KR20150075423A - 방호울타리용 지주 및 이를 구비하는 방호울타리 - Google Patents

Abstract

지주의 제작을 위해 용접작업을 필요로 하지 않을 뿐만 아니라 충분한 강성을 갖는 방호울타리용 지주 및 이를 구비하는 방호울타리를 제공한다.
개시되는 방호울타리용 지주는, 개단면(開斷面)을 형성하는 개방단면부와, 상기 개방단면부의 양단에서 상기 개방단면부의 외측으로 절곡 형성된 플랜지부를 구비하는 지주몸체; 및 상기 지주몸체에 끼움결합되어 상기 개방단면부를 폐쇄하는 삽입형 연결부재;를 포함하여 구성될 수 있다.
또한, 개시되는 방호울타리는 차량의 진행방향으로 일정간격을 두고 수직하게 배치되는 상기 지주; 및 복수의 상기 지주를 연결하는 보;를 포함하여 구성될 수 있다.

Description

방호울타리용 지주 및 이를 구비하는 방호울타리{Guard Rail Post And Guard Fence Having the Same}

본 발명은 도로 또는 교량에 설치되는 방호울타리에 사용되는 지주 및 이를 구비하는 방호울타리에 관한 것이다.

일반적으로 방호울타리는 주행 중 정상적인 주행경로를 벗어난 차량이 보도 또는 대향 차로 등으로 이탈하는 것을 방지함과 동시에 차량충돌시 소성변형을 통해 충돌에너지를 흡수함으로써 탑승자의 상해 및 차량의 파손을 최소한으로 줄이기 위하여, 도로변이나 보도/차도의 경계, 또는 중앙분리대 등에 설치되는 시설물을 말한다. 또한, 방호울타리는 정상적인 주행경로를 벗어난 차량을 다시 정상 주행방향으로 복귀시키기 위해서 사용되기도 한다.

이러한 방호울타리는 크게, 차량이 충돌할 때 다소의 변형이 수반되면서 충격에너지를 흡수하는 것을 주된 기능으로 하는 가요성 방호울타리와, 추락 및 승월 방지를 주목적으로, 예를 들어 일체의 콘크리트 구조물과 같이 변형되지 않는 구조물로 형성되는 강성 방호울타리로 구분될 수 있다.

도 1 및 도 2는 전술한 가요성 방호울타리(1)의 일 예를 도시하고 있다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 방호울타리(1)는 일렬로 일정간격을 두고 배열되는 복수개의 지주(10)와, 2~3개의 지주(10)를 연결하는 다수의 보(20)를 포함하도록 구성되어 서로 연결된 보(20)를 지주(10)로 떠받치는 구조를 취하는 것이 일반적이다.

이때, 지주(10)는 방호울타리(1)의 보(20)에 차량이 충돌할 때, 보(20)의 이탈을 막고 충격력에 저항할 수 있는 지지역할을 하게 된다.

도 2를 참조하면, 상기 보(20)는 볼트와 너트와 같은 체결부재에 의해 지주(10)에 체결 조립되며, 지주(10)의 하단부는 도로 측에 고정된다. 이때, 상기 지주(10)는 지중에 매설된 상태로 고정되기도 하지만, 교량에 설치되는 경우에는 연석(60) 위에 설치되는 것이 일반적이다.

한편, 지주(10)를 연석(60)과 연결하기 위한 베이스 플레이트(50)가 구비될 수도 있다. 이 경우, 지주(10)의 하단은 베이스 플레이트(50)와 연결되어 복수개의 앵커부재(40)를 통해 연석(60)에 고정될 수 있다.

이와 같이, 방호울타리(1)는 바닥판 콘크리트와 아스팔트포장재로 이루어지는 도로(3)의 측면에 설치되어 차량충돌시 충격력을 흡수하여 차량이 교량에서 이탈되는 것을 방지하도록 안전시설로 시공되는 것이다.

한편, 방호울타리(1)는 등급별(국내의 경우 SB1~7 등급, 미국의 경우 TL1~6 등급)로 주어진 충돌에너지에 저항해야 하며, 지주(10)를 통하여 이러한 충돌 에너지에 저항하게 된다.

이러한 지주(10)의 단면 형상은 프레스 가공과 용접을 통하여 원형, 사각형, I형, H형 등 다양하게 형태로 형성되고 있으나, 방호울타리(1)의 지주(10) 구조에 대한 설계기준은 국내에 별도로 존재하지 않으며, 실차 충돌시험을 거쳐 적합성 여부가 결정되고 있는 실정이다.

따라서, 실차 충돌시험의 강도 성능 조건을 만족시키기 위하여 보(20)와 지주(10)의 두께를 높여 강도 성능을 향상시키거나 여러 개의 보강판을 지주(10)의 전면(도로측 면)에 덧대어 용접하는 방식을 채택하고 있으나, 이러한 종래의 기술은 방호울타리(1) 제작비 상승의 가장 큰 원인이 되고 있다.

특히, 종래의 방호울타리(1)는 지주(10)의 강성확보를 위해 프레스 가공 등으로 형성된 지주 구성용 판재를 서로 용접하여 일정단면을 갖는 지주(10)를 형성하므로 지주(10)의 제조를 위하여 다수의 용접 작업이 필요할 뿐만 아니라, 용접에 의해 성형된 지주의 내식성 향상을 위해 지주(10) 성형의 후공정으로서 용융아연도금작업을 수행하게 된다. 따라서, 종래의 방호울타리(1)는 작업성이 나쁠 뿐만 아니라 도금과 같은 후공정이 필요하다는 문제점이 있다.

대한민국 공개특허공보 제2011-0075313호 (2011.07.06. 공개)

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점 중 적어도 일부를 해결하고자 안출된 것으로, 지주의 제작을 위해 용접작업을 필요로 하지 않을 뿐만 아니라 충분한 강성을 갖는 방호울타리용 지주 및 이를 구비하는 방호울타리를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 일 측면으로서, 가공성이 우수하고 시공성이 개선된 방호울타리용 지주 및 이를 구비하는 방호울타리를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 일 측면으로서, 본 발명은, 개단면(開斷面)을 형성하는 개방단면부와, 상기 개방단면부의 양단에서 상기 개방단면부의 외측으로 절곡 형성된 플랜지부를 구비하는 지주몸체; 및 상기 지주몸체에 끼움결합되어 상기 개방단면부를 폐쇄하는 삽입형 연결부재;를 포함하는 방호울타리용 지주를 제공한다.

여기서, 상기 삽입형 연결부재는 상기 플랜지부에 끼움결합 가능하도록 상기 플랜지부를 수용하는 결합홈을 구비할 수 있다.

또한, 상기 지주몸체는 상기 플랜지부와의 사이에서 충격흡수 공간을 형성하도록 상기 플랜지부로부터 연장된 충격흡수부를 구비할 수 있다. 이때, 상기 충격흡수부는 상기 플랜지부와 함께 폐단면을 형성할 수 있다.

다른 예로서, 상기 삽입형 연결부재는 상기 충격흡수부와 상기 플랜지부 사이에 끼움결합될 수 있다.

또 다른 예로서, 상기 삽입형 연결부재는, 상기 플랜지부와 접촉하는 전면판과, 상기 전면판의 양단부에서 상기 지주몸체 측으로 절곡된 절곡유도부와, 상기 플랜지부에 끼움결합되도록 상기 전면판과의 사이에서 걸림턱을 형성하는 걸림턱부를 구비할 수 있다.

그리고, 상기 개방단면부는 상기 개방단면부의 길이방향으로 형성된 요철부를 구비할 수 있다. 또한, 상기 삽입형 연결부재는 상기 삽입형 연결부재의 길이방향으로 형성된 요철부를 구비할 수 있다.

한편, 상기 지주몸체는 롤포밍에 의해 일체로 형성가능한 단면을 가질 수 있다.

다른 측면으로서, 본 발명은, 차량의 진행방향으로 일정간격을 두고 수직하게 배치되는, 전술한 지주; 및 복수의 상기 지주를 연결하는 보;를 포함하는 방호울타리를 제공한다.

이러한 구성을 갖는 본 발명의 일 실시예에 의하면, 지주를 지주몸체와 삽입형 연결부재로 구성하고, 용접에 의하지 않고 끼움(삽입) 작업만으로 이들을 연결할 수 있으므로 지주의 제조가 극히 용이할 뿐만 아니라, 지주의 가공비 및 시공비가 절감되는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따라 개방단면부와 플랜지부를 포함하는 지주몸체가 롤포밍에 의해 일체로 형성될 수 있는 단면 형상을 갖는 경우, 지주의 제조가 극히 용이할 뿐만 아니라, 지주의 가공비 및 시공비가 절감되는 효과를 얻을 수 있다.

특히, 종래의 방호울타리는 내식성 확보를 위해 도금작업이 필요하지만, 도금된 강재의 경우에는 용접성능이 저하되므로 지주 단면 형성이나 보강재 부착을 위한 용접을 수행한 후 용융아연도금 방식을 수행하게 되고, 이로 인해 제작기간 및 비용이 많이 소요된다는 문제점이 있었다. 그러나, 본 발명의 일 실시예에 따라 지주몸체를 일체로 형성하고, 지주몸체와 삽입형 연결부재 사이에 용접이 수반되지 않는 경우에는 지주의 제작을 위하여 용접을 하지 않는 것이 가능하게 된다. 따라서, 용접으로 인한 가공비를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 지주의 성형 단계에서 도금처리된 내식강판을 사용할 수 있으므로 도금비 저감이 가능하다는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 의하면, 지주몸체가 간단한 단면형상을 갖더라도 삽입형 연결부재에 의하여 폐단면을 형성하는 것이 가능하여 충분한 강성을 확보할 수 있게 된다.

도 1은 종래기술에 의한 방호울타리의 일 예를 도시한 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 방호울타리의 종단면도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 방호울타리의 종단면도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 방호울타리의 횡단면도.
도 5는 본 발명에 의한 방호울타리용 지주의 일 실시예를 도시한 단면도로서, (a)는 분리된 상태를 도시하고, (b)는 결합된 상태를 도시함.
도 6은 도 5에 도시된 지주의 변형예를 도시한 단면도.
도 7은 본 발명에 의한 방호울타리용 지주의 다른 실시예를 도시한 단면도.
도 8은 본 발명에 의한 방호울타리용 지주의 또 다른 실시예를 도시한 단면도.
도 9는 도 5에 도시된 지주의 해석도로서, (a)는 하중이 가해지기 전(차량 충돌 이전)의 상태를 도시하고, (b)는 하중이 가해진 후(차량충돌 이후)의 변형된 지주의 상태를 도시함.
도 10은 강도시험 또는 강도해석에 사용된 여러가지 지주의 형태를 도시한 것으로서, (a)는 종래기술의 일 예에 의한 지주의 사시도이고, (b)와 (c)는 본 발명의 일 실시예에 따른 지주의 단면도.
도 11은 도 10에 도시된 여러가지 지주에 대한 강도시험 또는 강도해석의 결과를 도시한 그래프.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 형태들을 설명한다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 이하 설명하는 실시 형태로 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명의 실시형태는 당해 기술분야에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 도면에서 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.

또한, 본 명세서에서 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

먼저, 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 일 측면에 의한 방호울타리(200)에 대해 설명한다.

도 3 및 도 4를 참조하면 본 발명의 일 측면에 의한 방호울타리(200)는 도 1 및 도 2에 도시된 종래의 방호울타리(1)와 마찬가지로 지주(100)와 보(210)를 포함하여 구성된다. 예를 들어, 본 발명의 일 측면에 의한 방호울타리(200)는 차량의 진행방향으로 일정간격을 두고 수직하게 배치되는 복수개의 지주(100)와, 2~3개의 지주(100)를 연결하는 다수의 보(210)를 포함하도록 구성되어 서로 연결된 보(210)를 지주(100)로 떠받치는 구조를 가질 수 있다.

상기 보(210)는 볼트부재(230)와 너트부재(240)를 통하여 지주(100)에 결합되며, 지주(100)의 하단부는 도로(3) 측에 고정된다. 또한, 상기 지주(100)와 보(210) 사이에는 차량 충돌시 충격을 흡수할 수 있도록 충격흡수부재(220)가 장착되는 것도 가능하다.

한편, 도 3에서는 지주(100)의 하단부가 베이스 플레이트(250)에 의해 연결된 후 앵커부재(270)을 통해 연석(260)에 고정되는 형태를 도시하고 있지만, 본 발명은 지주(100)가 도 3과 같이 연석(260)을 통해 고정되는 것으로 한정되는 것은 아니며, 도로(3)에 지주(100)를 고정하기 위한 공지의 방법이 사용될 수 있다. 예를 들어, 지주(100)는 지중에 매립된 상태로 지지될 수도 있고, 연석(260) 대신에 지주(100)마다 설치된 콘크리트 블럭에 연결되는 구성도 가능하다.

전술한 바와 같이, 지주(100)를 도로에 지지시키거나 지주(100)와 보(210)를 연결하는 방법은 공지의 다양한 방법이 사용될 수 있고, 이는 본 발명의 범주에 포함되는 것으로 한다.

다음으로, 본 발명의 일 측면에 의한 방호울타리(200)에 사용되는 지주(100)에 대해 도 5 내지 도 8을 참조하여 설명한다.

먼저, 도 5 및 도 6에 도시된 실시예의 경우, 상기 지주(100)는 지주몸체(110)와 삽입형 연결부재(150)를 포함하여 구성된다.

상기 지주몸체(110)는 일정형상의 개단면(開斷面)을 형성하는 개방단면부(120)와, 상기 개방단면부(120)의 양단에서 절곡 형성된 플랜지부(130)를 구비한다.

이때, 상기 개방단면부(120)는 일 예로서, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 'ㄷ'자 형상의 단면을 가질 수 있으나, 개방단면부(120)에 플랜지부(130)가 일체로 연결될 수 있다면 개방단면부(120)의 단면형상은 이에 한정되는 것은 아니다.

이러한 개방단면부(120)는, 도로(3)에서 먼 곳에 배치되는 후면판(121)과, 상기 후면판(121)으로부터 연장된 측판(122)을 포함하여 구성될 수 있다.

이때, 상기 개방단면부(120)는 차량 충돌시 개방단면부(120)의 국부 좌굴 발생을 억제할 수 있도록 도 6에 도시된 바와 같이, 개방단면부(120)의 길이방향(상하방향)으로 형성된 요철부(123)를 구비할 수 있다. 이때, 상기 요철부(123)는 좌굴 발생의 억제를 위하여 후면판(121)에 형성되는 것이 바람직하지만, 측판(122)에 형성되는 것도 가능하다.

그리고, 상기 플랜지부(130)는 보(210)와 연결되는 구조를 제공하도록, 상기 개방단면부(120)의 양단에서 상기 개방단면부(120)의 외측으로 절곡 형성된다. 즉, 상기 플랜지부(130)는 보(210)와 평행한 방향으로 형성된다.

또한, 삽입형 연결부재(150)는 상기 지주몸체(110)에 끼움결합되어 상기 개방단면부(120)를 폐쇄하게 된다. 즉, 지주몸체(110)와 삽입형 연결부재(150)가 끼움결합된 상태에서 지주(100)는 전체적으로 폐단면을 형성하게 된다. 따라서, 지주몸체(110)가 단순한 개단면 형상을 갖더라도 삽입형 연결부재(150)에 의하여 폐단면을 형성하는 것이 가능하여 지주(100)의 강성을 충분히 확보할 수 있게 된다.

이때, 상기 삽입형 연결부재(150)는 상기 플랜지부(130)에 끼움결합 가능하도록 상기 플랜지부(130)를 수용하는 결합홈(152)을 구비할 수 있다. 이를 위하여, 삽입형 연결부재(150)는 도 5(a)에 도시된 바와 같이, 전면판(151)과, 이로부터 절곡 형성된 막음판(153)을 구비할 수 있고 전면판(151)과 막음판(153) 사이에 결합홈(152)이 형성될 수 있다.

그리고, 상기 삽입형 연결부재(150)는 도 6에 도시된 바와 같이 강성 향상을 위해 상기 삽입형 연결부재(150)의 길이방향(상하방향)으로 형성된 요철부(154)를 구비할 수 있다.

상기와 같은 구조를 갖는 지주(100)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 볼트부재(230) 및 너트부재(240)를 통하여 플랜지부(130)에 보(210)를 장착함으로써 방호울타리(200)를 형성하게 된다.

이와 같이, 도 5 및 도 6에 도시된 지주(100)는 지주몸체(110)의 플랜지부(130)를 삽입형 연결부재(150)의 삽입홈(152)에 삽입함으로써 용접에 의하지 않고도 2개의 부재를 연결할 수 있고, 전체적으로 폐단면을 형성하여 충분한 강성을 확보할 수 있게 된다. 즉, 도 9(b)를 참조하면 지주몸체(110)와 삽입형 연결부재(150)가 전체적으로 폐단면을 형성하므로 하중이 가해진 상태에서 변형에 충분히 저항하는 것을 확인할 수 있으며, 후술하는 도 11의 그래프를 통해서도 강성 증가의 효과를 확인할 수 있다.

다음으로, 도 7을 참조하여 다른 실시예에 의한 방호울타리용 지주(100)에 대해 살펴본다.

도 7에 도시된 방호울타리용 지주(100)는 지주몸체(110)와 삽입형 연결부재(150)를 구비한다는 점에서는 도 5 및 도 6의 실시예와 동일하지만, 지주몸체(110)의 형상과 삽입형 연결부재(150)의 삽입위치가 달라진 예를 도시하고 있다. 도 7의 지주몸체(110) 중 개방단면부(120)와 플랜지부(130)는 도 5 및 도 6의 실시예와 동일하므로 이 부분에 대한 상세한 설명은 도 5 및 도 6의 실시예의 설명으로 갈음하기로 한다..

즉, 도 7에 도시된 지주(100)의 경우, 지주몸체(100)는 플랜지부(130)와의 사이에서 충격흡수 공간을 형성하도록 상기 플랜지부(130)로부터 연장된 충격흡수부(140)를 구비한다. 이러한 충격흡수부(140)는 차량의 충돌시 국부적 좌굴 변형을 유도하여 차량의 충돌에너지를 흡수함으로써 탑승자의 안전성을 확보할 수 있게 된다.

이때, 상기 충격흡수부(140)는 상기 플랜지부(130)와 함께 폐단면을 형성하여 충격흡수부(140)가 충격흡수 뿐만 아니라 일정 정도의 강성도 확보하도록 구성될 수 있다.

이때, 상기 삽입형 연결부재(150)는 상기 충격흡수부(150)와 상기 플랜지부(130) 사이의 공간에 끼움결합될 수 있다.

구체적으로, 상기 충격흡수부(140)는 플랜지부(130)로부터 도로측(전방)으로 절곡된 측면판(141)과, 상기 측면판(141)으로부터 절곡되어 플랜지부(130)와 대향 설치되며 보(210) 연결시 보(210)와 접촉하는 부착판(142)과, 상기 부착판(143)으로부터 절곡되어 상기 측면판(141)가 대향하여 위치하는 내측판(143)을 구비할 수 있다. 또한, 상기 내측판(143)에서 추가적으로 절곡된 굽힘부(144)를 포함할 수 있다. 이 경우, 상기 삽입형 연결부재(150)는 상기 충격흡수부(140)의 굽힘부(144)와 상기 플랜지부(130) 사이의 공간에 끼움결합될 수 있다.

이와 같이, 도 7에 도시된 지주(100)는 지주몸체(110)의 플랜지부(130)와 충격흡수부(140) 사이에 삽입형 연결부재(150)가 삽입되도록 함으로써 용접에 의하지 않고도 2개의 부재를 연결할 수 있고, 전체적으로 폐단면을 형성하여 충분한 강성을 확보할 수 있게 된다. 또한, 충격흡수부(140)를 통한 차량 충돌시의 충격력 흡수도 가능하게 된다.

다음으로, 도 8을 참조하여 다른 실시예에 의한 방호울타리용 지주(100)에 대해 살펴본다.

도 8에 도시된 방호울타리용 지주(100)는 지주몸체(110)와 삽입형 연결부재(150)를 구비한다는 점에서는 도 5 및 도 6의 실시예와 동일하지만, 삽입형 연결부재(150)의 형상과 삽입위치가 달라진 예를 도시하고 있다. 도 8의 지주몸체(110)는 도 5 및 도 6의 실시예와 동일하므로 상세한 설명은 도 5 및 도 6의 실시예의 설명으로 갈음하기로 한다.

도 8에 도시된 지주(100)에서, 삽입형 연결부재(150)는 플랜지부(130)와 접촉하는 전면판(151)과, 상기 전면판(151)의 양단부에서 상기 지주몸체(110) 측으로 절곡된 절곡유도부(155)와, 상기 플랜지부(130)에 끼움결합되도록 상기 전면판(151)과의 사이에서 걸림턱을 형성하는 걸림턱부(156)를 구비한다.

상기 절곡유도부(155)는 전면판(151)의 적어도 하나의 단부에서 후방으로 절곡 형성되어 차량충돌시 플랜지부(130)와 함께 후방(도로 바깥방향)으로 용이하게 절곡되도록 기능한다.

차량이 방호울타리(200)에 충돌한 후 방호울타리(200)를 따라 진행하다가 플랜지부(130)나 전면판(151)의 단부에 접촉하는 경우 플랜지부(130)나 전면판(151)에 차량에 끼이게 되어 탑승자 가속도가 증폭되는 현상이 발생할 수 있다. 즉, 지주(100)의 날카로운 플랜지부(130)나 전면판(151)이 차량에 끼이게 되면 탑승자의 안전에 영향을 준다는 문제점이 있다.

그러나, 전술한 바와 같이, 절곡유도부(155)를 구비하는 경우에는 차량충돌시 차량이 전면판(151)과 접촉할 때 전면판(151)에 연결된 절곡유도부(130)에 차량이 접촉하게 되므로 플랜지부(130)나 전면판(151)의 단부가 차량에 끼이는 현상이 발생하지 않고, 플랜지부(130) 및 이에 연결된 절곡유도부(155)가 절곡될 수 있다.

이러한 절곡유도부(155)는 상기 전면판(151)와 함께 'ㄴ' 또는 'ㄷ'자 단면을 형성할 수 있으며, 전면판(151)과의 사이에 폐단면(일부분이 접촉되지 않는 개단면을 포함함)이 형성되도록 더욱 굽혀진 형태를 갖는 것도 가능하다. 또한, 상기 절곡유도부(155)는 도 8에 도시된 바와 같이 전면판(151)의 양측에 모두 설치될 수 있지만, 차량충돌시 끼임 현상이 발생할 수 있는, 차량 진행방향의 전면판(151) 단부에만 설치되는 것도 가능하다.

상기 걸림턱부(156)는 전면판(151)과 걸림턱부(156) 사이에서 플랜지부(130)가 끼움결합되도록 기능한다.

이러한 걸림턱부(156)는, 예를 들어, 절곡유도부(155)에 부착된 실리콘이나, 절곡유도부(155)에 플랜지부(130) 측으로 돌출된 형태의 슬릿을 형성함으로써 구성될 수도 있으나, 삽입형 연결부재(150)와 지주몸체(110) 사이의 임시 연결이 가능하다면 그 구조나 형상은 한정되지 않는다.

이때, 상기 걸림턱부(156)를 통해 연결된 지주몸체(110)와 삽입형 연결부재(150)는 볼트부재(230)와 너트부재(240)에 의해 보(210)에 완전 고정되므로, 상기 걸림턱부(156)는 지주몸체(110)와 전면 연결판(150)의 이동 및 보(210) 연결 작업시 분리되지 않는 강도를 제공하는 것으로 충분하다.

한편, 도 5 및 도 8에 도시된 지주(100)의 지주몸체(110)는 롤포밍에 의해 일체로 형성가능한 단면을 가질 수 있다. 즉, 도 5, 도 6 및 도 8에 도시된 지주몸체(110)의 개방단면부(120) 및 플랜지부(130), 그리고 도 7에 도시된 지주몸체(110)의 개방단면부(120), 플랜지부(130) 및 충격흡수부(140)는 연속적으로 절곡되어 일체형 구조를 가질 수 있다.

이와 같이, 지주몸체(110)를 일체로 형성하고, 지주몸체(110)와 삽입형 연결부재(150)를 끼움결합하는 경우에는 종래의 지주(10)와는 달리 지주(100)의 형성을 위하여 용접이 필요하지 않게 된다.

특히, 종래의 방호울타리(1)는 지주(10)의 단면 형성이나 보강재 부착을 위한 용접을 수행한 후 용융아연도금 방식을 수행하게 되고, 이로 인해 제작기간 및 비용이 많이 소요된다는 문제점이 있었지만, 본 발명의 일 실시예에 따라 지주몸체(110)를 일체로 형성하고, 지주몸체(110)와 삽입형 연결부재(150)를 끼움결합하는 경우에는 지주(100)의 제작을 위하여 용접을 하지 않는 것이 가능하게 된다. 따라서, 용접으로 인한 가공비를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 지주(100)의 성형 단계에서 도금처리된 내식강판을 사용할 수 있으므로 도금비 저감이 가능하게 된다.

한편, 베이스 플레이트(250)가 구비되는 경우에는 지주(100)와 베이스 플레이트(250) 사이의 연결이 필요하며, 이러한 연결은 별도의 브라켓을 이용한 볼트 체결이나 용접 등이 사용될 수 있다. 다만, 이 경우에도 지주(100) 자체의 제작을 위한 용접은 수행되지 않으므로 전술한 바와 같이 지주(100) 형성을 위한 용접작업이나 후가공으로서의 도금 작업이 불필요하다.

도 11는 도 10(a)에 도시된 종래의 지주에 대한 강도시험 및 도 10(b)와 도 10(c)에 도시된 본 발명의 일 실시예에 의한 지주(100)에 대한 강도해석을 수행한 그래프이다.

도 10(a)의 종래의 지주는 두께 5mm의 강재를 사용하였고, 도 10(b) 및 도 10(c)의 경우에는 두께 4.5mm의 강재를 사용하되 개방단면부(120)의 후면판(121)에 요철부(123)를 구비하는 지에서만 차이를 두었다.

도 11을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 의한 도 10(b) 및 도 10(c)의 단면을 갖는 지주(100)의 경우 도 10(a)의 종래의 지주보다 더 큰 충격력에 대응할 수 있다는 것을 확인할 수 있다.

또한, 도 10(b)와 도 10(c)의 단면을 비교하면, 도 10(c)와 같이 요철부(123)를 구비하는 경우가 구비하지 않은 도 10(b)의 경우에 비해 항복 이후의 강성 저하 완화 효과가 있음을 확인할 수 있다.

한편, 도 11에서 도 10(b)와 도 10(c)의 해석결과의 경우, 도 10(a)에 비해 초기 강성이 높게 나타나는데, 이는 지주(100)와 베이스 플레이트(250), 베이스 플레이트(250)와 지그(미도시)의 연결을 모두 고정지점으로 산정하였기 때문이지만, 지주(100)가 저항할 수 있는 전체적인 강도는 실제 시험을 하더라도 유사하게 유지될 것이다.

이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고, 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게는 자명할 것이다.

100... 방호울타리용 지주 110... 지주몸체
120... 개방단면부 121... 후면판
122... 측판 123... 요철부
130... 플랜지부 140... 충격흡수부
141... 측면판 142... 부착판
143... 내측판 144... 굽힘부
150... 십입형 연결부재 151... 전면판
152... 결합홈 153... 막음판
154... 요철부 155... 절곡유도부
156... 걸림턱부 200... 방호울타리
210... 보 220... 충격흡수부재
230... 볼트부재 240... 너트부재
250... 베이스 플레이트 260... 연석
270... 앵커부재

Claims (10)

1. 개단면(開斷面)을 형성하는 개방단면부와, 상기 개방단면부의 양단에서 상기 개방단면부의 외측으로 절곡 형성된 플랜지부를 구비하는 지주몸체; 및
   상기 지주몸체에 끼움결합되어 상기 개방단면부를 폐쇄하는 삽입형 연결부재;
   를 포함하는 방호울타리용 지주.
2. 제1항에 있어서,
   상기 삽입형 연결부재는 상기 플랜지부에 끼움결합 가능하도록 상기 플랜지부를 수용하는 결합홈을 구비하는 방호울타리용 지주.
3. 제1항에 있어서,
   상기 지주몸체는 상기 플랜지부와의 사이에서 충격흡수 공간을 형성하도록 상기 플랜지부로부터 연장된 충격흡수부를 구비하는 방호울타리용 지주.
4. 제3항에 있어서,
   상기 충격흡수부는 상기 플랜지부와 함께 폐단면을 형성하는 방호울타리용 지주.
5. 제3항에 있어서,
   상기 삽입형 연결부재는 상기 충격흡수부와 상기 플랜지부 사이에 끼움결합되는 방호울타리용 지주.
6. 제1항에 있어서,
   상기 삽입형 연결부재는, 상기 플랜지부와 접촉하는 전면판과, 상기 전면판의 단부에서 상기 지주몸체 측으로 절곡된 절곡유도부와, 상기 플랜지부에 끼움결합되도록 상기 전면판과의 사이에서 걸림턱을 형성하는 걸림턱부를 구비하는 방호울타리용 지주.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 개방단면부는 상기 개방단면부의 길이방향으로 형성된 요철부를 구비하는 방호울타리용 지주.
8. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 삽입형 연결부재는 상기 삽입형 연결부재의 길이방향으로 형성된 요철부를 구비하는 방호울타리용 지주.
9. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 지주몸체는 롤포밍에 의해 일체로 형성가능한 단면을 갖는 방호울타리용 지주.
10. 차량의 진행방향으로 일정간격을 두고 수직하게 배치되는, 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 기재된 지주; 및
    복수의 상기 지주를 연결하는 보;
    를 포함하는 방호울타리.

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