기 커넥터 브래킷체를 고착하고 있는, 엔진 장치.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 케이스 또는 제 2 케이스 중 어느 한쪽의 외측에 상기 중계관을 일체적으로 배치함과 아울러, 상기 제 1 케이스의 가스 출구 또는 제 2 케이스의 가스 입구에 관이음매체를 개재해서 상기 중계관을 착탈 가능하게 연결하고 있는, 엔진 장치.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 2 케이스의 외측에 상기 중계관을 일체적으로 고정함과 아울러, 상기 제 1 케이스의 가스 출구에 접속시키는 상기 중계관의 일단측에 요소수 분사노즐을 배치하고, 상기 제 1 케이스의 가스 출구에 관이음매체를 개재해서 상기 중계관의 일단측을 착탈 가능하게 연결하고 있는, 엔진 장치.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 제 2 케이스를 내측 케이스와 외측 케이스에 의해 원통 형상의 이중관 구조로 형성하는 구조이며, 상기 외측 케이스의 외주면에 상기 중계관의 외주면을 접합시키고 있는, 엔진 장치.
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