KR20150105360A

KR20150105360A - 유압식 자동차 브레이크 시스템용 압력 매체 컨테이너

Info

Publication number: KR20150105360A
Application number: KR1020157020241A
Authority: KR
Inventors: 스벤 오트만; 한스-위르겐 노이만; 베르너 크렙스; 슈테판 슐리히트; 크리슈토프 쉬엘
Original assignee: 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게
Priority date: 2013-01-07
Filing date: 2013-12-19
Publication date: 2015-09-16
Also published as: BR112015016004A2; CN105026231A; EP2941373A2; EP2941373B1; DE102013005375A1; JP6412013B2; CN105026231B; US9797518B2; US20150330523A1; BR112015016004B1; WO2014106588A3; KR102141726B1; JP2016506337A; WO2014106588A2

Abstract

본 발명은 유압식 자동차 브레이크 시스템용 압력 매체 컨테이너 (1) 에 관한 것이다. 비용 효율적으로 제조될 수 있고, 통기 기능이 신뢰할 수 있게 보장되고, 그리고 동시에 압력 매체 컨테이너로부터의 유체 누출이 효과적으로 방지될 수 있는 간단한 해결책을 제공하기 위하여, 컨테이너 케이싱 (2) 을 포함하는 본 발명에 따른 압력 매체 컨테이너 (1) 가 제공되고, 상기 컨테이너 케이싱의 내부는 충전 파이프 (3) 를 통하여 압력 매체로 충전될 수 있고, 그리고 상기 충전 파이프 (3) 에 고정된 폐쇄 캡 (4) 에 의해서 폐쇄된다. 탄성중합체 물질로 제조된 시일링 요소 (5) 는 상기 충전 파이프 (3) 와 상기 폐쇄 캡 (4) 의 저부 (11) 사이에 제공된다. 상기 시일링 요소 (5) 는 밸브 (7) 를 갖고, 상기 밸브는 상기 폐쇄 캡 (4) 에 배열된 지탱 받침대 (6) 에 착좌되고, 비작동 초기 상태에서 폐쇄되어 있고, 그리고 압력차의 제어 하에서 개방된 작동 상태에 도달함으로써 상기 압력 매체 컨테이너 (1) 의 내부와 주위 대기 사이에서 압력이 균등화된다. 방향에 따라, 상기 밸브 (7) 는 상이한 밸브 개방 저항들을 갖는다.

Description

유압식 자동차 브레이크 시스템용 압력 매체 컨테이너{PRESSURE MEDIUM CONTAINER FOR A HYDRAULIC MOTOR VEHICLE BRAKE SYSTEM}

본 발명은 청구범위 제 1 항의 전제부의 특징들을 갖는 유압식 자동차 브레이크 시스템용 압력 매체 컨테이너에 관한 것이다.

유압식 자동차 브레이크 시스템들용 압력 매체 컨테이너들은 공지되어 있다. 일반적으로, 이런 압력 매체 컨테이너들은 엔진 격납실 (engine bay) 에서 브레이크 마스터 실린더에 직접 장착되거나 또는 적어도 라인들을 통하여 유압식으로 브레이크 마스터 실린더에 연결된다. 많은 차량 변형예들에서, 예를 들면, 얕은 경사각을 갖는 전방 윈드스크린들과 동시에 브레이크 작동 시스템의 더 컴팩트한 구성은 압력 매체 컨테이너들이 헤더 탱크 아래에 배열되어야 한다는 것을 의미하기 때문에, 엔진 격납실에 존재하는 설치 조건들은 직육면체보다 더 직선으로 형성된 압력 매체 컨테이너들이 사용된다는 것을 의미한다.

목 부분 (neck) 에서 진공 또는 압력 충전을 위한 충전 디바이스를 수용하기 위하여, 이런 배열은 충전 파이프가 일반적으로 구동 방향으로 전방에 또는 압력 매체 컨테이너의 전방 단부에 장착되는 것을 의미한다. 하지만, 충전 파이프의 이런 분산 (decentralized) 배열 때문에, 구동 작동 동안 또는 운송중, 빈번한 제동 프로세스 동안 또는 급경사의 비탈에 주차할 때, 충전 파이프는 압력 매체가 자주 넘치게 된다.

일반적인 컨테이너들의 폐쇄 캡들은 일반적으로 주위 대기와 압력 균등화 (equalization) 를 위한 디바이스들을 갖고 있다. 충전 파이프가 넘치는 동안 압력 매체가 이런 압력 매체 균등화 디바이스를 통하여 누출되는 것을 방지하기 위하여, 통기 기능을 보장하고 유체의 누출을 방지하도록 의도된 복잡한 시스템들이 제공되지만, 동시에 이들 시스템들은 폐쇄 캡의 복잡성 및 제조 비용을 증가시킨다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기 단점들을 제거하고, 제조 및 설치가 간단하고 경제적인 개선된 압력 매체 컨테이너를 제공하는데 있고, 통기 기능이 여전히 신뢰할 수 있게 보장되고, 동시에 폐쇄 캡을 통한 압력 매체 컨테이너로부터의 유체의 누출이 효과적으로 방지된다.

이 목적은 독립 청구항 제 1 항의 특징들을 갖는 본 발명에 따라 달성되고, 밸브는 지탱 받침대 (bearing pedestal) 에 착좌상태로, 그리고 방향에 따라 다른 밸브 개방 저항을 갖게 배열된다. 종속 청구항들은 개선예들 및 추가의 가능한 실시형태들을 명시한다. 이런 식으로, 에어는 압력 균등화가 확실하게 발생할 수 있도록 양 방향들로 여전히 유동할 수 있지만, 압력 매체는 환경으로 누출되지 않게 하기 위하여 대체로 유지된다.

본 발명의 유리한 개선예에서, 밸브 개방 저항은 반대 방향에서, 예를 들면 압력 매체 컨테이너 내부의 압력 매체 챔버의 방향에서 보다 주위 대기의 방향에서 더 크게 설정될 수도 있다. 따라서, 밸브를 통한 압력 매체 컨테이너로부터의 압력 매체의 출현은 압력 매체 컨테이너로부터 브레이크 마스터 실린더로의 압력 매체의 흡입을 방해하지 않으면서 효과적으로 방지된다. 본 발명의 추가의 개선예에서, 밸브는, 특히 간단하고 효율적으로, 폐쇄 캡의 시일링 요소에서 적어도 하나의 슬롯을 포함할 수 있어 이 밸브는 특히 간단하고 경제적으로 제조될 수 있고 다른 요구 프로파일들에 맞춰질 수 있다.

유리한 실시형태에서, 시일링 요소를 위한 지탱 받침대는 관형 프로파일로서 구성될 수도 있고, 이 관형 프로파일은 시일링 요소의 방향으로 폐쇄 캡의 베이스로부터 연장되고 관형 프로파일의 내부와 외부 사이에 적어도 하나의 에어 통로를 갖는다. 따라서, 신뢰할 수 있는 밸브 기능 및 압력 균등화 기능이 특히 간단히 확보될 수 있다.

특히 유리하게, 폐쇄 캡은 지지 수단을 가질 수 있고, 이 지지 수단은 적어도 하나의 밸브 개방 방향으로 밸브를 지지하므로 지지된 밸브 개방 방향으로 밸브 개방 저항을 증가시킨다. 따라서, 밸브 개방 저항의 원하는 영향 및 그 적응성은 특히 효과적인 방식으로 설치 복잡성을 증가시키지 않으면서 신뢰할 수 있게 달성될 수 있다. 추가의 유리한 개선예에서, 지지 수단은 폐쇄 캡의 베이스에 배열될 수도 있고, 및/또는 폐쇄 캡에 일체화되고, 바람직하게는, 폐쇄 캡에 성형될 수도 있다. 이런 식으로, 예를 들면, 사출 성형 프로세스에서 기술적으로 간단히 제조될 수 있는, 기능적이고 고도로 일체화된 폐쇄 캡이 제공된다. 추가의 구성요소들 또는 장착 작업들이 요구되지 않는다.

바람직하게는, 지지 수단은 지탱 받침대 내부에 배열될 수도 있고, 밸브 기능은 특히 간단히 영향을 받게 되고, 밸브의 응답 거동은 특히 정확하게 미리 규정될 수 있다.

지지 수단이 관형 프로파일로서 구성될 수도 있고, 이 관형 프로파일은 시일링 요소의 방향으로 폐쇄 캡의 베이스로부터 연장되고 관형 프로파일의 내부와 외부 사이에 적어도 하나의 에어 통로를 갖는 지지 수단의 하나의 특히 효과적인 실시형태가 제공된다. 본 발명의 추가의 개선예에서, 지지 수단의 관형 프로파일과 시일링 요소 사이에서 제로와 동일한 압력차로 시일링 요소의 방향으로 거리가 제공될 수도 있다. 이런 식으로, 특히 간단히 밸브의 응답 거동이 구성적으로, 바람직하게는 단차식으로 또는 점진적으로 규정될 수 있다.

추가의 유리한 실시형태에서, 지지 수단은 직육면체, 플레이트 형상, 핀 형상, 원뿔형 등으로 만들어질 수도 있고, 폐쇄 캡의 베이스 상의 밸브의 슬롯 측에 배열될 수도 있다. 이런 식으로, 특히 간단한 방식으로 밸브 거동에 실제적으로 어떠한 임의의 영향도 가해질 수 있다.

유리하게, 에어 균등화, 그 결과 압력 매체 컨테이너의 내부와 주위 대기 사이의 압력 균등화는 폐쇄 캡의 베이스에 형성된 반경 방향 안내 에어 채널을 통하여, 그리고 폐쇄 캡의 칼라 상의 반경 방향 안내 에어 채널에 연결된 나사부의 리세스를 통하여 특히 간단히 경제적으로 발생될 수 있다.

특히 효과적으로 밸브 개방 저항의 증가 정도는 지지 수단으로부터 지지 거리에 의해서 미리 규정될 수도 있다. 이런 식으로, 단일 파라미터의 변화에 의해서, 압력 매체 컨테이너는 효과적으로, 정확하게 그리고 매우 적은 급증 (proliferation) 으로 다른 요구 프로파일들로 맞춰질 수 있다.

특히 유리하게 그리고 간단히, 적어도 하나의 밸브 개방 방향으로의 밸브 개방에 필요한 압력차는 슬롯의 영역에서 시일링 요소의 두께에 대한 슬롯의 길이의 비에 의해서 구성적으로 미리 규정될 수도 있고, 그 결과 광범위하게 변화된 적용들에 맞춰질 수도 있다. 여기서, 4 내지 6 의 범위의 비가 바람직한데, 그 이유는 이 범위의 비가 일반적인 컨테이너에 대하여 특히 양호한 밸브 기능성을 허용하기 때문이다.

본 발명의 추가의 상세한 사항들, 특징들, 이점들 및 가능한 적용들은 도면들을 참고로 한 설명과 함께 종속 청구항들로부터 비롯된다. 가능한 한 대응 구성요소들 및 구성적 요소들은 동일한 도면 부호들을 사용한다.

도 1 은 유압식 자동차 브레이크 시스템의 탠덤 브레이크 마스터 실린더에 장착된 압력 매체 컨테이너를 도시한다.
도 2 는 시일링 요소가 없는 본 발명에 따른 압력 매체 컨테이너의 폐쇄 캡의 제 1 실시형태를 도시한다.
도 3 은 도 2 에 따른 폐쇄 캡이 있는 본 발명에 따른 압력 매체 컨테이너의 실시형태의 충전 파이프의 단면도를 도시한다.
도 4 는 시일링 요소가 끼워진 폐쇄 캡의 본 발명에 따른 실시형태를 도시한다.
도 5 는 폐쇄 밸브 (a) 와, 에어 입구 (b) 및 에어 출구 (c) 를 위한 개방 밸브에 의한 본 발명에 따른 밸브 기능을 개략적인 스케치로 도시한다.
도 6 은 압력 매체 컨테이너의 폐쇄 캡 상의 지지 수단의 본 발명에 따른 약간의 실시형태들 (a ~ d) 의 부분도들을 도시한다.

도 1

도 1 은 컨테이너 하우징 (2) 을 갖는 본 발명에 따른 압력 매체 컨테이너 (1) 를 도시하고, 상기 컨테이너 하우징은 2개의 압입 끼워 맞춤 연결부들 (push-fit connections; 20) 에 의해서 유압식 자동차 브레이크 시스템의 탠덤 브레이크 마스터 실린더 (19) 에 장착되고, 동시에 브레이크 마스터 실린더 (19) 에서 압력 챔버들 (미도시) 에 유압식으로 연결된다. 하지만, 다른 디자인 (미도시) 의 다른 연결부들, 예를 들면, 가요성 또는 강성 라인들에 의한 원거리 연결부들 또는 추가의 저장부 (미도시) 의 개재에 의한 브레이크 마스터 실린더 (19) 로의 간접 연결부는 본 발명의 범위내에서 가능하다. 브레이크 마스터 실린더 (19) 의 압력 챔버들 (미도시) 은 브레이크 라인들 (23) 을 통하여 휠 브레이크들 또는 브레이크 조절 어셈블리들에 유압식으로 연결된다. 컨테이너 하우징은 압력 매체 컨테이너를 충전하는데 적합하고, 그리고, 캡 (4) 에 의해서, 바람직하게는, 나사 가공된 연결부에 의해서 폐쇄될 수 있는 충전 파이프 (3) 를 갖는다. 예를 들면, 베이어닛 (bayonet) 연결부 또는 간단한 압입 끼워 맞춤 연결부와 같은 추가의 연결부들이 또한 본 발명을 벗어나지 않으면서 가능하다.

게다가, 압력 매체 컨테이너 (1) 는 충전 레벨 센서들 (21) 및 추가의 보조 디바이스들 (미도시) 을 가질 수 있다. 공압식 브레이크 서보 (22) 는 브레이크 마스터 실린더 (19) 에 할당되지만, 본 발명은 또한 전자 유압식, 조합식 또는 추가의 힘 증폭식 디바이스들 (미도시) 로 실현될 수도 있다.

도 2

도 2 는 본 발명에 따른 압력 매체 컨테이너 (1) 의 폐쇄 캡 (4) 의 제 1 실시형태를 도시한다. 폐쇄 캡 (4) 은 베이스 (11) 와, 나사부 (24) 가 배열된 주변 칼라를 갖는 실질적으로 포트 형상으로 형성된다. 나사부 (24) 는 충전 파이프 (3) 로의 폐쇄 캡 (4) 의 고정을 위해서 제공되고 충전 파이프 (3) 상의 나사부 (미도시) 와 대응한다. 폐쇄 캡 (4) 의 구조를 한층 잘 이해시키기 위하여, 도 2 에는 시일링 요소가 도시되어 있지 않다. 충전 파이프 (3) 에 폐쇄 캡 (4) 을 장착한 후 주위 대기와 압력 균등화를 허용하기 위하여, 폐쇄 캡 (4) 은 에어 채널 (16) 을 갖고, 이 에어 채널은 폐쇄 캡 (4) 의 베이스 (11) 안으로 끼워져 있고, 나사부 (24) 에서 리세스 (17) 에 연결된다. 바람직하게는, 에어 채널 (16) 및 리세스 (17) 양자는 홈으로서 형성될 수도 있지만, 추가의 실시형태들은 또한, 예를 들면, 폐쇄 캡 안으로 끼워져 있는 관형 채널 또는 폐쇄 캡을 관통하는 간단한 개구부로서 동일한 발명 내에서 가능하다.

도 2 에 도시되지 않은 시일링 요소 (5) 를 지지하기 위하여, 지탱 받침대 (6) 가 제공되고, 그 기능은 이하에서 보다 상세하게 논의될 것이다. 도 2 에서 지탱 받침대 (6) 는 관형 프로파일 (10) 로서 형성되고, 이 관형 프로파일은 시일링 요소 (5) (도 2 에서 미도시) 의 방향으로 폐쇄 캡 (4) 의 베이스 (11) 로부터 연장되고, 에어 채널 (16) 에 지탱 받침대 (6) 의 내부를 공압식으로 연결해서 시일링 요소 (6) 가 지탱 받침대에 착좌될 때 압력 균등화를 허용하기 위하여 관형 프로파일의 반경 방향 내부와 외부 사이에는 에어 통로 (12) 가 제공된다.

게다가, 폐쇄 캡 (4) 은 시일링 요소 (5) 에 일체화된 밸브 (7) 를 지지하기 위한 지지 수단 (8) 을 갖는다. 도 2 에 도시된 실시형태에서, 지지 수단 (8) 은 관형 프로파일 (13) 로서 구성되고, 이 관형 프로파일은 시일링 요소 (5) (도 2 에서 미도시) 의 방향으로 폐쇄 캡 (4) 의 베이스 (11) 로부터 연장되고, 지탱 받침대 (6) 내부에 배열된다. 지탱 받침대 (6) 의 내부에 관형 프로파일 (13) 의 내부를 공압식으로 연결해서 시일링 요소 (5) 가 관형 프로파일 (13) 에 착좌될 때 압력 균등화를 허용하기 위하여 관형 프로파일 (13) 의 내부와 외부 사이에는 에어 통로 (40) 가 제공된다. 대부분의 구성 요소들이 실질적으로 회전 대칭으로 설계되고 절개부들 (undercuts) 이 대체로 회피되기 때문에 이런 구성은 폐쇄 캡 (4) 이 기술적으로 특히 효과적인 방식으로 제조되도록 허용한다.

도시된 지지 수단 (8) 의 실시형태에 대한 대안으로서, 추가의 실시형태들은 이하에서 상세하게 설명될 본 발명 내에서 허용된다.

도 3

도 3 은 충전 파이프 (3) 의 영역에서 컨테이너 하우징 (2) 을 절단한 단면도를 도시한다. 도 2 에서 이미 도시된 폐쇄 캡 (4) 의 실시형태는 충전 파이프 (3) 에 장착된다. 탄성 물질, 바람직하게는 탄성중합체 물질로 제조된 시일링 요소 (5) 는 베이스 (11) 와 충전 파이프 (3) 사이에 클램핑된다. 시일링 요소 (5) 는 그 중심에서 바람직하게는 일정한 두께 (D) 를 갖는 대체로 평면의 편평한 밸브면 (26) 을 갖는다. 밸브면 (26) 의 중간에는 밸브 (7) 가 배열되고, 이 밸브는 도 3 에서 도시된 실시형태에서 슬롯 (9) 으로서 형성된다.

에어 챔버 (18) 는 베이스 (11) 와 시일링 요소 (5) 사이에서 한정되고, 에어 채널 (16) 및 리세스 (17) 를 통하여 주위 대기로 연결된다. 시일링 요소는 지탱 받침대 (6) 상의 밸브면 (26) 의 반경 방향 외부 영역에 놓여 있다. 이미 전술한 바와 같이, 지탱 받침대 (6) 는 에어 통로 (12) 를 포함하는 관형 프로파일 (10) 에 의해서 형성된다. 관형 프로파일 (10) 은 시일링 요소의 편평한 밸브면 (26) 의 영역에서 폐쇄 캡 (4) 의 베이스 (11) 로부터 시일링 요소 (5) 로 연장되고, 그리고 시일링 요소 (5) 와 함께 지탱 받침대 (4) 의 내부가 일종의 에어 챔버를 한정하도록 이것에 대하여 놓이고, 이 에어 챔버는 에어 통로 (12) 를 통하여 에어 채널 (16) 로 따라서 주위 대기로 공압식으로 연결되므로 밸브 디스크 (26) 의 양측에서 주위 대기의 압력과 압력 매체 컨테이너 (1) 의 내부의 압력 간의 압력차가 증강 (build up) 될 수 있다. 구체적으로 규정된 압력차에서, 밸브면은 변형하기 시작하고 밸브 (7) 는 개방된다. 밸브 (7) 는 2개의 밸브 개방 방향들로 개방될 수 있다. 베이스 (11) 와 반대인 밸브 개방 방향은 압력 매체 컨테이너 (1) 내부의 압력이 주위 대기의 압력 보다 낮을 때 (컨테이너 진공) 활성화된다. 이런 경우에, 압력차로 인하여, 에어는 지탱 받침대 (6) 의 내부 또는 주위 대기로부터 압력 매체 컨테이너 (1) 의 내부로 진입한다. 반대로, 베이스 (11) 를 향하는 밸브 개방 방향은 압력 매체 컨테이너 (1) 내부의 압력이 주위 대기의 압력 보다 높을 때 (컨테이너 정압 (positive pressure)) 활성화된다. 이런 경우에, 압력차로 인하여, 에어는 압력 매체 컨테이너 (1) 의 내부로부터 지탱 받침대 (6) 의 내부 또는 주위 대기로 배출된다. 전술한 바와 같이, 지탱 받침대 (6) 의 내부는 주위 대기로 영구적으로 연결되어 있기 때문에, 이런 식으로 주위 대기와 압력 매체 컨테이너 (1) 의 내부 간의 압력 균등화가 언제라도 발생될 수 있다.

지지 수단 (8) 은 지탱 받침대 (6) 의 관형 프로파일 (10) 내부에 배열된다. 도시된 전형적인 실시형태에서, 지지 수단은 지탱 받침대 (6) 와 유사한 관형으로 관형 프로파일 (13) 로 구성되고, 이 지지 수단은 폐쇄 캡 (4) 의 베이스 (11) 로부터 시일링 요소 (5) 의 방향으로 연장되므로 이 지지 수단은 한 방향으로 밸브면 (26) 을 추가로 지지하여 베이스 (11) 의 방향으로의 밸브면 (26) 의 변형을 방지하고 따라서 압력 매체 컨테이너 (1) 로부터 에어의 출현시 밸브 (7) 의 밸브 개방 저항을 증가시킨다.

게다가, 예를 들면, 밸브면 (26) 에서의 원하지 않는 횡방향 스트레스들을 방지하고, 따라서 모든 압력차들에서 밸브 (7) 의 안정되고 계산가능한 밸브 기능들을 항상 신뢰할 수 있게 보장하기 위하여 시일링 요소 (5) 는 롤 멤브레인 (25) 을 가질 수 있다.

도 4

도 4 는 시일링 캡 (4) 의 베이스를 향하는 방향으로 아래에서 본 시일링 요소 (5) 가 삽입된 폐쇄 캡 (4) 의 본 발명에 따른 실시형태를 도시한다. 이 도면은 시일링 요소 (5) 의 하나의 가능한 기본적인 실시형태를 예시한다. 도시된 바와 같이, 시일링 요소 (5) 는 그 반경 방향 중심에 원형 밸브면 (26) 을 포함하고, 이 밸브면은 롤 멤브레인 (25) 에 의해서 둘러 싸이고 중심에 밸브 (7) 를 갖는다. 도시된 전형적인 실시형태에서, 밸브 (7) 는 슬롯 길이 (L) 를 갖는 직선 슬롯 (9) 으로서 형성된다. 슬롯 길이 (L) 에 대한 밸브면 (26) 의 영역에서 시일링 요소 (5) 의 두께 (D)(이미 설명됨) 의 비는 밸브 (7) 의 응답 거동, 즉 밸브가 개방되는데 필요한 최소한의 압력차에 대해 결정적이다. 바람직하게는, 비 L/D 는 4 내지 6 이고, 추가의 범위들도 또한 기능적으로 가능하다.

단일 직선 슬롯 (9) 이 도시된 밸브 (7) 의 실시형태 뿐만 아니라, 본 발명의 범위 내에서 추가의 실시형태들, 예를 들면, 크로스 슬롯, 웨이브 또는 만곡형 슬롯, 또는 추가의 슬롯 형태들도 가능하다.

게다가, 이 도면은 폐쇄 캡 (4) 의 칼라의 나사부 (24) 의 영역에 리세스 (17) 를 도시하고 있고, 이를 통하여 주위 대기에 대한 압력 균등화가 발생한다.

도 5

도 5 는 이미 전술한 바와 같이, 축척 없이 밸브 (7) 의 가장 간략하게 한 작동 원리를 개략적으로 도시한다. 도 5 에 도시되어 있지 않지만 이미 언급된 구성요소들은 도 1 내지 도 4 를 참조해야 한다.

도 5 의 a) 는 균형잡힌 압력비 또는 압력차가 제로와 동일한 밸브 (7) 를 도시한다. 이것은, 예를 들면, 차량이 주차되어 있거나 브레이크 시스템이 일시적으로 작동 상태에 있지 않는 일반적으로 원하는 이상적인 상태 또는 정상 상태 (normal state) 를 이루고 있다. 시일링 요소 (5) 는 지탱 받침대 (6) 및 지지 수단 (8) 양측에서 시일링 요소의 밸브면 (26) 에 놓이고, 밸브면 (26) 은 편평하고 만곡되어 있지 않고, 밸브 (7) 는 폐쇄되어 있고, 그리고 슬롯 (9) 은 폐쇄되어 있다.

도 5 의 b) 는 부 (negative) 의 압력차 또는 컨테이터 진공 하에서의 밸브를 도시한다.

이런 상황은, 예를 들면, 압력 매체가 압력 매체 컨테이너 (1) 로부터 브레이크 마스터 실린더 (19) 내로 유출되거나 브레이크 마스터 실린더 (19) 에 의해서 추출될 때 흡입 프로세스들을 초래한다. 컨테이너 진공은 브레이크 기능들에 부정적으로 영향을 미칠 수 있는 흡인 저항의 매우 바람직하지 않은 증가를 유발한다. 따라서, 컨테이너 진공의 경우에, 컨테이너 진공이 가능한 한 빨리 균등화될 수 있도록 가능 한 한 적은 압력차에서 밸브 (7) 의 특히 자발적인 응답이 바람직하다.

도 5 의 b) 에서 명백한 바와 같이, 컨테이너 진공 하에서 전체 밸브면 (26) 은 베이스 (11) 로부터 떨어져서 만곡되어 밸브 (7) 는 비교적 낮은 압력차 하에서 조차 신속하게 개방되고, 그리고 슬롯 (9) 은 비교적 넓게 확장될 수 있다.

도 5 의 c) 는 정 (positive) 의 압력차 또는 컨테이너 정압 하에서의 밸브를 도시한다. 이런 상황은, 예를 들면, 차량 움직임으로 인해 압력 매체 컨테이너 (1) 의 압력 매체가 충전 파이프 (3) 의 방향으로 출렁일 때, 또는 차량이 수평선에 대하여 전방으로 크게 경사질 때, 또는 압력 매체의 온도가 비교적 빠르게 증가될 때 발생할 수 있다.

컨테이너 정압 하에서, 일반적으로 인화성 압력 매체가 압력 매체 컨테이너 (1) 로부터 누출될 위험이 증가된다. 이러한 사항을 피하거나 적어도 저해하는 것이 필수적이다.

지지 수단 (8) 의 지지 효과로 인하여, 밸브면 (26) 만이 밸브 (7) 를 위한 지지 거리 (S) 내에서 변형되도록 전체 밸브면 (26) 의 만곡은 방지된다. 지지 거리 (S) 가 지탱 거리 (A) 보다 실질적으로 작기 때문에, 밸브 효과를 위하여 압력차에 노출된 밸브면 (26) 의 영역은 컨테이너 진공의 경우에서 보다 실질적으로 더 작다. 밸브를 개방하는데 더 큰 압력차가 요구되고, 밸브 (7) 의 응답 거동은 지연되고, 그리고 밸브 개방 저항은 증가된다.

지지 거리 (S) 를 규정함으로써, 컨테이너 정압 하에서의 밸브 개방 저항의 상대적인 증가 정도는 구조적으로 규정될 수 있다. 균형 잡힌 압력비 (도 5 의 a) 참조) 하에서 지지 수단 (8) 과 밸브면 (26) 사이에서 갭이 유지되도록 지탱 받침대 (6) 의 높이에 대하여 지지 수단 (8) 의 높이를 변경하는 것이 또한 가능하다. 따라서, 예를 들면, 초기에는 낮은 압력차 하에서 미세한 응답, 이어지는 더 높은 압력차들 하에서 밸브 개방 저항의 강한 점진적인 상승과 같은 밸브의 단차식 응답 거동이 달성될 수 있다.

도 6

도 6 은 실례로서 지지 수단 (8) 의 본 발명에 따른 4개의 추가의 가능한 실시형태들을 도시한다. 도 2 에서 이미 설명된 실시형태와 같이, 도 6 의 a) 의 지지 수단 (8) 의 실시형태는 관형 프로파일로서 구성되어 있지만, 단 하나의 에어 통로 대신 주변 둘레에 분포된 4개의 에어 통로들 (14) 을 갖는다. 명백하게 다른 수의 에어 통로들이 본 발명의 범위 내에서 가능하다.

도 6 의 b) 의 지지 수단 (8) 의 실시형태는 서로 평행하게 배열되고 각각이 베이스 (11) 상의 슬롯 (9) 에 대하여 측방향으로 오프셋된 2개의 큐브들 (15) 또는 플레이트들로 형성된다. 단 하나의 플레이트를 갖는 추가의 실시형태가 또한 가능할 수 있다.

도 6 의 c) 의 지지 수단 (8) 은 핀 형상 돌출부들 또는 범프들로서 구성될 수 있다. 도시된 실시형태는 각각이 베이스 (11) 상의 슬롯 (9) 에 측방향으로 오프셋되게 배열된 4개의 핀 형상 지지 수단 (8) 을 갖는다. 명백하게 다른 수들의 핀 형상 지지 수단 (8) 이 본 발명의 범위 내에서 가능하고, 복수의 이런 지지 수단 (8) 은 폐쇄 캡 (4) 의 베이스 상에서 서로 바로 옆에 원형으로 배열될 수도 있다.

도 6 의 c) 의 실시형태와 달리, 도 6 의 d) 의 지지 수단 (8) 은 원뿔 형태이다.

바람직하게는, 지지 수단 및 지탱 받침대들에 대하여 설명된 모든 실시형태들은 폐쇄 캡에 일체화되거나 폐쇄 캡과 일체형으로 설계된다.

1 압력 매체 컨테이너
2 컨테이너 하우징
3 충전 파이프
4 폐쇄 캡
5 시일링 요소
6 지탱 받침대
7 밸브
8 지지 수단
9 슬롯
10 관형 프로파일
11 폐쇄 캡의 베이스
12 에어 통로
13 관형 프로파일
14 에어 통로
15 큐브
16 에어 채널
17 리세스
18 에어 챔버
19 브레이크 마스터 실린더
20 압입 끼워 맞춤 연결부
21 충전 레벨 센서들
22 브레이크 서보
23 브레이크 라인
24 나사부
25 롤러 멤브레인
26 밸브면
D 시일링 요소의 두께
L 슬롯의 길이
A 지탱 거리
S 지지 거리

Claims

유압식 자동차 브레이크 시스템용 압력 매체 컨테이너 (1) 로서,
충전 파이프 (3) 와 내부를 갖고, 상기 충전 파이프 (3) 에 부착된 폐쇄 캡 (4) 을 갖는 컨테이너 하우징 (2) 을 포함하고,
상기 폐쇄 캡 (4) 은 베이스 (11) 를 갖고, 탄성중합체 물질의 시일링 요소 (5) 는 상기 충전 파이프 (3) 와 상기 베이스 (11) 사이에 배열되고,
상기 시일링 요소 (5) 는 밸브 (7) 를 갖고, 상기 밸브는 비작동 개시 상태에서 폐쇄되어 있고, 그리고 압력차에 의해서 제어되어, 주위 대기와 상기 압력 매체 컨테이너 (1) 의 상기 내부 사이에서 압력 균등화 (equalization) 가 발생하는 개방된 작동 상태가 되고,
상기 밸브 (7) 는 상기 폐쇄 캡 (4) 에 배열된 지탱 받침대 (6) 에 착좌되고, 그리고 상기 밸브 (7) 는 방향에 따라 상이한 밸브 개방 저항들을 갖는 것을 특징으로 하는, 유압식 자동차 브레이크 시스템용 압력 매체 컨테이너 (1).
제 1 항에 있어서,
상기 밸브 (7) 의 상기 밸브 개방 저항은 상기 압력 매체 컨테이너 (1) 의 내부의 방향에서 보다 상기 주위 대기의 방향에서 더 크게 설정되는 것을 특징으로 하는, 유압식 자동차 브레이크 시스템용 압력 매체 컨테이너 (1).
제 1 항에 있어서,
상기 밸브 (7) 는 상기 시일링 요소 (5) 에서 적어도 하나의 슬롯 (9) 을 갖는 것을 특징으로 하는, 유압식 자동차 브레이크 시스템용 압력 매체 컨테이너 (1).
제 1 항에 있어서,
상기 지탱 받침대 (6) 는 관형 프로파일 (10) 로서 구성되고, 상기 관형 프로파일은 상기 시일링 요소 (5) 의 방향으로 상기 베이스 (11) 로부터 연장되고 상기 관형 프로파일 (10) 의 내부와 외부 사이에 적어도 하나의 에어 통로 (12) 를 갖는 것을 특징으로 하는, 유압식 자동차 브레이크 시스템용 압력 매체 컨테이너 (1).
제 1 항에 있어서,
상기 폐쇄 캡 (4) 은 적어도 하나의 지지 수단 (8) 을 갖고, 상기 지지 수단은 적어도 하나의 밸브 개방 방향으로 상기 밸브 (7) 를 지지하므로 지지된 상기 밸브 개방 방향으로의 상기 밸브 개방 저항을 증가시키는 것을 특징으로 하는, 유압식 자동차 브레이크 시스템용 압력 매체 컨테이너 (1).
제 5 항에 있어서,
상기 지지 수단 (8) 은 상기 폐쇄 캡 (4) 의 상기 베이스 (11) 에 배열되는 것을 특징으로 하는, 유압식 자동차 브레이크 시스템용 압력 매체 컨테이너 (1).
제 6 항에 있어서,
상기 지지 수단 (8) 은 상기 폐쇄 캡 (4) 의 일체부로서 제공되는 것을 특징으로 하는, 유압식 자동차 브레이크 시스템용 압력 매체 컨테이너 (1).
제 5 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 지지 수단 (8) 은 상기 지탱 받침대 (6) 내부에 배열되는 것을 특징으로 하는, 유압식 자동차 브레이크 시스템용 압력 매체 컨테이너 (1).
제 5 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 지지 수단 (8) 은 관형 프로파일 (13) 로서 구성되고, 상기 관형 프로파일은 상기 시일링 요소 (5) 의 방향으로 상기 폐쇄 캡 (4) 의 상기 베이스 (11) 로부터 연장되고 상기 관형 프로파일 (13) 의 내부와 외부 사이에 적어도 하나의 에어 통로 (14) 를 갖는 것을 특징으로 하는, 유압식 자동차 브레이크 시스템용 압력 매체 컨테이너 (1).
제 3 항 및 제 5 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 지지 수단 (8) 은 적어도 하나의 큐브 (15) 로서 구성되고, 상기 큐브는 상기 시일링 요소 (5) 의 방향으로 상기 폐쇄 캡 (4) 의 상기 베이스 (11) 로부터 연장되고 상기 슬롯 (9) 측에 배열되는 것을 특징으로 하는, 유압식 자동차 브레이크 시스템용 압력 매체 컨테이너 (1).
제 3 항 및 제 5 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 지지 수단 (8) 은 적어도 하나의 핀 형상 또는 원뿔형 돌출부로서 구성되고, 상기 돌출부는 상기 시일링 요소 (5) 의 방향으로 상기 폐쇄 캡 (4) 의 상기 베이스 (11) 로부터 연장되고 상기 슬롯 (9) 측에 배열되는 것을 특징으로 하는, 유압식 자동차 브레이크 시스템용 압력 매체 컨테이너 (1).
제 1 항에 있어서,
상기 폐쇄 캡 (4) 의 상기 베이스 (11) 에 형성된 반경 방향 안내 (running) 에어 채널 (16) 을 통하여, 그리고 상기 반경 방향 안내 에어 채널에 연결된 나사부 (24) 의 리세스 (17) 를 통하여 압력 균등화가 발생되는 것을 특징으로 하는, 유압식 자동차 브레이크 시스템용 압력 매체 컨테이너 (1).
제 1 항 및 제 5 항에 있어서,
밸브 개방 저항의 차이는 상기 지지 수단 (8) 의 규정된 지지 거리 (S) 에 의해서 미리 규정될 수 있는 것을 특징으로 하는, 유압식 자동차 브레이크 시스템용 압력 매체 컨테이너 (1).
제 5 항에 있어서,
상기 지지 수단 (8) 은 상기 밸브 (7) 의 미작동 개시 상태에서 규정된 거리가 상기 시일링 요소 (5) 와 상기 지지 수단 (8) 사이에 제공되도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 유압식 자동차 브레이크 시스템용 압력 매체 컨테이너 (1).
제 3 항에 있어서,
개방 작동 상태로 상기 밸브 (7) 를 이동시키는데 필요한 규정된 압력차는 상기 슬롯 (9) 의 영역에서 상기 시일링 요소 (5) 의 두께 (D) 에 대한 상기 슬롯 (9) 의 길이 (L) 의 비에 의해서 미리 규정될 수도 있고, 상기 비는 바람직하게는 대략 4/1 내지 6/1 의 범위의 값으로 추정되는 것을 특징으로 하는, 유압식 자동차 브레이크 시스템용 압력 매체 컨테이너 (1).