KR20160022634A - Car bumper - Google Patents

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KR20160022634A KR1020140108448A KR20140108448A KR20160022634A KR 20160022634 A KR20160022634 A KR 20160022634A KR 1020140108448 A KR1020140108448 A KR 1020140108448A KR 20140108448 A KR20140108448 A KR 20140108448A KR 20160022634 A KR20160022634 A KR 20160022634A
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    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
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    • B60R19/483—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with obstacle sensors of electric or electronic type
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    • B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material

Abstract

The present invention relates to a car bumper which doubly buffers a shock applied from the outside through integrated composition of an absorber and a tube, which comprises: a bumper skin; a support beam installed within the bumper skin; an energy absorber tube installed between the bumper skin and the support beam; and a pressure sensor coupled to both sides of the energy absorber tube.

Description

차량용 범퍼{CAR BUMPER}CAR BUMPER

본 발명은 차량용 범퍼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 외부로부터 가해지는 충격을 이중으로 완충시키는 차량용 범퍼에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a bumper for a vehicle, and more particularly, to a bumper for a vehicle that doubles the shock applied from the outside.

일반적으로 차량에서의 범퍼는 차량이 다른 차량이나 고정체와의 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승객의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화할 수 있도록 차체 전,후방에 설치되는 완충장치이다.Generally, a bumper in a vehicle is a shock absorber installed on the front and rear of a vehicle body so as to minimize the deformation of the vehicle body while assuring the safety of the passenger by absorbing the shock when the vehicle collides with another vehicle or a fixed body .

도 1은 종래 차량용 범퍼를 도시한 평면 개략도이고, 도 2는 차량용 범퍼만을 부분 확대한 측면도이다. Fig. 1 is a schematic plan view showing a conventional automotive bumper, and Fig. 2 is a side view showing only a part of a vehicle bumper.

도시된 바와 같이, 종래 차량용 범퍼(200)는 범퍼스킨(110) 내부로 에너지 업소버(120)가 설치되고, 에너지 업소버(120)와 지지빔(130) 사이에 튜브(140)가 설치된다. The conventional bumper 200 for an automobile has an energy absorber 120 installed inside the bumper skin 110 and a tube 140 installed between the energy absorber 120 and the support beam 130.

또한 튜브(140)의 양측에는 범퍼스킨(110)에 가해지는 압력으로 인해 튜브(140) 내부의 공기 변형량을 감지하는 압력센서(150)가 설치된다. A pressure sensor 150 is installed on both sides of the tube 140 to sense the amount of deformation of the air inside the tube 140 due to the pressure applied to the bumper skin 110.

이때, 압력센서(150)는 튜브(140)의 양측에 각각 설치되며, 튜브(140) 내부의 공기 변형량이 감지될 경우 감지된 데이터를 ACU로 전달된다. At this time, the pressure sensor 150 is installed on both sides of the tube 140, and when the amount of deformation of the air inside the tube 140 is sensed, the sensed data is transmitted to the ACU.

즉, 튜브(140)의 양측 단부는 양측 단부에 결합된 압력센서(150)에 의해 밀폐되어 형상 변형이 발생된 경우 공기 변형량이 그대로 압력센서(150)로 전달되고, 이를 압력센서(150)가 감지하여 ACU로 전달되도록 구성되어 있는 것이다. In other words, when both end portions of the tube 140 are closed by the pressure sensor 150 coupled to both end portions, and the shape deformation is generated, the air deformation amount is directly transmitted to the pressure sensor 150, And is transmitted to the ACU.

그러나, 종래 차량용 범퍼는 에너지 업소버와 튜브를 겹쳐지도록 밀착시켜 사용하게 됨에 따라, 튜브 내부의 공기를 측정하는 과정에서 오차율이 높을 뿐만 아니라 각각 별도로 제조되어 설치되는 관계로 제조 원가가 상승하게 되는 문제점이 있다.
However, since the conventional automotive bumper is used in close contact with the energy absorber so as to overlap the tube, the error rate is high in the process of measuring the air inside the tube, and the manufacturing cost is increased due to separately manufactured and installed have.

대한민국특허공개 제 2014-0078417호Korean Patent Publication No. 2014-0078417

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 차량 범퍼의 내부에 설치된 에너지 업소버와 튜브를 일체로 구성함으로써, 외부로부터 충격이 가해지게 될 경우 정확한 센싱이 이루어질 수 있도록 한 차량용 범퍼를 제공하는데 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide a vehicle bumper in which an energy absorber installed inside a vehicle bumper and a tube are integrally formed so that accurate sensing can be performed when an external impact is applied There is a purpose.

본 발명의 다른 목적은, 에너지 업소버와 튜브를 일체로 구성함에 따라 부품수의 감소를 통해 제조원가를 낮출 수 있도록 하는데 있다.
Another object of the present invention is to reduce the manufacturing cost by reducing the number of parts by integrally forming the energy absorber and the tube.

이와 같은 목적을 효과적으로 달성하기 위해 본 발명은, 범퍼스킨; 상기 범퍼스킨 내부에 설치된 지지빔; 상기 범퍼스킨과 지지빔 사이에 설치된 에너지 업소버튜브; 그리고 상기 에너지 업소버튜브의 양측에 결합된 압력센서; 를 포함한다. In order to achieve this object effectively, the present invention provides a bumper skin; A support beam installed inside the bumper skin; An energy absorber tube installed between the bumper skin and the support beam; And a pressure sensor coupled to both sides of the energy absorber tube; .

상기 업소버튜브는 중공부가 형성된 에너지 업소버와 상기 에너지 업소버의 중공부에 결합된 튜브로 구성된다.The absorber tube includes an energy absorber having a hollow portion and a tube coupled to a hollow portion of the energy absorber.

상기 에너지 업소버는 중공부의 중심을 향하도록 내부돌기가 형성될 수 있으며, 상기 내부돌기는 중공부의 중심을 마주보도록 적어도 한 쌍으로 형성될 수 있다. The energy absorber may have inner protrusions facing the center of the hollow portion, and the inner protrusions may be formed in at least one pair so as to face the center of the hollow portion.

또한 상기 중공부는 원형 또는 타원형 중 어느 하나의 형상을 포함한다. In addition, the hollow portion includes either a circular shape or an elliptical shape.

상기 튜브는 에너지 업소버의 내부돌기가 결합되도록 결합홈이 형성될 수 있다.
The tube may be formed with a coupling groove for coupling the inner protrusion of the energy absorber.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼는 차량 범퍼의 내부에 설치된 에너지 업소버와 튜브를 일체로 구성함으로써, 외부 충격의 발생 시 정확한 센싱을 통해 차량의 손상 여부를 신속하고 정확하게 파악할 수 있는 효과가 있다. The vehicle bumper according to the embodiment of the present invention has an effect of quickly and accurately grasping the damage of the vehicle through accurate sensing when an external shock is generated by integrally forming an energy absorber and a tube installed inside the vehicle bumper.

또한 에너지 업소버와 튜브를 일체로 구성함에 따라 부품수의 감소를 통해 제조원가를 낮출 수 있는 효과가 있다.
In addition, since the energy absorber and the tube are integrally formed, the manufacturing cost can be reduced by reducing the number of components.

도 1은 종래 차량용 범퍼를 도시한 평면 개략도.
도 2는 차량용 범퍼만을 부분 확대한 측면 확대 개략도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼의 보인 평면 확대도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼의 구성요소 중 튜브를 확대 도시한 A-A단면 개략도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a schematic plan view showing a conventional automotive bumper; Fig.
2 is a side view enlarged schematic view showing only a part of a vehicle bumper.
3 is a plan enlarged view of a bumper for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a schematic cross-sectional view of an AA section of the tube of the constituent elements of the automotive bumper according to the embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to designate the same or similar components throughout the drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear. In addition, the preferred embodiments of the present invention will be described below, but it is needless to say that the technical idea of the present invention is not limited thereto and can be variously modified by those skilled in the art.

도 3a는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼의 측면 확대 개략도이고, 도 3b는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼에 충격이 가해진 상태를 보인 측면 확대 개략도이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼를 상면에서 바라본 개략도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼의 구성요소 중 튜브를 확대 도시한 A-A단면 개략도이다.FIG. 3A is a side view enlarged schematic view of a bumper for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 3B is a side enlarged schematic view showing a state where an impact is applied to a bumper for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 5 is a schematic cross-sectional view taken along line AA in FIG. 5 showing an enlarged view of a tube among constituent elements of a bumper for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼(100)는 차량의 외관을 형성하는 범퍼스킨(10)과 범퍼스킨(10) 내부에 설치된 지지빔(30)과 범퍼스킨(10)과 지지빔(30) 사이에 구성된 에너지 업소버튜브(20) 및 에너지 업소버튜브(20)의 양측에 결합된 압력센서(40)를 포함한다.The vehicle bumper 100 according to the embodiment of the present invention includes a bumper skin 10 that forms an outer appearance of the vehicle, a support beam 30 installed inside the bumper skin 10, a bumper skin 10, An energy absorber tube 20 constructed between the support beams 30 and a pressure sensor 40 coupled to both sides of the energy absorber tube 20.

범퍼스킨(10)은 차량의 충돌 시 완충력을 제공하도록 차량의 전면과 후면에 각각 구성된다. The bumper skin 10 is configured on the front and rear surfaces of the vehicle, respectively, to provide a buffering force in the event of a vehicle collision.

범퍼스킨(10)의 경우 경도가 큰 스틸소재가 사용될 수 있다. 그러나, 스틸을 소재로서 사용하게 될 경우 전방 또는 후방에 위치한 물체와의 충돌 시 차량 탑승자에게 충격력이 제대로 흡수되지 않고 상당부분 전달될 수 있어 일정 경도를 유지하면서도 텐션이 구비된 합성수지가 사용되는 것이 바람직하겠다. In the case of the bumper skin 10, a steel material having a high hardness may be used. However, when steel is used as a material, impact force is not properly absorbed to a vehicle occupant during a collision with an object positioned forward or rearward, and a considerable portion of the impact force can be transmitted to the vehicle occupant so that a synthetic resin having a tension would.

이러한 범퍼스킨(10)은 차량의 외관 디자인에 따라 형상과 모양 그리고 설치위치가 가변될 수 있다. The bumper skin 10 may vary in shape, shape and installation position according to the external design of the vehicle.

또한 범퍼스킨(10)의 내부에는 차량 경량화에 부합되며 일정 경도를 갖는 지지빔(30)이 설치된다. In addition, a support beam 30 having a predetermined hardness is provided inside the bumper skin 10 in accordance with the vehicle weight reduction.

지지빔(30)은 내식성이 우수하면서 충분한 강성을 갖는 금속 또는 합성수지를 소재로서 사용할 수 있다. The support beams 30 can be made of metal or synthetic resin having excellent corrosion resistance and sufficient rigidity.

범퍼스킨(10)과 지지빔(30)의 사이에는 범퍼스킨(10)을 탄력적으로 지지하여 충돌 물체와의 충격력을 완충시킬 수 있도록 에너지 업소버튜브(20)가 설치된다. An energy absorber tube 20 is installed between the bumper skin 10 and the support beam 30 so as to elastically support the bumper skin 10 to buffer the impact force with the impact object.

에너지 업소버튜브(20)는 중공부가 형성된 에너지 업소버(22)와 에너지 업소버의 중공부에 끼워져 결합되거나 이중사출을 통해 일체로 구성된 튜브(24)로 구성된다. The energy absorber tube 20 is composed of an energy absorber 22 having a hollow portion and a tube 24 integrally formed by being inserted into the hollow portion of the energy absorber or being double injected.

에너지 업소버(22)는 외부 충격을 흡수하여 충격력을 완충시키는 소재를 선별하여 채용할 수 있다. 에너지 업소버(22)의 형상은 차량 범퍼의 형상에 따라 동일하게 구성되거나 동일하지 않는 형태로도 제조될 수 있다. The energy absorber 22 can be selectively employed as a material that absorbs external impact and buffers the impact force. The shape of the energy absorber 22 may be the same or different depending on the shape of the vehicle bumper.

튜브(24)는 원형 또는 타원형으로 이루어진 파이프 형태로 구성되어 에너지 업소버(22)의 형상 변화에 따라 압축 및 복원된다. 튜브(24)는 에너지 업소버(22)와 동일재질 또는 이종 재질로 구성될 수 있다. The tube 24 is formed in a circular or elliptical pipe shape and is compressed and restored according to the shape change of the energy absorber 22. The tube 24 may be made of the same material as the energy absorber 22 or a different material.

이때, 에너지 업소버(22)에 튜브(24)가 결합 될 때에는 튜브(24)가 에너지 업소버(22)에 결합된 상태에서 견고한 고정력을 유지할 수 있도록 내부돌기(22a)가 형성된다. At this time, when the tube 24 is coupled to the energy absorber 22, the inner protrusion 22a is formed so that the tube 24 can be held firmly fixed to the energy absorber 22.

내부돌기(22a)는 에너지 업소버(22)의 중공부 내측을 향하여 돌출되어 있다. 즉, 내부돌기(22a)는 중공부의 중앙을 향하여 마주보며 돌출된 구조를 갖는다. The inner protrusion 22a protrudes toward the inside of the hollow portion of the energy absorber 22. That is, the inner protrusion 22a has a structure protruding toward the center of the hollow portion.

이러한 내부돌기(22a)는 중공부의 내부를 따라 한 쌍이 형성될 수 있으며, 설계사항에 따라 다수의 쌍으로도 형성될 수 있음은 물론이다. The inner protrusions 22a may be formed as a pair along the inside of the hollow portion, and may also be formed as a plurality of pairs according to design specifications.

또한 튜브(24)의 외면에는 외부 충격이 가해질 경우 외부충격을 효과적으로 완충시킬 수 있도록 외부돌기(24a)가 형성된다. The outer surface of the tube 24 is formed with an outer protrusion 24a to effectively absorb an external impact when an external impact is applied.

외부돌기(24a)는 튜브(24)의 외면을 따라 적어도 한 쌍씩 일정간격 이격된 상태로 형성된다. The outer projections 24a are formed at least a pair along the outer surface of the tube 24 at a predetermined interval.

또한 튜브(24)에는 에너지 업소버의 내부돌기(22a)가 끼워지며 결합되도록 결합홈(미부호)이 형성되어 있다. Further, the tube 24 is formed with a coupling groove (not shown) so that the inner projection 22a of the energy absorber is fitted and coupled.

튜브(24)의 양측에는 압력센서(40)가 결합되어 튜브(24) 내부의 공기압 변화량을 측정하게 된다. On both sides of the tube 24, a pressure sensor 40 is coupled to measure the amount of air pressure change in the tube 24.

이와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼(100)는 범퍼에 물체 또는 전방에 위치한 차량과 충돌이 발생하게 되면, 범퍼스킨(10)이 밀려들면서 에너지 업소버(22)를 가압하게 된다. When the bumper 100 collides with an object or a vehicle positioned ahead of the bumper 100, the bumper skin 10 is pushed and presses the energy absorber 22.

에너지 업소버(22)는 범퍼스킨(10)에 의해 압축되면서 튜브를 가압하여 튜브의 형상을 변형시키게 된다. The energy absorber 22 is compressed by the bumper skin 10 to pressurize the tube to deform the shape of the tube.

이때, 에너지 업소버(22)와 튜브(24)에 각각 형성된 내부돌기(22a) 및 외부돌기(24a)는 에너지 업소버의 형상 변화를 최소화시키도록 지지하게 된다. At this time, the inner protrusions 22a and the outer protrusions 24a formed in the energy absorber 22 and the tube 24 are supported to minimize the shape change of the energy absorber.

이 과정에서 튜브(24)의 양측단에 결합된 압력센서(40)는 튜브 내부의 공기압 변화량을 감지하게 되고, 감지된 변화량을 데이터로 출력하여 차량 내부의 ACU로 데이터를 전송하게 된다. In this process, the pressure sensor 40 coupled to both ends of the tube 24 senses the amount of change in air pressure inside the tube, outputs the detected change amount as data, and transmits the data to the ACU in the vehicle.

따라서, 에너지 업소버튜브(20)는 내부돌기(22a) 및 외부돌기(24a)의 구성을 통해 외부로부터 가해지는 충격을 효과적으로 지지할 수 있게 된다.Accordingly, the energy absorber tube 20 can effectively support the impact applied from the outside through the structure of the inner projections 22a and the outer projections 24a.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications, substitutions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. will be. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are intended to illustrate and not to limit the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings . The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

10: 범퍼스킨
20: 에너지 업소버튜브
22: 에너지 업소버
22a: 내부돌기
24: 튜브
24a: 외부돌기
30: 지지빔
40: 압력센서
100: 차량용 범퍼10: Bumper skin
20: Energy absorber tube
22: Energy absorber
22a: inner projection
24: Tube
24a: outer projection
30: Support beam
40: Pressure sensor
100: Car bumpers

Claims (8)

범퍼스킨;
상기 범퍼스킨 내부에 설치된 지지빔;
상기 범퍼스킨과 지지빔 사이에 설치된 에너지 업소버튜브; 그리고
상기 에너지 업소버튜브의 양측에 결합된 압력센서; 를 포함하는 차량용 범퍼.
Bumper skin;
A support beam installed inside the bumper skin;
An energy absorber tube installed between the bumper skin and the support beam; And
A pressure sensor coupled to both sides of the energy absorber tube; .
제 1항에 있어서,
상기 업소버튜브는 중공부가 형성된 에너지 업소버와 상기 에너지 업소버의 중공부에 결합된 튜브로 구성된 차량용 범퍼.
The method according to claim 1,
Wherein the absorber tube comprises an energy absorber having a hollow portion and a tube coupled to a hollow portion of the energy absorber.
제 2항에 있어서,
상기 에너지 업소버는 중공부의 중심을 향하도록 내부돌기가 형성된 차량용 범퍼.
3. The method of claim 2,
Wherein the energy absorber has inner projections formed to face the center of the hollow portion.
제 2항에 있어서,
상기 내부돌기는 중공부의 중심을 마주보도록 적어도 한 쌍으로 형성된 차량용 범퍼.
3. The method of claim 2,
Wherein the inner protrusions are formed in at least one pair so as to face the center of the hollow portion.
제 2항에 있어서,
상기 중공부는 원형 또는 타원형 중 어느 하나의 형상을 포함하는 차량용 범퍼.
3. The method of claim 2,
Wherein the hollow portion includes either a circular shape or an elliptic shape.
제 2항에 있어서,
상기 튜브의 외면에는 외부돌기가 형성된 차량용 범퍼.
3. The method of claim 2,
And an outer protrusion is formed on an outer surface of the tube.
제 6항에 있어서,
상기 외부돌기는 튜브 외면을 따라 적어도 한 쌍이 형성된 차량용 범퍼.
The method according to claim 6,
Wherein the outer protrusions are formed at least one pair along the outer surface of the tube.
제 2항 또는 제 3항에 있어서,
상기 튜브는 에너지 업소버의 내부돌기가 결합되도록 결합홈이 형성된 차량용 범퍼.The method according to claim 2 or 3,
Wherein the tube has a coupling groove for coupling the inner projections of the energy absorber.
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