KR20160020165A - Air bag module - Google Patents

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KR20160020165A KR1020140105168A KR20140105168A KR20160020165A KR 20160020165 A KR20160020165 A KR 20160020165A KR 1020140105168 A KR1020140105168 A KR 1020140105168A KR 20140105168 A KR20140105168 A KR 20140105168A KR 20160020165 A KR20160020165 A KR 20160020165A
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Abstract

The present invention relates to an airbag module and, more specifically, to an airbag module which improves the deployment performance of an airbag by forming a deploying line having a hole from the top end to bottom end of an airbag door, and solves appearance and manufacturing problems.

Description

에어백 모듈 {Air bag module}[0001] Air bag module [0002]

본 발명은 에어백 모듈에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백 도어의 상단부에서 하단부로 구멍이 형성된 전개라인을 구비하여, 에어백의 전개 성능을 향상 시키고 외관 및 제조상 문제점을 개선한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag module, and more particularly, to an airbag module having a deployment line having a hole formed in an upper end portion to a lower end portion of the airbag door, thereby improving the deployment performance of the airbag and improving appearance and manufacturing problems.

에어백 시스템은, 차량 충돌시 탑승자를 차량 내부의 전면부 및 측면부와의 충돌로 인하여 발생하는 충격으로부터 보호하는 장치로, 안전벨트와 더불어 대표적인 탑승객 보호장치이다.BACKGROUND ART An airbag system is an apparatus that protects an occupant from a collision caused by a collision with a front portion and a side portion inside a vehicle in the event of a vehicle collision, and is an exemplary passenger protecting apparatus in addition to a seatbelt.

에어백 시스템은 감지 시스템(SDM: Sensor Diagnostic Module)및 에어백 모듈(Air-bag Module)로 이루어져 있다.The airbag system consists of a Sensor Diagnostic Module (SDM) and an Air-bag Module.

에어백 모듈은, 평소에 에어백도어가 구비된 차량 내부에 에어백이 위치하고, 에어백 도어의 상면은 발포폼이 위치하고, 발포폼의 상면은 스킨이 덮는 형태로 구성되어 있다.The airbag module is configured such that an airbag is normally located inside a vehicle provided with an airbag door, an upper surface of the airbag door is positioned with a foam foam, and an upper surface of the foam foam is covered with a skin.

에어백 모듈은 센서에 의해 충돌이 감지되면 에어백의 작동기체장치가 폭발되며, 폭발된 가스로 인해 상기 에어백이 순간적으로 부풀어 오르게 되고, 에어백이 부풀어오르는 압력에 의해 에어백 도어와 발포폼, 스킨이 순차적으로 절개되며 작동하게 된다. 일반적으로 충돌시점부터 에어백이 완전 작동되는 시간은 0.03~0.05초 정도의 짧은 시간이다.When the collision is detected by the sensor, the operating gas device of the airbag is exploded, the gas is instantaneously swollen due to the explosion gas, and the airbag door, the foam foam, and the skin are sequentially It is incised and works. In general, the time required for the airbag to fully operate from the point of impact is as short as 0.03 to 0.05 seconds.

에어백의 원활한 작동을 위해 에어백 도어는 전개라인을 형성하고, 차량 충돌시 에어백의 개방압력이 에어백 도어의 전개라인 부분을 절개하게 된다. For smooth operation of the airbag, the airbag door forms the deployment line, and the opening pressure of the airbag in the event of a vehicle collision cuts the deployment line portion of the airbag door.

짧은 시간안에 에어백이 작동하고 에어백이 설정된 방향으로 터질 수 있도록, 에어백 도어의 전개라인에 발포폼과 스킨을 용이하게 찢기 위한 돌출된 절단 리브나 또는 발포폼에 전개라인을 형성하는 기술들이 제안되고 있다.Techniques have been proposed for forming deployment lines in protruding cutting ribs or foam foams for easily tearing the foam foams and skins in the deployment line of the airbag door so that the airbag will operate in a short time and the airbag can burst in the predetermined direction .

돌출된 절단 리브나 발포폼에 형성된 전개라인은, 스킨의 외관에 굴곡을 형성하고 해당 부분을 눌렀을 경우 변형이 생기는 등의 품질 문제가 발생한다. 또한, 절단 리브나 발포폼을 사출 성형물로 생산시 작업 과정이 복잡해지고, 생산과정에서 다수의 불량이 발생하기도 한다.The developed line formed on the protruding cutting rib or the foamed foam causes a quality problem such as a bending in the outer appearance of the skin and a deformation when the portion is pressed. In addition, when the cutting ribs and the foamed foam are produced as an injection-molded product, the work process becomes complicated and many defects occur in the production process.

공개특허공보 제10-2002-0047463호 (출원일: 2000년12월13일).Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2002-0047463 (filed December 13, 2000).

공개특허공보 제10-2005-0027549호 (출원일: 2003년09월15일).Published Japanese Patent Application No. 10-2005-0027549 filed on September 15, 2003.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 에어백 도어의 상단부에서 하단부로 구멍이 형성된 전개라인을 구비하고, 에어백 도어의 전개라인에 외부의 눌림에 의한 변형을 방지할 수 있는 리브를 형성함으로써, 별도의 돌출된 절단 리브나 발포폼에 전개라인을 형성할 필요가 없어 스킨의 외관에서 발생되는 품질 문제가 방지되고, 제품의 생산 비용과 시간을 절감할 수 있는 에어백 모듈을 제공하는 것을 목적으로 한다.Disclosure of Invention Technical Problem [8] The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems of the prior art, and it is an object of the present invention to provide an airbag apparatus which has an airbag door having a deployment line formed with a hole from an upper end to a lower end thereof, By forming the ribs, there is no need to form a development line on a separate protruding cutting rib or foam foam, thereby preventing a quality problem caused by appearance of the skin, and providing an airbag module that can reduce the production cost and time of the product .

본 발명의 실시예에 따른 에어백 모듈은, 에어백 모듈의 표면을 구성하는 스킨; 상기 스킨의 후면에 위치하고, 상단부에서 하단부로 구멍이 형성된 전개라인과 하단부에 소정의 두께를 가지는 전개부를 구비하고 개폐가능토록 연결되는 에어백 도어; 상기 스킨과 상기 에어백 도어 사이에 위치하는 발포폼; 및, 상기 에어백 도어의 후면에 위치하는 에어백을 포함할 수 있다.An airbag module according to an embodiment of the present invention includes: a skin constituting a surface of an airbag module; An airbag door positioned at a rear surface of the skin and having a deployment line formed with a hole from an upper end portion to a lower end portion and a deploying portion having a predetermined thickness at a lower end, A foam foam positioned between the skin and the airbag door; And an air bag positioned at a rear surface of the air bag door.

상기 에어백 모듈은 크래쉬패드 또는 인스트루먼트 패널에 설치될 수 있다.The airbag module may be installed in a crash pad or an instrument panel.

상기 전개라인의 구멍은, 상기 에어백 도어를 사출성형하여, 경사면을 가지는 슬릿부로 형성될 수 있다.The opening of the expansion line may be formed as a slit portion having an inclined surface by injection molding the airbag door.

상기 슬릿부 사이의 양면에 서로 대향하게 돌출된 복수의 리브가 소정의 간격을 두고 형성되거나 또는 상기 슬릿부 사이의 최소한 한면에 돌출된 복수의 리브가 소정 간격을 두고 형성될 수 있다.A plurality of ribs projecting opposite to each other between the slit portions may be formed at predetermined intervals or a plurality of ribs protruding from at least one side between the slit portions may be formed at a predetermined interval.

상기 슬릿부는, 상단부에서 하단부로 갈수록 폭이 좁아질 수 있다.The width of the slit part may become narrower from the upper end to the lower end.

상기 슬릿부는, 상단부에서 하단부까지의 폭이 동일할 수 있다.The width of the slit portion from the upper end to the lower end may be the same.

상기 리브는, 상기 슬릿부의 상단부에서 하단부까지 형성되는 소정의 두께를 가진 판일 수 있다.The rib may be a plate having a predetermined thickness formed from the upper end to the lower end of the slit portion.

상기 리브는, 상기 슬릿부의 상단부에서 하단부까지 형성되는 소정의 두께를 가진 날일 수 있다.The rib may have a predetermined thickness formed from the upper end to the lower end of the slit portion.

상기 리브는, 그 상단부의 모서리가 모따기 된 형상으로 될 수 있다.The rib may have a shape in which its upper end corner is chamfered.

상기 리브는, 상기 에어백 도어와 일체형으로 성형되거나 또는 접착수단에 의해 접착되어 형성될 수 있다.The rib may be formed integrally with the airbag door or formed by adhering by an adhesive means.

상기 전개부는, 그 후면에 소정 깊이의 홈이 형성될 수 있다.A groove having a predetermined depth may be formed on the rear surface of the development unit.

본 발명의 실시예에 따른 에어백 모듈은, 에어백 도어의 상단부에서 하단부로 구멍이 형성된 전개라인을 구비하고, 전개라인에 외부의 눌림에 의한 변형을 방지할 수 있는 리브를 형성함으로써, 스킨의 외관에 돌출부나 굴곡의 발생을 방지할 수 있고, 또한 에어백 도어의 전개 성능을 향상 시킬 수 있다.The airbag module according to the embodiment of the present invention includes a deployment line having a hole formed in an upper end portion to a lower end portion of the airbag door and forming a rib on the deployment line to prevent deformation due to external pressing, It is possible to prevent the occurrence of protrusions and bends and to improve the deployment performance of the airbag door.

또한, 에어백 도어에 돌출된 절단 리브나 발포폼에 전개라인을 가공할 필요가 없어서, 에어백 모듈의 생산 시간과 비용을 절감할 수 있다.In addition, it is not necessary to process the expansion line on the cutting rib or foam foam protruding from the airbag door, thereby reducing the production time and cost of the airbag module.

발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 에어백 모듈의 사시도이다.
도2는 도1의 A-A' 방향에 대한 단면도이다.
도3은 도2의 B-B' 방향에 대한 단면도이다.
도4는 도3의 에어백 도어에 대한 사시도이다.
도5는 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른 에어백 도어에 대한 정면도이다.1 is a perspective view of an airbag module according to a preferred embodiment of the present invention.
2 is a sectional view taken along line AA 'in FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line BB 'of FIG.
Figure 4 is a perspective view of the airbag door of Figure 3;
5 is a front view of an airbag door according to another preferred embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to designate the same or similar components throughout the drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear. In addition, the preferred embodiments of the present invention will be described below, but it is needless to say that the technical idea of the present invention is not limited thereto and can be variously modified by those skilled in the art.

도 1 내지 2를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 에어백 모듈(1)은, 에어백 모듈(1)의 표면을 구성하는 스킨(30); 상기 스킨(30)의 후면에 위치하고, 상단부에서 하단부로 구멍이 형성된 전개라인(12)과 하단부에 소정의 두께를 가지는 전개부(16)를 구비하고 개폐가능토록 연결되는 에어백 도어(10); 상기 스킨(30)과 상기 에어백 도어(10) 사이에 위치하는 발포폼(20); 및, 상기 에어백 도어(10)의 후면에 위치하는 에어백(40)을 포함할 수 있다.Referring to Figs. 1 and 2, an airbag module 1 according to a preferred embodiment of the present invention comprises: a skin 30 constituting a surface of an airbag module 1; An airbag door 10 located at a rear surface of the skin 30 and having a deployment line 12 formed with a hole from an upper end to a lower end thereof and a deploying portion 16 having a predetermined thickness at a lower end thereof and connected so as to be openable and closable; A foam foam (20) positioned between the skin (30) and the airbag door (10); And an airbag 40 positioned on the rear surface of the airbag door 10. [

또한, 에어백 모듈(1)은 크래쉬패드(Crash pad) 또는 인스트루먼트 패널(Instrument panel)에 설치될 수 있다.In addition, the airbag module 1 may be installed in a crash pad or an instrument panel.

인스트루먼트 패널이나 크래쉬패드는 내측부를 구비하는데, 에어백 모듈(1)이 내측부에 설치될 수 있다. 또한, 도면에 도시하지는 않았지만, 에어백 도어(10)를 사출성형방법에 따라 인스트루먼트 패널이나 크래쉬패드에 일체로 성형하는 것도 가능하다.The instrument panel or crash pad has a medial side, in which the airbag module 1 can be mounted on the medial side. Although not shown in the drawings, the airbag door 10 may be integrally formed with an instrument panel or a crash pad according to an injection molding method.

에어백 도어(10)는 에어백(40)이 작동시, 에어백(40)의 팽창압력에 의해 개폐가능토록 연결되는데, 개폐됨과 동시에 에어백 도어(10)의 상면에 위치하는 발포폼(20)과 스킨(30)을 찢어서 에어백(40)이 설정방향으로 팽창할 수 있도록 한다.The airbag door 10 is opened and closed by the inflation pressure of the airbag 40 when the airbag 40 is in operation and is opened and closed while the foam foam 20 and the skin 30 so that the airbag 40 can expand in the set direction.

에어백 도어(10)는 상단부에서 하단부로 구멍이 형성된 전개라인(12)과 하단부에 소정의 두께를 가지는 전개부(16)를 구비한다. 전개라인(12)과 전개부(16)는 에어백(40)의 팽창방향을 고려하여 형성되며, 에어백 도어(10)를 에어백(40) 작동시 단 시간안에 원하는 방향으로 작동하기 위하여 형성한다.The airbag door 10 includes a deployment line 12 having a hole formed in an upper end portion to a lower end portion thereof and a deploying portion 16 having a predetermined thickness at a lower end portion thereof. The deployment line 12 and the deployment portion 16 are formed in consideration of the inflation direction of the airbag 40 and form the airbag door 10 to operate in a desired direction within a short time in the operation of the airbag 40. [

에어백 도어(10)는 차량의 전면이나 양측면 방향으로 개방될 수 있다. 도면에 도시하지 않았지만, 에어백 도어(12)는 회동하여 개방되거나 또는 에어백 도어(12)가 에어백(40)이 터지는 압력에 의해 승객에게 날라가지 않도록 일측만 고정될 수 있다. 예컨대, 에어백 도어(10)는 전개라인(12)을 제외한 일측이 힌지(Hinge)나 끼움 결합으로 고정되어 개방될 수 있다.The airbag door 10 can be opened in the direction of the front or both sides of the vehicle. Although not shown in the drawings, the airbag door 12 may be pivotally opened or fixed only one side so that the airbag door 12 does not fly to the passenger by the pressure that the airbag 40 pops. For example, the airbag door 10 may be opened by fixing a side of the airbag door 10 except for the deployment line 12 by a hinge or a fitting engagement.

전개라인(12)은 내측에 평평한 내측면을 구비할 수 있다. 또한, 전개라인(12)이 하단부에 위치하지 않고 상단부에 위치함으로써 에어백(40) 전개시, 전개성능을 향상 시킬 수 있다. 또한, 전개라인(12)의 열리는 부분이 돌출되지 않고, 에어백 도어(10)의 상면이 평평하게 형성되어, 스킨(30)의 표면에 돌출부나 굴곡이 형성되는 것을 방지할 수 있다.The expansion line 12 may have a flat inner surface on the inside. Further, since the expansion line 12 is located at the upper end rather than the lower end, the deployment performance can be improved when the airbag 40 is deployed. In addition, the opening portion of the deployment line 12 is not protruded, and the upper surface of the airbag door 10 is formed flat, so that it is possible to prevent protrusions and bends from being formed on the surface of the skin 30.

본 발명의 일 실시예에 따른 전개라인(12)의 형상은 'ㄷ' 또는 'U' 형이지만, 차량의 조건에 따라 'H, X' 형으로 형성될 수 있다. 전개라인(12)의 형상은 바뀔 수 있지만, 형상에 상관없이 본 발명을 적용할 수 있다.The shape of the expansion line 12 according to an embodiment of the present invention is 'c' or 'U' type, but may be formed in 'H, X' type according to the condition of the vehicle. The shape of the expansion line 12 can be changed, but the present invention can be applied regardless of the shape.

상기 전개라인(12)의 구멍은, 상기 에어백 도어(10)를 사출성형하여 경사면을 가지는 슬릿부(14)로 형성될 수 있다. 슬릿부(12)는 그 크기를 최소화하는 것이 바람직하다. 슬릿부(12)를 최소화하여, 스킨(30)에 에어백 도어(10) 방향으로 누르는 힘이 작용했을 때, 움푹 들어가거나 변형을 방지할 수 있다. The opening of the expansion line 12 may be formed as a slit portion 14 having an inclined surface by injection molding the airbag door 10. [ The slit portion 12 preferably minimizes its size. It is possible to minimize the slit portion 12 and to prevent dents and deformation when a pressing force is applied to the skin 30 toward the airbag door 10.

슬릿부(14) 사이의 양면에 서로 대향하게 돌출된 복수의 리브(18)가 소정의 간격을 두고 형성되거나 또는 상기 슬릿부(14) 사이의 최소한 한면에 돌출된 복수의 리브(18)가 소정 간격을 두고 형성될 수 있다.A plurality of ribs 18 protruding on at least one side between the slit portions 14 are formed at predetermined intervals so that a plurality of ribs 18 protruding from both sides of the slit portions 14 are formed at predetermined intervals, Can be formed at intervals.

리브(18)가 서로 대향하게 돌출되면, 스킨(30)에 누르는 외력이 작용하였을 때 대향하게 돌출된 리브(18)가 서로 접촉하여 에어백 도어(10)의 눌림 변형을 방지할 수 있다.When the ribs 18 are protruded to face each other, the ribs 18 protruded opposite to each other when the pressing force exerted on the skin 30 act on each other to prevent the airbag door 10 from being deformed.

또한, 도면에 도시하지 않았지만 리브(18)의 넓이를 조정하여 슬릿부(14)의 일면에만 설치하는 것도 가능하다.Further, although not shown in the drawing, it is also possible to adjust the width of the ribs 18 so as to be provided only on one side of the slit portion 14. [

서로 같은 면에 돌출되는 리브(18)와 리브(18) 사이의 간격은 전개라인(12)의 전체길이를 고려하여 결정할 수 있다. 전개라인(12)의 길이가 길어질수록 리브(18)의 개수도 많아지고, 각각의 간격도 좁아질 수 있다.The distance between the ribs 18 and the ribs 18 protruding from the same surface can be determined in consideration of the total length of the development line 12. [ As the length of the expansion line 12 becomes longer, the number of the ribs 18 increases, and the interval between the ribs 18 becomes narrower.

상기 슬릿부(14)는 상단부에서 하단부로 갈수록 폭이 좁아질 수 있다. The width of the slit portion 14 may be narrowed from the upper end portion to the lower end portion.

슬릿부(14) 사이의 양면이 소정의 각도를 가지고 상단부에서 하단부로 갈수록 폭이 좁아진다. 슬릿부(14)의 상단부 폭이 하단부보다 넓을 경우, 스킨(30)에서 눌러주는 외력이 작용했을 때, 전개라인(12) 및 스킨(30)의 변형을 최소화할 수 있다. Both sides between the slit portions 14 have a predetermined angle and become narrower from the upper end portion to the lower end portion. When the upper end width of the slit part 14 is wider than the lower end part, deformation of the expansion line 12 and the skin 30 can be minimized when an external force is applied by the skin 30.

슬릿부(14)의 양면은 평평한 것이 바람직하다. 슬릿부(14)의 끝단과 전개부(16)가 만나는 부분은 모서리가 형성될 수 있고, 또는 완만한 형태의 곡선으로 형성될 수 있다.Both sides of the slit portion 14 are preferably flat. The portion where the end of the slit portion 14 meets the deploying portion 16 may be formed with an edge or a gentle curved line.

도면에 도시하지 않았지만, 상기 슬릿부(14)는 상단부에서 하단부까지의 폭이 동일한 것도 가능하다.Although not shown in the drawings, the width of the slit portion 14 from the upper end portion to the lower end portion may be the same.

도 3 내지 도 4를 참조하면, 리브(18)는 상기 슬릿부(14)의 상단부에서 하단부까지 형성되는 소정의 두께를 가진 판일 수 있다. 슬릿부(14)의 상단부에서 하단부까지 형성되어 전개부(16)와 접착된다. 따라서, 스킨(30)에서 누르는 외력이 작용했을 때, 슬릿부(14)가 눌림에 의해 변형되는 것을 방지할 수 있다. 3 to 4, the rib 18 may be a plate having a predetermined thickness formed from the upper end of the slit portion 14 to the lower end thereof. Is formed from the upper end portion to the lower end portion of the slit portion (14) and adhered to the deploying portion (16). Therefore, when an external force is applied by the skin 30, the slit portion 14 can be prevented from being deformed by pressing.

또는, 리브(18)는 상기 슬릿부(14)의 상단부에서 하단부까지 형성되는 소정의 두께를 가진 날일 수 있다. 에어백 도어(10)가 발포폼(20)과 스킨(30)을 절개할 때, 리브(18)가 함께 발포폼(20)과 스킨(30)을 절단하여 에어백(40)의 전개성능을 향상 시킬 수 있다.Alternatively, the ribs 18 may be formed to have a predetermined thickness from the upper end to the lower end of the slit portion 14. When the airbag door 10 cuts the foam foam 20 and the skin 30 together with the ribs 18 cutting the foam foam 20 and the skin 30 to improve the deployment performance of the airbag 40 .

도 4를 참조하면, 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른 리브(18)는, 소정의 두께를 가진 판으로 되거나 날로 된 경우 상단부에 모서리가 형성되는데, 리브(18)는 그 상단부의 모따기(18a) 된 형상으로, 상기 에어백 도어(10)가 발포폼(20)과 스킨(30)을 절개할 때, 리브(18)의 모따기(18a) 부위가 발포폼(20)과 스킨(30)을 함께 절개할 수 있다. 따라서, 스킨(30) 후면에 별도의 스코어링(Scoring)을 가공할 필요가 없어, 스킨(30)의 외관상 품질이 향상될 수 있고, 스킨(30)의 제작공정이 단순화 되어 생산 시간 및 생산 비용을 절감할 수 있다.Referring to FIG. 4, ribs 18 according to another preferred embodiment of the present invention have corners formed at the upper end when plates or blades having a predetermined thickness are formed. The ribs 18 have chamfered portions 18a When the airbag door 10 cuts the foam foam 20 and the skin 30 in such a shape that the chamfer 18a of the rib 18 contacts the foam foam 20 and the skin 30 together It can be incised. Therefore, it is not necessary to process a separate scoring on the rear surface of the skin 30, so that the appearance quality of the skin 30 can be improved and the production process of the skin 30 can be simplified, Can be saved.

리브(18)는 상기 에어백 도어(10)와 일체형으로 성형되거나 또는 접착수단에 의해 접착되어 형성될 수 있다. 리브(18)가 슬릿부(14) 내측면에 돌출 형성된다면 일체형의 성형이나 접착수단에 의한 접착이나 어떠한 것도 가능하다.The ribs 18 may be formed integrally with the airbag door 10 or formed by adhering by means of an adhesive. If the ribs 18 are protruded from the inner surface of the slit portion 14, they can be integrally formed or adhered to each other by an adhesive means.

도 5를 참조하면, 전개부(16)는 소정의 두께를 가지는데, 후면에 소정 깊이의 홈(16a)이 형성될 수 있다. 전개부(16)는 에어백(40) 작동시, 에어백(40)이 터지는 압력에 의해 찢어지게 되는데, 전개부(16)의 그 후면에 소정 깊이의 홈(16a)을 형성함으로써, 전개부(16) 절단을 위한 날이나 도구를 별도로 설치할 필요가 없고, 에어백(40) 전개성능도 향상될 수 있다. Referring to FIG. 5, the deploying portion 16 has a predetermined thickness, and a groove 16a having a predetermined depth may be formed on the rear surface. The deploying portion 16 is torn by the pressure of the airbag 40 when the airbag 40 is operated. By forming a groove 16a having a predetermined depth on the rear surface of the deploying portion 16, There is no need to separately install a blade or a tool for the airbag 40 and the deployment performance of the airbag 40 can be improved.

에어백(40)은 일반적으로 탑승자를 보호하기 위해 탑승자 방향으로 팽창하도록 설정되어 있는데, 에어백 도어(10)의 전개부(16)가 제대로 형성되지 않아 찢어지지 않거나 설정방향과 다른 곳이 찢어지게 되면, 에어백(40)이 제대로 팽창하지 못하거나 설정방향과 다르게 팽창하는 문제가 발생할 수 있다.The airbag 40 is set to expand toward the occupant in order to protect the occupant. If the deployment portion 16 of the airbag door 10 is not formed properly and is not torn or torn apart from the setting direction, There arises a problem that the air bag 40 is not inflated properly or inflated differently from the setting direction.

스킨(30)은 외부가 부드러운 재질로 이루어 지고, 차량 내부의 심미성을 향상 시킬 수 있다. 스킨(30)은 파우더를 이용한 재질이나, 친환경적인 재질의 TPU(열가소성폴리우레탄), TPO(올레핀계 열가소성 탄성체) 등으로 사용될 수 있다. 스킨(30)은 평소에 외부요건에 흠집이 잘 생기지 않아야 하고, 내구성이 우수해야 한다.The skin (30) is made of a soft material on the outside, and the aesthetics inside the vehicle can be improved. The skin 30 can be made of a material using powder, an environmentally friendly TPU (thermoplastic polyurethane), TPO (olefinic thermoplastic elastomer), or the like. The skin (30) should normally be free from scratches to external requirements and should be durable.

발포폼(20)은 통상적으로 폴리우레탄수지(Polyurethane)를 발포시킨 상태에서 고화시키는 방법으로 형성된다. 발포폼(20)은 스킨(30)과 에어백 도어(10) 사이에 위치할 수 있다. 발포폼(20)은 스킨(30)과 접착된 형태로 구성될 수 있다.The foamed foam 20 is usually formed by a method of solidifying a polyurethane resin in a foamed state. The foam foam 20 may be positioned between the skin 30 and the airbag door 10. The foam foam 20 may be configured to adhere to the skin 30.

최근에는 스킨(30)과 발포폼(20)이 함께 성형되고 있는데, 발포폼(20)은 충격을 흡수하고 쿠션의 효과가 있다. 발포폼(20)은 에어백(40)이 작동할 때, 에어백 도어(10)로부터 전달되는 압력에 의해 스킨(30)의 다른 곳이 찢어지는 것을 방지할 수 있다. 그리고 발포폼(20)은 스킨(30)의 외부에서 충격이 작용했을 때 충격을 흡수하고, 소음을 저감할 수 있다.
In recent years, the skin 30 and the foam foam 20 are molded together, but the foam foam 20 absorbs impact and has the effect of cushioning. The foam foam 20 can prevent tearing of other portions of the skin 30 by the pressure transmitted from the airbag door 10 when the airbag 40 is operated. The foam foam 20 absorbs the impact when the impact is applied from the outside of the skin 30, and the noise can be reduced.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications, substitutions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. will be.

따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
Therefore, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are intended to illustrate and not to limit the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings . The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents thereof should be construed as falling within the scope of the present invention.

1: 에어백 모듈 10: 에어백 도어
12: 전개라인 14: 슬릿부
16: 전개부 18: 리브
20: 발포폼 30: 스킨
40: 에어백 18a: 모따기
16a: 홈1: airbag module 10: airbag door
12: expansion line 14:
16: development part 18: rib
20: foamed foam 30: skin
40: air bag 18a: chamfer
16a: Home

Claims (11)

에어백 모듈의 표면을 구성하는 스킨;
상기 스킨의 후면에 위치하고, 상단부에서 하단부로 구멍이 형성된 전개라인과 하단부에 소정의 두께를 가지는 전개부를 구비하고 개폐가능토록 연결되는 에어백 도어;
상기 스킨과 상기 에어백 도어 사이에 위치하는 발포폼; 및,
상기 에어백 도어의 후면에 위치하는 에어백;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.A skin constituting the surface of the airbag module;
An airbag door positioned at a rear surface of the skin and having a deployment line formed with a hole from an upper end portion to a lower end portion and a deploying portion having a predetermined thickness at a lower end,
A foam foam positioned between the skin and the airbag door; And
An airbag positioned on a rear surface of the airbag door;
Wherein the airbag module comprises: 제 1 항에 있어서,
상기 에어백 모듈은 크래쉬패드 또는 인스트루먼트 패널에 설치되는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.The method according to claim 1,
Wherein the airbag module is installed in a crash pad or an instrument panel. 제 1 항에 있어서,
상기 전개라인의 구멍은,
상기 에어백 도어를 사출성형하여, 경사면을 가지는 슬릿부로 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.The method according to claim 1,
The opening of the expansion line
Wherein the airbag door is formed by injection molding, and is formed as a slit portion having an inclined surface. 제 3 항에 있어서,
상기 슬릿부 사이의 양면에 서로 대향하게 돌출된 복수의 리브가 소정의 간격을 두고 형성되거나 또는 상기 슬릿부 사이의 최소한 한면에 돌출된 복수의 리브가 소정 간격을 두고 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.The method of claim 3,
Wherein a plurality of ribs protruding opposite to each other between the slit portions are formed at predetermined intervals or a plurality of ribs protruding from at least one side between the slit portions are formed at predetermined intervals. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
상기 슬릿부는,
상단부에서 하단부로 갈수록 폭이 좁아지는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.The method according to claim 3 or 4,
The slit portion
And the width becomes narrower from the upper end portion to the lower end portion. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
상기 슬릿부는,
상단부에서 하단부까지의 폭이 동일한 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.The method according to claim 3 or 4,
The slit portion
And the width from the upper end to the lower end is the same. 제 4 항에 있어서,
상기 리브는,
상기 슬릿부의 상단부에서 하단부까지 형성되는 소정의 두께를 가진 판인 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.5. The method of claim 4,
The ribs
Wherein the airbag module is a plate having a predetermined thickness formed from an upper end portion to a lower end portion of the slit portion. 제 4 항에 있어서,
상기 리브는,
상기 슬릿부의 상단부에서 하단부까지 형성되는 소정의 두께를 가진 날인 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.5. The method of claim 4,
The ribs
Wherein the airbag module has a predetermined thickness formed from an upper end portion to a lower end portion of the slit portion. 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서,
상기 리브는,
그 상단부의 모서리가 모따기 된 형상으로 되는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.9. The method according to claim 7 or 8,
The ribs
And an edge of the upper end portion has a chamfered shape. 제 9 항에 있어서,
상기 리브는,
상기 에어백 도어와 일체형으로 성형되거나 또는 접착수단에 의해 접착되어 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.10. The method of claim 9,
The ribs
Wherein the airbag module is formed integrally with the airbag door or formed by adhering by an adhesive means. 제 1 항에 있어서,
상기 전개부는,
그 후면에 소정 깊이의 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.
The method according to claim 1,
[0030]
And a groove having a predetermined depth is formed on the rear surface thereof.
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