KR20160080734A - 차량 변속기 라인압 제어 시스템 및 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 자동 변속기에서 운전자가 원하는 단으로 변속을 할 때, 엔진 회전수와 엔진 토크에 따른 각 변속단에서의 라인압 솔레노이드의 기본(Base) 압력을 설정해 엔진 회전수와 터빈 회전수, 차속, 엔진 토크 값에 따라 라인압 솔레노이드의 제어를 최적화하여 변속 시 필요한 유압을 확보하고 연비를 향상시킬 수 있도록 하는 차량 변속기 라인압 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 차량 변속기 라인압 제어 시스템은, 차속과 엔진 회전수 및 엔진 토크값에 따라 각 변속단에서의 기본(Base) 압력을 설정하는 기본압 설정부; 상기 각 변속단 중 특정 변속단에서 머무른 시간이 일정 시간 이상으로 충분한지를 확인하고, 상기 특정 변속단에서 머무른 시간에 근거해 상기 특정 변속단에서의 라인압을 상기 기본 압력으로 설정하든지 또는 상기 특정 변속단의 기본 압력에서 일정 압력을 빼주도록 제어하며, 상기 특정 변속단의 기본 압력에서 일정 압력을 빼주는 것에 따라 변속 충격이 발생하는지를 확인하여, 상기 변속 충격의 발생 시 상기 특정 변속단의 기본 압력에 일정 압력을 추가해 주도록 제어하는 제어부; 상기 각 변속단 간의 변속을 위해 기본 압력 및 라인압을 조절하는 라인압 구동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량 변속기 라인압 제어 시스템 및 방법{Line pressure control method and system in transmission of vehicle}

본 발명은 차량 변속기 라인압 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 자세하게는 차량의 자동 변속기에서 운전자가 원하는 단으로 변속을 할 때, 엔진 회전수와 엔진 토크에 따른 각 변속단에서의 라인압 솔레노이드의 기본(Base) 압력을 설정해 엔진 회전수와 터빈 회전수, 차속, 엔진 토크 값에 따라 라인압 솔레노이드의 제어를 최적화하여 변속 시 필요한 유압을 확보하고 연비를 향상시킬 수 있도록 하는 차량 변속기 라인압 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량에서 자동 변속기는 주행속도와 스로틀 밸브의 개도율 및 제반 검출조건에 따라 변속 제어수단이 작동요소인 다수의 액추에이터를 유압으로 구동시켜 목표 변속단으로 자동 변속이 이루어지게 하는 시스템이다.

다수 개의 작동요소에 유압을 공급하기 위해서는 라인압과 제어압이 형성된다. 라인압은 제어압을 형성하는 액추에이터에 공급되는 압력으로, 변속 응답성에 아주 중요한 영향을 미친다.

종래 주변속 수단과 부변속 수단을 갖는 자동 변속기에 적용되고 있는 라인압 제어 동작은, 일 예를 들면, 변속제어수단이 5속 변속단을 동기시켜 운행하는 상태에서 5속에서 3속 혹은 2속으로의 파워 온 다운 시프트, 즉 킥다운(Kick Down) 변속 요구가 검출되는지 판단한다.

이때, 파워 온 다운 시프트를 요구하는 팁 인(Tip In)이 검출되면 변속제어수단은 팁 인이 검출되는 시점에서 라인압의 듀티를 100%로 출력하여 풀 라인압(Full Line Pressure)을 형성하고, 주변속 수단 및 부변속 수단의 결합측 제어요소 및 해방측 제어요소의 압력을 제어하여 제1목표 변속단인 5→4 변속과 제2목표 변속단인 4→3 혹은 4→2 변속이 순차적으로 진행되도록 한다.

이와 같이 종래의 자동 변속기에 적용되어 있는 라인압 제어 로직은 현재의 변속단에서 기본(Base) 압력과 마모 보상값, 락업 클러치 보상값, 스로틀 개도량의 변화 보상값, 슬립 보상값만 이용하였다. 따라서, 현재의 라인압이 부족할 경우 각각의 보상값이 더해지지만, 라인압을 감소시키는 로직이 없으므로, 변속 시에 필요한 유압을 확보하지 못하고 연비 효율성이 떨어지는 문제점이 있었다.

일본 공개특허공보 제2007-170524호(공개일 : 2007.07.05)

전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 차량의 자동 변속기에서 운전자가 원하는 단으로 변속을 할 때, 엔진 회전수와 엔진 토크에 따른 각 변속단에서의 라인압 솔레노이드의 기본(Base) 압력을 설정해 엔진 회전수와 터빈 회전수, 차속, 엔진 토크 값에 따라 라인압 솔레노이드의 제어를 최적화하여 변속 시 필요한 유압을 확보하고 연비를 향상시킬 수 있도록 하는 차량 변속기 라인압 제어 시스템 및 방법을 제공함에 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량 변속기 라인압 제어 시스템은, 차속과 엔진 회전수 및 엔진 토크값에 따라 각 변속단에서의 기본(Base) 압력을 설정하는 기본압 설정부; 상기 차속을 검출하기 위한 차속 검출부; 상기 각 변속단 간의 변속 상태를 검출하기 위한 변속단 검출부; 상기 각 변속단 중 특정 변속단에서 머무른 시간이 일정 시간 이상으로 충분한지를 확인하고, 상기 특정 변속단에서 머무른 시간에 근거해 상기 특정 변속단에서의 라인압을 상기 기본 압력으로 설정하든지 또는 상기 특정 변속단의 기본 압력에서 일정 압력을 빼주도록 제어하며, 상기 특정 변속단의 기본 압력에서 일정 압력을 빼주는 것에 따라 변속 충격이 발생하는지를 확인하여, 상기 변속 충격의 발생 시 상기 특정 변속단의 기본 압력에 일정 압력을 추가해 주도록 제어하는 제어부; 상기 각 변속단 간의 변속을 위해 기본 압력 및 라인압을 조절하는 라인압 구동부; 크랭크 축의 위치 변화 혹은 캠 축의 각도 변화로부터 엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출부; 및 터빈의 회전수를 검출하는 터빈 회전수 검출부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 기본압 설정부는, 상기 각 변속단 중 1단부터 6단, L단, R단은 상기 차속과 상기 엔진 토크값에 따라 기본 압력을 설정하고, N단은 상기 엔진 회전수와 상기 엔진 토크값에 따라 기본 압력을 설정할 수 있다.

또한, 상기 제어부는, 상기 변속단 검출부를 통해 검출한 상기 각 변속단 간의 변속 상태에 대해, 상기 특정 변속단에서 머무른 시간이 50초 내지 60초 이상으로 충분한지를 확인하게 된다.

또한, 상기 제어부는, 상기 특정 변속단에서 머무른 시간이 일정 시간 이하로 적다면 상기 기본 압력으로 설정하고, 일정 시간 이상으로 충분한 경우 상기 특정 변속단의 기본 압력에서 1% 압력을 빼주며, 상기 특정 변속단에서 머무른 시간을 0초로 초기화 하게 된다.

상기 제어부는, 상기 엔진 회전수와 상기 터빈 회전수의 차이가 20 RPM 내지 30 RPM보다 큰지, 기존 변속시간과 라인압 감소 후 변속시간의 차이가 0.2초 내지 0.3초 이상인지를 통해 변속 충격이 발생하는지를 확인하는 것을 특징으로 하는 차량 변속기 라인압 제어 시스템.

상기 제어부는, 상기 변속 충격의 발생 시, 상기 특정 변속단의 기본 압력에 1% 압력을 추가해 주거나, 상기 특정 변속단의 기본 압력이 5% 이상 감소한 경우에도 상기 특정 변속단의 기본 압력에 1% 압력을 추가해 주도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량 변속기 라인압 제어 시스템.

상기 차속 검출부는, 차축이나 스피드미터에 설치된 속도센서를 통해 차량 속도를 검출하는 것을 특징으로 하는 차량 변속기 라인압 제어 시스템.

상기 엔진 회전수 검출부는, 크랭크 위치 센서(Crank Position Sensor)를 통해 크랭크 축의 위치 변화 또는 캠 각 센서(Cam Angle Sensor)를 통해 캠 축의 각도 변화로부터 엔진 회전수를 검출하는 것을 특징으로 하는 차량 변속기 라인압 제어 시스템.

한편, 전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 변속기 라인압 제어 방법은, (a) 차속과 엔진 회전수 및 엔진 토크값에 따라 각 변속단에서의 기본(Base) 압력을 설정하는 단계; (b) 상기 각 변속단 중 특정 변속단에서 머무른 시간이 일정 시간 이상으로 충분한지를 확인하는 단계; (c) 상기 특정 변속단에서 머무른 시간에 따라 상기 특정 변속단에서의 라인압을 상기 기본 압력으로 설정하든지 또는 상기 특정 변속단의 기본 압력에서 일정 압력을 빼주는 단계; (d) 상기 특정 변속단의 기본 압력에서 일정 압력을 빼주는 것에 따라 변속 충격이 발생하는지를 확인하는 단계; 및 (e) 상기 특정 변속단의 기본 압력에 일정 압력을 추가해 주는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 (a) 단계에서, 상기 각 변속단 중 1단부터 6단, L단, R단은 상기 차속과 상기 엔진 토크값에 따라 기본 압력을 설정하고, N단은 상기 엔진 회전수와 상기 엔진 토크값에 따라 기본 압력을 설정할 수 있다.

또한, 상기 (b) 단계에서 상기 특정 변속단에서 머무른 시간이 50초 내지 60초 이상으로 충분한지를 확인하게 된다.

또한, 상기 (c) 단계는 상기 특정 변속단에서 머무른 시간이 일정 시간 이하로 적다면 상기 기본 압력으로 설정하고, 일정 시간 이상으로 충분한 경우 상기 특정 변속단의 기본 압력에서 1% 압력을 빼주며, 상기 특정 변속단에서 머무른 시간을 0초로 초기화 하게 된다.

또한, 상기 (d) 단계는, 상기 엔진 회전수와 상기 터빈 회전수의 차이가 20 RPM 내지 30 RPM보다 큰지, 기존 변속시간과 라인압 감소 후 변속시간의 차이가 0.2초 내지 0.3초 이상인지를 통해 변속 충격이 발생하는지를 확인하게 된다.

그리고, 상기 (e) 단계는 상기 특정 변속단의 기본 압력에 1% 압력을 추가해 주거나, 상기 특정 변속단의 기본 압력이 5% 이상 감소한 경우에도 상기 특정 변속단의 기본 압력에 1% 압력을 추가해 주게 된다.

본 발명에 의하면, 현재 변속단에서의 기본 압력과 마모 보상값, 락업 클러치 보상값, 스로틀 개도량의 변화 보상값, 슬립 보상값의 합으로 라인 압력을 설정함과 더불어 라인압을 제어할 때 기본 압력을 감소시키는 제어를 통해 자동 변속 시에 필요한 유압을 확보할 수 있다.

그리고, 유압 솔레노이드의 기본 압력을 조절해 라인압 제어를 최적화 함으로써 자동 변속 시 필요한 유압을 확보하여 연비를 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 변속기 라인압 제어 시스템의 전반적인 구성을 개략적으로 나타낸 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량 변속기 라인압 제어 방법을 설명하기 위한 동작 흐름도를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따라 라인압을 증가 또는 감소하는 예를 나타낸 도면이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 특정한 실시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

본 발명에 따른 차량 변속기 라인압 제어 시스템 및 방법의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 첨부도면을 참조하여 설명함에 있어 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 변속기 라인압 제어 시스템의 전반적인 구성을 개략적으로 나타낸 구성도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량 변속기 라인압 제어 시스템(100)은, 기본압(Base Pressure) 설정부(110), 차속 검출부(120), 변속단 검출부(130), 라인압 구동부(140), 제어부(150), 엔진 회전수 검출부(160) 및 터빈 회전수 검출부(170)를 포함한다.

기본압 설정부(110)는 차속과 엔진 회전수 및 엔진 토크값에 따라 각 변속단에서의 기본(Base) 압력을 설정한다.

또한, 기본압 설정부(110)는, 각 변속단 중 1단부터 6단, L단, R단은 차속과 엔진 토크값에 따라 기본 압력을 설정하고, N단은 엔진 회전수와 엔진 토크값에 따라 기본 압력을 설정하게 된다.

차속 검출부(120)는 차축이나 스피드미터에 설치된 속도센서를 통해 차량 속도를 검출한다.

변속단 검출부(130)는 현재 동기하고 있는 변속단을 검출하거나, 각 변속단 간의 변속 상태를 검출한다.

라인압 구동부(140)는 각 변속단 간의 변속을 위해 기본 압력 및 라인압을 조절한다.

제어부(150)는 각 변속단 중 특정 변속단에서 머무른 시간이 일정 시간 이상으로 충분한지를 확인하고, 특정 변속단에서 머무른 시간에 근거해 특정 변속단에서의 라인압을 기본 압력으로 설정하든지 또는 특정 변속단의 기본 압력에서 일정 압력을 빼주도록 제어하게 된다.

또한, 제어부(150)는 특정 변속단의 기본 압력에서 일정 압력을 빼주는 것에 따라 변속 충격이 발생하는지를 확인하여, 변속 충격의 발생 시 특정 변속단의 기본 압력에 일정 압력을 추가해 주도록 제어하게 된다.

또한, 제어부(150)는, 변속단 검출부를 통해 검출한 각 변속단 간의 변속 상태에 대해, 특정 변속단에서 머무른 시간이 50초 내지 60초 이상으로 충분한지를 확인하게 된다.

따라서, 제어부(150)는 특정 변속단에서 머무른 시간이 50초 내지 60초 이하로 적다면 특정 변속단에서의 라인압을 기본 압력으로 설정하고, 머무른 시간이 50초 내지 60초 이상으로 충분한 경우 특정 변속단의 기본 압력에서 1% 압력을 빼주며, 특정 변속단에서 머무른 시간을 0초로 초기화 하게 된다.

또한, 제어부(150)는 엔진 회전수와 터빈 회전수의 차이가 20 RPM 내지 30 RPM보다 큰지, 기존 변속시간과 라인압 감소 후 변속시간의 차이가 0.2초 내지 0.3초 이상인지를 통해 변속 충격이 발생하는지를 확인하게 된다.

그리고, 제어부(150)는 변속 충격의 발생 시, 특정 변속단의 기본 압력에 1% 압력을 추가해 주거나, 특정 변속단의 기본 압력이 5% 이상 감소한 경우에도 특정 변속단의 기본 압력에 1% 압력을 추가해 주도록 제어하게 된다.

엔진 회전수 검출부(160)는 크랭크 축의 위치 변화 혹은 캠 축의 각도 변화로부터 엔진 회전수를 검출하게 된다.

또한, 엔진 회전수 검출부(160)는, 크랭크 위치 센서(Crank Position Sensor)를 통해 크랭크 축의 위치 변화 또는 캠 각 센서(Cam Angle Sensor)를 통해 캠 축의 각도 변화로부터 엔진 회전수를 검출하게 된다.

터빈 회전수 검출부(170)는 자동 변속기의 출력인 터빈의 회전수를 검출한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량 변속기 라인압 제어 방법을 설명하기 위한 동작 흐름도를 나타낸 도면이다.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 차량 변속기 라인압 제어 시스템(100)은, 먼저 차속과 엔진 회전수 및 엔진 토크값에 따라 각 변속단에서의 기본(Base) 압력을 설정한다(S210).

이때, 기본압 설정부(110)는 각 변속단 중 1단부터 6단, L단, R단은 차속과 엔진 토크값에 따라 기본 압력을 설정하고, N단은 엔진 회전수와 엔진 토크값에 따라 기본 압력을 설정할 수 있다.

차량의 자동 변속기에서 라인압을 제어하기 위해서는 각각의 변속단 별로 기본(Base) 압력을 설정해 주어야 한다. 기본 압력은 차속 또는 엔진 회전수와 엔진 토크값에 의해 결정된다. 라인압의 제어는 기본 압력에 보상값을 더해주는 방식으로, 클러치가 내구성이 떨어져 마모가 발생한 경우, 락업 클러치가 열려 토크 진동값이 발생한 경우, 유온의 변화가 생긴 경우, 스로틀에 변화가 일어난 경우, 클러치에 슬립이 발생한 경우에 제어할 수 있다. 이때 라인압은 현재 변속단에서의 기본 압력과 보상값의 합으로 표현할 수 있다.

이어, 제어부(150)는 각 변속단 중 특정 변속단에서 머무른 시간이 일정 시간 이상으로 충분한지를 확인한다(S220).

즉, 제어부(150)는 특정 변속단에서 머무른 시간이 50초 내지 60초 이상으로 충분한지를 확인하게 된다.

이어, 제어부(150)는 특정 변속단에서 머무른 시간이 50초 내지 60초 이상으로 충분한 경우(S230-예), 도 3에 도시된 바와 같이 특정 변속단의 기본 압력에서 1% 압력을 빼주며, 특정 변속단에서 머무른 시간을 0초로 초기화 하게 된다(S240). 도 3은 본 발명의 실시예에 따라 라인압을 증가 또는 감소하는 예를 나타낸 도면이다.

그러나, 특정 변속단에서 머무른 시간이 50초 내지 60초 이하로 적은 경우(S230-아니오), 제어부(150)는 도 3에 도시된 바와 같이 특정 변속단에서의 라인압을 기본 압력으로 설정한다(S242).

이어, 제어부(150)는 도 3에 도시된 바와 같이 엔진 회전수와 터빈 회전수의 차이가 20 RPM(Rotation Per Minute) 내지 30 RPM보다 큰지, 기존 변속시간과 라인압 감소 후 변속시간의 차이가 0.2초 내지 0.3초 이상인지를 통해 변속 충격이 발생하는지를 확인하게 된다(S250).

이어, 변속 충격이 발생한 경우(S260-예), 제어부(150)는 특정 변속단의 기본 압력에 1% 압력을 추가해 주도록 제어한다(S270).

이때, 제어부(150)는 특정 변속단의 기본 압력이 5% 이상 감소한 경우에도 변속 충격이 발생한 것으로 인식하고 특정 변속단의 기본 압력에 1% 압력을 추가해 주게 된다.

예를 들어, 특정 변속단에서 머무른 시간의 기준을 50초로 설정하고, 엔진 회전수와 터빈 회전수의 차이가 30 RPM으로 설정하며, 기존 변속시간과 라인압 감소 후 변속시간의 차이가 0.2초로 설정한 상태에서, 각 변속단에서 머무른 시간이 1단에서 30초, 2단에서 20초, 다시 1단에서 30초를 머물렀다고 가정해 본다. 1단에서 기본 압력이 30%일 경우, 머무른 시간이 50초가 넘어갔을 때 해당 변속단에서의 기본 압력이 1% 감소한다. 따라서 기본 압력은 29%가 되고, 1단에서 머무른 시간은 0초로 초기화 된다. 이후 1단에서 머무른 시간이 50초를 다시 넘어가면 기본 압력이 28%가 되는데, 이때 엔진 회전수와 터빈 회전수의 차이가 30 RPM보다 크거나 기본 압력이 29%시 변속시간과 28%시 변속시간의 차이가 0.2초보다 크면 변속충격이 발생한 것이라고 판단해 기본 압력을 28%에서 1%를 추가해 29% 압력으로 조절하게 되는 것이다. 이러한 방식으로 계속해서 라인압을 최적으로 제어하게 된다.

전술한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차량의 자동 변속기에서 운전자가 원하는 단으로 변속을 할 때, 엔진 회전수와 엔진 토크에 따른 각 변속단에서의 라인압 솔레노이드의 기본(Base) 압력을 설정해 엔진 회전수와 터빈 회전수, 차속, 엔진 토크 값에 따라 라인압 솔레노이드의 제어를 최적화하여 변속 시 필요한 유압을 확보하고 연비를 향상시킬 수 있도록 하는 차량 변속기 라인압 제어 시스템 및 방법을 실현할 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있으므로, 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

본 발명은 차량의 차량의 자동 변속기에서 운전자가 원하는 단으로 변속을 할 때, 엔진 회전수와 엔진 토크에 따른 각 변속단에서의 라인압 솔레노이드의 기본(Base) 압력을 설정해 엔진 회전수와 터빈 회전수, 차속, 엔진 토크 값에 따라 라인압 솔레노이드의 제어를 최적화하여 변속 시 필요한 유압을 확보하고 연비를 향상시킬 수 있도록 하는 차량 변속기 라인압 제어 시스템 및 방법에 적용할 수 있다.

100 : 차량 변속기 라인압 제어 시스템 110 : 기본압 설정부
120 : 차속 검출부 130 : 변속단 검출부
140 : 라인압 구동부 150 : 제어부
160 : 엔진 회전수 검출부 170 : 터빈 회전수 검출부

Claims (14)

1. 차속과 엔진 회전수 및 엔진 토크값에 따라 각 변속단에서의 기본(Base) 압력을 설정하는 기본압 설정부;
   상기 차속을 검출하기 위한 차속 검출부;
   상기 각 변속단 간의 변속 상태를 검출하기 위한 변속단 검출부;
   상기 각 변속단 중 특정 변속단에서 머무른 시간이 일정 시간 이상으로 충분한지를 확인하고, 상기 특정 변속단에서 머무른 시간에 근거해 상기 특정 변속단에서의 라인압을 상기 기본 압력으로 설정하든지 또는 상기 특정 변속단의 기본 압력에서 일정 압력을 빼주도록 제어하며, 상기 특정 변속단의 기본 압력에서 일정 압력을 빼주는 것에 따라 변속 충격이 발생하는지를 확인하여, 상기 변속 충격의 발생 시 상기 특정 변속단의 기본 압력에 일정 압력을 추가해 주도록 제어하는 제어부;
   상기 각 변속단 간의 변속을 위해 기본 압력 및 라인압을 조절하는 라인압 구동부;
   크랭크 축의 위치 변화 혹은 캠 축의 각도 변화로부터 엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출부; 및
   터빈의 회전수를 검출하는 터빈 회전수 검출부;
   를 포함하는 차량 변속기 라인압 제어 시스템.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 기본압 설정부는, 상기 각 변속단 중 1단부터 6단, L단, R단은 상기 차속과 상기 엔진 토크값에 따라 기본 압력을 설정하고, N단은 상기 엔진 회전수와 상기 엔진 토크값에 따라 기본 압력을 설정하는 것을 특징으로 하는 차량 변속기 라인압 제어 시스템.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 제어부는, 상기 변속단 검출부를 통해 검출한 상기 각 변속단 간의 변속 상태에 대해, 상기 특정 변속단에서 머무른 시간이 50초 내지 60초 이상으로 충분한지를 확인하는 것을 특징으로 하는 차량 변속기 라인압 제어 시스템.
   
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 제어부는, 상기 특정 변속단에서 머무른 시간이 일정 시간 이하로 적다면 상기 기본 압력으로 설정하고, 일정 시간 이상으로 충분한 경우 상기 특정 변속단의 기본 압력에서 1% 압력을 빼주며, 상기 특정 변속단에서 머무른 시간을 0초로 초기화하는 것을 특징으로 하는 차량 변속기 라인압 제어 시스템.
   
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 제어부는, 상기 엔진 회전수와 상기 터빈 회전수의 차이가 20 RPM 내지 30 RPM보다 큰지, 기존 변속시간과 라인압 감소 후 변속시간의 차이가 0.2초 내지 0.3초 이상인지를 통해 변속 충격이 발생하는지를 확인하는 것을 특징으로 하는 차량 변속기 라인압 제어 시스템.
   
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 제어부는, 상기 변속 충격의 발생 시, 상기 특정 변속단의 기본 압력에 1% 압력을 추가해 주거나, 상기 특정 변속단의 기본 압력이 5% 이상 감소한 경우에도 상기 특정 변속단의 기본 압력에 1% 압력을 추가해 주도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량 변속기 라인압 제어 시스템.
   
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 차속 검출부는, 차축이나 스피드미터에 설치된 속도센서를 통해 차량 속도를 검출하는 것을 특징으로 하는 차량 변속기 라인압 제어 시스템.
   
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 엔진 회전수 검출부는, 크랭크 위치 센서(Crank Position Sensor)를 통해 크랭크 축의 위치 변화 또는 캠 각 센서(Cam Angle Sensor)를 통해 캠 축의 각도 변화로부터 엔진 회전수를 검출하는 것을 특징으로 하는 차량 변속기 라인압 제어 시스템.
   
9. (a) 차속과 엔진 회전수 및 엔진 토크값에 따라 각 변속단에서의 기본(Base) 압력을 설정하는 단계;
   (b) 상기 각 변속단 중 특정 변속단에서 머무른 시간이 일정 시간 이상으로 충분한지를 확인하는 단계;
   (c) 상기 특정 변속단에서 머무른 시간에 따라 상기 특정 변속단에서의 라인압을 상기 기본 압력으로 설정하든지 또는 상기 특정 변속단의 기본 압력에서 일정 압력을 빼주는 단계;
   (d) 상기 특정 변속단의 기본 압력에서 일정 압력을 빼주는 것에 따라 변속 충격이 발생하는지를 확인하는 단계; 및
   (e) 상기 특정 변속단의 기본 압력에 일정 압력을 추가해 주는 단계;
   를 포함하는 차량 변속기 라인압 제어 방법.
   
10. 청구항 9에 있어서,
    상기 (a) 단계에서, 상기 각 변속단 중 1단부터 6단, L단, R단은 상기 차속과 상기 엔진 토크값에 따라 기본 압력을 설정하고, N단은 상기 엔진 회전수와 상기 엔진 토크값에 따라 기본 압력을 설정하는 것을 특징으로 하는 차량 변속기 라인압 제어 방법.
    
11. 청구항 9에 있어서,
    상기 (b) 단계에서 상기 특정 변속단에서 머무른 시간이 50초 내지 60초 이상으로 충분한지를 확인하는 것을 특징으로 하는 차량 변속기 라인압 제어 방법.
    
12. 청구항 9에 있어서,
    상기 (c) 단계는 상기 특정 변속단에서 머무른 시간이 일정 시간 이하로 적다면 상기 기본 압력으로 설정하고, 일정 시간 이상으로 충분한 경우 상기 특정 변속단의 기본 압력에서 1% 압력을 빼주며, 상기 특정 변속단에서 머무른 시간을 0초로 초기화하는 것을 특징으로 하는 차량 변속기 라인압 제어 방법.
    
13. 청구항 9에 있어서,
    상기 (d) 단계는, 상기 엔진 회전수와 상기 터빈 회전수의 차이가 20 RPM 내지 30 RPM보다 큰지, 기존 변속시간과 라인압 감소 후 변속시간의 차이가 0.2초 내지 0.3초 이상인지를 통해 변속 충격이 발생하는지를 확인하는 것을 특징으로 하는 차량 변속기 라인압 제어 방법.
    
14. 청구항 9에 있어서,
    상기 (e) 단계는 상기 특정 변속단의 기본 압력에 1% 압력을 추가해 주거나, 상기 특정 변속단의 기본 압력이 5% 이상 감소한 경우에도 상기 특정 변속단의 기본 압력에 1% 압력을 추가해 주는 것을 특징으로 하는 차량 변속기 라인압 제어 방법.
    

Images