KR20150078880A - 내구성이 강화된 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 주행 중 발생하는 타이어의 굴신에 의한 카카스 플라이층의 결합부에 응력 집중 및 세퍼레이션이 발생하는 것을 방지할 수 있는 내구성이 강화된 공기입 타이어에 관한 것이다.
본 발명에 따른 내구성이 강화된 공기입 타이어는 트레드와 사이드월 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 내측에 양측 단부가 양측 비드부의 비드와이어를 내측에서 외측으로 감싸도록 턴업되는 카카스 플라이를 포함하되, 상기 카카스 플라이는 레디얼방향을 따라 연장되고 타이어의 주행방향을 따라 이격되어 있는 복수개의 보강코드를 구비하며, 상기 비드부를 감싸 턴업되는 양측 카카스 플라이의 말단부는 내측 카카스 플라이의 이격된 보강코드들 사이로 외측 카카스 플라이의 보강코드들이 진입할 수 있도록 배열하여 결합한 것이다.

Description

내구성이 강화된 공기입 타이어 {Pneumatic tire in which durability is improved}

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 주행 중 발생하는 타이어의 굴신에 의한 카카스 플라이층의 말단부에 응력 집중 및 세퍼레이션이 발생하는 것을 방지할 수 있는 내구성이 강화된 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 공기입 타이어는 노면과 접촉하는 트레드와 타이어의 골격을 이루는 카카스, 트레드와 카카스 사이에 설치된 벨트층, 타이어 내면에 형성되어 공기의 누출을 방지하는 인너라이너, 카카스를 보호하고 유연한 굴신운동을 하도록 하는 사이드월 및 타이어를 림에 장착시키는 비드부 등으로 구성되어 있다.

종래 공기입 타이어의 카카스 플라이는 내부에 타이어의 주행방향에 대해 80~90도 각도의 방향을 이루는 보강코드가 직선으로 배열 설치되는데, 이와 같은 종래의 카카스플라이는 카카스 플라이가 비드부에서 턴업 될 때 보강코드의 배열방향이 비드코어를 중심으로 내,외측이 동일하게 설치된다.

이 때 설치된 보강 코드는 카카스 플라이 외측부에 말단부를 형성하고, 상기 말단부는 내,외측 카카스 플라이층 간 고무층 접합 형태로 결합되어짐과 동시에 사이드월부의 두께를 상대적으로 얇아지게 만든다.

따라서 종래 기술의 공기입 타이어의 경우 차량의 주행 과정에서 타이어의 굴신에 의해 카카스 플라이의 말단부에서 응력 집중이 발생하게 되고, 이는 카카스 플라이의 말단부에서 내측 카카스 플라이와 외측 카카스 플라이의 세퍼레이션을 유발하여 타이어의 파열로 이어질 수 있는 문제점이 있다.

등록 실용신안 제20-0388377호 : 내구성을 향상시킨 공기입 타이어

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 비드부를 감싸는 카카스 플라이의 보강코드의 배열 구조를 개선함으로써 카카스 플라이의 말단부에서 응력집중이 발생하는 것을 방지하여 내구성이 강화된 공기입 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 내구성이 강화된 공기입 타이어는 트레드와 사이드월 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 내측에 양측 단부가 양측 비드부의 비드와이어를 내측에서 외측으로 감싸도록 턴업되는 카카스 플라이를 포함하되, 상기 카카스 플라이는 레디얼방향을 따라 연장되고 타이어의 주행방향을 따라 이격되어 있는 복수개의 보강코드를 구비하며, 상기 비드부를 감싸 턴업되는 양측 카카스 플라이의 말단부는 내측 카카스 플라이의 이격된 보강코드들 사이로 외측 카카스 플라이의 보강코드들이 진입할 수 있도록 배열하여 결합한 것이다.

상기 카카스 플라이의 말단부에서 외측 카카스 플라이의 보강코드들이 내측 카카스 플라이의 보강코드들의 사이공간으로 용이하게 진입하여 배열될 수 있도록 카카스 플라이의 보강코드들의 상호 이격거리는 상기 보강코드의 직경보다 크도록 형성되는 것이 바람직하다.

상기 비드부에서 턴업된 카카스 플라이의 말단부 위치는 비드에이펙스의 끝단과 벨트의 단부로부터 타이어의 단면 중심 방향을 향해 벨트 폭의 20%만큼 이동한 지점 사이에 형성되는 것이 바람직하다.

상기 보강코드는 폴리에스테르, 폴리아마이드 및 나일론 중 어느 하나로 이루어지며, 직경은 0.1 내지 2.0mm 인 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 내구성이 강화된 공기입 타이어는 비드부를 감싸 턴업된 카카스 플라이의 말단부를 카카스 플라이와 결합할 때, 비드부를 중심으로 내측 카카스 플라이의 보강코드와 외측 카카스 플라이의 보강코드가 교차배열되도록 함으로써 카카스 플라이의 말단부에서 응력집중을 완화하여 타이어의 내구성이 강화될 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 내구성이 강화된 공기입 타이어의 단면도,
도 2는 카카스 플라이가 비드부를 감싸 턴업되는 상태를 도시한 개념도,
도 3은 카카스 플라이의 말단부가 위치하는 범위를 표시한 내구성이 강화된 공기입 타이어의 단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 내구성이 강화된 공기입 타이어를 더욱 상세하게 설명한다.

도 1 내지 도 3에는 본 발명의 내구성이 강화된 공기입 타이어의 바람직한 일 실시예가 도시되어 있다.

도면을 참조하면, 본 발명의 내구성이 강화된 공기입 타이어는 일반적인 타이어와 마찬가지로 트레드(1), 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되어 있으며, 트레드(1)의 내측에는 카카스 플라이(4), 인너라이너(5), 하부벨트(131), 상부벨트(132), 캡플라이(12)가 구비되어 있다.

상기 카카스 플라이(4)는 고무층의 사이에 보강코드(41A, 41B)가 구비된 것인데, 보강코드(41A, 41B)는 레디얼방향 즉, 타이어가 주행하는 방향에 대하여 80~90도 각도로 교차되는 방향을 따라 연장되어 있으며, 타이어의 주행방향을 따라 복수개가 상호 이격되도록 형성되어 있다. 특히 각 보강코드(41A, 41B)들의 이격거리는 보강코드(41A,41B)의 직경보다 상대적으로 크도록 형성된다.

트레드(1), 사이드월(2), 비드부(3) 등의 구성은 일반적인 공기입 타이어의 구성과 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.

도 2를 참조하면, 카카스 플라이(4)는 비드부(3)의 비드와이어(31)를 감싸면서 턴업되는 구조로 설치된다. 즉, 카카스 플라이(4)의 양측 단부가 양측 비드와이어(31)의 내측으로부터 외측을 감싸는 형태로 연장된 후 비드와이어(31)의 외측에 위치한 카카스 플라이(4)의 말단부가 비드와이어(31)의 내측에 위치한 카카스 플라이(4)의 외측면에 접촉하도록 결합된다.

이 때, 상기 내측 카카스 플라이(4)의 보강코드(41A)와 외측 카카스 플라이(4)의 보강코드(41B)들이 상호 각각의 이격공간 사이 위치하도록 배열한다. 즉, 외측 카카스 플라이(4)의 보강코드(41B)가 내측 카카스 플라이(4)의 보강코드(41A) 사이의 이격공간으로 진입하도록 배열하게 되는데, 상술한 것처럼 보강코드(41A, 41B)들 사이의 이격거리가 보강코드(41A, 41B)의 직경보다 크도록 형성되기 때문에 상술한 것과 같은 배열구조의 형성이 가능하게 된다.

카카스 플라이(4)의 말단부에서 보강코드(41A, 41B)를 상술한 것처럼 배열하면 카카스 플라이(4)의 말단부에서 보강코드(41A, 41B)들이 일렬로 결합이 이루어짐에 따라 응력이 분산되어 카카스 플라이(4)들이 분리되는 것을 방지할 수 있다.

그리고 상기 카카스 플라이(4)의 말단부의 위치는 도 3에 도시되어 있는 것처럼 비드부(3)의 비드에이펙스(32)의 상단(321)과 벨트(131)의 단부로부터 타이어의 단면중심방향을 향해 d 거리만큼 이동한 영역(L) 이내로 제한되는 것이 바람직하다. 여기서 상기 d는 벨트(131) 전폭의 20%에 해당하는 길이이다.

아울러 상기 보강코드(41A, 41B)는 폴리에스테르, 폴리아마이드 또는 나일론으로 구성되며, 직경은 0.1~2mm 인 것이 바람직하다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 사람이라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 등록 청구 범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.

1; 트레드
12; 캡플라이
131; 벨트
2; 사이드월
3; 비드부
31; 비드와이어 32; 비드에이펙스
4; 카카스 플라이
41A; 내측 카카스 플라이 보강 코드
41B; 외측 카카스 플라이 보강 코드

Claims (4)

1. 트레드와 사이드월 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서,
   내측에 양측 단부가 양측 비드부의 비드와이어를 내측에서 외측으로 감싸도록 턴업되는 카카스 플라이를 포함하되,
   상기 카카스 플라이는 레디얼방향을 따라 연장되고 타이어의 주행방향을 따라 이격되어 있는 복수개의 보강코드를 구비하며,
   상기 비드부를 감싸 턴업되는 양측 카카스 플라이의 말단부는 내측 카카스 플라이의 이격된 보강코드들 사이로 외측 카카스 플라이의 보강코드들이 진입할 수 있도록 배열하여 결합한 것을 특징으로 하는 내구성이 강화된 공기입 타이어.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 카카스 플라이의 말단부에서 외측 카카스 플라이의 보강코드들이 내측 카카스 플라이의 보강코드들의 사이공간으로 용이하게 진입하여 배열될 수 있도록 카카스 플라이의 보강코드들의 상호 이격거리는 상기 보강코드의 직경보다 크도록 형성된 것을 특징으로 하는 내구성이 강화된 공기입 타이어.
   
3. 제 2항에 있어서,
   상기 비드부에서 턴업된 카카스 플라이의 말단부 위치는 비드에이펙스의 끝단과 벨트의 단부로부터 타이어의 단면 중심 방향을 향해 벨트 폭의 20%만큼 이동한 지점 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 내구성이 강화된 공기입 타이어.
   
4. 제 2항에 있어서,
   상기 보강코드는 폴리에스테르, 폴리아마이드 및 나일론 중 어느 하나로 이루어지며, 직경은 0.1 내지 2.0mm 인 것을 특징으로 하는 내구성이 강화된 공기입 타이어.

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