KR20150065755A

KR20150065755A - 펑크 수리 장치

Info

Publication number: KR20150065755A
Application number: KR1020157010698A
Authority: KR
Inventors: 히데유키 타카하라
Original assignee: 요코하마 고무 가부시키가이샤
Priority date: 2012-12-20
Filing date: 2013-11-28
Publication date: 2015-06-15
Also published as: DE112013006147T5; WO2014097848A1; KR101654802B1; US9533455B2; CN105189097B; JP2014121819A; JP5321726B1; US20150343723A1; CN105189097A

Abstract

본 발명은, 저기온 환경하에 있어서, 펑크 난 타이어를 수리하는 시간을 단축할 수 있는 펑크 수리 장치(1)에 관한 것이다. 본 발명의 펑크 수리 장치는, 컴프레서(10)와, 컴프레서로부터 압축 공기가 공급되고 또한 타이어(T)의 내강(內腔)에 압송(壓送)되는 펑크 수리액이 수용된 용기(12)와, 펑크 수리액을 가온하는 가온 장치(20)를 구비한다.

Description

펑크 수리 장치{PUNCTURE REPAIR DEVICE}

본 발명은, 펑크 난 타이어를 수리하는 펑크 수리 장치에 관한 것이다.

타이어가 펑크 났을 때에, 컴프레서에 의하여 발생시킨 압축 공기를 이용하여, 펑크 수리액을 펑크 난 타이어의 내강(內腔)에 주입하는 것에 의하여 펑크 구멍에 흘려 넣고, 나아가 공기를 소정의 내압까지 충전하도록 한 펑크 수리 장치가 이미 알려져 있다(일례로서, 특허문헌 1 참조). 이와 같은 펑크 수리 장치를 자동차에 탑재하는 것으로, 자동차에 스페어 타이어를 탑재할 필요가 없어지기 때문에, 자원 절약화나 자동차의 경량화를 도모할 수 있다. 또한, 스페어 타이어를 탑재하기 위하여 차량에 설치되어 있던 스페이스를 다른 목적을 위하여 이용할 수 있다고 하는 이점이 있다.

일본국 공개특허공보 특개2005-145076호

그렇지만 한랭지에서는, 저기온 환경하(예를 들어, －10℃)에 있어서 이와 같은 펑크 수리 장치를 사용하는 것이 상정된다. 이와 같은 환경에서는, 기온이 낮기 때문에, 펑크 수리액의 점도가 높다. 그것에 의하여, 저기온 환경하에서는, 상온 환경하(예를 들어 20℃)와 비교하여, 펑크 수리액이 타이어 내부에 주입되는 데, 나아가서는 타이어의 펑크를 수리하는 데 장시간을 요하는 경우가 있다.

그래서 본 발명의 목적은, 저기온 환경하에 있어서, 펑크 난 타이어를 수리하는 시간을 단축할 수 있는 펑크 수리 장치를 제공하는 것에 있다.

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명에 의하면,

컴프레서와,

상기 컴프레서로부터 압축 공기가 공급되고 또한 타이어의 내강에 압송(壓送)되는 펑크 수리액이 수용된 용기와,

상기 펑크 수리액을 가온하는 가온 장치

를 구비하는,

펑크 수리 장치가 제공된다.

즉, 가온 장치에 의하여 펑크 수리액을 가온하는 것에 의하여, 펑크 수리액의 점도가 저하한다.

본 발명에 의하면, 저기온 환경하에 있어서, 펑크 난 타이어를 수리하는 시간을 단축할 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시 형태에 관련되는 펑크 수리 장치의 개략도.
도 2는 제1 실시 형태에 관련되는 가온 장치의 캡에 당접(當接)하는 측을 도시하는 평면도.
도 3은 가온 장치의 변형예를 도시하는 개략도.
도 4는 본 발명의 제2 실시 형태에 관련되는 펑크 수리 장치의 개략도.
도 5는 본 발명의 제3 실시 형태에 관련되는 펑크 수리 장치의 개략도.

(제1 실시 형태)

이것으로부터, 도 1~도 3을 참조하여, 제1 실시 형태의 펑크 수리 장치(1)에 관하여 설명한다.

도 1은, 제1 실시 형태의 펑크 수리 장치(1)의 개략도이다. 제1 실시 형태의 펑크 수리 장치(1)는, 컴프레서(10)와, 컴프레서(10)로부터 압축 공기가 공급되는 용기(12)와, 용기(12)의 개구부에 장착된 캡(14)과, 용기(12)의 내부와 펑크 난 타이어(T)의 내강을 연통(連通)하는 제1 호스(16)를 구비한다.

제1 실시 형태에서는, 컴프레서(10)는, 실린더와 모터를 포함하는 왕복식 컴프레서이다. 그렇지만 회전식 등의 다른 형식의 컴프레서를 이용하여도 무방하다.

대체로 원통 형상인 용기(12)의 정부(頂部)에는 개구부가 설치되어 있고, 압축 공기 및 펑크 수리액은, 이 개구부를 통과하여 용기(12)를 출입한다. 용기(12)의 내부에는 타이어(T)의 내강에 압송되는 펑크 수리액이 수용되어 있다. 또한, 컴프레서(10)와 용기(12)의 내부가, 캡(14)을 관통하는 제2 호스(18)에 의하여 연통되어 있다. 그것에 의하여, 컴프레서(10)에 의하여 발생된 압축 공기가 용기(12)의 내부에 공급된다.

캡(14)은, 펑크 수리액이 통과하는 용기(12)의 개구부에 장착되어 있고, 그것에 의하여 용기(12)가 밀폐된다. 제1 실시 형태에서는, 캡(14)은, 용기(12)의 개구부에 나사식으로 장착되어 있다. 그렇지만 컴프레서(10)가 발생하는 압축 공기의 압력에 견디고, 용기(12)를 계속 밀폐할 수 있는 것이라면, 캡(14)을 용기(12)에 어떻게 장착하여도 무방하다.

용기(12)는, 캡(14)이 장착되기 전에는, 그 개구부에, 예를 들어 알루미늄 실(seal)이 장착되어 있고, 내부에 수용되어 있는 펑크 수리액이 외기(外氣)에 폭로(暴露)하지 않도록 되어 있다. 덧붙여, 알루미늄 실은 예를 들어, 캡(14)에 부속되어 있는 칼날(도시하지 않음)에 의하여 찢어진다.

제1 호스(16)는, 캡(14)을 관통하고 있고, 그 일단(一端)이, 용기(14)의 내부에 수용되어 있는 펑크 수리액을 남기는 일 없이 타이어(T)에 압송하도록, 용기(14) 내부의 저부에 위치한다. 제1 호스(16)의 타단(他端)은, 타이어(T)의 밸브(Tv)에 장착된다. 이것에 의하여, 용기(12)의 내부와 펑크 난 타이어(T)와의 내강이, 제1 호스(16)를 통하여 연통되고, 컴프레서(10)에 의하여 압송된 펑크 수리액이 제1 호스(16)의 내부를 통과한다.

도 1에서는, 펑크 수리 장치(1)가 한층 더 가온 장치(20)를 구비하는 것이 도시되어 있다. 제1 실시 형태에서는, 예를 들어, 가온 장치(20)에는, 약품의 혼합에 의하여 생기는 화학반응열을 이용하는 것을 사용할 수 있다. 이런 종류의 가온 장치(20)로서는, 이른바 주머니 난로를 들 수 있다. 주머니 난로란, 일반적으로, 철분, 물, 염류, 활성탄 및 보수재(保水材) 등이 주머니에 넣어져 있고, 이것들을 혼합시키는 것에 의한, 철분과 물의 화학반응에 기인하는 반응열에 의하여 발열하는 것이다. 또한, 가온 장치(20)는, 생석회(生石灰)에 물을 가하여 발열시키는 타입의 것이어도 무방하다.

혹은, 가온 장치(20)는, 전기를 에너지원으로서, 전기 카펫이나 전기 모포 등과 같이 전열선에 의하여 발열하는 타입의 것이어도 무방하다. 덧붙여, 컴프레서(10) 및/또는 가온 장치(20)의 전원은, 자동차의 시가(액세서리) 소켓으로부터 취하여도 무방하며, 자동차의 배터리로부터 직접 취하여도 무방하다. 혹은, 전원은, 별도 준비된, 자동차의 배터리와는 다른 배터리로부터 취하여도 무방하다.

제1 실시 형태에서는, 가온 장치(20)는, 가온 장치(20)와 캡(14)의 접촉 면적을 확보하기 위하여, 캡(14)의 주위에 감기도록 장착되어 있다. 그렇지만 가온 장치(20)는, 캡(14)에 가온 장치(20)가 발생하는 열을 효율적으로 전달할 수 있게 되어 있으면, 어떻게 캡(14)에 장착되어도 무방하다.

다음으로, 제1 실시 형태의 펑크 수리 장치(1)의 작용에 관하여 설명한다.

우선, 컴프레서(10)을 작동시키는 것에 의하여, 컴프레서(10)로부터 제2 호스(18)를 통하여 압축 공기가 용기(12)의 내부에 보내진다. 그러면, 용기(12) 내부에 수용되어 있는 펑크 수리액이 압축 공기와 함께, 제1 호스(16)를 통하여 펑크 난 타이어(T)의 내강에 주입된다. 그 결과, 펑크 수리액을 펑크 구멍에 흘려 넣어, 펑크 구멍을 막을 수 있다. 그 후 나아가, 압축 공기가 타이어(T)에 규정의 압력이 될 때까지 충전된다.

제1 실시 형태에서는, 가온 장치(20)는, 캡(14) 대하여 직접 접촉하는 것에 의하여 열을 전도하고, 그것에 의하여 용기(12)의 개구부를 통과하는 펑크 수리액을 가온한다. 따라서 펑크 수리액은, 캡(14)을 통하여 가온 장치(20)에 의하여 가온된다. 그 결과, 저기온 환경하에 있어서 펑크 수리 장치(1)가 사용되는 경우에 있어서도, 펑크 수리액의 점도가 저하하여, 나아가서는 타이어(T)의 펑크를 수리하기 위한 시간을 단축할 수 있다.

도 2는, 캡(14)에 장착되기 전의, 제1 실시 형태에 관련되는 가온 장치(20)의 캡(14)에 당접하는 측을 도시하는 평면도이다. 제1 실시 형태에서는, 가온 장치(20)의 캡(14)과 접촉하는 면(20s)에는, 예를 들어 아크릴이나 EVA로 이루어지는 점착제가 사용되는 점착 테이프로 구성되는 장착부(20a)가 설치되어 있다. 펑크 수리 장치(1)의 보관 시에는, 장착부(20a)에는, 박리지(剝離紙)(도시하지 않음)가 장착되어 있다. 가온 장치(20)를 사용할 경우에는, 이 박리지를 장착부(20a)로부터 박리하고, 가온 장치(20)를 도 1에 도시하는 바와 같이 캡(14)의 주위에 장착할 수 있다.

장착부(20a)는, 각종 점착 테이프, 면(面) 파스너(fastener)(예를 들어 매직 테이프(등록상표)) 등으로 구성되어도 무방하다. 혹은, 예를 들어, 결속 밴드나 클립 등의 고정구(도시하지 않음)를 이용하여 가온 장치(20)를 캡(14)에 대하여 착탈(着脫) 가능하게 고정하여도 무방하다. 이것에 의하여, 가온 장치(20)를, 캡(14)에 직접 접촉시켜 고정할 수 있다.

따라서 펑크 수리 장치(1)의 사용 환경이 저기온 환경하이고, 펑크 수리액의 점도가 높은 경우에, 유저는 선택적으로, 즉 착탈 가능하게 가온 장치(20)를 캡(14)에 장착할 수 있어 유리하다.

제1 실시 형태에서는, 가온 장치(20)는, 접착부(20a)를 포함하고 있었지만, 다른 실시 형태에서는, 가온 장치(20)는 접착부(20a)를 포함하지 않는다. 제1 실시 형태에서는, 가온 장치(20)는, 캡(14)에 착탈 가능하게 장착되어 있지만, 또 다른 실시 형태에서는, 캡(14)에 탈착할 수 없도록 미리 접착되어 있다.

제1 실시 형태에서는, 가온 장치(20)는, 캡(14)에 직접 접촉하는 것에 의하여 열을 전도하지만, 가온 장치(20)를 캡(14)의 근방에 배치하고, 간접적으로 캡(14)에 열을 전도하는 것이어도 무방하다. 이 경우에는, 가온 장치(20)는 예를 들어, 전기 스토브, 할로겐 히터, 가스 스토브, 가스 버너, 고형 연료 등의 가연물을 연소시키는 것에 의하여 발생시킨 나화(裸火) 등이어도 무방하다.

(변형예)

도 3은, 가온 장치의 변형예를 도시하는 개략도이다. 이 변형예에서는, 가온 장치는, 엔진이나 배기 장치, 브레이크 등의 자동차의 열 발생 부분(도시하지 않음)이다. 이 경우는, 캡(14)은, 예를 들어 금속제의 도선이나 히트 파이프 등으로 구성되는 열전도체(22)를 통하여, 자동차의 열 발생 부분과 열을 전도하도록 접속된다. 그것에 의하여, 열이 자동차의 열 발생 부분으로부터 캡(14)에 전도된다. 이 변형예는, 통상 이용되는 일이 없는 자동차가 방출하는 열을 이용하여, 펑크 수리액을 가온할 수 있기 때문에 유리하다.

이 변형예에 있어서도, 열전도체(22)는, 캡(14)에 착탈 가능하게 장착되어 있으면 바람직하다. 열전도체(22)는 예를 들어, 캡(14)에 점착 테이프(도시하지 않음)에 의하여 장착된다. 혹은, 캡(14)이 클립(도시하지 않음)을 포함하고, 열전도체(22)의 일단을 사이에 두는 것에 의하여 열전도체(22)를 캡(14)에 고정하여도 무방하다. 그 한편으로, 열전도체(22)를 캡(14)에 착탈할 수 없도록, 예를 들어 열전도체(22)의 일단을 캡(14)에 용접하는 것에 의하여, 고정하여도 무방하다.

지금까지, 캡(14)에 열을 전도하는 것에 의하여 펑크 수리액을 가온하는 가온 장치(20)에 관하여, 몇 개의 예를 들어 설명하여 왔다. 그렇지만 가온 장치(20)는, 캡(14)을 통하여 펑크 수리액에 열을 전도하는 것이면 무방하며, 상술한 것으로 한정되지 않는다.

(제2 실시 형태)

계속하여, 도 4를 참조하여, 제2 실시 형태에 관련되는 펑크 수리 장치(1)에 관하여 설명한다. 덧붙여, 제2 실시 형태에 관하여는, 제1 실시 형태와의 차이점만을 설명한다.

도 4는, 본 발명의 제2 실시 형태에 관련되는 펑크 수리 장치(1)의 개략도이다. 도 4에서는, 예를 들어 주머니 난로인 가온 장치(20)가, 제2 실시 형태에서는 제1 실시 형태와는 다르고 용기(12)에 감겨 장착되어 있다. 그것에 의하여, 용기(12)의 내부에 수용되어 있는 펑크 수리액을 가온할 수 있다. 따라서 제1 실시 형태와 마찬가지로, 저기온 환경하에 있어서 펑크 수리 장치(1)가 사용되는 경우에 있어서도, 펑크 수리액은, 용기(12)를 통하여 가온 장치(20)에 의하여 가온된다. 그 결과, 펑크 수리액의 점도가 저하하고, 나아가서는 타이어(T)의 펑크를 수리하기 위한 시간을 단축할 수 있다.

(제3 실시 형태)

계속하여, 도 5를 참조하여, 제3 실시 형태에 관련되는 펑크 수리 장치(1)에 관하여 설명한다. 덧붙여, 제3 실시 형태에 관하여도, 제1 실시 형태와의 차이점만을 설명한다.

도 5는, 본 발명의 제3 실시 형태에 관련되는 펑크 수리 장치(1)의 개략도이다. 도 5에서는, 예를 들어 주머니 난로인 가온 장치(20)가, 제3 실시 형태에서는 제1 실시 형태와는 다르고 제1 호스(16)에 감겨 장착되어 있다. 그것에 의하여, 제1 호스(16)의 내부를 통과하는 펑크 수리액을 가온할 수 있다. 따라서 제1 실시 형태와 마찬가지로, 저기온 환경하에 있어서 펑크 수리 장치(1)가 사용되는 경우에 있어서도, 펑크 수리액은, 제1 호스(16)를 통하여 가온 장치(20)에 의하여 가온된다. 그 결과, 펑크 수리액의 점도가 저하되고, 나아가서는 타이어(T)의 펑크를 수리하기 위한 시간을 단축할 수 있다.

(그 외 실시 형태)

여기까지, 제1~제3 실시 형태에 관하여 설명하여 왔다. 제1~제3 실시 형태에서는, 가온 장치(20)는 각각, 캡(14), 용기(12) 및 제1 호스(16)를 통하여, 펑크 수리액을 가온한다. 그렇지만 펑크 수리 장치(1)가 복수의 가온 장치(20)를 구비하고, 캡(14)과 용기(12)를, 용기(12)와 제1 호스(16)를, 제1 호스(16)와 캡(14)을, 또는 캡(14)과 용기(12)와 제1 호스(16)를 통하여, 펑크 수리액을 가온하면 바람직하다. 혹은, 1개의 가온 장치(20)를 광범위하게 적용하는 것에 의하여, 캡(14), 용기(12) 및 제1 호스(16) 중 2개 또는 3개 모두를 통하여 펑크 수리액을 가온하면 바람직하다.

캡(14)과 용기(12)와 제1 호스(16) 중 복수 부분을 통하여 펑크 수리액을 가온하는 것에 의하여, 가온 효과를 증대시키고, 나아가서는 타이어(T)의 펑크를 수리하기 위한 시간을 한층 더 단축할 수 있기 때문이다.

또한, 캡(14) 및 용기(12)는, 예를 들어 PP나 PET 등의 염가의 재료로 구성하여도 무방하다. 나아가, 호스(16, 18)는, 예를 들어 고무 재료로 구성하여도 무방하다. 그렇지만 캡(14)과 용기(12)와 제1 호스(16) 중, 가온 장치(20)에 의하여 열이 전도되는 부분이, 열전도 재료로 구성되어 있으면 한층 더 바람직하다. 가온 장치(20)로부터 전도되는 열을 효율 좋게 펑크 수리액에 전도할 수 있기 때문이다.

덧붙여 본 발명에서는, 열전도 재료란, 15~500［W·m^-1·K^-1］의 범위의 열전도율을 가지는 재료를 말하고, 예를 들어, 금속(동, 은, 철, 스렌리스강 등), 실리콘, 그래파이트(graphite) 등이 들어맞는다.

실시예

이하 본 발명의 효과를, 실시예를 이용하여 보다 상세하게 설명한다.

이하의 실시예에서는, －10℃의 환경하에 있어서, 가온 장치(20)로서의 주머니 난로를, 캡(14), 용기(12) 및 제1 호스(16)의 각 부분, 혹은 이들의 복수 부분에 장착하였을 때에, 타이어(T) 내강으로의 펑크 수리액의 주입에 필요한 시간이 측정된다.

덧붙여, 펑크 수리 장치(1)는, 각 부분이 충분히 발열하고 있는 주머니 난로로부터 열이 전도되고, 펑크 수리액이 충분히 가온된 상태로 사용되는 것으로 한다.

이하에, 시험에 사용된 펑크 수리 장치의 종래예 및 실시예에 관하여 설명한다.

(종래예)

종래예는, 상술의 실시 형태의 펑크 수리 장치로부터 가온 장치(20)를 뺀, 종래의 펑크 수리 장치이다.

(실시예 1~6)

실시예 1~6은, 이하의 표에 있어서「○」이 붙여져 있는 부분에 가온 장치(20)로서 주머니 난로가 장착되어 있는, 본 발명의 펑크 수리 장치(1)이다.

이상의 시험 조건에 있어서, 타이어(T)로의 펑크 수리액의 주입에 필요한 시간을 측정하였다. 이하에 시험 결과가 나타난다.

여기에서, 단축 시간 지표는, 실시예에 관련되는 펑크 수리 장치가, 타이어(T)로의 펑크 수리액의 주입에 필요한 시간을, 종래예에 대하여 단축한 비율을 나타내는 지표이다. 단축 시간 지표 A~D는, 종래예로부터의 단축 시간의 비율을 이하에 나타내는 범위로 나타내고 있다.

A: 16% 이상

B: 11~16%

C: 6~11%

D: 1~6%

따라서 캡(14), 용기(12) 및 제1 호스(16) 중 어느 하나, 혹은 이들의 복수 부분에 가온 장치(20)를 장착하고 펑크 수리액을 가온하면, 펑크 수리액의 타이어(T) 내강으로의 주입에 필요한 시간을 단축할 수 있다.　이상에 의하여, 본 발명의 펑크 수리 장치는, 종래의 펑크 수리 장치와 비교하여, 펑크 난 타이어를 수리하는 시간을 단축할 수 있는 것이 나타났다.

본 발명은, 이하와 같이 규정된다.

(1) 컴프레서와, 상기 컴프레서로부터 압축 공기가 공급되고 또한 타이어의 내강에 압송되는 펑크 수리액이 수용된 용기와, 상기 펑크 수리액을 가온하는 가온 장치를 구비하는 펑크 수리 장치.

(2) 상기 펑크 수리액이 통과하는 상기 용기의 개구부에 장착된 캡을 더 구비하고, 상기 가온 장치가, 상기 캡을 통하여 상기 펑크 수리액을 가온하는, (1)에 기재된 펑크 수리 장치.

(3) 상기 가온 장치가, 상기 용기를 통하여 상기 펑크 수리액을 가온하는, (1)에 기재된 펑크 수리 장치.

(4) 상기 용기의 내부와 타이어의 내강을 연통하고, 상기 펑크 수리액이 통과하는 호스를 더 구비하고, 상기 가온 장치가, 상기 호스를 통하여 상기 펑크 수리액을 가온하는, (1)에 기재된 펑크 수리 장치.

(5) 상기 가온 장치가, 상기 캡에 직접 접촉하는 것에 의하여 열을 전도하는, (2)에 기재된 펑크 수리 장치.

(6) 상기 가온 장치가, 상기 용기에 직접 접촉하는 것에 의하여 열을 전도하는, (3)에 기재된 펑크 수리 장치.

(7) 상기 가온 장치가, 상기 호스에 직접 접촉하는 것에 의하여 열을 전도하는, (4)에 기재된 펑크 수리 장치.

(8) 상기 가온 장치가, 접촉하는 부분에 대하여 착탈 가능한, (5)~(7) 중 어느 하나에 기재된 펑크 수리 장치.

(9) 상기 가온 장치는 자동차의 열 발생 부분이며, 열전도체를 통하여 열을 전도하는, (1)~(8) 중 어느 하나에 기재된 펑크 수리 장치.

(10) 상기 가온 장치에 의하여 열이 전도되는 부분이 열전도 재료로 구성되어 있는, (1)~(9) 중 어느 하나에 기재된 펑크 수리 장치.

1: 펑크 수리 장치
10: 컴프레서
12: 용기
20: 가온 장치
T: 펑크 난 타이어

Claims

컴프레서와,
상기 컴프레서로부터 압축 공기가 공급되고 또한 타이어의 내강(內腔)에 압송(壓送)되는 펑크 수리액이 수용된 용기와,
상기 펑크 수리액을 가온하는 가온 장치
를 구비하는,
펑크 수리 장치.
제1항에 있어서,
상기 펑크 수리액이 통과하는 상기 용기의 개구부에 장착된 캡을 더 구비하고,
상기 가온 장치가, 상기 캡을 통하여 상기 펑크 수리액을 가온하는,
펑크 수리 장치.
제1항에 있어서,
상기 가온 장치가, 상기 용기를 통하여 상기 펑크 수리액을 가온하는,
펑크 수리 장치.
제1항에 있어서,
상기 용기의 내부와 타이어의 내강을 연통(連通)하고, 상기 펑크 수리액이 통과하는 호스를 더 구비하고,
상기 가온 장치가, 상기 호스를 통하여 상기 펑크 수리액을 가온하는,
펑크 수리 장치.
제2항에 있어서,
상기 가온 장치가, 상기 캡에 직접 접촉하는 것에 의하여 열을 전도하는,
펑크 수리 장치.
제3항에 있어서,
상기 가온 장치가, 상기 용기에 직접 접촉하는 것에 의하여 열을 전도하는,
펑크 수리 장치.
제4항에 있어서,
상기 가온 장치가, 상기 호스에 직접 접촉하는 것에 의하여 열을 전도하는,
펑크 수리 장치.
제5항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 가온 장치가, 접촉하는 부분에 대하여 착탈(着脫) 가능한,
펑크 수리 장치.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 가온 장치는 자동차의 열 발생 부분이며, 열전도체를 통하여 열을 전도하는,
펑크 수리 장치.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 가온 장치에 의하여 열이 전도되는 부분이 열전도 재료로 구성되어 있는,
펑크 수리 장치.