KR20150109171A - 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛 - Google Patents

Abstract

차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛은 차륜에 후단이 연결되는 쇽 업소버의 상부를 차체에 고정시키기 위한 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛에 있어서, 차체에 장착되는 쇽 업소버 하우징; 상기 쇽 업소버 하우징의 내부에 구비되며, 적어도 두 개 이상의 장착홀이 형성되는 마운팅 모듈; 및 상기 쇽 업소버 하우징의 내부에서 상기 마운팅 모듈의 장착홀을 통해 체결되는 태핑 너트를 포함한다.

Description

차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛{SHOCK ABSORBER MOUNTING UNIT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 쇽 업소버를 차체와 연결하는 쇽 업소버 하우징에 쇽 업소버를 안정적으로 조립하면서 볼트 체결을 위한 태핑 가공에 따른 가공 불량 발생을 미연에 방지하도록 하는 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 있어서의 쇽 업소버는 현가 장치의 구성품으로서, 차량의 주행 시, 노면으로부터 입력되는 진동을 흡수 감쇠시켜 승차감을 향상시키는 역할을 수행하게 된다.

이러한 쇽 업소버는 하단부가 차량의 전륜과 후륜에 각각 연결되며, 상단부는 차체에 고정 장착되어 차량의 주행 시, 전륜과 후륜으로부터 입력되는 진동을 효과적으로 상쇄하는 동시에, 잔여하중은 차체로 분산시키게 된다.

여기서, 차량의 전륜과 연결되는 쇽 업소버는 차량의 휠 하우징 상부에 장착되는 쇽 업소버 하우징에 볼트 체결되어 차체와 연결된다.

즉, 상기와 같은 종래의 쇽 업소버는 쇽 업소버 하우징과 쇽 업소버 하우징에 장착되는 태핑 너트로 구성된 쇽 업소버 마운팅 유닛을 통해 차체에 연결되는 구조로 이루어진다.

그러나 상기와 같은 종래의 쇽 업소버 마운팅 유닛에서 상기 쇽 업소버 하우징은 내부에 태핑 너트를 장착하기 위한 별도의 태핑 가공을 수행해야만 함에 따라, 태핑 가공을 위한 후 가공 공정 추가로 인해 제작 공정이 증가되는 문제점이 있다.

또한, 쇽 업소버 하우징에 태핑 가공 시, 불량이 발생될 경우에는 제작된 쇽 업소버 하우징을 폐기해야만 하여 제작비용이 크게 증가되는 등의 문제점도 내포하고 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차체에 장착되는 쇽 업소버 하우징에 쇽 업소버를 안정적으로 조립하고, 별도의 태핑 가공공정을 삭제하여 쇽 업소버 하우징의 가공 불량 발생을 미연에 방지함으로써, 제작원가를 절감하는 동시에, 후 가공공정 제거를 통해 제작시간을 단축하고, 전체적인 강성증대를 통해 쇽 업소버를 통해 입력되는 진동흡수 성능을 향상시키도록 하는 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛을 제공하고자 한다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛은 차륜에 후단이 연결되는 쇽 업소버의 상부를 차체에 고정시키기 위한 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛에 있어서, 차체에 장착되는 쇽 업소버 하우징; 상기 쇽 업소버 하우징의 내부에 구비되며, 적어도 두 개 이상의 장착홀이 형성되는 마운팅 모듈; 및 상기 쇽 업소버 하우징의 내부에서 상기 마운팅 모듈의 장착홀을 통해 체결되는 태핑 너트를 포함한다.

상기 쇽 업소버 하우징은 알루미늄 다이캐스팅을 통해 일체형으로 제작될 수 있다.

상기 마운팅 모듈은 상기 장착홀이 형성되며, 설정간격으로 이격되게 배치되는 적어도 두 개 이상의 장착부; 및 각각의 상기 장착부를 상호 연결하여 형성되는 연결부를 포함할 수 있다.

상기 장착부는 원판의 블록 형상으로 형성되며, 상기 장착홀의 내주면에는 나사산이 형성될 수 있다.

상기 마운팅 모듈은 상기 장착부가 4 개로 구성되어 사방으로 이격되게 배치된 상태로 상기 연결부를 통해 상호 연결되며, 사각의 틀 형상으로 형성될 수 있다.

상기 장착부와 상기 연결부는 일체로 제작될 수 있다.

상기 태핑 너트는 상기 장착홀을 통해 체결된 단부가 상기 쇽 업소버 하우징의 내부에서 외부로 돌출되게 장착되며, 돌출된 단부에는 고정너트가 장착될 수 있다.

상기 고정너트는 상기 태핑 너트의 단부가 체결되는 일면에서 너트홀의 일측이 개구되고, 타면에는 상기 너트홀의 타측을 폐쇄하는 반원형상의 커버부가 일체로 형성될 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛에 의하면, 차체에 장착되는 쇽 업소버 하우징에 쇽 업소버를 안정적으로 조립하고, 별도의 태핑 가공공정을 삭제하여 쇽 업소버 하우징에서 태핑 가공불량 발생을 미연에 방지함으로써, 제작원가를 절감하는 동시에, 후 가공공정 제거를 통해 제작시간을 단축하는 효과가 있다.

또한, 쇽 업소버 하우징의 내부에 분리 가능하게 별도로 제작된 마운팅 모듈을 조립하고, 이 마운팅 모듈을 통해 쇽 업소버를 장착함으로써, 전체적인 강성증대를 통해 쇽 업소버를 통해 입력되는 진동흡수 성능을 향상시키는 효과도 있다.

또한, 마운팅 모듈의 파손이 발생될 경우에는 쇽 업소버 하우징으로부터 파손된 마운팅 모듈만 분리하여 교체할 수 있으므로 유지보수가 용이하고, 수리비용을 절감하는 효과도 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛의 투영 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛에 적용되는 마운팅 모듈의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛에 적용되는 고정너트의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛의 조립 상태를 도시한 단면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛의 투영 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛에 적용되는 마운팅 모듈의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛에 적용되는 고정너트의 사시도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛(1)은 차체에 장착되는 쇽 업소버 하우징(10)에 쇽 업소버를 안정적으로 조립하고, 별도의 태핑 가공 공정을 삭제하여 종래 쇽 업소버 하우징(10)의 태핑 가공 시, 가공불량 발생을 미연에 방지함으로써, 제작원가를 절감하는 동시에, 후 가공공정 제거를 통해 제작시간을 단축하고, 전체적인 강성증대를 통해 쇽 업소버를 통해 입력되는 진동흡수 성능을 향상시킬 수 있도록 한다.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛(1)은, 도 1과 도 2에서 도시한 바와 같이, 차륜에 후단이 연결되어 주행 중, 노면으로부터 입력되는 진동 및 충격력을 흡수하는 미도시된 쇽 업소버의 상부를 차체에 고정시키기 위한 것으로, 쇽 업소버 하우징(10), 마운팅 모듈(20), 및 태핑 너트(30)를 포함하여 구성된다.

먼저, 상기 쇽 업소버 하우징(10)은 쇽 업소버의 장착 위치에 대응하여 차체의 휠 하우징 상부에 장착되며, 차량의 폭 방향 외측을 향하는 일측에 미도시된 사이드 어퍼 멤버와 연결된다.

이러한 쇽 업소버 하우징(10)은 최근 중량을 줄이면서 강성을 유지할 수 있도록 알루미늄 소재를 용융시켜 금형에 주입하여 금형과 같은 주물을 얻는 다이캐스팅(Die Casting)을 통하여 일체형으로 제작될 수 있다.

본 실시예에서, 상기 마운팅 모듈(20)은 상기 쇽 업소버 하우징(10)의 내부에 구비되며, 적어도 두 개 이상의 장착홀(23)이 형성된다.

여기서, 상기 마운팅 모듈(20)은, 도 3에서 도시한 바와 같이, 장착부(21)와 연결부(25)로 이루어질 수 있다.

먼저, 상기 장착부(21)는 상기 장착홀(23)이 형성되며, 적어도 두 개 이상으로 구성되어 설정간격으로 이격되게 배치되고, 쇽 업소버의 상부 크기 및 형상에 따라 그 개수를 변경하여 적용할 수 있다.

이러한 장착부(21)는 원판의 블록 형상으로 형성되며, 상기 장착홀(23)의 내주면에는 태핑 가공 등을 통하여 나사산이 형성된다.

그리고 상기 연결부(25)는 이격되게 배치되는 각각의 상기 장착부(21)를 상호 연결하여 형성된다.

이와 같이 구성되는 상기 마운팅 모듈(20)은 상기 장착부(21)가 4 개로 구성되어 사방으로 이격되게 배치된 상태로 상기 연결부(25)를 통해 상호 연결되며, 사각의 틀 형상으로 형성된다.

여기서, 상기 장착부(21)와 상기 연결부(25)는 일체로 제작될 수 있다.

즉, 상기 마운팅 모듈(20)은 차량에 적용되는 쇽 업소버의 상부 형상에 대응하여 다수개의 장착부(21)가 이격된 상태로 구비되고, 각각의 장착부(21)를 상호 연결하는 상기 연결부(25)를 통해 연결되어 상기 쇽 업소버 하우징(10)과 같이 알루미늄 소재의 다이캐스팅을 통해 일체로 제작되거나, 강화 플라스틱 등의 사출을 통해 플라스틱 소재로 이루어질 수 있다.

이러한 마운팅 모듈(20)은 상기 쇽 업소버 하우징(10)의 내부에 장착되어 쇽 업소버 하우징(10)의 강성을 향상시키는 동시에, 상기 장착부(21)를 통하여 쇽 업소버를 상기 쇽 업소버 하우징(10)에 장착하는 기능을 할 수 있다.

한편, 본 실시예에서는 상기 장착부(21)가 4 개로 구성되며, 사방으로 이격된 상태에서 연결부(25)를 통해 상호 연결되어 일체로 제작되고, 전체적인 형상이 사각의 틀 형상으로 형성되는 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 상기 장착부(21)의 개수 및 위치와 마운팅 모듈(20)의 전체적인 형상은 쇽 업소버의 상부 형상에 따라 변경하여 적용이 가능하다.

본 실시예에서, 상기 태핑 너트(30)는 상기 쇽 업소버 하우징(10)의 내부에서 상기 마운팅 모듈(20)의 장착홀(23)을 통해 체결된다.

상기 태핑 너트(30)는 상기 쇽 업소버 하우징(10)에 마운팅 모듈(20)을 고정 장착하는 동시에, 쇽 업소버의 상부를 마운팅 모듈(20)을 통해 쇽 업소버 하우징(10)에 장착시키기 위한 것으로, 상기 장착홀(21)을 통해 체결된 단부가 상기 쇽 업소버 하우징(10)의 내부에서 외부로 돌출되게 장착되며, 돌출된 단부에는 고정너트(40)가 장착된다.

이러한 태핑 너트(30)는 길이방향을 따라 중앙에 체결홀(31)이 형성되어 상기 체결홀(31)을 통하여 쇽 업소버를 고정하는 체결볼트(미도시)가 체결된다.

이에 따라, 쇽 업소버는 그 상부가 태핑 너트(30)에 형성된 체결홀(31)로 체결되는 체결볼트(미도시)를 통해 쇽 업소버 하우징(10)에 장착될 수 있다.

여기서, 상기 고정너트(40)는, 도 4에서 도시한 바와 같이, 상기 태핑 너트(30)의 단부가 체결되는 일면에서 너트홀(41)의 일측이 개구되고, 타면에는 상기 너트홀(41)의 타측을 폐쇄하는 반원형상의 커버부(43)가 일체로 형성될 수 있다.

상기 커버부(43)는 상기 너트홀(42)을 통하여 이물질 또는 수분이 유입될 경우, 유입된 이물질 또는 수분에 의해 쇽 업소버 하우징(10), 마운팅 모듈(20), 및 태핑 너트(30)가 부식되거나, 마운팅 모듈(20)의 파손에 의한 교환 시, 부식에 의해 태핑 너트(30)가 장착홀(21)로부터 분리되지 않은 것을 방지하도록 외부로부터 이물질 또는 수분이 내부로 유입되는 것을 미연에 방지하게 된다.

즉, 이와 같이 구성되는 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛(1)의 조립을 첨부한 도 5를 통해 설명하면 다음과 같다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛의 조립 상태를 도시한 단면도이다.

먼저, 쇽 업소버 하우징(10)을 알루미늄 다이캐스팅을 통해 제작한 후, 제작이 완료된 쇽 업소버 하우징(10)의 내부에 쇽 업소버의 상부가 장착될 위치에 맞게 상기 마운팅 모듈(20)의 장착부(21)를 배치시키게 된다.

그런 후, 작업자는 태핑 너트(30)의 체결되는 단부의 일정부분이 상기 쇽 업소버 하우징(10)의 외부로 돌출되도록 각각의 장착부(21)의 장착홀(23)에 체결하고, 쇽 업소버 하우징(10)의 외부로 돌출된 각 태핑 너트(30)의 단부에 고정너트(40)를 체결하여 상기 마운팅 모듈(20)을 쇽 업소버 하우징(10)의 내부에 안정적으로 고정시켜 조립을 완료하게 된다.

여기서, 상기 마운팅 모듈(20)은 차량의 주행 중, 쇽 업소버를 통해 전달되는 잦은 진동 및 충격력에 의해 파손될 경우, 상기 쇽 업소버 하우징(10)에 태핑 너트(30)를 통해 분리 가능하게 조립됨으로써, 종래 쇽 업소버 하우징(10)의 전체적인 교환 없이, 파손된 마운팅 모듈(20)만 분리하여 교체할 수 있어 유지보수 비용을 절감할 수 있게 된다.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛(1)을 적용하면, 차체에 장착되는 쇽 업소버 하우징(10)에 쇽 업소버를 안정적으로 조립하고, 별도의 태핑 가공 공정을 삭제하여 종래 쇽 업소버 하우징(10)의 태핑 가공 시, 가공불량 발생을 미연에 방지함으로써, 제작원가를 절감하는 동시에, 후 가공공정 제거를 통해 제작시간을 단축할 수 있다.

또한, 쇽 업소버 하우징(10)의 내부에 분리 가능하게 별도로 제작되며, 장착부(21)와 연결부(25)가 일체로 구성된 마운팅 모듈(20)을 조립하고, 이 마운팅 모듈(20)을 통해 쇽 업소버를 장착함에 따라, 쇽 업소버 하우징(10)의 강성을 보강함으로써, 쇽 업소버 마운팅 유닛(10)의 전체적인 강성증대를 통해 진동흡수 성능과 내구성을 향상시키고, 차체로 전달되는 가속소음 및 로드노이즈를 저감시킬 수 있다.

더욱이 쇽 업소버 마운팅 유닛(1)의 강성증대는 차량의 R&H(Riding & Handling) 성능과 NVH(Noise Vibration Harness) 성능을 향상시키게 되는 바, 차량의 전체적인 상품성을 향상시킬 수 있다.

또한, 마운팅 모듈(20)의 파손이 발생될 경우에는 쇽 업소버 하우징(10)으로부터 파손된 마운팅 모듈(20)만 분리하여 교체할 수 있으므로 유지보수가 용이하고, 수리비용을 절감할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

1 : 쇽 업소버 마운팅 유닛
10 : 쇽 업소버 하우징
20 : 마운팅 모듈
21 : 장착부
23 : 장착홀
25 : 연결부
30 : 태핑 너트
31 : 체결홀
40 : 고정너트
41 : 너트홀
43 : 커버부

Claims (13)

1. 차륜에 후단이 연결되는 쇽 업소버의 상부를 차체에 고정시키기 위한 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛에 있어서,
   차체에 장착되는 쇽 업소버 하우징;
   상기 쇽 업소버 하우징의 내부에 구비되며, 적어도 두 개 이상의 장착홀이 형성되는 마운팅 모듈; 및
   상기 쇽 업소버 하우징의 내부에서 상기 마운팅 모듈의 장착홀을 통해 체결되는 태핑 너트;
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛.
2. 제1항에 있어서,
   상기 쇽 업소버 하우징은
   알루미늄 다이캐스팅을 통해 일체형으로 제작되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛.
3. 제1항에 있어서,
   상기 마운팅 모듈은
   상기 장착홀이 형성되며, 설정간격으로 이격되게 배치되는 적어도 두 개 이상의 장착부; 및
   각각의 상기 장착부를 상호 연결하여 형성되는 연결부;
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛.
4. 제3항에 있어서,
   상기 장착부는
   원판의 블록 형상으로 형성되며, 상기 장착홀의 내주면에는 나사산이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛.
5. 제3항에 있어서,
   상기 마운팅 모듈은
   상기 장착부가 4 개로 구성되어 사방으로 이격되게 배치된 상태로 상기 연결부를 통해 상호 연결되며, 사각의 틀 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛.
6. 제3항에 있어서,
   상기 장착부와 상기 연결부는
   일체로 제작되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛.
7. 제1항에 있어서,
   상기 태핑 너트는
   상기 장착홀을 통해 체결된 단부가 상기 쇽 업소버 하우징의 내부에서 외부로 돌출되게 장착되며, 돌출된 단부에는 고정너트가 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛.
8. 제7항에 있어서,
   상기 고정너트는
   상기 태핑 너트의 단부가 체결되는 일면에서 너트홀의 일측이 개구되고, 타면에는 상기 너트홀의 타측을 폐쇄하는 반원형상의 커버부가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛.
9. 차륜에 후단이 연결된 쇽 업소버의 상부를 연결하기 위해 차체에 장착되며, 알루미늄 다이캐스팅을 통해 일체형으로 형성되는 쇽 업소버 하우징;
   상기 쇽 업소버의 상부와 상기 쇽 업소버 하우징의 사이에서 상기 쇽 업소버 하우징의 내측에 장착되고, 장착홀이 형성된 적어도 두 개 이상의 장착부가 이격되게 배치되어 연결부를 통해 연결되어 일체형으로 제작되는 마운팅 모듈;
   상기 쇽 업소버 하우징의 내측에서 상기 장착부의 장착홀에 체결되고, 단부가 상기 쇽 업소버 하우징의 외측으로 일정부분 돌출되는 태핑 너트; 및
   상기 쇽 업소버 하우징의 외측으로 돌출된 태핑 너트의 단부에 체결되어 상기 마운팅 모듈을 상기 쇽 업소버 하우징의 내부에 고정시키는 고정너트;
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛.
10. 제9항에 있어서,
    상기 장착부는
    원판의 블록 형상으로 형성되고, 4 개로 구성되어 사방으로 이격되게 배치된 상태로 상기 연결부를 통해 상호 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛.
11. 제9항에 있어서,
    상기 마운팅 모듈은
    사각의 틀 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛.
12. 제9항에 있어서,
    상기 장착홀은
    내주면이 태핑 가공을 통해 나사산이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛.
13. 제9항에 있어서,
    상기 고정너트는
    상기 태핑 너트의 단부가 체결되는 일면에서 너트홀의 일측이 개구되고, 타면에는 상기 너트홀의 타측을 폐쇄하는 반원형상의 커버부가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 마운팅 유닛.

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