JP2003191815A - Air bag door - Google Patents
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- Instrument Panels (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグドアが
一体に形成されたインストルメントパネルのティアライ
ンを有したエアバッグドアに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag door having an instrument panel tear line integrally formed with an airbag door.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、自動車の助手席にもエアバッグ装
置が設けられるようになった。このエアバッグ装置は、
エアバッグと当該エアバッグが収納されるエアバッグケ
ースとからなり、助手席の前方のインストルメントパネ
ルの裏側に取り付けられる。エアバッグ装置が設けられ
たインストルメントパネルは、エアバッグのための展開
開口部を有し、この開口部は平時には前記インストルメ
ントパネルと同種の外観をもったエアバッグドアによっ
て覆われている。そして、一旦衝突などによって車両が
大きな衝撃を受けた時には、前記エアバッグケース内に
収納されているエアバッグが作動して膨張し、このエア
バッグドアを内側から押し広げて開口させる。2. Description of the Related Art In recent years, an air bag device has been installed in a passenger seat of an automobile. This airbag device
The airbag includes an airbag and an airbag case in which the airbag is housed, and is attached to the back side of the instrument panel in front of the passenger seat. The instrument panel provided with the airbag device has a deployment opening for the airbag, which is normally covered by an airbag door having the same appearance as the instrument panel. Then, when the vehicle receives a large impact due to a collision or the like, the airbag housed in the airbag case is activated and inflates, and the airbag door is opened and opened from the inside.
【０００３】このようなエアバッグを一体に有したイン
ストルメントパネルは、図３に示すように、ポリプロピ
レン（ＰＰ）樹脂等の硬質樹脂からなる基材３１の裏側
に、エアバッグ３２を有したエアバッグ装置３３が取り
付けられている。そして、エアバッグ装置３３のエアバ
ッグドア部３４及び基材３１には、エアバッグ３２の膨
張によって容易に開口するように、インストルメントパ
ネルにＨ字状若しくはＵ字状のティアライン２（図１参
照）と呼ばれる開裂予定部となる脆弱部３５が形成され
ている。なお、図示していないが、インストルメントパ
ネルの基材３１としては、樹脂シートからなる表面材、
発泡層、硬質樹脂等からなる芯材の３層構造のものも多
用されている。As shown in FIG. 3, an instrument panel integrally including such an air bag has an air bag 32 on the back side of a base material 31 made of a hard resin such as polypropylene (PP) resin. A bag device 33 is attached. The H-shaped or U-shaped tear line 2 (see FIG. 1) is formed on the instrument panel so that the airbag door portion 34 and the base material 31 of the airbag device 33 are easily opened by the expansion of the airbag 32. A fragile portion 35, which is a portion to be cleaved, is formed. Although not shown, the base material 31 of the instrument panel includes a surface material made of a resin sheet,
A three-layer structure having a foam layer and a core material made of a hard resin or the like is also frequently used.
【０００４】このティアライン２は、特開平１１−４３
００３号及び特開平１１−３３４４９０号に開示されて
いるように、レーザー加工によりインストルメントパネ
ルの裏側から一様な孔深さの孔を断続的にインストルメ
ントパネルの表皮付近まで達する深さの孔を開けて、開
裂しやすいように形成されている。This tear line 2 is disclosed in JP-A-11-43.
As disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 003 and 334490 and Japanese Patent Laid-Open No. 11-334490, a hole having a depth which reaches a portion near the skin of the instrument panel intermittently from the back side of the instrument panel by laser processing. It is formed so that it can be opened and opened easily.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
に開示されているインストルメントパネルのティアライ
ンのように、全ての孔を表皮付近まで達する深さで設け
ると、レーザー加工時に発生する熱によって表皮表面に
ダメージが出て、ティアラインが見えてしまい、インス
トルメントパネルの意匠性を損なうという問題が生じて
いた。However, when all the holes are provided to a depth reaching near the skin like the tear line of the instrument panel disclosed therein, the surface of the skin is heated by the heat generated during laser processing. There was a problem that damage was caused to the tier line and the design of the instrument panel was impaired.
【０００６】そこで、単位面積での熱発生を抑えてティ
アラインが見えないようにするために、孔の間隔を広げ
たり、孔の深さを浅くしたりという対策が講じられてい
るが、ティアラインの強度が高くなり、エアバッグの膨
張によって容易に開口しにくくなり、エアバッグの展開
がスムースに行われないという問題がある。Therefore, in order to suppress the heat generation in a unit area so that the tear line cannot be seen, measures such as widening the space between the holes and making the depth of the holes shallow are taken. There is a problem that the strength of the line becomes high, the airbag is difficult to open due to the inflation, and the airbag cannot be deployed smoothly.
【０００７】本発明は、エアバッグドアの開列が容易に
行われ、エアバッグの展開性を損なわずに、インストル
メントパネル表面からインビジブルなティアラインを有
したエアバッグドアを提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an airbag door having an invisible tear line from the surface of the instrument panel, in which the airbag door can be easily opened and released without impairing the deployability of the airbag. To do.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の請求項１は、インストルメントパネルに形成
され、エアバッグ作動時の膨張圧力によって展開するテ
ィアラインを有するエアバッグドアであって、前記ティ
アラインがインストルメントパネルの裏側からレーザー
加工によって破線状に断続的に形成された複数の少なく
とも深浅２種類の孔深さの孔で形成されていることを特
徴とするものである。このような構成によると、ティア
ラインの強度が高くなることなく、エアバッグの展開性
を損なうことがない。また、インストルメントパネル表
面からティアラインが見えないインビジブルなエアバッ
グドアとできる。ここで、深い孔とは、ティアラインを
形成する孔のうち、深さの深い孔をいい、インストルメ
ントパネルの表面までの残厚が０〜１．５ｍｍのものを
いう。また、浅い孔とは、ティアラインを形成する孔の
うち、深さの浅い孔をいい、インストルメントパネルの
表面までの残厚が０．５〜３ｍｍの孔をいう。A first aspect of the present invention for solving the above-mentioned problems is an airbag door having a tear line which is formed in an instrument panel and expands by an inflation pressure when the airbag is operated. The tear line is formed by a plurality of holes having at least two kinds of depth, which are intermittently formed in a broken line shape by laser processing from the back side of the instrument panel. With this configuration, the strength of the tear line does not increase and the deployability of the airbag is not impaired. Also, it can be an invisible airbag door where the tear line cannot be seen from the surface of the instrument panel. Here, the deep hole means a hole having a deep depth among holes forming a tear line, and has a residual thickness of 0 to 1.5 mm up to the surface of the instrument panel. The shallow hole means a hole having a shallow depth among the holes forming the tear line, and has a residual thickness of 0.5 to 3 mm up to the surface of the instrument panel.
【０００９】また、請求項２に記載のエアバッグドア
は、請求項１において、前記インストルメントパネルの
基材が、少なくとも芯材と表面材とを備えてなり、前記
孔が、前記芯材を貫通し前記表面材に達する深い孔と、
前記表面材に達しない浅い孔とで構成されているもので
ある。このような構成によると、インストルメントパネ
ルの表面からは見えないインビジブルなエアバッグドア
とすることができる。The airbag door according to a second aspect of the present invention is the airbag door according to the first aspect, wherein the base material of the instrument panel includes at least a core material and a surface material, and the hole includes the core material. A deep hole that penetrates and reaches the surface material,
It is composed of shallow holes that do not reach the surface material. With such a configuration, it is possible to form an invisible airbag door that is invisible from the surface of the instrument panel.
【００１０】また、請求項３に記載のエアバッグドア
は、請求項１又は２において、前記深い孔と浅い孔とが
交互になるように形成されている。このような構成によ
ると、ティアラインの強度を高めることなく、また、イ
ンストルメントパネル表面からインビジブルなティアラ
インとすることができる。ここで、深い孔と浅い孔とが
交互になるようにとは、深い孔と浅い孔とがそれぞれ１
個ずつ互い違いに配列される場合、２個ずつ配列される
場合、３個ずつ配列される場合等を含んでいるものであ
る。The airbag door according to a third aspect of the present invention is the airbag door according to the first or second aspect, wherein the deep holes and the shallow holes are alternately formed. With such a configuration, it is possible to form an invisible tear line from the surface of the instrument panel without increasing the strength of the tear line. Here, "deep holes and shallow holes alternate" means that deep holes and shallow holes are 1
This includes the case where they are arranged alternately, the case where they are arranged two, the case where they are arranged three, and so on.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の一実施形態例を説明する。図１は、エアバッグドア一
体型インストルメントパネル１の外観概略図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic external view of an instrument panel 1 with an integrated airbag door.
【００１２】インストルメントパネル１の基材は、ＰＰ
樹脂単独、或いは、ＰＰ樹脂をタルク、マイカ又はガラ
ス等で補強したフィラー入りＰＰ樹脂（以下、ＰＰＣ樹
脂という。）、変性ポリフェニレンオキサイド（ＰＰ
Ｏ）樹脂、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン
（ＡＢＳ）樹脂等の硬質樹脂を基材として、射出成形等
で、所定の形状に形成される。そして、その裏面側に
は、エアバッグ装置３３（図３参照）が設けられてい
る。なお、インストルメントパネル１の基材としては、
前述の硬質樹脂のみからなるもの以外に、これら硬質樹
脂を芯材として、ウレタン樹脂等からなる発泡層と、硬
質の樹脂シートからなる表面材との積層構造のものであ
ってもよい。The base material of the instrument panel 1 is PP
Filler-containing resin (hereinafter referred to as PPC resin) obtained by reinforcing the resin alone, PP resin with talc, mica, glass or the like, modified polyphenylene oxide (PP).
O) resin, acrylonitrile-butadiene-styrene (ABS) resin, or other hard resin is used as a base material and is formed into a predetermined shape by injection molding or the like. An airbag device 33 (see FIG. 3) is provided on the back side thereof. In addition, as a base material of the instrument panel 1,
In addition to the above-mentioned hard resin alone, a laminated structure of a foam layer made of urethane resin or the like and a surface material made of a hard resin sheet, using these hard resins as a core material, may be used.
【００１３】そして、インストルメントパネル１には、
裏側からレーザー加工によって、破線状に断続的に形成
された複数の少なくとも深浅２種類の孔深さの孔で形成
されたティアライン２が、Ｈ字上に形成されている。な
お、図示していないが、Ｕ字状に形成される場合もあ
る。The instrument panel 1 has
A tear line 2 formed by a plurality of holes having at least two kinds of shallow depths which are intermittently formed in a broken line shape by laser processing from the back side is formed in an H shape. Although not shown, it may be formed in a U shape.
【００１４】図２（ａ）乃至（ｅ）は、インストルメン
トパネル１のＡ−Ａ線断面を示す図である。これらは、
ティアライン２を構成する孔深さの異なる孔３ａ，３ｂ
の配列例を示している。2A to 2E are views showing a cross section taken along the line AA of the instrument panel 1. They are,
Holes 3a and 3b forming the tear line 2 and having different hole depths
Shows an example of the array.
【００１５】図２（ａ）は、インストルメントパネル１
の基材５がＰＰ樹脂単独で形成されたものを示す。そし
て、深い孔３ａと浅い孔３ｂがそれぞれ交互に配列され
た例を示している。この場合、深い孔３ａはインストル
メントパネルの表面までの残りが０〜１．５ｍｍである
ことが好ましい。また、浅い孔３ｂはインストルメント
パネルの表面までの残りが０．５〜３ｍｍであることが
好ましい。これら、複数の深浅の孔３ａ、３ｂは、レー
ザー加工によって形成される。各孔３ａ，３ｂの孔深さ
は、レーザービームの発射時間を変化させることによっ
て調整される。FIG. 2A shows an instrument panel 1
The base material 5 is formed of PP resin alone. Then, an example in which deep holes 3a and shallow holes 3b are alternately arranged is shown. In this case, it is preferable that the depth of the deep hole 3a to the surface of the instrument panel is 0 to 1.5 mm. Further, it is preferable that the depth of the shallow hole 3b to the surface of the instrument panel is 0.5 to 3 mm. The plurality of shallow holes 3a and 3b are formed by laser processing. The hole depth of each of the holes 3a and 3b is adjusted by changing the emission time of the laser beam.
【００１６】また、図２（ｂ）乃至（ｅ）は、インスト
ルメントパネル１の基材５が、表面材６、発泡層７、芯
材８の３層構造である場合を示す。ここで、表面材６と
しては、スラッシュ成形又は真空成形等により所定の形
状に成形された樹脂を使用することができ、ポリオレフ
ィン系熱可塑性樹脂（ＴＰＯ樹脂）、軟質塩化ビニル樹
脂（ＰＶＣ樹脂）、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ樹
脂）等を使用することができる。また、発泡層７は、表
面材６と、芯材８との間にポリウレタンやポリオレフィ
ン等の発泡樹脂を注入することで形成されている。ま
た、芯材８には、前述の硬質樹脂であるＰＰ樹脂、ＰＰ
Ｏ樹脂、ＡＢＳ樹脂等を使用することができる。2B to 2E show the case where the base material 5 of the instrument panel 1 has a three-layer structure of the surface material 6, the foam layer 7 and the core material 8. Here, as the surface material 6, a resin molded into a predetermined shape by slush molding, vacuum molding, or the like can be used, and a polyolefin thermoplastic resin (TPO resin), a soft vinyl chloride resin (PVC resin), Thermoplastic polyurethane (TPU resin) or the like can be used. The foam layer 7 is formed by injecting a foam resin such as polyurethane or polyolefin between the surface material 6 and the core material 8. Further, the core material 8 includes the above-mentioned hard resin such as PP resin and PP.
O resin, ABS resin or the like can be used.
【００１７】そして、図２（ｂ）乃至（ｅ）に示すよう
な３層構造の基材５の場合、基材５に形成される深い孔
３aは、芯材８及び発泡層７を貫通し、表面材６に達す
るように形成することが好ましい。また、浅い孔３ｂ
は、芯材８を貫通し、表面材６に達しないものとするこ
とが好ましい。これによって、表面材６が、レーザー加
工時に発生する熱に影響を受けることがなく、インスト
ルメントパネル１の表面からインビジブルなものとする
ことができる。In the case of the base material 5 having a three-layer structure as shown in FIGS. 2B to 2E, the deep hole 3a formed in the base material 5 penetrates the core material 8 and the foam layer 7. It is preferable to form so as to reach the surface material 6. Also, the shallow hole 3b
Preferably penetrates the core material 8 and does not reach the surface material 6. As a result, the surface material 6 can be made invisible from the surface of the instrument panel 1 without being affected by heat generated during laser processing.
【００１８】また、各深浅の孔３ａ，３ｂは、図２
（ａ），（ｂ）に示すように、それぞれが交互になるよ
うに配列したものや、図２（ｃ）に示すように、深い孔
３ａを２個、浅い孔３ｂを１個交互に配列したものや、
図２（ｄ）に示すように、深い孔３ａを１個、浅い孔３
ｂを２個交互に配列したものや、図２（ｅ）に示すよう
に、深い孔３ａを３個、浅い孔３ｂを１個交互に配列す
るなど、深浅の孔３ａ，３ｂが交互に配列することによ
ってティアライン２の強度を高めることなく、ティアラ
イン２をインストルメントパネル１の表面からインビジ
ブルなものとできる。なお、これら深浅の孔３ａ，３ｂ
の配列は、図２に示すものに限定されるものではない。
また、孔深さは２通りに限定されるものではなく、イン
ストルメントパネルの基材に合わせて適宜複数の孔深さ
のものを選択することができる。The shallow holes 3a and 3b are shown in FIG.
As shown in (a) and (b), each of them is arranged alternately, and as shown in FIG. 2 (c), two deep holes 3a and one shallow hole 3b are alternately arranged. What you did,
As shown in FIG. 2 (d), one deep hole 3 a and one shallow hole 3 a
2b alternately arranged, or as shown in FIG. 2 (e), deep holes 3a and 3b are alternately arranged, such as 3 deep holes 3a and 1 shallow hole 3b. By doing so, the tear line 2 can be made invisible from the surface of the instrument panel 1 without increasing the strength of the tear line 2. In addition, these shallow holes 3a and 3b
The arrangement of is not limited to that shown in FIG.
Also, the hole depth is not limited to two, and a plurality of hole depths can be appropriately selected according to the base material of the instrument panel.
【００１９】[0019]
【実施例】以下、実施例により、本発明を具体的に説明
する。EXAMPLES The present invention will be specifically described below with reference to examples.
【００２０】（実施例１）ＰＰ樹脂のみでインストルメ
ントパネルの基材を形成した。このインストルメントパ
ネルの裏側から、レーザー加工によって深い孔と浅い孔
を孔ピッチ０．８ｍｍで、１個ずつ交互に開けて、エア
バッグドアのティアラインを形成した。深い孔は、イン
ストルメントパネルの表面に対しての残厚が０．４ｍｍ
とし、浅い孔は、残厚を０．７ｍｍとした。ティアライ
ンは、インストルメントパネル表面からはインビジブル
であり、エアバッグドアの展開性能も良好であった。(Example 1) A base material for an instrument panel was formed of only PP resin. From the back side of this instrument panel, deep holes and shallow holes were alternately opened by laser machining with a hole pitch of 0.8 mm to form a tear line of an airbag door. The deep holes have a residual thickness of 0.4 mm on the surface of the instrument panel.
The shallow hole had a residual thickness of 0.7 mm. The tear line was invisible from the instrument panel surface, and the deployment performance of the airbag door was also good.
【００２１】（比較例１）実施例１と同様に、ＰＰ樹脂
のみでインストルメントパネルの基材を形成した。この
インストルメントパネルの表面に対しての残厚が０．５
ｍｍの一様な深さの孔を、レーザー加工によって孔ピッ
チ０．８ｍｍで開けて、ティアラインとした。エアバッ
グドアの展開性能は良好であったが、インストルメント
パネルの表面からティアラインを視認することができ
た。(Comparative Example 1) In the same manner as in Example 1, a base material for an instrument panel was formed of only PP resin. The residual thickness on the surface of this instrument panel is 0.5
Holes with a uniform depth of mm were drilled by laser processing at a hole pitch of 0.8 mm to form tear lines. The deployment performance of the airbag door was good, but the tear line was visible from the surface of the instrument panel.
【００２２】（実施例２）インストルメントパネルの基
材として、表面材、発泡層、芯材からなる３層構造のも
のを使用した。表面材にはＴＰＯ樹脂、発泡層にはウレ
タン樹脂、芯材にはＴＰＯ樹脂を使用した。このインス
トルメントパネルの裏側から、レーザー加工によって深
い孔と浅い孔を孔ピッチ０．７ｍｍで、１個ずつ交互に
開けて、エアバッグドアのティアラインを形成した。深
い孔は、インストルメントパネルの表面に対しての残厚
を０．２５ｍｍとし、表面材に達する程度の深さの孔と
した。また、浅い孔は、残厚を１．５ｍｍとし、表面材
に達しないような深さの孔とした。ティアラインは、イ
ンストルメントパネル表面からはインビジブルであり、
エアバッグドアの展開性能も良好であった。(Example 2) As a base material for an instrument panel, a three-layer structure having a surface material, a foam layer and a core material was used. The surface material was TPO resin, the foam layer was urethane resin, and the core material was TPO resin. From the back side of this instrument panel, deep holes and shallow holes were alternately opened by laser processing at a hole pitch of 0.7 mm, one by one, to form a tear line of an airbag door. The deep holes had a residual thickness of 0.25 mm with respect to the surface of the instrument panel, and had a depth enough to reach the surface material. The shallow holes had a residual thickness of 1.5 mm, and had a depth that did not reach the surface material. The tear line is invisible from the surface of the instrument panel,
The deployment performance of the airbag door was also good.
【００２３】（比較例２）実施例２と同様に、インスト
ルメントパネルの基材として、表面材、発泡層、芯材か
らなる３層構造のものを使用した。表面材にはＴＰＯ樹
脂、発泡層にはウレタン樹脂、芯材にはＰＰ樹脂を使用
した。このインストルメントパネルの表面に対しての残
厚が０．２５ｍｍの一様な深さの孔を、レーザー加工に
よって孔ピッチ０．８ｍｍで開けて、ティアラインとし
た。エアバッグドアの展開性能は良好であったが、イン
ストルメントパネルの表面からティアラインを視認する
ことができた。(Comparative Example 2) As in Example 2, a three-layer structure comprising a surface material, a foam layer and a core material was used as the base material of the instrument panel. The surface material was TPO resin, the foam layer was urethane resin, and the core material was PP resin. Holes having a uniform depth with a residual thickness of 0.25 mm on the surface of the instrument panel were opened by laser processing at a hole pitch of 0.8 mm to form tear lines. The deployment performance of the airbag door was good, but the tear line was visible from the surface of the instrument panel.
【００２４】（実施例３）インストルメントパネルの基
材として、表面材と芯材とからなる２層構造のものを使
用した。表面材にはＴＰＯ樹脂、芯材にはＰＰ樹脂を使
用した。このインストルメントパネルの裏側から、レー
ザー加工によって深い孔と浅い孔を孔ピッチ０．６ｍｍ
で、１個ずつ交互に開けて、エアバッグドアのティアラ
インを形成した。深い孔は、インストルメントパネルの
表面に対しての残厚を０．３ｍｍの深さの孔とした。ま
た、浅い孔は、残厚を０．８ｍｍとし、表面材の途中ま
で達する程度の深さの孔とした。ティアラインは、イン
ストルメントパネル表面からはインビジブルであり、エ
アバッグドアの展開性能も良好であった。(Example 3) As a base material of an instrument panel, a two-layer structure composed of a surface material and a core material was used. The surface material was TPO resin, and the core material was PP resin. From the back side of this instrument panel, make a deep hole and a shallow hole by laser processing with a hole pitch of 0.6 mm.
Then, one by one was opened alternately to form the tear line of the airbag door. The deep hole was a hole having a depth of 0.3 mm with respect to the residual thickness on the surface of the instrument panel. The shallow holes had a residual thickness of 0.8 mm and were deep enough to reach the middle of the surface material. The tear line was invisible from the instrument panel surface, and the deployment performance of the airbag door was also good.
【００２５】（比較例３）実施例２と同様に、インスト
ルメントパネルの基材として、表面材と芯材とからなる
２層構造のものを使用した。表面材にはＴＰＯ樹脂、芯
材にはＰＰ樹脂を使用した。このインストルメントパネ
ルの表面に対しての残厚が０．３ｍｍの一様な深さの孔
を、レーザー加工によって孔ピッチ０．９ｍｍで開け
て、エアバッグドアのティアラインとした。エアバッグ
ドアの展開性能は良好であったが、インストルメントパ
ネルの表面からティアラインを視認することができた。(Comparative Example 3) As in Example 2, a two-layer structure comprising a surface material and a core material was used as the base material of the instrument panel. The surface material was TPO resin, and the core material was PP resin. Holes having a uniform depth with a remaining thickness of 0.3 mm on the surface of the instrument panel were opened by laser processing at a hole pitch of 0.9 mm to form a tear line for an airbag door. The deployment performance of the airbag door was good, but the tear line was visible from the surface of the instrument panel.
【００２６】（比較例４）インストルメントパネルの基
材に比較例３と同様の基材を使用し、ティアラインを形
成する孔の孔ピッチを１．２ｍｍとした以外、比較例３
と同様にしてエアバッグドアのティアラインとした。イ
ンストルメントパネルの表面からティアランはインビジ
ブルとなったが、エアバッグドアの展開がうまく行われ
なかった。(Comparative Example 4) Comparative Example 3 except that the same base material as in Comparative Example 3 was used as the base material of the instrument panel and the hole pitch of the holes forming the tear lines was 1.2 mm.
In the same way as the airbag door tear line. Tearran became invisible from the surface of the instrument panel, but the airbag door did not deploy well.
【００２７】（比較例５）インストルメントパネルの基
材に比較例３と同様の基材を使用し、ティアラインを形
成する孔の孔ピッチを１．２ｍｍとし、インストルメン
トパネルの表面に対しての残厚を０．１ｍｍとした以
外、比較例３と同様にしてエアバッグドアのティアライ
ンとした。インストルメントパネルの表面からティアラ
ンを視認することができ、また、エアバッグドアの展開
もうまく行われなかった。(Comparative Example 5) The same base material as in Comparative Example 3 was used as the base material of the instrument panel, and the hole pitch of the holes forming the tear lines was 1.2 mm, with respect to the surface of the instrument panel. The airbag door tear line was prepared in the same manner as in Comparative Example 3 except that the remaining thickness was 0.1 mm. The tear run was visible from the surface of the instrument panel, and the airbag door was not deployed well.
【００２８】（実施例４）インストルメントパネルの基
材として、表面材と発泡層とからなる２層構造のものを
使用した。表面材にはＴＰＵ樹脂、発泡層には発泡ウレ
タン樹脂を使用した。このインストルメントパネルの裏
側から、レーザー加工によって深い孔と浅い孔を孔ピッ
チ０．５ｍｍで、１個ずつ交互に開けて、エアバッグド
アのティアラインを形成した。深い孔は、インストルメ
ントパネルの表面に対しての残厚を０．１ｍｍの深さの
孔とした。また、浅い孔は、残厚を１．０ｍｍとし、表
面材と発泡層の境界まで達する深さの孔とした。ティア
ラインは、インストルメントパネル表面からはインビジ
ブルであり、エアバッグドアの展開性能も良好であっ
た。Example 4 As a base material for an instrument panel, a two-layer structure having a surface material and a foam layer was used. TPU resin was used for the surface material and urethane foam resin was used for the foam layer. From the back side of this instrument panel, deep holes and shallow holes were alternately opened one by one with a hole pitch of 0.5 mm by laser processing to form a tear line of the airbag door. The deep holes were holes having a depth of 0.1 mm on the surface of the instrument panel. The shallow holes had a residual thickness of 1.0 mm and had a depth reaching the boundary between the surface material and the foam layer. The tear line was invisible from the instrument panel surface, and the deployment performance of the airbag door was also good.
【００２９】（比較例６）実施例４と同様に、インスト
ルメントパネルの基材として、表面材と発泡層とからな
る２層構造のものを使用した。表面材にはＴＰＵ樹脂、
発泡層には発泡ウレタン樹脂を使用した。このインスト
ルメントパネルの表面に対しての残厚が０．１ｍｍの一
様な深さの孔を、レーザー加工によって孔ピッチ０．８
ｍｍで開けて、エアバッグドアのティアラインとした。
エアバッグドアの展開性能は良好であったが、インスト
ルメントパネルの表面からティアラインを視認すること
ができた。(Comparative Example 6) As in Example 4, a base material of an instrument panel having a two-layer structure consisting of a surface material and a foam layer was used. Surface material is TPU resin,
A urethane foam resin was used for the foam layer. Holes with a uniform depth of 0.1 mm on the surface of the instrument panel were drilled by laser processing to a hole pitch of 0.8 mm.
It was opened by mm to make a tear line for the airbag door.
The deployment performance of the airbag door was good, but the tear line was visible from the surface of the instrument panel.
【００３０】（比較例７）インストルメントパネルの基
材に比較例６と同様の基材を使用し、ティアラインを形
成する孔の孔ピッチを１．２ｍｍとした以外、比較例６
と同様にしてエアバッグドアのティアラインとした。イ
ンストルメントパネルの表面からティアランはインビジ
ブルとなったが、エアバッグドアの展開がうまく行われ
なかった。(Comparative Example 7) Comparative Example 6 except that the same base material as in Comparative Example 6 was used as the base material of the instrument panel and the hole pitch of the holes forming the tear lines was 1.2 mm.
In the same way as the airbag door tear line. Tearran became invisible from the surface of the instrument panel, but the airbag door did not deploy well.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上のように、本発明によると、インス
トルメントパネルの基材に合わせて深浅の孔を適宜複数
組み合わせてエアバッグドアのティアラインを形成する
ことで、エアバッグの展開性を損なうことなく、ティア
ラインがインビジブルな外観性に優れたエアバッグドア
とすることができる。As described above, according to the present invention, the deployability of an airbag can be improved by forming a tear line of an airbag door by appropriately combining a plurality of shallow holes according to the base material of the instrument panel. The tear line can be an invisible airbag door with excellent appearance without damage.
【図１】インストルメントパネルの外観斜視概略図を示
す。FIG. 1 is a schematic external perspective view of an instrument panel.
【図２】ティアラインを構成する深浅の孔の配列例を示
す図である。FIG. 2 is a diagram showing an arrangement example of shallow holes forming a tear line.
【図３】エアバッグ装置が設けられたインストルメント
パネルの断面概略図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of an instrument panel provided with an airbag device.
１ インストルメントパネル ２ ティアライン ３ 孔 ５ 基材 ６ 表面材 ７ 発泡層 ８ 芯材 1 Instrument panel 2 Tier line 3 holes 5 base materials 6 surface materials 7 foam layer 8 core material
Claims (3)
アバッグ作動時の膨張圧力によって展開するティアライ
ンを有するエアバッグドアであって、前記ティアライン
がインストルメントパネルの裏側からレーザー加工によ
って破線状に断続的に形成された複数の少なくとも深浅
２種類の孔深さの孔で形成されていることを特徴とする
エアバッグドア。1. An airbag door having a tear line formed on an instrument panel and expanded by an inflation pressure when the airbag is operated, the tear line being interrupted in a broken line by laser processing from the back side of the instrument panel. An air bag door, which is formed by a plurality of holes having at least two kinds of shallow hole depths that are formed as a whole.
少なくとも芯材と表面材とを備えてなり、前記孔が、前
記芯材を貫通し前記表面材に達する深い孔と、前記表面
材に達しない浅い孔とで構成されている請求項１に記載
のエアバッグドア。2. The base material of the instrument panel,
The at least core material and a surface material are provided, The said hole is comprised by the deep hole which penetrates the said core material and reaches the said surface material, and the shallow hole which does not reach the said surface material. Airbag door.
に形成されている請求項１又は２に記載のエアバッグド
ア。3. The airbag door according to claim 1, wherein the deep holes and the shallow holes are alternately formed.
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| JP2001393234A JP3916951B2 (en) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | Airbag door |
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- 2001-12-26 JP JP2001393234A patent/JP3916951B2/en not_active Expired - Lifetime
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