KR20160115673A - 콤바인 - Google Patents

Abstract

예취 조수를 많게 하면서도, 번거로운 수고가 드는 작업을 필요로 하는 일 없이, 비작업시에 가로 폭을 좁게 하는 것이 가능한 콤바인이 요망되고 있었다.
예취부(2)는, 예취 조수에 대응한 복수의 기립 장치(11)와, 식립 곡간의 밑동을 절단하는 절단 장치(12)와, 예취 곡간을 기체 후방을 향해 반송하는 반송 장치(13)를 구비하고, 각 기립 장치(11)는 기립 갈고리가 돌출되는 상태에서 이동하는 기립 작용 경로와, 기립 갈고리가 후퇴한 상태에서 이동하는 비작용 복귀 경로를 구비하고, 예취부(2)는, 복수의 기립 장치(11) 중, 비작용 복귀 경로끼리가 근접하는 상태에서 인접하는 기립 장치끼리의 경계에 설치한 축심 X 주위로, 기립 장치(11), 절단 장치(12) 및 반송 장치(13)가 절첩 가능하게 구성되어 있다.
<2>
또한, 예취 조수를 많게 하면서도, 번거로운 수고가 드는 작업을 필요로 하는 일 없이, 비작업시에 가로 폭을 좁게 하는 것이 가능한 콤바인이 요망되고 있었다.
예취부(2)가, 예취 조수에 대응한 복수의 기립 장치(11)와, 식립 곡간의 밑동을 절단하는 절단 장치(12)와, 예취 곡간을 기체 후방을 향해 반송하는 반송 장치(13)를 구비하고, 예취 폭 방향의 도중 위치에서 일측 예취부 분할체(2A)와 타측 예취부 분할체(2B)로 분할 형성되고, 일측 예취부 분할체(2A)가, 타측 예취부 분할체(2B)에 대해, 예취 폭 방향으로 일련으로 배열되는 통상 사용 상태와, 일측 예취부 분할체(2A)의 전방면과 타측 예취부 분할체(2B)의 전방면이 대향하는 상태에서 겹쳐지는 절첩 상태에 걸쳐, 도중 위치에 대응하는 상하 방향의 회전 축심 X 주위로 회전 가능하게 지지되어 있다.
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또한, 폭이 넓은 통상 사용 상태뿐만 아니라 폭이 좁은 분리 상태라도 예취 작업을 행할 수 있도록 하는 것이 요망되고 있었다.
예취부(2)가, 기립 장치(11)와 절단 장치와 반송 장치를 구비함과 함께, 예취 폭 방향의 도중 위치에서 일측 예취부 분할체(2A)와 타측 예취부 분할체(2B)로 분할 형성되고, 그것들이 일련으로 배열되는 통상 사용 상태와, 일측 예취부 분할체(2A)가 분리되어 기기 밖으로 제거되는 분리 상태로 전환 가능하게 설치되고, 기체측으로부터의 동력이 타측 예취부 분할체(2B)측의 기립 장치(11)에 전달되고, 통상 사용 상태에 있어서, 일측 예취부 분할체(2A)측의 기립 장치(11)에는, 타측 예취부 분할체(2B)측의 기립 장치(11)로부터 동력이 전달된다.

Description

콤바인{COMBINE}

본 발명은 콤바인에 관한 것으로, 상세하게는, 8조식 등의 예취 조수가 많은 콤바인에 관한 것이다.

8조식 등의 예취 조수가 많은 콤바인은, 예취부에 의한 예취 폭(가로 폭)이 커져, 도로를 주행할 때의 규제 폭을 초과해 버리므로, 예를 들어 운반 차량에 적재하여 운반하는 경우에, 그 상태로는 노상 주행할 수 없는 등의 문제가 있다.

종래에는, 예취부의 복수의 분초구를 지지하기 위해 기체 전후 방향으로 연장되는 복수의 전후 방향 프레임 중 예취 폭 방향 양단부에 위치하는 양측의 전후 방향 프레임을 제거함과 함께, 예취 폭 방향의 전체 폭에 걸치는 긴 예취날을 제거하여, 가로 폭을 소정 폭 내에 수용할 수 있도록 구성한 것이 있었다(예를 들어, 특허문헌 1 참조).

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또한, 종래에는, 예를 들어 8조식 콤바인에 있어서, 예취부의 복수의 분초구를 지지하기 위해 기체 전후 방향으로 연장되는 복수의 전후 방향 프레임 중 예취 폭 방향 양단부에 위치하는 양측의 전후 방향 프레임을 제거함과 함께, 예취 폭 방향의 전체 폭에 걸치는 긴 예취날을 제거한 분리 상태로 전환함으로써, 가로 폭을 소정 폭 내에 수용할 수 있도록 구성한 것이 있었다(예를 들어, 특허문헌 1 참조).

일본 특허 공개 제2009-278902호 공보

상기 종래 구성은, 예취 작업에 있어서는, 8조분의 식립 곡간을 한 번에 예취할 수 있어, 작업 효율을 높일 수 있지만, 작업 종료 후에 노상 주행 등을 행할 때에는, 대형의 장치인 예취날을 제거하거나, 예취 폭 방향 양측 단부의 전후 방향 프레임을 제거할 필요가 있다. 게다가, 그것에 부수하여, 예취 폭 방향 양측 단부의 기립 장치, 예취날을 지지하기 위한 지지 부재, 그 밖의 소형의 부재도 제거해야 해, 수고가 드는 작업을 필요로 했다. 또한, 제거한 각 장치를 콤바인 본체와는 별도로 보관해야 해, 제거한 장치류의 관리도 번거로운 것으로 되어 있었다.

따라서, 예취 조수를 많게 하면서도, 번거로운 수고가 드는 작업을 필요로 하는 일 없이, 비작업시에 가로 폭을 좁게 하는 것이 가능한 콤바인이 요망되고 있었다.

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또한, 상기 종래 구성은, 예취 조수가 많은 통상 사용 상태에 있어서는, 8조분의 식립 곡간을 한 번에 예취할 수 있어, 수확 작업 효율을 높일 수 있다. 그러나, 예를 들어 노상 주행 등을 행하는 경우에, 예취부의 일부를 분리하여 가로 폭을 좁게 한 분리 상태에서는, 예취 폭 방향 양측 단부의 전후 방향 프레임뿐만 아니라 예취 날도 제거하므로, 이 분리 상태로 전환된 후에는 예취 작업은 행할 수 없는 것으로 되어 있었다.

따라서, 폭이 넓은 통상 사용 상태뿐만 아니라 폭이 좁은 분리 상태라도 예취 작업을 행할 수 있도록 하는 것이 요망되고 있었다.

본 발명에 관한 콤바인의 특징 구성은,

기체 전방부에 복수 조의 식립 곡간을 예취하는 예취부가 구비되고,

상기 예취부는, 예취 조수에 대응한 복수의 기립 장치와, 식립 곡간의 밑동을 절단하는 절단 장치와, 예취 곡간을 기체 후방을 향해 반송하는 반송 장치를 구비하고,

상기 각 기립 장치는, 기립 갈고리가 돌출되는 상태에서 이동하는 기립 작용 경로와, 상기 기립 갈고리가 후퇴한 상태에서 이동하는 비작용 복귀 경로를 구비하고,

상기 예취부는, 복수의 상기 기립 장치 중, 상기 비작용 복귀 경로끼리가 근접하는 상태에서 인접하는 기립 장치끼리의 경계에 설치한 축심 주위로, 상기 기립 장치, 상기 절단 장치 및 상기 반송 장치가 절첩 가능하게 구성되어 있는 점에 있다.

본 발명에 따르면, 예취부는, 노상 주행 등을 위해 차 폭을 좁게 할 필요가 있을 때에는, 예취부를 절첩함으로써 가로 폭을 좁게 할 수 있다. 예취부는, 기립 장치, 절단 장치 및 반송 장치가 절첩 가능하게 구성되어 있으므로, 예취부를 절첩할 때, 그들 각 장치 혹은 그들을 구성하는 대형의 구성 부품 등을 개별로 제거하거나, 제거한 장치류를 별도 관리하는 등의 번거로운 작업은 불필요하다.

절첩용의 축심은, 비작용 복귀 경로끼리가 근접하는 상태에서 인접하는 기립 장치끼리의 경계에 설치되어 있으므로, 절첩하였을 때, 인접하는 기립 장치끼리의 기립 갈고리가 간섭하는 일이 없어, 원활하게 절첩할 수 있다.

따라서, 본 발명에 따르면, 예취 조수를 많게 하면서도, 번거로운 수고가 드는 작업을 필요로 하는 일 없이, 비작업시에 가로 폭을 좁게 하는 것이 가능해졌다.

본 발명에 있어서는, 상기 예취부는, 상기 경계에 설치한 축심 주위로, 상기 기립 장치, 상기 절단 장치 및 상기 반송 장치의 각각이 일체적으로 절첩 가능하게 구성되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 기립 장치, 절단 장치 및 반송 장치의 각각이 일체적으로 절첩 가능하므로, 각 장치를 개별로 절첩할 필요가 없이, 한 번에 절첩하는 조작을 행하는 것이 가능하여, 작업 능률이 좋고 작업의 수고를 한층 경감시킬 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 반송 장치는, 상기 예취부에 있어서의 절첩측의 예취부 분할체에 대응하는 절첩측의 반송부와, 상기 예취부에 있어서의 다른 예취부 분할체에 대응하는 다른 반송부를 구비하고,

상기 절첩측의 반송부는, 상기 다른 반송부에서 반송되는 위치까지 독립적으로 예취 곡간을 반송하도록 구성되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 예취 작업 상태에서는, 절첩측의 예취부 분할체에서 예취된 예취 곡간은, 절첩측의 반송부에 의해, 다른 반송부와는 별도로 독립된 상태에서 반송되고, 다른 반송부에서 반송되는 위치까지 반송되어, 다른 예취부 분할체에서 예취된 예취 곡간과 합류한다. 즉, 예취 작업 상태에서는, 예취부에 있어서의 모든 예취 대상 조의 식립 곡간은, 반송 도중에 합류시키면서 후방으로 반송할 수 있다.

또한, 절첩측의 반송부는 다른 반송부에 대해 독립된 상태에서 반송할 수 있는 것이므로, 노상 주행 등을 위해 절첩측의 예취부 분할체를 절첩하는 경우에, 다른 반송부와의 사이에서의 전동 연계 상태를 해제하는 등의 번거로운 작업은 불필요하다.

본 발명에 있어서는, 상기 절첩측의 반송부 및 상기 다른 반송부의 각각에 있어서, 회전 구동되는 구동측 패커와 그 구동측 패커에 맞물려 종동하는 종동측 패커로 이루어지는 곡간 긁어 모음 장치가, 1세트 또는 복수 세트 구비되고,

상기 예취부는, 상기 곡간 긁어 모음 장치끼리의 경계에서 분리되어 절첩 가능하게 구성되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 회전 구동되는 구동측 패커와, 그 구동측 패커에 맞물려 종동하는 종동측 패커로 이루어지는 곡간 긁어 모음 장치에 의해, 예취 곡간이 후방을 향해 긁어 모아져 반송된다. 이러한 패커식의 곡간 긁어 모음 장치는, 구동측 패커에만 동력 전달하면 되므로, 한 쌍의 패커를 각각 구동하는 구성에 비해 전동 구조를 간소하게 할 수 있다.

절첩측의 반송부 및 다른 반송부에는 각각, 곡간 긁어 모음 장치가 1세트 또는 복수 세트 구비되고, 절첩측의 예취부 분할체와 다른 예취부 분할체는, 절첩측의 반송부 및 다른 반송부 각각의 곡간 긁어 모음 장치끼리의 경계에서 분리되므로, 절첩 조작에 의해, 곡간 긁어 모음 장치의 맞물림 상태가 변화되는 일이 없다. 따라서, 전동 구조를 간소한 것으로 하면서, 예취부의 절첩 조작을 양호하게 행할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 반송 장치는, 예취된 복수 조의 예취 곡간을 기체 후방으로 반송하면서 합류 개소에서 합류시키도록 구성되고, 또한 상기 절첩측의 예취부 분할체에서 예취된 예취 곡간을 상기 합류 개소까지 반송하는 합류용 반송부를 구비하고,

상기 합류용 반송부는, 상기 절첩측의 반송부에 구비된 절첩측의 합류용 반송체와, 상기 다른 반송부에 구비된 다른 합류용 반송체로 분할 형성되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 예취된 복수 조의 예취 곡간은 합류 개소에서 합류하여 기체 후방을 향해 반송되지만, 절첩측의 예취부 분할체에서 예취된 예취 곡간은, 합류용 반송부에 의해 합류 개소까지 반송된다.

절첩측의 예취부 분할체가 절첩될 때에는, 합류용 반송부는, 절첩측의 합류용 반송체와 다른 합류용 반송체로 분리되어, 절첩측의 합류용 반송체가 절첩측의 예취부 분할체와 일체적으로 이동하고, 다른 합류용 반송체는 다른 예취부 분할체측에 남게 된다.

따라서, 예취 작업시에는, 합류용 반송부에 의해 예취 곡간을 양호하게 반송할 수 있고, 예취부의 절첩시에는, 합류용 반송부에 의해 저해되는 일 없이 양호하게 절첩할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 절단 장치는, 상기 예취부에 있어서의 절첩측의 예취부 분할체에 대응하는 절첩측의 절단부와, 상기 예취부에 있어서의 다른 예취부 분할체에 대응하는 다른 절단부를 구비하고,

상기 예취부에, 상기 절첩측의 절단부에 동력 전달하는 절첩측의 동력 전달부와, 상기 다른 절단부에 동력 전달하는 다른 동력 전달부가 각각 별도로 구비되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 절첩측의 예취부 분할체가 절첩될 때에는, 절단 장치는, 절첩측의 절단부와 다른 절단부로 분리되고, 게다가, 동력 전달부도 각각 별도로 구비되므로, 절첩측의 절단부 및 절첩측의 동력 전달부가, 절첩측의 예취부 분할체와 일체적으로 이동하고, 다른 절단부 및 다른 동력 전달부가, 다른 예취부 분할체측에 남게 된다.

따라서, 예취 작업시에는, 절단 장치의 전체에 의해 전체 예취 대상 조에 있어서 예취 곡간을 양호하게 절단하여 예취할 수 있고, 예취부의 절첩시에는, 절단 장치를 제거하는 일 없이 그대로 절첩할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 절첩측의 동력 전달부 및 상기 다른 동력 전달부의 각각에 대해, 동일한 전동축으로부터의 동력이 전달되면 적합하다.

본 구성에 의하면, 동일한 전동축으로부터 절첩측의 동력 전달부 및 다른 동력 전달부의 각각에 동력이 전달되므로, 절첩측의 절단부와 다른 절단부가 동기 또는 대략 동기하는 상태에서 구동된다. 그 결과, 절첩측의 절단부와 다른 절단부 사이에서의 구동 타이밍의 어긋남이 발생할 우려가 없어, 절단 장치를 원활하게 작동시킬 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 예취부의 기체 후방부측이며, 또한 기체 가로 폭 방향 일측에 위치하는 상태에서 운전부가 구비되고,

상기 예취부는, 후방부 하방측에 위치하여 동력이 입력되는 가로 방향의 입력축과, 복수의 상기 기립 장치의 상부끼리에 걸치는 가로 방향의 기립 구동축과, 상기 운전부에 대해 가로 폭 방향 반대측 단부에 위치하여 상기 입력축으로부터 상기 기립 구동축에 동력 전달하는 세로 방향의 중계축을 구비하고,

상기 입력축 및 상기 기립 구동축은, 각각, 상기 예취부에 있어서의 절첩측의 예취부 분할체에 대응하는 절첩측의 전동 부분과, 상기 예취부에 있어서의 다른 예취부 분할체에 대응하는 다른 전동 부분과, 상기 절첩측의 전동 부분과 상기 다른 전동 부분을 접속 분리 가능한 동력 접속부를 구비하고 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 예취 작업시에는, 예취부에 대한 동력이 가로 방향의 입력축에 전달되고, 그 입력축으로부터 세로 방향의 중계축을 통해 기립 장치의 상부에 위치하는 기립 구동축에 전달된다. 세로 방향의 중계축은, 운전부에 대해 가로 폭 방향 반대측 단부에 위치하고 있으므로, 운전부가, 예를 들어 캐빈을 구비하여 예취부측으로 돌출되어 있는 경우라도, 중계축이 운전부에 간섭하는 일이 없는 상태에서 동력을 기립 구동축에 전달할 수 있다.

예취부의 절첩시에는, 입력축 및 기립 구동축은, 각각, 동력 접속부에 있어서 절첩측의 전동 부분과 다른 전동 부분으로 분리되어, 절첩측의 전동 부분이, 절첩측의 예취부 분할체와 일체적으로 이동하고, 다른 전동 부분이, 다른 예취부 분할체측에 남게 된다.

따라서, 예취 작업시에는, 복수의 기립 장치에 적절하게 동력을 전달할 수 있고, 예취부의 절첩시에는, 입력축 및 기립 구동축을 제거하지 않아도, 그들에 의해 저해되는 일 없이 양호하게 절첩할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 기체측으로부터 상기 입력축에 동력을 전달하는 전후 방향의 동력 전달축이 구비되고,

상기 반송 장치는, 상기 예취부에 있어서의 절첩측의 예취부 분할체에 대응하는 절첩측의 반송부와, 상기 예취부에 있어서의 다른 예취부 분할체에 대응하는 다른 반송부를 구비하고,

상기 절첩측의 반송부에, 상기 동력 전달축으로부터의 동력이 상기 입력축을 경유하여 전달되고,

상기 다른 반송부에, 상기 동력 전달축으로부터의 동력이 직접 전달되면 적합하다.

본 구성에 의하면, 기체측으로부터의 동력이 동력 전달축을 통해 전달되고, 그 동력 전달축으로부터 직접 다른 반송부에 동력이 전달된다. 한편, 동력 전달축에 전달되는 동력이, 입력축을 경유하여 절첩측의 반송부에 동력이 전달된다.

따라서, 절첩측의 반송부에 대해서는, 도중에서 분리되는 입력축을 경유하여 동력 전달함으로써, 반송부를 제거하는 등의 작업은 불필요하면서, 예취부의 절첩 작업을 원활하게 행할 수 있다. 한편, 다른 반송부는, 절첩 동작과는 관계없이, 적정한 전동 상태를 유지할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 예취부의 기체 후방측이며, 또한 기체 가로 폭 방향 일측에 위치하는 상태에서 운전부가 구비되고,

상기 반송 장치는, 상기 복수 조 중 기체 가로 폭 방향 일측에 위치하는 조에 있어서의 예취 곡간을 기체 후방을 향할수록 기체 가로 폭 방향 타측으로 안내하는 일측 안내부를 구비하고,

상기 일측 안내부는, 기체 전방부측에 위치하는 전방부측 무단 회전체와, 기체 후방부측에 위치하는 후방부측 무단 회전체를 구비하고,

상기 전방부측 무단 회전체 및 상기 후방부측 무단 회전체는, 기체 가로 폭 방향 타측에 예취 곡간을 반송하는 반송용 경로가 설정됨과 함께, 기체 가로 폭 방향 일측에 비반송 경로가 설정되고, 또한 상기 비반송 경로가, 기체 가로 폭 방향 타측을 향해 오목하게 들어가는 상태로 되도록 배치되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 반송 장치 중 일측 안내부는, 기체 가로 폭 방향 일측에 위치하는 조의 예취 곡간을 후방을 향할수록 기체 가로 폭 방향 타측으로 안내하는 것이다. 즉, 반송 장치는, 예취부에 있어서 예취된 다수 조의 식립 곡간을 합류시키면서 기체 후방측의 탈곡 장치에 공급하는 것이지만, 기체 가로 폭 방향 일측에 위치하는 식립 곡간은, 기체 중앙측, 즉, 기체 가로 폭 방향 타측을 향해 경사 방향으로 안내할 필요가 있다.

이러한 일측 안내부의 후방측에는 운전부가 위치하고 있으므로, 일측 안내부가 1개의 무단 회전체에 의해 구성되면, 운전부의 기체 가로 폭 방향 타측 단부에 간섭할 우려가 있다. 특히, 다수 조이면, 예취부와 운전부가 기체 가로 폭 방향을 따라 중복되는 폭이 커지기 쉽다.

따라서, 일측 안내부로서 전방부측 무단 회전체와 후방부측 무단 회전체를 구비하고, 그들 양 회전체가, 기체 가로 폭 방향 일측에 설정되는 비반송 경로가 기체 가로 폭 방향 타측을 향해 오목하게 들어가는 상태로 되도록 배치되어 있다. 이와 같이 구성함으로써, 운전부의 기체 가로 폭 방향 타측 단부와의 간섭을 피하면서, 예취 곡간을 반송하는 것이 가능해진다. 그 결과, 예취부와 운전부의 기체 가로 폭 방향을 따르는 중복 폭을 크게 해도, 일측 안내부와 운전부의 간섭을 회피시키기 쉬운 것으로 된다.

<2>

본 발명에 관한 콤바인의 특징 구성은,

기체 전방부에 복수 조의 식립 곡간을 예취하는 예취부가 구비되고,

상기 예취부는, 예취 조수에 대응한 복수의 기립 장치와, 식립 곡간의 밑동을 절단하는 절단 장치와, 예취 곡간을 기체 후방을 향해 반송하는 반송 장치를 구비함과 함께, 예취 폭 방향의 도중 위치에서 일측 예취부 분할체와 타측 예취부 분할체로 분할 형성되고,

상기 일측 예취부 분할체가, 상기 타측 예취부 분할체에 대해, 예취 폭 방향으로 일련으로 배열되는 통상 사용 상태와, 상기 일측 예취부 분할체의 전방면과 상기 타측 예취부 분할체의 전방면이 대향하는 상태에서 겹쳐지는 절첩 상태에 걸쳐, 상기 도중 위치에 대응하는 상하 방향의 회전 축심 주위로 회전 가능하게 지지되어 있는 점에 있다.

본 발명에 따르면, 예취부는, 예취 폭 방향의 도중 위치에서 일측 예취부 분할체와 타측 예취부 분할체로 분할 형성되어 있다. 그리고, 예취 작업을 실행할 때에는, 일측 예취부 분할체와 상기 타측 예취부 분할체를 예취 폭 방향으로 일련으로 배열되는 통상 사용 상태로 하여, 양호한 예취 작업을 행할 수 있다. 노상 주행 등을 위해 차 폭을 좁게 할 필요가 있을 때에는, 일측 예취부 분할체를 상하 방향의 회전 축심 주위로 회전시켜, 일측 예취부 분할체의 전방면과 타측 예취부 분할체의 전방면이 대향하는 상태에서 겹쳐지는 절첩 상태로 절환함으로써, 가로 폭을 좁게 할 수 있다.

이와 같이 예취부를 절첩할 때, 일측 예취부 분할체를 상하 방향의 회전 축심 주위로 회전시킴으로써 대응할 수 있으므로, 대형의 구성 부품 등을 개별로 제거하거나, 복수의 제거된 장치류를 별도로 관리하는 등의 번거로운 작업은 불필요하다.

따라서, 본 발명에 따르면, 예취 조수를 많게 하면서도, 번거로운 수고가 드는 작업을 필요로 하는 일 없이, 비작업시에 가로 폭을 좁게 하는 것이 가능해졌다.

본 발명에 있어서는,

상기 기립 장치는, 하단부측이 기체 전방부측에 위치하고, 또한 상단부측일수록 기체 후방측에 위치하는 후방으로 쓰러지는 경사 상태의 기립 자세로 구비되고,

상기 회전 축심이 상기 기립 장치의 경사면과 평행하고, 또한 상기 기립 장치보다도 기체 전방측에 설정되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 일측 예취부 분할체는, 후방으로 쓰러지는 경사 상태의 기립 자세로 설치되는 회전 축심 주위로 회전함으로써, 통상 사용 상태와 절첩 상태에 걸쳐 전환되게 된다.

그 결과, 회전 축심이 연직 방향을 따르는 축심으로 설정되는 구성에 비해, 일측 예취부 분할체가 통상 사용 상태로부터 절첩 상태로 전환되었을 때, 통상 사용 상태에 있어서의 예취부의 전단부의 위치에 대한, 절첩 상태에 있어서의 예취부의 전단부의 위치까지의 기체 전방측으로의 돌출량을 적게 할 수 있다.

따라서, 절첩 상태에 있어서의 기체 전후 방향의 전체 길이를 가능한 한 콤팩트하게 하여 예취부를 절첩할 수 있다.

본 발명에 있어서는,

상기 예취부에, 상기 복수의 기립 장치의 각각에 대응하여, 기체 전후 방향을 따라 연장되고, 또한 상기 각 기립 장치의 하단부에 연결되는 전후 방향 프레임이 구비되고,

상기 일측 예취부 분할체에 구비되는 상기 전후 방향 프레임과, 상기 타측 예취부 분할체에 구비되는 상기 전후 방향 프레임이, 상기 절첩 상태에 있어서, 평면에서 보아 예취 폭 방향으로 위치가 어긋남과 함께, 측면에서 보아 중복되면 적합하다.

본 구성에 의하면, 일측 예취부 분할체가 절첩 상태로 전환되면, 일측 예취부 분할체에 구비되어 있는 전후 방향 프레임과, 타측 예취부 분할체에 구비되어 있는 전후 방향 프레임이, 평면에서 보아 예취 폭 방향으로 위치가 어긋남과 함께, 측면에서 보아 중복되는 상태에서 위치하게 된다.

즉, 절첩 상태에 있어서, 일측 예취부 분할체와 타측 예취부 분할체의 각각에 구비되는 전후 방향 프레임끼리가 간섭하는 일이 없는 상태에서, 일측 예취부 분할체의 전방면과 타측 예취부 분할체의 전방면이 대향하도록 겹칠 수 있다.

그 결과, 절첩 상태로 전환할 때, 전후 방향 프레임을 제거하는 것과 같은 번거로운 작업이 불필요하다.

본 발명에 있어서는,

상기 예취부에,

상기 복수의 기립 장치의 각각에 대응하여, 기체 전후 방향을 따라 연장되고, 또한 상기 각 기립 장치의 하단부에 연결되는 전후 방향 프레임과,

복수의 기립 장치의 각각의 상단부끼리에 걸쳐 예취 폭 방향을 따라 연장되고, 또한 상기 각 기립 장치의 상단부에 연결되는 상부측 가로 방향 프레임과,

기체 후방 하부측 개소에 위치하여 예취 폭 방향 대략 전체 폭에 걸쳐 연장되는 하부측 가로 방향 프레임과,

상기 하부측 가로 방향 프레임의 예취 폭 방향 양단부의 각각과 상기 상부측 가로 방향 프레임의 예취 폭 방향 양단부의 각각을 연결하는 상하 방향 프레임이 구비되고,

예취 폭 방향 양단부에 위치하는 전후 방향 프레임과, 상기 상하 방향 프레임과, 예취 폭 방향 양단부에 위치하는 기립 장치가, 기체 측면에서 보아 대략 삼각 형상으로 배치되고,

상기 전후 방향 프레임, 상기 상하 방향 프레임, 상기 상부측 가로 방향 프레임, 상기 하부측 가로 방향 프레임 및 상기 기립 장치에 의해, 상기 일측 예취부 분할체 및 상기 타측 예취부 분할체의 각각에 있어서의 프레임 구조체가 구성되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 복수의 기립 장치는, 각각의 상단부가 상부측 가로 방향 프레임에 연결되고, 각각의 하단부가 기체 전후 방향을 따라 연장되는 전후 방향 프레임에 연결된다. 그리고, 하부측 가로 방향 프레임의 예취 폭 방향 양단부의 각각과 상부측 가로 방향 프레임의 예취 폭 방향 양단부의 각각이 상하 방향 프레임에 의해 연결된다. 예취 폭 방향 양단부에 위치하는 전후 방향 프레임과, 상하 방향 프레임과, 예취 폭 방향 양단부에 위치하는 기립 장치가, 기체 측면에서 보아 대략 삼각 형상으로 배치되어, 그것들이 연결된다.

일측 예취부 분할체 및 타측 예취부 분할체의 각각은, 전후 방향 프레임과, 상하 방향 프레임과, 기립 장치가, 기체 측면에서 보아 대략 삼각 형상으로 연결되어, 강고한 프레임 구조체가 구성된다.

따라서, 일측 예취부 분할체 및 타측 예취부 분할체의 각각이 강고한 프레임 구조체를 구비하므로, 예취부는, 통상 작업 상태 및 절첩 상태 중 어느 쪽에 있어서도, 안정된 상태에서 자세 유지할 수 있어, 예취 작업이나 운반 작업 등을 양호하게 행할 수 있다.

본 발명에 있어서는,

상기 예취부는, 상기 일측 예취부 분할체 및 상기 타측 예취부 분할체의 각각에 있어서, 분할 개소의 근방에, 상기 상부측 가로 방향 프레임과 상기 전후 방향 프레임에 걸쳐 상하 방향으로 연장되는 연결용 프레임을 구비하고,

상기 각 연결용 프레임에, 상기 일측 예취부 분할체를 상기 타측 예취부 분할체에 대해 상기 회전 축심 주위로 회전 가능하게 지지하는 회전 지지 부재가 장착되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 분할 개소의 근방에 구비된 연결용 프레임에 회전 지지 부재가 장착되고, 이 회전 지지 부재에 의해 일측 예취부 분할체를 타측 예취부 분할체에 대해 회전 가능하게 지지된다.

연결용 프레임은, 상부측 가로 방향 프레임과 전후 방향 프레임에 걸쳐 상하 방향으로 연장되는 상태로 설치되므로, 상하 양측이 안정적으로 지지된다. 이러한 연결용 프레임에 의해, 일측 예취부 분할체를 안정된 상태에서 회전시킬 수 있어, 자세 전환 조작을 양호하게 행할 수 있다.

<3>

본 발명에 관한 콤바인의 특징 구성은,

기체 전방부에 복수 조의 식립 곡간을 예취하는 예취부가 구비되고,

상기 예취부는, 예취 조수에 대응한 복수의 기립 장치와, 식립 곡간의 밑동을 절단하는 절단 장치와, 예취 곡간을 기체 후방을 향해 반송하는 반송 장치를 구비함과 함께, 예취 폭 방향의 도중 위치에서 일측 예취부 분할체와 타측 예취부 분할체로 분할 형성되고,

상기 일측 예취부 분할체가, 상기 타측 예취부 분할체와 예취 폭 방향으로 일련으로 배열되는 통상 사용 상태와, 상기 타측 예취부 분할체로부터 분리되어 기기 밖으로 제거되는 분리 상태로 전환 가능하게 설치되고,

기체측으로부터의 동력이 상기 타측 예취부 분할체측의 상기 기립 장치에 전달됨과 함께, 상기 통상 사용 상태에 있어서, 상기 일측 예취부 분할체측의 상기 기립 장치에는, 상기 타측 예취부 분할체측의 상기 기립 장치로부터 동력이 전달되도록 구성되어 있는 점에 있다.

본 발명에 따르면, 예취부는, 예취 폭 방향의 도중 위치에서 일측 예취부 분할체와 타측 예취부 분할체로 분할 가능하고, 일측 예취부 분할체 및 타측 예취부 분할체는 각각, 기립 장치, 절단 장치, 반송 장치를 구비하고 있다.

기체측으로부터의 동력을 예취부에 전달하는 전동 구조에 있어서, 절단 장치 및 반송 장치에 대해서는, 예취부의 기체에 대한 연결 개소인 기체 후방부 하방측개소로부터 예취 곡간의 반송 경로의 하방측을 통해 동력 전달시키는 것이 가능하다. 이에 대해, 기립 장치는, 세로 방향으로 길게 형성되고, 또한, 상부측으로부터 동력 전달할 필요가 있다. 예취부가 분할되는 일 없이, 모든 기립 장치가 예취부에 일체적으로 설치되는 구성이면, 기립 장치의 상부를 따라 가로 방향으로 연장되는 전동축을 통해 모든 기립 장치에 동력 전달 가능하다.

그러나, 예취부를 분할하는 구성으로 하는 경우에는, 예취 폭 방향 양측 단부로부터 기립 장치의 상부에 위치하는 전동축을 향해 동력을 전달해야 하지만, 예취부의 기체 가로 방향 일측 개소에는 운전부가 구비되므로, 예취 폭 방향 양측 단부로부터 각각 동력 전달하기 위한 전동 구조를 구비할 수 없다.

따라서, 일측 예취부 분할체가 타측 예취부 분할체와 예취 폭 방향으로 일련으로 배열되는 통상 사용 상태에서는, 일측 예취부 분할체측의 기립 장치에는, 타측 예취부 분할체측의 기립 장치로부터 동력이 전달되는 구성으로 되어 있다.

일측 예취부 분할체측의 기립 장치에는, 타측 예취부 분할체측의 기립 장치로부터 동력이 전달되는 구성으로 함으로써, 통상 사용 상태에 있어서는, 기체측의 동력은, 우선, 타측 예취부 분할체측의 기립 장치에 전달되고, 그 타측 예취부 분할체측의 기립 장치로부터, 일측 예취부 분할체측의 기립 장치로 전달된다. 그 결과, 일측 예취부 분할체 및 타측 예취부 분할체의 각각에 있어서, 기립 장치를 양호하게 구동할 수 있다.

분리 상태에 있어서는, 일측 예취부 분할체가 타측 예취부 분할체로부터 분리되어 기기 밖으로 제거되지만, 기체측의 동력이 타측 예취부 분할체측의 기립 장치에 전달되는 전동 기구는 그대로 남으므로, 이 분리 상태에 있어서도, 기립 장치를 양호하게 구동할 수 있다.

따라서, 8조 등의 예취 폭(가로 폭)이 크게 설정된 통상 사용 상태뿐만 아니라, 예를 들어 노상 주행을 실행 가능한 가로 폭으로 되는 분리 상태라도, 예취 작업을 행하는 것이 가능해졌다.

본 발명에 있어서는,

상기 예취부에,

상기 예취부의 전체를 기체에 지지하기 위해, 전방 하향의 상태이며 또한 기체 전후 방향으로 연장되는 통 형상의 지지 프레임과,

상기 지지 프레임의 전단부에 연결되어, 예취 폭 방향으로 연장되는 통 형상의 하부측 가로 방향 프레임과,

상기 복수의 기립 장치의 각각의 상단부끼리에 걸쳐 예취 폭 방향을 따라 연장되고, 또한 상기 복수의 기립 장치의 상단부 각각에 연결되는 상부측 가로 방향 프레임과,

상기 하부측 가로 방향 프레임으로부터, 상기 반송 장치의 반송 경로를 우회하는 상태에서, 상기 상부측 가로 방향 프레임 중 상기 타측 예취부 분할체측의 프레임 부분까지 연장되는 통 형상의 세로 방향 우회 프레임이 구비되고, 또한,

상기 지지 프레임의 내부에 위치하는 전후 방향 전동축과,

상기 하부측 가로 방향 프레임의 내부에 위치하는 가로 방향 전동축과,

상기 세로 방향 우회 프레임의 내부에 위치하여, 상기 가로 방향 전동축으로부터 상기 타측 예취부 분할체측의 상기 기립 장치의 상부측 전동 입력부에 동력 전달하는 세로 방향 중계 전동축과,

상기 상부측 가로 방향 프레임을 따르는 상태로 구비됨과 함께, 상기 상부측 가로 방향 프레임에 회전 가능하게 지지되고, 상기 세로 방향 중계 전동축으로부터 전달되는 동력을 상기 복수의 기립 장치에 전달하는 가로 방향의 기립 구동축이 구비되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 기체측으로부터의 동력이, 지지 프레임의 내부에 위치하는 전후 방향 전동축 및 하부측 가로 방향 프레임의 내부에 위치하는 가로 방향 전동축을 통해 세로 방향 중계 전동축에 전달된다. 세로 방향 중계 전동축은, 세로 방향 우회 프레임의 내부에 위치하는 상태로 구비된다. 세로 방향 우회 프레임은, 하부측 가로 방향 프레임으로부터 반송 장치의 반송 경로를 우회하여 상부측 가로 방향 프레임 중 타측 예취부 분할체측의 프레임 부분까지 연장되는 상태로 구비된다.

세로 방향 중계 전동축으로부터의 동력은, 가로 방향의 기립 구동축에 있어서의 타측 예취부 분할체에 대응하는 개소에 전달된다. 가로 방향의 기립 구동축은, 일측 예취부 분할체에 대응하는 축 부분과, 타측 예취부 분할체에 대응하는 축 부분으로 이루어지고, 동력은, 타측 예취부 분할체에 대응하는 축 부분으로부터 일측 예취부 분할체에 대응하는 축 부분에 전달된다.

예취부가 일측 예취부 분할체와 타측 예취부 분할체로 분리되면, 가로 방향의 기립 구동축은, 일측 예취부 분할체에 대응하는 축 부분과, 타측 예취부 분할체에 대응하는 축 부분으로 분리되게 된다. 이들이 분리되어도, 타측 예취부 분할체에 대응하는 축 부분에 대한 동력 전달 상태는 그대로 유지된다.

따라서, 통상 사용 상태 및 분리 상태 중 어느 경우든, 복수의 기립 장치에 대해 동력을 전달할 수 있다.

본 발명에 있어서는,

상기 예취부에,

상기 예취부의 전체를 기체에 지지하기 위해, 전방 하향의 상태이며 또한 기체 전후 방향으로 연장되는 통 형상의 지지 프레임과,

상기 지지 프레임의 전단부에 연결되어, 예취 폭 방향으로 연장되는 통 형상의 하부측 가로 방향 프레임과,

상기 복수의 기립 장치의 각각의 상단부끼리에 걸쳐 예취 폭 방향을 따라 연장되고, 또한 상기 복수의 기립 장치의 상단부 각각에 연결되는 상부측 가로 방향 프레임과,

상기 지지 프레임의 상단부로부터, 상기 반송 장치의 반송 경로를 우회하는 상태에서, 상기 상부측 가로 방향 프레임 중 상기 타측 예취부 분할체측의 프레임 부분까지 연장되는 통 형상의 전후 방향 우회 프레임이 구비되고, 또한,

상기 지지 프레임의 내부에 위치하는 전후 방향 전동축과,

상기 하부측 가로 방향 프레임의 내부에 위치하는 가로 방향 전동축과,

상기 전후 방향 우회 프레임의 내부에 위치하여, 상기 전후 방향 전동축으로부터 상기 타측 예취부 분할체측의 상기 기립 장치의 상부측 전동 입력부로 동력 전달하는 전후 방향 중계 전동축과,

상기 상부측 가로 방향 프레임을 따르는 상태로 구비됨과 함께, 상기 상부측 가로 방향 프레임에 회전 가능하게 지지되고, 상기 전후 방향 중계 전동축으로부터 전달되는 동력을 상기 복수의 기립 장치에 전달하는 가로 방향의 기립 구동축이 구비되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 기체측으로부터의 동력이, 지지 프레임의 내부에 위치하는 전후 방향 전동축으로부터 전후 방향 중계 전동축에 전달된다. 전후 방향 중계 전동축은, 전후 방향 우회 프레임의 내부에 위치하는 상태로 구비된다. 전후 방향 우회 프레임은, 지지 프레임의 상단부로부터, 반송 장치의 반송 경로를 우회하는 상태에서, 상부측 가로 방향 프레임 중 타측 예취부 분할체측의 프레임 부분까지 연장되는 상태로 구비된다.

전후 방향 중계 전동축으로부터의 동력은, 가로 방향의 기립 구동축에 있어서의 타측 예취부 분할체에 대응하는 개소에 전달된다. 가로 방향의 기립 구동축은, 일측 예취부 분할체에 대응하는 축 부분과, 타측 예취부 분할체에 대응하는 축 부분으로 이루어지고, 동력은, 타측 예취부 분할체에 대응하는 축 부분으로부터 일측 예취부 분할체에 대응하는 축 부분에 전달된다.

예취부가 일측 예취부 분할체와 타측 예취부 분할체로 분리되면, 가로 방향의 기립 구동축은, 일측 예취부 분할체에 대응하는 축 부분과, 타측 예취부 분할체에 대응하는 축 부분으로 분리되게 된다. 이들이 분리되어도, 타측 예취부 분할체에 대응하는 축 부분에 대한 동력 전달 상태는 그대로 유지된다.

따라서, 통상 사용 상태 및 분리 상태 중 어느 경우든, 복수의 기립 장치에 대해 적절하게 동력을 전달할 수 있다.

본 발명에 있어서는,

상기 예취부에,

상기 복수의 기립 장치의 각각에 대응하여, 기체 전후 방향을 따라 연장되고, 또한 상기 각 기립 장치의 하단부에 연결되는 전후 방향 프레임과, 복수의 기립 장치의 각각의 상단부끼리에 걸쳐 예취 폭 방향을 따라 연장되고, 또한 상기 각 기립 장치의 상단부에 연결되는 상부측 가로 방향 프레임이 구비되고,

상기 타측 예취부 분할체에 있어서의 상기 일측 예취부 분할체가 연결되는 개소의 근방에, 상기 전후 방향 프레임과 상기 상부측 가로 방향 프레임에 걸쳐 상하 방향으로 연장되는 보강 프레임이 구비되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 복수의 기립 장치는 각각, 상부측이 상부측 가로 방향 프레임에 연결되고, 하단부가 전후 방향 프레임에 연결된다. 그리고, 타측 예취부 분할체에 있어서의 일측 예취부 분할체가 연결되는 개소의 근방에는, 상하 방향으로 연장되는 보강 프레임이 구비되고, 그 보강 프레임은 전후 방향 프레임과 상부측 가로 방향 프레임에 걸쳐 설치된다.

그 결과, 타측 예취부 분할체에 있어서의 일측 예취부 분할체와의 연결 개소는, 전후 방향 프레임과, 상부측 가로 방향 프레임과, 보강 프레임에 의해, 측면에서 보아 대략 삼각 형상의 강고한 프레임 구조체가 형성되게 된다. 즉, 이러한 강고한 지지 구조를 갖는 타측 예취부 분할체에 의해, 일측 예취부 분할체가 안정된 상태에서 지지된다.

본 발명에 있어서는, 상기 보강 프레임에, 상기 일측 예취부 분할체를 연결하기 위한 연결 부재가 구비되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 강고한 프레임 구조체를 형성하는 보강 프레임에 연결 부재가 구비되고, 그 연결 부재에 의해 일측 예취부 분할체가 타측 예취부 분할체에 연결된다. 따라서, 일측 예취부 분할체와 타측 예취부 분할체를 강고한 지지 구조에 의해 연결 지지할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 연결 부재는, 상기 기립 장치의 전방면보다도 기체 전방측에 위치하고 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 연결 부재가 기립 장치의 전방면보다도 기체 전방측에 위치하고 있으므로, 일측 예취부 분할체와 타측 예취부 분할체의 분리 작업이나 연결 작업을 행하는 경우, 기체 전방측으로부터 용이하게 행할 수 있다.

도 1은 콤바인의 전체 측면도.
도 2는 콤바인의 전체 평면도.
도 3은 예취부의 정면도.
도 4는 통상 사용 상태의 예취부의 측면도.
도 5는 절첩 상태의 예취부의 측면도.
도 6은 통상 사용 상태의 반송 장치의 간략화한 평면도.
도 7은 절첩 상태의 반송 장치의 간략화한 평면도.
도 8은 예취부의 전동 구조를 도시하는 도면.
도 9는 기립 장치의 일부 종단 후면도.
도 10은 절단 장치의 평면도.
도 11은 긁어 모음부와 절단 장치의 종단 정면도.
도 12는 절단 장치의 일부 평면도.
도 13은 절단 장치의 일부 종단 정면도.
도 14는 절첩측의 분할 지지 프레임체의 사시도.
도 15는 절첩측의 분할 지지 프레임체의 측면도.
도 16은 절첩측의 분할 지지 프레임체의 사시도.
도 17은 다른 분할 지지 프레임체의 사시도.
도 18은 다른 분할 지지 프레임체의 측면도.
도 19는 지지 프레임체의 전체 사시도.
도 20은 식립 곡간의 분초 상태를 도시하는 정면도.
도 21은 회전 지지부의 분해 사시도.
도 22는 다른 실시 형태의 통상 사용 상태의 반송 장치의 간략화한 평면도.
<2>
도 23은 콤바인의 전체 측면도.
도 24는 콤바인의 전체 평면도.
도 25는 예취부의 정면도.
도 26은 통상 사용 상태의 예취부의 측면도.
도 27은 절첩 상태의 예취부의 측면도.
도 28은 통상 사용 상태의 반송 장치의 간략화한 평면도.
도 29는 절첩 상태의 반송 장치의 간략화한 평면도.
도 30은 예취부의 전동 구조를 도시하는 도면.
도 31은 기립 장치의 일부 종단 후면도.
도 32는 절단 장치의 평면도.
도 33은 긁어 모음부와 절단 장치의 종단 정면도.
도 34는 절단 장치의 일부 평면도.
도 35는 절단 장치의 일부 종단 정면도.
도 36은 절첩측의 분할 지지 프레임체의 사시도.
도 37은 절첩측의 분할 지지 프레임체의 측면도.
도 38은 절첩측의 분할 지지 프레임체의 사시도.
도 39는 다른 분할 지지 프레임체의 사시도.
도 40은 다른 분할 지지 프레임체의 측면도.
도 41은 지지 프레임체의 전체 사시도.
도 42는 식립 곡간의 분초 상태를 도시하는 정면도.
도 43은 회전 지지부의 분해 사시도.
<3>
도 44는 콤바인의 전체 측면도.
도 45는 콤바인의 전체 평면도.
도 46은 예취부의 정면도.
도 47은 통상 사용 상태의 예취부의 측면도.
도 48은 분리 상태의 예취부의 측면도.
도 49는 통상 사용 상태의 반송 장치의 간략화한 평면도.
도 50은 분리 상태의 반송 장치의 간략화한 평면도.
도 51은 통상 사용 상태의 예취부의 전동 구조를 도시하는 도면.
도 52는 분리 상태의 예취부의 전동 구조를 도시하는 도면.
도 53은 기립 장치의 일부 종단 후면도.
도 54는 절단 장치의 평면도.
도 55는 긁어 모음부와 절단 장치의 종단 정면도.
도 56은 절단 장치의 일부 평면도.
도 57은 절단 장치의 일부 종단 정면도.
도 58은 일측 분할 지지 프레임체의 사시도.
도 59는 일측 분할 지지 프레임체의 측면도.
도 60은 타측 분할 지지 프레임체의 사시도.
도 61은 타측 분할 지지 프레임체의 측면도.
도 62는 지지 프레임체의 전체 사시도.
도 63은 회전 지지부의 분해 사시도.
도 64는 세로 방향 우회 프레임을 도시하는 측면도.
도 65는 제2 실시 형태의 상부 우회 프레임을 도시하는 측면도.

이하, 본 발명에 관한 콤바인의 실시 형태를 도면에 기초하여 설명한다.

〔전체 구성〕

도 1, 도 2에 도시하는 바와 같이, 본 발명에 관한 콤바인은, 주행 기체(1)와, 8조의 식립 곡간을 예취하는 예취부(2)를 구비하고 있다. 예취부(2)는, 횡축심 P1 주위로 요동 승강 가능하게 주행 기체(1)에 연결되고, 리프트 실린더(3)에 의해 구동 승강 가능하게 설치되어 있다.

이 실시 형태에서는, 기체 전후 방향을 정의할 때에는, 도 1, 도 2에 있어서 예취부(2)가 구비되는 측이 기체 전방부측이고, 그 반대측이 기체 후방부측이라고 정의한다. 기체 좌우 방향을 정의할 때에는, 기체 전방부를 앞으로 하여 진행하는 전진 주행 상태이며, 진행 방향을 눈으로 보는 운전자의 우측이 기체 우측이고, 좌측이 기체 좌측이라고 정의한다. 따라서, 기체 가로 폭 방향이 기체의 좌우 방향에 대응하고 있다.

주행 기체(1)는, 좌우 한 쌍의 크롤러 주행 장치(4)를 구비함과 함께, 기체 전방부의 우측(가로 폭 방향 일측)에 운전부(5)가 구비되고, 그 후방에, 예취부(2)에 의해 예취된 곡간을 탈곡 처리하는 탈곡 장치(6)와, 탈곡 처리에 의해 얻어진 곡립을 저류하는 곡립 탱크(7)를 기체 가로 방향으로 배열되는 상태로 구비하고 있다. 운전부(5)는, 캐빈(5a)에 의해 덮이는 상태로 구비된다. 탈곡 장치(6)는, 도시는 하지 않았지만, 예취부(2)로부터 반송되는 예취 곡간의 밑동을 탈곡 피드 체인(8)에 의해 끼움 지지하여 반송하면서, 급실 내부에서 이삭끝측을 훑기 처리하여, 급실의 하부에 구비된 선별부에서 곡립과 진애로 선별 처리한다. 곡립은 곡립 탱크(7)에 저류하고, 진애는 기기 밖으로 배출한다. 곡립 탱크(7)에 저류되는 곡립은 배출 장치(7A)에서 외부로 배출 가능하다. 탈곡 처리 후의 배출 볏짚은 세단 장치(9)에서 세단한 후에 기기 밖으로 배출한다.

예취부(2)는, 예취 대상 조의 식립 곡간을 분초 안내하는 복수(9개)의 분초구(10)를 전단부에 구비하고 있고, 그 후방에 예취 조수에 대응한 복수(8개)의 기립 장치(11)와, 식립 곡간의 밑동을 절단하는 절단 장치(12)와, 예취 곡간을 기체 후방을 향해 반송하는 반송 장치(13)를 구비하고 있다.

9개의 분초구(10) 중, 가장 기체 가로 방향 외측에 위치하는 2개의 분초구(10)는, 식립 곡간을 예취 대상과 대상 외로 분초하고, 예취 대상 곡간을 그 분초구(10)에 인접하는 기립 경로에 도입하고, 대상 외의 곡간을 그 기립 경로의 가로 방향 외측으로 안내한다. 그 밖의 분초구(10)는, 2개의 이식 조에 식립하는 곡간을 그 분초구(10)의 양 횡측으로 분초하여 분초구(10)의 양 횡측의 기립 경로에 도입한다.

예취부(2)는, 좌측(미예취측)의 크롤러 주행 장치(4)보다도 크게 좌측으로 돌출되는 상태로 되어 있어, 미예취 곡간을 크롤러 주행 장치(4)에 의해 밟아 쓰러뜨릴 우려가 없이, 양호하게 예취 작업을 행할 수 있다(도 6 참조).

〔기립 장치〕

도 1, 도 4에 도시하는 바와 같이, 기립 장치(11)는, 하단부측이 기체 전방부측에 위치하고, 또한 상단부측일수록 기체 후방측에 위치하는 후방으로 쓰러지는 경사 상태의 기립 자세로 구비되어 있다. 그리고, 도 9에 도시하는 바와 같이, 기립 장치(11)는, 프레임을 겸용하는 기립 케이스(14)의 내부에, 상측에 위치하는 구동 스프로킷(15)과 긴장용 스프로킷(16), 및 하측에 위치하는 종동 스프로킷(17)의 각각에 걸쳐 권회되는 무단 회전 체인(18)이 구비되고, 그 무단 회전 체인(18)에는, 길이 방향을 따라 소정 간격을 두고 복수의 기립 갈고리(19)가 구비되어 있다. 기립 갈고리(19)는, 기립 자세와 쓰러진 자세로 자세 변경 가능하게 무단 회전 체인(18)에 지지되어 있다.

도 9에 도시하는 바와 같이, 8개의 기립 장치(11)의 상부끼리에 걸쳐 좌우 방향으로 연장되는 기립 구동축(20)이 구비되어 있다. 이 기립 구동축(20)으로부터의 동력이 중계 전동 케이스(21) 내에 구비된 중계 전동축(22)을 통해 구동 스프로킷(15)에 동력이 전달된다. 도시는 하지 않았지만, 기립 구동축(20)은 단면 형상이 육각형이고, 각형 끼워 맞춤 상태에서 동력을 전달하도록 구성되어 있다.

기립 장치(11)는, 기립 갈고리(19)가 가로 방향으로 돌출되는 상태에서 이동하는 기립 작용 경로(H1)와, 기립 갈고리(19)가 후퇴한 상태에서 이동하는 비작용 복귀 경로(H2)를 구비하고 있다. 즉, 무단 회전 체인의 좌우 양측의 상하 이동 경로 중 어느 하나가 기립 작용 경로(H1)로서 설정되고, 반대측이 비작용 복귀 경로(H2)로서 설정되어 있다. 도시는 하지 않았지만, 기립 작용 경로(H1)에 있어서는, 무단 회전 체인이 통과하는 개소에 기립 갈고리(19)를 기립 안내하는 가이드판이 구비되어 있다.

복수의 기립 장치(11)는, 기립 작용 경로(H1)끼리가 근접함과 함께, 비작용 복귀 경로(H2)끼리가 근접하는 상태에서, 가로 방향으로 배열되도록 배치되어 있다. 그리고, 각 기립 장치(11)는, 기립 작용 경로(H1)에 있어서 기립 갈고리(19)가 상향으로 이동하도록 회전 방향이 설정되어 있다. 즉, 분리 접속하는 기립 장치(11)끼리는, 무단 회전 체인(18)의 회전 방향이 서로 역방향으로 설정되어 있다.

이러한 구성의 기립 장치(11)는, 기립 작용 경로(H1)에 있어서는, 가로 방향으로 돌출되는 기립 갈고리(19)가 곡간에 빗어 올림 작용하면서 상승 이동하고, 상승 종단부에 도달하면, 곡간으로부터 빠져나가 기립 케이스(14)의 비작용 복귀 경로(H2)를 하강하여 기립 작용 경로(H1)측으로 되돌아 간다. 이에 의해, 각 기립 장치(11)는, 기립 경로에 도입된 식립 곡간을, 상승 이동하는 기립 갈고리(19)에 의해 기립 처리하여 절단 장치(12)에 공급한다.

〔절단 장치〕

절단 장치(12)는, 모든 예취 대상 조(8조)의 식립 곡간에 작용하도록 좌우 방향(예취 폭 방향에 대응함)의 전체 폭에 걸치는 긴 형상으로 형성되고, 주지 구조의 바리캉형 예취날로 구성되어 있다.

절단 장치(12)는, 8조의 예취 조 중, 좌측 2조의 예취 조에 작용하는 좌측 절단부(12A)(절첩측의 절단부에 대응함)와, 우측 6조의 예취 조에 작용하는 우측 절단부(12B)(다른 절단부에 대응함)로 분할 형성되어 있다.

우측 절단부(12B)에 대해 설명한다.

도 10, 도 11에 도시하는 바와 같이, 우측 절단부(12B)는, 좌우 방향으로 병설된 2분할된 2세트의 바리캉형의 예취날(25)과, 2세트의 예취날(25)을 각각 구동하는 좌우의 예취날 구동 기구(26)(절첩측의 동력 전달부의 일례)를 구비하고 있다. 도 12에 도시하는 바와 같이, 좌우의 예취날(25)은, 각각 좌우 방향으로 다수의 이(27a)가 병설된 고정날(27)과, 이 고정날(27)의 상측에 미끄럼 접촉하는 상태에서 다수의 이(28a)가 병설된 가동날(28)과, 고정날(27)을 수용하여 지지하는 받침대(29)와, 가동날(28)의 부상을 방지하는 복수의 나이프 클립(30)을 구비하고 있다.

도 10에 도시하는 바와 같이, 좌우의 각 가동날(28)의 외측 부근에 가동날 조작체(31)를 구비하고, 이 가동날 조작체(31)에 작용하는 예취날 구동 기구(26)의 구동에 의해, 가동날(28)을 고정날(27)에 대해 기체 가로 폭 방향을 따라 좌우 왕복 구동하도록 구성되어 있다.

가동날 조작체(31)에는 평면에서 보아 U자 형상의 걸림 삽입 홈(32)을 구비하고 있다. 예취날 구동 기구(26)는, 가동날 조작체(31)의 걸림 삽입 홈(32)에 걸림 삽입되는 조작 롤러(33)를 일단부에 구비한 아암(34), 이 아암(34)의 타단부에 일단부측이 연결된 연동 로드(35), 이 연동 로드(35)의 타단부측에 연결된 크랭크 아암으로서 기능하는 구동 회전체(36)를 구비하고 있다. 그리고, 구동 회전체(36)의 회전 구동력을 왕복 동력으로 변환하여 가동날(28)을 좌우 왕복 구동한다.

가동날(28)을 좌우 방향으로 왕복 슬라이드 구동함으로써, 가동날(28)과 고정날(27)에 의해 식립 곡간을 절단한다. 좌우 양측의 예취날(25)에 있어서의 각각의 가동날(28)은, 서로 역방향으로 슬라이드 이동하도록 구성되어, 가동날(28)의 슬라이드 조작에 수반되는 진동을 가능한 한 적게 하도록 하고 있다.

도 12, 도 13에 도시하는 바와 같이, 좌우 양측의 예취날(25)에 있어서의 좌우 중간의 맞댐부에는, 좌우 양측의 가동날(28)의 상측에 위치하는 상부측의 고정날(37)이 구비되어 있다. 이와 같이 맞댐부에서는, 고정날(37)이 상측에 위치함으로써, 맞댐 개소에 있어서, 진애가 고정날(37)과 가동날(28) 사이로 파고들어가는 것을 방지하고 있다. 상부측의 고정날(37)은, 좌우의 예취날(25)에 각각 별도로 구비되어 있다.

좌측 절단부(12A)에 대해 설명한다.

도 10에 도시하는 바와 같이, 좌측 절단부(12A)는, 우측 절단부(12B)에 있어서의 예취날(25)과 마찬가지의 구성의 바리캉형 예취날(38)과, 그 예취날(38)을 구동하는 예취날 구동 기구(39)(다른 동력 전달부의 일례)를 구비하고 있다. 예취날(38)은, 예취 조수가 다른 점 이외에는, 우측 절단부(12B)의 예취날(25)과 동일하므로 상세한 설명은 생략한다. 예취날 구동 기구(39)에 대해서도, 우측 절단부(12B)의 예취날 구동 기구(26)와 동일하므로 상세한 설명은 생략한다. 이와 같이, 좌측 절단부(12A)와 우측 절단부(12B)는, 각각 별도로, 예취날 구동 기구(26, 39)를 구비하고 있다.

우측 절단부(12B)에 있어서의 좌측 예취날(25)과, 좌측 절단부(12A)의 예취날(38)의 맞댐부에는, 우측 절단부(12B)에 있어서의 맞댐부와 마찬가지로, 가동날(28)의 상측에 위치하는 상부측의 고정날(37)이 구비되어 있다. 이 상부측의 고정날(37)은, 우측 절단부(12B)에 있어서의 좌측 예취날(25)과 좌측 절단부(12A)의 예취날(38)에 각각 별도로 구비되어 있다. 좌측 절단부(12A)의 예취날(38)에 있어서의 가동날(28)은, 우측 절단부(12B)에 있어서의 좌측 예취날(25)에 있어서의 가동날(28)의 슬라이드 이동 방향과 역방향으로 슬라이드 이동하도록 구성되어 있다.

좌측 절단부(12A)와 우측 절단부(12B)는, 가동날(28), 고정날(27), 받침대(29) 각각이, 각각 별도로 형성되어 있고, 맞댐 상태에서는 근접하여 배열되는 상태로 구비된다. 후술하는 절첩 상태에서는, 서로 분리 가능하게 설치되어 있다.

〔반송 장치〕

도 4, 도 6에 도시하는 바와 같이, 반송 장치(13)는, 예취 곡간을 2조분씩 모으면서 후방으로 긁어 모으는 복수의 긁어 모음부(40), 우측으로부터 1번째의 조와 2번째의 조의 2조분의 예취 곡간을 좌측 후방측의 합류 개소로 반송하는 제1 중간 반송부(41), 우측으로부터 3번째의 조와 4번째의 조의 2조분의 예취 곡간을 후방측의 합류 개소로 반송하는 제2 중간 반송부(42), 우측으로부터 5번째의 조와 6번째의 조의 2조분의 예취 곡간을 합류 개소로 반송하는 제3 중간 반송부(43), 우측으로부터 7번째의 조와 8번째의 조의 2조분, 즉, 좌측 단부 2조분의 예취 곡간을 후방으로 반송하는 제4 중간 반송부(44), 제4 중간 반송부(44)에 의해 반송되는 예취 곡간을 이어받아 합류 개소로 반송하는 좌측 합류 반송부(45), 합류 개소에서 합류한 8조의 예취 곡간을 탈곡 피드 체인(8)의 시단부까지 반송하는 공급 반송부(46), 제1 중간 반송부(41)에서 반송되는 예취 곡간 및 합류 개소에서 합류된 예취 곡간의 이삭끝측에 작용하여 이삭끝측을 걸어 안내하는 일측 안내부로서의 이삭끝 걸림 반송 장치(47)를 구비하고 있다.

도 6에 도시하는 바와 같이, 긁어 모음부(40)는, 절단 장치(12)의 상방 부근에 기체 좌우 방향으로 배열되어 위치하여 맞물려 회전하는 한 쌍의 곡간 긁어 모음용의 회전식의 패커(48, 49)(외형이 대략 별형으로 형성된 긁어 모음 회전체)로 이루어지는 하측 긁어 모음 장치(50)(곡간 긁어 모음 장치의 일례)와, 그 하측 긁어 모음 장치(50)보다도 상방에 위치하는 한 쌍의 돌기가 달린 무단 회전 벨트로 이루어지는 상측 긁어 모음 장치(52)를 구비한다. 그리고, 이러한 긁어 모음부(40)가, 좌우 방향(예취 폭 방향)으로 배열되는 상태로 4세트 구비되어 있다.

하측 긁어 모음 장치(50)는, 절단 장치(12)에서 예취 처리된 2조분의 예취 곡간의 밑동측을 한 쌍의 패커(48, 49)의 사이로 긁어 모아 패커 사이로부터 기체 후방을 향해 송출한다. 이 하측 긁어 모음 장치(50)는, 한 쌍의 패커(48, 49) 중 어느 한쪽의 패커(48)가 동력이 전달되는 구동측 패커로서 구성되고, 다른 쪽의 패커(49)는, 구동측 패커(48)에 맞물려 종동하는 종동측 패커로서 구성되어 있다.

상측 긁어 모음 장치(52)에 있어서의 한 쌍의 무단 회전 벨트(51)는, 좌우의 패커(48, 49)로부터 각각 동력이 전달되어 회전하도록 구성되고, 2조분의 예취 곡간의 밑동측을 걸림 반송에 의해 긁어 모아 후방으로 송출한다.

도 11에 도시하는 바와 같이, 우측에 위치하는 3세트의 하측 긁어 모음 장치(50)는, 각 패커(48, 49)가 동일한 상하 높이에 위치하도록 배치되어 있고, 좌측 단부에 위치하는 1세트의 하측 긁어 모음 장치(50)는, 다른 하측 긁어 모음 장치(50)보다도 낮은 레벨에 위치하도록 배치되어 있다. 전동 구조에 대해서는 후술하지만, 우측에 위치하는 3세트의 긁어 모음부(40)는, 동일한 전동축으로부터의 동력으로 구동되므로, 그들은 동기 회전한다. 따라서, 인접하는 하측 긁어 모음 장치(50)의 패커(48, 49)끼리가 평면에서 보아 일부 중복되는 경우가 있어도 양호한 맞물림 상태를 유지할 수 있다.

도 6, 도 7, 도 8에 도시하는 바와 같이, 제1 중간 반송부(41)는, 최우측의 긁어 모음부(40)에 의해 긁어 모아진 2조분의 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하면서 좌측 후방측을 향해 반송하는 제1 밑동 끼움 지지 반송 장치(53)와, 이삭끝 걸림 반송 장치(47)의 전반 부분으로 구성된다.

제1 밑동 끼움 지지 반송 장치(53)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 도시는 하지 않았지만, 무단 회전 체인에 대향하여 끼움 지지 레일이 구비되고, 무단 회전 체인과 끼움 지지 레일에 의해 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 합류 개소로 반송한다.

이삭끝 걸림 반송 장치(47)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 걸림 돌기가 달린 무단 회전 체인(57)과, 예취 곡간의 이삭끝부를 적재하면서 안내하는 이삭끝 안내판(58)(도 1, 도 4 참조)을 구비하고 있다. 무단 회전 체인(57)에 소정 피치를 두고 걸림 돌기(59)가 구비되고, 무단 회전 체인(57)이 회전함으로써 예취 곡간의 이삭끝측을 걸면서, 또한 예취 곡간의 이삭끝부를 이삭끝 안내판(58)에 의해 적재 안내하면서 좌측 후방으로 반송하도록 구성되어 있다. 이 이삭끝 걸림 반송 장치(47)의 후반 부분은, 합류 개소에서 합류된 8조분의 예취 곡간에 대한 이삭끝측의 걸림 반송을 행하도록 구성되어 있다.

제2 중간 반송부(42)는, 우측 단부로부터 2번째의 긁어 모음부(40)에 의해 긁어 모아진 2조분의 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하면서 후방측의 합류 개소를 향해 반송하는 제2 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(61)와, 2조분의 예취 곡간의 이삭끝측을 걸어 반송하면서 후방측을 향해 반송하는 제2 중간 이삭끝 걸림 반송 장치(62)를 구비하고 있다.

제2 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(60)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 도시는 하지 않았지만, 무단 회전 체인에 대향하여 끼움 지지 레일이 구비되고, 무단 회전 체인과 끼움 지지 레일에 의해 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 합류 개소로 반송한다.

제2 중간 이삭끝 걸림 반송 장치(61)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 걸림 돌기가 달린 무단 회전 체인을 구비하고, 무단 회전 체인이 회전함으로써 예취 곡간의 이삭끝측을 걸면서, 후방측의 합류 개소로 반송한다.

제3 중간 반송부(43)는, 우측 단부로부터 3번째의 긁어 모음부(40)에 의해 긁어 모아진 2조분의 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하면서 후방측의 합류 개소를 향해 반송하는 제3 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(67)와, 2조분의 예취 곡간의 이삭끝측을 걸어 반송하면서 후방측을 향해 반송하는 제3 중간 이삭끝 걸림 반송 장치(68)를 구비하고 있다.

제3 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(67)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 도시는 하지 않았지만, 무단 회전 체인에 대향하여 끼움 지지 레일이 구비되고, 무단 회전 체인과 끼움 지지 레일에 의해 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 합류 개소로 반송한다.

제3 중간 이삭끝 걸림 반송 장치(68)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 걸림 돌기가 달린 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 무단 회전 체인이 회전함으로써 예취 곡간의 이삭끝측을 걸면서, 후방측의 합류 개소로 반송한다.

제4 중간 반송부(44)는, 최좌측의 긁어 모음부(40)에 의해 긁어 모아진 2조분의 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하면서 후방을 향해 반송하는 제4 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(74)를 구비하고 있다. 이 제4 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(74)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 도시는 하지 않았지만, 무단 회전 체인에 대향하여 끼움 지지 레일이 구비되고, 무단 회전 체인과 끼움 지지 레일에 의해 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 후방으로 반송한다.

좌측 합류 반송부(45)는, 제4 중간 반송부(44)에 의해 반송되는 예취 곡간을 이어받아, 밑동을 끼움 지지하면서 후방측의 합류 개소를 향해 반송하는 좌측 합류용 밑동 끼움 지지 반송 장치(77)와, 예취 곡간의 이삭끝측을 걸어 반송하면서 후방측을 향해 반송하는 좌측 합류용 이삭끝 걸림 반송 장치(78)를 구비하고 있다.

좌측 합류용 밑동 끼움 지지 반송 장치(77)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 도시는 하지 않았지만, 무단 회전 체인에 대향하여 끼움 지지 레일이 구비되고, 무단 회전 체인과 끼움 지지 레일에 의해 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 합류 개소로 반송한다.

좌측 합류용 이삭끝 걸림 반송 장치(78)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 걸림 돌기가 달린 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 무단 회전 체인이 회전함으로써 예취 곡간의 이삭끝측을 걸면서, 후방측의 합류 개소로 반송한다.

공급 반송부(46)는, 제1 중간 반송부(41), 제2 중간 반송부(42), 제3 중간 반송부(43), 및 좌측 합류 반송부(45)에 의해 반송되어, 합류 개소에서 합류한 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 탈곡 피드 체인(8)을 향해 반송하는 탈곡 깊이용 반송 장치(84)와, 그 탈곡 깊이용 반송 장치(84)로부터 탈곡 피드 체인(8)의 시단부에 예취 곡간을 수수하는 수수 공급 장치(85)를 구비하고 있다. 탈곡 깊이용 반송 장치(84) 및 수수 공급 장치(85)는 모두, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 도시는 하지 않았지만, 무단 회전 체인에 대향하여 끼움 지지 레일이 구비되고, 무단 회전 체인과 끼움 지지 레일에 의해 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 반송한다.

도시는 하지 않았지만, 탈곡 깊이용 반송 장치(84)는, 반송 시단부측을 지지점으로 하여 반송 종단부측이 곡간 길이 방향으로 이동하도록 요동 가능하게 지지되고, 합류 개소로부터 이어받은 예취 곡간을 곡간 길이 방향(상하 방향)으로 위치 변경하여, 탈곡 장치(6)에 대해 들어가는 깊이를 변경 조정할 수 있도록 구성되어 있다.

다음으로, 예취부(2)의 프레임 구조에 대해 설명한다.

예취부(2)는 지지 프레임체(F)에 의해 전체가 지지되고, 횡축심 P1 주위로 요동 가능하게 기체측의 지지대(90)(도 4 참조)에 지지되는 구성으로 되어 있다. 도 19에 도시하는 바와 같이, 지지 프레임체(F)는, 이하에 설명하는 바와 같은 복수의 프레임이 일체적으로 연결되어 구성되어 있다.

도 4, 도 19에 도시하는 바와 같이, 예취부(2) 전체를 승강 가능하게 지지하는 전후 방향의 원통 형상의 지지 프레임(91)이 구비되어 있다. 이 지지 프레임(91)은, 후방 상부의 기단부측에 구비된 가로 방향의 피봇부(92)가 기체측의 지지대(90)에 횡축심 P1 주위로 회전 가능하게 지지되어 있다. 지지 프레임(91)은, 지지대(90)로부터 기체 전방 하방을 향해 연장되어 있다.

지지 프레임(91)의 전단부에 좌우 방향, 즉, 예취 폭 방향으로 연장되는 원통 형상의 하부측 가로 방향 프레임(93)이 연결되어 있다. 이 하부측 가로 방향 프레임(93)의 기체 가로 폭 방향 양단부에, 기체 전방을 향해 연장되는 상태에서 좌우 양측의 전후 방향 프레임으로서의 분초 프레임(94)이 연결되어 있다. 이들 좌우 양단부의 분초 프레임(94)의 전후 도중부끼리에 걸쳐 가설되는 상태에서, 기체 가로 폭 방향으로 연장되는 각통 형상의 예취날 지지 프레임(95)이 연결되어 있다. 절단 장치(12)는, 이 예취날 지지 프레임(95)에 지지되어 있다.

좌우 양단부의 분초 프레임(94)의 사이에, 간격을 두고 복수의 분초 프레임(94)(전후 방향 프레임)이 구비되고, 그들 중간부의 분초 프레임(94)은 후단부가 예취날 지지 프레임(95)에 연결되고, 기체 전방을 향해 외팔보 형상으로 연장되어 있다. 분초 프레임(94)은 합계 9개 구비되고, 각 분초 프레임(94)의 전단부에는 각각 분초구(10)가 구비되어 있다.

하부측 가로 방향 프레임(93)의 좌측 단부로부터 상방을 향해 원통 형상의 좌측 상하 방향 프레임(96)이 연장되어 있다. 하부측 가로 방향 프레임(93)의 우측 단부로부터 상방을 향해 봉 형상의 우측 상하 방향 프레임(97)이 연장되어 있다. 그리고, 좌측 상하 방향 프레임(96)의 상단부와 우측 상하 방향 프레임(97)의 상단부에 걸쳐 상부측 가로 방향 프레임(98)이 연결되어 있다. 이 상부측 가로 방향 프레임(98)은, 8개의 기립 장치(11)의 각각의 상단부끼리에 걸쳐 좌우 방향을 따라 연장되고, 또한 각 기립 장치(11)의 상단부에 연결되어 있다.

8개의 기립 장치(11)는 각각, 상측이 상부측 가로 방향 프레임(98)에 연결되고, 하측이 분초 프레임(94)에 연결된다. 따라서, 각 기립 장치(11)는, 연결된 상태에서는, 상부측 가로 방향 프레임(98)과 분초 프레임(94)을 연결하는 프레임 부재로서 기능한다.

각 기립 장치(11)는, 상세하게 서술하지는 않지만, 중계 전동 케이스(21)와 일체적으로 상부측 가로 방향 프레임(98)에 대해 가로 방향 축심 주위로 상대 회전 가능하게 지지되어 있다. 분초 프레임(94)에 대한 연결을 해제하면, 기립 장치(11) 전체를 가로 방향 축심 주위로 회전시켜, 예취부(2)의 전방부를 크게 개방시킬 수 있다.

기립 장치(11)를 요동 개방시키면, 상부측 가로 방향 프레임(98)에 하중이 걸리므로, 강성을 확보하기 위해, 도 17, 도 19에 도시하는 바와 같이, 상부측 가로 방향 프레임(98)과 분초 프레임(94)을 연결하는 세로 방향의 보조 연결 로드(100)가 복수 구비되어 있다. 또한, 반송 장치(13)의 상방을 우회하는 상태에서, 지지 프레임(91)의 상단부와 상부측 가로 방향 프레임(98)의 가로 방향 중간부를 연결하는 상부 우회 프레임(101)이 구비되어 있다.

상술한 바와 같은 복수종의 프레임이 연결되어 예취부(2) 전체를 지지하는 지지 프레임체(F)가 형성되어 있다. 그리고, 이 지지 프레임체(F)에 있어서는, 기체 가로 폭 방향 양단부에 위치하는 분초 프레임(94)과, 좌우의 상하 방향 프레임(96, 97)과, 기체 가로 폭 방향 양단부에 위치하는 기립 장치(11)가 기체 측면에서 보아 대략 삼각형 형상으로 배치되고, 그것들이 연결되어 있다. 그 결과, 기체 가로 폭 방향 양단부에 있어서 강고한 지지 구조가 형성되어 있다.

〔전동 구조〕

다음으로, 예취부(2)에 대한 전동 구조에 대해 설명한다.

도 4에 도시하는 바와 같이, 도시하지 않은 엔진의 출력을 예취용의 무단 변속 장치(102)에서 변속한 후의 동력이, 지지 프레임(91)의 피봇부(92)(도 17 참조)의 내부에 구비된 가로 방향 전동축(103)에 전달된다. 그리고, 도 8에 도시하는 바와 같이, 가로 방향 전동축(103)으로부터 지지 프레임(91)의 내부에 구비된 전후 방향의 동력 전달축(104)을 통해 동력이 전달된다.

상술한 변속 후의 동력이, 전후 방향의 동력 전달축(104)으로부터 하부측 가로 방향 프레임(93)의 내부에 구비된 가로 방향의 입력축(105)에 전달된다. 그 입력축(105)의 양측 단부 및 좌우 방향 중간부에 설치된 분기부(106)를 통해 절단 장치(12)의 우측 절단부(12B)의 2세트의 예취날(25)과 좌측 절단부(12A)의 1세트의 예취날(38)에 각각 동력이 전달된다.

또한, 입력축(105)의 도중의 분기부(107)로부터 좌측 합류 반송부(45)에 동력이 전달되고, 입력축(105)의 좌측에 구비된 분기부(108)로부터 좌측 상하 방향 프레임(96)의 내부에 구비된 세로 방향의 중계축으로서의 세로 방향 전동축(109)을 경유하여, 8개의 기립 장치(11), 제4 중간 반송부(44) 및 최좌측의 긁어 모음부(40)의 각각에 동력이 전달된다.

구체적으로는, 도 8에 도시하는 바와 같이, 세로 방향 전동축(109)의 상하 도중으로부터 동력이 분기되어, 제4 중간 반송부(44)에 동력이 전달되고, 제4 중간 반송부(44)로부터 최좌측(우측으로부터 4번째)의 긁어 모음부(40)에 동력이 전달된다.

상부측 가로 방향 프레임(98)을 따라 좌우 방향의 전체 폭에 걸치는 상태에서, 기립 장치(11)의 상부끼리에 걸치는 가로 방향의 기립 구동축(20)이 구비되어 있다. 그리고, 세로 방향 전동축(109)으로부터의 동력이, 기어 변속 기구(111)에 의해 변속된 후, 기립 구동축(20)에 전달된다. 기립 구동축(20)으로부터 8개의 기립 장치(11)의 각각에 동력이 전달된다.

한편, 동력 전달축(104)의 전동 도중부로부터, 우측에 위치하는 3세트의 긁어 모음부(40), 제1 중간 반송부(41), 제2 중간 반송부(42), 제3 중간 반송부(43), 공급 반송부(46)의 각각에 동력이 전달된다. 이삭끝 걸림 반송 장치(47)에 있어서의 무단 회전 체인(57)에 대해서는, 가로 방향 전동축(103)으로부터 동력 전달된다.

도 8에 도시하는 바와 같이, 동력 전달축(104)의 전동 도중부에 설치된 제1 분기부(112)에서 제1 분기 전동축(113)에 동력이 분기 전달되고, 그 제1 분기 전동축(113)으로부터 제2 중간 반송부(42)에 있어서의 제2 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(60) 및 제2 중간 이삭끝 걸림 반송 장치(61) 각각에 동력이 전달된다. 그리고, 제2 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(60)의 동력이 우측으로부터 2번째의 긁어 모음부(40)에 전달된다.

제1 분기 전동축(113)의 도중부로부터 제2 분기 전동축(114)에 동력이 분기되어, 제2 분기 전동축(114)으로부터 제3 중간 반송부(43)에 있어서의 제3 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(67) 및 제3 중간 이삭끝 걸림 반송 장치(68) 각각에 동력이 전달된다. 그리고, 제3 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(67)의 동력이 우측 단부로부터 3번째의 긁어 모음부(40)에 전달된다.

동력 전달축(104)의 전동 도중부에 설치된 제2 분기부(117)에서 제3 분기 전동축(118)과 제4 분기 전동축(119)에 동력이 분기되고, 제3 분기 전동축(118)으로부터 제1 중간 반송부(41)에 있어서의 제1 밑동 끼움 지지 반송 장치(53)에 동력이 전달되고, 제1 밑동 끼움 지지 반송 장치(53)의 동력이 최우측의 긁어 모음부(40)에 전달된다. 제4 분기 전동축(119)으로부터 탈곡 깊이용 반송 장치(84)에 동력이 전달된다.

따라서, 최좌측의 1세트의 긁어 모음부(40)는, 동력 전달축(104)으로부터 입력축(105) 및 세로 방향 전동축(109)을 경유하여 전달되는 동력으로 구동되고, 우측에 위치하는 3세트의 긁어 모음부(40)는, 동일한 전동축인 동력 전달축(104)으로부터의 동력으로 구동되게 된다.

〔예취부 분할 구조〕

예취부(2)는, 8개의 기립 장치(11) 중, 비작용 복귀 경로(H2)끼리가 근접하는 상태에서 인접하는 기립 장치(11)끼리의 경계(L)에 설치한 축심 X 주위로, 기립 장치(11), 절단 장치(12) 및 반송 장치(13)가 절첩 가능하게 구성되어 있다.

예취부(2)는, 좌측 2조분에 대응하는 부분이 절첩측의 예취부 분할체(2A)를 구성하고, 우측 6조분에 대응하는 부분이 다른 예취부 분할체(2B)를 구성하고, 절첩측의 예취부 분할체(2A)를 다른 예취부 분할체(2B)에 대해 절첩 가능하게 구성되어 있다.

즉, 절첩측의 예취부 분할체(2A)가, 다른 예취부 분할체(2B)에 대해, 좌우 방향으로 일련으로 배열되는 통상 사용 상태(도 1, 도 2, 도 4, 도 6 참조)와, 절첩측의 예취부 분할체(2A)의 전방면과 다른 예취부 분할체(2B)의 전방면이 대향하는 상태에서 겹쳐지는 절첩 상태(도 5, 도 7 참조)에 걸쳐, 경계에 설치한 축심 X 주위로 회전 가능하게 지지되어 있다.

설명을 부가하면, 예취부(2)는, 경계(L)(도 2, 도 3 참조)에 설치한 축심 X 주위로, 기립 장치(11), 절단 장치(12) 및 반송 장치(13)의 각각이 일체적으로 절첩 가능하게 구성되어 있다. 우측 단부로부터 6번째의 기립 장치(11)와 7번째의 기립 장치(11) 사이의 경계(L)에 절첩용의 축심 X가 설치되고, 좌측 2개의 기립 장치(11)가 절첩측의 예취부 분할체(2A)에 대응하는 기립 장치(11)이며, 우측 6개의 기립 장치(11)가 다른 예취부 분할체(2B)에 대응하는 기립 장치(11)에 대응한다.

우측 단부로부터 6번째의 기립 장치(11)와 7번째의 기립 장치(11)는, 비작용 복귀 경로(H2)끼리가 근접하는 상태에서 인접하므로, 그들의 경계(L)에 설정된 축심 X 주위로 회전시켜 절첩하면, 기립 갈고리(19)끼리가 간섭하는 일 없이 원활하게 절첩할 수 있다.

좌측 절단부(12A)와 우측 절단부(12B)는, 각각, 가동날(28) 및 고정날(27)뿐만 아니라 받침대(29)도 각각 별도로 형성되어 있어, 그것들이 분리 가능하게 구성되어 있다.

반송 장치(13)는, 절첩측의 예취부 분할체(2A)에 대응하는 절첩측의 반송부(13A)와, 다른 예취부 분할체(2B)에 대응하는 다른 반송부(13B)를 구비하고 있다. 즉, 도 7에 도시하는 바와 같이, 제4 중간 반송부(44) 및 최좌측의 긁어 모음부(40)가 절첩측의 반송부(13A)에 대응하고 있고, 그 이외의 반송용의 장치, 즉, 좌측 합류 반송부(45), 우측에 위치하는 3세트의 긁어 모음부(40), 제1 중간 반송부(41), 제2 중간 반송부(42), 제3 중간 반송부(43), 공급 반송부(46)의 각각이, 다른 반송부(13B)에 대응하고 있다.

도 6에 도시하는 바와 같이, 최좌측의 긁어 모음부(40)로부터 긁어 모아져, 제4 중간 반송부(44)에 의해 후방으로 반송된 좌측 2조분의 예취 곡간은, 좌측 합류 반송부(45)에 의한 수취 위치까지 반송되고, 그 후에는 좌측 합류 반송부(45)에 의해 합류 개소를 향해 반송된다.

따라서, 절첩측의 반송부(13A)(제4 중간 반송부(44) 및 최좌측의 긁어 모음부(40))는, 다른 반송부(13B)에서 반송되는 위치(수취 위치)까지 독립적으로 예취 곡간을 반송하도록 구성되어 있다. 제4 중간 반송부(44)가 절첩측의 합류용 반송체에 대응하고, 좌측 합류 반송부(45)가 다른 합류용 반송체에 대응하고 있고, 제4 중간 반송부(44)와 좌측 합류 반송부(45)에 의해, 절첩측의 예취부 분할체(2A)에서 예취된 예취 곡간을 합류 개소까지 반송하는 합류용 반송부(120)를 구성한다.

하부측 가로 방향 프레임(93), 상부측 가로 방향 프레임(98), 예취날 지지 프레임(95)의 각각이, 플랜지 연결 등의 접속 구성을 사용하여, 분리 개소에 대응하는 위치에서 서로 분리 가능하게 접속되는 구성으로 되어 있고, 절첩측의 예취부 분할체(2A)를 다른 예취부 분할체(2B)에 대해 절첩할 때에는, 각각의 접속 상태를 해제하게 된다.

상술한 바와 같이, 예취부(2)의 지지 프레임체(F)는, 기체 가로 폭 방향 양단부에 있어서, 분초 프레임(94), 상하 방향 프레임(96, 97) 및 기립 장치(11)가, 기체 측면에서 보아 대략 삼각 형상으로 배치되고, 그것들이 연결됨으로써, 강고한 지지 구조가 형성되어 있다. 그 결과, 지지 프레임체(F)를, 상기한 분리 개소에서 분리해도, 절첩측의 예취부 분할체(2A) 및 다른 예취부 분할체(2B)의 각각에 있어서, 강고한 프레임 구조체가 형성되어, 지지 강도를 갖는 구성으로 되어 있다.

예취부(2)의 지지 프레임체(F)에 있어서의 절첩측의 예취부 분할체(2A)에 대응하는 절첩측의 분할 지지 프레임체(FA)와, 다른 예취부 분할체에 대응하는 다른 분할 지지 프레임체(FB)는, 기립 장치(11)의 경사면과 평행하고, 또한 기립 장치(11)보다도 기체 전방측에 설정되어 있는 회전 축심 X 주위로 회전 가능하게 연결되는 구성으로 되어 있다.

도 14∼도 19에 도시하는 바와 같이, 절첩측의 분할 지지 프레임체(FA) 및 다른 분할 지지 프레임체(FB)의 각각에 있어서, 분할 개소의 근방에, 상부측 가로 방향 프레임(98)과 분초 프레임(94)에 걸쳐 상하 방향으로 연장되는 연결용 프레임(121, 122)이 구비되어 있다.

설명을 부가하면, 도 17, 도 18에 도시하는 바와 같이, 다른 분할 지지 프레임체(FB)측의 연결용 프레임(121)은, 상하 방향에 걸쳐 연장되어, 상부측 가로 방향 프레임(98)의 분할 개소와, 우측 단부로부터 7번째의 분초 프레임(94)에 각각 연결되어 있다. 이 연결용 프레임(121)은 각통 형상으로 설치되고, 측면에서 보아 대략 L자형으로 형성되어 있다. 그리고, 연결용 프레임(121)의 상부측 개소는, 측면에서 보아 기립 장치(11)의 기립 케이스(14)의 전방면에 대략 평행한 후방 상향 경사 상태의 기립 자세로 형성되어 있다.

도 14, 도 15, 도 16에 도시하는 바와 같이, 절첩측의 분할 지지 프레임체(FA)의 연결용 프레임(122)은 상하 방향에 걸쳐 연장되어, 상부측 가로 방향 프레임(98)의 분할 개소와, 하부측 가로 방향 프레임(93)으로부터 전방을 향해 연장된 전후 방향 지지 로드(123)에 각각 연결되어 있다. 전후 방향 지지 로드(123)의 전단부와 상부측 가로 방향 프레임(98)이 세로 방향의 보조 연결 로드(124)에 의해 연결되어 있다. 따라서, 전후 방향 지지 로드(123)가 전후 방향 프레임에 대응하고 있고, 세로 방향의 보조 연결 로드(124)에 의해, 상기 연결용 프레임(122)에 대한 지지 강도의 보강이 행해지고 있다.

절첩측의 분할 지지 프레임체(FA)에 구비되는 연결용 프레임(122)도, 다른 분할 지지 프레임체측의 연결용 프레임(121)과 마찬가지로, 각통 형상으로 설치되고, 측면에서 보아 대략 L자형으로 형성되어 있다. 그리고, 상부측 개소는, 측면에서 보아 기립 장치(11)의 기립 케이스(14)의 전방면과 대략 평행한 후방 상향 경사 상태의 기립 자세로 형성되어 있다.

도 15에 도시하는 바와 같이, 전후 방향 지지 로드(123)는, 우측 단부로부터 7번째의 분초 프레임(94)에 대해 약간 상방에 위치하는 상태로 구비되어 있다. 이와 같이 구성함으로써, 도 20에 도시하는 바와 같이, 식립 곡간의 밑동을 분초 프레임(94)이 통과할 때, 식립 곡간이 전후 방향 지지 로드에 의해 크게 밟혀 쓰러질 우려가 적어, 절단 장치(12)에 의한 예취 잔류가 발생하지 않도록 하고 있다.

상기 각 연결용 프레임(121, 122)에는, 각각, 절첩측의 분할 지지 프레임체(FA)를 다른 분할 지지 프레임체(FB)에 대해 상기 회전 축심 X 주위로 회전 가능하게 지지하는 회전 지지 부재가 장착되어 있다. 회전 지지 부재는, 기립 장치(11)보다도 기체 전방측으로 돌출되는 상태로 설치되어 있다. 즉, 상기 회전 축심 X가 기립 장치(11)의 경사면과 평행하고 또한 기립 장치(11)보다도 기체 전방측으로 설정되어 있다.

도 17, 도 18, 도 21에 도시하는 바와 같이, 다른 분할 지지 프레임체측의 연결용 프레임(121)에는, 상하에 간격을 두고 2개소에 브래킷(125)에 의해 고정된 상태에서 회전 지지 부재로서의 상향의 지지 핀(126)을 구비하고 있다. 도 14, 도 17, 도 21에 도시하는 바와 같이, 절첩측의 분할 지지 프레임체(FA)의 연결용 프레임(122)에는, 상하의 지지 핀(126)이 끼워 넣어지는 결합 구멍(127)이 형성된 회전 지지 부재로서의 측면에서 보아 L형의 결합 부재(128)를 구비하고 있다.

결합 부재(128)의 결합 구멍(127)에 지지 핀(126)을 결합시킨 상태에서, 결합 부재(128)를 브래킷(125)에 의해 수용하여 지지함으로써, 절첩측의 분할 지지 프레임체(FA)가 지지 핀(126)의 축심 X 주위로 회전 가능하게 지지된다.

도 5, 도 7에 도시하는 바와 같이, 절첩 상태에서는, 절첩측의 예취부 분할체(2A)의 전방면과, 다른 예취부 분할체(2B)의 전방면이 대향하는 상태에서 겹쳐지는 구성으로 되어 있다. 이 경우, 절첩측의 예취부 분할체(2A)의 분초구(10)는, 다른 분초구(10)와의 간섭을 피하기 위해 제거하고 있다.

도 5, 도 7에 도시하는 바와 같이, 절첩측의 예취부 분할체(2A)에 구비되는 분초 프레임(94)과, 다른 예취부 분할체(2B)에 구비되는 분초 프레임(94)이, 절첩 상태에 있어서, 평면에서 보아 예취 폭 방향으로 위치가 어긋남과 함께, 측면에서 보아 중복되는 상태로 되도록 설치되어 있다.

다음으로, 전동축 분할 구조에 대해 설명한다.

하부측 가로 방향 프레임(93)의 내부에 구비되는 입력축(105)과, 상부측 가로 방향 프레임(98)을 따라 복수의 기립 장치(11)의 상부끼리에 걸쳐 가로 방향으로 연장되는 기립 구동축(20)은, 각각, 절첩측의 예취부 분할체(2A)에 대응하는 절첩측의 전동 부분과, 다른 예취부 분할체(2B)에 대응하는 다른 전동 부분과, 그들을 접속 분리 가능한 동력 접속부를 구비하고 있다.

즉, 도 8에 도시하는 바와 같이, 입력축(105)은, 절첩측의 예취부 분할체(2A)와 다른 예취부 분할체(2C)의 분할 대응 개소에 있어서, 절첩측의 전동 부분으로서의 좌측 부분(105A)과, 다른 전동 부분으로서의 우측 부분(105B)으로 분할되어 있다. 그리고, 동력 접속부로서의 맞물림식 클러치(105C)를 통해, 좌측 부분(105A)과 우측 부분(105B)이 접속 분리 가능하게 구성되어 있다. 맞물림식 클러치(105C)는, 주지의 구성이므로, 상세하게는 서술하지 않지만, 예를 들어 좌측 부분(105A)과 우측 부분(105B)을 맞댄 상태에서, 일체 회전 가능하게 맞물림 연동함과 함께, 맞댐 방향으로 탄성적으로 끼워 맞춤 결합 가능한 구성으로 되어 있다.

기립 구동축(20)도 입력축(105)과 마찬가지로, 좌측 부분(20A)(절첩측의 전동 부분)과 우측 부분(20B)(다른 전동 부분)으로 분할되고, 동력 접속부로서의 맞물림식 클러치(20C)를 통해, 좌측 부분(20A)과 우측 부분(20B)이 접속 분리 가능하게 구성되어 있다.

따라서, 예취부(2)를 통상 사용 상태로부터 절첩 상태로 전환하기 위해, 하부측 가로 방향 프레임(93)과, 상부측 가로 방향 프레임(98)을 접속 개소에서 분리시키면, 입력축(105)과 기립 구동축(20)은 그대로 분리시킬 수 있다. 예취부(2)를 절첩 상태로부터 통상 사용 상태로 전환하기 위해, 분리되어 있는 입력축(105)과 기립 구동축(20)을 접근시키면, 맞물림식 클러치(105C, 20C)에 의해 자동적으로 접속 상태로 된다.

〔다른 실시 형태〕

(1) 상기 실시 형태에서는, 인접하는 기립 장치끼리의 경계에 설치한 축심 주위로, 기립 장치(11), 절단 장치(12) 및 반송 장치(13)의 각각이 일체적으로 절첩 가능한 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 기립 장치(11), 절단 장치(12) 및 반송 장치(13)가 각각 별도로 절첩 가능한 구성으로 해도 된다.

(2) 상기 실시 형태에서는, 일측 안내부로서 1개의 이삭끝 걸림 반송 장치(47)가 구비되는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 도 22에 도시하는 바와 같이, 일측 안내부(47)가, 기체 전방부측에 위치하는 전방부측 무단 회전체(47A)와, 기체 후방부측에 위치하는 후방부측 무단 회전체(47B)를 구비하고, 전방부측 무단 회전체(47A) 및 후방부측 무단 회전체(47B)는, 기체 좌측에 예취 곡간을 반송하는 반송용 경로(L1)가 설정됨과 함께, 기체 우측에 비반송 경로(L2)가 설정되고, 또한 비반송 경로(L2)가 우측을 향해 오목하게 들어가는 상태로 되도록 배치하는 것이어도 된다.

(3) 상기 실시 형태에서는, 절첩 상태에 있어서, 절첩측의 예취부 분할체(2A)의 분초구(10)는, 다른 분초구(10)와의 간섭을 피하기 위해 제거하도록 하였지만, 이 구성 대신에, 다음과 같이 구성해도 된다.

절첩측의 예취부 분할체(2A)에 구비되는 분초 프레임(94)과, 다른 예취부 분할체(2B)에 구비되는 분초 프레임(94) 사이의, 절첩 상태에 있어서의 예취 폭 방향으로의 위치 어긋남량을 크게 함으로써, 절첩측의 예취부 분할체(2A)의 분초구(10)를 제거하는 일 없이, 절첩 상태로 전환할 수 있도록 해도 된다.

(4) 상기 실시 형태에서는, 우측에 위치하는 3세트의 하측 긁어 모음 장치(50)는, 각 패커(48, 49)가 동일한 상하 높이에 위치하도록 배치하는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 우측에 위치하는 3세트의 하측 긁어 모음 장치(50) 중 중간에 위치하는 하측 긁어 모음 장치(50)를, 다른 하측 긁어 모음 장치(50)보다도 낮은 레벨에 위치하도록 배치해도 된다.

(5) 상기 실시 형태에서는, 8조식 콤바인에 있어서, 예취부(2)에 있어서의 좌측 2조분에 대응하는 절첩측의 예취부 분할체(2A)와, 나머지 6조분에 대응하는 다른 예취부 분할체(2B)에 절첩 가능한 구성으로 하였지만, 이러한 구성에 한정되지 않고, 좌측의 2조분과 우측 단부의 2조분을 각각, 절첩측의 예취부 분할체로 하고, 중간에 위치하는 4조분에 대응하는 다른 예취부 분할체에 절첩 가능한 구성으로 해도 된다. 절첩측의 예취부 분할체는, 2조분에 한정되지 않고, 비작용 복귀 경로(H2)끼리가 근접하는 상태에서 인접하는 것이면, 1조 또는 3조 이상으로 구성해도 된다.

(6) 상기 실시 형태에서는, 8조식 콤바인을 나타냈지만, 7조식이나 9조식 등이어도 되고, 예취 조수는 8조에 한정되는 것은 아니다.

<2>

이하, 도 23 내지 도 43에 관한 콤바인의 실시 형태를 도면에 기초하여 설명한다.

〔전체 구성〕

도 23, 도 24에 도시하는 바와 같이, 본 발명에 관한 콤바인은, 주행 기체(1)와, 8조의 식립 곡간을 예취하는 예취부(2)를 구비하고 있다. 예취부(2)는, 횡축심 P1 주위로 요동 승강 가능하게 주행 기체(1)에 연결되고, 리프트 실린더(3)에 의해 구동 승강 가능하게 설치되어 있다.

이 실시 형태에서는, 기체 전후 방향을 정의할 때에는, 도 23, 도 24에 있어서 예취부(2)가 구비되는 측이 기체 전방부측이고, 그 반대측이 기체 후방부측이라고 정의한다. 기체 좌우 방향을 정의할 때에는, 기체 전방부를 앞으로 하여 진행하는 전진 주행 상태이며, 진행 방향을 눈으로 보는 운전자의 우측이 기체 우측이고, 좌측이 기체 좌측이라고 정의한다. 따라서, 기체 가로 폭 방향이 기체의 좌우 방향에 대응하고 있다.

주행 기체(1)는, 좌우 한 쌍의 크롤러 주행 장치(4)를 구비함과 함께, 기체 전방부의 우측(가로 폭 방향 일측)에 운전부(5)가 구비되고, 그 후방에, 예취부(2)에 의해 예취된 곡간을 탈곡 처리하는 탈곡 장치(6)와, 탈곡 처리에 의해 얻어진 곡립을 저류하는 곡립 탱크(7)를 기체 가로 방향으로 배열되는 상태로 구비하고 있다. 운전부(5)는, 캐빈(5a)에 의해 덮이는 상태로 구비된다. 탈곡 장치(6)는, 도시는 하지 않았지만, 예취부(2)로부터 반송되는 예취 곡간의 밑동을 탈곡 피드 체인(8)에 의해 끼움 지지하여 반송하면서, 급실 내부에서 이삭끝측을 훑기 처리하여, 급실의 하부에 구비된 선별부에서 곡립과 진애로 선별 처리한다. 곡립은 곡립 탱크(7)에 저류하고, 진애는 기기 밖으로 배출한다. 곡립 탱크(7)에 저류되는 곡립은 배출 장치(7A)에서 외부로 배출 가능하다. 탈곡 처리 후의 배출 볏짚은 세단 장치(9)에서 세단한 후에 기기 밖으로 배출한다.

예취부(2)는, 예취 대상 조의 식립 곡간을 분초 안내하는 복수(9개)의 분초구(10)를 전단부에 구비하고 있고, 그 후방에 예취 조수에 대응한 복수(8개)의 기립 장치(11)와, 식립 곡간의 밑동을 절단하는 절단 장치(12)와, 예취 곡간을 기체 후방을 향해 반송하는 반송 장치(13)를 구비하고 있다.

9개의 분초구(10) 중, 가장 기체 가로 방향 외측에 위치하는 2개의 분초구(10)는, 식립 곡간을 예취 대상과 대상 외로 분초하고, 예취 대상 곡간을 그 분초구(10)에 인접하는 기립 경로에 도입하고, 대상 외의 곡간을 그 기립 경로의 가로 방향 외측으로 안내한다. 그 밖의 분초구(10)는, 2개의 이식 조에 식립하는 곡간을 그 분초구(10)의 양 횡측으로 분초하여 분초구(10)의 양 횡측의 기립 경로에 도입한다.

예취부(2)는, 좌측(미예취측)의 크롤러 주행 장치(4)보다도 크게 좌측으로 돌출되는 상태로 되어 있어, 미예취 곡간을 크롤러 주행 장치(4)에 의해 밟아 쓰러뜨릴 우려가 없이, 양호하게 예취 작업을 행할 수 있다(도 28 참조).

〔기립 장치〕

도 23, 도 26에 도시하는 바와 같이, 기립 장치(11)는, 하단부측이 기체 전방부측에 위치하고, 또한 상단부측일수록 기체 후방측에 위치하는 후방으로 쓰러지는 경사 상태의 기립 자세로 구비되어 있다. 그리고, 도 31에 도시하는 바와 같이, 기립 장치(11)는, 프레임을 겸용하는 기립 케이스(14)의 내부에, 상측에 위치하는 구동 스프로킷(15)과 긴장용 스프로킷(16), 및 하측에 위치하는 종동 스프로킷(17)의 각각에 걸쳐 권회되는 무단 회전 체인(18)이 구비되고, 그 무단 회전 체인(18)에는, 길이 방향을 따라 소정 간격을 두고 복수의 기립 갈고리(19)가 구비되어 있다. 기립 갈고리(19)는, 기립 자세와 쓰러진 자세로 자세 변경 가능하게 무단 회전 체인(18)에 지지되어 있다.

도 31에 도시하는 바와 같이, 8개의 기립 장치(11)의 상부끼리에 걸쳐 좌우 방향으로 연장되는 기립 구동축(20)이 구비되어 있다. 이 기립 구동축(20)으로부터의 동력이 중계 전동 케이스(21) 내에 구비된 중계 전동축(22)을 통해 구동 스프로킷(15)에 동력이 전달된다. 도시는 하지 않았지만, 기립 구동축(20)은 단면 형상이 육각형이고, 각형 끼워 맞춤 상태에서 동력을 전달하도록 구성되어 있다.

기립 장치(11)는, 기립 갈고리(19)가 가로 방향으로 돌출되는 상태에서 이동하는 기립 작용 경로(H1)와, 기립 갈고리(19)가 후퇴한 상태에서 이동하는 비작용 복귀 경로(H2)를 구비하고 있다. 즉, 무단 회전 체인의 좌우 양측의 상하 이동 경로 중 어느 하나가 기립 작용 경로(H1)로서 설정되고, 반대측이 비작용 복귀 경로(H2)로서 설정되어 있다. 도시는 하지 않았지만, 기립 작용 경로(H1)에 있어서는, 무단 회전 체인이 통과하는 개소에 기립 갈고리(19)를 기립 안내하는 가이드판이 구비되어 있다.

복수의 기립 장치(11)는, 기립 작용 경로(H1)끼리가 근접함과 함께, 비작용 복귀 경로(H2)끼리가 근접하는 상태에서, 가로 방향으로 배열되도록 배치되어 있다. 그리고, 각 기립 장치(11)는, 기립 작용 경로(H1)에 있어서 기립 갈고리(19)가 상향으로 이동하도록 회전 방향이 설정되어 있다. 즉, 분리 접속하는 기립 장치(11)끼리는, 무단 회전 체인(18)의 회전 방향이 서로 역방향으로 설정되어 있다.

이러한 구성의 기립 장치(11)는, 기립 작용 경로(H1)에 있어서는, 가로 방향으로 돌출되는 기립 갈고리(19)가 곡간에 빗어 올림 작용하면서 상승 이동하고, 상승 종단부에 도달하면, 곡간으로부터 빠져나가 기립 케이스(14)의 비작용 복귀 경로(H2)를 하강하여 기립 작용 경로(H1)측으로 되돌아 간다. 이에 의해, 각 기립 장치(11)는, 기립 경로에 도입된 식립 곡간을, 상승 이동하는 기립 갈고리(19)에 의해 기립 처리하여 절단 장치(12)에 공급한다.

〔절단 장치〕

절단 장치(12)는, 모든 예취 대상 조(8조)의 식립 곡간에 작용하도록 좌우 방향(예취 폭 방향에 대응함)의 전체 폭에 걸치는 긴 형상으로 형성되고, 주지 구조의 바리캉형 예취날로 구성되어 있다.

절단 장치(12)는, 8조의 예취 조 중, 좌측 2조의 예취 조에 작용하는 좌측 절단부(12A)(절첩측의 절단부에 대응함)와, 우측 6조의 예취 조에 작용하는 우측 절단부(12B)(다른 절단부에 대응함)로 분할 형성되어 있다.

우측 절단부(12B)에 대해 설명한다.

도 32, 도 33에 도시하는 바와 같이, 우측 절단부(12B)는, 좌우 방향으로 병설된 2분할된 2세트의 바리캉형의 예취날(25)과, 2세트의 예취날(25)을 각각 구동하는 좌우의 예취날 구동 기구(26)(절첩측의 동력 전달부의 일례)를 구비하고 있다. 도 34에 도시하는 바와 같이, 좌우의 예취날(25)은, 각각 좌우 방향으로 다수의 이(27a)가 병설된 고정날(27)과, 이 고정날(27)의 상측에 미끄럼 접촉하는 상태에서 다수의 이(28a)가 병설된 가동날(28)과, 고정날(27)을 수용하여 지지하는 받침대(29)와, 가동날(28)의 부상을 방지하는 복수의 나이프 클립(30)을 구비하고 있다.

도 32에 도시하는 바와 같이, 좌우의 각 가동날(28)의 외측 부근에 가동날 조작체(31)를 구비하고, 이 가동날 조작체(31)에 작용하는 예취날 구동 기구(26)의 구동에 의해, 가동날(28)을 고정날(27)에 대해 기체 가로 폭 방향을 따라 좌우 왕복 구동하도록 구성되어 있다.

가동날 조작체(31)에는 평면에서 보아 U자 형상의 걸림 삽입 홈(32)을 구비하고 있다. 예취날 구동 기구(26)는, 가동날 조작체(31)의 걸림 삽입 홈(32)에 걸림 삽입되는 조작 롤러(33)를 일단부에 구비한 아암(34), 이 아암(34)의 타단부에 일단부측이 연결된 연동 로드(35), 이 연동 로드(35)의 타단부측에 연결된 크랭크 아암으로서 기능하는 구동 회전체(36)를 구비하고 있다. 그리고, 구동 회전체(36)의 회전 구동력을 왕복 동력으로 변환하여 가동날(28)을 좌우 왕복 구동한다.

가동날(28)을 좌우 방향으로 왕복 슬라이드 구동함으로써, 가동날(28)과 고정날(27)의 협동에 의해 식립 곡간을 절단한다. 좌우 양측의 예취날(25)에 있어서의 각각의 가동날(28)은, 서로 역방향으로 슬라이드 이동하도록 구성되어, 가동날(28)의 슬라이드 조작에 수반되는 진동을 가능한 한 적게 하도록 하고 있다.

도 34, 도 35에 도시하는 바와 같이, 좌우 양측의 예취날(25)에 있어서의 좌우 중간의 맞댐부에는, 좌우 양측의 가동날(28)의 상측에 위치하는 상부측의 고정날(37)이 구비되어 있다. 이와 같이 맞댐부에서는, 고정날(37)이 상측에 위치함으로써, 맞댐 개소에 있어서, 진애가 고정날(37)과 가동날(28) 사이로 파고들어가는 것을 방지하고 있다. 상부측의 고정날(37)은, 좌우의 예취날(25)에 각각 별도로 구비되어 있다.

좌측 절단부(12A)에 대해 설명한다.

도 32에 도시하는 바와 같이, 좌측 절단부(12A)는, 우측 절단부(12B)에 있어서의 예취날(25)과 마찬가지의 구성의 바리캉형 예취날(38)과, 그 예취날(38)을 구동하는 예취날 구동 기구(39)(다른 동력 전달부의 일례)를 구비하고 있다. 예취날(38)은, 예취 조수가 다른 점 이외에는, 우측 절단부(12B)의 예취날(25)과 동일하므로 상세한 설명은 생략한다. 예취날 구동 기구(39)에 대해서도, 우측 절단부(12B)의 예취날 구동 기구(26)와 동일하므로 상세한 설명은 생략한다. 이와 같이, 좌측 절단부(12A)와 우측 절단부(12B)는, 각각 별도로, 예취날 구동 기구(26, 39)를 구비하고 있다.

우측 절단부(12B)에 있어서의 좌측 예취날(25)과, 좌측 절단부(12A)의 예취날(38)의 맞댐부에는, 우측 절단부(12B)에 있어서의 맞댐부와 마찬가지로, 가동날(28)의 상측에 위치하는 상부측의 고정날(37)이 구비되어 있다. 이 상부측의 고정날(37)은, 우측 절단부(12B)에 있어서의 좌측 예취날(25)과 좌측 절단부(12A)의 예취날(38)에 각각 별도로 구비되어 있다. 좌측 절단부(12A)의 예취날(38)에 있어서의 가동날(28)은, 우측 절단부(12B)에 있어서의 좌측 예취날(25)에 있어서의 가동날(28)의 슬라이드 이동 방향과 역방향으로 슬라이드 이동하도록 구성되어 있다.

좌측 절단부(12A)와 우측 절단부(12B)는, 가동날(28), 고정날(27), 받침대(29) 각각이, 각각 별도로 형성되어 있고, 맞댐 상태에서는 근접하여 배열되는 상태로 구비된다. 후술하는 절첩 상태에서는, 서로 분리 가능하게 설치되어 있다.

〔반송 장치〕

도 26, 도 28에 도시하는 바와 같이, 반송 장치(13)는, 예취 곡간을 2조분씩 모으면서 후방으로 긁어 모으는 복수의 긁어 모음부(40), 우측으로부터 1번째의 조와 2번째의 조의 2조분의 예취 곡간을 좌측 후방측의 합류 개소로 반송하는 제1 중간 반송부(41), 우측으로부터 3번째의 조와 4번째의 조의 2조분의 예취 곡간을 후방측의 합류 개소로 반송하는 제2 중간 반송부(42), 우측으로부터 5번째의 조와 6번째의 조의 2조분의 예취 곡간을 합류 개소로 반송하는 제3 중간 반송부(43), 우측으로부터 7번째의 조와 8번째의 조의 2조분, 즉, 좌측 단부 2조분의 예취 곡간을 후방으로 반송하는 제4 중간 반송부(44), 제4 중간 반송부(44)에 의해 반송되는 예취 곡간을 이어받아 합류 개소로 반송하는 좌측 합류 반송부(45), 합류 개소에서 합류한 8조의 예취 곡간을 탈곡 피드 체인(8)의 시단부까지 반송하는 공급 반송부(46), 제1 중간 반송부(41)에서 반송되는 예취 곡간 및 합류 개소에서 합류된 예취 곡간의 이삭끝측에 작용하여 이삭끝측을 걸어 안내하는 일측 안내부로서의 이삭끝 걸림 반송 장치(47)를 구비하고 있다.

도 28에 도시하는 바와 같이, 긁어 모음부(40)는, 절단 장치(12)의 상방 부근에 기체 좌우 방향으로 배열되어 위치하여 맞물려 회전하는 한 쌍의 곡간 긁어 모음용의 회전식의 패커(48, 49)(외형이 대략 별형으로 형성된 긁어 모음 회전체)로 이루어지는 하측 긁어 모음 장치(50)(곡간 긁어 모음 장치의 일례)와, 그 하측 긁어 모음 장치(50)보다도 상방에 위치하는 한 쌍의 돌기가 달린 무단 회전 벨트로 이루어지는 상측 긁어 모음 장치(52)를 구비한다. 그리고, 이러한 긁어 모음부(40)가, 좌우 방향(예취 폭 방향)으로 배열되는 상태로 4세트 구비되어 있다.

하측 긁어 모음 장치(50)는, 절단 장치(12)에서 예취 처리된 2조분의 예취 곡간의 밑동측을 한 쌍의 패커(48, 49)의 사이로 긁어 모아 패커 사이로부터 기체 후방을 향해 송출한다. 이 하측 긁어 모음 장치(50)는, 한 쌍의 패커(48, 49) 중 어느 한쪽의 패커(48)가 동력이 전달되는 구동측 패커로서 구성되고, 다른 쪽의 패커(49)는, 구동측 패커(48)에 맞물려 종동하는 종동측 패커로서 구성되어 있다.

상측 긁어 모음 장치(52)에 있어서의 한 쌍의 무단 회전 벨트(51)는, 좌우의 패커(48, 49)로부터 각각 동력이 전달되어 회전하도록 구성되고, 2조분의 예취 곡간의 밑동측을 걸림 반송에 의해 긁어 모아 후방으로 송출한다.

도 33에 도시하는 바와 같이, 우측에 위치하는 3세트의 하측 긁어 모음 장치(50)는, 각 패커(48, 49)가 동일한 상하 높이에 위치하도록 배치되어 있고, 좌측 단부에 위치하는 1세트의 하측 긁어 모음 장치(50)는, 다른 하측 긁어 모음 장치(50)보다도 낮은 레벨에 위치하도록 배치되어 있다. 전동 구조에 대해서는 후술하지만, 우측에 위치하는 3세트의 긁어 모음부(40)는, 동일한 전동축으로부터의 동력으로 구동되므로, 그들은 동기 회전한다. 따라서, 인접하는 하측 긁어 모음 장치(50)의 패커(48, 49)끼리가 평면에서 보아 일부 중복되는 경우가 있어도 양호한 맞물림 상태를 유지할 수 있다.

도 28, 도 29, 도 30에 도시하는 바와 같이, 제1 중간 반송부(41)는, 최우측의 긁어 모음부(40)에 의해 긁어 모아진 2조분의 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하면서 좌측 후방측을 향해 반송하는 제1 밑동 끼움 지지 반송 장치(53)와, 이삭끝 걸림 반송 장치(47)의 전반 부분으로 구성된다.

제1 밑동 끼움 지지 반송 장치(53)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 도시는 하지 않았지만, 무단 회전 체인에 대향하여 끼움 지지 레일이 구비되고, 무단 회전 체인과 끼움 지지 레일에 의해 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 합류 개소로 반송한다.

이삭끝 걸림 반송 장치(47)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 걸림 돌기가 달린 무단 회전 체인(57)과, 예취 곡간의 이삭끝부를 적재하면서 안내하는 이삭끝 안내판(58)(도 23, 도 26 참조)을 구비하고 있다. 무단 회전 체인(57)에 소정 피치를 두고 걸림 돌기(59)가 구비되고, 무단 회전 체인(57)이 회전함으로써 예취 곡간의 이삭끝측을 걸면서, 또한 예취 곡간의 이삭끝부를 이삭끝 안내판(58)에 의해 적재 안내하면서 좌측 후방으로 반송하도록 구성되어 있다. 이 이삭끝 걸림 반송 장치(47)의 후반 부분은, 합류 개소에서 합류된 8조분의 예취 곡간에 대한 이삭끝측의 걸림 반송을 행하도록 구성되어 있다.

제2 중간 반송부(42)는, 우측 단부로부터 2번째의 긁어 모음부(40)에 의해 긁어 모아진 2조분의 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하면서 후방측의 합류 개소를 향해 반송하는 제2 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(61)와, 2조분의 예취 곡간의 이삭끝측을 걸어 반송하면서 후방측을 향해 반송하는 제2 중간 이삭끝 걸림 반송 장치(62)를 구비하고 있다.

제2 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(60)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 도시는 하지 않았지만, 무단 회전 체인에 대향하여 끼움 지지 레일이 구비되고, 무단 회전 체인과 끼움 지지 레일에 의해 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 합류 개소로 반송한다.

제2 중간 이삭끝 걸림 반송 장치(61)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 걸림 돌기가 달린 무단 회전 체인을 구비하고, 무단 회전 체인이 회전함으로써 예취 곡간의 이삭끝측을 걸면서, 후방측의 합류 개소로 반송한다.

제3 중간 반송부(43)는, 우측 단부로부터 3번째의 긁어 모음부(40)에 의해 긁어 모아진 2조분의 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하면서 후방측의 합류 개소를 향해 반송하는 제3 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(67)와, 2조분의 예취 곡간의 이삭끝측을 걸어 반송하면서 후방측을 향해 반송하는 제3 중간 이삭끝 걸림 반송 장치(68)를 구비하고 있다.

제3 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(67)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 도시는 하지 않았지만, 무단 회전 체인에 대향하여 끼움 지지 레일이 구비되고, 무단 회전 체인과 끼움 지지 레일에 의해 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 합류 개소로 반송한다.

제3 중간 이삭끝 걸림 반송 장치(68)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 걸림 돌기가 달린 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 무단 회전 체인이 회전함으로써 예취 곡간의 이삭끝측을 걸면서, 후방측의 합류 개소로 반송한다.

제4 중간 반송부(44)는, 최좌측의 긁어 모음부(40)에 의해 긁어 모아진 2조분의 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하면서 후방을 향해 반송하는 제4 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(74)를 구비하고 있다. 이 제4 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(74)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 도시는 하지 않았지만, 무단 회전 체인에 대향하여 끼움 지지 레일이 구비되고, 무단 회전 체인과 끼움 지지 레일에 의해 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 후방으로 반송한다.

좌측 합류 반송부(45)는, 제4 중간 반송부(44)에 의해 반송되는 예취 곡간을 이어받아, 밑동을 끼움 지지하면서 후방측의 합류 개소를 향해 반송하는 좌측 합류용 밑동 끼움 지지 반송 장치(77)와, 예취 곡간의 이삭끝측을 걸어 반송하면서 후방측을 향해 반송하는 좌측 합류용 이삭끝 걸림 반송 장치(78)를 구비하고 있다.

좌측 합류용 밑동 끼움 지지 반송 장치(77)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 도시는 하지 않았지만, 무단 회전 체인에 대향하여 끼움 지지 레일이 구비되고, 무단 회전 체인과 끼움 지지 레일에 의해 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 합류 개소로 반송한다.

좌측 합류용 이삭끝 걸림 반송 장치(78)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 걸림 돌기가 달린 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 무단 회전 체인이 회전함으로써 예취 곡간의 이삭끝측을 걸면서, 후방측의 합류 개소로 반송한다.

공급 반송부(46)는, 제1 중간 반송부(41), 제2 중간 반송부(42), 제3 중간 반송부(43), 및 좌측 합류 반송부(45)에 의해 반송되어, 합류 개소에서 합류한 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 탈곡 피드 체인(8)을 향해 반송하는 탈곡 깊이용 반송 장치(84)와, 그 탈곡 깊이용 반송 장치(84)로부터 탈곡 피드 체인(8)의 시단부에 예취 곡간을 수수하는 수수 공급 장치(85)를 구비하고 있다. 탈곡 깊이용 반송 장치(84) 및 수수 공급 장치(85)는 모두, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 도시는 하지 않았지만, 무단 회전 체인에 대향하여 끼움 지지 레일이 구비되고, 무단 회전 체인과 끼움 지지 레일에 의해 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 반송한다.

도시는 하지 않았지만, 탈곡 깊이용 반송 장치(84)는, 반송 시단부측을 지지점으로 하여 반송 종단부측이 곡간 길이 방향으로 이동하도록 요동 가능하게 지지되고, 합류 개소로부터 이어받은 예취 곡간을 곡간 길이 방향(상하 방향)으로 위치 변경하여, 탈곡 장치(6)에 대해 들어가는 깊이를 변경 조정할 수 있도록 구성되어 있다.

다음으로, 예취부(2)의 프레임 구조에 대해 설명한다.

예취부(2)는 지지 프레임체(F)에 의해 전체가 지지되고, 횡축심 P1 주위로 요동 가능하게 기체측의 지지대(90)(도 26 참조)에 지지되는 구성으로 되어 있다. 도 41에 도시하는 바와 같이, 지지 프레임체(F)는, 이하에 설명하는 바와 같은 복수의 프레임이 일체적으로 연결되어 구성되어 있다.

도 26, 도 41에 도시하는 바와 같이, 예취부(2) 전체를 승강 가능하게 지지하는 전후 방향의 원통 형상의 지지 프레임(91)이 구비되어 있다. 이 지지 프레임(91)은, 후방 상부의 기단부측에 구비된 가로 방향의 피봇부(92)가 기체측의 지지대(90)에 횡축심 P1 주위로 회전 가능하게 지지되어 있다. 지지 프레임(91)은, 지지대(90)로부터 기체 전방 하방을 향해 연장되어 있다.

지지 프레임(91)의 전단부에 좌우 방향, 즉, 예취 폭 방향으로 연장되는 원통 형상의 하부측 가로 방향 프레임(93)이 연결되어 있다. 이 하부측 가로 방향 프레임(93)의 기체 가로 폭 방향 양단부에, 기체 전방을 향해 연장되는 상태에서 좌우 양측의 전후 방향 프레임으로서의 분초 프레임(94)이 연결되어 있다. 이들 좌우 양단부의 분초 프레임(94)의 전후 도중부끼리에 걸쳐 가설되는 상태에서, 기체 가로 폭 방향으로 연장되는 각통 형상의 예취날 지지 프레임(95)이 연결되어 있다. 절단 장치(12)는, 이 예취날 지지 프레임(95)에 지지되어 있다.

좌우 양단부의 분초 프레임(94)의 사이에, 간격을 두고 복수의 분초 프레임(94)(전후 방향 프레임)이 구비되고, 그들 중간부의 분초 프레임(94)은 후단부가 예취날 지지 프레임(95)에 연결되고, 기체 전방을 향해 외팔보 형상으로 연장되어 있다. 분초 프레임(94)은 합계 9개 구비되고, 각 분초 프레임(94)의 전단부에는 각각 분초구(10)가 구비되어 있다.

하부측 가로 방향 프레임(93)의 좌측 단부로부터 상방을 향해 원통 형상의 좌측 상하 방향 프레임(96)이 연장되어 있다. 하부측 가로 방향 프레임(93)의 우측 단부로부터 상방을 향해 봉 형상의 우측 상하 방향 프레임(97)이 연장되어 있다. 그리고, 좌측 상하 방향 프레임(96)의 상단부와 우측 상하 방향 프레임(97)의 상단부에 걸쳐 상부측 가로 방향 프레임(98)이 연결되어 있다. 이 상부측 가로 방향 프레임(98)은, 8개의 기립 장치(11)의 각각의 상단부끼리에 걸쳐 좌우 방향을 따라 연장되고, 또한 각 기립 장치(11)의 상단부에 연결되어 있다.

8개의 기립 장치(11)는 각각, 상측이 상부측 가로 방향 프레임(98)에 연결되고, 하측이 분초 프레임(94)에 연결된다. 따라서, 각 기립 장치(11)는, 연결된 상태에서는, 상부측 가로 방향 프레임(98)과 분초 프레임(94)을 연결하는 프레임 부재로서 기능한다.

각 기립 장치(11)는, 상세하게 서술하지는 않지만, 중계 전동 케이스(21)와 일체적으로 상부측 가로 방향 프레임(98)에 대해 가로 방향 축심 주위로 상대 회전 가능하게 지지되어 있다. 분초 프레임(94)에 대한 연결을 해제하면, 기립 장치(11) 전체를 가로 방향 축심 주위로 회전시켜, 예취부(2)의 전방부를 크게 개방시킬 수 있다.

기립 장치(11)를 요동 개방시키면, 상부측 가로 방향 프레임(98)에 하중이 걸리므로, 강성을 확보하기 위해, 도 39, 도 41에 도시하는 바와 같이, 상부측 가로 방향 프레임(98)과 분초 프레임(94)을 연결하는 세로 방향의 보조 연결 로드(100)가 복수 구비되어 있다. 또한, 반송 장치(13)의 상방을 우회하는 상태에서, 지지 프레임(91)의 상단부와 상부측 가로 방향 프레임(98)의 가로 방향 중간부를 연결하는 상부 우회 프레임(101)이 구비되어 있다.

상술한 바와 같은 복수종의 프레임이 연결되어 예취부(2) 전체를 지지하는 지지 프레임체(F)가 형성되어 있다. 그리고, 이 지지 프레임체(F)에 있어서는, 기체 가로 폭 방향 양단부에 위치하는 분초 프레임(94)과, 좌우의 상하 방향 프레임(96, 97)과, 기체 가로 폭 방향 양단부에 위치하는 기립 장치(11)가 기체 측면에서 보아 대략 삼각 형상으로 배치되고, 그것들이 연결되어 있다. 그 결과, 기체 가로 폭 방향 양단부에 있어서 강고한 지지 구조가 형성되어 있다.

〔전동 구조〕

다음으로, 예취부(2)에 대한 전동 구조에 대해 설명한다.

도 26에 도시하는 바와 같이, 도시하지 않은 엔진의 출력을 예취용의 무단 변속 장치(102)에서 변속한 후의 동력이, 지지 프레임(91)의 피봇부(92)(도 39 참조)의 내부에 구비된 가로 방향 전동축(103)에 전달된다. 그리고, 도 30에 도시하는 바와 같이, 가로 방향 전동축(103)으로부터 지지 프레임(91)의 내부에 구비된 전후 방향의 동력 전달축(104)을 통해 동력이 전달된다.

상술한 변속 후의 동력이, 전후 방향의 동력 전달축(104)으로부터 하부측 가로 방향 프레임(93)의 내부에 구비된 가로 방향의 입력축(105)에 전달된다. 그 입력축(105)의 양측 단부 및 좌우 방향 중간부에 설치된 분기부(106)를 통해 절단 장치(12)의 우측 절단부(12B)의 2세트의 예취날(25)과 좌측 절단부(12A)의 1세트의 예취날(38)에 각각 동력이 전달된다.

또한, 입력축(105)의 도중의 분기부(107)로부터 좌측 합류 반송부(45)에 동력이 전달되고, 입력축(105)의 좌측에 구비된 분기부(108)로부터 좌측 상하 방향 프레임(96)의 내부에 구비된 세로 방향의 중계축으로서의 세로 방향 전동축(109)을 경유하여, 8개의 기립 장치(11), 제4 중간 반송부(44) 및 최좌측의 긁어 모음부(40)의 각각에 동력이 전달된다.

구체적으로는, 도 30에 도시하는 바와 같이, 세로 방향 전동축(109)의 상하 도중으로부터 동력이 분기되어, 제4 중간 반송부(44)에 동력이 전달되고, 제4 중간 반송부(44)로부터 최좌측(우측으로부터 4번째)의 긁어 모음부(40)에 동력이 전달된다.

상부측 가로 방향 프레임(98)을 따라 좌우 방향의 전체 폭에 걸치는 상태에서, 기립 장치(11)의 상부끼리에 걸치는 가로 방향의 기립 구동축(20)이 구비되어 있다. 그리고, 세로 방향 전동축(109)으로부터의 동력이, 기어 변속 기구(111)에 의해 변속된 후, 기립 구동축(20)에 전달된다. 기립 구동축(20)으로부터 8개의 기립 장치(11)의 각각에 동력이 전달된다.

한편, 동력 전달축(104)의 전동 도중부로부터, 우측에 위치하는 3세트의 긁어 모음부(40), 제1 중간 반송부(41), 제2 중간 반송부(42), 제3 중간 반송부(43), 공급 반송부(46)의 각각에 동력이 전달된다. 이삭끝 걸림 반송 장치(47)에 있어서의 무단 회전 체인(57)에 대해서는, 가로 방향 전동축(103)으로부터 동력 전달된다.

도 30에 도시하는 바와 같이, 동력 전달축(104)의 전동 도중부에 설치된 제1 분기부(112)에서 제1 분기 전동축(113)에 동력이 분기 전달되고, 그 제1 분기 전동축(113)으로부터 제2 중간 반송부(42)에 있어서의 제2 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(60) 및 제2 중간 이삭끝 걸림 반송 장치(61) 각각에 동력이 전달된다. 그리고, 제2 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(60)의 동력이 우측으로부터 2번째의 긁어 모음부(40)에 전달된다.

제1 분기 전동축(113)의 도중부로부터 제2 분기 전동축(114)에 동력이 분기되어, 제2 분기 전동축(114)으로부터 제3 중간 반송부(43)에 있어서의 제3 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(67) 및 제3 중간 이삭끝 걸림 반송 장치(68) 각각에 동력이 전달된다. 그리고, 제3 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(67)의 동력이 우측 단부로부터 3번째의 긁어 모음부(40)에 전달된다.

동력 전달축(104)의 전동 도중부에 설치된 제2 분기부(117)에서 제3 분기 전동축(118)과 제4 분기 전동축(119)에 동력이 분기되고, 제3 분기 전동축(118)으로부터 제1 중간 반송부(41)에 있어서의 제1 밑동 끼움 지지 반송 장치(53)에 동력이 전달되고, 제1 밑동 끼움 지지 반송 장치(53)의 동력이 최우측의 긁어 모음부(40)에 전달된다. 제4 분기 전동축(119)으로부터 탈곡 깊이용 반송 장치(84)에 동력이 전달된다.

따라서, 최좌측의 1세트의 긁어 모음부(40)는, 동력 전달축(104)으로부터 입력축(105) 및 세로 방향 전동축(109)을 경유하여 전달되는 동력으로 구동되고, 우측에 위치하는 3세트의 긁어 모음부(40)는, 동일한 전동축인 동력 전달축(104)으로부터의 동력으로 구동되게 된다.

〔예취부 분할 구조〕

예취부(2)는, 예취 폭 방향의 도중 위치에서 일측 예취부 분할체(2A)와 타측 예취부 분할체(2B)로 분할 형성되고, 일측 예취부 분할체(2A)가, 타측 예취부 분할체(2B)에 대해, 예취 폭 방향으로 일련으로 배열되는 통상 사용 상태와, 일측 예취부 분할체(2A)의 전방면과 타측 예취부 분할체(2B)의 전방면이 대향하는 상태에서 겹쳐지는 절첩 상태에 걸쳐, 상기 도중 위치에 대응하는 상하 방향의 회전 축심 X 주위로 회전 가능하게 지지되어 있다.

예취부(2)는, 8개의 기립 장치(11) 중, 우측 단부로부터 2번째의 기립 장치(11)의 비작용 복귀 경로(H2)와, 우측 단부로부터 3번째의 기립 장치(11)의 비작용 복귀 경로(H2)가 근접하는 상태에서 인접하는 경계(L)에 설치한 축심 X 주위로, 기립 장치(11), 절단 장치(12) 및 반송 장치(13)가 절첩 가능하게 구성되어 있다. 즉, 좌측 2조분에 대응하는 부분이, 일측 예취부 분할체로서의 절첩측의 예취부 분할체(2A)를 구성하고, 우측 6조분에 대응하는 부분이, 타측 예취부 분할체로서의 다른 예취부 분할체(2B)를 구성하여, 절첩측의 예취부 분할체(2A)를 다른 예취부 분할체(2B)에 대해 절첩 가능하게 구성되어 있다.

절첩측의 예취부 분할체(2A)는, 다른 예취부 분할체(2B)에 대해 좌우 방향으로 일련으로 배열되는 통상 사용 상태(도 23, 도 24, 도 26, 도 28 참조)와, 절첩측의 예취부 분할체(2A)의 전방면과 다른 예취부 분할체(2B)의 전방면이 대향하는 상태에서 겹쳐지는 절첩 상태(도 27, 도 29 참조)에 걸쳐, 경계에 설치한 축심 X 주위로 회전 가능하게 지지되어 있다.

설명을 부가하면, 예취부(2)는, 경계(L)(도 24, 도 25 참조)에 설치한 축심 X 주위로, 기립 장치(11), 절단 장치(12) 및 반송 장치(13)의 각각이 일체적으로 절첩 가능하게 구성되어 있다. 우측 단부로부터 6번째의 기립 장치(11)와 7번째의 기립 장치(11) 사이의 경계(L)에 절첩용의 축심 X가 설치되고, 좌측 2개의 기립 장치(11)가 절첩측의 예취부 분할체(2A)에 대응하는 기립 장치(11)이며, 우측 6개의 기립 장치(11)가 다른 예취부 분할체(2B)에 대응하는 기립 장치(11)에 대응한다.

우측 단부로부터 6번째의 기립 장치(11)와 7번째의 기립 장치(11)는, 비작용 복귀 경로(H2)끼리가 근접하는 상태에서 인접하므로, 그들의 경계(L)에 설정된 축심 X 주위로 회전시켜 절첩하면, 기립 갈고리(19)끼리가 간섭하는 일 없이 원활하게 절첩할 수 있다.

좌측 절단부(12A)와 우측 절단부(12B)는, 각각, 가동날(28) 및 고정날(27)뿐만 아니라 받침대(29)도 각각 별도로 형성되어 있어, 그것들이 분리 가능하게 구성되어 있다.

반송 장치(13)는, 절첩측의 예취부 분할체(2A)에 대응하는 절첩측의 반송부(13A)와, 다른 예취부 분할체(2B)에 대응하는 다른 반송부(13B)를 구비하고 있다. 즉, 도 29에 도시하는 바와 같이, 제4 중간 반송부(44) 및 최좌측의 긁어 모음부(40)가 절첩측의 반송부(13A)에 대응하고 있고, 그 이외의 반송용의 장치, 즉, 좌측 합류 반송부(45), 우측에 위치하는 3세트의 긁어 모음부(40), 제1 중간 반송부(41), 제2 중간 반송부(42), 제3 중간 반송부(43), 공급 반송부(46)의 각각이, 다른 반송부(13B)에 대응하고 있다.

도 28에 도시하는 바와 같이, 최좌측의 긁어 모음부(40)로부터 긁어 모아져, 제4 중간 반송부(44)에 의해 후방으로 반송된 좌측 2조분의 예취 곡간은, 좌측 합류 반송부(45)에 의한 수취 위치까지 반송되고, 그 후에는 좌측 합류 반송부(45)에 의해 합류 개소를 향해 반송된다.

따라서, 절첩측의 반송부(13A)(제4 중간 반송부(44) 및 최좌측의 긁어 모음부(40))는, 다른 반송부(13B)에서 반송되는 위치(수취 위치)까지 독립적으로 예취 곡간을 반송하도록 구성되어 있다. 제4 중간 반송부(44)가 절첩측의 합류용 반송체에 대응하고, 좌측 합류 반송부(45)가 다른 합류용 반송체에 대응하고 있고, 제4 중간 반송부(44)와 좌측 합류 반송부(45)에 의해, 절첩측의 예취부 분할체(2A)에서 예취된 예취 곡간을 합류 개소까지 반송하는 합류용 반송부(120)를 구성한다.

하부측 가로 방향 프레임(93), 상부측 가로 방향 프레임(98), 예취날 지지 프레임(95)의 각각이, 플랜지 연결 등의 접속 구성을 사용하여, 분리 개소에 대응하는 위치에서 서로 분리 가능하게 접속되는 구성으로 되어 있고, 절첩측의 예취부 분할체(2A)를 다른 예취부 분할체(2B)에 대해 절첩할 때에는, 각각의 접속 상태를 해제하게 된다.

상술한 바와 같이, 예취부(2)의 지지 프레임체(F)는, 기체 가로 폭 방향 양단부에 있어서, 분초 프레임(94), 상하 방향 프레임(96, 97) 및 기립 장치(11)가, 기체 측면에서 보아 대략 삼각 형상으로 배치되고, 그것들이 연결됨으로써, 강고한 지지 구조가 형성되어 있다. 그 결과, 지지 프레임체(F)를, 상기한 분리 개소에서 분리해도, 절첩측의 예취부 분할체(2A) 및 다른 예취부 분할체(2B)의 각각에 있어서, 강고한 프레임 구조체가 형성되어, 지지 강도를 갖는 구성으로 되어 있다.

예취부(2)의 지지 프레임체(F)에 있어서의 절첩측의 예취부 분할체(2A)에 대응하는 절첩측의 분할 지지 프레임체(FA)와, 다른 예취부 분할체에 대응하는 다른 분할 지지 프레임체(FB)는, 기립 장치(11)의 경사면과 평행하고, 또한 기립 장치(11)보다도 기체 전방측에 설정되어 있는 회전 축심 X 주위로 회전 가능하게 연결되는 구성으로 되어 있다.

도 36∼도 41에 도시하는 바와 같이, 절첩측의 분할 지지 프레임체(FA) 및 다른 분할 지지 프레임체(FB)의 각각에 있어서, 분할 개소의 근방에, 상부측 가로 방향 프레임(98)과 분초 프레임(94)에 걸쳐 상하 방향으로 연장되는 연결용 프레임(121, 122)이 구비되어 있다.

설명을 부가하면, 도 39, 도 40에 도시하는 바와 같이, 다른 분할 지지 프레임체(FB)측의 연결용 프레임(121)은, 상하 방향에 걸쳐 연장되어, 상부측 가로 방향 프레임(98)의 분할 개소와, 우측 단부로부터 7번째의 분초 프레임(94)에 각각 연결되어 있다. 이 연결용 프레임(121)은 각통 형상으로 설치되고, 측면에서 보아 대략 L자형으로 형성되어 있다. 그리고, 연결용 프레임(121)의 상부측 개소는, 측면에서 보아 기립 장치(11)의 기립 케이스(14)의 전방면에 대략 평행한 후방 상향 경사 상태의 기립 자세로 형성되어 있다.

도 36, 도 37, 도 38에 도시하는 바와 같이, 절첩측의 분할 지지 프레임체(FA)의 연결용 프레임(122)은 상하 방향에 걸쳐 연장되어, 상부측 가로 방향 프레임(98)의 분할 개소와, 하부측 가로 방향 프레임(93)으로부터 전방을 향해 연장된 전후 방향 지지 로드(123)에 각각 연결되어 있다. 전후 방향 지지 로드(123)의 전단부와 상부측 가로 방향 프레임(98)이 세로 방향의 보조 연결 로드(124)에 의해 연결되어 있다. 따라서, 전후 방향 지지 로드(123)가 전후 방향 프레임에 대응하고 있고, 세로 방향의 보조 연결 로드(124)에 의해, 상기 연결용 프레임(122)에 대한 지지 강도의 보강이 행해지고 있다.

절첩측의 분할 지지 프레임체(FA)에 구비되는 연결용 프레임(122)도, 다른 분할 지지 프레임체측의 연결용 프레임(121)과 마찬가지로, 각통 형상으로 설치되고, 측면에서 보아 대략 L자형으로 형성되어 있다. 그리고, 상부측 개소는, 측면에서 보아 기립 장치(11)의 기립 케이스(14)의 전방면과 대략 평행한 후방 상향 경사 상태의 기립 자세로 형성되어 있다.

도 37에 도시하는 바와 같이, 전후 방향 지지 로드(123)는, 우측 단부로부터 7번째의 분초 프레임(94)에 대해 약간 상방에 위치하는 상태로 구비되어 있다. 이와 같이 구성함으로써, 도 42에 도시하는 바와 같이, 식립 곡간의 밑동을 분초 프레임(94)이 통과할 때, 식립 곡간이 전후 방향 지지 로드에 의해 크게 밟혀 쓰러질 우려가 적어, 절단 장치(12)에 의한 예취 잔류가 발생하지 않도록 하고 있다.

상기 각 연결용 프레임(121, 122)에는, 각각, 절첩측의 분할 지지 프레임체(FA)를 다른 분할 지지 프레임체(FB)에 대해 상기 회전 축심 X 주위로 회전 가능하게 지지하는 회전 지지 부재가 장착되어 있다. 회전 지지 부재는, 기립 장치(11)보다도 기체 전방측으로 돌출되는 상태로 설치되어 있다. 즉, 상기 회전 축심 X가 기립 장치(11)의 경사면과 평행하고 또한 기립 장치(11)보다도 기체 전방측으로 설정되어 있다.

도 39, 도 40, 도 43에 도시하는 바와 같이, 다른 분할 지지 프레임체측의 연결용 프레임(121)에는, 상하에 간격을 두고 2개소에 브래킷(125)에 의해 고정된 상태에서 회전 지지 부재로서의 상향의 지지 핀(126)을 구비하고 있다. 도 36, 도 39, 도 43에 도시하는 바와 같이, 절첩측의 분할 지지 프레임체(FA)의 연결용 프레임(122)에는, 상하의 지지 핀(126)이 끼워 넣어지는 결합 구멍(127)이 형성된 회전 지지 부재로서의 측면에서 보아 L형의 결합 부재(128)를 구비하고 있다.

결합 부재(128)의 결합 구멍(127)에 지지 핀(126)을 결합시킨 상태에서, 결합 부재(128)를 브래킷(125)에 의해 수용하여 지지함으로써, 절첩측의 분할 지지 프레임체(FA)가 지지 핀(126)의 축심 X 주위로 회전 가능하게 지지된다.

도 27, 도 29에 도시하는 바와 같이, 절첩 상태에서는, 절첩측의 예취부 분할체(2A)의 전방면과, 다른 예취부 분할체(2B)의 전방면이 대향하는 상태에서 겹쳐지는 구성으로 되어 있다. 이 경우, 절첩측의 예취부 분할체(2A)의 분초구(10)는, 다른 분초구(10)와의 간섭을 피하기 위해 제거하고 있다.

도 27, 도 29에 도시하는 바와 같이, 절첩측의 예취부 분할체(2A)에 구비되는 분초 프레임(94)과, 다른 예취부 분할체(2B)에 구비되는 분초 프레임(94)이, 절첩 상태에 있어서, 평면에서 보아 예취 폭 방향으로 위치가 어긋남과 함께, 측면에서 보아 중복되는 상태로 되도록 설치되어 있다.

다음으로, 전동축 분할 구조에 대해 설명한다.

하부측 가로 방향 프레임(93)의 내부에 구비되는 입력축(105)과, 상부측 가로 방향 프레임(98)을 따라 복수의 기립 장치(11)의 상부끼리에 걸쳐 가로 방향으로 연장되는 기립 구동축(20)은, 각각, 절첩측의 예취부 분할체(2A)에 대응하는 절첩측의 전동 부분과, 다른 예취부 분할체(2B)에 대응하는 다른 전동 부분과, 그들을 접속 분리 가능한 동력 접속부를 구비하고 있다.

즉, 도 30에 도시하는 바와 같이, 입력축(105)은, 절첩측의 예취부 분할체(2A)와 다른 예취부 분할체(2C)의 분할 대응 개소에 있어서, 절첩측의 전동 부분으로서의 좌측 부분(105A)과, 다른 전동 부분으로서의 우측 부분(105B)으로 분할되어 있다. 그리고, 동력 접속부로서의 맞물림식 클러치(105C)를 통해, 좌측 부분(105A)과 우측 부분(105B)이 접속 분리 가능하게 구성되어 있다. 맞물림식 클러치(105C)는, 주지의 구성이므로, 상세하게는 서술하지 않지만, 예를 들어 좌측 부분(105A)과 우측 부분(105B)을 맞댄 상태에서, 일체 회전 가능하게 맞물림 연동함과 함께, 맞댐 방향으로 탄성적으로 끼워 맞춤 결합 가능한 구성으로 되어 있다.

기립 구동축(20)도 입력축(105)과 마찬가지로, 좌측 부분(20A)(절첩측의 전동 부분)과 우측 부분(20B)(다른 전동 부분)으로 분할되고, 동력 접속부로서의 맞물림식 클러치(20C)를 통해, 좌측 부분(20A)과 우측 부분(20B)이 접속 분리 가능하게 구성되어 있다.

따라서, 예취부(2)를 통상 사용 상태로부터 절첩 상태로 전환하기 위해, 하부측 가로 방향 프레임(93)과, 상부측 가로 방향 프레임(98)을 접속 개소에서 분리시키면, 입력축(105)과 기립 구동축(20)은 그대로 분리시킬 수 있다. 예취부(2)를 절첩 상태로부터 통상 사용 상태로 전환하기 위해, 분리되어 있는 입력축(105)과 기립 구동축(20)을 접근시키면, 맞물림식 클러치(105C, 20C)에 의해 자동적으로 접속 상태로 된다.

〔다른 실시 형태〕

(1) 상기 실시 형태에서는, 예취부(2)가 절첩 회전하는 회전 축심이 기립 장치(11)의 경사면과 평행하고, 또한 기립 장치(11)보다도 기체 전방측에 설정되는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 회전 축심이 연직 방향을 따르는 축심이어도 된다.

(2) 상기 실시 형태에서는, 예취 폭 방향 양단부에 위치하는 분초 프레임(94)과, 상하 방향 프레임(96, 97)과, 예취 폭 방향 양단부에 위치하는 기립 장치(11)가, 기체 측면에서 보아 대략 삼각 형상으로 배치되어 연결되는 구성으로 하였지만, 이러한 연결 구조를 구비하지 않는 구성으로 해도 된다.

(3) 상기 실시 형태에서는, 절첩 상태에 있어서, 절첩측의 예취부 분할체(2A)의 분초구(10)는, 다른 분초구(10)와의 간섭을 피하기 위해 제거하도록 하였지만, 이 구성 대신에, 다음과 같이 구성해도 된다.

절첩측의 예취부 분할체(2A)에 구비되는 분초 프레임(94)과, 다른 예취부 분할체(2B)에 구비되는 분초 프레임(94) 사이의, 절첩 상태에 있어서의 예취 폭 방향으로의 위치 어긋남량을 크게 함으로써, 절첩측의 예취부 분할체(2A)의 분초구(10)를 제거하는 일 없이, 절첩 상태로 전환할 수 있도록 해도 된다.

(4) 상기 실시 형태에서는, 우측에 위치하는 3세트의 하측 긁어 모음 장치(50)는, 각 패커(48, 49)가 동일한 상하 높이에 위치하도록 배치하는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 우측에 위치하는 3세트의 하측 긁어 모음 장치(50) 중 중간에 위치하는 하측 긁어 모음 장치(50)를, 다른 하측 긁어 모음 장치(50)보다도 낮은 레벨에 위치하도록 배치해도 된다.

(5) 상기 실시 형태에서는, 8조식의 콤바인에 있어서, 예취부(2)에 있어서의 좌측 2조분에 대응하는 일측 예취부 분할체(2A)와, 나머지 6조분에 대응하는 타측 예취부 분할체(2B)에 절첩 가능한 구성으로 하였지만, 이러한 구성에 한정되지 않고, 좌측의 2조분과 우측 단부의 2조분을 각각, 일측 예취부 분할체로 하고, 중간에 위치하는 4조분에 대응하는 타측 예취부 분할체에 절첩 가능한 구성으로 해도 된다. 일측 예취부 분할체는, 2조분에 한정되지 않고, 1조 혹은 3조 이상으로 구성해도 된다.

(6) 상기 실시 형태에서는, 8조식 콤바인을 나타냈지만, 7조식이나 9조식 등이어도 되고, 예취 조수는 8조에 한정되는 것은 아니다.

<3>

이하, 도 44 내지 도 65에 관한 콤바인의 제1 실시 형태를 도면에 기초하여 설명한다.

〔전체 구성〕

도 44, 도 45에 도시하는 바와 같이, 본 발명에 관한 콤바인은, 주행 기체(1)와, 8조의 식립 곡간을 예취하는 예취부(2)를 구비하고 있다. 예취부(2)는, 횡축심 P1 주위로 요동 승강 가능하게 주행 기체(1)에 연결되고, 리프트 실린더(3)에 의해 구동 승강 가능하게 설치되어 있다.

이 실시 형태에서는, 기체 전후 방향을 정의할 때에는, 도 44, 도 45에 있어서 예취부(2)가 구비되는 측이 기체 전방부측이고, 그 반대측이 기체 후방부측이라고 정의한다. 기체 좌우 방향을 정의할 때에는, 기체 전방부를 앞으로 하여 진행하는 전진 주행 상태이며, 진행 방향을 눈으로 보는 운전자의 우측이 기체 우측이고, 좌측이 기체 좌측이라고 정의한다. 따라서, 기체 가로 폭 방향이 기체의 좌우 방향에 대응하고 있다.

주행 기체(1)는, 좌우 한 쌍의 크롤러 주행 장치(4)를 구비함과 함께, 기체 전방부의 우측(가로 폭 방향 일측)에 운전부(5)가 구비되고, 그 후방에, 예취부(2)에 의해 예취된 곡간을 탈곡 처리하는 탈곡 장치(6)와, 탈곡 처리에 의해 얻어진 곡립을 저류하는 곡립 탱크(7)를 기체 가로 방향으로 배열되는 상태로 구비하고 있다. 운전부(5)는, 캐빈(5a)에 의해 덮이는 상태로 구비된다. 탈곡 장치(6)는, 도시는 하지 않았지만, 예취부(2)로부터 반송되는 예취 곡간의 밑동을 탈곡 피드 체인(8)에 의해 끼움 지지하여 반송하면서, 급실 내부에서 이삭끝측을 훑기 처리하여, 급실의 하부에 구비된 선별부에서 곡립과 진애로 선별 처리한다. 곡립은 곡립 탱크(7)에 저류하고, 진애는 기기 밖으로 배출한다. 곡립 탱크(7)에 저류되는 곡립은 배출 장치(7A)에서 외부로 배출 가능하다. 탈곡 처리 후의 배출 볏짚은 세단 장치(9)에서 세단한 후에 기기 밖으로 배출한다.

예취부(2)는, 예취 대상 조의 식립 곡간을 분초 안내하는 복수(9개)의 분초구(10)를 전단부에 구비하고 있고, 그 후방에 예취 조수에 대응한 복수(8개)의 기립 장치(11)와, 식립 곡간의 밑동을 절단하는 절단 장치(12)와, 예취 곡간을 기체 후방을 향해 반송하는 반송 장치(13)를 구비하고 있다.

9개의 분초구(10) 중, 가장 기체 가로 방향 외측에 위치하는 2개의 분초구(10)는, 식립 곡간을 예취 대상과 대상 외로 분초하고, 예취 대상 곡간을 그 분초구(10)에 인접하는 기립 경로에 도입하고, 대상 외의 곡간을 그 기립 경로의 가로 방향 외측으로 안내한다. 그 밖의 분초구(10)는, 2개의 이식 조에 식립하는 곡간을 그 분초구(10)의 양 횡측으로 분초하여 분초구(10)의 양 횡측의 기립 경로에 도입한다.

예취부(2)는, 좌측(미예취측)의 크롤러 주행 장치(4)보다도 크게 좌측으로 돌출되는 상태로 되어 있어, 미예취 곡간을 크롤러 주행 장치(4)에 의해 밟아 쓰러뜨릴 우려가 없이, 양호하게 예취 작업을 행할 수 있다(도 49 참조).

〔기립 장치〕

도 44, 도 46에 도시하는 바와 같이, 기립 장치(11)는, 하단부측이 기체 전방부측에 위치하고, 또한 상단부측일수록 기체 후방측에 위치하는 후방으로 쓰러지는 경사 상태의 기립 자세로 구비되어 있다. 그리고, 도 53에 도시하는 바와 같이, 기립 장치(11)는, 프레임을 겸용하는 기립 케이스(14)의 내부에, 상측에 위치하는 구동 스프로킷(15)과 긴장용 스프로킷(16), 및 하측에 위치하는 종동 스프로킷(17)의 각각에 걸쳐 권회되는 무단 회전 체인(18)이 구비되고, 그 무단 회전 체인(18)에는, 길이 방향을 따라 소정 간격을 두고 복수의 기립 갈고리(19)가 구비되어 있다. 기립 갈고리(19)는, 기립 자세와 쓰러진 자세로 자세 변경 가능하게 무단 회전 체인(18)에 지지되어 있다.

도 53에 도시하는 바와 같이, 8개의 기립 장치(11)의 상부끼리에 걸쳐 좌우 방향으로 연장되는 기립 구동축(20)이 구비되어 있다. 이 기립 구동축(20)으로부터의 동력이 중계 전동 케이스(21) 내에 구비된 중계 전동축(22)을 통해 구동 스프로킷(15)에 동력이 전달된다. 도시는 하지 않았지만, 기립 구동축(20)은 단면 형상이 육각형이고, 각형 끼워 맞춤 상태에서 동력을 전달하도록 구성되어 있다.

기립 장치(11)는, 기립 갈고리(19)가 가로 방향으로 돌출되는 상태에서 이동하는 기립 작용 경로(H1)와, 기립 갈고리(19)가 후퇴한 상태에서 이동하는 비작용 복귀 경로(H2)를 구비하고 있다. 즉, 무단 회전 체인(18)의 좌우 양측의 상하 이동 경로 중 어느 하나가 기립 작용 경로(H1)로서 설정되고, 반대측이 비작용 복귀 경로(H2)로서 설정되어 있다. 도시는 하지 않았지만, 기립 작용 경로(H1)에 있어서는, 무단 회전 체인(18)이 통과하는 개소에 기립 갈고리(19)를 기립 안내하는 가이드판이 구비되어 있다.

복수의 기립 장치(11)는, 기립 작용 경로(H1)끼리가 근접함과 함께, 비작용 복귀 경로(H2)끼리가 근접하는 상태에서, 가로 방향으로 배열되도록 배치되어 있다. 그리고, 각 기립 장치(11)는, 기립 작용 경로(H1)에 있어서 기립 갈고리(19)가 상향으로 이동하도록 회전 방향이 설정되어 있다. 즉, 분리 접속하는 기립 장치(11)끼리는, 무단 회전 체인(18)의 회전 방향이 서로 역방향으로 설정되어 있다.

이러한 구성의 기립 장치(11)는, 기립 작용 경로(H1)에 있어서는, 가로 방향으로 돌출되는 기립 갈고리(19)가 곡간에 빗어 올림 작용하면서 상승 이동하고, 상승 종단부에 도달하면, 곡간으로부터 빠져나가 기립 케이스(14)의 비작용 복귀 경로(H2)를 하강하여 기립 작용 경로(H1)측으로 되돌아 간다. 이에 의해, 각 기립 장치(11)는, 기립 경로에 도입된 식립 곡간을, 상승 이동하는 기립 갈고리(19)에 의해 기립 처리하여 절단 장치(12)에 공급한다.

〔절단 장치〕

절단 장치(12)는, 모든 예취 대상 조(8조)의 식립 곡간에 작용하도록 좌우 방향(예취 폭 방향에 대응함)의 전체 폭에 걸치는 긴 형상으로 형성되고, 주지 구조의 바리캉형 예취날로 구성되어 있다.

절단 장치(12)는, 8조의 예취 조 중, 좌측 2조의 예취 조에 작용하는 좌측 절단부(12A)(일측의 절단부)와, 우측 6조의 예취 조에 작용하는 우측 절단부(12B)(타측의 절단부)로 분할 형성되어 있다.

우측 절단부(12B)에 대해 설명한다.

도 54, 도 55에 도시하는 바와 같이, 우측 절단부(12B)는, 좌우 방향으로 병설된 2분할된 2세트의 바리캉형의 예취날(25)과, 2세트의 예취날(25)을 각각 구동하는 좌우의 예취날 구동 기구(26)를 구비하고 있다. 도 56에 도시하는 바와 같이, 좌우의 예취날(25)은, 각각 좌우 방향으로 다수의 이(27a)가 병설된 고정날(27)과, 이 고정날(27)의 상측에 미끄럼 접촉하는 상태에서 다수의 이(28a)가 병설된 가동날(28)과, 고정날(27)을 수용하여 지지하는 받침대(29)와, 가동날(28)의 부상을 방지하는 복수의 나이프 클립(30)을 구비하고 있다.

도 54에 도시하는 바와 같이, 좌우의 각 가동날(28)의 외측 부근에 가동날 조작체(31)를 구비하고, 이 가동날 조작체(31)에 작용하는 예취날 구동 기구(26)의 구동에 의해, 가동날(28)을 고정날(27)에 대해 기체 가로 폭 방향을 따라 좌우 왕복 구동하도록 구성되어 있다.

가동날 조작체(31)에는 평면에서 보아 U자 형상의 걸림 삽입 홈(32)을 구비하고 있다. 예취날 구동 기구(26)는, 가동날 조작체(31)의 걸림 삽입 홈(32)에 걸림 삽입되는 조작 롤러(33)를 일단부에 구비한 아암(34), 이 아암(34)의 타단부에 일단부측이 연결된 연동 로드(35), 이 연동 로드(35)의 타단부측에 연결된 크랭크 아암으로서 기능하는 구동 회전체(36)를 구비하고 있다. 그리고, 구동 회전체(36)의 회전 구동력을 왕복 동력으로 변환하여 가동날(28)을 좌우 왕복 구동한다.

가동날(28)을 좌우 방향으로 왕복 슬라이드 구동함으로써, 가동날(28)과 고정날(27)에 의해 식립 곡간을 절단한다. 좌우 양측의 예취날(25)에 있어서의 각각의 가동날(28)은, 서로 역방향으로 슬라이드 이동하도록 구성되어, 가동날(28)의 슬라이드 조작에 수반되는 진동을 가능한 한 적게 하도록 하고 있다.

도 56, 도 57에 도시하는 바와 같이, 좌우 양측의 예취날(25)에 있어서의 좌우 중간의 맞댐부에는, 좌우 양측의 가동날(28)의 상측에 위치하는 상부측의 고정날(37)이 구비되어 있다. 이와 같이 맞댐부에서는, 고정날(37)이 상측에 위치함으로써, 맞댐 개소에 있어서, 진애가 고정날(37)과 가동날(28) 사이로 파고들어가는 것을 방지하고 있다. 상부측의 고정날(37)은, 좌우의 예취날(25)에 각각 별도로 구비되어 있다.

좌측 절단부(12A)에 대해 설명한다.

도 54에 도시하는 바와 같이, 좌측 절단부(12A)는, 우측 절단부(12B)에 있어서의 예취날(25)과 마찬가지의 구성의 바리캉형 예취날(38)과, 그 예취날(38)을 구동하는 예취날 구동 기구(39)를 구비하고 있다. 예취날(38)은, 예취 조수가 다른 점 이외에는, 우측 절단부(12B)의 예취날(25)과 동일하므로 상세한 설명은 생략한다. 예취날 구동 기구(39)에 대해서도, 우측 절단부(12B)의 예취날 구동 기구(26)와 동일하므로 상세한 설명은 생략한다. 이와 같이, 좌측 절단부(12A)와 우측 절단부(12B)는, 각각 별도로, 예취날 구동 기구(26, 39)를 구비하고 있다.

우측 절단부(12B)에 있어서의 좌측 예취날(25)과, 좌측 절단부(12A)의 예취날(38)의 맞댐부에는, 우측 절단부(12B)에 있어서의 맞댐부와 마찬가지로, 가동날(28)의 상측에 위치하는 상부측의 고정날(37)이 구비되어 있다. 이 상부측의 고정날(37)은, 우측 절단부(12B)에 있어서의 좌측 예취날(25)과 좌측 절단부(12A)의 예취날(38)에 각각 별도로 구비되어 있다. 좌측 절단부(12A)의 예취날(38)에 있어서의 가동날(28)은, 우측 절단부(12B)에 있어서의 좌측 예취날(25)에 있어서의 가동날(28)의 슬라이드 이동 방향과 역방향으로 슬라이드 이동하도록 구성되어 있다.

좌측 절단부(12A)와 우측 절단부(12B)는, 가동날(28), 고정날(27), 받침대(29) 각각이, 각각 별도로 형성되어 있고, 맞댐 상태에서는 근접하여 배열되는 상태로 구비된다. 후술하는 분리 상태에서는, 서로 분리 가능하게 설치되어 있다.

〔반송 장치〕

도 47, 도 49에 도시하는 바와 같이, 반송 장치(13)는, 예취 곡간을 2조분씩 모으면서 후방으로 긁어 모으는 복수의 긁어 모음부(40), 우측으로부터 1번째의 조와 2번째의 조의 2조분의 예취 곡간을 좌측 후방측의 합류 개소로 반송하는 제1 중간 반송부(41), 우측으로부터 3번째의 조와 4번째의 조의 2조분의 예취 곡간을 후방측의 합류 개소로 반송하는 제2 중간 반송부(42), 우측으로부터 5번째의 조와 6번째의 조의 2조분의 예취 곡간을 합류 개소로 반송하는 제3 중간 반송부(43), 우측으로부터 7번째의 조와 8번째의 조의 2조분, 즉, 좌측 단부 2조분의 예취 곡간을 후방으로 반송하는 제4 중간 반송부(44), 제4 중간 반송부(44)에 의해 반송되는 예취 곡간을 이어받아 합류 개소로 반송하는 좌측 합류 반송부(45), 합류 개소에서 합류한 8조의 예취 곡간을 탈곡 피드 체인(8)의 시단부까지 반송하는 공급 반송부(46), 제1 중간 반송부(41)에서 반송되는 예취 곡간 및 합류 개소에서 합류된 예취 곡간의 이삭끝측에 작용하여 이삭끝측을 걸어 안내하는 일측 안내부로서의 이삭끝 걸림 반송 장치(47)를 구비하고 있다.

도 49에 도시하는 바와 같이, 긁어 모음부(40)는, 절단 장치(12)의 상방 부근에 기체 좌우 방향으로 배열되어 위치하여 맞물려 회전하는 한 쌍의 곡간 긁어 모음용의 회전식의 패커(48, 49)(외형이 대략 별형으로 형성된 긁어 모음 회전체)로 이루어지는 하측 긁어 모음 장치(50)(곡간 긁어 모음 장치의 일례)와, 그 하측 긁어 모음 장치(50)보다도 상방에 위치하는 한 쌍의 돌기가 달린 무단 회전 벨트로 이루어지는 상측 긁어 모음 장치(52)를 구비한다. 그리고, 이러한 긁어 모음부(40)가, 좌우 방향(예취 폭 방향)으로 배열되는 상태로 4세트 구비되어 있다.

하측 긁어 모음 장치(50)는, 절단 장치(12)에서 예취 처리된 2조분의 예취 곡간의 밑동측을 한 쌍의 패커(48, 49)의 사이로 긁어 모아 패커 사이로부터 기체 후방을 향해 송출한다. 이 하측 긁어 모음 장치(50)는, 한 쌍의 패커(48, 49) 중 어느 한쪽의 패커(48)가 동력이 전달되는 구동측 패커로서 구성되고, 다른 쪽의 패커(49)가, 구동측 패커(48)에 맞물려 종동하는 종동측 패커로서 구성되어 있다.

상측 긁어 모음 장치(52)에 있어서의 한 쌍의 무단 회전 벨트(51)는, 좌우의 패커(48, 49)로부터 각각 동력이 전달되어 회전하도록 구성되고, 2조분의 예취 곡간의 밑동측을 걸림 반송에 의해 긁어 모아 후방으로 송출한다.

도 55에 도시하는 바와 같이, 우측에 위치하는 3세트의 하측 긁어 모음 장치(50)는, 각 패커(48, 49)가 동일한 상하 높이에 위치하도록 배치되어 있고, 좌측 단부에 위치하는 1세트의 하측 긁어 모음 장치(50)는, 다른 하측 긁어 모음 장치(50)보다도 낮은 레벨에 위치하도록 배치되어 있다. 전동 구조에 대해서는 후술하지만, 우측에 위치하는 3세트의 긁어 모음부(40)는, 동일한 전동축으로부터의 동력으로 구동되므로, 그들은 동기 회전한다. 따라서, 인접하는 하측 긁어 모음 장치(50)의 패커(48, 49)끼리가 평면에서 보아 일부 중복되는 경우가 있어도 양호한 맞물림 상태를 유지할 수 있다.

도 49∼도 52에 도시하는 바와 같이, 제1 중간 반송부(41)는, 최우측의 긁어 모음부(40)에 의해 긁어 모아진 2조분의 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하면서 좌측 후방측을 향해 반송하는 제1 밑동 끼움 지지 반송 장치(53)와, 이삭끝 걸림 반송 장치(47)의 전반 부분으로 구성된다.

제1 밑동 끼움 지지 반송 장치(53)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 도시는 하지 않았지만, 무단 회전 체인에 대향하여 끼움 지지 레일이 구비되고, 무단 회전 체인과 끼움 지지 레일에 의해 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 합류 개소로 반송한다.

이삭끝 걸림 반송 장치(47)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 걸림 돌기가 달린 무단 회전 체인(57)과, 예취 곡간의 이삭끝부를 적재하면서 안내하는 이삭끝 안내판(58)(도 47 참조)을 구비하고 있다. 무단 회전 체인(57)에 소정 피치를 두고 걸림 돌기(59)가 구비되고, 무단 회전 체인(57)이 회전함으로써 예취 곡간의 이삭끝측을 걸면서, 또한 예취 곡간의 이삭끝부를 이삭끝 안내판(58)에 의해 적재 안내하면서 좌측 후방으로 반송하도록 구성되어 있다. 이 이삭끝 걸림 반송 장치(47)의 후반 부분은, 합류 개소에서 합류된 8조분의 예취 곡간에 대한 이삭끝측의 걸림 반송을 행하도록 구성되어 있다.

제2 중간 반송부(42)는, 우측 단부로부터 2번째의 긁어 모음부(40)에 의해 긁어 모아진 2조분의 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하면서 후방측의 합류 개소를 향해 반송하는 제2 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(61)와, 2조분의 예취 곡간의 이삭끝측을 걸어 반송하면서 후방측을 향해 반송하는 제2 중간 이삭끝 걸림 반송 장치(62)를 구비하고 있다.

제2 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(60)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 도시는 하지 않았지만, 무단 회전 체인에 대향하여 끼움 지지 레일이 구비되고, 무단 회전 체인과 끼움 지지 레일에 의해 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 합류 개소로 반송한다.

제2 중간 이삭끝 걸림 반송 장치(61)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 걸림 돌기가 달린 무단 회전 체인으로 구성되고, 무단 회전 체인이 회전함으로써 예취 곡간의 이삭끝측을 걸면서, 후방측의 합류 개소로 반송한다.

제3 중간 반송부(43)는, 우측 단부로부터 3번째의 긁어 모음부(40)에 의해 긁어 모아진 2조분의 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하면서 후방측의 합류 개소를 향해 반송하는 제3 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(67)와, 2조분의 예취 곡간의 이삭끝측을 걸어 반송하면서 후방측을 향해 반송하는 제3 중간 이삭끝 걸림 반송 장치(68)를 구비하고 있다.

제3 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(67)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 도시는 하지 않았지만, 무단 회전 체인에 대향하여 끼움 지지 레일이 구비되고, 무단 회전 체인과 끼움 지지 레일에 의해 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 합류 개소로 반송한다.

제3 중간 이삭끝 걸림 반송 장치(68)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 걸림 돌기가 달린 무단 회전 체인으로 구성되고, 무단 회전 체인이 회전함으로써 예취 곡간의 이삭끝측을 걸면서, 후방측의 합류 개소로 반송한다.

제4 중간 반송부(44)는, 최좌측의 긁어 모음부(40)에 의해 긁어 모아진 2조분의 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하면서 후방을 향해 반송하는 제4 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(74)를 구비하고 있다. 이 제4 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(74)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 도시는 하지 않았지만, 무단 회전 체인에 대향하여 끼움 지지 레일이 구비되고, 무단 회전 체인과 끼움 지지 레일에 의해 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 후방으로 반송한다.

좌측 합류 반송부(45)는, 제4 중간 반송부(44)에 의해 반송되는 예취 곡간을 이어받아, 밑동을 끼움 지지하면서 후방측의 합류 개소를 향해 반송하는 좌측 합류용 밑동 끼움 지지 반송 장치(77)와, 예취 곡간의 이삭끝측을 걸어 반송하면서 후방측을 향해 반송하는 좌측 합류용 이삭끝 걸림 반송 장치(78)를 구비하고 있다.

좌측 합류용 밑동 끼움 지지 반송 장치(77)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 도시는 하지 않았지만, 무단 회전 체인에 대향하여 끼움 지지 레일이 구비되고, 무단 회전 체인과 끼움 지지 레일에 의해 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 합류 개소로 반송한다.

좌측 합류용 이삭끝 걸림 반송 장치(78)는, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 걸림 돌기가 달린 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 무단 회전 체인이 회전함으로써 예취 곡간의 이삭끝측을 걸면서, 후방측의 합류 개소로 반송한다.

공급 반송부(46)는, 제1 중간 반송부(41), 제2 중간 반송부(42), 제3 중간 반송부(43), 및 좌측 합류 반송부(45)에 의해 반송되어, 합류 개소에서 합류한 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 탈곡 피드 체인(8)을 향해 반송하는 탈곡 깊이용 반송 장치(84)와, 그 탈곡 깊이용 반송 장치(84)로부터 탈곡 피드 체인(8)의 시단부에 예취 곡간을 수수하는 수수 공급 장치(85)를 구비하고 있다. 탈곡 깊이용 반송 장치(84) 및 수수 공급 장치(85)는 모두, 복수의 스프로킷에 걸쳐 권회된 무단 회전 체인을 구비하고 있다. 도시는 하지 않았지만, 무단 회전 체인에 대향하여 끼움 지지 레일이 구비되고, 무단 회전 체인과 끼움 지지 레일에 의해 예취 곡간의 밑동을 끼움 지지하여 반송한다.

도시는 하지 않았지만, 탈곡 깊이용 반송 장치(84)는, 반송 시단부측을 지지점으로 하여 반송 종단부측이 곡간 길이 방향으로 이동하도록 요동 가능하게 지지되고, 합류 개소로부터 이어받은 예취 곡간을 곡간 길이 방향(상하 방향)으로 위치 변경하여, 탈곡 장치(6)에 대해 들어가는 깊이를 변경 조정할 수 있도록 구성되어 있다.

다음으로, 예취부(2)의 프레임 구조에 대해 설명한다.

예취부(2)는 지지 프레임체(F)에 의해 전체가 지지되고, 횡축심 P1 주위로 요동 가능하게 기체측의 지지대(90)(도 47 참조)에 지지되는 구성으로 되어 있다. 도 62에 도시하는 바와 같이, 지지 프레임체(F)는, 이하에 설명하는 바와 같은 복수의 프레임이 일체적으로 연결되어 구성되어 있다.

도 47, 도 62에 도시하는 바와 같이, 예취부(2) 전체를 승강 가능하게 지지하는 전후 방향의 원통 형상의 지지 프레임(91)이 구비되어 있다. 이 지지 프레임(91)은, 후방 상부의 기단부측에 구비된 가로 방향의 피봇부(92)가 기체측의 지지대(90)에 횡축심 P1 주위로 회전 가능하게 지지되어 있다. 지지 프레임(91)은, 지지대(90)로부터 기체 전방 하방을 향해 연장되어 있다.

지지 프레임(91)의 전단부에 좌우 방향, 즉, 예취 폭 방향으로 연장되는 원통 형상의 하부측 가로 방향 프레임(93)이 연결되어 있다. 이 하부측 가로 방향 프레임(93)의 기체 가로 폭 방향 양단부에, 기체 전방을 향해 연장되는 상태에서 좌우 양측의 전후 방향 프레임으로서의 분초 프레임(94)이 연결되어 있다. 이들 좌우 양단부의 분초 프레임(94)의 전후 도중부끼리에 걸쳐 가설되는 상태에서, 기체 가로 폭 방향으로 연장되는 각통 형상의 예취날 지지 프레임(95)이 연결되어 있다. 절단 장치(12)는, 이 예취날 지지 프레임(95)에 지지되어 있다.

좌우 양단부의 분초 프레임(94)의 사이에, 간격을 두고 복수의 중간부측의 분초 프레임(94)(전후 방향 프레임)이 구비되고, 그들 중간부의 분초 프레임(94)은 후단부가 예취날 지지 프레임(95)에 연결되고, 기체 전방을 향해 외팔보 형상으로 연장되어 있다. 분초 프레임(94)은 합계 9개 구비되고, 각 분초 프레임(94)의 전단부에는 각각 분초구(10)가 구비되어 있다.

하부측 가로 방향 프레임(93)의 좌측 단부로부터 상방을 향해 원통 형상의 좌측 상하 방향 프레임(96)이 연장되어 있다. 하부측 가로 방향 프레임(93)의 우측 단부로부터 상방을 향해 봉 형상의 우측 상하 방향 프레임(97)이 연장되어 있다. 그리고, 좌측 상하 방향 프레임(96)의 상단부와 우측 상하 방향 프레임(97)의 상단부에 걸쳐 상부측 가로 방향 프레임(98)이 연결되어 있다. 이 상부측 가로 방향 프레임(98)은, 8개의 기립 장치(11)의 각각의 상단부끼리에 걸쳐 좌우 방향을 따라 연장되고, 또한 각 기립 장치(11)의 상단부에 연결되어 있다.

8개의 기립 장치(11)는 각각, 상측이 상부측 가로 방향 프레임(98)에 연결되고, 하측이 분초 프레임(94)에 연결된다. 따라서, 각 기립 장치(11)는, 연결된 상태에서는, 상부측 가로 방향 프레임(98)과 분초 프레임(94)을 연결하는 프레임 부재로서 기능한다.

각 기립 장치(11)는, 상세하게 서술하지는 않지만, 중계 전동 케이스(21)와 일체적으로 상부측 가로 방향 프레임(98)에 대해 가로 방향 축심 주위로 상대 회전 가능하게 지지되어 있다. 분초 프레임(94)에 대한 연결을 해제하면, 기립 장치(11) 전체를 가로 방향 축심 주위로 회전시켜, 예취부(2)의 전방부를 크게 개방시킬 수 있다.

기립 장치(11)를 요동 개방시키면, 상부측 가로 방향 프레임(98)에 하중이 걸리므로, 강성을 확보하기 위해, 도 60, 도 62에 도시하는 바와 같이, 상부측 가로 방향 프레임(98)과 분초 프레임(94)을 연결하는 세로 방향의 보조 연결 로드(100)가 복수 구비되어 있다. 또한, 반송 장치(13)의 상방을 우회하는 상태에서, 지지 프레임(91)의 상단부와 상부측 가로 방향 프레임(98)의 가로 방향 중간부를 연결하는 상부 우회 프레임(101)이 구비되어 있다.

도 60, 도 61, 도 62에 도시하는 바와 같이, 하부측 가로 방향 프레임(93)으로부터, 반송 장치(13)의 반송 경로를 우회하는 상태에서, 상부측 가로 방향 프레임(98)까지 연장되는 통 형상의 세로 방향 우회 프레임(99)이 구비되어 있다. 이 세로 방향 우회 프레임(99)은, 하부측 가로 방향 프레임(93)으로부터 대략 연직 자세로 상방을 향해 연장되는 하부측 프레임 부분(99A)과, 그 하부측 프레임 부분(99A)의 상방에 연속되어 기체 전후 방향으로 연장되는 상부측 프레임 부분(99B)을 구비한다.

상술한 바와 같은 복수종의 프레임이 연결되어 예취부(2) 전체를 지지하는 지지 프레임체(F)가 형성되어 있다. 그리고, 이 지지 프레임체(F)에 있어서는, 기체 가로 폭 방향 양단부에 위치하는 분초 프레임(94)과, 좌우의 상하 방향 프레임(96, 97)과, 기체 가로 폭 방향 양단부에 위치하는 기립 장치(11)가 기체 측면에서 보아 대략 삼각형 형상으로 배치되고, 그것들이 연결되어 있다. 그 결과, 기체 가로 폭 방향 양단부에 있어서 강고한 지지 구조가 형성되어 있다.

〔전동 구조〕

다음으로, 예취부(2)에 대한 전동 구조에 대해 설명한다.

도 47에 도시하는 바와 같이, 도시하지 않은 엔진의 출력을 예취용의 무단 변속 장치(102)에서 변속한 후의 동력이, 지지 프레임(91)의 피봇부(92)의 내부에 구비된 가로 방향 전동축(103)에 전달된다. 그리고, 도 51에 도시하는 바와 같이, 가로 방향 전동축(103)으로부터 지지 프레임(91)의 내부에 구비된 전후 방향 전동축으로서의 동력 전달축(104)을 통해 동력이 전달된다.

도 51에 도시하는 바와 같이, 상술한 변속 후의 동력이, 전후 방향의 동력 전달축(104)으로부터 하부측 가로 방향 프레임(93)의 내부에 구비된 가로 방향의 입력축(105)에 전달된다. 그 입력축(105)의 양측 단부 및 좌우 방향 중간부에 설치된 분기부(106)를 통해 절단 장치(12)의 우측 절단부(12B)의 2세트의 예취날(25)과 좌측 절단부(12A)의 1세트의 예취날(38)에 각각 동력이 전달된다.

또한, 입력축(105)의 도중의 분기부(107)로부터 좌측 합류 반송부(45)에 동력이 전달되고, 입력축(105)의 좌측에 구비된 분기부(108)로부터 제4 중간 반송부(44)에 동력이 전달되고, 제4 중간 반송부(44)로부터 최좌측(우측으로부터 4번째)의 긁어 모음부(40)에 동력이 전달된다.

상부측 가로 방향 프레임(98)을 따라 좌우 방향의 전체 폭에 걸치는 상태에서, 기립 장치(11)의 상부끼리에 걸치는 가로 방향의 기립 구동축(20)이 구비되어 있다. 그리고, 도 51, 도 53에 도시하는 바와 같이, 입력축(105)의 좌우 방향 중간부이며 또한 좌측 합류 반송부(45)에 대한 동력의 분기부(107)보다도 우측 개소에 설치된 분기부(109)와, 세로 방향 우회 프레임(99)의 내부에 구비된 세로 방향 중계 전동축(110)을 통해, 기립 장치(11)의 상부측 전동 입력부(111)에 동력이 전달된다. 이 상부측 전동 입력부(111)로부터 기립 구동축(20)에 동력이 전달되고, 기립 구동축(20)으로부터 8개의 기립 장치(11)의 각각에 동력이 전달된다.

도 64에 도시하는 바와 같이, 세로 방향 우회 프레임(99)의 내부에 구비되는 세로 방향 중계 전동축(110)은, 하부측 프레임 부분(99A)에 내장되는 하부측 축 부분(110A)과, 상부측 프레임 부분(99B)에 내장되는 상부측 축 부분(110B)으로 분할되고, 절곡 상태의 연결 부분에 있어서, 베벨 기어 기구(110C)를 통해 연동 연결되어 있다.

한편, 동력 전달축(104)의 전동 도중부로부터, 우측에 위치하는 3세트의 긁어 모음부(40), 제1 중간 반송부(41), 제2 중간 반송부(42), 제3 중간 반송부(43), 공급 반송부(46)의 각각에 동력이 전달된다. 이삭끝 걸림 반송 장치(47)에 있어서의 무단 회전 체인(57)에 대해서는, 가로 방향 전동축(103)으로부터 동력 전달된다.

도 51에 도시하는 바와 같이, 동력 전달축(104)의 전동 도중부에 설치된 제1 분기부(112)에서 제1 분기 전동축(113)에 동력이 분기 전달되고, 그 제1 분기 전동축(113)으로부터 제2 중간 반송부(42)에 있어서의 제2 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(60) 및 제2 중간 이삭끝 걸림 반송 장치(61) 각각에 동력이 전달된다. 그리고, 제2 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(60)의 동력이 우측으로부터 2번째의 긁어 모음부(40)에 전달된다.

제1 분기 전동축(113)의 도중부로부터 제2 분기 전동축(114)에 동력이 분기되어, 제2 분기 전동축(114)으로부터 제3 중간 반송부(43)에 있어서의 제3 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(67) 및 제3 중간 이삭끝 걸림 반송 장치(68) 각각에 동력이 전달된다. 그리고, 제3 중간 밑동 끼움 지지 반송 장치(67)의 동력이 우측 단부로부터 3번째의 긁어 모음부(40)에 전달된다.

동력 전달축(104)의 전동 도중부에 설치된 제2 분기부(117)에서 제3 분기 전동축(118)과 제4 분기 전동축(119)에 동력이 분기되고, 제3 분기 전동축(118)으로부터 제1 중간 반송부(41)에 있어서의 제1 밑동 끼움 지지 반송 장치(53)에 동력이 전달되고, 제1 밑동 끼움 지지 반송 장치(53)의 동력이 최우측의 긁어 모음부(40)에 전달된다. 제4 분기 전동축(119)으로부터 탈곡 깊이용 반송 장치(84)에 동력이 전달된다.

〔예취부 분할 구조〕

예취부(2)는, 예취 폭 방향의 도중 위치에서 일측 예취부 분할체(2A)와 타측 예취부 분할체(2B)로 분할 형성되고, 일측 예취부 분할체(2A)가, 타측 예취부 분할체(2B)와 예취 폭 방향으로 일련으로 배열되는 통상 사용 상태와, 타측 예취부 분할체(2B)로부터 분리되어 기기 밖으로 제거되는 분리 상태로 전환 가능하게 설치되어 있다.

예취부(2)는, 좌측 2조분에 대응하는 부분이 일측 예취부 분할체(2A)를 구성하고, 우측 6조분에 대응하는 부분이 타측 예취부 분할체(2B)를 구성하고 있다. 그리고, 일측 예취부 분할체(2A)가, 타측 예취부 분할체(2B)에 대해 좌우 방향으로 일련으로 배열되는 통상 사용 상태(도 44, 도 45, 도 47, 도 49 참조)와, 일측 예취부 분할체(2A)가 타측 예취부 분할체(2B)로부터 분리되는 분리 상태(도 48, 도 50 참조)에 걸쳐 전환 가능하게 구성되어 있다.

설명을 부가하면, 우측 단부로부터 6번째의 기립 장치(11)와 7번째의 기립 장치(11)의 사이에 경계(L)가 설정되고, 그 경계에서 분리되는 구성으로 되어 있다.

절단 장치(12)에 있어서의 좌측 절단부(12A)와 우측 절단부(12B)는, 각각, 가동날(28) 및 고정날(27)뿐만 아니라 받침대(29)도 각각 별도로 형성되어 있어, 그것들이 분리 가능하게 구성되어 있다.

반송 장치(13)는, 일측 예취부 분할체(2A)에 대응하는 일측의 반송부(13A)와, 타측 예취부 분할체(2B)에 대응하는 타측의 반송부(13B)를 구비하고 있다. 즉, 도 50에 도시하는 바와 같이, 제4 중간 반송부(44) 및 최좌측의 긁어 모음부(40)가 일측의 반송부(13A)에 대응하고 있고, 그 이외의 반송용 장치, 즉, 좌측 합류 반송부(45), 우측에 위치하는 3세트의 긁어 모음부(40), 제1 중간 반송부(41), 제2 중간 반송부(42), 제3 중간 반송부(43), 공급 반송부(46)의 각각이, 타측의 반송부(13B)에 대응하고 있다.

도 49에 도시하는 바와 같이, 최좌측의 긁어 모음부(40)로부터 긁어 모아져, 제4 중간 반송부(44)에 의해 후방으로 반송된 좌측 2조분의 예취 곡간은, 좌측 합류 반송부(45)에 의한 수취 위치까지 반송되고, 그 후에는 좌측 합류 반송부(45)에 의해 합류 개소를 향해 반송된다.

따라서, 일측의 반송부(13A)(제4 중간 반송부(44) 및 최좌측의 긁어 모음부(40))는, 타측의 반송부(13B)에서 반송되는 위치(수취 위치)까지 독립적으로 예취 곡간을 반송하도록 구성되어 있다. 제4 중간 반송부(44)가 일측의 합류용 반송체에 대응하고, 좌측 합류 반송부(45)가 다른 합류용 반송체에 대응하고 있고, 제4 중간 반송부(44)와 좌측 합류 반송부(45)에 의해, 일측 예취부 분할체(2A)에서 예취된 예취 곡간을 합류 개소까지 반송하는 합류용 반송부(120)를 구성한다.

하부측 가로 방향 프레임(93), 상부측 가로 방향 프레임(98), 예취날 지지 프레임(95)의 각각이, 플랜지 연결 등의 접속 구성을 이용하여, 분리 개소에 대응하는 위치에서 서로 분리 가능하게 접속되는 구성으로 되어 있고, 일측 예취부 분할체(2A)를 타측 예취부 분할체(2B)로부터 분리할 때에는, 각각의 접속 상태를 해제하게 된다. 상부측 가로 방향 프레임(98)은, 일측 예취부 분할체(2A)측의 프레임 부분(98A)과, 타측 예취부 분할체(2B)측의 프레임 부분(98B)으로 분할되고, 세로 방향 우회 프레임(99)은, 타측 예취부 분할체(2B)측의 프레임 부분(98B)에 연결된다.

상술한 바와 같이, 예취부(2)의 지지 프레임체(F)는, 기체 가로 폭 방향 양단부에 있어서, 분초 프레임(94), 상하 방향 프레임(96, 97) 및 기립 장치(11)가, 기체 측면에서 보아 대략 삼각 형상으로 배치되고, 그것들이 연결됨으로써, 강고한 지지 구조가 형성되어 있다. 그 결과, 지지 프레임체(F)를, 상기한 분리 개소에서 분리해도, 일측 예취부 분할체(2A) 및 타측 예취부 분할체(2B)의 각각에 있어서, 강고한 프레임 구조체가 형성되어, 지지 강도를 갖는 구성으로 되어 있다.

예취부(2)의 지지 프레임체(F)에 있어서의 일측 예취부 분할체(2A)에 대응하는 일측의 분할 지지 프레임체(FA)와, 타측 예취부 분할체(2B)에 대응하는 타측의 분할 지지 프레임체(FB)는, 상기 경계에서 분리 가능하게 연결되는 구성으로 되어 있다.

도 58∼도 62에 도시하는 바와 같이, 일측의 분할 지지 프레임체(FA) 및 타측의 분할 지지 프레임체(FB)의 각각에 있어서, 분할 개소의 근방에, 상부측 가로 방향 프레임(98)과 분초 프레임(94)에 걸쳐 상하 방향으로 연장되는 연결용 프레임(121, 122)이 구비되어 있다.

설명을 부가하면, 도 60, 도 61에 도시하는 바와 같이, 타측의 분할 지지 프레임체(FB)측의 연결용 프레임(121)은 상하 방향에 걸쳐 연장되어, 상부측 가로 방향 프레임(98)의 분할 개소와, 우측 단부로부터 7번째의 분초 프레임(94)에 각각 연결되어 있다. 이 연결용 프레임(121)은, 보강 프레임으로서 기능하는 것이며, 각통 형상으로 설치되고, 측면에서 보아 대략 L자형으로 형성되어 있다. 그리고, 연결용 프레임(121)의 상부측 개소는, 측면에서 보아 기립 장치(11)의 기립 케이스(14)의 전방면과 대략 평행한 후방 상향 경사 상태의 기립 자세로 형성되어 있다.

도 58, 도 59에 도시하는 바와 같이, 일측의 분할 지지 프레임체(FA)의 연결용 프레임(122)은, 상하 방향에 걸쳐 연장되어, 상부측 가로 방향 프레임(98)의 분할 개소와, 하부측 가로 방향 프레임(93)으로부터 전방을 향해 연장된 전후 방향 지지 로드(123)에 각각 연결되어 있다.

일측의 분할 지지 프레임체(FA)에 구비되는 연결용 프레임(122)도, 타측의 분할 지지 프레임체(FB)측의 연결용 프레임(121)과 마찬가지로, 보강용 프레임으로서 기능하는 것이며, 각통 형상으로 설치되고, 측면에서 보아 대략 L자형으로 형성되어 있다. 연결용 프레임(122)의 상부측 개소는, 측면에서 보아 기립 장치(11)의 기립 케이스(14)의 전방면과 대략 평행한 후방 상향 경사 상태의 기립 자세로 형성되어 있다. 전후 방향 지지 로드(123)의 전단부와 상부측 가로 방향 프레임(98)이 세로 방향의 보조 연결 로드(124)에 의해 연결되어 있다.

도 60, 도 61, 도 63에 도시하는 바와 같이, 타측의 분할 지지 프레임체(FB)측의 연결용 프레임(121)에는, 상하에 간격을 두고 2개소에 브래킷(125)으로 고정된 상태에서 연결 부재로서의 상향의 지지 핀(126)이 구비되어 있다. 도 58, 도 59, 도 63에 도시하는 바와 같이, 일측의 분할 지지 프레임체(FA)의 연결용 프레임(122)에는, 상하의 지지 핀(126)이 끼워 넣어지는 결합 구멍(127)이 형성된 측면에서 보아 L형의 판재로 이루어지는 결합 부재(128)가 구비되어 있다. 결합 부재(128)의 결합 구멍(127)에 지지 핀(126)을 결합시킨 상태에서, 결합 부재(128)를 브래킷(125)으로 수용하여 지지함으로써, 일측의 분할 지지 프레임체(FA)가 연결된 상태에서 지지된다.

연결용 프레임(121)에 장착된 지지 핀(126)이, 일측의 분할 지지 프레임체(FA)를 타측의 분할 지지 프레임체(FB)에 대해 착탈 가능하게 연결하기 위한 연결 부재를 구성한다. 그리고, 지지 핀(126) 및 결합 부재(128)는, 기립 장치(11)보다도 기체 전방측으로 돌출되는 상태로 설치되어 있다.

다음으로, 전동축 분할 구조에 대해 설명한다.

하부측 가로 방향 프레임(93)의 내부에 구비되는 입력축(105)과, 상부측 가로 방향 프레임(98)을 따라 복수의 기립 장치(11)의 상부끼리에 걸쳐 가로 방향으로 연장되는 기립 구동축(20)은 각각, 일측 예취부 분할체(2A)에 대응하는 일측의 전동 부분과, 타측 예취부 분할체(2B)에 대응하는 타측의 전동 부분과, 그들을 접속 분리 가능한 동력 접속부를 구비하고 있다.

즉, 도 51에 도시하는 바와 같이, 입력축(105)은, 예취부(2)의 분할 대응 개소에 있어서, 좌측 부분(105A)(일측의 전동 부분)과 우측 부분(105B)(타측의 전동 부분)으로 분할되어 있다. 그리고, 동력 접속부로서의 맞물림식 클러치(105C)를 통해, 좌측 부분(105A)과 우측 부분(105B)이 접속 분리 가능하게 구성되어 있다. 맞물림식 클러치(105C)는, 주지의 구성이므로, 상세하게 서술하지는 않지만, 예를 들어 좌측 부분(105A)과 우측 부분(105B)을 맞댄 상태에서, 일체 회전 가능하게 맞물림 연동함과 함께, 맞댐 방향으로 탄성적으로 끼워 맞춤 결합 가능한 구성으로 되어 있다.

기립 구동축(20)도 입력축(105)과 마찬가지로, 좌측 부분(20A)(일측의 전동 부분)과 우측 부분(20B)(타측의 전동 부분)으로 분할되어, 동력 접속부로서의 맞물림식 클러치(20C)를 통해, 좌측 부분(20A)과 우측 부분(20B)이 접속 분리 가능하게 구성되어 있다.

따라서, 예취부(2)를 분리시키면, 입력축(105)과 기립 구동축(20)은 그대로 분리시킬 수 있다. 예취부(2)를 분리 상태로부터 통상 사용 상태로 전환하기 위해, 분리되어 있는 입력축(105)과 기립 구동축(20)을 접근시키면, 맞물림식 클러치(105C, 20C)에 의해 자동적으로 접속 상태로 된다.

그리고, 세로 방향 중계 전동축(110)은 기립 구동축(20)의 우측 부분(20B)에 연동 연결되어 있다. 따라서, 예취부(2)가 분리 상태로 전환되어도, 기체측으로부터의 동력은, 세로 방향 중계 전동축(110)을 통해 기립 구동축(20)의 우측 부분(20B)에 전달되므로, 타측 예취부 분할체(2B)에 있어서의 타측 반송부(13B)뿐만 아니라, 6조분의 기립 장치(11)에 대해서도 양호하게 구동할 수 있다.

〔제2 실시 형태〕

이하, 본 발명에 관한 콤바인의 제2 실시 형태를 도면에 기초하여 설명한다.

이 실시 형태에서는, 기체측으로부터의 동력을 예취부(2)에 있어서의 타측 예취부 분할체(2B)측의 기립 장치(11)에 전달하기 위한 전동 구조가 다르지만, 그 밖의 구성은, 제1 실시 형태와 동일하다. 이하에 제1 실시 형태와 다른 점에 대해서만 설명하고, 동일한 구성에 대해서는 설명은 생략한다.

본 실시 형태에서는, 제1 실시 형태에 있어서의 세로 방향 우회 프레임(99)이 구비되어 있지 않다. 그리고, 도 65에 도시하는 바와 같이, 세로 방향 우회 프레임(99) 대신에 지지 프레임(91)의 상단부와, 상부측 가로 방향 프레임(98)을 연결하는 전후 방향 우회 프레임(130)이 구비된다.

전후 방향 우회 프레임(130)은, 직선상의 후방부측 프레임 부분(130A)과, 직선상의 전방부측 프레임 부분(130B)을 구비하고, 그것들이 대략 L자 형상으로 연결되어 있다. 그리고, 이 전후 방향 우회 프레임(130)의 내부에 전후 방향 중계 전동축(131)이 구비된다.

전후 방향 중계 전동축(131)은, 후방부측 프레임 부분(130A)에 내장되는 후방부측 축 부분(131A)과, 전방부측 프레임 부분(130B)에 내장되는 전방부측 축 부분(131B)으로 분할되고, 절곡 상태의 연결 부분에 있어서, 베벨 기어 기구(131C)를 통해 연동 연결되어 있다.

전후 방향 중계 전동축(131)의 후단부는, 지지 프레임(91)에 내장되는 동력 전달축(104)의 상단부에 연동 연결된다. 전후 방향 중계 전동축(131)의 전단부는, 타측 예취부 분할체(2B)측의 기립 장치(11)의 상부측 전동 입력부(111)를 통해, 기립 구동축(20)의 우측 부분(20B)(타측의 전동 부분)에 연동 연결된다.

따라서, 예취부(2)가 분리 상태로 전환되어도, 세로 방향 중계 전동축(110)을 통해, 타측 예취부 분할체(2B)에 있어서의 6조분의 기립 장치(11)에 동력이 전달된다.

〔다른 실시 형태〕

(1) 상기 실시 형태에서는, 연결 부재로서의 지지 핀(126)과 결합 부재(128)가 기립 장치(11)의 전방면보다도 기체 전방측에 위치하고 있는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 연결 부재가 기립 장치(11)의 전방면보다도 기체 후방측에 위치하고 있는 것이어도 된다.

(2) 상기 실시 형태에서는, 우측에 위치하는 3세트의 하측 긁어 모음 장치(50)는, 각 패커(48, 49)가 동일한 상하 높이에 위치하도록 배치하는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 우측에 위치하는 3세트의 하측 긁어 모음 장치(50) 중 중간에 위치하는 하측 긁어 모음 장치(50)를 다른 하측 긁어 모음 장치(50)보다도 낮은 레벨에 위치하도록 배치해도 된다.

(3) 상기 실시 형태에서는, 8조식의 콤바인에 있어서, 예취부(2)에 있어서의 좌측 2조분에 대응하는 일측 예취부 분할체(2A)와, 나머지 6조분에 대응하는 타측 예취부 분할체(2B)로 분리 가능한 구성으로 하였지만, 이러한 구성에 한정되지 않고, 일측 예취부 분할체는, 2조분에 한정되지 않고, 1조 혹은 3조 이상으로 구성해도 된다.

(4) 상기 실시 형태에서는, 8조식 콤바인을 나타냈지만, 7조식이나 9조식 등이어도 되고, 예취 조수는 8조에 한정되는 것은 아니다.

본 발명은 8조식 등의 예취 조수가 많은 콤바인에 적용할 수 있다.

2 : 예취부
2A : 절첩측의 예취부 분할체
2B : 다른 예취부 분할체
5 : 운전부
11 : 기립 장치
12 : 절단 장치
12A : 절첩측의 절단부
12B : 다른 절단부
13 : 반송 장치
13A : 절첩측의 반송부
13B : 다른 반송부
19 : 기립 갈고리
20 : 기립 구동축
20A : 절첩측의 전동 부분
20B : 다른 전동 부분
20C : 동력 접속부
26 : 다른 동력 전달부
39 : 절첩측의 동력 전달부
47 : 일측 안내부
47A : 전방부측 무단 회전체
47B : 후방부측 무단 회전체
104 : 전동축
105 : 입력축
105A : 절첩측의 전동 부분
105B : 다른 전동 부분
105C : 동력 접속부
109 : 중계축
H1 : 기립 작용 경로
H2 : 비작용 복귀 경로
L1 : 반송용 경로
L2 : 비반송 경로
X : 축심

Claims (21)

1. 기체 전방부에 복수 조의 식립 곡간을 예취하는 예취부가 구비되고,
   상기 예취부는, 예취 조수에 대응한 복수의 기립 장치와, 식립 곡간의 밑동을 절단하는 절단 장치와, 예취 곡간을 기체 후방을 향해 반송하는 반송 장치를 구비하고,
   상기 각 기립 장치는, 기립 갈고리가 돌출되는 상태에서 이동하는 기립 작용 경로와, 상기 기립 갈고리가 후퇴한 상태에서 이동하는 비작용 복귀 경로를 구비하고,
   상기 예취부는, 복수의 상기 기립 장치 중, 상기 비작용 복귀 경로끼리가 근접하는 상태에서 인접하는 기립 장치끼리의 경계에 설치한 축심 주위로, 상기 기립 장치, 상기 절단 장치 및 상기 반송 장치가 절첩 가능하게 구성되어 있는, 콤바인.
2. 제1항에 있어서,
   상기 예취부는, 상기 경계에 설치한 축심 주위로, 상기 기립 장치, 상기 절단 장치 및 상기 반송 장치의 각각이 일체적으로 절첩 가능하게 구성되어 있는, 콤바인.
3. 제1항에 있어서,
   상기 반송 장치는, 상기 예취부에 있어서의 절첩측의 예취부 분할체에 대응하는 절첩측의 반송부와, 상기 예취부에 있어서의 다른 예취부 분할체에 대응하는 다른 반송부를 구비하고,
   상기 절첩측의 반송부는, 상기 다른 반송부에서 반송되는 위치까지 독립적으로 예취 곡간을 반송하도록 구성되어 있는, 콤바인.
4. 제3항에 있어서,
   상기 절첩측의 반송부 및 상기 다른 반송부 각각에 있어서, 회전 구동되는 구동측 패커와 그 구동측 패커에 맞물려 종동하는 종동측 패커로 이루어지는 곡간 긁어 모음 장치가, 1세트 또는 복수 세트 구비되고,
   상기 예취부는, 상기 곡간 긁어 모음 장치끼리의 경계에서 분리되어 절첩 가능하게 구성되어 있는, 콤바인.
5. 제3항 또는 제4항에 있어서,
   상기 반송 장치는, 예취된 복수 조의 예취 곡간을 기체 후방으로 반송하면서 합류 개소에서 합류시키도록 구성되고, 또한 상기 절첩측의 예취부 분할체에서 예취된 예취 곡간을 상기 합류 개소까지 반송하는 합류용 반송부를 구비하고,
   상기 합류용 반송부는, 상기 절첩측의 반송부에 구비된 절첩측의 합류용 반송체와, 상기 다른 반송부에 구비된 다른 합류용 반송체로 분할 형성되어 있는, 콤바인.
6. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 절단 장치는, 상기 예취부에 있어서의 절첩측의 예취부 분할체에 대응하는 절첩측의 절단부와, 상기 예취부에 있어서의 다른 예취부 분할체에 대응하는 다른 절단부를 구비하고,
   상기 예취부에, 상기 절첩측의 절단부에 동력 전달하는 절첩측의 동력 전달부와, 상기 다른 절단부에 동력 전달하는 다른 동력 전달부가 각각 별도로 구비되어 있는, 콤바인.
7. 제6항에 있어서,
   상기 절첩측의 동력 전달부 및 상기 다른 동력 전달부 각각에 대해, 동일한 전동축으로부터의 동력이 전달되는, 콤바인.
8. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 예취부의 기체 후방부측이며, 또한 기체 가로 폭 방향 일측에 위치하는 상태에서 운전부가 구비되고,
   상기 예취부는, 후방부 하방측에 위치하여 동력이 입력되는 가로 방향의 입력축과, 복수의 상기 기립 장치의 상부끼리에 걸치는 가로 방향의 기립 구동축과, 상기 운전부에 대해 가로 폭 방향 반대측 단부에 위치하여 상기 입력축으로부터 상기 기립 구동축에 동력 전달하는 세로 방향의 중계축을 구비하고,
   상기 입력축 및 상기 기립 구동축은, 각각, 상기 예취부에 있어서의 절첩측의 예취부 분할체에 대응하는 절첩측의 전동 부분과, 상기 예취부에 있어서의 다른 예취부 분할체에 대응하는 다른 전동 부분과, 상기 절첩측의 전동 부분과 상기 다른 전동 부분을 접속 분리 가능한 동력 접속부를 구비하고 있는, 콤바인.
9. 제8항에 있어서,
   기체측으로부터 상기 입력축에 동력을 전달하는 전후 방향의 동력 전달축이 구비되고,
   상기 반송 장치는, 상기 예취부에 있어서의 절첩측의 예취부 분할체에 대응하는 절첩측의 반송부와, 상기 예취부에 있어서의 다른 예취부 분할체에 대응하는 다른 반송부를 구비하고,
   상기 절첩측의 반송부에, 상기 동력 전달축으로부터의 동력이 상기 입력축을 경유하여 전달되고,
   상기 다른 반송부에, 상기 동력 전달축으로부터의 동력이 직접 전달되는, 콤바인.
10. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 예취부의 기체 후방측이며, 또한 기체 가로 폭 방향 일측에 위치하는 상태에서 운전부가 구비되고,
    상기 반송 장치는, 상기 복수 조 중 기체 가로 폭 방향 일측에 위치하는 조에 있어서의 예취 곡간을 기체 후방을 향할수록 기체 가로 폭 방향 타측으로 안내하는 일측 안내부를 구비하고,
    상기 일측 안내부는, 기체 전방부측에 위치하는 전방부측 무단 회전체와, 기체 후방부측에 위치하는 후방부측 무단 회전체를 구비하고,
    상기 전방부측 무단 회전체 및 상기 후방부측 무단 회전체는, 기체 가로 폭 방향 타측에 예취 곡간을 반송하는 반송용 경로가 설정됨과 함께, 기체 가로 폭 방향 일측에 비반송 경로가 설정되고, 또한 상기 비반송 경로가, 기체 가로 폭 방향 타측을 향해 오목하게 들어가는 상태로 되도록 배치되어 있는, 콤바인.
11. 기체 전방부에 복수 조의 식립 곡간을 예취하는 예취부가 구비되고,
    상기 예취부는, 예취 조수에 대응한 복수의 기립 장치와, 식립 곡간의 밑동을 절단하는 절단 장치와, 예취 곡간을 기체 후방을 향해 반송하는 반송 장치를 구비함과 함께, 예취 폭 방향의 도중 위치에서 일측 예취부 분할체와 타측 예취부 분할체로 분할 형성되고,
    상기 일측 예취부 분할체가, 상기 타측 예취부 분할체에 대해, 예취 폭 방향으로 일련으로 배열되는 통상 사용 상태와, 상기 일측 예취부 분할체의 전방면과 상기 타측 예취부 분할체의 전방면이 대향하는 상태에서 겹쳐지는 절첩 상태에 걸쳐, 상기 도중 위치에 대응하는 상하 방향의 회전 축심 주위로 회전 가능하게 지지되어 있는, 콤바인.
12. 제11항에 있어서,
    상기 기립 장치는, 하단부측이 기체 전방부측에 위치하고, 또한 상단부측일수록 기체 후방측에 위치하는 후방으로 쓰러지는 경사 상태의 기립 자세로 구비되고,
    상기 회전 축심이 상기 기립 장치의 경사면과 평행하고, 또한 상기 기립 장치보다도 기체 전방측에 설정되어 있는, 콤바인.
13. 제11항 또는 제12항에 있어서,
    상기 예취부에, 상기 복수의 기립 장치의 각각에 대응하여, 기체 전후 방향을 따라 연장되고, 또한 상기 각 기립 장치의 하단부에 연결되는 전후 방향 프레임이 구비되고,
    상기 일측 예취부 분할체에 구비되는 상기 전후 방향 프레임과, 상기 타측 예취부 분할체에 구비되는 상기 전후 방향 프레임이, 상기 절첩 상태에 있어서, 평면에서 보아 예취 폭 방향으로 위치가 어긋남과 함께, 측면에서 보아 중복되는, 콤바인.
14. 제11항 또는 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 예취부에,
    상기 복수의 기립 장치의 각각에 대응하여, 기체 전후 방향을 따라 연장되고, 또한 상기 각 기립 장치의 하단부에 연결되는 전후 방향 프레임과,
    복수의 기립 장치의 각각의 상단부끼리에 걸쳐 예취 폭 방향을 따라 연장되고, 또한 상기 각 기립 장치의 상단부에 연결되는 상부측 가로 방향 프레임과,
    기체 후방 하부측 개소에 위치하여 예취 폭 방향 대략 전체 폭에 걸쳐 연장되는 하부측 가로 방향 프레임과,
    상기 하부측 가로 방향 프레임의 예취 폭 방향 양단부의 각각과 상기 상부측 가로 방향 프레임의 예취 폭 방향 양단부의 각각을 연결하는 상하 방향 프레임이 구비되고,
    예취 폭 방향 양단부에 위치하는 전후 방향 프레임과, 상기 상하 방향 프레임과, 예취 폭 방향 양단부에 위치하는 기립 장치가, 기체 측면에서 보아 대략 삼각 형상으로 배치되고,
    상기 전후 방향 프레임, 상기 상하 방향 프레임, 상기 상부측 가로 방향 프레임, 상기 하부측 가로 방향 프레임 및 상기 기립 장치에 의해, 상기 일측 예취부 분할체 및 상기 타측 예취부 분할체의 각각에 있어서의 프레임 구조체가 구성되어 있는, 콤바인.
15. 제14항에 있어서,
    상기 예취부는, 상기 일측 예취부 분할체 및 상기 타측 예취부 분할체의 각각에 있어서, 분할 개소의 근방에, 상기 상부측 가로 방향 프레임과 상기 전후 방향 프레임에 걸쳐 상하 방향으로 연장되는 연결용 프레임을 구비하고,
    상기 각 연결용 프레임에, 상기 일측 예취부 분할체를 상기 타측 예취부 분할체에 대해 상기 회전 축심 주위로 회전 가능하게 지지하는 회전 지지 부재가 장착되어 있는, 콤바인.
16. 기체 전방부에 복수 조의 식립 곡간을 예취하는 예취부가 구비되고,
    상기 예취부는, 예취 조수에 대응한 복수의 기립 장치와, 식립 곡간의 밑동을 절단하는 절단 장치와, 예취 곡간을 기체 후방을 향해 반송하는 반송 장치를 구비함과 함께, 예취 폭 방향의 도중 위치에서 일측 예취부 분할체와 타측 예취부 분할체로 분할 형성되고,
    상기 일측 예취부 분할체가, 상기 타측 예취부 분할체와 예취 폭 방향으로 일련으로 배열되는 통상 사용 상태와, 상기 타측 예취부 분할체로부터 분리되어 기기 밖으로 제거되는 분리 상태로 전환 가능하게 설치되고,
    기체측으로부터의 동력이 상기 타측 예취부 분할체측의 상기 기립 장치에 전달됨과 함께, 상기 통상 사용 상태에 있어서, 상기 일측 예취부 분할체측의 상기 기립 장치에는, 상기 타측 예취부 분할체측의 상기 기립 장치로부터 동력이 전달되도록 구성되어 있는, 콤바인.
17. 제16항에 있어서,
    상기 예취부에,
    상기 예취부의 전체를 기체에 지지하기 위해, 전방 하향의 상태이며 또한 기체 전후 방향으로 연장되는 통 형상의 지지 프레임과,
    상기 지지 프레임의 전단부에 연결되어, 예취 폭 방향으로 연장되는 통 형상의 하부측 가로 방향 프레임과,
    상기 복수의 기립 장치의 각각의 상단부끼리에 걸쳐 예취 폭 방향을 따라 연장되고, 또한 상기 복수의 기립 장치의 상단부 각각에 연결되는 상부측 가로 방향 프레임과,
    상기 하부측 가로 방향 프레임으로부터, 상기 반송 장치의 반송 경로를 우회하는 상태에서, 상기 상부측 가로 방향 프레임 중 상기 타측 예취부 분할체측의 프레임 부분까지 연장되는 통 형상의 세로 방향 우회 프레임이 구비되고, 또한,
    상기 지지 프레임의 내부에 위치하는 전후 방향 전동축과,
    상기 하부측 가로 방향 프레임의 내부에 위치하는 가로 방향 전동축과,
    상기 세로 방향 우회 프레임의 내부에 위치하여, 상기 가로 방향 전동축으로부터 상기 타측 예취부 분할체측의 상기 기립 장치의 상부측 전동 입력부에 동력 전달하는 세로 방향 중계 전동축과,
    상기 상부측 가로 방향 프레임을 따르는 상태로 구비됨과 함께, 상기 상부측 가로 방향 프레임에 회전 가능하게 지지되고, 상기 세로 방향 중계 전동축으로부터 전달되는 동력을 상기 복수의 기립 장치에 전달하는 가로 방향의 기립 구동축이 구비되어 있는, 콤바인.
18. 제16항에 있어서,
    상기 예취부에,
    상기 예취부의 전체를 기체에 지지하기 위해, 전방 하향의 상태이며 또한 기체 전후 방향으로 연장되는 통 형상의 지지 프레임과,
    상기 지지 프레임의 전단부에 연결되어, 예취 폭 방향으로 연장되는 통 형상의 하부측 가로 방향 프레임과,
    상기 복수의 기립 장치의 각각의 상단부끼리에 걸쳐 예취 폭 방향을 따라 연장되고, 또한 상기 복수의 기립 장치의 상단부 각각에 연결되는 상부측 가로 방향 프레임과,
    상기 지지 프레임의 상단부로부터, 상기 반송 장치의 반송 경로를 우회하는 상태에서, 상기 상부측 가로 방향 프레임 중 상기 타측 예취부 분할체측의 프레임 부분까지 연장되는 통 형상의 전후 방향 우회 프레임이 구비되고, 또한,
    상기 지지 프레임의 내부에 위치하는 전후 방향 전동축과,
    상기 하부측 가로 방향 프레임의 내부에 위치하는 가로 방향 전동축과,
    상기 전후 방향 우회 프레임의 내부에 위치하여, 상기 전후 방향 전동축으로부터 상기 타측 예취부 분할체측의 상기 기립 장치의 상부측 전동 입력부에 동력 전달하는 전후 방향 중계 전동축과,
    상기 상부측 가로 방향 프레임을 따르는 상태로 구비됨과 함께, 상기 상부측 가로 방향 프레임에 회전 가능하게 지지되고, 상기 세로 방향 중계 전동축으로부터 전달되는 동력을 상기 복수의 기립 장치에 전달하는 가로 방향의 기립 구동축이 구비되어 있는, 콤바인.
19. 제16항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 예취부에,
    상기 복수의 기립 장치의 각각에 대응하여, 기체 전후 방향을 따라 연장되고, 또한 상기 각 기립 장치의 하단부에 연결되는 전후 방향 프레임과, 복수의 기립 장치의 각각의 상단부끼리에 걸쳐 예취 폭 방향을 따라 연장되고, 또한 상기 각 기립 장치의 상단부에 연결되는 상부측 가로 방향 프레임이 구비되고,
    상기 타측 예취부 분할체에 있어서의 상기 일측 예취부 분할체가 연결되는 개소의 근방에, 상기 전후 방향 프레임과 상기 상부측 가로 방향 프레임에 걸쳐 상하 방향으로 연장되는 보강 프레임이 구비되어 있는, 콤바인.
20. 제19항에 있어서,
    상기 보강 프레임에, 상기 일측 예취부 분할체를 연결하기 위한 연결 부재가 구비되어 있는, 콤바인.
21. 제20항에 있어서,
    상기 연결 부재는, 상기 기립 장치의 전방면보다도 기체 전방측에 위치하고 있는, 콤바인.

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