KR20150054956A - 차량 글레이징의 밀봉 시스템, 이 시스템이 제공된 글레이징 및 이 글레이징의 탑재 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 - 상부 쪽으로 개방된 기다란 중공부(31)를 포함하고, 단면에서 좌측 목부 및 우측 목부를 갖는 프로파일링된 비드(3), - 상기 중공부(31) 내부에 배치되는 킬(keel)(41)을 포함하는 코어(4), 및 - 상기 킬(41)을 상기 중공부(31)로부터 제거하는 데 이용될 수 있는 잡는 수단(5)을 포함하며, 단면에서 볼 때, 상기 잡는 수단(5)이 루프를 형성하고, 상기 킬(41)과 상기 중공부 부분(31) 사이에 위치하는 기부(51) 및 상기 코어(4) 위에 배치되는 링(52)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량 글레이징(1), 특히 윈드쉴드용 밀봉 시스템에 관한 것이다.

Description

차량 글레이징의 밀봉 시스템, 이 시스템이 제공된 글레이징 및 이 글레이징의 탑재 방법 {SEAL SYSTEM FOR A VEHICLE GLAZING, GLAZING PROVIDED WITH THE SYSTEM AND METHOD FOR MOUNTING THE GLAZING}

본 발명은 자동차 글레이징 유닛의 조인트 시스템에 관한 것이다.

이 글레이징 유닛은 특히 자동차, 특히 지붕 글레이징 유닛, 윈드쉴드 또는 뒷창문용의 고정되는 자동차 글레이징 유닛이고, 특히 만곡된 글레이징 유닛이다.

보다 특히, 본 발명은

- 상부 쪽으로 개방된 기다란 중공부를 포함하고, 단면에서 좌측 목부 및 우측 목부를 나타내는 프로파일링된(profiled) 비드,

- 상기 중공부 내부에 배치되는 핀 및 상기 중공부 외부에 배치되는 봉을 포함하는 코어, 및

- 상기 핀이 상기 중공부로부터 제거되는 것을 허용하는 잡는 수단

을 포함하는, 자동차 글레이징 유닛용 조인트 시스템에 관한 것이다.

코어는 중공부의 형상을 보존하도록 중공부를 보호하는 역할을 하고; 따라서, 코어는 차량 제조 동안에 및 차량이 완전히 완성되기 전에, 글레이징 유닛이 폐쇄해야 하는 차량의 개구에 글레이징 유닛이 설치된 후에는 제거되어야 하는 임시적인 기다란 요소이다. 따라서, 이 코어는 완성된 차량에는 존재하지 않는다.

중공부는 일반적으로 글레이징 유닛의 한 가장자리, 예컨대, 예를 들어 윈드쉴드의 하부 가장자리를 쭉 따라서 제공된다.

그리고, 중공부는 중공부에 삽입되도록 의도된 보스를 함유하는, "워터 박스(water box)" 또는 "카울 벤트 커버(cowl vent cover)"라고 불리는 플라스틱 요소를 클립 체결하는데 이용된다. 이 플라스틱 요소의 차후의 클립 체결이 정확하게 진행되기 위해서는 핀이 중공부에 손상을 주지 않으면서 중공부로부터 제거될 수 있는 것이 중요하다.

유럽 특허 출원 EP 2 253 556에서는, 중공부 내부에서 핀을 빙 둘러서 지나가는 부분 및 프로파일링된 비드의 중공부 밖으로 핀 위로 돌출하는 부분을 갖는 설부(tongue)로 이루어진 적어도 하나의 잡는 수단을 이용하는 것을 제안한다.

이 설부는, 코어를 제거하기 위한 수단에 의지하는 것을 피하는 것을 효과적으로 허용하고, 이렇게 해서 코어 제거 동안에 프로파일링된 비드의 중공부에 손상을 줄 위험을 일소한다는 의미에서 만족스럽다.

그러나, 이 해결책은 그것이 설부의 내부 면 상에서의 접착제의 사용을 암시하기 때문에 완전히 만족스럽지는 않고, 코어 위에서 서로 접착 결합되는 설부의 두 부분이 서로 잘 결합하지 않으면, 자유로운 결합 표면이 프로파일링된 비드 또는 글레이징 유닛에 접착 결합될 수 있고 흔적을 남길 수 있다.

게다가, 각 설부에 가할 수 있는 당기는 힘이 상대적으로 적기 때문에, 설부가 파열되지 않게 하면서 중공부를 쭉 따라서 코어를 정확하게 제거할 수 있기 위해서는, 코어를 쭉 따라서 다수의 설부를 제공하는 것이 필요하고, 각 설부를 당기는 작업에 시간이 걸린다. 이 작업은 차량의 일반 조립 라인에서 수행되기 때문에, 코어의 제거 작업을 더 신속하게 수행하는 것이 바람직할 것이다.

본 발명은, 코어가 중공부 안에 삽입될 때 위치시키기 더 쉽고 동시에 여전히 코어를 제거하는 것을 더 쉬워지게 하고 특히 코어가 더 신속하게 제거되는 것을 허용하는, 코어가 제거되는 것을 허용하는 잡는 수단을 갖는 조인트 시스템을 제안함으로써 선행 기술의 결점을 고치는 것을 의도한다.

따라서, 가장 넓은 허용 범위에서 본 발명의 주제는

- 상부 쪽으로 개방된 기다란 중공부를 포함하고, 단면에서 좌측 목부 및 우측 목부를 나타내는 프로파일링된 비드,

- 상기 중공부 내부에 배치되는 핀을 포함하는 코어, 및

- 상기 핀이 상기 중공부로부터 제거되는 것을 허용하는 잡는 수단

을 포함하는, 자동차 글레이징 유닛, 특히 윈드쉴드용 조인트 시스템

에 관한 것이다.

이 시스템은 단면에서 볼 때, 상기 잡는 수단이 루프를 형성하고, 한편으로는 상기 핀과 상기 중공부 부분 사이에 위치하는 기부 및 다른 한편으로는 상기 코어 위에 배치되는 링을 포함한다는 점에서 주목할만하다.

따라서, 본 발명에 따르면, 루프는 코어가 루프 내부에 있도록 및 프로파일링된 비드의 중공부로부터 코어가 제거되는 것을 허용하기 위해 이 루프가 코어 위에서 붙잡힐 수 있도록 배열된다. 따라서, 코어를 제거하기 위해 가하는 당기는 힘이 루프를 따라서 분배되기 때문에, 코어의 제거가 선행 기술의 설부의 경우보다 더 쉽다.

코어의 주어진 위치에서 루프를 당기는 것이 코어 전부를 제거하는 것을 허용하기에 충분하지 않으면, 그것이 중공부에 여전히 존재하는 위치에서 또는 그것이 중공부에 여전히 존재하는 위치 근처에서 코어의 제거를 돕기 위해 이 루프를 코어를 따라서 활주시킬 수 있다. 따라서, 또 다른 설부를 잡아서 그것을 당기기 위해 하나의 설부를 놓아줄 필요가 없기 때문에, 코어 제거가 선행 기술의 설부를 이용하는 경우보다 더 신속하고; 코어를 따라서 루프를 이동시키는 동안 루프에 당기는 힘을 유지하는 것으로 충분하다.

특히, 코어 위에 잡기에 필요 충분한 양의 물질을 제공하기 위해서는, 상기 루프는 정지하여 있을 때 내부에 코어가 없고 20 ㎜ 내지 50 ㎜에 포함되는, 바람직하게는 30 ㎜ 내지 40 ㎜에 포함되는 내부 직경(d)을 갖는 것이 바람직하다.

바람직하게는, 작업자가 루프를 잡고 코어를 따라서 루프를 이동시키는 것을 더 쉬어지게 하기 위해서는, 루프가 3 ㎜ 내지 30 ㎜에 포함되는 폭(w)을 갖고/거나, 글레이징된 요소 위에 위치하는 링의 부분이 3 내지 30 ㎜에 포함되는 높이(h)를 갖는다.

한 변형예로서, 상기 잡는 수단은, 바람직하게는 (일체 구조의) 물질의 중첩 없이, 그 자체로 폐쇄되는 와이어이고; 게다가, 상기 와이어는 바람직하게는 0.8 ㎜ 내지 2 ㎜에 포함되는 직경을 갖는다. 이 변형예는 제조하기에 매우 경제적이다.

또 다른 변형예로서, 상기 잡는 수단은, 바람직하게는 (일체 구조의) 물질의 중첩 없이, 그 자체로 폐쇄되는 스트립이고, 상기 스트립은 3 ㎜ 내지 10 ㎜에 포함되는 길이(L)을 갖는다. 스트립은 두께가 0.05 ㎜ 내지 0.5 ㎜일 수 있다. 이 스트립 변형예는 루프가 코어의 추출을 허용하는 당기는 힘에 잘 견디는 것을 보장한다.

바람직하게는, 코어 제거 전, 링의 루프는 프로파일링된 비드의 좌측 목부부터 우측 목부까지 연장된다.

두 실시양태가 구상되며; 상기 잡는 수단이 유일할 수 있거나 또는 두 개의 잡는 수단이 제공되고, 바람직하게는 각각이 상기 코어의 각 종방향 말단 근처에 제공된다.

또한, 본 발명은 본 발명에 따른 조인트 시스템을 포함하는 글레이징 유닛을 차체 개구에 설치하는 방법으로서, 여기서 하나의 루프 형태의 상기 잡는 수단이 적어도 코어 제거 동안에 코어를 따라서 활주하는 것인 방법에 관한 것이다.

단일의 잡는 수단이 제공될 때에는, 코어의 제거를 위해 루프가 위쪽으로 당겨지는 동안 루프가 코어를 쭉 따라서 활주한다.

두 개의 잡는 수단이 제공될 때에는, 각 말단 근처에 하나씩 제공되거나 또는 두 개 모두가 코어의 길이를 따라서 중심 쪽을 향해 제공되고, 이때 각 루프는 코어의 제거를 위해 위쪽으로 당겨지는 동안 코어의 길이의 대략 절반에 걸쳐 말단으로부터 중심 쪽으로 또는 중심으로부터 말단 쪽으로 활주한다.

또한, 본 발명은 글레이징된 요소 및 본 발명에 따른 조인트 시스템을 포함하는 자동차 글레이징 유닛, 특히 윈드쉴드에 관한 것이다.

특히, 본 발명은 적어도 하나의 접착제 비드에 의해 개구에 이전에 접착 결합된, 즉, 상기 방법이 실시되기 전의 글레이징 유닛에 관한 것이다.

본 발명은 프로파일링된 비드의 중공부를 쭉 따라서 코어를 제거하는 단계가 단순화되는 것을 허용할 뿐만 아니라, 게다가 이 제거가 더 신속하게 수행되는 것을 허용한다.

추가로, 본 발명은 1 개로 충분하거나 또는 심지어 2 개로 충분하기 때문에 많은 잡는 수단을 제공할 필요가 없고 값비싼 접착성 화학물질을 이용할 필요가 없기 때문에, 더 낮은 비용으로 코어를 제거하는 것을 허용한다.

게다가, 이 해결책의 산업화는 간단하다: 루프가 코어를 따라서 이동가능하기 때문에, 코어를 전부 제거할 수 있도록 하기 위해서 고정된 설부가 몇 개 필요한지 계산할 필요가 없다.

접착제가 없기 때문에, 오염 또는 때에 맞지 않는 접착 결합의 위험이 없다.

본 발명은 비제한적 실시양태 및 첨부된 도면에 대한 다음 상세한 설명을 읽을 때 더 잘 이해될 것이다.
· 도 1은 프로파일링된 비드가 구비된 본 발명에 따른 자동차 글레이징 유닛의 단면도를 도시한다.
· 도 2는 코어 제거 작업 동안의 도 1에 도시된 글레이징 유닛의 단면도를 도시한다.
· 도 3은 도 1에 도시된 글레이징 유닛의 분해도를 도시한다.
· 도 4는 본 발명에 따른 링의 투시도를 도시한다.
이들 도면에서, 다양한 요소 간의 비율이 각 도면에서 고려되지만, 명료성을 위해 일반적으로 배경 요소들은 나타내지 않는다.

본 발명은 차량의 차체 개구 내로의 글레이징 유닛의 조립 및 통합에 관한 것이다.

도 1에 도시된 본 발명에 따른 글레이징 유닛(1)은 부분적으로 도시되고 단순화하기 위해 편평하게 위치된 자동차 윈드쉴드이다. 그것은 프로파일링된 비드(3)의 일부가 구비된 글레이징된 요소(2)를 포함한다.

글레이징 유닛(1)은 개구를 폐쇄하여 차량의 내부 공간과 차량의 외부 공간 사이에서 분리부를 생성하도록 의도된다. 따라서, 글레이징된 요소(2)는 외부 공간 쪽으로 향하도록 의도된 외부면(21), 내부 공간 쪽으로 향하도록 의도된 내부면(22), 및 주변 가장자리 면(23)을 갖는다.

본 명세서 전체에 걸쳐서, 배향은 도 1의 배향과 관련해서 주어진다.

글레이징된 요소는 모놀리식일 수 있거나, 즉, 단일 물질 시트로 이루어질 수 있거나, 또는 복합재일 수 있고, 즉, 적층된 글레이징 유닛의 경우에는 적어도 한 층의 접착성 물질이 사이에 삽입된 다수의 물질 시트로 이루어질 수 있다. 하나 이상의 물질 시트는 광물 시트, 특히, 유리로 제조된 시트, 또는 유기 시트, 특히 플라스틱으로 제조된 시트일 수 있다.

자동차 글레이징 유닛의 경우, 글레이징 유닛은 일반적으로 여기서는 도시되지 않은 장식 스트립을 그의 주변에 적어도 부분적으로 갖는다. 이 장식 스트립은 일반적으로 글레이징 유닛의 내부면에 또는 복합 글레이징 유닛의 경우 글레이징 유닛의 중간면에 침착되는 에나멜의 침착의 결과로 생기지만, 그것은 또한 사용된 물질 시트 중 하나, 특히 유기 물질 시트의 부분 및/또는 주변 착색의 결과로 생길 수 있다.

글레이징된 요소가 유기 물질로 제조될 때, 그것은 본 발명을 실시하기 전에, 글레이징된 요소의 구성 물질을 적어도 하나의 고정된 금형 부분 및 고정된 금형 부분에 대해서 이동할 수 있는 하나의 이동가능한 금형 부분을 포함하는 금형을 포함하는 성형 기구에서 성형함으로써 제조되고, 상기 금형 부분들은 성형 단계 동안에 금형의 폐쇄된 상태에서 상호작용하여 단면에서 글레이징된 요소의 단면 모양을 갖는 성형 캐비티를 형성한다. 종종, 유기 물질로 제조된 글레이징된 요소는 편평하지 않고 만곡되어 있다.

글레이징된 요소가 광물 물질로 제조될 때, 그것은 본 발명의 실시 전에 광물 물질을 편평한 시트로 용융하고, 그 다음, 이 시트를 절단하고, 임의로, 이 시트를 굽힘으로써 제조된다.

도 1에서, 글레이징된 요소(2)는 적층 글레이징 유닛이다.

본 발명에 따른 조인트 시스템은

- 상부 쪽으로 개방된 기다란 중공부(31)를 포함하고, 단면에서 좌측 목부(32) 및 우측 목부(33)를 나타내는 프로파일링된 비드(3),

- 좌측 목부(32)와 우측 목부(33) 사이의, 상기 중공부(31) 내부에 배치되는 핀(41) 및 중공부(31) 외부에 배치되는 봉(42)을 포함하는 코어(4), 및

- 핀(41)이 중공부(31)로부터 제거되는 것을 허용하는 잡는 수단(5)

을 포함한다.

도 1에서 볼 수 있는 바와 같이, 프로파일링된 비드(3)는 글레이징된 요소의 내부면(22) 아래에 위치하도록 의도된 내부 부분, 및 글레이징된 요소의 가장자리 면(23) 옆에 위치하도록 의도된 외측 부분, 및 글레이징된 요소의 외부면(21)과 같은 높이로 위치하는 립(lip)을 포함하는 외부 부분을 포함한다.

도 3에서 볼 수 있는 바와 같이, 분해도에서 프로파일링된 비드의 중공부(31)는 상부 쪽으로 개방되고, 이 애퍼처는 단면에서 좌측 목부(32) 및 우측 목부(33)를 갖는다.

프로파일링된 비드(3)는 여기서는 금속 삽입물에 의해 강화된다.

코어의 핀(41)과 프로파일링된 비드의 중공부(31) 사이의 기계적 커플링은 장부맞춤(mortise and tenon) 유형이고, 여기서 핀(41)의 단면 모양은 중공부(31)와 상보적이고; 이 상보성은 단면에서 핀(41)의 외부 치수가 중공부(31)의 내부 치수보다 작도록 하는 것이고, 이렇게 해서, 중공부는 핀이 클립 체결되는 홈으로서 형성된다.

프로파일링된 비드가 글레이징된 요소의 내부 표면(22)에 접착 결합되는 것을 허용하기 위해 접착제(6)가 제공된다.

이 중공부가 일반적으로 플라스틱으로 제조된 차체 요소 (특히, "카울 벤트 커버"라고 불림)를 클립 체결하는 데 이용될 때까지 이 중공부의 구성을 보호하기 위해 코어(4)가 중공부(31)를 쭉 따라서 제공된다.

본 발명에 따르면, 단면에서 보는 바와 같이, 잡는 수단(5)은 루프를 형성하고, 한편으로는 핀(41)과 중공부 부분(31) 사이에 위치하는 기부(51) 및 다른 한편으로는 코어(4) 위에 배치되는 링(52)을 포함한다.

따라서, 단면에서 보는 바와 같이, 루프는 코어를 빙 둘러서 지나가고; 그것은 코어를 완전히 에워싼다.

링은 도 2에서 볼 수 있는 바와 같이 중공부(31)로부터 코어(4)를 제거하기 위해서 도 1에서 이중 화살표로 도시된 바와 같이 위쪽으로 당기는 힘을 적용하기 위해 손가락 또는 심지어 공구가 삽입되는 것을 허용한다.

이것을 하기 위해, 루프는 3 ㎜ 내지 30 ㎜에 포함되는 폭(w)을 가질 수 있고/거나, 글레이징된 요소 위에 위치하는 링(52)의 부분은 3 내지 30 ㎜에 포함되는 높이(h)를 갖는다.

도 1에서 볼 수 있는 바와 같이, 기부(51)는 위쪽으로 당기는 작업이 수행될 때 핀(41)의 표면에 맞대어 위치하지만, 잡는 수단과 코어 사이에 접착 결합이 없기 때문에 이 당기는 작업이 수행되기 전에는 반드시 핀(41)의 표면에 맞대어 위치할 필요는 없다.

도 2는 프로파일링된 비드의 중공부로부터 이 비드의 목 바로 위로 제거된 코어를 나타낸다.

일반적으로, 글레이징 유닛이 폐쇄해야 하는 차체 개구에 글레이징 유닛이 접착 결합된 후 코어가 제거되지만; 도 1 및 2에는 이 개구 및 접착 결합에 필요한 접착제의 비드가 도시되어 있지 않다.

도 3은 도 1 및 2의 글레이징 유닛(1)의 다양한 요소의 세부사항을 간단히 나타낸다.

도 4는 그 자체로 폐쇄되는 스트립인 잡는 수단(5)을 나타내고; 여기서, 이 스트립은 물질의 중첩 없이 그 자체로 폐쇄되고; 이 스트립은 3 ㎜ 내지 10 ㎜에 포함되는, 예컨대, 예를 들어 여기서는 5 ㎜의 길이(L)을 갖는다.

링은 플라스틱으로 제조된다. 그것은 예를 들어 폴리프로필렌 또는 폴리에스테르로 제조된다.

도 4에는 내부에 코어가 없고 정지 상태로 있을 때의 루프가 도시된다. 루프는 가요성이고, 이렇게 해서 그것이 응력을 받지 않을 때 그것은 원통관 모양을 갖는다. 루프는 20 ㎜ 내지 50 ㎜에 포함되는, 바람직하게는, 30 ㎜ 내지 40 ㎜에 포함되는, 예컨대, 예를 들어 여기서는 35 ㎜의 내부 직경(d)을 갖는다. 그것은 두께가 0.05 ㎜ 내지 0.5 ㎜, 예컨대, 예를 들어 여기서는 0.08 ㎜일 수 있다.

절대적으로, 루프는 코어와 접촉하지 않고 정지 상태로 있을 때 그의 프로파일이 코어의 핀 및/또는 프로파일링된 비드의 중공부의 프로파일과 유사하도록 형성될 수 있지만, 그것을 잡아당길 때 변형하여 파괴되지 않는 가요성 링을 이용하는 것이 더 간단하다.

본 발명은 위에서 예시 방식으로 기술되어 있다. 관련 분야 기술자는 청구범위에 의해 한정되는 특허의 범위로부터 이탈됨 없이 본 발명의 다양한 변형을 생성할 수 있을 것으로 이해된다.

Claims (9)

1. - 상부 쪽으로 개방된 기다란 중공부(31)를 포함하고, 단면에서 좌측 목부(32) 및 우측 목부(33)를 나타내는 프로파일링된 비드(3),
   - 상기 중공부(31) 내부에 배치되는 핀(41)을 포함하는 코어(4), 및
   - 상기 핀(41)이 상기 중공부(31)로부터 제거되는 것을 허용하는 잡는 수단(5)
   을 포함하며,
   단면에서 볼 때, 상기 잡는 수단(5)이 루프를 형성하고, 한편으로는 상기 핀(41)과 상기 중공부 부분(31) 사이에 위치하는 기부(51) 및 다른 한편으로는 상기 코어(4) 위에 배치되는 링(52)을 포함하는 것을 특징으로 하는,
   자동차 글레이징 유닛(1), 특히 윈드쉴드용 조인트 시스템.
2. 제1항에 있어서, 내부에 코어가 없는 상기 루프가 20 ㎜ 내지 50 ㎜에 포함되는, 바람직하게는 30 ㎜ 내지 40 ㎜에 포함되는 내부 직경(d)을 갖는 것을 특징으로 하는 시스템.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 루프가 3 ㎜ 내지 30 ㎜에 포함되는 폭(w)을 갖고/거나, 글레이징된 요소 위에 위치하는 링(52)의 부분이 3 내지 30 ㎜에 포함되는 높이(h)를 갖는 것을 특징으로 하는 시스템.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 잡는 수단(5)이, 바람직하게는 물질의 중첩 없이, 그 자체로 폐쇄되는 와이어이고, 상기 와이어가 바람직하게는 0.8 ㎜ 내지 2 ㎜에 포함되는 직경을 갖는 것을 특징으로 하는 시스템.
5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 잡는 수단(5)이, 바람직하게는 물질의 중첩 없이, 그 자체로 폐쇄되는 스트립이고, 상기 스트립이 3 ㎜ 내지 10 ㎜에 포함되는 길이(L)을 갖는 것을 특징으로 하는 시스템.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 링(52)의 루프가 좌측 목부(31)로부터 우측 목부(32)까지 연장된 것을 특징으로 하는 시스템.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 잡는 수단(5)이 유일한 것이거나, 또는 두 개의 잡는 수단(5)이 제공되며, 바람직하게는 각각이 상기 코어(4)의 각 종방향 말단 근처에 제공된 것을 특징으로 하는 시스템.
8. 글레이징된 요소(2) 및 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 조인트 시스템을 포함하는 자동차 글레이징 유닛(1), 특히 윈드쉴드.
9. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 조인트 시스템을 포함하는 글레이징 유닛(1)을 차체 개구에 설치하는 방법이며, 여기서 루프 형태의 상기 잡는 수단(5)이 코어 제거 동안에 코어(4)를 따라서 활주하는 것인 방법.

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