KR102496291B1 - Crash pad - Google Patents

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Abstract

크래쉬 패드에 관한 발명이 개시된다. 본 발명에 따른 크래쉬 패드는: 전개라인부가 구비되는 프레임부; 전개라인부의 길이방향을 따라 전개라인부에 개방 구간과 폐쇄 구간을 교차 형성하는 브릿지부; 및 브릿지부의 양측에 배치되고, 전개라인부를 연결하는 연결부를 포함하는 것을 특징으로 한다. An invention related to a crash pad is disclosed. A crash pad according to the present invention includes: a frame portion provided with a development line portion; A bridge unit forming an open section and a closed section of the development line section crosswise along the longitudinal direction of the development line section; and a connection portion disposed on both sides of the bridge portion and connecting the development line portion.

Description

크래쉬 패드{CRASH PAD}Crash Pad {CRASH PAD}

본 발명은 크래쉬 패드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 조수석 에어백에서 전개라인부가 노출되는 것을 방지하는 크래쉬 패드에 관한 것이다.The present invention relates to a crash pad, and more particularly, to a crash pad preventing a deployment line portion from being exposed in a passenger seat airbag of a vehicle.

일반적으로 사출 타입 크래쉬 패드는 원가 경쟁력 확보를 위해 무도장(paintless) 타입의 크래쉬 패드를 양산하고 있다. 차량에는 사고시 동승석(조수석) 탑승자의 안전을 위해 조수석 에어백(PAB, passenger air-bag)을 장착한다. 크래쉬 패드를 원할하게 뜯고 나오도록 하게 위해, 크래쉬 패드에 레이저나 밀링 스코링을 적용하여 약화 구간을 만드는데, 이 약화 구간이 응력이나 외력에 의해 변형이 되면 변형이 되어 스코링 라인이 외관에 노출되어 외관 품질이 저하되고, 품질 불량에 의한 손실이 방생되는 문제점이 있다. 또한 조수석 에어백을 차량의 인스트루먼트 패널에 장착하기 위해 크래쉬 패드의 후면에 조수석 에어백 도어(PAB-DOOR)를 부착하는데, 조수석 에어백 도어의 중앙부에서 약화 구조로 인해 크래쉬 패드가 변형되어도 이를 지지할 수 있는 구조물이 없어 외관 불량에 취약한 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.In general, injection-type crash pads are mass-producing paintless-type crash pads to secure cost competitiveness. Vehicles are equipped with a passenger airbag (PAB) for the safety of passengers in the passenger seat (passenger seat) in the event of an accident. In order to smoothly tear off the crash pad and come out, a weakened section is created by applying laser or milling scoring to the crash pad. When this weakened section is deformed by stress or external force, it is deformed and the scoring line is exposed to the exterior There is a problem in that the appearance quality deteriorates and loss occurs due to poor quality. In addition, a passenger airbag door (PAB-DOOR) is attached to the back of the crash pad to mount the passenger airbag on the instrument panel of the vehicle. Even if the crash pad is deformed due to the weakened structure in the center of the passenger airbag door, the structure can support it. There is a problem that is vulnerable to poor appearance because there is no. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2015-0009836호(2015.01.27 공개, 발명의 명칭: 차량의 크래쉬 패드 및 그 성형방법)에 개시되어 있다.The background art of the present invention is disclosed in Republic of Korea Patent Publication No. 10-2015-0009836 (published on January 27, 2015, title of the invention: vehicle crash pad and molding method thereof).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 조수석 에어백에서 전개라인부가 노출되는 것을 방지하는 크래쉬 패드를 제공하는 것이다.The present invention has been created to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a crash pad that prevents a deployment line portion from being exposed in a passenger seat airbag of a vehicle.

본 발명에 따른 크래쉬 패드는: 전개라인부가 구비되는 프레임부; 상기 전개라인부의 길이방향을 따라 상기 전개라인부에 개방 구간과 폐쇄 구간을 교차 형성하는 브릿지부; 및 상기 브릿지부의 양측에 배치되고, 상기 전개라인부를 연결하는 연결부를 포함한다.A crash pad according to the present invention includes: a frame portion provided with a development line portion; a bridge unit crossing an open section and a closed section of the development line part along the longitudinal direction of the development line part; and a connecting portion disposed on both sides of the bridge portion and connecting the development line portion.

본 발명에서 상기 브릿지부는, 상기 전개라인부의 일측에 고정되는 브릿지고정부; 및 상기 브릿지고정부에서 타측의 상기 전개라인부를 향해 돌출 형성되고, 상기 전개라인부의 타측에 고정되는 브릿지돌출부를 포함한다.In the present invention, the bridge portion, the bridge fixing portion fixed to one side of the development line portion; and a bridge protruding portion protruding from the bridge fixing portion toward the other side of the development line portion and fixed to the other side of the development line portion.

본 발명에서 상기 브릿지돌출부는 상기 전개라인부의 길이방향을 따라 양측에 교차되게 배치된다.In the present invention, the bridge protrusions are disposed to cross both sides along the longitudinal direction of the development line portion.

본 발명에서 상기 브릿지돌출부는 마주보는 상기 브릿지돌출부와 요철 형상을 이룬다.In the present invention, the bridge protruding portion forms a concave-convex shape with the bridge protruding portion facing each other.

본 발명에서 상기 브릿지돌출부는 곡선형으로 형성된다.In the present invention, the bridge protrusion is formed in a curved shape.

본 발명에서 상기 브릿지돌출부는 원형, 포물선 형상, 타원형 형상의 물결 무늬 형상 중 적어도 어느 하나의 형상으로 이루어진다.In the present invention, the bridge protrusion is made of at least one of a wave pattern shape of a circular shape, a parabolic shape, and an elliptical shape.

본 발명에 따른 크래쉬 패드에 의하면, 전개라인부에 물결 무늬 형상의 브릿지부가 형성되어, 전개라인부가 외부에 노출되는 것을 방지하여 감성 품질 저하 발생을 방지한다.According to the crash pad according to the present invention, the wave-shaped bridge portion is formed on the development line portion to prevent the development line portion from being exposed to the outside, thereby preventing the deterioration in emotional quality.

또한 본 발명에 따르면 전개라인부에 형성되는 물결 무늬 형상의 브릿지부에 의해 전개라인부를 안정적으로 지지할 수 있다.In addition, according to the present invention, the development line portion can be stably supported by the wave-shaped bridge portion formed on the development line portion.

또한 본 발명에 따르면 물결 무늬 형상의 브릿지부에 의해 패드부의 손상을 방지하고, 에어백이 원할하게 팽창되게 할 수 있다.In addition, according to the present invention, damage to the pad part can be prevented by the bridge part having a wavy pattern, and the airbag can be smoothly inflated.

도 1은 차량의 인스트루먼트 패널을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 크래쉬 패드를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 3은 도 2의 "A"를 개략적으로 나타내는 평면도이다.
도 4는 도 2의 B-B를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 5는 도 2의 C-C를 개략적으로 나타내는 단면도이다.1 is a perspective view schematically illustrating an instrument panel of a vehicle.
2 is a perspective view schematically illustrating a crash pad according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a plan view schematically illustrating “A” in FIG. 2 .
FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of BB of FIG. 2 .
5 is a cross-sectional view schematically illustrating CC of FIG. 2 .

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 크래쉬 패드의 일 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. Hereinafter, an embodiment of a crash pad according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of a user or operator. Therefore, definitions of these terms will have to be made based on the content throughout this specification.

도 1은 차량의 인스트루먼트 패널을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 크래쉬 패드를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 3은 도 2의 "A"를 개략적으로 나타내는 평면도이고, 도 4는 도 2의 B-B를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 5는 도 2의 C-C를 개략적으로 나타내는 단면도이다.1 is a perspective view schematically showing an instrument panel of a vehicle, FIG. 2 is a perspective view schematically showing a crash pad according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a plan view schematically showing “A” in FIG. 2, FIG. 4 is a cross-sectional view schematically taken along line B-B of FIG. 2, and FIG. 5 is a cross-sectional view schematically taken along line C-C in FIG.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 크래쉬 패드(100)는 프레임부(10), 브릿지부(20), 연결부(30)를 포함한다.1 to 5, the crash pad 100 according to an embodiment of the present invention includes a frame part 10, a bridge part 20, and a connection part 30.

크래쉬 패드(100)는 인스트루먼트 패널(200)의 하측면에 구비된다. 인스트루먼트 패널(200)은 차량의 운전석과 조수석 정면에 있는 부분으로, 본 발명에서 크래쉬 패드(100)는 조수석이 위치한 인스트루먼트 패널(200) 측에 구비된다. 크래쉬 패드(100)는 스코링부(40)와 패드부(50) 아래에 설치된다.The crash pad 100 is provided on the lower side of the instrument panel 200 . The instrument panel 200 is a part in front of the driver's seat and passenger seat of the vehicle, and in the present invention, the crash pad 100 is provided on the side of the instrument panel 200 where the passenger's seat is located. The crash pad 100 is installed under the scoring part 40 and the pad part 50.

본 발명의 일 실시예에서 크래쉬 패드(100)는 인비저블 타입(invisible type) 크래쉬 패드로 이루어지는 것으로, 인스트루먼트 패널(200)의 하측에 배치된 조수석 에어백(PAB, passenger air-bag)(미도시)의 원할한 전개를 위해 레이저(laser)나 밀링 스코링을 적용하여 전개 구간을 약화시켜 조수석 에어백 도어(PAB door)가 열리기 용이하게 한다. In one embodiment of the present invention, the crash pad 100 is made of an invisible type crash pad, and is a passenger air-bag (PAB) (not shown) disposed below the instrument panel 200. For smooth deployment, laser or milling scoring is applied to weaken the deployment section so that the front passenger airbag door (PAB door) can be opened easily.

프레임부(10)는 프레임몸체부(11)와 전개라인부(13)를 포함한다. 프레임몸체부(11)는 조수석이 위치한 인스트루먼트 패널(200) 측에 구비된다. 전개라인부(13)는 프레임몸체부(11)의 일측(도 2 기준 중심부)에 프레임몸체부(11)의 길이방향(도 2 기준 좌우방향)을 따라 설정 길이로 오목하게 형성된다. 프레임몸체부(11)와 전개라인부(13)는 일체로 사출 형성되어, 조립 시간이 단축되고 제조 비용이 절감되어 생산성이 향상된다. The frame part 10 includes a frame body part 11 and a development line part 13 . The frame body 11 is provided on the side of the instrument panel 200 where the passenger seat is located. The development line portion 13 is concavely formed on one side of the frame body portion 11 (central center in FIG. 2) with a set length along the longitudinal direction of the frame body portion 11 (left-right direction in FIG. 2). The frame body portion 11 and the development line portion 13 are integrally injection-molded, thereby reducing assembly time and manufacturing cost, thereby improving productivity.

브릿지부(20)는 전개라인부(13)의 길이방향(도 2 기준 좌우방향)을 따라 복수개로 형성된다. 브릿지부(20)는 상측(도 4 및 도 5 참고)에 배치되는 스코링부(40)가 약화되어 변형이 발생되는 부분을 받쳐 준다. 따라서 변형 스코링부(40)의 외관에 전개라인부(13)가 노출되는 문제를 개선하여 상품성을 향상시킬 수 있다. 따라서 브릿지부(20)에 의해 패드부(50)의 손상을 방지하고, 에어백이 원할하게 팽창되게 할 수 있다. 브릿지부(20)는 하측에 배치된 에어백이 전개시 연결부(30)와 같이 파단된다.The bridge part 20 is formed in plurality along the longitudinal direction of the development line part 13 (left-right direction in FIG. 2). The bridge part 20 supports the portion where the deformation occurs due to the weakening of the scoring part 40 disposed on the upper side (see FIGS. 4 and 5). Therefore, it is possible to improve marketability by improving the problem that the development line part 13 is exposed to the appearance of the deformed scoring part 40 . Therefore, damage to the pad part 50 by the bridge part 20 can be prevented, and the airbag can be smoothly inflated. The bridge part 20 is broken like the connection part 30 when the airbag disposed below is deployed.

브릿지부(20)는 전개라인부(13)의 길이방향을 따라 전개라인부(13)에 개방 구간과 폐쇄 구간을 교차 형성된다. 도 3에서 개방 구간은 전개라인부(13)에 브릿지부(20)가 없는 부분으로, 전개라인부(13) 상에 하얗게 도시되고, 폐쇄 구간은 전개라인부(13)에 브릿지부(20)가 있는 부분으로, 전개라인부(13) 상에 사선으로 해칭되어 도시되어 있다.The bridge part 20 is formed crossing an open section and a closed section of the development line part 13 along the longitudinal direction of the development line part 13 . In FIG. 3, the open section is a part where the bridge part 20 is not present in the development line part 13, and is shown in white on the development line part 13, and the closed section is the bridge part 20 in the development line part 13. As a part with , it is shown hatched with oblique lines on the development line part 13.

전개라인부(13)의 길이 방향을 따라 양측(도 3 기준 상측과 하측)에 각각 배치된다. 또는 브릿지부(20)는 전개라인부(13)의 길이 방향을 따라 어느 한측(도 3 기준 상측 또는 하측)에 배치될 수 있다.They are respectively disposed on both sides (upper and lower sides in FIG. 3 ) along the longitudinal direction of the development line part 13 . Alternatively, the bridge part 20 may be disposed on either side (upper side or lower side in FIG. 3 ) along the longitudinal direction of the development line part 13 .

브릿지부(20)는 브릿지고정부(21)와 브릿지돌출부(23)를 포함한다. 여기서는 도 3 기준으로 전개라인부(13)가 하측에 형성된 브릿지부(20)를 예로 설명한다. 브릿지고정부(21)는 전개라인부(13)의 일측(도 3 기준 하측)에 고정된다. The bridge part 20 includes a bridge fixing part 21 and a bridge protruding part 23 . Here, the bridge part 20 formed on the lower side of the development line part 13 based on FIG. 3 will be described as an example. The bridge fixing part 21 is fixed to one side (lower side based on FIG. 3) of the development line part 13.

브릿지돌출부(23)는 브릿지고정부(21)에서 돌출 형성된다. 브릿지돌출부(23)는 전개라인부(13)의 타측(도 3 기준 상측)을 향해 돌출 형성되고, 전개라인부(13)의 타측에 고정된다. 브릿지고정부(21)와 브릿지돌출부(23)는 전개라인부(13)에 일체로 사출 형성된다.The bridge protruding portion 23 protrudes from the bridge fixing portion 21 . The bridge protrusion 23 protrudes toward the other side of the development line portion 13 (upper side in FIG. 3 ) and is fixed to the other side of the development line portion 13 . The bridge fixing part 21 and the bridge protruding part 23 are integrally formed by injection molding on the development line part 13 .

브릿지돌출부(23)는 전개라인부(13)의 길이 방향을 따라 양측(도 3 기준 상측과 하측)에 각각 교차되게 배치된다. 브릿지돌출부(23)는 서로 대면되는 브릿지돌출부(23)와 서로 교차되게 배치되어, 하측에 배치된 에어백(미도시)의 설정 압력에 충분한 지지력을 제공할 수 있다.The bridge protrusions 23 are arranged to cross each other on both sides (upper and lower sides in FIG. 3 ) along the longitudinal direction of the development line part 13 . The bridge protrusions 23 are arranged to cross each other with the bridge protrusions 23 facing each other, and can provide a sufficient supporting force for the set pressure of an airbag (not shown) disposed on the lower side.

또한 브릿지돌출부(23)는 마주보는 브릿지돌출부(23)와 요철 형상을 이루어된다. 즉, 하측의 브릿지돌출부(23)가 돌출되면, 마주보는 상측의 브릿지돌출부(23)는 하측의 브릿지돌출부(23)와 동일 선상에서 벗어나게 배치되어. 브릿지돌출부(23)와, 이 브릿지돌출부(23)와 마주보는 브릿지돌출부(23)가 서로 요철 형상을 이루게 된다.In addition, the bridge protrusion 23 is formed in a concavo-convex shape with the bridge protrusion 23 facing each other. That is, when the lower bridge protrusion 23 protrudes, the opposite upper bridge protrusion 23 is disposed out of the same line as the lower bridge protrusion 23. The bridge protrusion 23 and the bridge protrusion 23 facing the bridge protrusion 23 form concavo-convex shapes with each other.

본 발명의 일 실시예에서 브릿지돌출부(23)는 곡선형으로 이루어지는 것으로, 원형, 포물선 형상, 타원형 형상 등의 물결 형상으로 이루어진다. 브릿지돌출부(23)는 외측 반경이 22 ~ 24mm, 내측 반경이 8 ~ 10 mm로 이루어지고, 브릿지고정부(21)는 4 ~ 5 mm 간격으로 배치된다. 브릿지돌출부(23)는 원형, 포물선 형상, 타원형 형상 등의 물결 형상으로 이루어지는 곡선형으로 이루어짐으로써, 직선형에 비해 전개라인부(13)의 강도를 더 보강할 수 있다.In one embodiment of the present invention, the bridge protrusion 23 is formed in a curved shape, and is formed in a wavy shape such as a circular shape, a parabolic shape, an elliptical shape, or the like. The bridge protrusions 23 have an outer radius of 22 to 24 mm and an inner radius of 8 to 10 mm, and the bridge holding portions 21 are arranged at intervals of 4 to 5 mm. The bridge protrusion 23 is formed in a curved shape such as a circular shape, a parabolic shape, an elliptical shape, or the like, so that the strength of the development line portion 13 can be further reinforced compared to a straight shape.

연결부(30)는 이격된 전개라인부(13)를 연결한다. 연결부(30)는 전개라인부(13)를 보조적으로 지지하고, 하측에 배치된 에어백이 전개시 브릿지부(20)와 같이 파단된다.The connection part 30 connects the spaced apart development line part 13. The connecting portion 30 assists the deployment line portion 13, and is broken like the bridge portion 20 when the airbag disposed below is deployed.

본 발명의 일 실시예에서 연결부(30)는 전개라인부(13)에서 프레임부(10)의 프레임몸체부(11)의 양측에 각각 배치된다. 전개라인부(13)의 양측에 배치된 연결부(30) 사이에 브릿지부(20)가 배치된다.In one embodiment of the present invention, the connection part 30 is disposed on both sides of the frame body part 11 of the frame part 10 in the development line part 13, respectively. A bridge part 20 is disposed between the connection parts 30 disposed on both sides of the development line part 13 .

연결부(30)는 브릿지부(20)의 브릿지고정부(21) 중 가장 최외측에 배치된 브릿지고정부(21)의 단부와 전개라인부(13)를 연결한다. 연결부(30)에 의해 전개라인부(13)가 지지하는 전개라인부(13)가 설정 압력 이하에서 파단되는 것이 방지된다. 연결부(30)의 두께는 전개되는 에어백의 압력에 따라 결정된다. The connection part 30 connects the end of the bridge fixing part 21 disposed on the outermost side of the bridge fixing part 21 of the bridge part 20 and the development line part 13 . The connection part 30 prevents the development line part 13 supported by the development line part 13 from being broken below the set pressure. The thickness of the connecting portion 30 is determined according to the pressure of the deployed airbag.

본 발명의 일 실시예에서 크래쉬 패드(100)는 프레임부(10), 브릿지부(20), 연결부(30) 사출 형성되어 일체를 이룬다. 그리고 브릿지부(20)가 배치된 프레임부(10)의 상측에 패드부(50)가 장착된다. 브릿지부(20)가 형성된 패드부(50)에 레이저 또는 스코링 밀링에 의해 스코링부(40)가 형성된다. In one embodiment of the present invention, the crash pad 100 is integrally formed by injection molding the frame part 10, the bridge part 20, and the connection part 30. And, the pad part 50 is mounted on the upper side of the frame part 10 where the bridge part 20 is disposed. The scoring part 40 is formed on the pad part 50 on which the bridge part 20 is formed by laser or scoring milling.

이러한 구성으로 이루어진 본 발명의 일 실시예에 따른 크래쉬 패드(100)는 인스트루먼트 패널(200)에 장착된다.The crash pad 100 according to an embodiment of the present invention having such a configuration is mounted on the instrument panel 200.

본 발명에 따른 크래쉬 패드(100)에 의하면, 전개라인부(13)에 물결 무늬 형상의 브릿지부(20)가 형성되어, 전개라인부(13)가 외부에 노출되는 것을 방지하여 감성 품질 저하 발생을 방지한다.According to the crash pad 100 according to the present invention, the bridge part 20 in the shape of a wavy pattern is formed on the development line part 13 to prevent the development line part 13 from being exposed to the outside, thereby reducing the emotional quality. to prevent

또한 본 발명에 따르면 전개라인부(13)에 형성되는 물결 무늬 형상의 브릿지부(20)에 의해 전개라인부(13)를 안정적으로 지지할 수 있다.In addition, according to the present invention, the development line part 13 can be stably supported by the bridge part 20 having a wavy pattern formed on the development line part 13 .

또한 본 발명에 따르면 물결 무늬 형상의 브릿지부(20)에 의해 패드부(50)의 손상을 방지하고, 에어백이 원할하게 팽창되게 할 수 있다.Also, according to the present invention, damage to the pad part 50 can be prevented by the bridge part 20 having a wavy pattern, and the airbag can be smoothly inflated.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but this is only exemplary, and those skilled in the art can make various modifications and equivalent other embodiments. will understand Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the claims below.

10: 프레임부 11: 프레임몸체부
13: 전개라인부 20: 브릿지부
21: 브릿지고정부 23: 브릿지돌출부
30: 연결부 40: 스코링부
50: 패드부 100: 크래쉬 패드
200: 인스트루먼트 패널10: frame part 11: frame body part
13: development line part 20: bridge part
21: bridge fixing part 23: bridge protrusion
30: connection part 40: scoring part
50: pad part 100: crash pad
200: instrument panel

Claims (6)

전개라인부가 구비되는 프레임부;
상기 전개라인부의 길이방향을 따라 상기 전개라인부에 개방 구간과 폐쇄 구간을 교차 형성하는 브릿지부; 및
상기 브릿지부의 양측에 배치되고, 상기 전개라인부를 연결하는 연결부를 포함하고,
상기 브릿지부는,
상기 전개라인부의 일측에 고정되는 브릿지고정부; 및
상기 브릿지고정부에서 타측의 상기 전개라인부를 향해 돌출 형성되고, 상기 전개라인부의 타측에 고정되는 브릿지돌출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 크래쉬 패드.
A frame portion provided with a development line portion;
a bridge unit crossing an open section and a closed section of the development line part along the longitudinal direction of the development line part; and
A connection portion disposed on both sides of the bridge portion and connecting the development line portion;
The bridge part,
a bridge fixing part fixed to one side of the development line part; and
The crash pad, characterized in that it comprises a bridge protrusion formed to protrude from the bridge fixing portion toward the development line portion of the other side and fixed to the other side of the development line portion.
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 브릿지돌출부는 상기 전개라인부의 길이방향을 따라 양측에 교차되게 배치되는 것을 특징으로 하는 크래쉬 패드.
According to claim 1,
Crash pad, characterized in that the bridge protrusions are arranged to cross each other along the longitudinal direction of the development line.
 제3항에 있어서,
상기 브릿지돌출부는 마주보는 상기 브릿지돌출부와 요철 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 크래쉬 패드.
According to claim 3,
The bridge protrusion is a crash pad, characterized in that forming a concavo-convex shape with the bridge protrusion facing.
 제1항에 있어서,
상기 브릿지돌출부는 곡선형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 크래쉬 패드.
According to claim 1,
Crash pad, characterized in that the bridge protrusion is formed in a curved shape.
 제5항에 있어서,
상기 브릿지돌출부는 원형, 포물선 형상, 타원형 형상의 물결 무늬 형상 중 적어도 어느 하나의 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 크래쉬 패드.
According to claim 5,
The bridge protrusion is a crash pad, characterized in that at least one of the shape of a circular, parabolic, elliptical wavy pattern.
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