JP2010285021A

JP2010285021A - Airbag device for vehicle

Info

Publication number: JP2010285021A
Application number: JP2009139231A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Matsushima; 仁松島; Akihiro Idegami; 晶弘井手上; Takeshi Nishimoto; 岳史西本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-06-10
Filing date: 2009-06-10
Publication date: 2010-12-24

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To secure rigidity at an airbag door part formation part in an instrument panel, and to quickly cleave a cleavage groove at the time of deployment. SOLUTION: A knee airbag device with built-in glove door is disposed in a glove door outer 24. The glove door outer 24 is formed by laminating a foamed layer 31 and surface skin 30 on a surface of a resin base material 28. A small hole 110 is formed at a center of a bottom part 108 of a groove part 100 arranged at a center part of a lateral direction center tear part 36A. The small hole 110 passes through the bottom part 108 of the groove part 100 and is set not to reach the foamed layer 31. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、開裂溝に沿って開裂することによりエアバッグドア部が展開される車両用エアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a vehicle airbag device in which an airbag door portion is deployed by being cleaved along a cleavage groove.

下記特許文献１には、助手席用エアバッグ装置のエアバッグドア構造が開示されている。簡単に説明すると、インストルメントパネルは、樹脂製芯材（基材）の表面に発泡層と表皮とを積層することにより構成されている。このインストルメントパネルの助手席側には、樹脂製芯材の裏面からレーザー光を照射して芯材から表皮の裏面側の一部に跨るエアバッグ膨出用開裂部（ティア部）が形成されている。前面衝突時になると、折り畳み状態のエアバッグが膨張し、樹脂製芯材の裏面に作用するバッグ膨張圧が所定値になると、インストルメントパネルはティア部から開裂してエアバッグドアが車両上下方向に展開されるようになっている。 Patent Document 1 below discloses an airbag door structure of a passenger seat airbag apparatus. Briefly, the instrument panel is configured by laminating a foam layer and a skin on the surface of a resin core material (base material). On the passenger seat side of the instrument panel, there is formed a tearing portion (tier portion) for inflating an airbag that irradiates a laser beam from the back surface of the resin core material and spans a part of the back surface side of the skin from the core material. ing. When a frontal collision occurs, the folded airbag inflates, and when the bag inflation pressure acting on the back surface of the resin core reaches a predetermined value, the instrument panel tears from the tier and the airbag door moves in the vehicle vertical direction. It has been expanded.

特開平１１−４３００３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-43003 特公平６−９４２６６号公報Japanese Patent Publication No. 6-94266 特許第２５２７０７４号公報Japanese Patent No. 2527074 特開２００７−２８３８６５号公報JP 2007-283865 A 特開２００８−２９０６４３号公報JP 2008-290643 A

しかしながら、上記先行技術による場合、樹脂製芯材の裏面からレーザー光を照射して、樹脂製芯材の裏面から表皮の裏面側の一部に跨って切れ込むティア部を形成するため、板厚の欠損がティア部に集中的に形成される。このため、インストルメントパネルにおけるエアバッグドア部形成部位の全体の剛性が低下し、べこつき感が生じたり、表面品質が低下する。従って、上記先行技術はこの点において改良の余地がある。 However, in the case of the above prior art, a laser beam is irradiated from the back surface of the resin core material to form a tear portion that cuts across a part of the back surface side of the skin from the back surface of the resin core material. Defects are concentrated in the tier area. For this reason, the rigidity of the whole airbag door part formation part in an instrument panel falls, a feeling of stickiness arises, or surface quality falls. Therefore, the prior art has room for improvement in this respect.

また、上記先行技術では、開裂の起点となるティア領域（横方向ティア部の中央部と、横方向ティア部と縦方向ティア部との交点）に長い貫通穴が形成されるが、穴が大き過ぎると、その部位での表皮及び発泡層と樹脂製芯材（基材）との密着がなくなり、芯材の破断力が表皮及び発泡層に充分に伝わらず、迅速に開裂しないことが考えられる。従って、上記先行技術はこの点においても改良の余地があった。 Further, in the above prior art, a long through hole is formed in the tier region (the center of the lateral tier portion and the intersection of the lateral tier portion and the longitudinal tier portion) that is the starting point of the cleavage, but the hole is large. If it is too much, there is no adhesion between the skin and the foamed layer and the resin core material (base material) at that site, and the breaking force of the core material is not sufficiently transmitted to the skin and the foamed layer, and it is considered that the core does not cleave quickly. . Therefore, the prior art has room for improvement in this respect.

本発明は上記事実を考慮し、インストルメントパネルにおけるエアバッグドア部形成部位の剛性を確保することができると共に作動時に開裂溝を迅速に開裂させることができる車両用エアバッグ装置を得ることが目的である。 In consideration of the above-described facts, the present invention has an object to provide a vehicle airbag device that can ensure the rigidity of an airbag door portion forming portion in an instrument panel and can quickly open a cleavage groove during operation. It is.

請求項１記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置は、折り畳み状態で格納されガスの供給により膨張するエアバッグを含んで構成されたエアバッグモジュールと、樹脂製の基材の表面に発泡層と表皮とが積層された内装パネルに設けられ、エアバッグの膨張圧によって前記基材の裏面に形成された開裂溝が開裂することにより展開されるエアバッグドア部と、を有し、前記開裂溝において開裂の起点となる部位に、溝幅以下の大きさとされかつ溝底部を貫通し発泡層には達しない貫通穴が形成されている。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicular air bag apparatus including an air bag module including an air bag that is stored in a folded state and inflated by supply of a gas, and a foam layer on a surface of a resin base material. And an airbag door portion that is provided when the tear groove formed on the back surface of the base material is opened by the inflation pressure of the airbag. A through-hole that has a size equal to or smaller than the width of the groove and does not reach the foamed layer through the bottom of the groove is formed at a site that is a starting point of cleavage in the groove.

請求項２記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、前記貫通穴は、開裂溝の溝幅よりも小さい内径の小孔とされている、ことを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, there is provided the vehicle airbag device according to the first aspect, wherein the through hole is a small hole having an inner diameter smaller than a groove width of the cleavage groove. Yes.

請求項３記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記貫通穴は、前記内装パネルの成形型による内装パネルの成形と同時に形成される、ことを特徴としている。 A vehicle airbag device according to a third aspect of the present invention is the vehicle airbag device according to the first or second aspect, wherein the through hole is formed simultaneously with the molding of the interior panel by the mold for the interior panel. It is characterized by that.

請求項４記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記開裂溝は、車両幅方向に沿った横方向ティア部と、この横方向ティア部の長手方向の両端部と接続されると共に車両上下方向に沿って延びる縦方向ティア部と、を含んで構成されており、前記貫通穴は、当該横方向ティア部の中央部に設定されている、ことを特徴としている。 A vehicle airbag device according to a fourth aspect of the present invention is the vehicle airbag device according to any one of the first to third aspects, wherein the cleavage groove includes a lateral tear portion along the vehicle width direction. A longitudinal tier portion that is connected to both longitudinal ends of the lateral tier portion and extends in the vehicle vertical direction, and the through hole is formed at the center of the lateral tier portion. It is set in the section.

請求項５記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項４記載の発明において、前記貫通穴は、前記横方向ティア部と前記縦方向ティア部とが接続される部位に設定されている、ことを特徴としている。 According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle airbag device according to the fourth aspect of the present invention, the through hole is set at a portion where the lateral tier portion and the longitudinal tier portion are connected. It is characterized by that.

請求項６記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記内装パネルは、インストルメントパネルに設けられるグラブドアのアウタパネルであり、前記エアバッグは着座状態の乗員の両膝へ向けて膨張展開されるニーエアバッグである、ことを特徴としている。 A vehicle airbag device according to a sixth aspect of the present invention is the vehicle airbag device according to any one of the first to fifth aspects, wherein the interior panel is an outer panel of a grab door provided on an instrument panel. The airbag is a knee airbag that is inflated and deployed toward both knees of a seated occupant.

請求項７記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記内装パネルは、インストルメントパネルであり、前記エアバッグは助手席に着座する乗員の上体へ向けて膨張展開される助手席用エアバッグである、ことを特徴としている。 A vehicle airbag device according to a seventh aspect of the present invention is the vehicle airbag device according to any one of the first to fifth aspects, wherein the interior panel is an instrument panel, and the airbag is an assistant. It is a passenger seat airbag that is inflated and deployed toward the upper body of an occupant seated in a seat.

請求項１記載の本発明によれば、エアバッグ装置が作動すると、折り畳み状態で格納されたエアバッグにガスが供給される。このため、エアバッグの膨張圧がエアバッグドア部の基材に作用する。基材に作用するエアバッグの膨張圧が所定の圧力に達すると、基材の裏面に形成された開裂溝が開裂し、エアバッグドア部が展開される。 According to the first aspect of the present invention, when the airbag apparatus operates, gas is supplied to the airbag stored in the folded state. For this reason, the inflation pressure of an airbag acts on the base material of an airbag door part. When the inflation pressure of the airbag acting on the base material reaches a predetermined pressure, the cleavage groove formed on the back surface of the base material is opened, and the airbag door portion is deployed.

ここで、本発明では、開裂溝において開裂の起点となる部位に、溝幅以下の大きさとされかつ溝底部を貫通し発泡層には達しない貫通穴が形成されている。このため、エアバッグの膨張圧による応力が貫通穴の形成部位に集中し、当該部位がいち早く開裂される。 Here, in the present invention, a through-hole that is not larger than the groove width and does not reach the foamed layer is formed at a site that is the starting point of the cleavage in the cleavage groove. For this reason, the stress due to the inflation pressure of the airbag concentrates on the part where the through hole is formed, and the part is quickly cleaved.

また、貫通穴は開裂溝において開裂の起点となる部位に形成されるので、開裂溝が形成された領域の内装パネルの剛性は確保される。従って、内装パネルのエアバッグドア部に相当する部位を車室内側から手で押す等しても、当該部位がべこつくことはなく、表面品質も良好に保たれる。 Further, since the through hole is formed at a site that is the starting point of the cleavage in the cleavage groove, the rigidity of the interior panel in the region where the cleavage groove is formed is ensured. Therefore, even if a portion corresponding to the airbag door portion of the interior panel is manually pushed from the vehicle interior side, the portion does not become sticky and the surface quality is kept good.

請求項２記載の本発明によれば、貫通穴は開裂溝の溝幅よりも小さい内径の小孔とされているので、溝幅と同一又はそれ以上の内径とされた貫通孔を形成した場合と比べて、基材と発泡層・表皮との密着性（密着度合い）は殆ど損なわれない。このため、基材の破断力は発泡層・表皮に充分に伝達される。換言すれば、基材の破断力を、殆どロスすることなく、発泡層・表皮の開裂に寄与させることができる。 According to the second aspect of the present invention, since the through hole is a small hole having an inner diameter smaller than the groove width of the cleavage groove, a through hole having an inner diameter equal to or larger than the groove width is formed. As compared with the above, the adhesion (adhesion degree) between the base material and the foam layer / skin is hardly impaired. For this reason, the breaking force of the base material is sufficiently transmitted to the foam layer / skin. In other words, the breaking force of the base material can be contributed to the cleavage of the foam layer / skin with almost no loss.

請求項３記載の本発明によれば、内装パネルの成形型による内装パネルの成形と同時に貫通穴が形成されるので、貫通穴を形成するための後加工が不要になる。 According to the third aspect of the present invention, since the through hole is formed simultaneously with the molding of the interior panel by the interior panel molding die, post-processing for forming the through hole becomes unnecessary.

請求項４記載の本発明によれば、貫通穴が横方向ティア部の中央部に形成されているので、横方向ティア部の中央部が開裂の起点となって、ここから迅速に開裂される。 According to the fourth aspect of the present invention, since the through hole is formed in the central portion of the lateral tier portion, the central portion of the lateral tier portion serves as a starting point of the cleavage, and is quickly cleaved therefrom. .

請求項５記載の本発明によれば、横方向ティア部と縦方向ティア部とが接続される部位にも貫通穴が形成されているので、横方向ティア部の中央部から開裂し、続いて横方向ティア部の長手方向の両端部と縦方向ティア部との接続部位が迅速に開裂される。 According to the fifth aspect of the present invention, since the through hole is also formed in the portion where the lateral tier portion and the longitudinal tier portion are connected, the pierced from the center portion of the lateral tier portion, The connecting portion between the longitudinal direction both ends of the lateral tier portion and the longitudinal tier portion is quickly cleaved.

請求項６記載の本発明によれば、インストルメントパネルにおけるグラブドアのアウタパネルに上記発明が適用される。すなわち、本発明に係る車両用エアバッグ装置はグラブドア付けのニーエアバッグ装置であり、作動するとグラブドアのアウタパネルに格納されたニーエアバッグが着座状態の乗員の両膝へ向けて膨張展開される。 According to this invention of Claim 6, the said invention is applied to the outer panel of the grab door in an instrument panel. That is, the vehicle airbag apparatus according to the present invention is a knee airbag apparatus with a grab door, and when activated, the knee airbag stored in the outer panel of the grab door is inflated and deployed toward both knees of a seated passenger.

請求項７記載の本発明によれば、インストルメントパネルに上記発明が適用される。すなわち、本発明に係る車両用エアバッグ装置は助手席用エアバッグ装置であり、作動するとエアバッグモジュール内に格納された助手席用エアバッグが助手席に着座した乗員の上体へ向けて膨張展開される。 According to this invention of Claim 7, the said invention is applied to an instrument panel. That is, the vehicle airbag apparatus according to the present invention is a passenger airbag apparatus, and when activated, the passenger airbag stored in the airbag module is inflated toward the upper body of the passenger seated in the passenger seat. Be expanded.

以上説明したように、請求項１記載の車両用エアバッグ装置は、インストルメントパネルにおけるエアバッグドア形成部位の剛性を確保することができると共に作動時に開裂溝を迅速に開裂させることができるという優れた効果を有する。 As described above, the vehicle airbag device according to claim 1 is capable of ensuring the rigidity of the airbag door forming portion in the instrument panel and being capable of rapidly cleaving the cleavage groove during operation. It has the effect.

請求項２記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置は、作動時にエアバッグドア部をより迅速に展開させることができるという優れた効果を有する。 The airbag apparatus for a vehicle according to the second aspect of the present invention has an excellent effect that the airbag door portion can be more rapidly deployed at the time of operation.

請求項３記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置は、内装パネルの製造コストを削減することができるという優れた効果を有する。 The airbag apparatus for a vehicle according to the third aspect of the present invention has an excellent effect that the manufacturing cost of the interior panel can be reduced.

請求項４記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置は、横方向ティア部の中央部から迅速に開裂させてエアバッグドア部を車両上下方向に展開させることができるという優れた効果を有する。 The vehicle airbag device according to the fourth aspect of the present invention has an excellent effect that the airbag door portion can be deployed in the vehicle up-down direction by quickly cleaving from the center portion of the lateral tear portion.

請求項５記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置は、横方向ティア部と縦方向ティア部との接続部位においても迅速かつ円滑に開裂させることができるという優れた効果を有する。 The vehicle airbag device according to the fifth aspect of the present invention has an excellent effect that it can be quickly and smoothly cleaved even at a connection portion between the lateral tear portion and the longitudinal tear portion.

請求項６記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置は、グラブドア付けニーエアバッグ装置として適用された場合に、グラブドアアウタに設けられたエアバッグドア部を迅速に展開させることができ、その結果、助手席に着座した乗員の両膝をニーエアバッグで迅速に拘束することができるという優れた効果を有する。 When the airbag apparatus for a vehicle according to the present invention described in claim 6 is applied as a knee airbag apparatus with a grab door, the airbag door portion provided in the grab door outer can be quickly deployed. As a result, there is an excellent effect that both knees of the passenger seated in the passenger seat can be quickly restrained by the knee airbag.

請求項７記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置は、助手席用エアバッグ装置として適用された場合に、インストルメントパネルに設けられたエアバッグドア部を迅速に展開させることができ、その結果、助手席に着座した乗員の上体を助手席用エアバッグで迅速に拘束することができるという優れた効果を有する。 When the vehicle airbag device according to the present invention is applied as a passenger seat airbag device, the airbag door portion provided on the instrument panel can be quickly deployed, As a result, there is an excellent effect that the upper body of the passenger seated in the passenger seat can be quickly restrained by the passenger seat airbag.

第１実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置の要部を拡大して示す要部拡大縦断面図（図３の１−１に沿った拡大線断面図）である。It is a principal part expansion longitudinal cross-sectional view (enlarged line sectional view along 1-1 of FIG. 3) which expands and shows the principal part of the knee airbag apparatus with a built-in grab door which concerns on 1st Embodiment. 図１に示される開裂溝（開裂溝）及び小孔を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the cleavage groove | channel (cleavage groove | channel) and small hole which are shown by FIG. グラブドアアウタの基材の裏面に形成されたティア部（開裂溝）の全体形状を示す裏面図である。It is a back view which shows the whole shape of the tear part (cleavage groove | channel) formed in the back surface of the base material of a grab door outer. 図６に示される状態からグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置が作動した状態を示す要部拡大縦断面図である。FIG. 7 is an enlarged vertical cross-sectional view of a main part showing a state in which the glove door built-in type knee airbag device is activated from the state shown in FIG. 6. 図６に示されるグラブドアの分解斜視図である。FIG. 7 is an exploded perspective view of the grab door shown in FIG. 6. グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置の組付状態を示す要部拡大縦断面図（図７の６−６線に沿った拡大断面図）である。It is a principal part expanded longitudinal sectional view (enlarged sectional view in alignment with line 6-6 in FIG. 7) showing an assembled state of the grab door built-in type knee airbag device. 第１実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置並びに第５実施形態に係る助手席用エアバッグ装置が搭載されたインストルメントパネルの外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the instrument panel in which the knee airbag device with a built-in grab door according to the first embodiment and the airbag device for a passenger seat according to the fifth embodiment are mounted. 第２実施形態に係るグラブドアアウタの基材の裏面に形成された開裂溝（開裂溝）の全体形状を貫通穴も含めて示す図３に対応する裏面図である。It is a back view corresponding to FIG. 3 which shows the whole shape of the cleavage groove (cleavage groove) formed in the back surface of the base material of the grab door outer which concerns on 2nd Embodiment also including a through-hole. 図８の９−９線に沿って切断した状態を示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows the state cut | disconnected along 9-9 line of FIG. 図８の１０−１０線に沿って切断した状態を示す図１に対応する要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view corresponding to FIG. 1 which shows the state cut | disconnected along the 10-10 line | wire of FIG. 図１０に示される開裂溝（開裂溝）及び貫通穴を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the cleavage groove | channel (cleavage groove | channel) and through-hole which are shown by FIG. 第３実施形態に係るグラブドアアウタの基材の裏面に形成された開裂溝（開裂溝）の全体形状を貫通穴も含めて示す図３に対応する裏面図である。It is a back view corresponding to FIG. 3 which shows the whole shape of the cleavage groove (cleavage groove) formed in the back surface of the base material of the grab door outer which concerns on 3rd Embodiment also including a through-hole. 図１２の１３−１３線に沿って切断した状態を示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows the state cut | disconnected along the 13-13 line | wire of FIG. 第４実施形態に係るティア部及び貫通穴を示す図１３に対応する要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view corresponding to FIG. 13 which shows the tear part and through-hole which concern on 4th Embodiment. 第５実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を示す図７の１５−１５線に沿って切断した状態を示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows the state cut | disconnected along the 15-15 line of FIG. 7 which shows the airbag apparatus for passenger seats concerning 5th Embodiment.

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る車両用エアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。 [First Embodiment]
Hereinafter, 1st Embodiment of the airbag apparatus for vehicles which concerns on this invention is described using FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.

図７に示されるように、インストルメントパネル１０の助手席側で乗員の膝と略対向する位置（より正確には、インストルメントパネル１０の下部を構成するインストルメントパネルロア１２の上部）には、小物を入れるためのグラブボックス１４が配設されている。図６に示されるように、グラブボックス１４は、ボックス状に形成された樹脂製のグラブボックス本体１６と、このグラブボックス本体１６の開口部１８を開閉するグラブドア２０と、によって構成されている。グラブボックス本体１６は、車両後方側（車室内側）に開口部１８が臨むように配置されている。 As shown in FIG. 7, the passenger panel side of the instrument panel 10 substantially faces the occupant's knee (more precisely, the upper part of the instrument panel lower 12 constituting the lower part of the instrument panel 10). A grab box 14 is provided for storing small items. As shown in FIG. 6, the grab box 14 includes a resin-made grab box body 16 formed in a box shape, and a grab door 20 that opens and closes an opening 18 of the grab box body 16. The grab box body 16 is arranged so that the opening 18 faces the vehicle rear side (vehicle compartment side).

図５及び図６に示されるように、上述したグラブボックス本体１６の開口部１８を閉塞するグラブドア２０には、グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０が内蔵されている。グラブドア２０は、車室内側に配置されて意匠面を形成する矩形パネル状の内装パネルとしてのグラブドアアウタ２４と、このグラブドアアウタ２４の車両前方側に配置されてグラブドアアウタ２４に被嵌される略矩形枠状のグラブドアインナ２６と、を備えている。これらのグラブドアアウタ２４及びグラブドアインナ２６は、いずれも樹脂製とされている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the above-described grab door 20 that closes the opening 18 of the grab box main body 16 includes a built-in grab door type knee airbag device 40. The grab door 20 is disposed on the vehicle interior side and is disposed on the vehicle front side of the grab door outer 24 as a rectangular panel-shaped interior panel that forms a design surface, and is fitted on the grab door outer 24. And a grab door inner 26 having a substantially rectangular frame shape. The grab door outer 24 and the grab door inner 26 are both made of resin.

後に詳述するが、グラブドアアウタ２４は、略矩形パネル状に形成された基材２８と、意匠面を構成する表皮３０と、基材２８と表皮３０との間に配置された発泡層３１と、によって構成されている。 As will be described in detail later, the grab door outer 24 includes a base material 28 formed in a substantially rectangular panel shape, a skin 30 constituting the design surface, and a foam layer 31 disposed between the base material 28 and the skin 30. And is composed of.

基材２８の下縁側両サイドには、左右一対のストッパ３２が立設されている。各ストッパ３２は、基材２８の一般部２８Ａから面直角方向（車両前方側）へ向けて延出されており、グラブドア２０が全開状態となったときに先端部がグラブボックス本体１６の壁面に干渉してグラブドア２０を全開位置に保持する役目を果たしている。また、ストッパ３２の内側には、側面視で略Ｌ字状に形成された図示しないヒンジが設けられている。ヒンジの一端部はグラブボックス本体１６にビス等で固定されており、グラブドア２０が開閉される際には、図４の回転中心Ｑ回りにグラブドア２０が回転するようになっている。 A pair of left and right stoppers 32 are erected on both sides of the lower edge side of the base material 28. Each stopper 32 extends from the general portion 28 A of the base material 28 in a direction perpendicular to the plane (the vehicle front side), and the tip end portion is on the wall surface of the grab box body 16 when the grab door 20 is fully opened. It acts to hold the grab door 20 in the fully open position by interference. Further, a hinge (not shown) formed in a substantially L shape in a side view is provided inside the stopper 32. One end of the hinge is fixed to the grab box main body 16 with a screw or the like. When the grab door 20 is opened and closed, the grab door 20 rotates around the rotation center Q in FIG.

また、グラブドアアウタ２４における基材２８の一般部２８Ａの車室外側の面（グラブドアインナ２６側の面であり、反乗員側の面）には、後述するエアバッグドアリテーナ４２を介して所定値以上のバッグ膨張圧が作用すると開裂する開裂溝としての略Ｈ状（略「日」の字状）のティア部３６が設定されている。なお、ティア部３６の構成については後述する。 Further, a surface outside the passenger compartment (a surface on the side of the grab door inner 26 and a surface on the side opposite to the occupant) of the general portion 28A of the base material 28 in the grab door outer 24 is provided with an air bag door retainer 42 described later. A substantially H-shaped (substantially “day” -shaped) tier portion 36 is set as a tearing groove that is torn when a bag inflation pressure of a predetermined value or more is applied. The configuration of the tier part 36 will be described later.

一方、グラブドアインナ２６は、グラブドアアウタ２４の基材２８の一般部２８Ａと対向する矩形枠状の底壁部２６Ａと、この底壁部２６Ａの車両幅方向の両側部に一体に形成された左右一対の側壁部２６Ｂと、これらの左右一対の側壁部２６Ｂのグラブドアアウタ２４側の端部から車両幅方向外側へ向けて張出された左右一対の張り出し部２６Ｃと、を含んで構成されている。張り出し部２６Ｃの下縁側には、グラブドアアウタ２４のストッパ３２と対向する位置に切欠３８が形成されている。この切欠３８内にストッパ３２が挿入されている。 On the other hand, the grab door inner 26 is formed integrally with a rectangular frame-shaped bottom wall portion 26A facing the general portion 28A of the base material 28 of the grab door outer 24 and both sides of the bottom wall portion 26A in the vehicle width direction. A pair of left and right side wall portions 26B, and a pair of left and right side wall portions 26B and a pair of left and right projecting portions 26C that project outward from the end on the grab door outer 24 side in the vehicle width direction. Has been. On the lower edge side of the overhang portion 26C, a notch 38 is formed at a position facing the stopper 32 of the grab door outer 24. A stopper 32 is inserted into the notch 38.

上記構成のグラブドアアウタ２４とグラブドアインナ２６とは、両者の少なくとも一方に形成された縦方向、横方向のリブ３９（図６参照）を介して相互に接合されている。具体的には、リブ３９の先端部にて、振動溶着されているが、締結具による締結を利用してもよいし、振動溶着と締結とを併用してもよく、グラブドアアウタ２４とグラブドアインナ２６とを一体化できる構成であればよい。 The grab door outer 24 and the grab door inner 26 configured as described above are joined to each other via longitudinal and lateral ribs 39 (see FIG. 6) formed in at least one of the two. Specifically, vibration welding is performed at the tip of the rib 39, but fastening by a fastener may be used, vibration welding and fastening may be used together, and the grab door outer 24 and grab Any configuration capable of integrating the door inner 26 may be used.

上述したグラブドアアウタ２４とグラブドアインナ２６との間には、略矩形平板状に形成されたエアバッグドアリテーナ４２が配設されている。エアバッグドアリテーナ４２は、矩形平板状に形成された基部４４と、この基部４４の外周部近傍から立設された矩形枠状の縦壁部４６と、を備えている。縦壁部４６の車両上下方向側に位置する縦壁上部４６Ａ及び縦壁下部４６Ｂには、各々矩形状の開口として構成された複数の係止孔４８が所定の間隔で形成されている。なお、基部４４の外周部近傍部位と縦壁上部４６Ａ、縦壁下部４６Ｂとの間には、両者に跨るように配置されかつ側面視で直角三角形状に形成された補強用のリブ５０がそれぞれ複数個立設されている。 Between the above-described grab door outer 24 and the grab door inner 26, an airbag door retainer 42 formed in a substantially rectangular flat plate shape is disposed. The airbag door retainer 42 includes a base portion 44 formed in a rectangular flat plate shape and a rectangular frame-shaped vertical wall portion 46 erected from the vicinity of the outer peripheral portion of the base portion 44. A plurality of locking holes 48 each formed as a rectangular opening are formed at predetermined intervals in the vertical wall upper part 46A and the vertical wall lower part 46B located on the vehicle vertical direction side of the vertical wall part 46. In addition, between the vicinity of the outer peripheral portion of the base portion 44 and the vertical wall upper portion 46A and the vertical wall lower portion 46B, reinforcing ribs 50 arranged so as to straddle both and formed in a right triangle shape in a side view are respectively provided. There are several standing.

また、エアバッグドアリテーナ４２の基部４４の中央部（縦壁部４６で囲まれた部分）には、左右一対の縦溝５２Ａと、これらの縦溝５２Ａ同士を略中央位置で車両幅方向に繋ぐ横溝５２Ｂと、から成る正面視で略Ｈ状の溝５２が形成されている。この溝５２が形成されたことにより、エアバッグドアリテーナ４２の基部４４には、上下一対の上側ドア５４Ａ及び下側ドア５４Ｂから成るエアバッグドア５４が形成されている。また、各エアバッグドア５４の回転中心側には、側面視で略Ｖ字状に形成された弛み部５６（図６参照）が形成されている。エアバッグドアリテーナ４２の左右一対の縦溝５２Ａの上端部間に配置された弛み部５６が、上側ドア５４Ａが車両上方側へ展開する際の上側ドアヒンジ部（回転中心）として機能し、又左右一対の縦溝５２Ａの下端部間に配置された弛み部５６が、下側ドア５４Ｂが車両下方側へ展開する際の下側ドアヒンジ部（回転中心）として機能する。従って、上側ドア５４Ａ及び下側ドア５４Ｂが車両上下方向に展開する際には、上側ドアヒンジ部及び下側ドアヒンジ部である弛み部５６が伸長されることで、上側ドア５４Ａ及び下側ドア５４Ｂは車両上方側及び車両下方側へそれぞれ円滑に展開するようになっている。 Further, in the central portion (portion surrounded by the vertical wall portion 46) of the base portion 44 of the airbag door retainer 42, a pair of left and right vertical grooves 52A and these vertical grooves 52A are arranged at a substantially central position in the vehicle width direction. A substantially H-shaped groove 52 is formed in a front view including the connecting lateral grooves 52B. By forming the groove 52, the base portion 44 of the airbag door retainer 42 is formed with an airbag door 54 including a pair of upper and lower upper doors 54A and 54B. Further, a slack portion 56 (see FIG. 6) formed in a substantially V shape in a side view is formed on the rotation center side of each airbag door 54. The slack portion 56 disposed between the upper end portions of the pair of left and right vertical grooves 52A of the airbag door retainer 42 functions as an upper door hinge portion (rotation center) when the upper door 54A is deployed on the upper side of the vehicle. The slack portion 56 disposed between the lower ends of the pair of longitudinal grooves 52A functions as a lower door hinge portion (rotation center) when the lower door 54B is deployed to the vehicle lower side. Therefore, when the upper door 54A and the lower door 54B are deployed in the vertical direction of the vehicle, the upper door 54A and the lower door 54B are expanded by the slack portion 56 that is the upper door hinge portion and the lower door hinge portion being extended. Each vehicle is smoothly deployed to the vehicle upper side and the vehicle lower side.

図６に示されるように、前述したグラブドアインナ２６の底壁部２６Ａにおける中央開口部５８の上縁側及び下縁側には、エアバッグドアリテーナ４２側へ延出する上下一対のリブ６０が一体に形成されている。グラブドア２０の組付状態では、これらのリブ６０は、エアバッグドアリテーナ４２の縦壁部４６の縦壁上部４６Ａ及び縦壁下部４６Ｂの外側に平行に立設されており、各先端部はエアバッグドアリテーナ４２の基部４４に溶着（振動溶着）されている。これにより、エアバッグドアリテーナ４２の基部４４は、グラブドアアウタ２４の基材２８の一般部２８Ａとグラブドアインナ２６のリブ６０とに挟持された状態で固定されている。 As shown in FIG. 6, a pair of upper and lower ribs 60 extending toward the airbag door retainer 42 are integrally formed on the upper edge side and the lower edge side of the central opening 58 in the bottom wall portion 26A of the grab door inner 26 described above. Is formed. In the assembled state of the grab door 20, these ribs 60 are erected in parallel to the outside of the vertical wall upper part 46A and the vertical wall lower part 46B of the vertical wall part 46 of the airbag door retainer 42, and each tip part is air-filled. It is welded (vibration welded) to the base 44 of the bag door retainer 42. Accordingly, the base portion 44 of the airbag door retainer 42 is fixed in a state of being sandwiched between the general portion 28 A of the base material 28 of the grab door outer 24 and the rib 60 of the grab door inner 26.

また、図５及び図６に示されるように、グラブドアインナ２６の中央開口部５８には、エアバッグモジュール６２が装着されている。エアバッグモジュール６２は、金属製のモジュールケース６４を備えている。モジュールケース６４は、底が浅い箱体形状を成している。モジュールケース６４の底壁部６４Ａの中央下部には、車両前方側から等脚台形状に打ち出されることにより車両後方側へ膨出されたインフレータ固定部６６が設けられている。インフレータ固定部６６の縦断面形状は山型とされている。このインフレータ固定部６６における車両上方側の傾斜部６６Ａには、左右一対のボルト挿通孔６８が形成されている。これらのボルト挿通孔６８内へインフレータ７０の軸方向中間部から半径方向外側へ突出された一対のスタッドボルト７２（図６参照）が挿入されて裏面側からナット７４が螺合されることにより、インフレータ７０がインフレータ固定部６６の傾斜部６６Ａに締結固定されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, an airbag module 62 is attached to the central opening 58 of the grab door inner 26. The airbag module 62 includes a metal module case 64. The module case 64 has a box shape with a shallow bottom. An inflator fixing portion 66 that is bulged toward the vehicle rear side by being punched in an isosceles trapezoidal shape from the vehicle front side is provided at the center lower portion of the bottom wall portion 64A of the module case 64. The longitudinal cross-sectional shape of the inflator fixing portion 66 is a mountain shape. A pair of left and right bolt insertion holes 68 are formed in the inclined portion 66 A on the vehicle upper side in the inflator fixing portion 66. A pair of stud bolts 72 (see FIG. 6) protruding radially outward from the axially intermediate portion of the inflator 70 are inserted into these bolt insertion holes 68, and the nuts 74 are screwed together from the back side. The inflator 70 is fastened and fixed to the inclined portion 66 A of the inflator fixing portion 66.

また、モジュールケース６４の左右の側壁部６４Ｂの合計４箇所には、中央部にねじ挿通孔７６が形成されたＬ字状の取付片７８がそれぞれ取り付けられている。これに対応して、グラブドアインナ２６の中央開口部５８の両サイドにはねじ挿通孔７６と同軸上にねじ挿通孔８０が形成されている。そして、各取付片７８のボルト挿通孔７６をグラブドアインナ２６側のねじ挿通孔８０に対応させ、ねじ等の締結具で締結固定することにより、モジュールケース６４がグラブドアインナ２６の中央開口部５８に車両前方側から固定されている。 In addition, L-shaped attachment pieces 78 each having a screw insertion hole 76 formed at the center are attached to a total of four locations on the left and right side wall portions 64B of the module case 64, respectively. Correspondingly, screw insertion holes 80 are formed coaxially with the screw insertion holes 76 on both sides of the central opening 58 of the grab door inner 26. Then, the bolt insertion hole 76 of each mounting piece 78 is made to correspond to the screw insertion hole 80 on the side of the grab door inner 26 and fastened and fixed with a fastener such as a screw, so that the module case 64 is opened at the central opening of the grab door inner 26. 58 is fixed from the front side of the vehicle.

また、モジュールケース６４の上壁部６４Ｃ及び下壁部６４Ｄには、長尺状の係止金具８２がそれぞれ取り付けられている。係止金具８２の一辺（エアバッグドアリテーナ４２側）には、側面視でＬ字状に形成された係止片８４が一体にかつ所定の間隔で形成されている。係止片８４は、エアバッグドアリテーナ４２の縦壁上部４６Ａ及び縦壁下部４６Ｂに形成された前述した係止孔４８に対応して複数個設けられている。そして、各係止孔４８に各係止片８４を挿入して係止させることにより、エアバッグドアリテーナ４２がモジュールケース６４に取り付けられている。 In addition, long locking fittings 82 are attached to the upper wall portion 64C and the lower wall portion 64D of the module case 64, respectively. On one side of the locking fitting 82 (airbag door retainer 42 side), locking pieces 84 formed in an L shape in a side view are integrally formed at a predetermined interval. A plurality of locking pieces 84 are provided corresponding to the above-described locking holes 48 formed in the vertical wall upper part 46A and the vertical wall lower part 46B of the airbag door retainer 42. The airbag door retainer 42 is attached to the module case 64 by inserting and locking the locking pieces 84 into the locking holes 48.

図６に示されるように、上記モジュールケース６４内には、（ガス発生手段としての）インフレータ７０と、このインフレータ７０から噴出されたガスによって膨張するニーエアバッグ８６とが組付けられている。インフレータ７０は、モジュールケース６４に納まる外径の円柱形状に形成されている。また、インフレータ７０の軸方向の一端部には、ガス噴出部８８が同軸上に形成されている。さらに、ガス噴出部８８の外径はインフレータ７０の外径よりも短く、又ガス噴出部８８の周壁部には複数のガス噴出孔（図示省略）が形成されている。 As shown in FIG. 6, an inflator 70 (as a gas generating unit) and a knee airbag 86 that is inflated by gas ejected from the inflator 70 are assembled in the module case 64. The inflator 70 is formed in a cylindrical shape having an outer diameter that is housed in the module case 64. A gas ejection portion 88 is coaxially formed at one end of the inflator 70 in the axial direction. Further, the outer diameter of the gas ejection portion 88 is shorter than the outer diameter of the inflator 70, and a plurality of gas ejection holes (not shown) are formed in the peripheral wall portion of the gas ejection portion 88.

一方、ニーエアバッグ８６は、折り畳み状態でモジュールケース６４内に収納されている。より具体的には、平面展開状態のニーエアバッグ８６の上部及び下部をそれぞれ蛇腹折りして中央部に寄せていくことにより、モジュールケース６４に収納可能な大きさに折り畳まれている。そして、ニーエアバッグ８６の中央部（高さ方向中間部）に上記インフレータ７０が挿入されて、インフレータ７０から突出されたスタッドボルト７２がニーエアバッグ８６を貫通し、前述した要領でモジュールケース６４のインフレータ固定部６６に固定されている。従って、ニーエアバッグ８６はインフレータ７０とインフレータ固定部６６との間に挟持された状態で組付けられている。 On the other hand, the knee airbag 86 is housed in the module case 64 in a folded state. More specifically, the upper and lower portions of the knee airbag 86 in a flat-deployed state are folded in a bellows shape and brought close to the center, thereby being folded to a size that can be stored in the module case 64. Then, the inflator 70 is inserted into the center portion (height direction intermediate portion) of the knee airbag 86, and the stud bolt 72 protruding from the inflator 70 penetrates the knee airbag 86, and the module case 64 as described above. The inflator fixing portion 66 is fixed. Therefore, the knee airbag 86 is assembled in a state of being sandwiched between the inflator 70 and the inflator fixing portion 66.

図５に示されるように、また、グラブドアインナ２６の中央開口部５８は、エアバッグモジュール６２の組付後に矩形平板状に形成された樹脂製の裏面カバー９２によって閉塞されている。裏面カバー９２の四辺からは、グラブドアインナ２６側へ向けて複数の脚部９４が一体に形成されている。各脚部９４の先端部には爪が形成されている。これに対応して、グラブドアインナ２６の底壁部２６Ａにおける中央開口部５８の外周部には複数の矩形状の差込み孔９６が形成されている。そして、この差込み孔９６内へ脚部９４を挿入させ、弾性的に係合させることにより、裏面カバー９２がグラブドアインナ２６の車両前方側の面に取り付けられている。 As shown in FIG. 5, the central opening 58 of the grab door inner 26 is closed by a resin back cover 92 formed in a rectangular flat plate shape after the airbag module 62 is assembled. A plurality of legs 94 are integrally formed from the four sides of the back cover 92 toward the grab door inner 26 side. A claw is formed at the tip of each leg 94. Correspondingly, a plurality of rectangular insertion holes 96 are formed in the outer peripheral portion of the central opening 58 in the bottom wall portion 26 A of the grab door inner 26. The back cover 92 is attached to the front surface of the grab door inner 26 by inserting the leg portion 94 into the insertion hole 96 and elastically engaging it.

次に、本実施形態の要部に係るエアバッグドア部の構造について説明する。 Next, the structure of the airbag door part which concerns on the principal part of this embodiment is demonstrated.

図３には、グラブドアアウタ２４の基材２８の裏面側に形成されたティア部３６が拡大して示されている。この図に示されるように、ティア部３６は、基材２８の一般部２８Ａの車両上下方向中間部に車両幅方向に沿って延在する横方向中央ティア部３６Ａと、横方向中央ティア部３６Ａの両端部から車両上下方向へ延びる左右一対の縦方向ティア部３６Ｂと、これらの縦方向ティア部３６Ｂの上端部同士及び下端部同士をそれぞれ結びかつ横方向中央ティア部３６Ａに対して略平行に形成された横方向上下ティア部３６Ｃと、によって構成されている。 In FIG. 3, the tier portion 36 formed on the back surface side of the base material 28 of the grab door outer 24 is shown enlarged. As shown in this figure, the tier portion 36 includes a lateral central tier portion 36A extending in the vehicle width direction at the vehicle vertical direction intermediate portion of the general portion 28A of the base material 28, and a lateral central tier portion 36A. A pair of left and right vertical tier portions 36B extending in the vehicle vertical direction from both ends of the vehicle, and the upper and lower ends of these vertical tier portions 36B are connected to each other and substantially parallel to the lateral central tier portion 36A. The horizontal upper and lower tier portions 36C are formed.

ティア部３６について仔細に観ると、ティア部３６は、長さがＡで幅がＢであるバー状に形成された溝部１００と、長さがＣで幅がＢである短いブリッジ部１０２と、をミシン目状に交互に配列することにより構成されている。なお、一例として、溝部１００の長さＡは約４ｍｍ、幅Ｂは約１ｍｍに設定されている。また、ブリッジ部１０２の長さＣは約０．６ｍｍに設定されている。 Looking closely at the tier portion 36, the tier portion 36 has a groove portion 100 formed in a bar shape having a length A and a width B, a short bridge portion 102 having a length C and a width B, Are arranged alternately in a perforated pattern. As an example, the length A of the groove portion 100 is set to about 4 mm, and the width B is set to about 1 mm. Moreover, the length C of the bridge part 102 is set to about 0.6 mm.

また、横方向中央ティア部３６Ａと縦方向ティア部３６Ｂとが交差する交差部には、Ｙ字状に形成された溝部１０４が配置されている。これにより、横方向中央ティア部３６Ａの中央部の溝部１００から始まった開裂が円滑に二股に分かれて進むようになっている。さらに、ティア部３６の四隅のコーナー部には、直交配置された溝部を斜めに連通した略コの字状に形成された溝部１０６が配置されている。これにより、縦方向ティア部３６Ｂの終点に至った開裂が円滑に曲がって横方向上下ティア部３６Ｃに進むようになっている。なお、以下においては、三種類の形状とされた溝部１００、溝部１０４、溝部１０６を区別する必要がない場合は、これらを総称して「溝部１００」と称すことにする。 In addition, a Y-shaped groove 104 is disposed at an intersection where the horizontal central tier portion 36A and the vertical tier portion 36B intersect. Thereby, the cleavage started from the groove portion 100 at the center of the lateral center tier portion 36A is smoothly divided into two forks. Further, at the corners of the four corners of the tier portion 36, groove portions 106 formed in a substantially U-shape in which the orthogonally arranged groove portions are communicated obliquely are disposed. As a result, the split that has reached the end point of the vertical tier portion 36B is smoothly bent and proceeds to the horizontal vertical tier portion 36C. In the following description, when it is not necessary to distinguish the groove portion 100, the groove portion 104, and the groove portion 106 having three types of shapes, these are collectively referred to as “groove portion 100”.

また、図１及び図２に示されるように、溝部１００の深さＨは、基材２８の板厚Ｔよりも浅く設定されている。なお、上述したようにグラブドアアウタ２４は、略矩形パネル状に形成された基材２８と、意匠面を構成する表皮３０と、基材２８と表皮３０との間に配置された発泡層３１と、から成る三層構造として構成されている。基材２８は、例えばポリプロピレン製とされ、一例として約３ｍｍの板厚に設定されている。また、発泡層３１は、例えば発泡ポリプロピレン製とされ、一例として約２〜３ｍｍの厚さに設定されている。さらに、表皮３０は、例えばポリオレフィン製とされ、一例として約０．６ｍｍの厚さに設定されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the depth H of the groove 100 is set to be shallower than the plate thickness T of the base material 28. As described above, the grab door outer 24 includes the base material 28 formed in a substantially rectangular panel shape, the skin 30 constituting the design surface, and the foam layer 31 disposed between the base material 28 and the skin 30. And a three-layer structure. The base material 28 is made of, for example, polypropylene, and is set to a plate thickness of about 3 mm as an example. The foam layer 31 is made of, for example, foamed polypropylene, and has a thickness of about 2 to 3 mm as an example. Furthermore, the skin 30 is made of, for example, polyolefin, and is set to a thickness of about 0.6 mm as an example.

図１〜図３に示されるように、横方向中央ティア部３６Ａの中央部に配置された溝部１００の底部１０８の中央には、複数（本実施形態では、一例として４個）の貫通穴としての小孔（ピンホール）１１０が形成されている。小孔１１０は、ドット加工によって形成されている。また、小孔１１０の内径φ１（図１参照）は、溝部１００の幅Ｂよりも充分に小さく設定されている。さらに、小孔１１０は、溝部１００の底面から基材２８の表面まで形成されている。つまり、小孔１１０は基材２８のみを貫通し、発泡層３１には達しない貫通穴として形成されている。なお、小孔１１０の内径φ１は、一例として約０．３ｍｍに設定されている。また、小孔１１０の形成個数は、任意に設定される。 As shown in FIG. 1 to FIG. 3, a plurality of (in this embodiment, four as an example) through-holes are formed at the center of the bottom portion 108 of the groove portion 100 disposed in the central portion of the lateral center tier portion 36 A. A small hole (pinhole) 110 is formed. The small hole 110 is formed by dot processing. Further, the inner diameter φ1 (see FIG. 1) of the small hole 110 is set to be sufficiently smaller than the width B of the groove portion 100. Further, the small holes 110 are formed from the bottom surface of the groove portion 100 to the surface of the base material 28. That is, the small holes 110 are formed as through holes that penetrate only the base material 28 and do not reach the foamed layer 31. The inner diameter φ1 of the small hole 110 is set to about 0.3 mm as an example. Further, the number of small holes 110 formed is arbitrarily set.

また、上述したグラブドアアウタ２４は、一例として、以下のようにして製作される。まず、基材２８が図示しない基材成形型を用いてインジェクション成形される。この基材成形型には、溝部１００を形成するための突部が形成されていると共に、小孔１１０を形成するためのピン状の突起が形成されており、基材２８の成形と同時に溝部１００と小孔１１０が形成されるようになっている。インジェクション成形により形成された基材２８は、図示しない表皮成形型の第１成形型にセットされる。 Moreover, the grab door outer 24 mentioned above is manufactured as follows as an example. First, the base material 28 is injection-molded using a base material mold (not shown). In this base material mold, a protrusion for forming the groove portion 100 is formed, and a pin-like protrusion for forming the small hole 110 is formed. 100 and a small hole 110 are formed. The base material 28 formed by injection molding is set in a first molding die (not shown) of a skin molding die.

一方、表皮３０の裏面に発泡層３１がシート成形されて、表皮３０と発泡層３１とが一体化された二層構造の表皮・発泡層が形成される。続いて、これを図示しない表皮成形型の第２成形型を使って真空成形し、所定の形状にする。 On the other hand, the foam layer 31 is formed on the back surface of the skin 30 to form a two-layer structure skin / foam layer in which the skin 30 and the foam layer 31 are integrated. Subsequently, this is vacuum-formed using a second molding die, not shown, to obtain a predetermined shape.

その後、表皮成形型の第１成形型と第２成形型とを型閉めし、発泡層３１を基材２８の表面に密着させるようにして、基材２８側から真空引きして真空成形する。このとき、基材２８の表面側に適宜量の接着剤を塗布しておく。このようにして三層構造のグラブドアアウタ２４が製作される。 Thereafter, the first mold and the second mold of the skin mold are closed, and the foamed layer 31 is brought into close contact with the surface of the base material 28, and vacuum forming is performed from the base material 28 side. At this time, an appropriate amount of adhesive is applied to the surface side of the substrate 28. In this way, the three-layered grab door outer 24 is manufactured.

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
上記構成のグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０を搭載した車両が前面衝突すると、図示しない衝突検知手段によってその状態が検知され、検知信号がエアバッグＥＣＵへ出力される。エアバッグＥＣＵでエアバッグ作動と判定されると、運転席側の各種エアバッグ装置が作動する他、助手席側のグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０も作動する。すなわち、グラブドア２０に内蔵されたエアバッグモジュール６２のインフレータ７０のスクイブに所定電流が通電されてインフレータ７０が作動される。これにより、インフレータ７０からガスが発生し、当該ガスは折り畳み状態でグラブドア２０内に格納されているニーエアバッグ８６内へ供給され、これを膨張させる。 (Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
When a vehicle equipped with the above-configured glove door built-in knee airbag device 40 collides with the front, the state is detected by a collision detection means (not shown), and a detection signal is output to the airbag ECU. When the airbag ECU determines that the airbag is activated, various airbag devices on the driver's seat side are activated, and the knee airbag device 40 with a built-in grab door on the passenger seat side is also activated. That is, a predetermined current is applied to the squib of the inflator 70 of the airbag module 62 built in the grab door 20 to operate the inflator 70. Thereby, gas is generated from the inflator 70, and the gas is supplied into the knee airbag 86 stored in the grab door 20 in a folded state, and is inflated.

折り畳み状態のニーエアバッグ８６が膨張し、エアバッグドアリテーナ４２を介して基材２８のティア部３６に作用するバッグ膨張圧が所定値に達すると、ティア部３６が開裂する。具体的には、横方向中央ティア部３６Ａの小孔１１０の形成部位から開裂が始まり、横方向中央ティア部３６Ａの全体が開裂し、続いて左右一対の縦方向ティア部３６Ｂが開裂した後、横方向上下ティア部３６Ｃが開裂される。これにより、エアバッグドア５４の上側ドア５４Ａ及び下側ドア５４Ｂ並びにこれらを覆っていたグラブドアアウタ２４側のエアバッグドア部１１２（の上側ドア部１１２Ａ及び下側ドア部１１２Ｂ；図６参照））が一体となって車両上下方向に展開される。これにより、ニーエアバッグ８６は、乗員の膝とグラブドア２０（インストルメントパネル１０）との間の隙間に膨張展開される。その結果、助手席に着座した乗員の両膝がニーエアバッグ８６によって拘束されて保護される。 When the folded knee airbag 86 is inflated and the bag inflation pressure acting on the tier portion 36 of the base material 28 via the airbag door retainer 42 reaches a predetermined value, the tier portion 36 is cleaved. Specifically, after cleaving starts from the formation site of the small hole 110 of the lateral central tier portion 36A, the entire lateral central tier portion 36A is cleaved, and then the pair of left and right longitudinal tier portions 36B are cleaved, The lateral upper and lower tier portions 36C are cleaved. Accordingly, the upper door 54A and the lower door 54B of the airbag door 54 and the airbag door portion 112 on the side of the grab door outer 24 that covers them (the upper door portion 112A and the lower door portion 112B; see FIG. 6). ) Are integrated in the vehicle vertical direction. Thereby, the knee airbag 86 is inflated and deployed in the gap between the occupant's knee and the grab door 20 (instrument panel 10). As a result, the knees of the passenger seated in the passenger seat are restrained and protected by the knee airbag 86.

ここで、本実施形態では、横方向中央ティア部３６Ａの中央部に配置された溝部１００に、底部１０８を貫通し発泡層３１には達しない小孔１１０を複数個形成したので、当該小孔１１０が形成された部位はティア部３６の他の部位と比べて強度及び剛性が低くなっている。このため、ニーエアバッグ８６の膨張圧による応力が小孔１１０が形成された部位に集中する。従って、小孔１１０が形成された部位（応力集中部）が開裂の起点となり、いち早く横方向中央ティア部３６Ａ、縦方向ティア部３６Ｂ、横方向上下ティア部３６Ｃを開裂させる。 Here, in the present embodiment, a plurality of small holes 110 that penetrate the bottom portion 108 and do not reach the foamed layer 31 are formed in the groove portion 100 disposed in the central portion of the lateral center tier portion 36A. The portion where 110 is formed has lower strength and rigidity than the other portions of the tier portion 36. For this reason, the stress due to the inflation pressure of the knee airbag 86 is concentrated on the portion where the small hole 110 is formed. Accordingly, the site where the small hole 110 is formed (stress concentration portion) becomes the starting point of the cleavage, and the lateral center tier portion 36A, the longitudinal direction tier portion 36B, and the lateral direction upper and lower tier portion 36C are quickly cleaved.

また、小孔１１０はティア部３６において開裂の起点となる横方向中央ティア部３６Ａの中央部のみに形成されるので、ティア部３６が形成された面の全体の剛性は確保される。従って、グラブドアアウタ２４に膝頭が当たる等しても、当該部位がべこつくことはなく、グラブドアアウタ２４の表面品質も良好に保たれる。 Further, since the small hole 110 is formed only in the central portion of the lateral central tier portion 36A that is the starting point of the tear in the tier portion 36, the overall rigidity of the surface on which the tier portion 36 is formed is ensured. Therefore, even if the kneecap hits the grab door outer 24, the part does not become sticky, and the surface quality of the grab door outer 24 is kept good.

上記より、グラブドアアウタ２４の剛性を確保することができると共に作動時にティア溝３６を迅速に開裂させることができる。 As described above, the rigidity of the grab door outer 24 can be ensured and the tear groove 36 can be quickly cleaved during operation.

また、本実施形態では、小孔１１０の内寸φ１はティア部３６の溝部１００の溝幅Ｂよりも充分に小さく設定されているため、貫通穴の内径がティア部３６の溝部１００の溝幅Ｂと同一又はそれ以上の内径とされた貫通穴を形成した場合と比べて、基材２８と発泡層３１・表皮３０との密着性（密着度合い）は殆ど損なわれない。このため、基材２８の破断力は発泡層３１・表皮３０に充分に伝達される。換言すれば、基材２８の破断力を、殆どロスすることなく、発泡層３１・表皮３０の開裂に寄与させることができる。その結果、本実施形態によれば、作動時にエアバッグドア部１１２をより迅速に展開させることができる。 In the present embodiment, the inner dimension φ1 of the small hole 110 is set to be sufficiently smaller than the groove width B of the groove portion 100 of the tier portion 36, so that the inner diameter of the through hole is the groove width of the groove portion 100 of the tier portion 36. Compared with the case where a through hole having an inner diameter equal to or larger than B is formed, adhesion (adhesion degree) between the base material 28 and the foamed layer 31 / skin 30 is hardly impaired. For this reason, the breaking force of the base material 28 is sufficiently transmitted to the foam layer 31 and the skin 30. In other words, the breaking force of the base material 28 can contribute to the cleavage of the foam layer 31 and the skin 30 with almost no loss. As a result, according to the present embodiment, the airbag door portion 112 can be deployed more quickly during operation.

さらに、本実施形態では、グラブドアアウタ２４の成形型によって成形と同時に小孔１１０が形成されるので、小孔１１０を形成するための後加工が不要になる。よって、本実施形態によれば、グラブドアアウタ２４ひいてはインストルメントパネル１０の製造コストを削減することができる。 Furthermore, in this embodiment, since the small hole 110 is formed simultaneously with the molding by the molding die of the grab door outer 24, post-processing for forming the small hole 110 becomes unnecessary. Therefore, according to the present embodiment, the manufacturing cost of the grab door outer 24 and hence the instrument panel 10 can be reduced.

また、本実施形態では、横方向中央ティア部３６Ａの中央部に配置された溝部１００に小孔１１０を形成するようにしたので、横方向中央ティア部３６Ａの中央部が開裂の起点となって、横方向中央ティア部３６Ａの中央部から両側へ向けて迅速に開裂させてエアバッグドア部１１２を車両上下方向に展開させることができる。 Further, in the present embodiment, since the small hole 110 is formed in the groove portion 100 disposed in the central portion of the lateral central tier portion 36A, the central portion of the lateral central tier portion 36A becomes the starting point of the cleavage. The airbag door portion 112 can be deployed in the vehicle vertical direction by rapidly tearing from the central portion of the lateral central tier portion 36A toward both sides.

〔第２実施形態〕
以下、図８〜図１１を用いて、本発明に係る車両用エアバッグ装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 [Second Embodiment]
Hereinafter, a second embodiment of the vehicle airbag device according to the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図８及び図９に示されるように、この第２実施形態においても、第１実施形態と同一構成のティア部３６が採用されている。図１０及び図１１に示されるように、この第２実施形態では、横方向中央ティア部３６Ａの中央部に配置された溝部１００の中央部に、内径φ２が溝部１００の溝幅Ｂと同一に設定された貫通穴１２０が形成されている点に特徴がある。この貫通穴１２０も、第１実施形態の小孔１１０と同様に、溝部１００の底部１０８を貫通し発泡層３１には至らないようになっている。なお、貫通穴１２０の形成個数は１個とされているが、これに限らず、２個、３個等、複数個でもよい。 As shown in FIGS. 8 and 9, the tier portion 36 having the same configuration as that of the first embodiment is also adopted in the second embodiment. As shown in FIGS. 10 and 11, in the second embodiment, the inner diameter φ2 is the same as the groove width B of the groove portion 100 at the center portion of the groove portion 100 disposed in the center portion of the lateral center tier portion 36A. It is characterized in that the set through hole 120 is formed. Similarly to the small hole 110 of the first embodiment, the through hole 120 penetrates the bottom portion 108 of the groove portion 100 and does not reach the foamed layer 31. The number of through holes 120 formed is one, but the number is not limited to this, and a plurality of through holes 120 such as two or three may be used.

（作用・効果）
本実施形態の貫通穴１２０も、上述した第１実施形態の小孔１１０と径が異なる以外は同一の構成であるため、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。 (Action / Effect)
Since the through hole 120 of the present embodiment has the same configuration except that the diameter of the small hole 110 of the first embodiment described above is different, the same effect as the first embodiment can be obtained.

さらに、貫通穴１２０の内径φ２が溝部１００の溝幅Ｂと同一に設定されており、第１実施形態の小孔１１０に比べれば大きい孔であるため、作り易い。また、成形型に貫通穴１２０を形成するための円柱状の突起を形成するにしても、小孔１１０を形成するためのピン状の突起を形成する場合に比べれば、製作が容易である。このため、グラブドアアウタ２４ひいてはグラブドア２０を製作するためのコストを削減することができる。 Furthermore, since the inner diameter φ2 of the through hole 120 is set to be the same as the groove width B of the groove portion 100 and is a larger hole than the small hole 110 of the first embodiment, it is easy to make. Further, even if the columnar protrusion for forming the through hole 120 is formed on the mold, the manufacture is easier than the case of forming the pin-shaped protrusion for forming the small hole 110. For this reason, the cost for manufacturing the grab door outer 24 and by extension the grab door 20 can be reduced.

〔第３実施形態〕
以下、図１２及び図１３を用いて、本発明に係る車両用エアバッグ装置の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 [Third Embodiment]
Hereinafter, a third embodiment of the vehicle airbag device according to the present invention will be described with reference to FIGS. 12 and 13. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図１２及び図１３に示されるように、この第３実施形態では、横方向中央ティア部３６Ａの中央部の溝部１００に５個の貫通穴１２０が形成されている。また、横方向中央ティア部３６と縦方向ティア部３６Ｂとが交差するＹ字状の溝部１０４並びに縦方向ティア部３６ＢにおけるＹ字状の溝部１０４と隣接する溝部１００にも、多数の貫通穴１２０が形成されている。 As shown in FIGS. 12 and 13, in the third embodiment, five through holes 120 are formed in the groove portion 100 in the central portion of the lateral central tier portion 36 A. A large number of through-holes 120 are also formed in the Y-shaped groove 104 where the horizontal center tier 36 and the vertical tier 36B intersect, and in the groove 100 adjacent to the Y-shaped groove 104 in the vertical tier 36B. Is formed.

（作用・効果）
上記構成によれば、横方向中央ティア部３６Ａの中央部の溝部１００に５個の貫通穴１２０が形成されているため、前述した第２実施形態の場合よりも当該中央部の溝部１００の強度・剛性が低下する。このため、ニーエアバッグ８６の膨張圧による応力がより一層集中し易くなる。従って、第２実施形態の場合よりも横方向中央ティア部３６Ａを中央部でより一層迅速に開裂させることができる。 (Action / Effect)
According to the above configuration, since the five through holes 120 are formed in the central groove portion 100 of the lateral central tier portion 36A, the strength of the central groove portion 100 is higher than in the case of the second embodiment described above.・ Rigidity decreases. For this reason, the stress due to the inflation pressure of the knee airbag 86 is more easily concentrated. Therefore, the lateral center tier portion 36A can be cleaved more rapidly at the center portion than in the case of the second embodiment.

また、横方向中央ティア部３６Ａと縦方向ティア部３６Ｂとが接続される部位（即ち、開裂方向が変化する部位）に多数の貫通穴１２０が形成されているため、開裂が円滑に進行する。従って、横方向中央ティア部３６Ａと縦方向ティア部３６Ｂとの接続部位においても迅速かつ円滑に開裂させることができる。 In addition, since a large number of through holes 120 are formed at a portion where the lateral center tier portion 36A and the longitudinal tier portion 36B are connected (that is, a portion where the cleavage direction changes), the cleavage proceeds smoothly. Therefore, it can be quickly and smoothly cleaved even at the connection portion between the lateral center tier portion 36A and the longitudinal tier portion 36B.

上記より、本実施形態によれば、エアバッグドア部１１２を迅速に展開させることができる。 As described above, according to the present embodiment, the airbag door 112 can be quickly deployed.

〔第４実施形態〕
以下、図１４を用いて、本発明に係る車両用エアバッグ装置の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 [Fourth Embodiment]
Hereinafter, the fourth embodiment of the vehicle airbag apparatus according to the present invention will be described with reference to FIG. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図１４に示されるように、この第４実施形態では、横方向中央ティア部１３０Ａを含むティア部１３０全体をレーザー加工によって形成した点に特徴がある。因みに、この例では、横方向中央ティア部１３０Ａは、溝部１３２とブリッジ部１３４とが短い間隔で交互に繰り返される櫛歯状に形成されている。そして、横方向中央ティア部１３０Ａの中央部に配置された溝部１３２の底部１３６の中央に第２及び第３実施形態の貫通穴１２０よりも小径とされた貫通穴１３８が１個形成されている。なお、貫通穴１３８はレーザー加工でティア部１３０を形成する際に同時に形成されているが、エンドミル加工等の後加工によって形成するようにしてもよい。 As shown in FIG. 14, the fourth embodiment is characterized in that the entire tier portion 130 including the lateral center tier portion 130A is formed by laser processing. Incidentally, in this example, the lateral center tier portion 130A is formed in a comb-like shape in which the groove portions 132 and the bridge portions 134 are alternately repeated at short intervals. A single through hole 138 having a smaller diameter than the through hole 120 of the second and third embodiments is formed at the center of the bottom 136 of the groove 132 disposed in the central portion of the lateral central tier portion 130A. . The through hole 138 is formed at the same time when the tier portion 130 is formed by laser processing, but may be formed by post-processing such as end milling.

（作用・効果）
上記構成によっても、底部１３６を貫通し発泡層３１には達しない貫通穴１３８が形成されているため、第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。 (Action / Effect)
Also with the above configuration, since the through hole 138 that penetrates the bottom portion 136 and does not reach the foamed layer 31 is formed, the same operation and effect as the first embodiment can be obtained.

〔第５実施形態〕
以下、図７及び図１５を用いて、本発明に係る車両用エアバッグ装置の第５実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 [Fifth Embodiment]
Hereinafter, a fifth embodiment of the vehicle airbag device according to the present invention will be described with reference to FIGS. 7 and 15. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図７及び図１５に示されるように、この第５実施形態では、車両用エアバッグ装置として助手席用エアバッグ装置１４０に本発明を適用した点に特徴がある。 As shown in FIGS. 7 and 15, the fifth embodiment is characterized in that the present invention is applied to a passenger airbag device 140 as a vehicle airbag device.

図１５に示されるように、助手席用エアバッグ装置１４０は、インストルメントパネル１０における助手席側の頂部に設けられている。助手席用エアバッグ装置１４０は、エアバッグモジュール１４２を備えている。エアバッグモジュール１４２はモジュールケース１４４を備えており、このモジュールケース１４４内に折り畳み状態の助手席用エアバッグ１４６及び図示しないインフレータが格納されている。また、モジュールケース１４４の前後壁には、鉤状のフック１４８がそれぞれ設けられている。 As shown in FIG. 15, the passenger seat airbag device 140 is provided at the top of the instrument panel 10 on the passenger seat side. The passenger seat airbag device 140 includes an airbag module 142. The airbag module 142 includes a module case 144, and the passenger seat airbag 146 in a folded state and an inflator (not shown) are stored in the module case 144. In addition, hook-shaped hooks 148 are provided on the front and rear walls of the module case 144, respectively.

上記エアバッグモジュール１４２の開放側は、エアバッグドアリテーナ１５０で覆われている。エアバッグドアリテーナ１５０は矩形枠状の脚部１５２を備えており、脚部１５２に形成された係合孔１５４にフック１４８が係止されることにより、エアバッグドアリテーナ１５０がモジュールケース１４４に取り付けられている。 The open side of the airbag module 142 is covered with an airbag door retainer 150. The airbag door retainer 150 includes a rectangular frame-shaped leg portion 152, and the airbag door retainer 150 is attached to the module case 144 by engaging a hook 148 with an engagement hole 154 formed in the leg portion 152. It is attached.

また、エアバッグドアリテーナ１５０の脚部１５２の内側には、前後一対のエアバッグドア１５６が設けられており、所定値以上のバッグ膨張圧が作用することにより、Ｖ字状に形成されたノッチ１５８を起点として前後に展開するようになっている。なお、エアバッグドア１５６と脚部１５２とはヒンジ１６０を介して連結されている。 Further, a pair of front and rear airbag doors 156 are provided inside the leg portion 152 of the airbag door retainer 150, and a notch formed in a V shape by the action of a bag inflation pressure exceeding a predetermined value. From 158, it expands back and forth. Note that the airbag door 156 and the leg 152 are connected via a hinge 160.

上記エアバッグドア１５６の上面には内装パネルとしての三層構造のエアバッグドア部１６２が配置されている。エアバッグドア部１６２は、インストルメントパネル１０の一部であり、第１実施形態と同様に、基材２８、表皮３０、発泡層３１の三層構造によって構成されている。そして、横方向ティア部３８Ａの中央部には、第１実施形態で説明した小孔１１０が形成されている。 On the upper surface of the airbag door 156, a three-layer airbag door 162 is disposed as an interior panel. The airbag door portion 162 is a part of the instrument panel 10 and is configured by a three-layer structure of the base material 28, the skin 30, and the foamed layer 31, as in the first embodiment. And the small hole 110 demonstrated in 1st Embodiment is formed in the center part of 38 A of horizontal direction tear parts.

（作用・効果）
上記構成によれば、車両用エアバッグ装置の対象がグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０から助手席用エアバッグ装置１４０に代わったが、要部の構成は第１実施形態と同一に構成されているため、助手席用エアバッグ１４６の膨張圧が作用すると、小孔１１０の形成部位に応力が集中する。このため、小孔１１０を起点としてティア部３６が開裂していく。従って、エアバッグドア部１６２を迅速に展開させることができる。その結果、助手席用エアバッグ１４６が助手席に着座する乗員の上体へ向けて膨張展開し、当該乗員の上体を迅速に拘束することができる。 (Action / Effect)
According to the above configuration, the target of the vehicle airbag device is changed from the built-in grab door type knee airbag device 40 to the passenger seat airbag device 140, but the configuration of the main part is the same as that of the first embodiment. Therefore, when the inflation pressure of the passenger airbag 146 acts, stress concentrates on the portion where the small hole 110 is formed. For this reason, the tear part 36 is torn from the small hole 110 as a starting point. Therefore, the airbag door part 162 can be rapidly deployed. As a result, the passenger seat airbag 146 is inflated and deployed toward the upper body of the passenger seated in the passenger seat, and the upper body of the passenger can be restrained quickly.

〔上記実施形態の補足説明〕
（１）上述した実施形態では、前面衝突時にグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０又は助手席用エアバッグ装置１４０が作動するものとして説明したが、これに限らず、プリクラッシュセンサ等の衝突予知手段を車両に搭載させて、衝突予知手段によって衝突することが予知された場合にはグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置を作動させるようにしてもよい。 [Supplementary explanation of the above embodiment]
(1) In the above-described embodiment, the grab door built-in type knee airbag device 40 or the passenger seat airbag device 140 is operated at the time of a frontal collision. When the means is mounted on the vehicle and it is predicted that the collision will be detected by the collision prediction means, the grab door built-in type knee airbag device may be operated.

（２）上述した第１実施形態乃至第３実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０といった場合の「内蔵」の語について補足すると、ニーエアバッグ装置の主要な構成要素のすべてがグラブドア２０の内部に配設されている必要はなく、少なくともニーエアバッグがグラブドアの内部に配設されていれば「内蔵」に含まれる。従って、前述したようにインフレータとニーエアバッグとをホース等の連通手段で連通した上で、インフレータをグラブボックス本体１６側に設けたり、インストルメントパネル１０側に設けたり、インパネリインフォースメント等のボディーに設けたり、エアコンユニット等の設備機器に設けたりしてもよい。 (2) Supplementing the term “built-in” in the case of the above-described grab door built-in type knee airbag device 40 according to the first to third embodiments, all the main components of the knee airbag device are the grab door. It is not necessary to be disposed in the interior 20, and at least the knee airbag is included in “built-in” if it is disposed in the interior of the grab door. Therefore, as described above, after connecting the inflator and the knee airbag with a communication means such as a hose, the inflator is provided on the grab box body 16 side, the instrument panel 10 side, the body such as instrument panel reinforcement, etc. Or may be provided in equipment such as an air conditioner unit.

（３）上述した実施形態では、ティア部３６、１３０の形状を略Ｈ字状（略「日」の字状）に設定したが、これに限らず、他の形状のティア部を設定してもよい。 (3) In the above-described embodiment, the shape of the tier portions 36 and 130 is set to a substantially H shape (substantially “day” shape). However, the shape is not limited to this, and tier portions having other shapes are set. Also good.

（４）上述した実施形態では、軸直角方向の断面形状が円形とされた小孔１１０、貫通穴１２０、１３８を用いたが、これに限らず、長方形、菱形、長円等、種々の形状を選択することができる。また、貫通穴を複数個形成する場合に、貫通穴を等間隔で配置する以外にも、溝部の中央には貫通穴を密に配置し、その両側には粗に配置するといった構成を採用してもよい。 (4) In the above-described embodiment, the small hole 110 and the through holes 120 and 138 having a circular cross-sectional shape in the direction perpendicular to the axis are used. However, the shape is not limited thereto, and various shapes such as a rectangle, a rhombus, and an ellipse are used. Can be selected. In addition, when forming a plurality of through holes, in addition to arranging the through holes at regular intervals, a configuration is adopted in which the through holes are densely arranged at the center of the groove portion and roughly arranged on both sides thereof. May be.

（５）第２実施形態では、貫通穴１２０を基材２８の成形時に一体に成形するものとして説明したが、必ずしも型一体成形にする必要はなく、エンドミル加工による後加工で貫通穴１２０を形成してもよい。 (5) In the second embodiment, it has been described that the through hole 120 is integrally formed when the base material 28 is formed. However, the through hole 120 is not necessarily formed integrally with the mold, and is formed by post-processing by end milling. May be.

１０インストルメントパネル（内装パネル）
２０グラブドア
２４グラブドアアウタ（内装パネル）
２８基材
３０表皮
３１発泡層
３６ティア部（開裂溝）
３６Ａ横方向中央ティア部
３６Ｂ縦方向ティア部
４０グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置（車両用エアバッグ装置）
６２エアバッグモジュール
６４モジュールケース
７０インフレータ
８６ニーエアバッグ（エアバッグ）
１０８底部（溝底部）
１１０小孔（貫通穴）
１１２エアバッグドア部
１２０貫通穴
１３０ティア部（開裂溝）
１３０Ａ横方向中央ティア部
１３６底部（溝底部）
１３８貫通穴
１４０助手席用エアバッグ装置（車両用エアバッグ装置）
１４２エアバッグモジュール
１４６助手席用エアバッグ（エアバッグ）
１６２エアバッグドア部 10 Instrument panel (interior panel)
20 Grab door 24 Grab door outer (interior panel)
28 Base material 30 Skin 31 Foamed layer 36 Tier part (cleavage groove)
36A Horizontal center tier portion 36B Vertical tier portion 40 Grab door built-in type knee airbag device (vehicle airbag device)
62 Airbag Module 64 Module Case 70 Inflator 86 Knee Airbag (Airbag)
108 Bottom (groove bottom)
110 Small hole (through hole)
112 Airbag door part 120 Through hole 130 Tier part (cleavage groove)
130A lateral center tier 136 bottom (groove bottom)
138 Through hole 140 Airbag device for passenger seat (airbag device for vehicle)
142 Airbag Module 146 Passenger Seat Airbag (Airbag)
162 Airbag door

Claims

An airbag module configured to include an airbag stored in a folded state and inflated by supply of gas;
An airbag that is provided on an interior panel in which a foam layer and an outer skin are laminated on the surface of a resin base material, and that is deployed when the tear groove formed on the back surface of the base material is opened by the inflation pressure of the airbag A door,
Have
A vehicular airbag apparatus in which a through hole that is not larger than the groove width and penetrates the bottom of the groove and does not reach the foamed layer is formed at a site that is a starting point of the cleavage in the cleavage groove.

The through hole is a small hole having an inner diameter smaller than the groove width of the cleavage groove,
The vehicle airbag device according to claim 1.

The through hole is formed simultaneously with the molding of the interior panel by the interior panel molding die.
The vehicle airbag device according to claim 1, wherein the vehicle airbag device is a vehicle airbag device.

The cleavage groove includes a lateral tier portion along the vehicle width direction, and a longitudinal tier portion connected to both longitudinal ends of the lateral tier portion and extending along the vehicle vertical direction. Has been
The through hole is set at the center of the lateral tier portion.
The vehicle airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle airbag device is provided.

The through hole is set at a site where the lateral tier portion and the longitudinal tier portion are connected,
The vehicle airbag device according to claim 4.

The interior panel is an outer panel of a grab door provided on the instrument panel,
The airbag is a knee airbag that is inflated and deployed toward both knees of a seated passenger.
The vehicle airbag device according to any one of claims 1 to 5, wherein the vehicle airbag device is a vehicle airbag device.

The interior panel is an instrument panel,
The airbag is an airbag for a passenger seat that is inflated and deployed toward the upper body of an occupant seated in the passenger seat.
The vehicle airbag device according to any one of claims 1 to 5, wherein the vehicle airbag device is a vehicle airbag device.