KR20160037558A - 풀 플로팅 베어링의 윤활유 공급구조 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따르면, 몸체 상에 방사상으로 일정 간격의 다수 개가 배치되며, 단면이 곡면지게 형성되는 윤활유 공급 구멍을 갖는 것을 특징으로 하는 풀 플로팅 베어링이 제공된다.
이에 의하면, 내측 윤활유 층으로 유입되는 유량 증가로 오일 코킹 및 마모를 방지할 수 있으며, 윤활유 공급 구멍의 직경 감소를 통해 베어링 체적 증가를 도모하여 베어링 지지력 상승을 기대할 수 있다.

Description

풀 플로팅 베어링의 윤활유 공급구조 {Lubricating oil supply structure of full floating bearing}

본 발명은 풀 플로팅 베어링의 윤활유 공급구조에 관한 것이다.

일반적으로 터보차저의 회전체는 터빈과 샤프트, 압축기 및 베어링으로 구성된다.

엔진의 배기가스가 터빈을 회전시키면 터빈과 샤프트로 연결된 압축기가 회전하면서 공기를 압축하여 엔진에 전달한다. 이때, 베어링은 터빈과 압축기 사이에서 샤프트를 지지하는 역할을 한다.

한편, 베어링은 샤프트와 함께 회전하는 풀 플로팅 베어링과 샤프트와 함께 회전하지 않는 세미 플로팅 베어링이 있다.

이 중 풀 플로팅 베어링은 도 1에 도시된 바와 같이, 몸체(10)가 반지와 같은 형상으로 가운데 샤프트가 조립되어 샤프트 회전속도의 0.2 내지 0.3의 비로 회전하며, 내측 윤활유 층에 윤활유를 공급하기 위한 윤활유 공급 구멍(10a)이 반경방향(도 2 참조)으로 다수(통상 4개 내지 6개)로 존재한다.

그런데, 공급되는 윤활유가 회전하는 풀 플로팅 베어링의 윤활유 공급 구멍을 통해 내측 윤활유 층으로 유입되는 과정에서 압력 손실이 발생하며, 이로 인해 내측 윤활유 층으로 전달되는 유량도 감소하게 된다.

이에 따라 부족한 유량에 의해 내측 윤활유 층의 온도가 증가하며, 심한 경우 윤활유의 열화(코킹) 및 점도 감소로 샤프트와 풀 플로팅 베어링 사이에 마모가 발생할 수 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 윤활유의 압력 손실을 방지할 수 있는 풀 플로팅 베어링의 윤활유 공급구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 측면에 따른 풀 플로팅 베어링의 윤활유 공급구조는,

몸체(20) 상에 방사상으로 일정 간격의 다수 개가 배치되며, 단면이 곡면지게 형성되는 윤활유 공급 구멍(20a)을 갖는 것을 특징으로 한다.

상기 윤활유 공급 구멍(20a)은, 같은 방향으로 일정한 곡률 반경을 가지도록 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 몸체(20)는, 링 형상 인 것을 특징으로 한다.

전술한 바와 같이 본 발명에 따른 풀 플로팅 베어링의 윤활유 공급구조에 의하면, 내측 윤활유 층으로 유입되는 유량 증가로 오일 코킹 및 마모를 방지할 수 있으며, 윤활유 공급 구멍의 직경 감소를 통해 베어링 체적 증가를 도모하여 베어링 지지력 상승을 기대할 수 있다.

도 1은 종래의 풀 플로팅 베어링을 보인 사시도,
도 2는 도 1의 단면도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 풀 플로팅 베어링을 보인 사시도 및
도 4는 도 3의 단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 일 실시예에 따른 풀 플로팅 베어링의 윤활유 공급구조에 대해 상세하게 살펴본다.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 풀 플로팅 베어링은, 몸체(20) 상의 윤활유 공급 구멍(20a)을 종래의 직선 형태에서 곡면 형태로 변형하여 플로팅 베어링의 회전시 윤활유를 밀어주면서 에너지를 공급하여 펌프와 같은 역할을 수행할 수 있도록 개선한 바와 같다.

이때, 상기 몸체(20)는 링 형상으로 이루어진다.

도 4를 참조하면, 상기 윤활유 공급 구멍(20a)은 방사상으로 일정 간격의 다수 개가 배치되며, 단면이 같은 방향으로 일정한 곡률 반경을 가지도록 형성될 수 있다.

이를 통해서 내측 윤활유 층에 공급되는 윤활유 량을 증가시켜 윤활유 층의 온도를 낮춰서 윤활유의 점성을 높일 수 있게 된다. 이는 곧 샤프트와 베어링의 마모를 방지할 수 있어 소음을 개선하고 수명을 늘릴 수 있게 되며, 윤활유 공급 구멍의 직경을 줄일 수 있어 베어링의 체적 증가로 베어링의 지지력이 향상될 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 풀 플로팅 베어링의 윤활유 공급구조에 의하면, 내측 윤활유 층으로 유입되는 유량 증가로 오일 코킹 및 마모를 방지할 수 있으며, 윤활유 공급 구멍의 직경 감소를 통해 베어링 체적 증가를 도모하여 베어링 지지력 상승을 기대할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나 이에 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형 가능함은 물론이다.

Claims (3)

1. 터빈과 압축기 사이에서 샤프트를 지지하는 풀 플로팅 베어링에 있어서,
   몸체(20) 상에 방사상으로 일정 간격의 다수 개가 배치되며, 단면이 곡면지게 형성되는 윤활유 공급 구멍(20a)을 갖는 것을 특징으로 하는 풀 플로팅 베어링.
2. 제 1항에 있어서, 상기 윤활유 공급 구멍(20a)은,
   같은 방향으로 일정한 곡률 반경을 가지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 풀 플로팅 베어링.
3. 제 2항에 있어서, 상기 몸체(20)는,
   링 형상 인 것을 특징으로 하는 풀 플로팅 베어링.

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