KR20160002850U - 베이스와 날개 이중구조 셔틀콕 - Google Patents

Abstract

본 고안은 종래의 플라스틱 셔틀콕의 공기 저항 부위를 베이스와 날개로 나누어 제작한 후 이 둘을 접합하여 일체형으로 만든 셔틀콕이다. 베이스는 셔틀콕의 하단 코르크에 접합 된 깃대부분의 형상으로([도 2] 참조) 이를 일체형으로 성형하고 날개 부위는 가볍고 탄성이 있는 얇은 시트를 날개 형상으로 재단하여, 이 날개를 베이스에 접합한 형태이다. 이때 날개부위는 베이스의 동심원에 일정 각도를 준 형태로 접합한다. 이렇게 하여 셔틀콕이 전진할 때 회전하며 날아가므로 흔들림의 현상이 줄어들어 비행 안정성이 높아진다. 날개의 무게와 탄성에 따라 셔틀콕을 비거리의 조정이 쉽고 타구할 때 초속에 비해 종속이 떨어지는 비행 성능의 구현이 가능하다. 날개의 크기와 재질 모양에 따라 다양한 비거리의 셔틀콕의 조합이 가능하며 또 프레임과 날개를 별도의 색상으로 하여 날개가 단색인 기존의 셔틀콕에 비해 심미성을 높인 셔틀콕의 제작이 가능하다.

Description

베이스와 날개 이중구조 셔틀콕 {Base and Feather Shuttlecock }

플라스틱 셔틀콕의 공기저항 부위 중에서, 하단 깃대의 형상을 성형하여 이를 베이스라 하고 가볍고 탄성이 있는 재질을 날개 모양으로 컷팅한 후에 이 둘을 접착제 또는 열접착을 이용하여 결합을 시킨다. 접합의 방법으로는 접착제의 사용 열접착 또는 이 둘을 한꺼번에 이용할 수도 있다. 베이스의 성형은 얇은 플라스틱 판지에 진공 성형으로 굴곡을 주어 성형한 후 뼈대만 남기고 컷팅을 하거나 사출성형을 이용하여 형상을 구현할 수도 있다. 베이스의 기둥들은 무게를 줄이고 강도를 증대시키기 위해 여러 형태의 단면으로 되어있다. 이 베이스에 접합되는 날개부위는 얇고 탄성이 있는 재질로 이를 날개의 형태로 컷팅을 한 후에 베이스와 접합한다. 이때 날개는 베이스의 동심원에 일정 각도를 가진 형태로 접합하여 셔틀콕이 앞으로 전진 할 때 회전을 하면서 날아가는 구조로 되어있다. 이 날개 부위의 재질 크기에 따라 공기 저항을 조절할 수가 있어 같은 힘으로 타구할 때 비행거리가 길게 또는 짧게 조절이 가능하다. 또한 날개 부위의 재질에 따라서도 탄성이 다르므로 탄성에 따른 초속과 종속이 다른 성능의 셔틀콕의 제작이 용이하다.

종래의 셔틀콕은 그물형태를 가지는 플라스틱 구조물로서 이루어졌으며, 이는 초속과 종속의 변화가 거의 없어 동호인들은 사용을 기피하는 성향이 있었다. 천연 셔틀콕은 사람의 손으로 개별 가공을 해야 하는 문제가 있어서 생산성이 떨어지고, 일정한 품질을 선별하기 위한 어려움이 항상 있어왔다. 기타 공개특허10-2010-7013803에서 인공 재질의 셔틀콕을 제시하고 있으나 충분한 감속기능을 구현하지 못하고 천연 셔틀콕에 사용되는 날개 하나하나를 유사하게 복제하는데 그쳐 생산방식이 자연 날개의 생산방식과 유사하여 코르크에 구멍을 뚫고 날개를 꼽고 실로 묶어주는 등의 공정이 많은 단점이 있었다. 본 고안은 얇은 플라스틱 판지에 요철을 준 형태로 원추형으로 진공성형 가공하여(플라스틱 컵의 형상처럼) 컷팅을 하거나 사출 성형을 통해 일체형의 베이스를 만들어 날개와 접착제를 사용하여 접착하거나 열접착 등의 방법을 사용하여 제작한다.

기존 플라스틱 셔틀콕은 무게의 제한 때문에 가는 형태의 사출물을 얻기 위해 탄성이 뛰어난 재료를 사용하기가 어려워 유동적인 부드러운 재질의 플라스틱을 재료로 일체형으로 사출하여 사용하였다. 그 결과 탄성이 떨어져 타구할 때 날개의 변형이 많지 않고 복원력이 떨어져 셔틀콕이 비행할 때 초속에 비해 종속이 느린 감속성능을 구현하기가 어렵다. 또한 회전력을 주기 힘든 구조여서 비행할 때 흔들리며 비행하여 비행의 안정성을 주기가 힘들었다. 그리고 일체형으로 성형하다보니 단일 색깔의 셔틀콕 날개만 제작이 가능하였다. 본 고안이 해결하고자 하는 과제는 셔틀콕이 비행할 때 초속에 비해 종속이 감속되도록 하고, 회전하며 전진하도록 하여 감속효과를 증대시키며 비행할 때 떨림 현상을 줄이도록 한다. 또한 베이스와 날개부위의 색깔을 다르게 제작하여 심미성을 높이고자 한다.

베이스는 가벼우면서도 강도를 가져야 하므로 베이스의 기둥의 단면은 [도 5]의 형태로 만든다. 회전력을 주기 위해서는 날개부가 베이스의 동심원에 일정 각도를 가진 형태로 부착시킨다. 또한 날개에 구멍을 뚫어 공기의 저항을 조절하여 날아가는 비거리를 감소 혹은 증가 시킬 수도 있다. 각각 날개의 크기를 조절하여 공기 저항을 크게 또는 작게 조절할 수 있으며, 날개 재료의 탄성으로 비거리를 조절할 수도 있다. 베이스와 날개의 색상을 달리하여 단색 일변도의 셔틀콕에 색상의 변화를 주어 배드민턴을 칠 때 흥미를 유발할 수 있다.

이러한 본 고안의 효과는 플라스틱 재질의 선택이 다양하여 강도와 탄성의 조건이 맞는 플라스틱 재료의 선택이 쉽다. 날개부의 형태와 날개부의 재질의 선택에 따라 공기저항의 조절이 용이하여 원하는 비거리와 감속 성능을 구현하기가 쉽다. 기존의 플라스틱 셔틀콕이 구현하기 어려웠던 회전하며 전진하는 성능을 부여하여 우블링 등의 현상이 감소하여 비행 안정성이 있다. 대량 생산이 가능하며 내구성이 천연깃털 셔틀콕에 비해 월등히 뛰어나서 경제적이다. 또한 셔틀콕의 무게 및 공기저항의 정도를 쉽게 조절이 가능하여 순발력이 떨어지는 노인의 경우는 스피드가 느리게 힘이 약한 어린이들의 경우는 가볍게 제작하여 남녀노소 각각의 특성에 맞는 셔틀콕 생산이 가능하다. 베이스와 날개부의 색상을 달리하여 셔틀콕의 심미성을 높일 수 있어 배드민턴의 흥미를 더할 수 있다.

도 1은 셔틀콕의 사시도
도 2는 셔틀콕의 베이스 부분
도 3은 베이스와 날개의 접합 예시
도 4는 베이스와 날개의 각도를 준 접합
도 5는 셔틀콕 기둥과 연결링의 단면

본 고안에 따른 배드민턴용 인조셔틀콕의 공기 저항부위는, 성형을 통해 가는 기둥과 그 기둥을 원형으로 결속하는 연결링으로 이루어진 베이스([도 2] 참조)와 얇은 시트 형상의 날개부([도 3] 참조)로 구성된다.

베이스는 얇은 시트를 원추형으로 성형하여 기둥과 연결링의 원하는 형상을 남기고 나머지는 컷팅을 하여 제거하여 만들거나 사출을 통해 일체형으로 성형하여 만들며, 탄성과 강도를 유지하며 무게의 경감을 위해서 기둥의 단면을 [도 5]와 같은 형태로 가공할 수 있다.

날개부는 얇고 가벼우며 탄성이 있는 재질을 사용한다. 날개부의 재질로는 얇은 플라스틱 시트, 수지를 함침하여 만든 탄력성 있는 천, 종이 등의 재질도 가능하며 발포 물질을 얇게 성형하여 접합하여 사용할 수도 있다.

이렇게 따로 만들어진 베이스와 날개를 접착제 또는 열접착 등의 방법으로 접합하며 강도를 위해서는 이 둘을 함께 병행하여 사용할 수도 있다. 도 3은 셔틀콕의 베이스와 날개의 접합 예시이다.

이렇게 강도와 탄성이 다른 얇은 시트를 다양한 형상으로 컷팅 하여 날개의 모양으로 재단하여 사용하며 비거리를 늘리고 싶으면 날개의 면적을 작게 하여 공기 저항을 줄이고 비거리를 줄이고 싶을 때는 날개의 면적을 넓게 하여 공기저항을 늘린다. 따라서 한 베이스를 기본으로 하여 날개의 형태 재료를 달리 함으로써 무게와 비거리가 다른 복수의 셔틀콕의 조합을 만들 수 있다. 때로는 한 셔틀콕에 복수의 재질의 날개를 사용할 수도 있다. [도 1]은 셔틀콕의 사시도로서 베이스와 천공을 한 날개를 접합한 예이다.

셔틀콕이 날아갈 때 회전 성능을 부여하기 위해서는 날개가 셔틀콕 베이스의 동심원에 일정 각도를 가진 형태로 날개가 결합하게 한다(도 4 참조). 이렇게 하여 타구할 때 회전을 하면서 전진하도록 하여 비행할 때 떨림 현상을 줄이고 날아갈 때 전진에너지가 회전에너지로 바뀌므로 공기의 저항이 증대되어 감속 기능이 커진다. 코르크의 반대편에서 볼 때 날개가 원주 접선에 대해 일정각도를 가지고 있는 형태라고 생각하면 될 것이다. 이러한 구조는 마치 항공기의 프로펠러 같은 원리로 각도에 따라서 회전력을 조절할 수 있다.

셔틀콕의 비행 거리를 늘리기 위해서는 날개에 구멍을 뚫거나 홈을 파서 날개의 단면적을 줄여 공기 저항을 줄인다. 이때 구멍이나 홈은 날개의 일부분만 뚫거나 비대칭으로 하여 회전력을 늘리거나 줄일 수 있다.

베이스와 날개부의 색깔을 다르게 하거나 같은 색깔에서도 짙게 또는 여리게 농도의 변화를 주어 심미성을 높일 수 있다.

Claims (11)

1. 셔틀콕의 공기 저항 부위를 베이스와 날개로 나누어 따로 성형하여 이 둘을 서로 접합하여 만든 셔틀콕: 베이스는 원추형 형태로 밖으로 뻗은 복수개의 기둥과 그 기둥을 결속하는 연결링으로 구성되어지고, 날개부는 얇은 시트 형상을 컷팅하여 만들어지며, 베이스에 날개를 접합하여 만든 셔틀콕
2. 제 1항에 있어 베이스의 동심원에 날개를 약간 비틀린 각도로 접합한 것
3. 제 1항과 2항에 있어서, 각 기둥의 단면을 U자형태([도 5] 첫번째 형상)로 한 것
4. 제 1항과 2항에 있어서, 각 기둥의 단면을 ㅗ자형태([도 5] 두번째 형상)로 한 것
5. 제 1항과 2항에 있어서, 각 기둥의 단면을 십(十)자형태([도 5] 세번째 형상)로 한 것
6. 제 1항과 2항에 있어서, 각 기둥의 단면을 W자형태([도 5] 네번째 형상)로 한 것
7. 제 1항과 제 2항에 있어서, 날개에 구멍을 뚫어 공기 저항을 조절한 것.
8. 제 1항 또는 2항에 있어서, 날개부에 홈을 파서 공기 저항을 조절한 것
9. 제 1항 또는 2항에 있어서, 상기 날개부의 재질은 망사 천에 고분자 수지를 함침 시키는 구조로 강도를 증가시키는 것을 특징으로 하는 인조셔틀콕
10. 제 1항 또는 2항에 있어서, 종이에 수지를 함침 시켜 탄력성을 증가시킨 재질로 날개를 만든 셔틀콕
11. 제 1항 또는 2항에 있어서, 상기 날개부의 재질은 발포물질을 압착하여 성형한 것을 특징으로 하는 인조셔틀콕

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