KR20160047873A - A fixing appararus for wheel of train - Google Patents

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KR20160047873A
KR20160047873A KR1020140144343A KR20140144343A KR20160047873A KR 20160047873 A KR20160047873 A KR 20160047873A KR 1020140144343 A KR1020140144343 A KR 1020140144343A KR 20140144343 A KR20140144343 A KR 20140144343A KR 20160047873 A KR20160047873 A KR 20160047873A
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김성호
최경수
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한국철도공사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
    • B61K7/16—Positive railway stops
    • B61K7/20—Positive wheel stops

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Abstract

The present invention relates to a fixing apparatus for a wheel of a train, which fixates a wheel of a train stopped on a rail, and comprises: a base unit provided to be moved on the rail; a wheel support unit provided to be rotated, and supporting the wheel; and a hinge unit provided at one side of a base, and enabling the wheel support unit to be rotated. Thus, wheels having different sizes can be fixated by one device.

Description

철도차량용 차륜 고정장치 { A FIXING APPARARUS FOR WHEEL OF TRAIN } FIELD OF THE INVENTION [0001] The present invention relates to a wheel fixing device for a railway vehicle,

본 발명은 철도차량용 차륜 고정장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 레일 상에 정차된 철도의 차륜을 고정시키는 철도차량용 차륜 고정장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a wheel fixing apparatus for a railway vehicle, and more particularly to a wheel fixing apparatus for a railway vehicle that fixes the wheels of a railway stopped on a rail.

일반적으로, 레일 상에서 운행되는 철도차량은 역 구내 또는 선로에 장시간 정차되어 유치되는 경우가 있다. 여기서, 철도차량은 본 발명의 목적 상 레일 상에서 운행되는 지하철을 포함하는 것으로 정의한다.In general, a railway vehicle traveling on a rail may be stopped for a long time in a station or on a railway line. Here, the railway vehicle is defined as including the subway running on the rail for the purpose of the present invention.

이 경우, 철도차량을 역 구내 또는 선로에 장시간 정차시키기 위하여 철도차량에 장착된 주차 또는 정차 브레이크를 동작시켜 차량을 1차적으로 정지 상태로 유지하게 된다.In this case, in order to stop the railway vehicle in the station or the railway for a long time, the parking or the stationary brake mounted on the railway vehicle is operated to keep the vehicle in a primary stationary state.

이 때, 철도차량이 정차되어 있는 주변이 경사진 지형으로 되어 있거나 강한 바람이 부는 경우 등의 상황에서 철도차량이 레일 상에서 미끄러지거나 이동되는 것을 방지하기 위해 각 철도차량의 차륜 크기에 맞추어 구름막이를 사용한다. 즉, 각 차륜의 크기 및 곡률에 맞추어 목재의 구름막이를 제작한 후, 레일 상에서 차륜 측으로 가압하여 끼워넣어 차륜의 구름을 방지하고 있다.In this case, in order to prevent the railway vehicle from slipping or moving on the rails in a situation where the railway vehicle is stopped at a sloping terrain or strong winds are blown, use. That is, a rolling block of wood is manufactured in accordance with the size and the curvature of each wheel, and then the wheel is pressed on the rail on the rail to prevent rolling of the wheel.

한편, 이와 관련한 선행기술로서, 대한민국공개실용신안 제2009-0001628호(특허문헌 1)가 개시된 바 있다.On the other hand, Korean Prior Utility Model 2009-0001628 (Patent Document 1) has been disclosed as a prior art related to this.

특허문헌 1은 철도 및 지하철의 레일 상에서 차륜을 지지함으로 정지된 상태의 철도차량이 임의로 미끄러지는 것을 방지하기 위한 철도차량을 위한 차륜지에 관한 기술에 관한 것이다.Patent Document 1 relates to a technique relating to a wheel fence for a railway vehicle to prevent a railway vehicle from being arbitrarily slipped when the rail is stopped by supporting the wheel on a rail of a railway and a subway.

즉, 레일 상에 놓이도록 형성되는 바닥면, 차륜의 외주면에 밀착되도록 곡면으로 형성되는 경사면을 갖는 몸체를 포함하고, 바닥면과 경사면에 자력이 작용하도록 몸체에 결합되는 자석부재를 구비하는 기술에 관한 것이다. 특허문헌 1의 기술은 종래의 목재의 구름막이와 비교할 때 자력을 갖는 자석부재가 구비된 이상의 차이는 없는 것으로 판단된다.That is, a technique is known in which a bottom surface formed to be placed on a rail, a body having a curved surface formed to be in close contact with an outer circumferential surface of the wheel, and a magnet member coupled to the body such that a magnetic force acts on the bottom surface and the inclined surface . It is judged that there is no difference in the technology of Patent Document 1 that the magnet member having magnetic force is provided as compared with the conventional rolling member of wood.

그러나, 특허문헌 1을 포함한 종래의 철도차량용 차륜 고정장치는 각 차륜 크기에 따라 규격이 상이한 다수의 장치를 별개로 구비하여야 하는 문제점이 있다.However, the conventional wheel fixing apparatus for a railway vehicle including Patent Document 1 has a problem that a plurality of apparatuses having different specifications according to respective wheel sizes must be separately provided.

또한, 해당 철도차량의 차륜 크기에 맞지 않는 장치를 사용하게 되면 곡면의 곡률 차이로 인해 그 설치 및 철거 작업 중 차륜, 레일, 및 장치 사이의 협착에 의한 안전사고의 발생 위험이 존재하는 문제점이 있다.In addition, when a device that does not fit the wheel size of the railway vehicle is used, there is a risk of safety accidents due to stiction between wheels, rails, and devices during the installation and demolition work due to the difference in curvature of the curved surface .

아울러, 사용자의 실수로 장치를 제거하지 않고 철도차량을 이동시키는 경우 목재 부재가 파손되지 않으면 철도차량이 레일에서 이탈할 위험이 증가하는 문제점이 있다.
In addition, when the railway vehicle is moved without removing the apparatus by mistake of the user, there is a problem that the risk of the railway vehicle being detached from the rail increases if the wooden member is not damaged.

대한민국공개실용신안 제2009-0001628호Korea public utility model 2009-0001628

전술한 문제점을 해소함에 있어, 본 발명의 목적은 힌지 결합되어 선회 운동하는 차륜지지부를 구비함으로써 서로 다른 크기의 차륜에 적용할 있는 철도차량용 차륜 고정장치를 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-described problems, it is an object of the present invention to provide a wheel fixing device for a railway vehicle, which is applied to wheels of different sizes by having a wheel supporting portion hinged and pivoting.

또한, 탄성부재를 구비함으로써 차륜지지부가 서로 다른 크기의 차륜을 보다 효과적으로 고정할 수 있도록 하는 철도차량용 차륜 고정장치를 제공함에 있다.Further, the present invention provides a wheel fixing device for a railway vehicle, which is capable of more effectively fixing wheels of different sizes by providing an elastic member.

아울러, 차륜 크기에 맞지 않는 장치를 사용함으로써 발생할 수 있는 협착에 의한 안전사고를 미연에 방지하는 철도차량용 차륜 고정장치를 제공함에 있다.Another object of the present invention is to provide a railway vehicle fixing device for a railway vehicle, which prevents a safety accident caused by stenosis which may occur by using a device that does not fit the wheel size.

더 나아가, 사용자의 실수로 장치를 제거하지 않고 철도차량을 이동시키는 경우 쉽게 파손되어 철도차량이 레일에서 이탈할 위험을 감소시키는 철도차량용 차륜 고정장치를 제공함에 있다.
Further, it is an object of the present invention to provide a railway vehicle fixing apparatus for a railway vehicle which is easily damaged when a railway vehicle is moved without removing the apparatus by mistake of the user, thereby reducing the risk of the railway vehicle being detached from the railway.

본 발명의 실시예에 따른 철도차량용 차륜 고정장치는 레일 상에 정차된 철도의 차륜을 고정시키는 철도차량용 차륜 고정장치에 있어서, 레일 상에서 이동 가능하게 구비되는 베이스부, 선회 운동 가능하게 구비되고 차륜을 지지하는 차륜지지부, 및 베이스부의 일측에 구비되고 차륜지지부를 선회 운동시키는 힌지부를 포함한다.A wheel fixing device for a railway vehicle for fixing a wheel of a railway vehicle stopped on a rail includes a base portion movably provided on the rail, And a hinge portion provided on one side of the base portion and pivotally moving the wheel support portion.

이 경우, 차륜지지부는 차륜과 접촉되는 곡면을 갖을 수 있다.In this case, the wheel supporting portion may have a curved surface that is in contact with the wheel.

이 때, 본 발명의 실시예에 따른 철도차량용 차륜 고정장치는 차륜지지부의 곡면을 따라 적층되는 제 1 탄성부재를 더 포함할 수 있다.At this time, the wheel fixing apparatus for a railway vehicle according to the embodiment of the present invention may further include a first elastic member which is laminated along the curved surface of the wheel supporting portion.

한편, 차륜지지부는 그 곡면이 지지하고자 하는 복수 개의 차륜 중 가장 작은 차륜과 동일한 곡률로 형성될 수 있다.On the other hand, the wheel supporting portion may be formed with the same curvature as that of the smallest wheel among the plurality of wheels to be supported by the curved surface.

또한, 차륜지지부는 그 곡면이 지지하고자 하는 복수 개의 차륜 중 가장 큰 차륜과 동일한 곡률로 형성될 수 있다.Further, the wheel support portion may be formed with the same curvature as that of the largest wheel among the plurality of wheels the curved surface is intended to support.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 철도차량용 차륜 고정장치는 베이스부의 일측에 구비되고 레일의 측면에 접촉되어 베이스부가 레일 상에서 슬라이드 이동 가능하도록 가이드하는 가이드턱을 더 포함할 수 있다.According to another aspect of the present invention, there is provided a rail fixing device for a railway vehicle, the rail fixing device further including a guide jaw provided at one side of the base for guiding the base to slide on a rail in contact with a side surface of the rail.

아울러, 본 발명의 실시예에 따른 철도차량용 차륜 고정장치는 베이스부의 일측에 구비되고 차륜지지부를 탄성지지하는 제 2 탄성부재를 더 포함할 수 있다.The wheel fixing device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention may further include a second elastic member provided at one side of the base portion and elastically supporting the wheel supporting portion.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 철도차량용 차륜 고정장치는 베이스부를 이동시키기 위하여 베이스부의 일측에 구비되는 손잡이를 더 포함할 수 있다.The wheel fixing device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention may further include a handle provided on one side of the base for moving the base.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 철도차량용 차륜 고정장치는 베이스부의 저면에 구비되고 베이스부와 레일 사이에 자력을 발생시키는 마그넷을 더 포함할 수 있다.The wheel fixing device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention may further include a magnet provided on a bottom surface of the base and generating a magnetic force between the base and the rail.

이 경우, 마그넷은 베이스부의 저면에 함입되어 구비되는 것이 바람직하다.In this case, it is preferable that the magnet is embedded in the bottom surface of the base portion.

한편, 힌지부는 차륜지지부가 선회 운동하는 축이 되는 힌지핀, 베이스부의 일측에 구비되고 힌지핀이 관통하는 제 1 힌지브라켓, 및 차륜지지부의 일측에 구비되고 힌지핀이 관통하는 제 2 힌지브라켓을 포함할 수 있다.
The hinge portion includes a hinge pin serving as a shaft on which the wheel support portion pivots, a first hinge bracket provided on one side of the base portion and through which the hinge pin passes, and a second hinge bracket provided on one side of the wheel support portion and through which the hinge pin passes .

상술한 바와 같이, 본 발명에 의한 철도차량용 차륜 고정장치는 힌지 결합되어 선회 운동하는 차륜지지부를 구비함으로써 서로 다른 크기의 차륜에 적용할 있다.As described above, the wheel fixing device for a railway vehicle according to the present invention can be applied to wheels of different sizes by having a wheel supporting portion hinged and pivoting.

또한, 탄성부재를 구비함으로써 차륜지지부가 서로 다른 크기의 차륜을 보다 효과적으로 고정할 수 있도록 한다.Further, by providing the elastic members, the wheel supporting portions can more effectively fix the wheels of different sizes.

아울러, 하나의 장치로 다양한 크기의 차륜을 고정시킬 수 있으므로 차륜 크기에 맞지 않는 장치를 사용함으로써 발생할 수 있는 협착에 의한 안전사고를 미연에 방지한다.In addition, since a plurality of wheels of various sizes can be fixed by a single device, it is possible to prevent a safety accident caused by stenosis caused by using a device that does not fit the wheel size.

더 나아가, 사용자의 실수로 장치를 제거하지 않고 철도차량을 이동시키는 경우 차륜지지부의 구조에 의해 장치가 쉽게 파손되어 철도차량이 레일에서 이탈할 위험을 감소시킨다.
Further, when the railway vehicle is moved without removing the device by mistake of the user, the structure of the wheel support part easily breaks the device, thereby reducing the risk of the railway vehicle being detached from the rail.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 철도차량용 차륜 고정장치를 나타낸 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 철도차량용 차륜 고정장치의 일 측면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 철도차량용 차륜 고정장치의 다른 측면도이다.1 is a perspective view of a wheel fixing apparatus for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a side view of the wheel fixing device for a railway vehicle shown in Fig.
3 is another side view of the wheel fixing device for a railway vehicle shown in Fig.

본 발명에 있어 첨부된 도면은 종래 기술과의 차별성 및 명료성, 그리고 기술 파악의 편의를 위해 과장된 표현으로 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어로써, 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 기술적 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 한편, 실시예는 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적 사항에 불과하고, 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니며, 권리범위는 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술적 사상을 토대로 해석되어야 한다.
The accompanying drawings in the present invention may be exaggerated for clarity, clarity, and descriptive convenience. In addition, since the following terms are defined in consideration of the functions of the present invention, they may vary depending on the intention or custom of the user, the operator, and the definitions of these terms should be based on the technical contents throughout this specification will be. On the contrary, the embodiments are merely illustrative of the constituent elements set forth in the claims of the present invention and do not limit the scope of the present invention, and the scope of the rights should be interpreted on the basis of technical ideas throughout the specification of the present invention .

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 철도차량용 차륜 고정장치를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 철도차량용 차륜 고정장치의 일 측면도이며, 도 3은 도 1에 도시된 철도차량용 차륜 고정장치의 다른 측면도이다.
FIG. 1 is a perspective view of a wheel fixing device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view of the wheel fixing device for a railway vehicle shown in FIG. 1, FIG.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 철도차량용 차륜 고정장치는 베이스부(10), 차륜지지부(20), 및 힌지부(30)를 포함한다.
Referring to Figs. 1 to 3, a railway wheel fixing apparatus for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention includes a base portion 10, a wheel support portion 20, and a hinge portion 30. [

베이스부(10)는 레일(1) 상에서 이동 가능하게 구비된다.The base portion 10 is movably provided on the rail 1.

베이스부(10)가 레일(1) 상에 이동하면서 차륜지지부(20)와 힌지부(30)를 동시에 이동시키게 된다.
The wheel support portion 20 and the hinge portion 30 are simultaneously moved while the base portion 10 moves on the rail 1. [

차륜지지부(20)는 선회 운동 가능하게 구비되어 차륜(2)을 지지한다.The wheel supporting portion 20 is provided so as to be pivotable to support the wheel 2.

즉, 본 발명에 의한 장치를 레일(1)을 따라 차륜(2) 측으로 가압하면, 차륜지지부(20)가 차륜(2)의 크기에 따라 다른 각도로 선회되어 레일(1)과 차륜(2) 사이에 끼워져 차륜을 고정 지지하게 된다.That is, when the apparatus according to the present invention is pushed to the wheel 2 side along the rail 1, the wheel support portion 20 is pivoted at different angles depending on the size of the wheel 2, So that the wheel is fixedly supported.

이 경우, 차륜지지부(20)는 차륜(2)과 접촉되는 곡면을 가질 수 있다.In this case, the wheel supporter 20 may have a curved surface in contact with the wheel 2. [

이 때, 종래의 장치에서는 곡면의 곡률이 각 차륜의 곡률과 일치되도록 형성되어 있으나, 반드시 일치되는 곡률을 가지고 있지 않더라도 곡면 상의 부분적인 면접촉 또는 점접촉을 통하여 차륜을 지지할 수 있다.At this time, in the conventional apparatus, although the curvature of the curved surface is formed so as to coincide with the curvature of each wheel, it is possible to support the wheel through partial surface contact or point contact on the curved surface without necessarily having a curvature.

따라서, 차륜지지부(20)는 그 곡면이 지지하고자 하는 복수 개의 차륜 중 가장 작은 차륜 또는 가장 큰 차륜과 동일한 곡률로 형성될 수 있다. 즉, 중간 크기의 차륜의 곡률을 알지 않더라도, 최대 또는 최소 크기의 곡률만 알면 본 발명에 의한 장치를 구성할 수 있게 된다.Therefore, the wheel supporting portion 20 can be formed with the same curvature as that of the smallest wheel or the largest wheel among the plurality of wheels that the curved surface wants to support. That is, even if the curvature of the medium-sized wheel is not known, the device according to the present invention can be constructed only by knowing the curvature of the maximum or minimum size.

아울러, 이러한 특징으로 인하여 본 발명에 의한 철도차량용 차륜 고정장치는 아직 개발되지 않은 철도 또는 지하철의 새로운 차륜 크기에도 적용될 수 있게 된다.
In addition, due to these features, the railway vehicle fixing apparatus for a railway vehicle according to the present invention can be applied to a new wheel size of a railway or a subway which has not yet been developed.

힌지부(30)는 베이스부(10)의 일측에 구비되고 차륜지지부(20)를 선회 운동시킨다. 즉, 힌지부(30)는 베이스부(10)가 레일(1) 상 이동함에 따라 차륜지지부(20)가 차륜(2) 측으로 가압되는 경우 차륜(2)의 외주면에 의해 가압되어 회전 가능하도록 구비된다.The hinge portion (30) is provided at one side of the base portion (10) to pivot the wheel supporting portion (20). That is, the hinge portion 30 is pressed and rotated by the outer peripheral surface of the wheel 2 when the wheel supporting portion 20 is pressed toward the wheel 2 as the base portion 10 moves on the rail 1 do.

이 경우, 힌지부(30)는 힌지핀(31), 제 1 힌지브라켓(32), 및 제 2 힌지브라켓(33)을 포함할 수 있다.In this case, the hinge portion 30 may include a hinge pin 31, a first hinge bracket 32, and a second hinge bracket 33.

힌지핀(31)은 차륜지지부(20)가 선회 운동하는 축이 된다.The hinge pin (31) becomes a shaft on which the wheel supporting portion (20) pivots.

제 1 힌지브라켓(32)은 베이스부(10)의 일측에 구비되고 힌지핀(31)이 관통한다. 이 경우, 제 1 힌지브라켓(32)과 베이스부(10)는 사출성형 등을 통해 일체로 제작될 수 있음은 물론이다. The first hinge bracket 32 is provided at one side of the base portion 10, and the hinge pin 31 penetrates through it. In this case, it is needless to say that the first hinge bracket 32 and the base 10 can be integrally manufactured through injection molding or the like.

제 2 힌지브라켓(33)은 차륜지지부(20)의 일측에 구비되고 힌지핀(31)이 관통한다. 이 경우, 제 2 힌지브라켓(33)과 차륜지지부(20)는 사출성형 등을 통해 일체로 제작될 수 있음은 물론이다. The second hinge bracket 33 is provided on one side of the wheel supporting portion 20 and the hinge pin 31 passes through. In this case, it is needless to say that the second hinge bracket 33 and the wheel supporting portion 20 can be integrally manufactured through injection molding or the like.

아울러, 도 1 내지 도 3에는 제 2 힌지브라켓(33)이 제 1 힌지브라켓(32)을 내측으로 수용하는 구조이나 다른 방식의 설계도 가능함은 물론이다.1 to 3, the second hinge bracket 33 may receive the first hinge bracket 32 inward or may be designed in a different manner.

이 경우, 힌지핀(31)을 고정하기 위한 너트(34)가 사용될 수 있다.In this case, a nut 34 for fixing the hinge pin 31 may be used.

한편, 힌지부(30)에 의해 차륜지지부(20)가 선회 운동하므로 차륜지지부(20)와 베이스부(10)사이의 파손공간(21)이 존재하게 된다. 따라서, 본 발명에 의한 장치는, 종래의 차륜 고정장치와 달리, 사용자의 실수로 장치를 제거하지 않고 철도차량을 이동시키는 경우 파손공간(21)을 통해 장치가 쉽게 파손되어 철도차량이 레일(1)에서 이탈할 위험을 감소시킨다.
On the other hand, since the wheel supporting portion 20 is pivotally moved by the hinge portion 30, there is a breakage space 21 between the wheel supporting portion 20 and the base portion 10. Therefore, unlike the conventional wheel fixing apparatus, when the railway vehicle is moved without removing the apparatus by mistake of the user, the apparatus according to the present invention easily breaks the apparatus through the damaged space 21, ) To reduce the risk of leaving.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 철도차량용 차륜 고정장치는 제 1 탄성부재(40)를 더 포함할 수 있다.The wheel fixing device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention may further include a first elastic member 40.

제 1 탄성부재(40)는 차륜지지부(20)의 곡면을 따라 적층된다. 예건대, 고무재 등을 이용하여 차륜지지부(20)의 곡면을 따라 적층할 수 있다.The first elastic member 40 is stacked along the curved surface of the wheel supporting portion 20. [ It is possible to stack them along the curved surface of the wheel supporting portion 20 by using a rubber material or the like.

이를 통해, 차륜(2)의 곡률과 차륜지지부(20)의 곡률이 다른 경우라도 제 1 탄성부재(20)의 변형을 통해 차륜(2)의 곡률에 대응되는 지지면을 형성하게 되어 보다 효과적으로 차륜(2)을 고정 지지하게 된다.
As a result, even when the curvature of the wheel 2 and the curvature of the wheel supporting portion 20 are different from each other, the support surface corresponding to the curvature of the wheel 2 is formed through the deformation of the first elastic member 20, (2).

또한, 본 발명의 실시예에 따른 철도차량용 차륜 고정장치는 가이드턱(50)을 더 포함할 수 있다.Further, the railway vehicle fixing apparatus for a railway vehicle according to the embodiment of the present invention may further include a guide chin 50.

가이드턱(50)은 베이스부(10)의 일측에 구비되고, 레일(1)의 측면에 접촉되어 베이스부(10)가 레일(1) 상에서 슬라이드 이동 가능하도록 가이드한다. 즉, 가이드턱(50)과 베이스부(10)의 저면이 레일(1)에 슬라이드 가능한 구조를 형성한다.The guide jaw 50 is provided on one side of the base portion 10 and contacts the side surface of the rail 1 to guide the base portion 10 to be slidable on the rail 1. [ That is, the guide jaw 50 and the bottom surface of the base 10 form a structure slidable on the rail 1. [

비록, 도 1 내지 도 3에서는 가이드턱(50)이 베이스부(10)의 저면에 형성되어 있으나, 레일(1)의 형상에 따라 또는 베이스부(10)의 너비에 따라 베이스부(10)의 측면에 구비될 수 있음은 물론이다.1 to 3, the guide protrusions 50 are formed on the bottom surface of the base portion 10, but the guide protrusions 50 may be formed on the bottom surface of the base portion 10 in accordance with the shape of the rail 1 or the width of the base portion 10. [ It may be provided on the side surface.

아울러, 가이드턱(50)과 베이스부(10)는 사출성형 등을 통해 일체로 제작될 수 있음은 물론이다.
Needless to say, the guide jaw 50 and the base 10 can be integrally manufactured through injection molding or the like.

아울러, 본 발명의 실시예에 따른 철도차량용 차륜 고정장치는 제 2 탄성부재(60)를 더 포함할 수 있다.In addition, the wheel fixing device for a railway vehicle according to the embodiment of the present invention may further include a second elastic member (60).

제 2 탄성부재(60)는 베이스부(10)의 일측에 구비되고, 차륜지지부(50)를 탄성지지한다. 예컨대, 탄성스프링 등을 통해 차륜지지부(20)를 지지하여 차륜(2)을 보다 견고하게 고정시킨다.The second elastic member 60 is provided at one side of the base portion 10, and elastically supports the wheel supporting portion 50. For example, the wheel supporting portion 20 is supported through an elastic spring or the like to firmly fix the wheel 2.

이 경우, 비록 도시되어 있지 않으나, 베이스부(10) 및 차륜지지부(20) 각 일측에 제 2 탄성부재(60)를 설치하기 위한 수용홀이 구비될 수 있다.
In this case, although not shown, a receiving hole for mounting the second elastic member 60 may be provided on each side of the base portion 10 and the wheel supporting portion 20.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 철도차량용 차륜 고정장치는 손잡이(70)를 더 포함할 수 있다.The wheel fixing device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention may further include a handle 70. [

손잡이(70)는 베이스부(10)를 이동시키기 위하여 베이스부(10)의 일측에 구비될 수 있다. 손잡이(70)와 베이스부(10)는 사출성형 등을 통해 일체로 제작될 수 있음은 물론이다.The handle 70 may be provided on one side of the base 10 to move the base 10. Needless to say, the handle 70 and the base 10 can be integrally manufactured through injection molding or the like.

손잡이(70)의 위치는 사용자의 조작 중 협착에 의한 사고가 방지되는 적정 거리로 설계할 수 있다. The position of the handle 70 can be designed at an appropriate distance to prevent an accident caused by stenosis during operation of the user.

이를 통해, 본 발명에 의한 장치는 하나의 장치로 다양한 크기의 차륜을 고정시킬 수 있는 동시에 차륜 크기에 맞지 않는 장치를 사용함으로써 발생할 수 있는 협착에 의한 안전사고를 미연에 방지한다.
Accordingly, the apparatus according to the present invention can prevent a safety accident caused by stenosis, which can be caused by using a device that can fix various sizes of wheels while using a device that does not fit the wheel size.

아울러, 본 발명의 실시예에 따른 철도차량용 차륜 고정장치는 마그넷(80)을 더 포함할 수 있다.In addition, the wheel fixing device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention may further include a magnet (80).

마그넷(80)은 베이스부(10)의 저면에 구비되고, 베이스부(10)와 레일(1) 사이에 자력을 발생시킨다. 예컨대, 영구자석 등을 사용하여 자력을 통해 베이스부(10)를 레일(1)에 고정함으로써 차륜지지부(20)와 함께 차륜(2)을 보다 견고하게 고정시킨다.The magnet 80 is provided on the bottom surface of the base portion 10 and generates a magnetic force between the base portion 10 and the rail 1. The wheel 2 is fixed more firmly together with the wheel supporting portion 20 by fixing the base portion 10 to the rail 1 through a magnetic force using a permanent magnet or the like.

이 경우, 마그넷(80)은 베이스부(10)의 저면에 함입되어 구비되는 것이 바람직하다. 본 발명에 의한 장치가 레일(30)에 슬라이드 이동 가능하기 위함이다.
In this case, it is preferable that the magnet 80 is embedded in the bottom surface of the base portion 10. So that the device according to the present invention can slide on the rail (30).

이상에서와 같이, 본 발명에 의한 본 발명에 의한 철도차량용 차륜 고정장치는 서로 다른 크기의 차륜에 적용할 있고, 협착에 의한 안전사고를 미연에 방지하며, 철도차량이 레일에서 이탈할 위험을 감소시킨다.
As described above, the wheel fixing device for a railway vehicle according to the present invention is applied to wheels of different sizes, prevents a safety accident caused by stenosis, and reduces the risk of the railroad vehicle being detached from the rail .

상술한 바와 같이, 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 기초로 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해해야 한다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 이하 기술할 특허청구범위에 의하며, 상술한 발명의 구체적 내용을 토대로 정해져야 할 것이다.
As described above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings. However, it should be understood that the present invention is by way of example only and that various modifications and equivalent embodiments are possible on the basis of common knowledge in the art . Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined based on the specific contents of the above-mentioned invention in accordance with the claims to be described below.

본 발명은 철도차량용 차륜 고정장치에 관한 것으로, 철도 및 지하철의 보수유지와 관련된 산업분야에 이용 가능하다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a wheel fixing apparatus for a railway vehicle, and is applicable to industrial fields related to maintenance of railways and subways.

1: 레일
2: 차륜
10: 베이스부
20: 차륜지지부 21: 파손공간
30: 힌지부 31: 힌지핀
32: 제 1 힌지브라켓 33: 제 2 힌지브라켓
34: 너트
40: 제 1 탄성부재
50: 가이드턱
60: 제 2 탄성부재
70: 손잡이
80: 마그넷1: rail
2: Wheel
10: Base portion
20: Wheel supporter 21: Damaged space
30: hinge portion 31: hinge pin
32: first hinge bracket 33: second hinge bracket
34: Nut
40: first elastic member
50: guide chin
60: second elastic member
70: Handle
80: Magnet

Claims (11)

레일 상에 정차된 철도의 차륜을 고정시키는 철도차량용 차륜 고정장치에 있어서,
레일 상에서 이동 가능하게 구비되는 베이스부;
선회 운동 가능하게 구비되고, 차륜을 지지하는 차륜지지부; 및
상기 베이스부의 일측에 구비되고, 상기 차륜지지부를 선회 운동시키는 힌지부;
를 포함하는 철도차량용 차륜 고정장치.
A raillock fixing device for a railway vehicle, which fixes a railway wheel stopped on a rail,
A base portion movably provided on the rail;
A wheel supporter movably provided for supporting the wheel; And
A hinge portion provided at one side of the base portion and pivotally moving the wheel supporting portion;
And a wheel fixing device for a railway vehicle.
제 1 항에 있어서, 상기 차륜지지부는,
차륜과 접촉되는 곡면을 갖는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차륜 고정장치.
The wheel supporting apparatus according to claim 1,
And a curved surface contacting with the wheel.
제 2 항에 있어서,
상기 차륜지지부의 곡면을 따라 적층되는 제 1 탄성부재;
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차륜 고정장치.
3. The method of claim 2,
A first elastic member laminated along a curved surface of the wheel supporting portion;
Further comprising: a wheel fixing device for a railway vehicle.
제 2 항에 있어서, 상기 차륜지지부는,
그 곡면이 지지하고자 하는 복수 개의 차륜 중 가장 작은 차륜과 동일한 곡률로 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 차륜 고정장치.
3. The wheel supporting apparatus according to claim 2,
Wherein the curved surface is formed with the same curvature as that of the smallest wheel among a plurality of wheels to be supported.
제 2 항에 있어서, 상기 차륜지지부는,
그 곡면이 지지하고자 하는 복수 개의 차륜 중 가장 큰 차륜과 동일한 곡률로 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 차륜 고정장치.
3. The wheel supporting apparatus according to claim 2,
Wherein the curved surface is formed to have the same curvature as the largest wheel among a plurality of wheels to be supported.
제 1 항에 있어서,
상기 베이스부의 일측에 구비되고, 레일의 측면에 접촉되어 상기 베이스부가 레일 상에서 슬라이드 이동 가능하도록 가이드하는 가이드턱;
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차륜 고정장치.
The method according to claim 1,
A guide jaw provided at one side of the base and guiding the base to be slidable on the rail in contact with a side surface of the rail;
Further comprising: a wheel fixing device for a railway vehicle.
제 1 항에 있어서,
상기 베이스부의 일측에 구비되고, 상기 차륜지지부를 탄성지지하는 제 2 탄성부재;
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차륜 고정장치.
The method according to claim 1,
A second elastic member provided on one side of the base portion and elastically supporting the wheel supporting portion;
Further comprising: a wheel fixing device for a railway vehicle.
제 1 항에 있어서,
상기 베이스부를 이동시키기 위하여 상기 베이스부의 일측에 구비되는 손잡이;
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차륜 고정장치.
The method according to claim 1,
A handle disposed on one side of the base for moving the base;
Further comprising: a wheel fixing device for a railway vehicle.
제 1 항에 있어서,
상기 베이스부의 저면에 구비되고, 상기 베이스부와 레일 사이에 자력을 발생시키는 마그넷;
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차륜 고정장치.
The method according to claim 1,
A magnet provided on a bottom surface of the base and generating a magnetic force between the base and the rail;
Further comprising: a wheel fixing device for a railway vehicle.
제 9 항에 있어서, 상기 마그넷은,
상기 베이스부의 저면에 함입되어 구비되는 것을 특징으로 하는 철도 및 지하철 차량의 차륜 고정장치.
10. The magnetron according to claim 9,
Wherein the base portion is embedded in a bottom surface of the base portion.
제 1 항에 있어서, 상기 힌지부는,
상기 차륜지지부가 선회 운동하는 축이 되는 힌지핀;
상기 베이스부의 일측에 구비되고, 상기 힌지핀이 관통하는 제 1 힌지브라켓; 및
상기 차륜지지부의 일측에 구비되고, 상기 힌지핀이 관통하는 제 2 힌지브라켓;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차륜 고정장치.
The hinge unit according to claim 1,
A hinge pin as a shaft for pivotally moving the wheel support portion;
A first hinge bracket provided at one side of the base portion, the hinge pin passing through the first hinge bracket; And
A second hinge bracket provided at one side of the wheel support portion and through which the hinge pin passes;
And a locking device for locking the wheel.
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