KR20160080276A - 슬라이딩 전개 수납 가변식 주행 저항 감쇄기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 또한 슬라이딩 과 로테이팅 작동중에 벤딩 작동도 동시에 일어나게 함으로써 보다 이상적인 공기역학적인 형상을 실현 할 수 있도록 하였다.

Description

슬라이딩 전개 수납 가변식 주행 저항 감쇄기{SLIDING RETRACTABLE DRAG REDUCER ASSEMBLY}
본 발명은 트레일러의 뒤쪽 끝에서 여러 개의 슬라이딩 플레이트로 구성되어져 트레일러 의 후미의 형상을 변환시키는 장치로써. 슬라이딩 프레이트 의 위치를 전개시와 수납시의 위치로 자유자제로 이동시킴으로써, 전개시의 위치에서는 트레일러의 후미를 공기 역학적 유선형으로 만들고 수납시의 위치에서는트레일러의 뒷문으로의 접근을 용이하게 함으로써 화물을 적재 또는 하역 하는데 지장이 없도록 하는데에 있다. 본 발명은 트레일러의 후면에 장치 할수 있을뿐만 아니라 차량의 캐빈과 트레일러 사이에도 응용할 수 있는데, 고속 주행시에는 슬라이딩 플레이트를 전개 함으로써 주행저항을 감소시키며, 저속 주행시에는 슬라이딩 플레이트를 수납의 위치로 되돌려 놓음으로써 큰 각도로 회전 주행시 캐빈과 트레일러 사이의 큰 간격을 유지하도록 하여 서로 간섭없이 원활히 주행할 수 있도록 하였다. 운전자는 언급된 트레일러 후면 또는 전면에 있는 모든 슬라이딩 플레이트의 위치를 운전석에서 통제 할수 있으며, 차량의 주행조건에 따라서 자동으로 조정 되도록 프로그램밍 할 수 도 있으므로 더욱 편리 하고 효율적인 작동이 가능 하다.
차량의 연료 소비 개선을위한 가장 중요한 영역 중 하나 는 주행 저항 을 줄이는 것이다. 차량의 후미가 단순한 사각형 모양으로 생긴 차량의 경우는 특별히 고속 주행시에 공기 역학적 유선형으로 만들므로써 그 효과를 극대화 할수있다. 그동안 이분야에 다양한 연구가 진행 되었고 다양한 특허가 또한 출원되었다. 그러나 많은 공기 역학적유선형 장치들은 그 장치 차체로 말미암아 트레일러의 뒷문으로의 접근을 어렵게 함으로써 화물을 적재 또는 하역시 불편 하게 되어 그 실용화를 어렵게 하였다. 이를 개선하는 방안으로의 첫번째 그룹의 고안은 트레일러 의 뒤쪽 끝 부분을 신축성이 있는 소재를 사용하여 이소재를 부풀리거나 또는 수축 시키는 방법으로 이문제를 해결하였다. 그러나 이 그룹의 고안은 이 풍선같이 부풀려진 소재가 그 소재의 특성상 주행시에 기류의 변화에 따라 지속적으로 요동함으로써 주행저항의 감쇄 효과를 감소 시킨다. 또다른 그룹의 고안은 견고한 구조물을 접었다 폈다 하는 것 으로써 이 고안은 주행 저항을 보다 확실하게 감쇄 시킬수 있으나 구조물을 접었다 폈다 하는 번거로운 작업을 요구함으로써 실용적이지 못하다. 또 다른 그룹의 고안은 트레일러의 끝부분에 주행방향의 짧은 날개를 다는 것이다. 이것은 비교적 간단하고 트레일러의 뒷문으로의 접근도 용이하게 하지만, 날개의 제한된 크기때문에 주행저항의 감쇄 효과 역시 제한 적이다. 마지막 그룹의 고안은, '슬라이딩 전개 수납 가변식 주행 저항 감쇄기'로써 체계적으로 전개형상에서 수납 형상으로 수시로 또 쉽게 바꿀수 있도록 함으로써 필요시에만 공기 역학적인 형상을 취하도록 하고 화물의 적재 또는 하역시에는 뒷문으로의 접근도 용이할 수 있도록 한것이다. 본 고안은 이 그룹에 속한다.
다음은 위에서 언급 한 트레일러 의 뒤쪽 끝 부분을 신축성이 있는 소재를 사용하여 이 소재를 부풀리게 하는 방법들의 특허 목록 이다.
CA2004059 Nov 1989 Labbe
US 4,978,162 Dec 1990 Labbe
CA2358484 Sep 2001 Andrus
US 5,236,347 Aug 1993 Andrus
CA2470291 Jun 2004 Teodori
CA2682989 Apr 2008 Ryan
CA 2715137 Sep 2010 Domo
CA 2405754 Oct 2005 Telnack
US 6,457,766 Oct 2002 Telnack
US 2,737,411 Mar 1956 Potter.
US 4,006,932 Feb 1977 McDonald
US 4,601,508 Jul 1986 Kerian.
US 4,688,841 Aug 1987 Moor
US 4,702,509 Oct 1987 Elliott, Sr
US 4,741,569 May 1988 Sutphen
US 5,375,903 Dec 1994 Lechner
US 5,823,610 Oct 1998 Ryan
다음은 위에서 언급 한 트레일러 의 뒤쪽에 견고한 구조물을 접었다 폈다하는것 들의 특허 목록 이다.
CA1281754 Jul 1986 Bilanin Alen J
US 3,425,740 Feb 1969 De Vaughn
US 3,977,716 Aug 1976 Whited
US 4,116,482 Sep 1978 Spiegel
US 04142755 Mar 1979 Keedy
US 4,236,745 Dec 1980 Davis.
US 04257641 Mar 1981 Keedy
US 04451074 May 1984 Scanlon
US 4,458,936 Jul 1984 Mulholland
US 4,508,380 Apr 1985 Sankrithi
US 4,682,808 Jul 1987 Bilanin
US 4,818,015 Apr 1989 Scanlon
US 5,348,366 Sep 1994 Baker
US 5,498,059 Mar 1996 Switlik
US 5,947,548 Sep 1999 Carper
US 6,092,861 Jul 2000 Whelan
US 6,257,654 Jul 2001 Boivin
US 6,309,010 Oct 2001 Whitten
US 20020030384 Mar 2002 Basford
US 6,409,252 Jun 2002 Andrus
US 6,467,833 Oct 2002 Travers
US 6,485,087 Nov 2002 Roberge
US 6,595,578 Jul 2003 Calsoyds
US 20030205913 Nov 2003 Leonardo
US 6,666,498 Dec 2003 Whitten
US 5,332,280 Jul 2004 DuPont
US 6,789,839 Sep 2004 Samuelson
US 6,799,791 Oct 2004 Reiman
US 6,854,788 Feb 2005 Graham
US 7,380,868 Jun 2008 Breidenbach
US 7,207,620 B2 Apr 2007 Cosgrove
다음은 위에서 언급 한 트레일러의 끝부분에 주행방향의 짧은 날개를 다는 것 들의 특허 목록 이다.
US 03960402 Jun 1976 Keck
US 03999797 Dec 1976 Kirsch
US 20020021023 Feb 2002 Leban
US 6,669,270 Dec 2003 Card
다음은 위에서 언급 한 슬라이딩 전개 수납 가변식 주행 저항 감쇄기들의 특허 목록 이다.
WO2010148508A1 Aug 2012 Visentin
US20080093886 Apr 2008 Nusbaum
특허 WO2010148508A1은 공기 역학적으로 배치된 패널들을 접을수 있는 구조로 되어 있어서, 운전조건에 따라서 이페널들을 전개시와 수납시의 위치로 쉽게 이동 할수 있도록 고안 되어있다. 그러나, 이 특허는 페널들의 재료의 강성 때문에 뒤쪽 끝을 완전히 페쇄 할 수 없게 되어있다. 특허 US20080093886도 완전히 뒤쪽 끝을 페쇄 할 수 없는 구조로 되어있다.
또 다른 중요한 특허는 US 04,142,755이다. 이 특허는 트레일러의 후반부를 완벽하게 폐쇄 하며 보다 이상적인 공기 역학적 인 모양을 제공한다. 그러나, 본 특허는 각 패널들을 수동으로 하나 하나를 조작 해야만 하며, 이러한 측면에서 이것은 "견고한 구조물을 접었다 폈다하는것" 에 가까운 특허로 분류 될수 있다.
이번에 제출 하고 있는 본 발명은 앞서 언급된 특허들에게서 볼수있는 제한성들에 대한 대책으로써, 뒤쪽 끝을 완전히 페쇄 할 수 있게 하는 것으로, 슬라이딩 또는 로테이팅 과 슬라이딩 작동이 함께 작용하는 패널들로 구성되어 있다. 본 발명은 또한 슬라이딩 과 로테이팅 작동중에 벤딩 작동도 동시에 일어나게 함으로써 보다 이상적인 공기역학적인 형상을 실현 할 수 있도록 하였다.
본 발명은 차량 후미에 대한 대책 뿐만 아니라, 트레일러차량의 캐빈과 트레일러 사이에 발생하는 공기 저항 또한 줄일 수 있도록 고안 되어져 있다. 트레일러 차량은 캐빈과 트레일러 사이가 넓은 간격을 유지하도록 하고 있는데 이것은 저속 에서 큰 각도로 회전 주행시 캐빈과 트레일러가 서로 간섭하는 것을 방지하기 위한 고려이다, 그러나 한편 이 넓은 간격은 고속 주행시에 주행 저항을 증가 시키게 된다. 따라서 본 발명은 고속 주행시에는 간극을 최소화 하도록 하고 저속 주행시에는 원래의 간극으로 환원시키는 구조로 고안되었다.
본 발명은 고속 주행시에는 간극을 최소화 하도록 하고 저속 주행시에는 원래의 간극으로 환원시키는 구조로 고안되었다..
다음은 위에서 언급한 캐빈과 트레일러 사이에 주행 저항 감쇄기 들의 특허 목록 이다.
US 03934923 Jan-76 Lissaman
US 03971586 Jul-76 Saunders
US 4142755A Mar-79 Keedy
US 04451074 May-84 Scanlon
WO2010148508A1 Jun-10 Visentin
특허 WO2010148508A1 (Visentin) 는, 접거나 펴지는 2개의 패널을 캐빈의 한면마다 설치하여 총 6 개의 패널로 구성되어져 있는 반면, 이번에 제출 하고 있는 본 발명에서는 전체가 하나의 구조물로 형성되어져 있으므로 한번의 작동으로 전개와 수납으로의 변환이 가능 하므로 조작성이 우수 하다. 이번에 재출하고 있는 또 다른 발명 으로써 슬라이딩 캡이 있는데, 이발명 또한 슬라이딩 캡 이하나의구조로써 형성되어져 있으므로 한번의 작동으로 전개와 수납으로의 변환이 가능 하므로 이발명 또한 조작성이 우수 하다.
그림-1 은 트랙터 트레일러의 측면 모습을 보여준다. 전면과 후면에 있는 주행저항 감쇄기들은 모두 수납된 상태로 있다.
그림-2 는 트랙터 트레일러의 측면 모습을 보여준다. 전면과 후면에 있는 주행저항 감속기들은 모두 전개된 상태로 있다.
그림-3 은 트랙터 트레일러의 슬라이딩 캡의 측면 모습을 보여준다. 첫번째 그림은 슬라이딩 캡의 수납된 상태를 두번째 그림은 전개된 상태의 슬라이딩 캡의 모습을 보여 주고 있다
그림-4 는 커버 플레이트 안에 있는 주행 감속기를 설명하기 위하여 밖으로 노출된 모습을 보여 주고 있다.
그림-5는 그림-4에 나타나 있는 플레이트의 상세 구조를 보여 주고 있다. 공기 역학적 형상을 형성하기 위하여 플레이트가 벤딩 모션을 할 수 있는 연결 각도를 보여 주고 있다.
그림-6은 주행저항 감쇄기가 수납 상태에서 전개 상태로 이동하는 중간 단계의 모습을 보여 주고 있다.
그림-7은 주행저항 감쇄기가 완전히 전개된 상태의 모습을 보여 주고 있다.
그림-8은 주행저항 감쇄기가 완전히 전개된 상태에서 상단 플레이트의 중간 을 절단한 단면을 보여 주고 있다.
그림-9는 다른 타입의 주행저항 감쇄기를 보여주고 있는데, 트레일러의 한면에 두개의 플레이트가 짝을 이루며 구성되어 있다.
그림-10 은 다른 타입의 주행저항 감쇄기가 수납상태에서 전개 상태로 이동하는 중간 단계 의 모습을 보여 주고 있다.
그림-11 은 다른 타입의 주행저항 감쇄기의 플레이트가 수납 상태에 있는 모습을 보여 주고 있다.
그림-12 는 다른 타입의 주행저항 감쇄기의 플레이트 가 전개 된 상태에 있는 모습을 보여 주고 있다. 공기 역학적인 형상을 형성하기 위하여 플레이트가 안쪽으로 벤딩하고 있다
그림-13은 로테이팅과 슬라이딩을 동시에 하는 주행저항 감쇄기가 수납 상태로 있는 모습을 보여 주고 있다.
그림-14 는 로테이팅과 슬라이딩을 동시에 하는 주행저항 감쇄기가 전개 상태로 있는 모습을 보여 주고 있다.
그림-15 는 로테이팅과 슬라이딩을 동시에 하는 주행저항 감쇄기가 수납 상태로 있는 모습인데 뒤쪽의 플레이트의 형상이 호를 이루고 있는 구조를 보여 주고 있다.
그림-16 은 로테이팅과 슬라이딩을 동시에 하는 주행저항 감쇄기가 전개 상태로 있는 모습인데 밑쪽의 형상이 호를이루고 있는 구조를 보여 주고 있다.
그림-17은 메인 바디의 바닦면의 형상이차량의 뒤축과 간섭을 피하기 위하여 앞쪽으로 연장된 모습과, 이중 메인 바디의 모습을 보여 주는데 이것은 두개의 플레이트를 각각 두개의 메인 바디에 조립하여 각각 별도로 이동할 수 있도록 한 것이다.
그림-18 은 이중 메인 바디로 구성된 '슬라이딩 전개 수납 가변식 주행저항 감쇄기'수납 상태로 있는 모습이다.
그림-19 는 이중 메인 바디로 구성된 '슬라이딩 전개 수납 가변식 주행저항 감쇄기' 수납 상태에서 전개 상태로 이동하는 중간단계의 모습이다.
그림-20 은 이중 메인 바디로 구성된 '슬라이딩 전개 수납 가변식 주행저항 감쇄기'전개 상태로 이동을 완료한 모습이다.
그림-21 과 그림-22 는 이중 메인 바디로 구성된 '슬라이딩 전개 수납 가변식 주행저항 감쇄기'상부플레이트와 하부플레이트를 절단한 모습이다.
그림-23은 차량의 전후에 설치된 히터의 모습이다.
그림-24 는 A 방향에서 본 슬라이딩 주행감쇄기의 안내 체널이다. 이것은 주향저항 감쇄기의 슬라이딩 운동을 안내하고 원활하게 한다.
그림-25 는 B 방향에서 본 슬라이딩캡의 체널과 그 상세도이다.
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그림-1 에서, 주행저항 감쇄기 (1)은 수납된 상태이다. 이것은 메인바디(6) 와 전동기-A (9), 전동기와 메인 바디 를 연결시키는 코넥팅로드 (10) 그리고 4 개의 감속기 플레이트로 구성되어 있다. 이것들은 커버 플레이트 (7) 안에 위치하고 있다. 이수납된 위치에서는 차량의 뒤문으로 화물을 적재 하거나 하역 하는데 아무런 제약이 없이 원활하게 작업할 수 있다. 전면부의 주행저항 감쇄기(40) 역시 수납된 상태에 있다. 이상태에서는 캐빈과 트레일러 사이에는 충분한 간극 (D1) 이 존재하며 차량이 큰 각도로 회전 주행시 아무런 지장이 없다.
그림-2는 주행저항 감쇄기 (1)가 전개된 상태이다. 코넥팅로드 (10) 가 메인바디(6)를 밀어서 주행저항 감쇄기의 플레이트들을 커버 플레이트 (7) 밖으로 밀어내고 트레일러의 후미 (11) 밖으로 이동시켜 이곳에 공기역학적인 형상을 형성한다. 이 그림은 또한 전면부의 주행 저항 감쇄기 역시 전방으로 이동하여 캐빈 (100) 과 트레일러 (200) 의 간극을 줄임으로써 주행저항을 감소 시키고 있다.
그림-3 은, 주행 저항 감쇄기를 대체할수 있는, 슬라이딩 캡의 측면 모습을 보여준다. 전동기-B (39) 가 슬라이딩 캡 (37) 을 뒤쪽의 트레일러방향으로 밀어서 캐빈(100) 과 트레일러 (200) 의 간극을 D1 에서 D2 로 좁혀 준다.
그림-4 는커버 플레이트 안에 수납 상태로 있는 후면의 '슬라이딩 전개 수납 가변식 주행 저항 감쇄기'를 설명하기 위하여 커버 플레이트를 제거한 모습을 보여 주고 있다. '슬라이딩 전개 수납 가변식 주행 저항 감쇄기'구성부품은 메인 바디(6), 플레이트 (2.3.4.5) 컨넥팅로드 (10) 그리고 전동기-A (9) 이다. 전동기-A (9)가 컨넥팅로드 (10)를 후진 시키면 메인 바디가 후진하게 되고 계속해서그림-1 과 그림-2 에서 보는것과 같이 모든 플레이트 (2.3.4.5) 가 동시에 커버 플레이트 (7) 밖으로 밀려나게 된다. 이그림 이후의 모든 그림은 이해를 돕기위하여커버 플레이트의 그림을 생략하였다.
그림-5는 플레이트 (12) 의 상세 구조 보여주고 있다. 이것은 다수의 패널들이 서로 평행하게 연결되어 있다. 이때 연결 각도 (X°와 Y°가, 전개 상태에서 공기 역학적 형상을 형성하기 위한 밴딩 각을 결정한다.
그림-6은 주행저항 감쇄기가 수납 상태에서 전개 상태로 이동하는 중간 단계의 모습을 보여 주고 있다. 모든 플레이트 는 트레일러의 후단 (11) 을 지나 밖으로 이동 하면서 스프링 와이어의 장력으로 안쪽방향으로 벤딩하고 있는 모습을 보여주고 있다.
그림-7에서, 모든 플레이트는 완전히 전개 된 상태로써 공기 역학적인 꼭지점 형상을 이루고 있다. 이 꼭지점에서 모든 플레이트는 한점으로 만나고 있다. 구체적인 설명은 생략하였지만 이 꼭지점에 록킹 구조를 도입하여 연결 구조를 더욱 견고 하게 할 수 있다.
그림-8은 플레이트가 완전 전개된 상태에서의 단면을 보여 주고 있다. 후면의 '슬라이딩 전개 수납 가변식 주행 저항 감쇄기' 완전히 전개된 상태의 모습을 보여 주고 있다. 플레이트가 그림-5에 보여준 연결 각도 (X° 와 Y°)와 스프링 와이어의 장력으로 의하여 안쪽방향으로 벤딩하고 있는 모습을 보여주고 있다.
그림-9는 다른 타입의 후면의 '슬라이딩 전개 수납 가변식 주행 저항 감쇄기'보여주고 있는데, 각각의 플레이트는 서로 직각을 이루는 두개의 면으로 구성되어 있다. 이그림 에서는, 선택사양 으로써, 컨넥팅로드 (그림-7의 10) 대신에, 풀리(18)와 와이어(19)가 메인바디를 구동시키고 있는것을 보여주고 있다.
그림-10 은, 그림-6 와 동일하게, 다른 타입의 후면의 '슬라이딩 전개 수납 가변식 주행 저항 감쇄기'수납 상태 에서 전개 상태로 이동하는 중간 단계 의 모습을 보여 주고 있다.
그림-11 은 좌측상단 플레이트 (14) 가 트레일러의 후단 (11) 앞쪽에 수납된 상태로 있는 모습을 보여주고 있다.
그림-12는 일례 로써 좌측상단 플레이트 (14) 가 완전히 전개된 상태의 모습을 보여주고 있는데 모든 플레이트의 패널들은 그림-5 에서와 같이, 특정한 연결 각도(X°와 Y°를 갖고 완전히 펼처져 그 연결 각도와 스프링 와이어 (13) 의 장력으로 의하여 안쪽방향으로 벤딩하고 있는 모습을 보여주고 있다.
그림-13은 로테이팅과 슬라이딩을 동시에 하는 타입의 주행저항 감쇄기가 수납 상태로 있는 모습을 보여 주고 있다. 좌측 플레이트 (21), 우측 플레이트 (22) 상단 플레이트 (20) 는 연결봉 (27) 을 통해서 A에서 B까지 연결되어있다. 또한 좌측 플레이트 (21) 와 우측 플레이트 (22)는 동시에 회전봉 (26) 을 통해서 바닦면에 G 점에서 H 점까지 연결되어 있다.
그림-14 에서 보는 바와 같이 회전봉 (26) 이 시계 방향으로 회전하면 두개의 회전 플레이트(21. 22) 는 회전하여 완전히 전개 상태로 이동하게 된다. 이때에 두 회전 플레이트 (21.22)에 연결봉(27) 를 통하여 연결된 상단플레이트(20)가 자동적으로 트레일러의 후단 (11) 밖으로 나와서 완전히 전개 상태로 이동하게 된다. 이 작동과정 에서 두개의 상단 스프링와이어(24)의 길이 G-A-J 와 H-B-K는 G-A-C'-J 와 H-B'-D'-K로 각각 늘어나게 된다. 이러한 길이의 증가는 스프링와이어(24)에 장력을 발생시키고, 이 스프링와이어의 장력이 하단플레이트(23)의 위치를 트레일러의 하단에서 연결봉(27)의 위치까지 끌어올리게 된다.
그림-15 와 그림-16은 그림-13과 그림-14와 유사한 그림들 인데 다만 하단이 곡선으로 되어있어 보다 이상적이 공기역학적인 형상을 형성하므로 보다 효과적으로 주행 저항을 감쇄 할 수 있다
그림-17의 우상단 그림은 메인 바디의 바닦면의 형상이 차량의 뒤축과 간섭을 피하기 위하여 앞쪽으로 연장된 모습이다 (6- type A). 우하단 그림은 이중 메인 바디 (6-typeB)인데 이것은 두개의 평행한 플레이트를 한조로 하여 두조의 플레이트를 별도로 이동할 수 있도록 한다, 예를 들면, 상단 플레이트 (2) 와 하단플레이트(5) 를 한조로 하고 좌측플레이트 (3) 과 우측플레이트 (4) 를 다른 한조로 하여 두조를 각각 별도로 이동 시킬수 있다.
그림-18 은 type-B의 메인바디를 이용하여 보다 이상적인 '슬라이딩 전개 수납 가변식 주행 저항 감쇄기'형성하는 이 그림 에서는 이것이 완전히 수납된 상태를 보여 주고 있다.
그림-19 는 이 주행저항 감쇄기가 완전히 수납된 상태에서 전개된 상태로 이동하는 중간단계의 모습을 보여 주고 있는데, 상단 플레이트 (32) 와 하단 플레이트(35)는 전개된 상태의 위치에 있고 좌측 플레이트(33) 과 우측 플레이트(34)는 아직 수납된 상태에 있는 모습이며, 곧 이어 그림-21 과 그림-22 에서 보는 바와 같이 두개의 안내 차넬 (36)을 따라 전개 위치로 이동한다.
그림-20 은 이중 메인 바디로 구성된 '슬라이딩 전개 수납 가변식 주행 저항 감쇄기' 완전히 전개된 상태로 이동을 완료한 모습으로써 날렵한 배의 뒷모습을 닮은 유체역학적인 형상을 하고있다.
그림-21 과 그림-22는 상단 플레이트 (32) 와 하단 플레이트 (35) 에 각각 부착되어 좌측 플레이트(33) 과 우측 플레이트(34) 에 슬라이딩 운동을 안내하는 안내 찬넬 (36)의 구조를 보여주고 있다.
그림-23은 트레일러 (200)의 전후에 설치된 히터 (30) 의 모습이다. 이것은 동절기에 주행저항감쇄기의 출입구 주변에 부착된 눈과 얼음을 녹여 감쇄기를 원활히 작동 가능하게 한다. 본 히터는 슬라이딩 캡 주변에도 설치될수있다.
그림-24는 전면과 후면에 설치된 주행저항 감쇄기의 안내 채널을 보여 준다. 실시 -A는 안내 채널 (36)이 '전면 주행 저항 감쇄기' (40)를 트레일러 (200) 에, 메인바디(6) 를 트레일러에 위치시키고 있는것을 보여주고 있다.
그림-25는 안내채널 (36) 이 캐빈 (100)을 따라서 슬라이딩 하는 슬라이딩 캡 (37) 을 안내 하는것을 보여준다. 실시-B는 안내 채널(36)이 어떻게 슬라이딩 캡을 캐빈(100)에 위치시키는지 를 보여 준다. 상세-B는 안내 채널의 상세를 보여 주는데 구성부품으로써 케빈(100)에 고정된 레일(28)과 그 고정 스크루 (31), 롤러베어링(38) 그리고 이를 스라이딩 캡 (37)에 고정시키는 고정 스크루 (31) 를 보여준다. 상세-B는 또한 그림-24의 실시-A 의 경우에도 동일하게 적용된다.
(1) 주행저항 감쇄기
(2),(3),(4),(5) 플레이트
(6) 메인바디
(7) 커버 플레이트
(9) 전동기-A
(10) 코넥팅로드
(11) 트레일러의 후단
(12) 플레이트
(13) 스프링 와이어
(14) 좌측상단 플레이트
(18) 풀리
(19) 와이어
(20) 상단 플레이트
(21) 좌측 회전 플레이트
(22) 우측 회전 플레이트
(23) 하단 플레이트
(24) 상단 스프링와이어
(26) 회전봉
(27) 연결봉
(28) 고정 레일
(30) 히터
(31) 고정 스크루
(32) 상단 플레이트
(33) 좌측 플레이트
(34) 우측 플레이트
(35) 하단 플레이트
(36) 안내 찬넬
(37) 슬라이딩 캡
(38) 롤러베어링
(39) 전동기-B
(40) 전면 주행저항 감쇄기
(100) 캐빈
(200) 트레일러
(D1),(D2) 캐빈과 트레일러 사이 간극

Claims (14)

  1. 후미가 단순한 사각형 모양으로 생긴 차량의 뒤쪽에 장착되어 구성요소인 메인바디에 다수의 플레이트가 연결되어, 체계적으로 차량의 뒤편으로 이동 하여 전개상태 로 변환되어서 차량의 뒤편에 공기 역학적인 형상을 제공하고, 다시 앞쪽으로 이동하여 원래의 상태인 수납 상태로의 변환이 가능한 '슬라이딩 전개 수납 가변식 주행 저항 감쇄기'로써, 이때 플레이트는 다수의 평행한 패널로 구성되어지며, 또한 이때 패널들은 서로 고유한 연결 각도로 연결되어 독특한 밴딩이 가능하고 플레이트에 유연성을 부여하여 공기역학적인 차량의 후미를 형성하는 '슬라이딩 전개 수납 가변식 주행 저항 감쇄기'
  2. 상기 클레임1에 명시된 주행저항 감쇄장치 중에서, 컨넥팅로드 로써 트레일러의 적어도 한쪽면에서 메인바디에 연결되어; 전동기-A에 의하여 구동되어 메인바디와 여기에 연결된 플레이트를 전개상태와 수납상태로의 변환을 가능하게 하는 컨넥팅로드.
  3. 상기 클레임1 과 2에 명시된 의 주행 저항 감쇄 장치 중에서, 패널을 벤딩 하게하여 플레이트가 차량의 후미에 공기 역학적인 형상을 형성하도록 하는 스프링과 와이어 시스템,
  4. 상기 클레임1,2 그리고 3 에 명시된 주행저항 감쇄장치 중에서, 차량의 속도에 따라 전개 상태와 수납상태로 의 변환이 가능하게 하는 프로그램화 변환장치.
  5. 상기 클레임1,2,3그리고 4 에 명시된 주행저항 감쇄장치 중에서,플레이트의 출입구에 장착되어 저기온시 눈과 얼음을 녹여서 플레이트가 원할한 슬라이딩을 하도록 하는 히터.
  6. 후미가 단순한 사각형 모양으로 생긴 차량의 뒤쪽에 장착되어 적어도 두개의 서로 마주보는 로테이팅 플레이트 와 상단 플레이트 그리고 로테이팅운동을 로테이팅 플레이트에 제공하는 로테이팅바 로 구성되어, 정해진 순서대로 차량의 뒤편으로 이동 하여 전개상태 로 변환되어서차량의 뒤편에 공기 역학적인 형상을 제공하고, 다시 앞쪽으로 이동하여 원래의 상태로 이동하여 수납상태로의 변환이 가능한 '슬라이딩 전개 수납 가변식 주행 저항 감쇄기' 로써 이때 플레이트는 다수의 평행한 패널로 구성되어지며, 또한 이때 패널들은 서로 고유한 연결 각도로 연결되어 밴딩이 가능하고 플레이트에 유연성을 부여하여 공기역학적인 차량의 후미를 형성하는 주행 저항 감쇄장치.
  7. 상기 클레임6 에 명시된 주행저항 감쇄장치 중에서, 차량의 속도에 따라 전개 상태와 수납상태로 의 변환을 가능하게 하는 프로그램된 변환장치.
  8. 상기 클레임6 과 7 에 명시된 주행저항 감쇄장치 중에서, 플레이트의 출입구에 장착되어 저기온시 눈과 얼음을 녹여서 플레이트가 원할한 슬라이딩을 하도록 하는 히터.
  9. 후미가 단순한 사각형 모양으로 생긴 차량의 뒤쪽에 장착되어 구성요소인 메인바디에 적어도 두개의 플레이트가 연결되어서 정해진 순서대로 상면과 하면으로 부터 차량의 밖으로 이동 하여 전개상태 로 변환되며, 또 적어도 두개이상의 측면의 슬라이딩 플레이트 가 정해진 순서대로 차량의 밖으로 이동 하여, 뒷쪽으로 이동한 모든 플레이트를이 합하여 차량의 뒷편에 공기 역학적인 형상을 제공하고, 반대의 순서로다시 앞쪽으로 이동하여 원래의 상태인수납 상태로의 변환이 가능한 주행저항 감쇄장치로써; 이때 플레이트는 다수의 평행한 패널로 구성되어지며, 또한 이때 패널들은 서로 고유한 연결 각도로 연결되어 밴딩이 가능하고 플레이트에 유연성을 부여하여 공기역학적인 차량의 후미를 형성하는 주행 저항 감쇄장치.
  10. 상기 클레임9에 명시된 주행저항 감쇄장치 중에서, 컨넥팅로드 로써 트레일러의 적어도 한쪽면에서 메인바디에 연결되어; 전동기에 의하여 구동되어 메인바디와 여기에 연결된 플레이트를 전개상태와 수납상태로의 변환을 가능하게 하는 컨넥팅로드.
  11. 상기 클레임9 와 10 에 명시된 주행저항 감쇄장치 중에서, 차량의 속도에 따라 전개 상태와 수납상태로 의 변환을 가능하게 하는 프로그램화된 변환장치.
  12. 상기 클레임9.10 그리고 11에 명시된 주행저항 감쇄장치 중에서, 플레이트의 출입구에 장착되어 혹한시 눈과 얼음을 녹여서 플레이트가 원할한 슬라이딩을 하도록 하는 히터.
  13. 트레일러 차량의 트레일러 화 캐빈의 중간에 장착되어 구성요소인 캐빈의 외곽선 주변을 감싸는 다수의 플레이트가 하나로 일체화 되어, 체계적으로 차량의 뒤편으로 이동 하여 전개상태 로 변환되어서 캐빈과 트레일러 사이의 간극을 줄여서 고속 주행시 주행저항을 줄여주며, 다시 앞쪽으로 이동하여 원래의 상태로 이동하여 수납 상태 로의 변환이 가능한 주행 저항 감쇄장치 로써, 이때 일체화된 플레이트는 전동기와 슬리이딩 체널에 의하여 구동 되어 지는 주행저항 감쇄장치
  14. 트레일러 차량의 트레일러 화 캐빈의 중간에 장착되어 구성요소인 트레일러의 외곽선 주변을 감싸는 다수의 플레이트가 하나로 일체화 되어, 정해진 순서대로 차량의 캐빈쪽으로 이동 하여 전개상태 로 변환되어서 캐빈과 트레일러 사이의 간극을 줄여서 고속시의 주행저항을 줄여주고, 다시 트레일러 쪽으로 이동하여 원래의 상태인 수납상태로의 변환이 가능한 주행저항 감쇄장치로써; 이때 일체화된 슬라이딘 캡은 전동기와 슬리이딩 체널에 의하여 구동 되어 지는 주행저항 감쇄장치.
KR1020137029402A 2011-05-12 2012-05-11 슬라이딩 전개 수납 가변식 주행 저항 감쇄기 KR101702540B1 (ko)

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