KR20160065414A - 대륙철도차량용 연결기 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 대륙철도차량용 연결기 구조에 관한 것으로; 철도차량의 단부에 좌우방향으로 관통되는 설치홈에 서로 다른 규격의 제1 및 제2 연결기 헤드가 몸체의 양단에 형성되는 연결기 본체가 회동가능하게 설치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 철도차량 연결기의 단부에 설치홈이 형성되어 서로 다른 타입의 연결기 헤드가 양단에 구비되는 연결기 본체를 구비하여 상황에 따라 연결기 헤드를 선택하여 연결할 수 있어 새로운 연결기로의 교체없이 다른 국가의 철도차량을 곧바로 연결할 수 있는 장점이 있다.

Description

대륙철도차량용 연결기 구조 {Coupler structure for railway vehicle}

본 발명은 대륙철도차량용 연결기 구조에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 철도차량의 단부에 다른 철도차량과 연결하기 위한 서로 다른 타입의 연결기 헤드를 양단에 갖는 연결기 본체를 구비하여 상황에 따라 다른 철도차량과 연결가능한 연결기 헤드를 선택적으로 사용할 수 있는 대륙철도차량용 연결기 구조에 관한 것이다.

일반적으로 철도 차량은 철도 선로를 주행하는 여객 열차, 화물 열차, 전동차 등을 구성하는 중요한 운송수단의 하나로서, 다수의 철도차량을 연속적으로 연결하여 안전한 상태로 주행할 수 있으므로 대략 수백 내지 수천명의 승객을 태울 수 있음은 물론, 한꺼번에 대량의 화물을 운반할 수 있는 장점이 있다.

이때, 철도차량은 다수가 연결되어 열차를 이루어 운행하게 되는데, 차량과 차량을 결합하기 위한 연결기를 이용하여 차량들을 연결시켜준다.

이와 같은 연결기는 선두차량과 후미차량 간에 항상 일정거리를 유지할 수 있도록 하여 선두차량과 후미차량간에 접촉에 의한 사고 발생을 방지하며, 기관실로부터 전달된 동력을 각 차량으로 전달 시키기 위한 매개체로서의 역할을 하는 것으로, 너클 방식의 자동 연결기나 자물쇠방식의 밀착 연결기가 주로 사용된다.

이와 같은 종래의 철도차량용 연결기는 등록실용신안 제20-0212579호, 공개특허 제10-2005-0065508호 등을 통해 제안된 바 있다.

한편, 대륙철도는 한반도와 중국, 중앙아시아, 러시아, 유럽의 연결을 목표로 추진하는 철도노선을 의미한다.

이와 같이 대륙철도를 주행하는 철도차량은 여러 나라를 통과하여야 하는데, 화물을 수송하는 화차의 경우 특정 국가에서 다른 국가로 수송하여야 할 화물을 추가하기 위해서 추가적인 화차를 연결해야 하는 경우가 발생할 수 있다.

그러나, 현재 전세계적으로 표준화된 철도차량의 연결기가 존재하지 않으므로 국가마다 연결기 규격이 서로 달라 한 국가에서 다른 국가로 철도차량이 이동하여 철도차량을 연결하는 경우에 철도차량의 연결기를 교체하여야 하므로 시간과 비용이 많이 소요되는 문제점이 있다.

참고문헌 1: 등록실용신안 제20-0212579호 참고문헌 2: 공개특허 제10-2005-0065508호

따라서, 본 발명은 이러한 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 철도차량의 단부에 다른 철도차량과 연결하기 위한 서로 다른 연결기 헤드가 양단에 구비되는 연결기 본체를 이용해 상황에 따라 다른 철도차량과 연결가능한 연결기 헤드를 선택하여 연결할 수 있어 연결기 교체없이 다른 국가의 철도차량을 곧바로 이용할 수 있도록 하는 대륙철도차량용 연결기 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

이와 같은 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명은;

철도차량의 단부에 좌우방향으로 관통되는 설치홈에 서로 다른 규격의 제1 및 제2 연결기 헤드가 몸체의 양단에 형성되는 연결기 본체가 회동가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 연결기 구조를 제공한다.

이때, 상기 연결기 본체는 몸체의 일단에 제1 연결기 헤드가 구비되고, 상기 몸체의 타단에 제2 연결기 헤드가 구비되고, 상기 몸체 중앙에는 상측 및 하측 힌지돌부가 상하로 돌출되게 구비되며; 상기 설치홈의 내측 상하면에는 상기 연결기 본체의 몸체에 상하측으로 돌출되게 구비되는 상측 및 하측 힌지돌부가 힌지결합되는 상측 및 하측 힌지공이 형성되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 몸체의 중앙 양측면에는 동일한 형상의 제1 및 제2 연결부가 돌출되게 구비되며, 상기 제1 및 제2 연결부는 상기 설치홈 내부로 돌출되는 링크부재의 제1 및 제2 링크부에 착탈식으로 결합되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 링크부재는 좌우 양측으로 돌출되는 지지부와, 상기 지지부의 양단에 상기 설치홈의 내측으로 돌출되어 전단부가 상기 제1 및 제2 연결부와 연결되는 제1 및 제2 링크부로 이루어지고; 상기 링크부재가 지지되는 완충부가 설치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 철도차량의 단부에 설치홈이 형성되어 서로 다른 타입의 연결기 헤드가 양단에 구비되는 연결기 본체를 구비하여 상황에 따라 연결기 헤드를 선택하여 연결할 수 있어 새론운 연결기로의 교체없이 다른 국가의 철도차량을 곧바로 연결할 수 있는 장점이 있다.

특히, 본 발명은 다른 국가의 철도차량과 연결하기 위해 연결기를 교체할 필요가 없어 대륙철도를 횡단하는 철도차량의 연결을 위한 시간과 비용을 대폭 절감할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 대륙철도차량용 연결기 구조를 설명하기 위해 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 대륙철도차량용 연결기 구조를 설명하기 위해 도시한 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 대륙철도차량용 연결기의 사용 예를 설명하기 위해 도시한 측면도이다.

본 발명에 따른 대륙철도차량용 연결기 구조를 첨부한 도면을 참고로 하여 이하 상세히 기술되는 실시 예에 의하여 그 특징을 이해할 수 있을 것이다.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 1 내지 도 3은 본 발명의 일 실시 예를 설명하기 위해 도시한 도면들로서, 본 발명에 따른 대륙철도차량용 연결기 구조는 철도차량의 단부에 다른 철도차량과 연결하기 위한 서로 다른 타입의 제1 및 제2 연결기 헤드(110,120)가 양단에 구비되는 연결기 본체(100)를 구비하여 상황에 따라 제1 또는 제2 연결기 헤드(110,120)를 선택하여 연결할 수 있어 별도의 새로운 연결기 교체없이 다른 국가의 철도차량과 곧바로 연결할 수 있다.

이와 같은 본 발명에 따른 대륙철도차량용 연결기 구조는 철도차량 연결기(1)에 좌우방향으로 관통되는 설치홈(10)에 서로 다른 규격의 제1 및 제2 연결기 헤드(110,120)가 몸체(101)의 양단에 형성되는 연결기 본체(100)가 회동가능하게 설치된다.

이하, 본 발명의 각부 구조를 구체적으로 설명한다.

먼저, 상기 연결기 본체(100)는 서로 다른 타입의 제1 및 제2 연결기 헤드(110,120)가 양단에 구비된다.

좀더 상세하게 설명하면 상기 연결기 본체(100)는 바아 형상의 몸체(101)의 일단에 제1 연결기 헤드(110)가 구비되고, 상기 몸체(101)의 타단에 제2 연결기 헤드(120)가 구비된다.

한편, 상기 몸체(101) 중앙에는 상측 및 하측 힌지돌부(130,132)가 상하로 돌출되게 구비되며, 상기 몸체(101)의 중앙 양측면에는 동일한 형상의 제1 및 제2 연결부(140,142)가 돌출되게 구비된다.

한편, 상기 철도차량의 연결기(1)에는 상기 연결기 본체(100)가 설치되는 설치홈(10)이 형성된다.

이때, 상기 연결기 본체(100)의 제1 또는 제2 연결기 헤드(110,120)는 다른 철도차량과 연결 사용시에 외부로 노출될 수 있도록 적절한 깊이로 형성함이 바람직하다.

그리고, 설치홈(10)의 내측 상하면에는 상기 연결기 본체(100)의 몸체(101)에 상하측으로 돌출되게 구비되는 상측 및 하측 힌지돌부(130,132)가 힌지결합되는 상측 및 하측 힌지공(12,14)이 형성된다.

이때, 상기 상측 및 하측 힌지공(12,14)은 전후방향으로 장공 형태로 형성되어 전후로 유동이 가능하게 한다.

이와 같은 구조에 의해 상기 연결기 본체(100)는 상측 및 하측 힌지돌부(130,132)를 축으로 하여 수평방향으로 회동이 가능하다. 따라서 연결기 본체(100)를 회동시켜 제1 또는 제2 연결기 헤드(110,120)를 철도차량의 단부 방향으로 노출시킬 수 있다.

또한, 상기 철도차량의 연결기(1)에는 연결기 본체(100)로부터 전달되는 충격을 완화시켜주기 위한 완충부(30)가 설치된다. 이와 같은 완충부(30)의 전단에는 양측으로 제1 및 제2 링크부(44,46)가 돌출되는 링크부재(40)가 일체로 고정된다.

좀 더 구체적으로 설명하면 상기 링크부재(40)는 상기 완충부(30)의 전단에 설치되는 지지부(42)와, 상기 지지부(42)의 양단에 상기 설치홈(10)의 내측으로 돌출되어 전단부가 상기 좌측 및 우측 힌지돌부(130,132)와 연결되는 제1 및 제2 링크부(44,46)로 이루어진다.

이때, 상기 제1 및 제2 링크부(44,46)와 제1 및 제2 연결부(140,142)는 착탈이 가능한 구조로서, 제1 및 제2 링크부(44,46)와 제1 및 제2 연결부(140,142)의 연결부위에 별도의 고정볼트를 이용해 일체로 고정시키거나 해제할 수 있는 공지의 체결구조를 채택한다.

이하, 도 1 내지 도 3을 참고로 본 발명의 일 실시 예에 따른 대륙철도차량용 연결기의 연결 예를 설명한다.

연결기 본체(100)의 제1 또는 제2 연결기 헤드(110,120)를 다른 철도차량과 연결하고자 하는 경우에는 다른 철도차량의 연결기 구조를 확인하고, 그에 대응되는 제1 또는 제2 연결기 헤드(110,120)를 선택한다.

이 경우 예를 들어 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 다른 철도차량과 연결이 가능한 제1 연결기 헤드(110)가 철도차량 연결기(1)의 설치홈(10) 내측에 위치하는 경우 제1 링크부(44)에 제1 연결부(140)가 고정되고, 제2 링크부(46)에 제2 연결부(142)가 고정된 상태이다.

따라서, 제1 연결기 헤드(110)가 철도차량 연결기(1)의 설치홈(10) 내측에 위치하는 경우 우선 제1 및 제2 링크부(44,46)와 제1 및 제2 연결부(140,142)의 고정 상태를 해제하고 설치홈(10)의 상측 및 하측 힌지공(12,14)에 힌지결합된 상측 및 하측 힌지돌부(130,132)를 축으로 하여 연결기 본체(100)를 수평방향으로 회동회동시켜 제1 연결기 헤드(110)를 철도차체(1)의 단부 방향으로 노출시킬 수 있다.

이와 같이 제1 연결기 헤드(110)가 철도차량의 단부 방향으로 돌출되면 제1 및 제2 연결부(140,142)의 좌우 위치가 바뀐 상태로서, 제1 및 제2 링크부(44,46)와 제1 및 제2 연결부(140,142)의 고정 상태를 유지해야 한다.

따라서, 제1 링크부(44)에 제2 연결부(142)를 고정하고, 제2 링크부(46)에 제1 연결부(140)를 고정시켜 주어 안정성을 확보한다.

즉, 상기 연결기 본체(100)는 양단에 다른 타입의 제1 및 제2 연결기 헤드(110,120)가 구비되고, 연결기 본체(100)의 중앙부를 중심으로 회전이 가능한 구조로서 별도의 새로운 연결기 교체없이 다른 국가의 철도차량과 연결할 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.

1: 연결기 10: 설치홈
12: 상측 힌지공 14: 하측 힌지공
30: 완충부 40: 링크부재
42: 지지부 44: 제1 링크부
46: 제2 링크부 100: 연결기 본체
101: 몸체 110: 제1 연결기 헤드
120: 제2 연결기 헤드 130: 상측 힌지돌부
132: 하측 힌지돌부 140: 제1 연결부
142: 제2 연결부

Claims (4)

1. 철도차량의 단부에 좌우방향으로 관통되는 설치홈에 서로 다른 규격의 제1 및 제2 연결기 헤드가 몸체의 양단에 형성되는 연결기 본체가 회동가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 연결기 구조.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 연결기 본체는 몸체의 일단에 제1 연결기 헤드가 구비되고, 상기 몸체의 타단에 제2 연결기 헤드가 구비되고, 상기 몸체 중앙에는 상측 및 하측 힌지돌부가 상하로 돌출되게 구비되며;
   상기 설치홈의 내측 상하면에는 상기 연결기 본체의 몸체에 상하측으로 돌출되게 구비되는 상측 및 하측 힌지돌부가 힌지결합되는 상측 및 하측 힌지공이 형성되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 연결기 구조.
   
3. 제 1항에 있어서,
   상기 몸체의 중앙 양측면에는 동일한 형상의 제1 및 제2 연결부가 돌출되게 구비되며,
   상기 제1 및 제2 연결부는 상기 설치홈 내부로 돌출되는 링크부재의 제1 및 제2 링크부에 착탈식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 연결기 구조.
   
4. 제 1항에 있어서,
   상기 링크부재는 좌우 양측으로 돌출되는 지지부와, 상기 지지부의 양단에 상기 설치홈의 내측으로 돌출되어 전단부가 상기 제1 및 제2 연결부와 연결되는 제1 및 제2 링크부로 이루어지고,
   상기 링크부재가 지지되는 완충부가 설치되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 연결기 구조.
   

Images