KR20160073813A - 쇽업소버의 더스트 캡 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 쇽업소버의 더스트 커버 어셈블리는, 실린더와, 일단이 상기 실린더에 삽입되고 타단이 상기 실린더의 외측으로 인출된 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드의 상단에 설치되며 외주면에 다수의 굴곡부가 형성된 범퍼 스토퍼 및, 상단과 하단을 관통하는 관통홀이 형성되며, 상기 상단의 관통홀이 상기 범퍼 스토퍼의 하부 굴곡부에 결합되어 상기 실린더의 내부로 이물질이 유입되는 것을 차단하는 더스트 커버를 포함하는 쇽업소버에 있어서, 상기 더스트 커버는, 상단이 상기 범퍼 스토퍼의 외부를 감싸는 상태로 결합되고, 하단이 상기 실린더의 외부를 감싸는 몸체 및, 상기 몸체의 하단으로부터 하부로 연장되며, 상기 몸체보다 더 작은 직경으로 형성되어 상기 몸체보다 더 근접한 거리로 상기 실린더의 외주를 감싸는 소경부를 포함한다.

Description

쇽업소버의 더스트 캡 어셈블리{DUST CAP ASSEMBLY OF SHOCK ABSORBER}

본 발명은 더스트 커버 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 더스트 커버의 하단에 직경이 작은 소경부를 더 형성시켜, 더스트 커버와 실린더 사이의 개방된 단면적을 축소시킴으로써, 더스트 커버와 실린더의 간격 부위를 통한 이물질의 유입을 최소화할 수 있는 쇽업소버의 더스트 캡 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 쇽업소버는 차체 중량을 지지함과 동시에 노면으로부터 차체로 전해지는 진동을 억제 및 감쇄하는 역할을 한다.

이에 따라, 상기한 쇽업소버는 차량이 불규칙한 노면을 주행할 때 연속적으로 압축 행정과 인장 행정을 반복적으로 하면서, 노면에서 차체로 전해지는 진동을 억제 감쇄하는 기능을 수행할 수 있다.

종래의 쇽업소버는, 실린더와, 일단이 상기 실린더의 내부에 위치되고 타단이 상기 실린더의 상단을 통해 차체에 결합되는 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드의 일단에 결합된 상태로 상기 실린더의 내부를 상부 챔버와 하부 챔버로 분할하는 피스톤 밸브와, 상기 피스톤 로드와 차체의 사이에서 충돌을 방지하는 범퍼 스토퍼 및, 실린더의 외부에 결합되어 이물질의 유입을 방지하는 더스트 커버 등으로 구성된다.

여기서, 종래의 더스트 커버는 외부의 이물질이 피스톤 로드를 통해 실린더 내로 침투하는 것을 방지하기 위해, 피스톤 로드 및 실린더의 일부를 둘러싸는 형태로 결합된다.

그런데, 종래의 더스트 커버는 차량 주행 중 토사에 의한 피스톤 로드의 상처 방지 기능을 수행하고는 있으나, 더스트 커버의 하부와 실린더의 사이에 간격부가 형성되는 경우, 이물질이 간격부를 통해 쇽업소버의 오일 씰 부위로 유입되어, 실린더 내의 오일이 누출(Oil Leak)될 염려가 있었다.

그리고, 재설제 도포지역 등의 경우, 염화 칼슘 유입에 의한 피스톤 로드의 발청 등의 문제가 발생할 염려가 있었다.

본 발명과 관련된 선행 문헌으로는 대한민국 공개특허 제10-2007-0080899호(2007년 08월 14일)가 있으며, 상기 선행 문헌에는 더스트 커버 및 그의 고정구조와 이를 이용한 현가장치와 자동차가 개시되어 있다.

본 발명의 목적은 더스트 커버의 하단에 직경이 작은 소경부를 형성시켜, 더스트 커버와 실린더 사이의 개방된 단면적을 축소시킴으로써, 더스트 커버와 실린더의 간격 부위를 통한 이물질의 유입을 최소화할 수 있는 쇽업소버의 더스트 캡 어셈블리를 제공하는데 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 소경부에 직경을 넓힐 수 있도록 절곡부를 형성시킴으로써, 더스트 커버와 실린더를 결합시 소경부의 직경을 확장시킬 수 있어, 적용 범위가 넓은 쇽업소버의 더스트 캡 어셈블리를 제공하는데 있다.

본 발명에 따른 쇽업소버의 더스트 캡 어셈블리는, 실린더와, 일단이 상기 실린더에 삽입되고 타단이 상기 실린더의 외측으로 인출된 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드의 상단에 설치되며 외주면에 다수의 굴곡부가 형성된 범퍼 스토퍼 및, 상단과 하단을 관통하는 관통홀이 형성되며, 상기 상단의 관통홀이 상기 범퍼 스토퍼의 하부 굴곡부에 결합되어 상기 실린더의 내부로 이물질이 유입되는 것을 차단하는 더스트 커버를 포함하는 쇽업소버에 있어서, 상기 더스트 커버는, 상단이 상기 범퍼 스토퍼의 외부를 감싸는 상태로 결합되고, 하단이 상기 실린더의 외부를 감싸는 몸체 및, 상기 몸체의 하단으로부터 하부로 연장되며, 상기 몸체보다 더 작은 직경으로 형성되어 상기 몸체보다 더 근접한 거리로 상기 실린더의 외주를 감싸는 소경부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 소경부는, 상기 몸체의 하단으로부터 하부로 갈수록 직경이 점진적으로 작아지는 상태로 연장되어, 하단이 상기 몸체보다 더 근접 또는 밀착되는 직경으로 상기 실린더의 외주를 감싸는 제1경사부 및, 상기 제1경사부의 하단으로부터 하부로 갈수록 직경이 점진적으로 커지는 상태로 연장되어, 상단이 상기 제1경사부의 하단보다 더 이격된 직경으로 상기 실린더의 외주를 감싸는 제2경사부가 형성될 수 있다.

또한, 상기 소경부는 신축 가능하도록 둘레를 따라 하나 또는 다수의 절곡부가 외부로 돌출 형성될 수 있다.

또한, 상기 절곡부는 상하 방향으로 길이를 갖는 타원 형상으로 돌출 형성될 수 있다.

또한, 상기 절곡부는 상기 제1경사부와 상기 제2경사부의 연결 부위에 형성될 수 있다.

또한, 상기 몸체에는 상하 방향을 따라 주름부가 연속적으로 형성되어 주름관 형상을 가질 수 있다.

또한, 상기 몸체의 상단과 상기 범퍼 스토퍼의 사이에는 링 형상의 씰링부재가 더 결합될 수 있으며, 상기 씰링부재는 합성수지 또는 고무 소재로 형성될 수 있다.

또한, 상기 씰링부재는 내부의 중공이 상기 범퍼 스토퍼의 외주를 감싸는 상태로 결합되고, 외주에는 상기 몸체와 암수로 대응 결합되도록 수평 방향을 따라 걸림홈이 연속적으로 형성될 수 있다.

본 발명은 더스트 커버의 하단에 직경이 작은 소경부를 형성시켜, 더스트 커버와 실린더 사이의 개방된 단면적을 축소시킴으로써, 더스트 커버와 실린더의 간격 부위를 통한 이물질의 유입을 최소화할 수 있는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명은 소경부에 직경을 넓힐 수 있도록 절곡부를 형성시킴으로써, 더스트 커버와 실린더를 결합시 소경부의 직경을 확장시킬 수 있어, 적용 범위가 넓은 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명에 따른 쇽업소버의 더스트 커버 어셈블리를 보여주기 위한 분리 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 더스트 커버 어셈블리에서 더스트 커버와 씰링부재 및 범퍼 스토퍼 간의 결합구조를 보여주기 위한 분리 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 더스트 커버 어셈블리에서 소경부를 보여주기 위한 저면 사시도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우, 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 쇽업소버의 더스트 커버 어셈블리를 보여주기 위한 분리 단면도이다.

그리고, 도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 더스트 커버 어셈블리에서 더스트 커버와 씰링부재 및 범퍼 스토퍼 간의 결합구조를 보여주기 위한 분리 사시도이다.

또한, 도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 더스트 커버 어셈블리에서 소경부를 보여주기 위한 저면 사시도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 쇽업소버의 더스트 커버 어셈블리는 실린더(10)와, 피스톤 로드(20)와, 범퍼 스토퍼(30) 및, 더스트 커버(100)를 포함한다.

특히, 본 발명에 따른 쇽업소버의 더스트 커버 어셈블리의 더스트 커버(100)는 몸체(110) 및, 소경부(120)로 구비된다.

상기한 구성들 중, 실린더(10)는 내부에 공간을 형성하는 원통 형상을 가질 수 있으며, 상기 실린더(10)의 내부에는 작동용 유체(오일 등)가 충전된다.

여기서, 상기 실린더(10)의 내부는 후술 될 피스톤 밸브(30)에 의해 압축챔버(11)와 인장챔버(12)로 구분된다.

이와 같은 상기 실린더(10)의 일단과 후술 될 피스톤 로드(20)의 일단은, 차량의 차체측 또는 차륜측에 각각 연결된 상태에서 압축 및 인장 행정을 할 수 있다.

그리고, 상기 실린더(10)의 하단에는 차체측(미도시) 또는 차륜측(미도시)에 연결하기 위한 별도의 결합부(미도시)가 설치될 수 있다.

또한, 상기 실린더(10)의 상단에는 후술 될 피스톤 로드(20)가 관통 결합되는 실린더 캡(11)이 더 결합될 수 있다.

피스톤 로드(20)는, 일단이 실린더(10)의 상부를 통해 내부로 삽입되고, 상기 피스톤 로드(20)의 타단이 실린더(10)의 외측으로 인출되어 차량에 연결된다.

여기서, 상기 피스톤 로드(20)의 상단에는 차량과 결합시키기 위한 별도의 체결부(21)가 결합될 수 있다.

범퍼 스토퍼(30)는, 피스톤 로드(20)의 상단과 체결부(21)의 사이에 설치되며, 상기 범퍼 스토퍼(30)의 외주면에 다수의 굴곡부(31)가 형성된다.

그리고, 상기 범퍼 스토퍼(30)는 고무 또는 합성수지 재질로 제작할 수 있으며, 상기 범퍼 스토퍼(30)의 중심에는 피스톤 로드(20)의 상단을 결합시키기 위한 볼트공(미도시)이 상하로 관통 형성될 수 있다.

더스트 커버(40)는, 실린더(10)의 내부에 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 것으로, 상기 더스트 커버(40)의 상단이 범퍼 스토퍼(30)의 하부 굴곡부(31)에 결합된다.

여기서, 상기 더스트 커버(40)이 상단은 범퍼 스토퍼(30)의 하부 굴곡부(31)를 외부에서 감싸는 형태로 결합될 수 있다.

이와 같은 상기 더스트 커버(100)는, 몸체(110) 및, 상기 몸체(110)의 하단에 형성된 소경부(120)로 구분될 수 있다.

상기 몸체(110)는, 내부에 중공(111)이 상하로 관통 형성된 원통 형상을 갖는 것으로, 일정 강도를 갖는 금속 소재 등으로 제작할 수 있다.

여기서, 상기 몸체(110)의 상단은 범퍼 스토퍼(30)의 외부를 감싸는 상태로 결합되고, 상기 몸체(110)의 하단이 실린더(10)의 외부를 감싸는 상태로 설치된다.

여기서, 상기 몸체(110)에는 상하 방향을 따라 주름부(112)가 연속적으로 형성되어, 주름관(bellows) 형상을 가질 수 있다.

상기 주름부(112)는, 몸체(110)에 일정 유연성을 부여하기 위한 것으로, 상기 몸체(110)에 일정 힘이 작용하는 경우, 상기 주름부(112)의 형상이 변형된 후 원래의 형상으로 복원될 수 있다.

즉, 상기 주름부(112)는 형상 변형을 통해 외부의 충격을 완충할 수 있어, 상기 몸체(110)는 외부 충격이 가해질 때 쉽게 파손되지 않는다.

그리고, 상기 주름부(112)는 몸체(110)의 상부에 형성될 수 있는데, 상기 주름부(112)의 상하 폭은 적용할 쇽업소버의 종류에 따라 다르게 적용할 수 있다.

이와 같은 상기 몸체(110)는, 내주면이 실린더(10)의 외주면과 일정 간격으로 이격 위치될 수 있다.

소경부(120)는, 몸체(110)보다 더 작은 직경으로 형성되는 것으로, 실린더(10)와의 간격 사이로 이물질이 쉽게 유입되지 않도록 한다.

이를 위한 상기 소경부(120)는, 몸체(110)의 하단으로부터 하부로 연장되며, 상기 몸체(110)보다 더 작은 직경으로 형성된다.

이때, 상기 소경부(120)의 내주면은 실린더(10)의 외주면에 근접한 거리로 실린더(10)의 외주를 감싼다.

물론, 상기 소경부(120)의 내주면은 실린더(10)의 외주면과 접하는 상태로 실린더(10)의 외부를 감쌀 수도 있다.

이와 같은 상기 소경부(120)는, 1차로 연장되는 제1경사부(121) 및, 2차로 연장되는 제2경사부(122)로 구분될 수 있다.

상기 제1경사부(121)는, 몸체(110)의 하단으로부터 하부로 갈수록 직경이 점진적으로 작아지는 상태로 연장될 수 있다.

여기서, 상기 제1경사부(121)의 하단은 몸체(110)보다 실린더(10)의 외주에 더 근접한 직경 또는, 실린더(10)의 외주면과 접하는 직경으로 실린더(10)의 외주면을 감쌀 수 있다.

제2경사부(122)는, 제1경사부(121)의 하단으로부터 하부로 갈수록 직경이 점진적으로 커지는 상태로 연장된다.

여기서, 상기 제2경사부(122)의 상단은 상기 제1경사부(121)의 하단과 동일한 직경으로 연결된다.

이때, 상기 제2경사부(122)의 상단은 몸체(110)보다 실린더(10)의 외주에 더 근접 또는 접할 수 있다.

반면, 상기 제2경사부(122)의 하단은 제1경사부(121)의 하단보다 더 이격된 직경으로 실린더(10)의 외주를 감쌀 수 있다.

특히, 상기 소경부(120)는 신축 가능하도록 둘레를 따라 하나 또는 다수의 절곡부(123)가 외부로 돌출 형성될 수 있다.

상기 절곡부(123)는, 도 3에서처럼 상하 방향을 길이를 갖는 타원 형상으로 돌출 형성시킬 수 있으나, 상기 절곡부(123)는 필요에 따라 다양한 형상으로 돌출 형성시킬 수 있다.

그리고, 상기 절곡부(123)는 하부로 갈수록 직경이 작아지는 제1경사부(121)와, 하부로 갈수록 질경이 커지는 제2경사부(122)의 연결 부위에 형성될 수 있다.

이와 다르게, 상기 절곡부(123)는 제1경사부(121) 또는 제2경사부(122)에 선택적으로 형성시킬 수 있다.

이와 같은 상기 절곡부(123)는, 타원 형상으로 돌출되므로, 소경부(120)의 개방된 하단을 실린더 캡(11)을 통해 실린더(10)의 외부에 끼워 넣는 경우, 상기 절곡부(123)가 실린더 캡(11) 부위에서 벌어진다.

이때, 상기 절곡부(123)는 실린더(10)의 측방으로 벌어지므로, 소경부(120)는 실린더 캡(11)에 통과할 수 있는 직경으로 넓어진다.

이후, 상기 소경부(120)를 실린더(10)의 외주로 더 삽입시키는 경우, 실린더 캡(11)을 벗어난 소경부(120)는 절곡부(123)의 형상 복원에 의해 직경이 좁아지면서 실린더(10)의 외주면과 접하거나 근거리로 이격 위치될 수 있다.

즉, 소경부(120)의 하단과 실린더(10) 사이의 간격을 축소시킬 수 있어, 이물질이 소경부(120)의 하부에 형성된 간격 부위를 통해 실린더(10)의 내부로 유입되는 것을 방지할 수 있다.

이를 통해, 실린더(10)의 작동 불능이나 오작동 발생 요인은 원천적으로 없앨 수 있는 장점이 있다.

한편, 몸체(110)의 상단과 범퍼 스토퍼(30)의 사이에는 링 형상의 씰링부재(200)가 더 결합될 수 있다.

상기 씰링부재(200)는, 일정 밀착력을 제공하기 위해 일정 탄성력을 갖는 소재를 사용할 수 있는데, 상기 씰링부재(200)는 합성수지 또는 고무 소재로 구비될 수 있다.

여기서, 상기 씰링부재(200)는 내부의 중공이 범퍼 스토퍼(30)의 외주를 감싸는 상태로 결합될 수 있다.

이때, 상기 씰링부재(200)는 자체 탄성력에 의해 범퍼 스토퍼(30)의 외주를 일정 탄성력으로 가압하는 상태로 결합될 수 있다.

또한, 상기 씰링부재(200)의 외주에는 몸체(110)와 암수로 대응 결합되도록 수평 방향을 따라 걸림홈(210)이 연속적으로 형성될 수 있다.

즉, 상기 씰링부재(200)는 범퍼 스토퍼(30)와 몸체(110)의 상단 사이에 밀폐력을 제공할 수 있어, 범퍼 스토퍼(30)와 몸체(110)의 사이로 이물질이 유입되는 것을 최소화시킬 수 있다.

결과적으로, 본 발명은 더스트 커버(100)의 하단에 직경이 작은 소경부(120)를 형성시켜, 더스트 커버(100)와 실린더(10) 사이의 개방된 단면적을 축소시킴으로써, 더스트 커버(100)와 실린더(10)의 간격 부위를 통한 이물질의 유입을 최소화할 수 있다.

또한, 소경부(120)에 직경을 넓힐 수 있도록 절곡부(31)를 형성시킴으로써, 더스트 커버(100)와 실린더(10)를 결합시 소경부(120)의 직경을 확장시킬 수 있어, 적용 범위가 넓다.

예를 들어, 직경이 다른 실린더(10)에 더스트 커버(100)를 적용시키는 경우, 소경부(120)의 사이즈를 일정 부분 증가 또는 축소시킬 수 있으므로, 실린더(10)의 사이즈에 따라 변형이 쉬운 이점이 있다.

지금까지 본 발명에 따른 쇽업소버의 더스트 캡 어셈블리에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.

그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 실린더 11: 실린더 캡
20: 피스톤 로드 21: 체결부
30: 범퍼 스토퍼 31: 굴곡부
100: 더스트 커버 110: 몸체
111: 중공 112: 주름부
120: 소경부 121: 제1경사부
122: 제2경사부 123: 절곡부
200: 씰링부재 210: 걸림홈

Claims (8)

1. 실린더와, 일단이 상기 실린더에 삽입되고 타단이 상기 실린더의 외측으로 인출된 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드의 상단에 설치되며 외주면에 다수의 굴곡부가 형성된 범퍼 스토퍼 및, 상단과 하단을 관통하는 관통홀이 형성되며, 상기 상단의 관통홀이 상기 범퍼 스토퍼의 하부 굴곡부에 결합되어 상기 실린더의 내부로 이물질이 유입되는 것을 차단하는 더스트 커버를 포함하는 쇽업소버에 있어서,
   상기 더스트 커버는, 상단이 상기 범퍼 스토퍼의 외부를 감싸는 상태로 결합되고, 하단이 상기 실린더의 외부를 감싸는 몸체; 및
   상기 몸체의 하단으로부터 하부로 연장되며, 상기 몸체보다 더 작은 직경으로 형성되어 상기 몸체보다 더 근접한 거리로 상기 실린더의 외주를 감싸는 소경부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 더스트 커버 어셈블리.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 소경부는,
   상기 몸체의 하단으로부터 하부로 갈수록 직경이 점진적으로 작아지는 상태로 연장되어, 하단이 상기 몸체보다 더 근접 또는 밀착되는 직경으로 상기 실린더의 외주를 감싸는 제1경사부 및,
   상기 제1경사부의 하단으로부터 하부로 갈수록 직경이 점진적으로 커지는 상태로 연장되어, 상단이 상기 제1경사부의 하단보다 더 이격된 직경으로 상기 실린더의 외주를 감싸는 제2경사부가 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 더스트 커버 어셈블리.
3. 청구항 1 또는 2에 있어서,
   상기 소경부는,
   신축 가능하도록 둘레를 따라 하나 또는 다수의 절곡부가 외부로 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 더스트 커버 어셈블리.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 절곡부는,
   상하 방향으로 길이를 갖는 타원 형상으로 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 더스트 커버 어셈블리.
5. 청구항 3에 있어서,
   상기 절곡부는,
   상기 제1경사부와 상기 제2경사부의 연결 부위에 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 더스트 커버 어셈블리.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 몸체에는,
   상하 방향을 따라 주름부가 연속적으로 형성되어 주름관 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 더스트 커버 어셈블리.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 몸체의 상단과 상기 범퍼 스토퍼의 사이에는,
   링 형상의 씰링부재가 더 결합되며,
   상기 씰링부재는,
   합성수지 또는 고무 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 더스트 커버 어셈블리.
8. 청구항 7에 있어서,
   상기 씰링부재는,
   내부의 중공이 상기 범퍼 스토퍼의 외주를 감싸는 상태로 결합되고, 외주에는 상기 몸체와 암수로 대응 결합되도록 수평 방향을 따라 걸림홈이 연속적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 더스트 커버 어셈블리.

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