KR20190127300A - Crash pad - Google Patents

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Abstract

Disclosed is a crash pad to prevent exposure of a deployment line in a passenger seat of a vehicle. According to the present invention, the crash pad comprises: a frame unit provided with a deployment line unit; a bridge unit configured to alternately form an opening section and a closing section in the deployment line unit along a longitudinal direction of the deployment line unit; and a connection unit arranged at both sides of the bridge unit and configured to connect the deployment line unit.

Description

크래쉬 패드{CRASH PAD}Crash Pad {CRASH PAD}

본 발명은 크래쉬 패드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 조수석 에어백에서 전개라인부가 노출되는 것을 방지하는 크래쉬 패드에 관한 것이다.The present invention relates to a crash pad, and more particularly to a crash pad that prevents the deployment line portion from being exposed in the passenger seat airbag of the vehicle.

일반적으로 사출 타입 크래쉬 패드는 원가 경쟁력 확보를 위해 무도장(paintless) 타입의 크래쉬 패드를 양산하고 있다. 차량에는 사고시 동승석(조수석) 탑승자의 안전을 위해 조수석 에어백(PAB, passenger air-bag)을 장착한다. 크래쉬 패드를 원할하게 뜯고 나오도록 하게 위해, 크래쉬 패드에 레이저나 밀링 스코링을 적용하여 약화 구간을 만드는데, 이 약화 구간이 응력이나 외력에 의해 변형이 되면 변형이 되어 스코링 라인이 외관에 노출되어 외관 품질이 저하되고, 품질 불량에 의한 손실이 방생되는 문제점이 있다. 또한 조수석 에어백을 차량의 인스트루먼트 패널에 장착하기 위해 크래쉬 패드의 후면에 조수석 에어백 도어(PAB-DOOR)를 부착하는데, 조수석 에어백 도어의 중앙부에서 약화 구조로 인해 크래쉬 패드가 변형되어도 이를 지지할 수 있는 구조물이 없어 외관 불량에 취약한 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.In general, injection-type crash pads are mass-producing paintless type crash pads to secure cost competitiveness. The vehicle is equipped with a passenger air-bag (PAB) for the safety of passengers in the passenger seat in the event of an accident. In order to make the crash pads come out smoothly, laser or milling scoring is applied to the crash pad to make a weakening section. When the weakening section is deformed by stress or external force, the weakening section is deformed and the scoring line is exposed to the exterior. There is a problem that the appearance quality is lowered, loss caused by poor quality. In addition, the passenger seat airbag door (PAB-DOOR) is attached to the rear of the crash pad to mount the passenger seat airbag to the instrument panel of the vehicle.A structure that can support the crash pad even if the crash pad is deformed due to the weakening structure at the center of the passenger seat airbag door. There is no problem vulnerable to poor appearance. Therefore, there is a need for improvement.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2015-0009836호(2015.01.27 공개, 발명의 명칭: 차량의 크래쉬 패드 및 그 성형방법)에 개시되어 있다.Background art of the present invention is disclosed in Republic of Korea Patent Publication No. 10-2015-0009836 (published on Jan. 27, 2015, the name of the invention: the crash pad of the vehicle and its molding method).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 조수석 에어백에서 전개라인부가 노출되는 것을 방지하는 크래쉬 패드를 제공하는 것이다.The present invention was created to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a crash pad that prevents the deployment line portion from being exposed in the passenger seat airbag of the vehicle.

본 발명에 따른 크래쉬 패드는: 전개라인부가 구비되는 프레임부; 상기 전개라인부의 길이방향을 따라 상기 전개라인부에 개방 구간과 폐쇄 구간을 교차 형성하는 브릿지부; 및 상기 브릿지부의 양측에 배치되고, 상기 전개라인부를 연결하는 연결부를 포함한다.Crash pad according to the present invention comprises: a frame portion having a deployment line portion; A bridge portion which cross-opens an open section and a closed section along the development line along a longitudinal direction of the deployment line; And connection parts disposed at both sides of the bridge part and connecting the development line part.

본 발명에서 상기 브릿지부는, 상기 전개라인부의 일측에 고정되는 브릿지고정부; 및 상기 브릿지고정부에서 타측의 상기 전개라인부를 향해 돌출 형성되고, 상기 전개라인부의 타측에 고정되는 브릿지돌출부를 포함한다.In the present invention, the bridge portion, the bridge fixing portion fixed to one side of the deployment line portion; And a bridge protrusion protruding from the bridge fixing part toward the development line part of the other side and fixed to the other side of the development line part.

본 발명에서 상기 브릿지돌출부는 상기 전개라인부의 길이방향을 따라 양측에 교차되게 배치된다.In the present invention, the bridge protrusions are arranged to cross on both sides along the longitudinal direction of the deployment line part.

본 발명에서 상기 브릿지돌출부는 마주보는 상기 브릿지돌출부와 요철 형상을 이룬다.In the present invention, the bridge protrusion forms an uneven shape with the bridge protrusion facing each other.

본 발명에서 상기 브릿지돌출부는 곡선형으로 형성된다.In the present invention, the bridge protrusion is formed in a curved shape.

본 발명에서 상기 브릿지돌출부는 원형, 포물선 형상, 타원형 형상의 물결 무늬 형상 중 적어도 어느 하나의 형상으로 이루어진다.In the present invention, the bridge protrusion is made of at least one of a circular, parabolic, oval-shaped wave pattern.

본 발명에 따른 크래쉬 패드에 의하면, 전개라인부에 물결 무늬 형상의 브릿지부가 형성되어, 전개라인부가 외부에 노출되는 것을 방지하여 감성 품질 저하 발생을 방지한다.According to the crash pad according to the present invention, a wave-shaped bridge portion is formed in the development line portion, and the development line portion is prevented from being exposed to the outside to prevent the occurrence of degradation of the emotional quality.

또한 본 발명에 따르면 전개라인부에 형성되는 물결 무늬 형상의 브릿지부에 의해 전개라인부를 안정적으로 지지할 수 있다.In addition, according to the present invention it is possible to stably support the development line portion by the wave-shaped bridge portion formed in the deployment line portion.

또한 본 발명에 따르면 물결 무늬 형상의 브릿지부에 의해 패드부의 손상을 방지하고, 에어백이 원할하게 팽창되게 할 수 있다.In addition, according to the present invention, the wave-shaped bridge portion prevents damage to the pad portion and allows the air bag to be inflated smoothly.

도 1은 차량의 인스트루먼트 패널을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 크래쉬 패드를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 3은 도 2의 "A"를 개략적으로 나타내는 평면도이다.
도 4는 도 2의 B-B를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 5는 도 2의 C-C를 개략적으로 나타내는 단면도이다.1 is a perspective view schematically showing an instrument panel of a vehicle.
2 is a perspective view schematically showing a crash pad according to an embodiment of the present invention.
3 is a plan view schematically illustrating "A" in FIG. 2.
4 is a cross-sectional view schematically illustrating the BB of FIG. 2.
5 is a cross-sectional view schematically illustrating the CC of FIG. 2.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 크래쉬 패드의 일 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. Hereinafter, an embodiment of a crash pad according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to a user's or operator's intention or custom. Therefore, the definitions of these terms should be made based on the contents throughout the specification.

도 1은 차량의 인스트루먼트 패널을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 크래쉬 패드를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 3은 도 2의 "A"를 개략적으로 나타내는 평면도이고, 도 4는 도 2의 B-B를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 5는 도 2의 C-C를 개략적으로 나타내는 단면도이다.1 is a perspective view schematically showing an instrument panel of a vehicle, FIG. 2 is a perspective view schematically showing a crash pad according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a plan view schematically showing “A” of FIG. 2, 4 is a cross-sectional view schematically illustrating the BB of FIG. 2, and FIG. 5 is a cross-sectional view schematically illustrating the CC of FIG. 2.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 크래쉬 패드(100)는 프레임부(10), 브릿지부(20), 연결부(30)를 포함한다.1 to 5, the crash pad 100 according to an embodiment of the present invention includes a frame portion 10, a bridge portion 20, and a connection portion 30.

크래쉬 패드(100)는 인스트루먼트 패널(200)의 하측면에 구비된다. 인스트루먼트 패널(200)은 차량의 운전석과 조수석 정면에 있는 부분으로, 본 발명에서 크래쉬 패드(100)는 조수석이 위치한 인스트루먼트 패널(200) 측에 구비된다. 크래쉬 패드(100)는 스코링부(40)와 패드부(50) 아래에 설치된다.The crash pad 100 is provided on the lower side of the instrument panel 200. The instrument panel 200 is a portion in front of the driver's seat and the passenger seat of the vehicle, and in the present invention, the crash pad 100 is provided at the side of the instrument panel 200 where the passenger seat is located. The crash pad 100 is installed below the scoring unit 40 and the pad unit 50.

본 발명의 일 실시예에서 크래쉬 패드(100)는 인비저블 타입(invisible type) 크래쉬 패드로 이루어지는 것으로, 인스트루먼트 패널(200)의 하측에 배치된 조수석 에어백(PAB, passenger air-bag)(미도시)의 원할한 전개를 위해 레이저(laser)나 밀링 스코링을 적용하여 전개 구간을 약화시켜 조수석 에어백 도어(PAB door)가 열리기 용이하게 한다. In one embodiment of the present invention, the crash pad 100 is made of an invisible type crash pad, a passenger seat airbag (PAB) disposed below the instrument panel 200 (not shown) Laser or milling scoring is applied for the smooth deployment of the vehicle, which weakens the deployment section, making the passenger seat airbag door easy to open.

프레임부(10)는 프레임몸체부(11)와 전개라인부(13)를 포함한다. 프레임몸체부(11)는 조수석이 위치한 인스트루먼트 패널(200) 측에 구비된다. 전개라인부(13)는 프레임몸체부(11)의 일측(도 2 기준 중심부)에 프레임몸체부(11)의 길이방향(도 2 기준 좌우방향)을 따라 설정 길이로 오목하게 형성된다. 프레임몸체부(11)와 전개라인부(13)는 일체로 사출 형성되어, 조립 시간이 단축되고 제조 비용이 절감되어 생산성이 향상된다. The frame part 10 includes a frame body part 11 and a deployment line part 13. The frame body 11 is provided on the side of the instrument panel 200 where the passenger seat is located. The development line part 13 is formed in one side of the frame body part 11 (the center of FIG. 2) to be concave with a predetermined length along the longitudinal direction (the reference left and right direction of FIG. 2) of the frame body part 11. The frame body portion 11 and the deployment line portion 13 are integrally formed by injection molding, thereby shortening the assembly time and reducing the manufacturing cost, thereby improving productivity.

브릿지부(20)는 전개라인부(13)의 길이방향(도 2 기준 좌우방향)을 따라 복수개로 형성된다. 브릿지부(20)는 상측(도 4 및 도 5 참고)에 배치되는 스코링부(40)가 약화되어 변형이 발생되는 부분을 받쳐 준다. 따라서 변형 스코링부(40)의 외관에 전개라인부(13)가 노출되는 문제를 개선하여 상품성을 향상시킬 수 있다. 따라서 브릿지부(20)에 의해 패드부(50)의 손상을 방지하고, 에어백이 원할하게 팽창되게 할 수 있다. 브릿지부(20)는 하측에 배치된 에어백이 전개시 연결부(30)와 같이 파단된다.The bridge portion 20 is formed in plural along the longitudinal direction of the deployment line portion 13 (reference left and right reference to FIG. 2). The bridge portion 20 supports the portion where the deformation is generated by weakening the scoring portion 40 disposed on the upper side (see FIGS. 4 and 5). Therefore, it is possible to improve the merchandise by improving the problem in which the development line part 13 is exposed to the appearance of the deformation scoring part 40. Therefore, the bridge portion 20 can prevent the pad portion 50 from being damaged and allow the air bag to be inflated smoothly. The bridge portion 20 breaks like the connection portion 30 when the airbag disposed below is deployed.

브릿지부(20)는 전개라인부(13)의 길이방향을 따라 전개라인부(13)에 개방 구간과 폐쇄 구간을 교차 형성된다. 도 3에서 개방 구간은 전개라인부(13)에 브릿지부(20)가 없는 부분으로, 전개라인부(13) 상에 하얗게 도시되고, 폐쇄 구간은 전개라인부(13)에 브릿지부(20)가 있는 부분으로, 전개라인부(13) 상에 사선으로 해칭되어 도시되어 있다.The bridge portion 20 is formed to cross the open section and the closed section in the development line portion 13 along the longitudinal direction of the deployment line portion 13. In FIG. 3, the open section is a portion without the bridge portion 20 in the development line portion 13, and is shown in white on the development line portion 13, and the closed section is the bridge portion 20 in the development line portion 13. It is shown in the hatching, hatched in a diagonal line on the development line portion (13).

전개라인부(13)의 길이 방향을 따라 양측(도 3 기준 상측과 하측)에 각각 배치된다. 또는 브릿지부(20)는 전개라인부(13)의 길이 방향을 따라 어느 한측(도 3 기준 상측 또는 하측)에 배치될 수 있다.It is arrange | positioned at both sides (upper side and lower side of FIG. 3 reference | standard) respectively along the longitudinal direction of the development line part 13. Alternatively, the bridge portion 20 may be disposed on any one side (upper or lower side of FIG. 3) along the longitudinal direction of the deployment line portion 13.

브릿지부(20)는 브릿지고정부(21)와 브릿지돌출부(23)를 포함한다. 여기서는 도 3 기준으로 전개라인부(13)가 하측에 형성된 브릿지부(20)를 예로 설명한다. 브릿지고정부(21)는 전개라인부(13)의 일측(도 3 기준 하측)에 고정된다. The bridge portion 20 includes a bridge fixing portion 21 and a bridge protrusion 23. Here, the bridge portion 20 in which the development line portion 13 is formed below will be described as an example with reference to FIG. 3. The bridge fixing portion 21 is fixed to one side (lower side in Fig. 3) of the deployment line portion 13.

브릿지돌출부(23)는 브릿지고정부(21)에서 돌출 형성된다. 브릿지돌출부(23)는 전개라인부(13)의 타측(도 3 기준 상측)을 향해 돌출 형성되고, 전개라인부(13)의 타측에 고정된다. 브릿지고정부(21)와 브릿지돌출부(23)는 전개라인부(13)에 일체로 사출 형성된다.The bridge protrusion 23 is formed to protrude from the bridge fixing portion 21. The bridge protrusion 23 is formed to protrude toward the other side of the development line unit 13 (upper reference standard in FIG. 3), and is fixed to the other side of the deployment line unit 13. The bridge fixing portion 21 and the bridge protrusion 23 are formed integrally with the deployment line portion 13 by injection molding.

브릿지돌출부(23)는 전개라인부(13)의 길이 방향을 따라 양측(도 3 기준 상측과 하측)에 각각 교차되게 배치된다. 브릿지돌출부(23)는 서로 대면되는 브릿지돌출부(23)와 서로 교차되게 배치되어, 하측에 배치된 에어백(미도시)의 설정 압력에 충분한 지지력을 제공할 수 있다.The bridge protrusions 23 are arranged to intersect both sides (the upper side and the lower side of FIG. 3) along the longitudinal direction of the deployment line unit 13. The bridge protrusions 23 may be disposed to intersect with the bridge protrusions 23 facing each other, and may provide sufficient support force to a set pressure of an air bag (not shown) disposed below.

또한 브릿지돌출부(23)는 마주보는 브릿지돌출부(23)와 요철 형상을 이루어된다. 즉, 하측의 브릿지돌출부(23)가 돌출되면, 마주보는 상측의 브릿지돌출부(23)는 하측의 브릿지돌출부(23)와 동일 선상에서 벗어나게 배치되어. 브릿지돌출부(23)와, 이 브릿지돌출부(23)와 마주보는 브릿지돌출부(23)가 서로 요철 형상을 이루게 된다.In addition, the bridge protrusion 23 is formed in the concave-convex shape with the bridge protrusion 23 facing. That is, when the lower bridge protrusion 23 protrudes, the upper bridge protrusion 23 facing each other is disposed off the same line as the lower bridge protrusion 23. The bridge protrusion 23 and the bridge protrusion 23 facing the bridge protrusion 23 form a concave-convex shape with each other.

본 발명의 일 실시예에서 브릿지돌출부(23)는 곡선형으로 이루어지는 것으로, 원형, 포물선 형상, 타원형 형상 등의 물결 형상으로 이루어진다. 브릿지돌출부(23)는 외측 반경이 22 ~ 24mm, 내측 반경이 8 ~ 10 mm로 이루어지고, 브릿지고정부(21)는 4 ~ 5 mm 간격으로 배치된다. 브릿지돌출부(23)는 원형, 포물선 형상, 타원형 형상 등의 물결 형상으로 이루어지는 곡선형으로 이루어짐으로써, 직선형에 비해 전개라인부(13)의 강도를 더 보강할 수 있다.In one embodiment of the present invention, the bridge protrusion 23 has a curved shape, and has a wave shape such as a circular shape, a parabolic shape, and an elliptical shape. The bridge protrusion 23 has an outer radius of 22 to 24 mm and an inner radius of 8 to 10 mm, and the bridge fixing portion 21 is disposed at intervals of 4 to 5 mm. Bridge protrusion 23 is made of a curved shape consisting of a wave shape, such as circular, parabolic, elliptical shape, it is possible to further reinforce the strength of the development line portion 13 than the straight.

연결부(30)는 이격된 전개라인부(13)를 연결한다. 연결부(30)는 전개라인부(13)를 보조적으로 지지하고, 하측에 배치된 에어백이 전개시 브릿지부(20)와 같이 파단된다.The connection part 30 connects the spaced apart development line part 13. The connection portion 30 assists the deployment line portion 13 in an assisting manner, and the airbag disposed at the lower side breaks like the bridge portion 20 when deployed.

본 발명의 일 실시예에서 연결부(30)는 전개라인부(13)에서 프레임부(10)의 프레임몸체부(11)의 양측에 각각 배치된다. 전개라인부(13)의 양측에 배치된 연결부(30) 사이에 브릿지부(20)가 배치된다.In one embodiment of the present invention, the connecting portion 30 is disposed on both sides of the frame body portion 11 of the frame portion 10 in the deployment line portion 13, respectively. The bridge portion 20 is disposed between the connection portions 30 disposed on both sides of the development line portion 13.

연결부(30)는 브릿지부(20)의 브릿지몸체부(21) 중 가장 최외측에 배치된 브릿지몸체부(21)의 단부와 전개라인부(13)를 연결한다. 연결부(30)에 의해 전개라인부(13)가 지지하는 전개라인부(13)가 설정 압력 이하에서 파단되는 것이 방지된다. 연결부(30)의 두께는 전개되는 에어백의 압력에 따라 결정된다. The connecting portion 30 connects the end portion of the bridge body portion 21 disposed at the outermost side of the bridge body portion 21 of the bridge portion 20 and the development line portion 13. The connection portion 30 prevents the development line portion 13 supported by the development line portion 13 from breaking below a set pressure. The thickness of the connection 30 is determined in accordance with the pressure of the airbag that is deployed.

본 발명의 일 실시예에서 크래쉬 패드(100)는 프레임부(10), 브릿지부(20), 연결부(30) 사출 형성되어 일체를 이룬다. 그리고 브릿지부(20)가 배치된 프레임부(10)의 상측에 패드부(50)가 장착된다. 브릿지부(20)가 형성된 패드부(50)에 레이저 또는 스코링 밀링에 의해 스코링부(40)가 형성된다. In one embodiment of the present invention, the crash pad 100 is integrally formed by injection molding the frame portion 10, the bridge portion 20, the connecting portion 30. The pad part 50 is mounted on the frame part 10 on which the bridge part 20 is disposed. The scoring portion 40 is formed on the pad portion 50 on which the bridge portion 20 is formed by laser or scoring milling.

이러한 구성으로 이루어진 본 발명의 일 실시예에 따른 크래쉬 패드(100)는 인스트루먼트 패널(200)에 장착된다.Crash pad 100 according to an embodiment of the present invention made in this configuration is mounted on the instrument panel 200.

본 발명에 따른 크래쉬 패드(100)에 의하면, 전개라인부(13)에 물결 무늬 형상의 브릿지부(20)가 형성되어, 전개라인부(13)가 외부에 노출되는 것을 방지하여 감성 품질 저하 발생을 방지한다.According to the crash pad 100 according to the present invention, the wave-shaped bridge portion 20 is formed in the development line portion 13, and the development line portion 13 is prevented from being exposed to the outside, resulting in deterioration of emotional quality. To prevent.

또한 본 발명에 따르면 전개라인부(13)에 형성되는 물결 무늬 형상의 브릿지부(20)에 의해 전개라인부(13)를 안정적으로 지지할 수 있다.In addition, according to the present invention, it is possible to stably support the development line portion 13 by the wave-shaped bridge portion 20 formed in the development line portion 13.

또한 본 발명에 따르면 물결 무늬 형상의 브릿지부(20)에 의해 패드부(50)의 손상을 방지하고, 에어백이 원할하게 팽창되게 할 수 있다.In addition, according to the present invention it is possible to prevent damage to the pad portion 50 by the wave-shaped bridge portion 20, and to smoothly inflate the air bag.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is merely exemplary, and those skilled in the art to which the art belongs can make various modifications and other equivalent embodiments therefrom. Will understand. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the claims below.

10: 프레임부 11: 프레임몸체부
13: 전개라인부 20: 브릿지부
21: 브릿지고정부 23: 브릿지돌출부
30: 연결부 40: 스코링부
50: 패드부 100: 크래쉬 패드
200: 인스트루먼트 패널10: frame portion 11: frame body portion
13: development line portion 20: bridge portion
21: Bridge Station 23: Bridge Projection
30: connection part 40: scoring part
50: pad portion 100: crash pad
200: instrument panel

Claims (6)

전개라인부가 구비되는 프레임부;
상기 전개라인부의 길이방향을 따라 상기 전개라인부에 개방 구간과 폐쇄 구간을 교차 형성하는 브릿지부; 및
상기 브릿지부의 양측에 배치되고, 상기 전개라인부를 연결하는 연결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 크래쉬 패드.
A frame part having a development line part;
A bridge portion which cross-opens an open section and a closed section along the development line along a longitudinal direction of the deployment line; And
Crash pads disposed on both sides of the bridge portion and including a connection portion connecting the development line portion.
제1항에 있어서,
상기 브릿지부는,
상기 전개라인부의 일측에 고정되는 브릿지고정부; 및
상기 브릿지고정부에서 타측의 상기 전개라인부를 향해 돌출 형성되고, 상기 전개라인부의 타측에 고정되는 브릿지돌출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 크래쉬 패드.
The method of claim 1,
The bridge portion,
A bridge fixing part fixed to one side of the deployment line part; And
And a bridge protrusion formed protruding from the bridge fixing part toward the development line part on the other side, and fixed to the other side of the deployment line part.
제2항에 있어서,
상기 브릿지돌출부는 상기 전개라인부의 길이방향을 따라 양측에 교차되게 배치되는 것을 특징으로 하는 크래쉬 패드.
The method of claim 2,
The crash protrusion part is characterized in that the crash pads are arranged to cross on both sides in the longitudinal direction of the deployment line.
제3항에 있어서,
상기 브릿지돌출부는 마주보는 상기 브릿지돌출부와 요철 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 크래쉬 패드.
The method of claim 3,
Crash pad, characterized in that the bridge protrusion forming an uneven shape with the bridge protrusion facing.
제2항에 있어서,
상기 브릿지돌출부는 곡선형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 크래쉬 패드.
The method of claim 2,
Crash pad, characterized in that the bridge protrusion is formed in a curved shape.
제5항에 있어서,
상기 브릿지돌출부는 원형, 포물선 형상, 타원형 형상의 물결 무늬 형상 중 적어도 어느 하나의 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 크래쉬 패드.
The method of claim 5,
The crash protrusion is crash pad, characterized in that formed in at least one of a circular, parabolic, elliptical wave pattern.
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