KR20150066492A

KR20150066492A - 노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠

Info

Publication number: KR20150066492A
Application number: KR1020150029534A
Authority: KR
Inventors: 유동기유동기; 유동기; 김관묵김관묵; 김관묵
Original assignee: 유동기
Priority date: 2015-03-03
Filing date: 2015-03-03
Publication date: 2015-06-16
Also published as: KR101539202B1

Abstract

본 발명은 노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 주행중 휠과 타이어에서 발생하는 진동, 소음 및 고열과 같은 노이즈를 감쇄할 수 있는 노이즈 감쇄수단을 자동차용 휠의 림과 스포크 내측에 형성하되, 감쇄수단은 림 및 스포크와 일체적으로 주조되어 우수한 기계적 강도를 가지는 자동차용 휠에 관한 것이다.

Description

노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠 {Automobile wheel having the noise reduction measures}

일반적으로 자동차용 타이어는 내주면이 휠에 구성된 림의 내부에 결합되어 공기가 채워짐으로써 차체를 탄성적으로 지지하는 작용을 한다.

그리고, 타이어는 차량의 주행도중 노면과 지속적인 마찰이 이루어지므로, 타이어의 내부에서는 노이즈가 발생할 수밖에 없으며, 타이어 노이즈는 많은 원인들로부터 기인한다. 예를 들어, 타이어 노이즈는 (1) 타이어와 도로 표면의 접촉에 의해 유발되는 타이어 변형으로부터의 내부 타이어 공기 챔버의 여진(excitation)에 의해 생성되는 저주파 쇼크웨이브들; (2) 도로 접촉시 타이어의 변형에 의해 유발되는 공기 챔버 여진에 기인한 저주파 타이어 구조 링잉(ringing); (3) 트레드(tread)와 도로 표면 사이에 임시로 잡혀진 공기에 의해 유발되는 고주파 외부 트레드 공기 압축; 및 (4) 타이어와 도로 표면 사이의 마찰에 의해 유발되는 고주파 접촉 스크럽(scrub)으로부터 유발된다.

여기서, 노이즈란 대표적으로 소음 및 진동을 의미하며, 소음의 경우는 타이어의 내면과 림의 사이에서 반사되어 공명현상을 일으키는 원인이 되고, 이윽고 차실 내부로 날카로운 피크를 가지는 음이 전달되어 운전자가 노이즈에 의한 불쾌감을 느끼는 원인이 되었을 뿐만 아니라, 지속적인 노이즈에 따라 승차감이 떨어지는 원인이 되었다.

이러한 문제를 해결하기 위하여

일본국 공개특허공보 2002-240507호(이하 선행문헌 1이라 칭함)에는 타이어의 공명 소음을 저감하기 위한 방법으로 타이어 내부에 40 ~ 100mm의 구형 흡음재를 고정하지 않은 채 투입하여 타이어의 공명소음을 저감하게 하는 방법이 제안되었다. 상기와 같이 구형의 흡음재를 넣는 방법은 비용 상승 및 중량이 증가하는 단점이 있고, 특히 타이어 접착부와의 내구성 저하로 인해 타이어로부터 쉽게 탈거됨으로써 공명음을 효과적으로 감소시키지 못하는 단점이 있다.

또한, 대한민국 공개특허공보 10-2006-0044653호(이하 선행문헌 2라 칭함)에는 림에 중공 챔버를 형성하여 소음을 차단한 기술이 개시되어 있다. 림과 스포크에 중공을 형성하는 기술은 선행문헌 2 이외에도 대한민국 공개특허공보 1999-0062973호, 공개특허공보 10-2013-0044465호 등에 개시되어 있는데, 상기와 같은 중공챔버를 형성하는 방법은 선행문헌 1의 방법에 비하여 내구성의 효과는 있으나 흡음 효과가 만족스럽지 못한 문제점이 있다.

또한, 대한민국 공개특허공보 10-2007-0053386호(이하 선행문헌 3이라 칭함)에는 림에 중공챔버를 형성하고 이에 알루미늄발포코어를 충진하여 소음 및 진동을 흡수하는 기술이 제안되어 있다. 림과 스포크에도 중공을 형성하고 이에 발포코어를 충진하는 기술은 선행문헌 3 이외에도 대한민국 공개특허공보 10-2001-0072401 등에 개시되어 있는데, 상기와 같은 림과 스포크에도 중공을 형성하고 이에 발포코어를 충진하는 기술은 선행문헌 2에 비하여 흡음 효과가 높으나 가성비가 낮은 문제점이 있다.

또한, 대한민국 공개특허공보 10-2008-0038312호(이하 선행문허 4라 칭함)에는 림에 직물레이어를 부착하여 차량 주행에 따라 타이어에서 발생하는 열에 의해 팽창하여 중공챔버 역할을 하도록 한 기술이 개시되어 있다. 그러나 이는 흡음 효과가 높으나 직물레이어의 내구성 저하로 인해 타이어로부터 쉽게 탈거됨으로써 공명음을 효과적으로 감소시키지 못하는 단점이 있다.

선행문헌 1: 일본국 공개특허공보 2002-240507호 선행문헌 2: 대한민국 공개특허공보 10-2006-0044653호 선행문헌 3: 대한민국 공개특허공보 10-2007-0053386호 선행문헌 4: 대한민국 공개특허공보 10-2008-0038312호

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명에 따른 노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠은 흡음재 설치, 중공 형성 및 이에 발포합금을 채우는 종래 기술에 비하여 제작이 용이하고 가성비가 높으며 진동, 소음 및 고열의 상쇄가 우수한 새로운 개념의 감쇄수단을 형성하는 것을 기본 과제로 한다.

상기와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 따른 노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠은 중앙부의 허브(21), 외곽 테두리를 이루는 림(22), 상기 허브(21)와 림(22)을 연결하는 다수개의 스포크(23)로 구성된 차량용 휠에 있어서, 상기 림의 타이어 대향면에는 노이즈 감쇄수단이 형성되되, 상기 노이즈 감쇄수단은 림의 원주를 따라 일정간격으로 둘출되게 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 따른 노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠은 중앙부의 허브(21), 외곽 테두리를 이루는 림(22), 상기 허브(21)와 림(22)을 연결하는 다수개의 스포크(23)로 구성된 차량용 휠에 있어서, 상기 스포크의 내면에는 노이즈 감쇄수단이 형성되되, 상기 노이즈 감쇄수단은 일정간격으로 둘출되게 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 노이즈 감쇄수단은 2개 이상의 열을 형성하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 노이즈 감쇄수단은 돌기로서, 상기 돌기는 단립돌기 또는 2개 이상의 단립돌기가 하나의 꼭지점에서 맞물리는 복립돌기인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 노이즈 감쇄수단은 기립기둥 및 연결보를 포함하는 트러스로서, 상기 기립기둥은 2개 이상이 하나의 꼭지점에서 맞물리고, 상기 연결보는 상기 꼭지점을 서로 연결하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 노이즈 감쇄수단은 2개 이상의 열을 형성하고, 상기 연결보는 동일한 열에 형성된 꼭지점에 교번하며 연결되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 연결보는 동일한 열에 형성된 트러스 꼭지점을 교번하며 연결하되, 상기 연결된 연결보는 열 간에 교번되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 연결보는 서로 다른 열에 형성된 트러스 꼭지점과 연결되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 특징을 갖는 본 발명에 따른 노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠은 림 및/또는 스포크 내측에 돌기 및/또는 트러스로 구성된 감쇄수단이 형성됨에 따라 기존의 소음만을 위해 형성되었던 흡음재 설치, 중공 형성 및 이에 발포합금을 채우는 종래 기술에 비하여 소음뿐만 아니라 진동 및 고열을 상기 감쇄수단에 의해서 충분히 상쇄할 수 있게 되고, 이 결과 차체를 통해 실내로 전달되는 노이즈를 크게 줄일 수 있게 됨으로써, 원가 절감 및 중량 감소를 도모할 수 있는 효과가 있다.

도 1 및 도2는 일반적인 자동차용 휠의 사시도 및 단면도
도 3은 본 발명에 따른 노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠의 림에 형성된 돌기를 나타내는 사시도
도 4 내지 도 9는 본 발명에 따른 노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠의 림에 형성된 트러스를 나타내는 사시도 및 요부 확대도
도 10은 본 발명에 따른 노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠의 스포크에 형성된 돌기 및 트러스를 나타내는 사시도
도 11은 본 발명에 따른 노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠의 공기 유동을 나타내는 예시도

본 발명에서 사용되는 용어는 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어를 선택하였으나, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있는데 이 경우에는 단순한 용어의 명칭이 아닌 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용에 기재되거나 사용된 의미를 고려하여 그 의미가 파악되어야 할 것이다.

이하, 첨부한 도면에 도시된 바람직한 실시 예들을 참조하여 본 발명의 기술적 구성을 상세하게 설명한다.

본 발명에 따른 노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠(20)은, 도 1 및 도 2를 참조하면, 타이어(미도시)가 결합되는 부품으로 도시된 바와 같이 중앙부의 허브(21), 외곽 테두리를 이루는 림(22), 상기 허브(21)와 림(22)을 연결하는 다수개의 스포크(23)로 구성된다.

여기서, 본 발명에 따른 노이즈 감쇄수단은 림 또는/및 스포크에 형성될 수 있는데, 먼저 림에 형성되는 구성부터 설명하기로 한다.

상기 림(22)은 타이어가 결합되어 타이어와 밀폐공간을 형성하는 타이어 폐쇄면(22a)과 공기중에 노출되는 타이어 대향면(22b)을 포함한다.

즉, 상기 타이어 대향면(22b)은 자동차용 휠이 브레이크 디스크(도면 미도시)와 결합된 후 브레이크 디스크와 일정간격을 두고 위치하는 부분이다.

여기서, 상기 타이어 대향면(22b)에는 개선 사항을 담고 있는 본 발명의 노이즈 감쇄수단이 형성된다.

상기 노이즈 감쇄수단은 차량의 주행도중 타이어가 노면과의 지속적 마찰에 의해 타이어의 내부에서 발생하는 노이즈를 감쇄시키는 기능을 한다.

여기서, 노이즈란 진동 및 소음뿐만 아니라 열까지도 포함하는 것으로서, 차량에 기능에 유해한 요소를 포함한다.

즉, 차량이 주행을 하게 되면 노면에 의한 타이어의 마찰에 의해 타이어의 사이드 월(SIDE WALL)이 진동을 하게 되고, 상기 사이드 월의 진동에 의해 타이어의 내부공간에서는 공진이 발생하게 되며, 상기 공진에 의해 주파수 200Hz～300Hz 대역에서 공명음이 발생하게 된다.

뿐만 아니라 마찰에 의한 고열이 타이어의 내부공간에 존재하게 된다.

본 발명은 이러한 노이즈를 효과적으로 배출하여 자체에 전달되는 것을 차단하기 위해 공기와의 접촉면적을 넓힌 노이즈 감쇄수단을 공기중에 노출되는 타이어 대향면(22b)에 형성하므로써, 고속회전하는 림에 의해 타이어 내부에서 발생하는 노이즈를 공기중으로 발산시켜 노이즈를 감쇄시키는 것이다.

이를 위하여 상기 노이즈 감쇄수단은 돌기 또는/및 트러스를 림의 원주를 따라 일정간격으로 둘출되게 형성한다.

상기 돌기(100)는, 도 3을 참조하면, 공기중에 노출되는 림의 타이어 대향면(22b)에 일정간격을 유지하며 원주를 따라 복열로 형성되어 있다.

차량 운행에 따라 타이어는 고속회전을 하게 되고, 이에 따라 공기중에 노출되는 림의 타이어 대향면(22b)에 형성된 돌기 역시 고속으로 회전하면서 브레이크 디스크 사이에서 외부 공기와 접촉하게 된다.

이러한, 돌기는 타이어 내부에서 발생된 노이즈 발산면적을 넓게 하므로써 소음(반사음과 회절음), 진동 및 고열을 공기중에 효과적으로 발산시켜 차체로 전달되는 것을 차단시킨다.

본 발명에서 상기 돌기는 사다리꼴 구조로 형성하였으나, 길이방향, 즉 A-A 방향으로 단면이 원호, 삼각형, 사각형 또는 사다리꼴 형상 중 어느 하나일 수 있다. 이는 공기와의 접촉면적을 넓힘으로서 노이즈를 감쇄하고자 하는 목적에 부합하는 구조이면 그 형상은 본 실시예에 구애 받지 않는다. 또한, 타이어 디스크와의 간섭되지 않도록 그 높이를 적절하게 형성해야 한다.

또한, 상기 돌기는 1개인 단립돌기를 예로 들었으나, 단립돌기가 2개 이상 형성되는 복립돌기인 경우 상기 돌기는 하나의 꼭지점에서 맞물리도록 형성하므로서 상기 돌기를 타고 전달되는 노이즈가 꼭지점에서 서로 상쇄되도록 하는 것이 바람직하다.

상기 트러스(200)는, 도 4 내지 도 9를 참조하면, 기립기둥(210) 및 이를 연결하는 연결보(250)으로 구성되어, 역시 공기중에 노출되는 림의 타이어 대향면(22b)에 일정간격을 유지하며 원주를 따라 복열로 형성되어 있다.

상기 기립기둥(210)은 2개 이상의 기립기둥(210)이 하나의 꼭지점(230)에서 맞물리게 형성된다. 즉, 다수개의 기립기둥(210)은 림의 타이어 대향면(22b)에서 경사를 이루며 돌출되어 꼭지점(230)에서 맞물리게 형성된다.

여기서, 기립기둥을 대향면(22b)에 형성함에 있어 형성의 용이성 및 노이즈 감쇄효과를 고려할 때 바람직하게는 2개 ~ 4개 형성하는 것이 적합하며, 타이어 디스크와의 간섭을 방지하기 위하여 그 높이를 적절하게 형성하는 것이 바람직하다.

타이어 내부에서 발생하는 노이즈는, 도 11을 참조하면, 기립기둥(210)을 타고 꼭지점에 이르기 까지 기립기둥 사이에 형성된 기류 유동공간(E)을 통해 보다 더 효과적으로 발산된다.

즉, 차량의 가속에 따라 타이어 휠 역시 고속회전을 하게 되는데, 이때 림의 트러스 역시 고속회전하게 되고, 타이어 내부에서 생성되는 노이즈는 기립기둥(210)을 타고 꼭지점에 이르는 과정에서 기류 유동공간(E)을 통해 고속으로 빠져나가는 신선한 외부공기와 접촉하면서 외부로 발산되게 된다.

본 발명에서 상기 기립기둥은 원주기둥으로 형성하였으나, 삼각기둥, 사각기둥 또는 사다리꼴 기둥 중 어느 하나일 수 있다.

또한, 노이즈의 효과적 발산을 위해 상기 기립기둥(210)은 2개 이상의 열을 형성하며, 상기 기립기둥의 꼭지점을 서로 연결하는 연결보(250)가 더 형성되어 트러스를 형성한다.

본 발명에서는 3개열을 형성하는 것을 예로 들었는데, 여기서, 상기 연결보(250)는, 도 4 및 도 5를 참조하면, 동일한 열에 형성된 기립기둥 꼭지점에 교번하며 연결될 수 있다.

즉, 첫번째열의 트러스(200-1)에서 첫번째 기립기둥(210a)과 두번째 기립기둥(210b)을 연결보(250)이 연결하고 있고, 이어서 세번째 기립기둥(210c)를 네번째 기립기둥(210d)을 연결보가 연결하고 있다.

역시, 두번째열 트러스(200-2)와 세번째열 트러스(200-3) 역시 첫번째열 트러스(200-1)와 동일한 구조로 형성되어 있어, 전체적으로 각 열마다 트러스의 연결형태가 동일하게 형성되어 있다.

본 발명의 다른 실시예로서, 상기 연결보는, 도 6 및 도 7을 참조하면, 동일한 열에 형성된 트러스 꼭지점을 교번하며 연결하되, 상기 연결된 연결보는 열 간에 교번되도록 형성한다.

이어서, 두번째열 트러스(200-2)는 도시하지 않은 다른 기립기둥과 첫번째 기립기둥(210a)을 연결보(250)이 연결하고 있고, 이어서 두번째 기립기둥(210b)과 세번째 기립기둥(210c)을 연결보(250)가 연결하고, 네번째 기립기둥(210d)과 도시하지 않은 다른 기립기둥을 연결보가 연결하고 있다.

이어서, 세번째열 트러스(200-3)은 다시 첫번째열 트러스(200-1)와 동일한 구조로 형성되어 있어, 전체적으로 연결보는 동일한 열에 형성된 트러스 꼭지점을 교번하며 연결하되, 상기 연결된 연결보는 열 간에 교번되도록 형성되어 있다.

본 발명의 또 다른 실시예로서, 상기 연결보는, 도 8 및 도 9를 참조하면, 서로 다른 열에 형성된 트러스 꼭지점과 연결되도록 형성한다.

즉, 첫번째열의 트러스(200-1)에서 첫번째 기립기둥(210a)과 두번째열의 트러스(200-2)에서 두번째 기립기둥(210b)을 연결보(250)이 연결하고 있고, 이어서 첫번째열의 트러스(200-1)에서 세번째 기립기둥(210c)를 두번째열의 트러스(200-2)에서 네번째 기립기둥(210d)을 연결보가 연결하고 있다.

이어서, 두번째열 트러스(200-2)의 첫번째 기립기둥(210a)과 세번째열 트러스(200-3)의 두번째 기립기둥(210b)을 연결보(250)이 연결하고 있고, 이어서 두번째열 트러스(200-2)의 세번째 기립기둥(210c)과 과 세번째열 트러스(200-3)의 네번째 기립기둥(210d)을 연결보(250) 연결보가 연결하고 있어, 전체적으로 연결보는 서로 다른 열에 형성된 트러스 꼭지점과 연결하고 있다.

이로서, 연결보가 서로 다른 열에 형성된 트러스 꼭지점과 연결되도록 형성하는 경우는 결국 첫번째열의 트러스(200-1)에서 두번째 기립기둥(210b)이 복립돌기와 동일한 구조를 갖게 되므로, 이 경우는 돌기와 트러스가 혼합된 구조를 띄게 되는 것이다.

즉, 연결보에 의해 다른 기립기둥과 연결되지 않은 기립기둥은 복열돌기와 동일한 것일 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 노이즈 감쇄수단이 스포크에(23) 형성되는 경우를 설명하기로 한다.

앞서 언급한 바와 같이 상기 노이즈 감쇄수단은, 도 3, 도 4 도 6 및 도8을 참조하면, 림 이외에 스포크(23)에도 형성될 수 있는데, 본 발명에서는 스포크에 함몰부(23k)가 형성된 경우를 들고 있으나, 감쇄수단의 형성은 스포크에 함몰부가 형성되어 있지 않아도 된다.

상기 함몰부(23k)가 형성된 경우 감쇄수단의 높이는 함몰부 높이를 벗어나지 않도록 하여 타이어 디스크와의 간섭을 방지하는 것이 바람직하다.

스포크에 형성되는 노이즈 감쇄수단으로서 돌기(100) 및 트러스(200)는 림에 형성되는 돌기 및 트러스와 동일한 구조를 갖고 있다.

다만, 도 10에서 볼 수 있듯이 돌기(100) 및 트러스(200)의 설치 간격이 상기 스포크의 형상에 대응되도록 하는 것이다.

즉, 첫번째열 트러스는 두번째열 트러스 보다 길게 형성되어 있어, 전체적으로 스포크의 형상에 대응되도록 구비되는 것이다.

이에 따라 연결보는 스포크에 형성되는 첫번째열 트러스(200)의 연결보는 두번째열 트러스의 연결보 보다 긴 특징을 갖는다.

아울러, 상기 림 및 스포크에는 돌기 및 트러스를 조합하여 설치하더라도 본 발명의 권리범위 내에 속하는 것은 자명함을 밝혀둔다.

한편, 본 발명에 따른 차량용 휠(20)의 제조방법은 알루미늄 합금 소재를 저압주조(Low Pressure Casting) 방식으로 허브(21), 스포크(23) 및 림(22)를 일체로 제작한다.

여기서, 알루미늄 합금 소재를 예로 들었으나 차량 휠에 대한 기계적 강도와 경중량이 요구되기 때문에 경합금의 주요성분을 가지는 것이 바람직할 수도 있다. 상세하게는, 주요성분은 바람직하게 알루미늄 합금, 또는 마그네슘 합금이어 좋다.

아울러, 상기 노이즈 감쇄수단은 제작의 용이성 및 구조의 강성을 위하여 제작시 저압주조 방법으로 상기 림(21)와 스포크(23)와 일체로 제작하는 것이 바람직하다.

또는, 상기 노이즈 감쇄수단은 용융과 응고 및 소성변형을 통해 접합부의 물성을 우수하게 하는 마찰교반용접(FRICTION STIP WELDING; FSW)이나 또는 MIG용접(METAL INERT GAS WELDING)에 의해 일체로 결합될 수 있다. 이 경우 노이즈 감쇄수단의 재질을 휠의 재질과 달리하여 노이즈 감쇄효과가 좋은 재질을 선택할 수 있는 장점이 있다.

이상의 설명은 본 발명을 예시적으로 설명한 것이고, 명세서에 게시된 실시예는 본 발명의 기술사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 그러므로 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의해 해석되고, 그와 균등한 범위 내에 있는 기술적 사항도 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

20 : 자동차용 휠
21: 허브 22: 림 23: 스포크
100 : 돌기
200: 트러스
210: 기립기둥 230: 꼭지점 250: 연결보

Claims

중앙부의 허브(21), 외곽 테두리를 이루는 림(22), 상기 허브(21)와 림(22)을 연결하는 다수개의 스포크(23)로 구성된 차량용 휠에 있어서,
상기 림의 타이어 대향면에는 노이즈 감쇄수단이 형성되되,
상기 노이즈 감쇄수단은 림의 원주를 따라 일정간격으로 둘출되게 형성되는 것을 특징으로 하는 노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠.
중앙부의 허브(21), 외곽 테두리를 이루는 림(22), 상기 허브(21)와 림(22)을 연결하는 다수개의 스포크(23)로 구성된 차량용 휠에 있어서,
상기 스포크의 내면에는 노이즈 감쇄수단이 형성되되,
상기 노이즈 감쇄수단은 일정간격으로 둘출되게 형성되는 것을 특징으로 하는 노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 노이즈 감쇄수단은 2개 이상의 열을 형성하는 것을 특징으로 하는 노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 노이즈 감쇄수단은 돌기로서,
상기 돌기는 단립돌기인 것을 특징으로 하는 노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 노이즈 감쇄수단은 돌기로서,
상기 돌기는 2개 이상의 단립돌기가 하나의 꼭지점에서 맞물리는 복립돌기인 것을 특징으로 하는 노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 노이즈 감쇄수단은 기립기둥 및 연결보를 포함하는 트러스로서,
상기 기립기둥은 2개 이상이 하나의 꼭지점에서 맞물리고,
상기 연결보는 상기 꼭지점을 서로 연결하는 것을 특징으로 하는 노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠.
청구항 6에 있어서,
상기 노이즈 감쇄수단은 2개 이상의 열을 형성하고,
상기 연결보는 동일한 열에 형성된 꼭지점에 교번하며 연결되는 것을 특징으로 하는 노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠.
청구항 6에 있어서,
상기 연결보는 동일한 열에 형성된 트러스 꼭지점을 교번하며 연결하되,
상기 연결된 연결보는 열 간에 교번되는 것을 특징으로 하는 노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠.
청구항 6에 있어서,
상기 연결보는 서로 다른 열에 형성된 트러스 꼭지점과 연결되는 것을 특징으로 하는 노이즈 감쇄수단을 구비한 자동차용 휠.