KR20160083937A - 크랭크 샤프트와 크랭크 부재를 조립하는 방법 및 조립체 - Google Patents

크랭크 샤프트와 크랭크 부재를 조립하는 방법 및 조립체 Download PDF

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KR20160083937A
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빌렘-콘스탄트 바겐부르트
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저멕시스 비.브이.
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Abstract

크랭크 샤프트(1)와 크랭크 부재(3, 4)를 조립하는 방법은 크랭크 아암(6)들 사이로 연장하는 크랭크 핀(5)을 포함하는 크랭크 샤프트(1)를 공급하는 단계로서, 크랭크 샤프트(1)는 크랭크 샤프트 축(2)을 가지며, 크랭크 핀(5)은 크랭크 핀 축(7)을 가지는, 상기 단계, 크랭크 부재(3, 4)의 2개의 절반부들을 공급하는 단계를 포함하며, 절반부들은, 조립 상태에서, 크랭크 부재(3, 4)가 크랭크 핀(5)을 중심으로 회전 가능하고 크랭크 핀(5) 주위에서 상기 크랭크 부재(3, 4)를 구동하기 위하여 커넥팅 로드의 큰 단부 및 외부 크랭크 부재 기어(8, 9, 14, 15)를 지지하기 위한 외부 원주 벽을 가지는 베어링부(12, 17)를 포함하도록 크랭크 핀(5) 주위에서 서로 고정되며, 절반부들은 크랭크 핀(5) 주위에서 서로 끼워지므로, 크랭크 핀(5)의 반대의 측부들에서 2개의 접촉면(18, 19)들을 생성하고 크랭크 부재(3, 4)의 반대의 축방향 외측부들 사이에서 연장하며, 그 후, 양 절반부들은 베어링부(12, 17)와 크랭크 부재 기어(8, 9, 14, 15)의 이빨 표면으로부터 멀리 위치된 고정 부위(22)에서 적어도 고정(20)을 적용하는 수단에 의해 원주방향으로 서로 고정된다.

Description

크랭크 샤프트와 크랭크 부재를 조립하는 방법 및 조립체{A METHOD OF ASSEMBLING AND AN ASSEMBLY OF A CRANKSHAFT AND A CRANK MEMBER}
본 발명은 크랭크 샤프트와 크랭크 부재를 조립하는 방법에 관한 것이다.
본 출원인의 초기 출원 WO 2013/110700은 크랭크 샤프트와, 크랭크 샤프트의 크랭크 핀을 중심으로 회전 가능한 크랭크 부재를 구비한 왕복 피스톤 메커니즘을 개시한다. 종래의 크랭크 샤프트는 별개의 부분들로 구성되고, 크랭크 부재는 단일 부분으로서 크랭크 핀 상에 장착된다. 제조 관점으로부터, 단일 부분으로서 크랭크 샤프트를 사용하고 2개의 절반부들의 크랭크 부재를 구성하는 것이 필요하다.
본 발명은 크랭크 샤프트와 크랭크 부재를 조립하는 개선된 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 위하여, 본 발명에 따른 방법은 청구항 제1항에 한정된 바와 같은 단계들을 포함한다.
이러한 방법의 이점은 베어링부(bearing portion)와 크랭크 부재 기어의 이빨 표면(toothed surface)에서 원주방향으로 절반부들을 서로 고정하는 것이 필요하지 않다는 것이다. 이러한 것은 예를 들어 조립시에 베어링부 표면과 이빨 표면의 불필요한 편차로 이어져, 처리 후에 가공이 요구될 수 있다. 그럼에도 불구하고, 절반부들은 예를 들어 접촉면들에서 센터링 요소들의 수단에 의해 끼워맞춤의 단계에서 크랭크 핀 축의 축 방향 및/또는 반경 방향으로 서로 고정될 수 있다.
조립된 상태에서, 크랭크 부재의 내벽은 원통형일 수 있으며, 크랭크 핀의 외벽에 정확하게 끼워질 수 있다. 절반부들 사이의 접촉면들은 크랭크 핀의 양측부에서 서로 평행하게 연장할 수 있으며, 공통의 평면에 놓일 수 있다. 베어링부는 축방향으로 크랭크 부재 기어에 인접할 수 있어서, 조립된 상태에서, 크랭크 부재 기어는 베어링부와 크랭크 아암 사이에 배치된다. 크랭크 부재가 2개의 크랭크 부재 기어들을 구비하면, 베어링부는 축방향으로 크랭크 부재 기어들 사이에 위치될 수 있다. 크랭크 부재의 반대의 축방향 외측부들은 크랭크 부재가 크랭크 부재의 양측부에서 2개의 크랭크 부재 기어들을 가지면 평행한 표면들, 예를 들어 크랭크 부재 기어들의 양측벽들에 의해 형성될 수 있다.
바람직하게, 고정 부위(fixing place)는 크랭크 부재의 반경 방향 원주에 있는 임의의 고정구가 생략될 수 있기 때문에 절반부들 사이의 적어도 하나의 접촉면에서 크랭크 부재의 축방향 외측부에 위치된다. 축방향 외측부는 크랭크 부재 기어의 외부면에 의해 형성될 수 있다.
실제 실시예에서, 크랭크 부재는 양 절반부들을 함께 유지하기 위한 4개의 고정 부위를 가지며; 반대의 축방향 외측부들의 각각에서 2개의 고정 부위가 접촉면들에 위치된다.
크랭크 핀에 대한 크랭크 부재의 회전 위치는 고정구를 적용하기 전에 고정 부위가 크랭크 핀 축으로부터 반경 방향으로 보이는 바와 같이 인접한 크랭크 아암을 지나서 놓이도록 선택될 수 있다. 이러한 것은 예를 들어 공구가 고정구를 적용하도록 고정 부위에 대한 접근을 용이하게 한다.
고정 부위는 실질적으로 크랭크 샤프트 축과 크랭크 핀 축을 통하는 평면에 놓일 수 있다. 이러한 것은 크랭크 샤프트 축으로부터 반경 방향으로 보이는 바와 같이 크랭크 아암의 단부 부분이 대등하게 되면 고정 부위에 용이하게 도달하는 것을 가능하게 하여서, 고정 부위는 그 반경 방향 단부를 지나서 놓인다.
적용된 고정구는 고정 부위에서 절반부들의 용접을 포함할 수 있다.
대안적으로, 적용된 고정구는 고정 부위에서 절반부들에 존재하는 홈부들 내로 록킹 부재를 삽입하는 단계를 포함할 수 있다. 홈부들은 록킹 부재가 삽입될 수 있는 공통의 홈부를 형성한다. 록킹 부재는 크랭크 부재의 절반부들을 함께 유지하도록 간단한 형상을 제공하는 I-형상일 수 있다.
록킹 부재와 홈부들은 록킹 부재가 프레싱의 수단에 의해 삽입되어, 절반부들이 동시에 서로 가압되도록 형상화될 수 있다. 이러한 것은 예를 들어 테이퍼진 록킹 부재들과 상호 보완적인 홈부들에 의해 달성될 수 있다. 대안적으로, 록킹 부재들은 예를 들어 가열 조립의 경우에 홈부들 내에 삽입되고 수축된다.
고정 부위에 고정구를 적용한 후에, 크랭크 부재는 크랭크 핀을 중심으로 회전될 수 있어서, 크랭크 부재의 축방향 외측부에서의 다른 접촉면은 크랭크 핀 축으로부터 본 발명의 같이 반경 방향으로 인접한 크랭크 아암을 지나서 놓이고, 그 후, 제2 고정구가 크랭크 부재의 축방향 외측부에서 다른 접촉면에 적용된다.
제조 허용오차로 인하여, 크랭크 부재 절반부들에 있는 홈부들의 치수들은 실제 변할 수 있다. 이러한 편차를 보상하기 위하여, 및/또는 테이퍼진 록킹 부재들과 홈부들의 경우에 절반부들 사이에 일정한 클램핑력을 생성하기 위하여, 조립 방법의 중간 단계가 적용될 수 있다. 록킹 부재를 삽입하는 단계 전에, 홈부들의 치수가 결정되고, 상호 보완적인 록킹 부재는 상이한 치수들을 가지는 일련의 록킹 부재로부터 선택되며, 상기 선택은 홈부들과 록킹 부재들의 치수 사이의 사전 결정된 필요한 관계에 기초한다. 홈부들의 치수는 접촉 또는 비접촉 측정 디바이스, 예를 들어 레이저 측정 디바이스에 의해 결정될 수 있다. 바람직하게, 치수는 절반부들이 서로 끼워진 후에 결정되어서, 록킹 부재를 수용하기 위한 공통의 홈부의 치수가 측정된다. 조립 동안, 작업자 또는 디바이스는 상이한 치수의 일련의 록킹 부재들로부터 상호 보완적인 록킹 부재를 선택할 수 있다. 홈부들과 록킹 부재들의 치수 사이의 관계는 각 범위에 대하여 홈부들과 상호 보완적인 록킹 부재의 치수의 범위를 포함하는 간단한 리스트일 수 있다.
대안적으로, 크랭크 부재의 축방향 외측부는 반대의 접촉면들에 있는 2개의 고정 부위들을 가질 수 있어서, 고정 부위들은 크랭크 핀의 양측부에 위치되는데 반하여, 인접한 크랭크 아암은 크랭크 핀에 대한 크랭크 부재의 특정 회전 위치에서, 양 고정 부위들이 인접한 크랭크 아암 너머에 놓이도록 형상화된다. 이러한 것은 2개의 고정구가 동시에 하나의 축방향 외측부에서 2개의 고정 부위들에 적용될 수 있기 때문에 유익하다.
고정 부위는 베어링부와 크랭크 부재 기어의 이빨 표면 사이에 위치된 크랭크 부재의 축방향 측부에 위치될 수 있으며, 적용된 고정구는 바람직하게 용접을 포함한다. 예를 들어, 크랭크 부재의 측방향 외측부는 크랭크 부재 기어의 반대편 후방 표면에 위치될 수 있다. 대안적으로, 플랜지는 베어링부와 크랭크 부재 기어 사이에 위치될 수 있는데 반하여, 고정 부위는 크랭크 부재 기어의 전방 표면에 대해 법선에 대해 반대로 향한 플랜지의 측부에 위치된다.
대안적으로, 고정 부위는 베어링부와 크랭크 부재 기어의 이빨 표면 사이에 위치될 수 있다. 이 경우에, 적용된 고정구는 절반부들 주위의 원형 록킹 부재 또는 클램프를 포함할 수 있다. 클램프를 고정하는 수많은 가능성이 예측 가능하다. 클램프는 크랭크 핀 주위에 크랭크 부재의 양 절반부들을 끼워진 후에 베어링부와 크랭크 부재 기어 사이에 끼워지는 원형 플랜지의 2개의 절반부들을 포함할 수 있다. 크랭크 부재 절반부들 주위에 주위에서 플랜지 절반부들을 서로 끼워진 후에, 절반부들은 예를 들어 용접의 수단에 의해 서로 고정될 수 있다. 용접 위치는 접촉면들로부터 일정 회전 거리에, 예를 들어 접촉면들로부터 90°에, 그리고 플랜지의 전방 및/또는 후방 측부에 위치될 수 있다.
본 발명은 청구항 제12항에 따른 크랭크 샤프트와 크랭크 부재의 조립체에 관한 것이다. 조립체는 상기된 바와 같은 방법에 의해 얻어진 제품일 수 있다. 조립체는 왕복 피스톤 메커니즘에서, 예를 들어 가변 압축비를 가지는 내연기관에서 사용하는데 적합하다. 그러므로, 베어링부는 크랭크 핀에 대하여 편심일 수 있다.
특정 실시예에서, 크랭크 부재 기어는 후방 크랭크 부재 기어이며, 고정 부위는 후방 크랭크 부재 기어에 위치되고, 크랭크 부재는, 후방 크랭크 부재 기어에 대하여 크랭크 부재의 반대편 단부에 위치되고 후방 크랭크 부재 기어보다 작은 지름을 가지는 전방 외부 크랭크 부재 기어를 포함하며, 플랜지는 전방 외부 크랭크 부재 기어와 베어링부 사이에 장착되고, 플랜지는, 크랭크 부재의 절반부에 각각 통합되고 그 양 접촉면들에서 원주방향으로 서로 고정되는 2개의 부분들에 의해 형성된다. 이 경우에, 전방 크랭크 부재 기어의 외부 축방향 측부의 표면은 고정구를 위한 작은 공간을 제공할 수 있다. 전방 크랭크 부재 기어에서 원주방향으로 크랭크 부재 절반부들을 서로 고정하기 위하여, 고정구가 플랜지의 반경 방향 또는 축방향으로 플랜지에 적용된다.
본 발명은 이후에 예의 방식으로 본 발명의 실시예들을 도시하는 개략적인 도면을 참조하여 설명될 것이다.
도 1 및 도 2는 종래 기술에 따른 왕복 피스톤 메커니즘의 상이한 측부로부터 상이한 축척으로 도시된 사시도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 부분적으로 조립된 크랭크 샤프트와 2개의 크랭크 부재들의 사시도.
도 4는 도 3과 유사하지만 제2 크랭크 부재의 확대부를 도시한 도면.
도 5는 도 4에 도시된 바와 같은 제2 크랭크 부재의 분해도.
도 6 및 도 7은 도 4와 유사하지만 제2 크랭크 부재의 대안적인 실시예를 도시하는 도면.
도 8 및 도 9는 각각 도 4 및 도 5와 유사하지만 제1 크랭크 부재의 실시예를 도시하는 도면.
도 10은 도 3의 일부의 확대도.
도 11 및 도 12는 도 10과 유사하지만, 다른 측부들에서 보이는 바와 같이 제1 크랭크 부재의 대안적인 실시예를 도시하는 도면.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 조립된 대안적인 크랭크 샤프트와 크랭크 부재의 일부의 사시도.
도 14 및 도 15는 각각 도 4 및 도 5와 유사하지만, 제2 크랭크 부재의 대안적인 실시예를 도시하는 도면.
도 16은 조립 전에 단일 부분으로서 대안적인 크랭크 샤프트와 제1 크랭크 부재의 일부의 사시도.
도 1 및 도 2는 WO 2013/110700에 개시된 바와 같은 종래 기술의 왕복 피스톤 메커니즘(101)의 일부의 상이한 측부들을 도시한다. 왕복 피스톤 메커니즘(101)은 가변 압축비를 가지는 내연기관에 적합하다. 왕복 피스톤 메커니즘(101)은 크랭크 샤프트(102)를 지지하는 크랭크 케이스를 포함한다. 크랭크 샤프트(102)는 크랭크 핀(104)을 포함하고, 크랭크 샤프트 축(105)을 중심으로 크랭크 케이스에 대해 회전 가능하다.
왕복 피스톤 메커니즘(101)은 크랭크 핀(104) 상에 회전 가능하게 장착된 크랭크 부재(106)를 포함한다. 크랭크 부재(106)는 크랭크 핀(104)에 대해 편심으로 배치된 베어링부(107)를 구비한다(도 2 참조). 베어링부(107)는 커넥팅 로드(109)의 큰 단부(108)를 지탱하는 외부 원주벽을 가진다. 그러므로, 커넥팅 로드(109)는 그 큰 단부(108)를 통해 크랭크 부재(1060) 상에 회전 가능하게 장착된다. 커넥팅 로드(109)는 피스톤(111)이 회전 가능하게 연결되는 작은 단부(110)를 또한 포함한다. 도 2에서, 크랭크 샤프트(102)와 커넥팅 로드(109)가 명료성을 이유로 도시되지 않았다는 것을 유념하여야 한다.
크랭크 부재(106)는 크랭크 부재(106)를 구동하기 위한 외부 크랭크 부재 기어(112)를 구비한다. 크랭크 부재 기어(112)는 2개의 중간 기어(113)와 맞물린다. 중간 기어(113)들은 크랭크 샤프트(102)에 회전 가능하게 장착되고, 그 회전축은 크랭크 샤프트 축(105)에 평행하게 연장한다. 각각의 중간 기어(113)는 또한 보조 기어(114)와 맞물린다. 보조 기어(114)는 보조 샤프트(115)에 고정된다. 보조 샤프트(115)는 크랭크 샤프트(102)를 통해 동심으로 연장하고, 크랭크 샤프트 축(105)를 중심으로 크랭크 샤프트(102)에 대하여 회전 가능하다. 그러므로, 보조 샤프트(115)는 크랭크 샤프트 축(105)과 실질적으로 일치하는 보조 샤프트 축을 중심으로 회전 가능하다. 그 결과, 보조 기어(114)의 중심선은 크랭크 샤프트 축(105)과 일치한다.
기어 치수들은, 작업 조건 하에서 보조 샤프트(115)가 크랭크 케이스에 대하여 일정한 각도 위치에서 홀딩될 때 크랭크 케이스로부터 보이는 바와 같이 크랭크 부재(106)가 크랭크 샤프트(102)와 동일한 방향으로 그 절반의 속도로 회전하도록 선택될 수 있다. 보조 샤프트(115)의 각도 위치는 메커니즘의 실제 압축비를 변경하도록 변경될 수 있다.
도 1 및 도 2에 도시된 메커니즘에서, 크랭크 샤프트(102)는 별개의 부분들로부터 조립된다. 크랭크 부재(106)는 크랭크 핀(104) 상에 단일부로서 장착되고, 그 후, 크랭크 핀(104)은 가압 연결의 수단에 의해 크랭크 샤프트(102)의 나머지에 부착된다.
본 발명은 크랭크 샤프트와 크랭크 부재를 조립하는 상이한 방법에 관한 것이고, 크랭크 부재의 절반부들은 크랭크 핀 주위에 장착된다.
도 3은 크랭크 샤프트 축(2)을 포함하는 크랭크 샤프트(1) 및 2개의 상이한 크랭크 부재들(제1 크랭크 부재(3)와 제2 크랭크 부재(4))의 조립체의 실시예를 도시한다. 크랭크 샤프트(1)와 제1 및 제2 크랭크 부재(3, 4)들은 본 발명에 따른 방법의 실시예의 수단에 의해 조립된다. 크랭크 샤프트(1)의 실시예는 각각 크랭크 아암(6)들 사이로 연장하는 4개의 크랭크 핀(5)들을 구비한다. 조립체는 4개의 피스톤들을 구비한 왕복 피스톤 메커니즘, 예를 들어 4-실린더 내연기관에 적합하다. 그럼에도, 조립 방법은 상이한 수의 크랭크 핀들을 구비한 모든 종류의 크랭크 샤프트들에 적용할 수 있다. 도 3은 제1 및 제2 크랭크 부재(3, 4)들이 관련된 크랭크 핀(5)들 주위에 장착되는데 반하여, 2개의 나머지 크랭크 핀(5)들이 여전히 크랭크 부재들로부터 자유로운 것을 도시한다. 완전히 조립된 상태에서, 다른 2개의 크랭크 핀(5)들은 동일한 추가의 제2 크랭크 부재(4)들을 구비할 수 있다. 각각의 크랭크 핀(5)은 크랭크 샤프트 축(2)에 평행하게 연장하는 크랭크 핀 축(7)을 가진다.
제1 크랭크 부재(3)는 외부 전방 크랭크 부재 기어(8)와 외부 후방 크랭크 부재 기어(9)를 가진다. 전방 크랭크 부재 기어(8)는 도 1 및 도 2에 도시된 종래의 메커니즘과 유사한 중간 기어(10)들과 맞물린다. 중간 기어(10)들은 보조 샤프트(11)에 고정된 보조 기어(도시되지 않음)와 맞물린다. 보조 샤프트(11)는 크랭크 샤프트(1)를 통하여 동심으로 연장하고, 크랭크 샤프트 축(2)을 중심으로 크랭크 샤프트(1)에 대해 회전 가능하다. 그러므로, 보조 샤프트(11)는 크랭크 샤프트 축(2)과 실질적으로 동심인 보조 샤프트 축을 중심으로 회전 가능하다.
제1 크랭크 부재(3)는 커넥팅 로드(도시되지 않음)의 큰 단부를 지지하기 위한 외부 원주 벽을 가지는 베어링부(12)를 포함한다. 베어링부(12)는 전방 및 후방 크랭크 부재 기어(8, 9)들 사이에서 연장한다. 또한, 제1 크랭크 부재(3)는 전방 크랭크 부재 기어(8)와 베어링부(12) 사이에 위치된 원형 플랜지(13)를 구비한다. 플랜지(13)의 중심선은 제1 크랭크 부재(3)가 장착되는 대응 크랭크 핀(5)의 크랭크 핀 축(7)과 일치한다.
제2 크랭크 부재(4)는 또한 외부 전방 크랭크 부재 기어(14)와 외부 후방 크랭크 부재 기어(15)를 가진다. 완전히 조립된 제품에서, 제2 크랭크 부재(4)의 전방 크랭크 부재 기어(14)는 크랭크 샤프트(1)의 중심에 있는 구멍(16)을 통해 연장하는 샤프트(도시되지 않음)를 경유하여 제1 크랭크 부재(3)의 후방 크랭크 부재 기어(9)에 결합된다. 샤프트의 양 단부들은 각각 제2 크랭크 부재(4)의 전방 크랭크 부재 기어(14) 및 제1 크랭크 부재(3)의 후방 크랭크 부재 기어(9)와 맞물리는 보조 기어들(도시되지 않음)을 포함한다. 이러한 결합으로 인하여, 제1 및 제2 크랭크 부재(3, 4) 및 추가의 크랭크 부재들은 크랭크 샤프트(1)를 회전할 때에 제1 크랭크 부재(3)와 유사한 방식으로 회전한다.
제1 크랭크 부재(3)는 또한 커넥팅 로드의 큰 단부를 지지하기 위한 외부 원주 벽인 베어링부(17)를 포함한다. 베어링부(17)는 전방 및 후방 크랭크 부재 기어(14, 15)들 사이에서 연장한다.
베어링부(12, 17)들은 이것들과 관련된 크랭크 핀(5)들에 대해 편심으로 배치되어서, 조립된 제품은 가변적인 압축비를 가지는 내연기관을 위해 사용될 수 있다.
도 4는 제2 크랭크 부재(4)를 더욱 상세히 도시하고, 도 5는 조립 전의 제2 크랭크 부재(4)를 도시한다. 도 5에 도시된 상태에서, 제2 크랭크 부재(4)의 2개의 절반부들이 있다. 절반부들의 내부는 크랭크 핀(5)의 외부면과 협동하는 실질적으로 반원통형 벽들에 의해 형성된다. 크랭크 샤프트(1)와 제2 크랭크 부재(4)의 조립시에, 양 절반부들은 크랭크 핀(5) 주위에서 서로 끼워진다. 결과적으로, 절반부들 사이의 2개의 접촉면(18, 19)들이 크랭크 핀(5)의 양측부에서 생성된다. 접촉면(18, 19)들은 제2 크랭크 부재(4)의 반대의 축방향 외측부들 사이, 이 경우에 전방 크랭크 부재 기어(14)의 전방 표면과 후방 크랭크 부재 기어(15)의 후방 표면 사이에서 연장한다. 접촉면(18, 19)들은 이 실시예에서 공통의 평탄 평면에 놓인다. 절반부들은 절반부들을 서로 끼우는 것을 용이하게 하기 위하여 접촉면(18, 19)들에 있는 센터링 요소들(도시되지 않음)을 구비할 수 있다. 센터링 요소는 서로 끼워질 때 절반부들이 크랭크 핀(5)의 축방향 및 반경 방향으로 서로에 대해 록킹되도록 형상화, 예를 들어 접촉면(18, 19)들에 있는 돌출부들 및 상호 보완적인 홈부들일 수 있다. 센터링 요소들은 또한 크랭크 부재(3, 4)들의 절반부들의 제조 동안 사용될 수 있다. 예를 들어, 크랭크 부재(3, 4)들은 베어링부(12, 17)들 및/또는 전방 및 후방 크랭크 부재 기어(14, 15)들을 가공하는 동안 센터링 요소들의 수단에 의해 서로 끼워질 수 있다.
도 4 및 도 5에 도시된 바와 같은 실시예에서, 절반부들은 I-형상의 록킹 부재(20)들의 형태로 고정구의 수단에 의해 제2 크랭크 부재(4)의 원주방향으로 서로 고정된다. 록킹 부재(20)들은 조립 동안 절반부들에 있는 상호 보완적인 홈부(21)들 내로 삽입된다. 크랭크 핀(5) 주위에 절반부들을 끼워진 후에 홈부(21)들은 4개의 고정 부위(22)들에서 4개의 공통 홈부들을 형성한다. 2개의 고정 부위(22)들이 도 4에 도시된다. 이 실시예에서, 고정 부위(22)들은 제2 크랭크 부재(4)의 축방향 외측부들에 있는 접촉면(18, 19)들에 위치된다. 다시 말하면, 고정 부위(22)들은 베어링부(17)와 전방 및 후방 크랭크 부재 기어(14, 15)들의 이빨 표면들로부터 멀리 위치된다. 절반부들은 센터링 요소들이 접촉면(18, 19)들에 존재할지라도 베어링부(17)와 전방 및 후방 크랭크 부재 기어(14, 15)들에서 원주방향으로 서로 고정되지 않는다.
I-형상의 록킹 부재(20)를 적용하는 이점은 원주방향으로 절반부들을 고정한다는 것이다. 이 실시예에서, 제2 크랭크 부재(4)의 축방향 외측부들이 그 전방 및 후방 크랭크 부재 기어(14, 15)들의 측벽들에 의해 형성된다는 것을 유념하여야 한다. 전방 및 후방 크랭크 부재 기어(14, 15)들의 절반부들은 제2 크랭크 부재(4)의 절반부들의 각각의 나머지와 통합한다.
I-형상의 록킹 부재(20)들이 크랭크 샤프트(1)의 축방향으로 홈부(21)들 내로 삽입되기 때문에, 크랭크 핀 축(7)을 따르는 방향으로 고정 부위(22)들에 이웃하여 이격될 필요가 있다. 크랭크 아암(6)들의 형상 및/또는 조립 방법에 특히 고려될 수 있다. 도 3에 도시된 상태에서, 크랭크 핀(5)에 대한 제2 크랭크 부재(4)의 회전 위치는 후방 크랭크 부재 기어(15)의 후방 표면에 있는 고정 부위(22)가 크랭크 핀 축(7)의 반경 방향으로 보이는 바와 같이 인접한 크랭크 아암(6)을 지나서 놓이도록 선택된다. 이러한 것은 크랭크 부재(4)의 절반부들의 관련된 인접한 공통 홈부들 내로 록킹 부재(20)를 삽입할 기회를 제공한다. 이 실시예에서, 고정 부위(22)는 실질적으로 크랭크 샤프트 축(2)과 크랭크 핀 축(7)이 모두 연장하는 평면에 놓인다.
유사하게, 전방 크랭크 부재 기어(14)의 전방 표면에서, 록킹 부재(20)는 가능하게 후방 크랭크 부재 기어(15)의 후방 표면에 있는 록킹 부재(20)와 동시에 공통의 홈부 내로 삽입될 수 있다. 록킹 부재(20)들이 하나의 접촉면(18)에서 제2 크랭크 부재(4)의 반대의 단부들에서 홈부(21)들에 삽입된 후에, 제2 크랭크 부재(4)는 다른 고정 부위(22)들 또는 홈부(21)들이 크랭크 아암(6)들을 지나서 위치될 때까지 크랭크 핀(5)을 중심으로 회전될 수 있다. 이 실시예에서, 인접한 크랭크 아암(6)들이 축방향으로 제2 크랭크 부재(4)의 절반부들 내로 록킹 부재(20)들을 삽입하기 위해 필요한 공간을 제공하도록 크랭크 핀 축(7)으로부터 보이는 바와 같이 크랭크 핀(5)을 지나서 평평하게 된다.
I-형상의 록킹 부재(20)들과 상호 보완적인 홈부(21)들은, 록킹 부재(20)들이 가압 수단에 의해 삽입되는데 반하여 크랭크 부재(4)의 절반부들이 동시에 서로 가압되도록 테이퍼진다. 또한, 록킹 부재(20)들은 나사공(23)들을 구비한다. 이러한 것은 분해의 경우에 홈부(21)들로부터 록킹 부재를 당기기 위한 공구와 록킹 부재(20)를 결합하는 기회를 제공한다. 나사공들은 록킹 부재에 유압 프레스 공구를 고정하도록 사용될 수 있어서, 유체는 공통의 홈부로부터 밖으로 록킹 부재를 가압하기 위하여 록킹 부재를 통해 공통의 홈부 내로 가압될 수 있다.
록킹 부재가 또한 수축 끼워맞춤 또는 열 조립의 수단에 의해 공통의 홈부 내로 삽입되고 고정될 수 있다는 것을 유념하여야 한다.
도 6은 제2 크랭크 부재(4)의 대안적인 실시예를 도시한다. 이 실시예는 전방 및 후방 크랭크 부재 기어(14, 15)들, 베어링부(17), 및 조립된 크랭크 부재(4)의 절반부들 사이의 2개의 접촉면(18, 19)에 관하여 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같은 실시예와 다소 유사하다. 절반부들들이 서로 끼워질 때, 크랭크 부재(4)의 각각의 측방향 외측부에 있는 접촉면(18, 19)들에 2개의 고정 부위(22)가 위치된다. 이러한 경우에, 적용된 고정구는 고정 부위(22)들에서 절반부들의 용접을 포함한다. 용접 이음매의 국부적인 돌출을 피하기 위하여, 홈부들이 고정 부위(22)들에서 존재한다. 용접 이음매는 각각의 홈부들을 채울 수 있다. 도 4 및 도 5에 도시된 실시예와 달리, 나중에 크랭크 부재(4)를 분해하는 것은 제2 크랭크 부재(4)를 손상시키지 않고는 덜 용이하거나 또는 심지어 불가능하다.
도 7은 조립 방법이 상기된 바와 유사한 방식으로 수행될 수 있다는 것을 도시한다. 제2 크랭크 부재(4)는 다른 고정 부위(22)들이 각각의 인접한 크랭크 아암(6)들을 지나서 위치될 때까지 크랭크 핀(5)을 중심으로 회전될 수 있다. 이러한 것은 용접 공구를 배치하기 위하여 고정 부위(22)들의 축방향으로의 공간을 제공한다. 고정 부위(22)들이 전방 및 후방 크랭크 부재 기어(14, 15)들의 반대의 측부에, 즉 전방 크랭크 부재 기어(14)의 후방 표면 및/또는 후방 크랭크 부재 기어(15)의 전방 표면에 또한 위치될 수 있다는 것을 유념하여야 한다.
도 8은 제1 크랭크 부재(3)의 실시예를 보다 상세하게 도시하고, 도 9는 조립 전에 제1 크랭크 부재(30)를 도시한다. 도 9에 도시된 바와 같은 상태에서, 제1 크랭크 부재(3)의 2개의 절반부가 있다. 크랭크 샤프트(1)와 제1 크랭크 부재(3)의 조립시에, 양 절반부들은 크랭크 핀(5) 주위에서 서로 끼워진다. 상기된 제2 크랭크 부재(4)와 유사하게, 2개의 접촉면(18, 19)은 크랭크 핀(5)의 반대의 측부들에 생성된다. 접촉면(18, 19)들은 크랭크 부재(4)의 반대의 축방향 외측부들 사이에서, 이 경우에 후방 크랭크 부재 기어(9)의 후방 표면과 플랜지(13) 및 전방 크랭크 부재 기어(8)의 전방 표면들 사이에서 연장한다. 플랜지(13)가 전방 크랭크 부재 기어(8)와 베어링부(12) 사이에 위치되고 전방 크랭크 부재 기어(8)의 외부 원주를 지나서 연장하기 때문에, 제1 크랭크 부재(3)의 전방 측부가 평탄 평면이 아니라는 것을 유념하여야 한다. 제2 크랭크 부재(4)와 유사하게, 제1 크랭크 부재(3)의 절반부들은 절반부들을 서로 끼워지는 것을 용이하게 하고 크랭크 핀(5)의 반경 방향 및 축방향으로 절반부들을 록킹하기 위하여 접촉면(18, 19)들에 센터링 요소들을 구비할 수 있다.
도 9는 제1 크랭크 부재(3)의 후방 측부에서, 상기된 바와 같은 I-형상의 록킹 부재(20)들의 수단에 의해 서로 끼워지는 것을 도시한다.
제1 크랭크 부재(3)의 전방 측부에 플랜지(13)에 있는 접촉면(18, 19)들에 위치되는 2개의 고정 부위(22)들이 있다. 또한 이러한 경우에, 고정 부위(22)들은 베어링부(12)와 전방 및 후방 크랭크 부재 기어(8, 9)들의 이빨 표면들로부터 멀리 위치된다. 절반부들은 비록 센터링 요소들이 접촉면(18, 19)들에 존재할지라도 베어링부(12)와 전방 및 후방 크랭크 부재 기어(8, 9)들의 이빨 표면들에서 원주방향으로 서로 고정되지 않는다.
제1 크랭크 부재(4)의 이러한 실시예의 이점은 비교적 작은 전방 크랭크 부재 기어(8)가 적용될 수 있다는 것이다. 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 전방 크랭크 부재 기어(8)의 지름은 후방 크랭크 부재 기어(9)의 지름보다 작다. 보다 작은 지름은 도 3에 도시된 바와 같이 베어링부(12)와 인접한 크랭크 아암(6) 사이의 평탄 평면에서 중간 기어(10)들과 보조 기어를 패키징하기 위하여 필요하다.
도 8은 전방 크랭크 부재 기어(8)의 측벽이 홈부에서 I-형상 록킹 부재의 형태를 하는 고정구를 적용하는데 너무 작을 수 있다는 것을 도시한다. 원형 플랜지(13)의 고정 부위(22)들에서 제1 크랭크 부재(3)의 절반부들을 용접하는 것으로 인하여, 전방 크랭크 부재 기어(8)의 절반부들은 또한 원주방향으로 서로 고정된다. 제1 크랭크 부재(3)의 조립 방법은, 고정 부위(22)들이 크랭크 핀 축(7)으로부터 반경 방향으로 보이는 바와 같이 크랭크 아암(60들을 지나서 위치될 때까지, 제1 크랭크 부재(3)가 크랭크 핀(5)을 중심으로 회전될 수 있다는 것에서 제2 크랭크 부재(4)의 조립 방법에 일치한다.
플랜지(13)가 베어링부(12)와 후방 크랭크 부재 기어(9)의 외부 원주를 지나서 연장하기 때문에, 용접 공구를 배치하는데 충분한 공간이 있으면, 플랜지(13)의 고정 부위(22)들이 또한 반대편 측부에 위치될 수 있다는 것을 유념하여야 한다. 용접을 위하여 고정 부위(22)들이 플랜지(13)의 반대편 측부에 위치된다는 것이 또한 예상 가능하다.
제1 크랭크 부재(3)가 제2 크랭크 부재(4)와 동일하다는 것이 또한 예상 가능하다. 이러한 것은 전방 크랭크 부재 기어(8)의 지름이 비교적 크고, 이러한 것이 긴 스트로크 왕복 피스톤 메커니즘을 유발한다는 것을 의미한다.
도 10은 도 3의 크랭크 샤프트(1)의 일부와 제1 크랭크 부재(3)를 도시한다. 이 도면은 전방 크랭크 부재 기어(8)가 중간 기어(10)들과 맞물리는데 반하여, 중간 기어(10)들은 보조 샤프트(11)에 고정된 보조 기어(24)와 맞물리는 것을 도시한다. 중간 기어(10)들 중 하나에서, 커버는 니들 베어링을 보이는 대응하는 샤프트로부터 제거된다. 보조 기어(24)와 보조 샤프트(14) 사이 및 중간 기어(10)들과 각각의 샤프트들 사이에 충분한 지지력을 제공하기 위하여, 보조 기어(24)와 중간 기어(10)들은 축방향으로 돌출하는 그 샤프트들에서 원주방향 연장부들을 구비한다. 이러한 것은 중간 기어(10)들에 있는 니들 베어링들이 비교적 길고 보조 기어(24)에서 보조 샤프트(11)의 스플라인 단부 부분이 비교적 길다는 것을 의미한다.
도 10은 플랜지(13)가 중간 기어(10)들과 보조 기어(24)를 적소에서 유지하기 위한 블록킹 링으로서 기능하기 때문에, 제1 크랭크 부재(3)에서 원형 플랜지(13)의 존재의 추가의 이점을 또한 도시한다. 플랜지(13)의 외경은 샤프트들과, 가능하게 중간 기어(10)들 및 보조 기어(24)에 있는 커버들이 축방향으로 플랜지(13)를 중첩할 수 있도록 선택된다. 베어링부(12)와 전방 크랭크 부재 기어(8) 사이에 플랜지(13)의 존재는 2개의 절반부들에서 제1 크랭크 부재(3)를 조립하는 방식에 의존하지 않는다. 다시 말하면, 원형 플랜지(13)는 적어도 중간 기어(10) 및/또는 보조 기어(24)를 축방향으로 차단하도록 치수화된다. 이는 크랭크 부재가 단일편으로 만들어진 경우에도 사용될 수 있다.
도 11 및 도 12는 제1 크랭크 부재(3)의 대안적인 실시예를 도시한다. 이 실시예는 원형 플랜지(13)에서 제1 크랭크 부재(3)의 절반부들을 고정하는 방식 외에 도 8 내지 도 10에 도시된 바와 같은 실시예와 거의 동일하다. 이 실시예에서, 플랜지(13)는 접촉면(18, 19)들에서 플랜지(13)의 공통의 홈부들에 있는 크랭크 핀 축(7)으로 반경 방향으로 가압되는 록킹 부재(25)들을 구비한다. 록킹 부재(25)들과 상호 보완적인 홈부들은 플랜지(13)의 절반부들이 조립 시에 서로 가압되도록, 예를 들어 테이퍼지도록 형상화될 수 있다. 고정구가 제1 크랭크 부재(3)의 축방향 외측부보다 오히려 반경 방향 외측부에 위치된 고정 부위(22)에 적용된다는 사실에도 불구하고, 플랜지(13)에 있는 고정 부위(22)들은 베어링부(12)와 전방 및 후방 크랭크 부재 기어(8, 9)들의 이빨 표면들로부터 멀리 위치된다. 센터링 요소들이 절반부들의 축방향 및 반경 방향 록킹을 위해 접촉면(18, 19)들에 존재할 수 있을지라도, 베어링부(12)와 전방 및 후방 크랭크 부재 기어(8, 9)들의 이빨 표면들의 원주방향으로 절반부들을 서로 고정하는 것이 필요하지 않다.
플랜지(13)에서 원주방향으로 제1 크랭크 부재(3)의 절반부들을 서로 고정하기 위한 대안적인 수단, 예를 들어 플랜지(13) 주위에 봉입 클램핑 스트립이 예상 가능하다.
도 13은 크랭크 샤프트(1)의 대안적인 실시예의 일부를 도시한다. 크랭크 부재(26)의 실시예는 도 3에 도시된 바와 같은 제2 크랭크 부재(4)와 비교할 수 있다. 이 실시예에서, 크랭크 부재(26)의 축방향 외측부들은 고정 부위(22)들이 크랭크 핀(5)의 반대의 측부들에 위치되도록 반대의 접촉면(18, 19)들에서 2개의 고정 부위(22)를 가지는 반면에, 인접한 크랭크 아암(6)들은 크랭크 부재(26)의 특정 회전 위치에서, 4개의 모든 고정 부위(22)가 크랭크 핀 축의 반경 방향으로 인접한 크랭크 아암(6)들 외부에 놓이도록 형상화된다. 도 13은 도시된 상태에서, 크랭크 부재(26)의 하나의 축방향 외측부에 있는 2개의 고정 부위(22)들이 크랭크 핀(5)의 반경 방향으로 보이는 바와 같이 인접한 크랭크 아암(6)을 지나서 위치되는 것을 도시한다. 이러한 것은 전체 4개의 록킹 부재(25)들에 있는 크랭크 부재(26)의 양 축방향 외측부들이 삽입되는 동시에 조립 시간을 극적으로 감소시킨다는 것을 의미한다. I-형상 록킹 부재들 대신에, 용접과 같은 대안적인 형태의 고정구가 마찬가지로 예상 가능하다.
도 14 및 도 15는 제2 크랭크 부재(4)의 대안적인 실시예를 도시한다. 이 실시예는 전방 및 후방 크랭크 부재 기어(14, 15)들과 베어링부(17)가 제공된다. 도 15는 제2 크랭크 부재(4)의 절반부들이 크랭크 부재(4)의 축방향 및 반경 방향으로 절반부들을 서로 고정하기 위하여 접촉면(18, 19)들에 센터링 요소(27)를 구비하는 것을 도시한다. 도 14 및 도 15에 도시된 실시예에서, 절반부들은 크랭크 핀(5) 주위에서 서로 끼워지며, 그 후, 4개의 플랜지(28)는 제2 크랭크 부재(4)의 절반부들 주위에 끼워지며, 한편으로, 그 중 2개는 전방 크랭크 부재 기어(14)와 베어링부(17) 사이에 있으며, 다른 한편으로, 그 중 2개는 후방 크랭크 부재 기어(15)와 베어링부(17) 사이에 있다. 끼워진 후에, 플랜지(28)들은 2개의 공통 플랜지(29)를 형성한다. 플랜지(29)들은 축방향으로 플랜지(29)들을 록킹하도록 베어링부(17)와 각각의 전방 및 후방 크랭크 부재 기어(14, 15) 사이에 있는 원주방향 슬롯(30)들에 수용된다. 도 14는 이 실시예에서의 고정구가 베어링부(17)와 전방 및 후방 크랭크 부재 기어(14, 15)들의 이빨 표면 사이에 위치되지 않는 플랜지(29)들을 포함하는 것을 도시한다. 이 실시예에서 고정 부위들이 베어링부(17)와 후방 크랭크 부재 기어(15) 사이 및 베어링부(17)의 전방 크랭크 부재 기어(14) 사이에 위치되는 것을 유념하여야 한다. 적용된 고정구는 용접 위치(31)들에서 플랜지 절반부(28)들의 용접을 포함한다. 도시된 실시예에서, 용접 위치(31)들은 제2 크랭크 부재(4)의 축?향 외측부들에 위치되지 않고, 서로 대면하는 플랜지(29)들의 측부들에 위치된다. 또한, 용접 위치(31)들은 접촉면(18, 19)들로부터 멀리, 이 경우에 접촉면(18, 19)들로부터 크랭크 핀 축을 중심으로 실질적으로 90°에 위치된다. 용접 이음매의 국부적인 돌출을 피하기 위하여, 홈부들은 용접 이음매가 각각의 홈부들을 채울 수 있도록 용접 위치(31)들에 존재한다. 조립 방법은 상기된 것과 유사한 방식으로 수행될 수 있다. 도 14에 도시된 바와 같은 실시예에서 용접 위치(31)들은 제2 크랭크 부재(4)에 대하여 상이한 회전 위치들에서, 예를 들어 접촉면(18, 19)들에서 또는 접촉면(18, 19)들에 대하여 90°의 각도로 위치될 수 있다. 용접 위치(31)들은 또한 플랜지(29)가 반경 방향으로 전방 및 후방 크랭크 부재 기어(14, 15)들을 지나서 연장하면 플랜지(29)의 축방향 외측부들에 위치될 수 있다.
도 3을 참조하여, 제1 크랭크 부재(3)가 2개의 절반부들로서 크랭크 샤프트(1)에 적용되지 않지만 단일편으로서 적용되는 반면에, 크랭크 샤프트(1)의 관련 부분이 별개의 부분들로 구성된다는 것이 예상 가능하다. 크랭크 샤프트 부분은 도 16에 도시된 바와 같이 가압 연결을 포함할 수 있다. 제1 크랭크 부재(37)는 단일편으로서 공급되고 크랭크 핀(5) 위에서 그 축방향으로 이를 슬라이딩시키는 수단에 의해 크랭크 핀(5) 주위에 끼워진다. 도 16은 이 경우에 크랭크 아암(6)에 있는 홈부들에 부분적으로 위치되고, 그러므로 축방향으로 콤팩트한 메커니즘을 만든다. 이러한 홈부들은 크랭크 아암(6)이 조립 전에 인접한 크랭크 핀(5)으로부터 분리된다는 사실로 인하여 비교적 용이하게 만들어질 수 있다.
도 16에 도시된 가압 연결에서, 크랭크 핀의 자유 단부와 협동 크랭크 아암(6)에 있는 수용공(38)의 내벽은 상호 보완적인 테이퍼 융기부(39)들과 홈부(40)들을 가진다. 조립된 상태에서, 가압 연결은 크랭크 샤프트(1)의 회전 방향으로 단단한 것으로 보인다. 추가적으로, 크랭크 핀(5)의 자유 단부는 제1 크랭크 부재(37) 반대편의 크랭크 아암(6)의 측부에서 크랭크 아암(6)의 그 원주를 따라서 레이저 용접될 수 있다. 바람직하게, 레이저 용접은 크랭크 아암(6) 내로 크랭크 핀(6)을 가압한 후에, 그러나 압력을 완화시키기 전에 수행된다. 대안적으로, 테이퍼 요소는 수용공(38)에서 크랭크 핀(5)을 보다 강하게 가압하도록 크랭크 핀(5)의 자유 단부에 있는 중앙 홈부 내로 가압될 수 있다. 이러한 것은 제1 크랭크 부재(37)와 크랭크 샤프트(1)를 분해하는 것을 용이하게 한다.
도 16에 도시된 바와 같은 압입 끼워맞춤은 이 실시예로 제한되지 않는다. 다시 말하면, 크랭크 샤프트와 크랭크 부재를 조립하는 혁신적인 방법은, 제1 크랭크 아암 및 크랭크 핀을 포함하는 제1 크랭크 샤프트 부분, 크랭크 부재, 및 크랭크 핀을 수용하기 위한 관통공을 가지는 제2 크랭크 아암을 포함하는 제2 크랭크 샤프트 부분을 공급하는 단계를 포함하며, 크랭크 부재는 크랭크 핀 주위에 끼워지고, 그 후, 크랭크 핀은 제2 크랭크 아암의 관통공 내로 가압되며, 그 후, 크랭크 핀은 제1 크랭크 아암으로부터 직접적으로 먼 제2 크랭크 아암의 측부에서 제2 크랭크 아암에 용접된다. 바람직하게, 용접은 압력을 완화시키기 전에 수행된다.
상기로부터, 본 발명이 크랭크 샤프트가 단일편이고 크랭크 부재가 2개의 절반부들로 구성되는, 크랭크 샤프트와 크랭크 부재를 조립하는 적절한 방법을 제공한다는 것이 알 것이다.
본 발명은 도면에 도시되고 본 명세서에 설명된 실시예로 한정되지 않으며, 이는 청구항과 그 기술적인 등가물 내에서 상이한 방식으로 변경될 수 있다. 예를 들어, 방법은 또한 크랭크 부재 당 2개의 편심 베어링부를 가질 수 있는 V-엔진의 크랭크 샤프트들에 적용할 수 있으며, 양 베어링부의 최대 편심은 크랭크 핀 축을 중심으로 서로에 대해 각이 질 수 있다.

Claims (15)

  1. 크랭크 샤프트(1)와 크랭크 부재(3, 4)를 조립하는 방법으로서,
    크랭크 아암(6)들 사이로 연장하는 크랭크 핀(5)을 포함하는 크랭크 샤프트(1)를 공급하는 단계로서, 상기 크랭크 샤프트(1)는 크랭크 샤프트 축(2)을 가지며, 상기 크랭크 핀(5)은 크랭크 핀 축(7)을 가지는, 상기 크랭크 샤프트 공급 단계,
    크랭크 부재(3, 4)의 2개의 절반부들을 공급하는 단계로서, 상기 절반부들은 상기 크랭크 핀(5) 주위에서 서로 고정되어, 조립 상태에서, 상기 크랭크 부재(3, 4)가 상기 크랭크 핀(5)을 중심으로 회전 가능하고 또한 커넥팅 로드의 큰 단부를 지지하기 위한 외부 원주 벽을 가지는 베어링부(12, 17)와, 상기 크랭크 핀(5) 주위에서 상기 크랭크 부재(3, 4)를 구동하기 위한 외부 크랭크 부재 기어(8, 9, 14, 15)를 포함하도록, 상기 절반부 공급 단계를 포함하며,
    상기 절반부들은 상기 크랭크 핀(5) 주위에서 서로 끼워지므로, 상기 크랭크 핀(5)의 반대의 측부들에서 2개의 접촉면(18, 19)들을 생성하고 상기 크랭크 부재(3, 4)의 반대의 축방향 외측부들 사이에서 연장하며, 그 후, 양 절반부들은 상기 베어링부(12, 17)와 상기 크랭크 부재 기어(8, 9, 14, 15)의 이빨 표면으로부터 멀리 위치된 고정 부위(22)에서 적어도 고정구(20)를 적용함으로써 원주방향으로 서로 고정되는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 고정 부위(22)는 적어도 하나의 접촉면(18, 19)에서 상기 크랭크 부재(3, 4)의 축방향 외측부에 위치되는 방법.
  3. 제2항에 있어서, 상기 크랭크 핀(5)에 대한 상기 크랭크 부재(3, 4)의 회전 위치는 상기 고정 부위(22)가 상기 고정구(20)를 적용하기 전에 상기 크랭크 핀 축(7)으로부터 반경 방향으로 보이는 바와 같이 인접한 크랭크 아암(6)을 지나서 놓이도록 선택되는 방법.
  4. 제3항에 있어서, 상기 고정 부위(22)는 상기 크랭크 샤프트 축(2)과 상기 크랭크 핀 축(7) 모두가 연장하는 평면에 실질적으로 놓이는 방법.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적용된 고정구는 상기 고정 부위(22)에서 상기 절반부들을 용접하는 단계를 포함하는 방법.
  6. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적용된 고정은 상기 고정 부위(22)에서 상기 절반부들에 존재하는 홈부(21)들 내로 록킹 부재(25)를 삽입하는 것을 포함하는 방법.
  7. 제6항에 있어서, 상기 록킹 부재(20)와 상기 홈부(21)들은 상기 록킹 부재(20)가 가압에 의해 삽입되도록 형상화되고, 상기 절반부들이 동시에 서로에 대해 가압되도록 하는 방법.
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서, 상기 록킹 부재를 삽입하는 단계 전에, 상기 홈부(21)들의 치수가 결정되며, 상호 보완적인 록킹 부재(25)는 상이한 치수들을 가지는 일련의 록킹 부재들로부터 선택되며, 상기 선택은 상기 홈부(21)들과 상기 록킹 부재(20)들의 치수 사이의 사전 결정된 필요한 관계에 기초하는 방법.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항 및 제3항에 있어서, 상기 고정 부위(22)에서 상기 고정구(20)를 적용한 후에, 상기 크랭크 부재(3, 4)는 상기 크랭크 부재(3, 4)의 상기 축방향 외측부에 있는 다른 접촉면(18, 19)이 상기 크랭크 핀 축(7)으로부터 보이는 바와 같이 반경 방향으로 상기 인접한 크랭크 아암(6)을 지나서 놓이도록 상기 크랭크 핀(5)을 중심으로 회전되며, 그 후, 제2 고정구(20)는 상기 크랭크 부재(3, 4)의 상기 축방향 외측부에 있는 다른 접촉면(18, 19)에 적용되는 방법.
  10. 제1항에 있어서, 상기 고정 부위는 상기 베어링부와 상기 크랭크 부재 기어의 이빨 표면 사이에 위치된, 상기 크랭크 부재의 축방향 측부에 위치되고, 상기 적용된 고정부는 바람직하게 용접하는 단계를 포함하는 방법.
  11. 제1항에 있어서, 상기 고정 부위는 상기 베어링부와 상기 크랭크 부재 기어의 이빨 표면 사이에 위치되고, 적용된 고정부는 바람직하게 상기 절반부들 주위의 클램프를 포함하는 방법.
  12. 크랭크 샤프트(1)와 크랭크 부재(3, 4)의 조립체로서,
    상기 크랭크 샤프트(1)는 크랭크 아암(6)들 사이에서 연장하는 크랭크 핀(5)을 포함하며, 상기 크랭크 샤프트(1)는 크랭크 샤프트 축(2)을 가지며, 상기 크랭크 핀(5)은 크랭크 핀 축(7)을 가지며, 상기 크랭크 부재(3, 4)는 상기 크랭크 핀(5) 상에 회전 가능하게 장착되고, 커넥팅 로드의 큰 단부를 지지하기 위한 외부 원주 벽을 가지는 베어링부(12, 17)와, 상기 크랭크 핀(5) 주위에서 상기 크랭크 부재(3, 4)를 구동하기 위한 외부 크랭크 부재 기어(8, 9, 14, 15)를 포함하며, 상기 크랭크 부재(3, 4)는 2개의 절반부들을 포함하며, 상기 절반부들은 상기 크랭크 부재(3, 4)의 반대의 축방향 외측부들 사이에서 연장하는 상기 절반부들 사이의 2개의 접촉면(18, 19)들에서 서로 고정되며, 적어도 하나의 접촉면(18, 19)에서, 원주방향으로 상기 접촉면에서 양 절반부들을 고정하기 위한 고정구는 상기 크랭크 부재(3, 4)의 축방향 외측부에 위치된 고정 부위(22)에 적용되는 조립체.
  13. 제12항에 있어서, 상기 고정구는 상기 고정 부위(22)에 있는 상기 절반부들 또는 상기 고정 부위에서 상기 절반부들에 존재하는 홈부(21)들에 삽입되는 록킹 부재(20)의 용접을 포함하는 조립체.
  14. 제12항 또는 제13항에 있어서, 상기 크랭크 부잭 기어는 후방 크랭크 부재 기어(9)이며, 상기 고정 부위(22)는 상기 후방 크랭크 부재 기어(9)에 위치되고, 상기 크랭크 부재(3)는, 상기 후방 크랭크 부재 기어(9)에 대하여 상기 크랭크 부재(3)의 반대편 단부에 위치되고 상기 후방 크랭크 부재 기어(9)보다 작은 지름을 가지는 전방 외부 크랭크 부재 기어(8)를 포함하며, 플랜지(13)는 상기 전방 외부 크랭크 부재 기어(8)와 상기 베어링부(12) 사이에 장착되고, 상기 플랜지(13)는, 상기 크랭크 부재(3)의 절반부들에서 각각 통합되고 그 양 접촉면(18, 19)들에서 원주방향으로 서로 고정되는 2개의 부분들로 형성되는 조립체.
  15. 제12항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 베어링부(12, 17)는 상기 크랭크 핀에 대해 편심인 조립체.
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