EA029801B1 - Система уплотнения для остекления транспортного средства, стекло транспортного средства, снабженное этой системой, и способ монтажа стекла на транспортное средство - Google Patents

Система уплотнения для остекления транспортного средства, стекло транспортного средства, снабженное этой системой, и способ монтажа стекла на транспортное средство Download PDF

Info

Publication number
EA029801B1
EA029801B1 EA201590555A EA201590555A EA029801B1 EA 029801 B1 EA029801 B1 EA 029801B1 EA 201590555 A EA201590555 A EA 201590555A EA 201590555 A EA201590555 A EA 201590555A EA 029801 B1 EA029801 B1 EA 029801B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
core
glazing
vehicle
gripping means
loop
Prior art date
Application number
EA201590555A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201590555A1 (ru
Inventor
Лоран Сильвестрини
Original Assignee
Сэн-Гобэн Гласс Франс
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сэн-Гобэн Гласс Франс filed Critical Сэн-Гобэн Гласс Франс
Publication of EA201590555A1 publication Critical patent/EA201590555A1/ru
Publication of EA029801B1 publication Critical patent/EA029801B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
    • B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
    • B60J10/36—Sealing arrangements characterised by the fastening means using separately inserted fastening means, e.g. using clips, beads or strips
    • B60J10/365—Sealing arrangements characterised by the fastening means using separately inserted fastening means, e.g. using clips, beads or strips comprising beads
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Joining Of Glass To Other Materials (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Abstract

Настоящее изобретение относится к системе уплотнения для остекления (1) транспортного средства, в частности ветрового стекла, причем система содержит профильный шнур (3), содержащий открытую кверху вытянутую полую часть (31), причем профильный шнур (3) имеет в поперечном сечении левую С-образную часть и правую С-образную часть, сердечник (4), содержащий ножку (41), размещенную внутри полой части (31), и средство захвата (5) для обеспечения извлечения ножки (41) из полой части (31), отличающейся тем, что в поперечном сечении средство захвата (5) образует петлю и содержит, с одной стороны, основание (51), расположенное между ножкой (41) и участком полой части (31), а с другой стороны, кольцо (52), размещенное над сердечником (4).

Description

изобретение относится к системе уплотнения для остекления (1) транспортного средства, в частности ветрового стекла, причем система содержит профильный шнур (3), содержащий открытую кверху вытянутую полую часть (31), причем профильный шнур (3) имеет в поперечном сечении левую С-образную часть и правую С-образную часть, сердечник (4), содержащий ножку (41), размещенную внутри полой части (31), и средство захвата (5) для обеспечения извлечения ножки (41) из полой части (31), отличающейся тем, что в поперечном сечении средство захвата (5) образует петлю и содержит, с одной стороны, основание (51), расположенное между ножкой (41) и участком полой части (31), а с другой стороны, кольцо (52), размещенное над сердечником (4).
029801
Настоящее изобретение относится к системе уплотнения для остекления транспортного средства.
Такое остекление является стационарным остеклением транспортного средства, в частности автомобиля, особенно панорамное остекление, ветровое стекло или заднее стекло, и, в частности, выпуклое остекление.
Настоящее изобретение относится, в частности, к системе уплотнения для остекления транспортного средства, содержащей
профильный шнур, содержащий открытую кверху вытянутую полую часть, причем профильный шнур имеет в поперечном разрезе левую С-образную часть и правую С-образную часть,
сердечник, содержащий ножку, размещенную внутри полой части, и стержень, размещенный снаружи полой части, и
средство захвата для обеспечения извлечения ножки из полой части.
Сердечник служит для защиты полой части, чтобы она сохраняла свою форму; речь идет, таким образом, о временном вытянутом элементе, который извлекается после того, как стекло установлено в оконном проеме транспортного средства, которое оно должно закрыть, в ходе изготовления транспортного средства и до того, как транспортное средство полностью закончено. Этот сердечник, следовательно, отсутствует на готовом транспортном средстве.
Полая часть обычно предусматривается вдоль кромки стекла, как, например, нижняя кромка ветрового стекла.
Полая часть затем используется для зажима пластикового элемента, иногда называемого "водосборник" или "решетка вентиляции капота", имеющего выступ, предназначенный для введения в полую часть. Важно, чтобы ножка могла извлекаться из полой части без повреждения, чтобы последующий зажим этого пластикового элемента был правильно осуществлен.
В европейской заявке на патент № ЕР 2253556 предлагается размещать по меньшей мере одно средство захвата, образованное язычком, имеющим часть, которая обвивает ножку внутри полой части, и часть, которая выходит за пределы полой части профильного шнура, над ножкой.
Использование такого язычка оправдано в том смысле, что он действительно позволяет не использовать какой-либо инструмент для извлечения сердечника и, таким образом, предотвращает любую опасность повреждения полой части профильного шнура при извлечении сердечника.
Тем не менее, такое решение не является полностью удовлетворительным, так как оно предполагает использование клеевого материала на внутренней стороне язычка, и если обе части язычка, которые приклеиваются друг к другу над сердечником, недостаточно хорошо склеены друг с другом, то свободная клейкая поверхность может прилипнуть к профильному шнуру или к стеклу и может оставить следы.
Кроме того, так как усилие тяги, которое может быть приложено к каждому язычку, относительно невысокое, чтобы иметь возможность правильно извлечь сердечник по всей полой части, не вызывая разрыв язычка, необходимо предусматривать большое число язычков вдоль сердечника, а операция вытягивания за каждый язычок требует времени. Так как эта операция выполняется на общей сборочной линии транспортного средства, было бы предпочтительно, чтобы операция по извлечению сердечника могла бы проводиться быстрее.
Настоящее изобретение имеет целью устранить эти недостатки известного уровня техники, предлагая систему уплотнения, средство захвата которого, позволяющее извлекать сердечник, одновременно более простое с точки зрения размещения, когда сердечник вводится в полую часть, и одновременно облегчает извлечение сердечника и, в частности, позволяет извлекать сердечник еще быстрее.
Предметом изобретения является, таким образом, в самом широком понимании система уплотнения для остекления транспортного средства, в частности ветрового стекла, причем система содержит
профильный шнур, содержащий вытянутую открытую кверху полую часть, причем профильный шнур имеет в поперечном разрезе левую С-образную часть и правую С-образную часть,
сердечник, содержащий ножку, размещенную внутри полой части, и средство захвата для обеспечения извлечения ножки из полой части.
Эта система замечательна тем, что в поперечном разрезе средство захвата образует петлю и содержит, с одной стороны, базу, расположенную между ножкой и участком полой части, а с другой стороны, кольцо, размещенное над сердечником.
Таким образом, по изобретению петля размещается таким образом, чтобы сердечник был внутри петли и чтобы эта петля могла быть захвачена над сердечником, чтобы иметь возможность извлечь сердечник из полой части профильного шнура. Извлечение сердечника при этом осуществляется более легко, чем с язычком известного уровня, так как прикладываемые тяговые усилия распределяются вдоль петли.
Так как вытягивание за петлю в некотором заданном месте сердечника недостаточно для обеспечения извлечения всего сердечника, эта петля может скользить вдоль сердечника, чтобы облегчить извлечение сердечника в тех местах, где она еще находится в полой части, или около тех мест, где она еще находится в полой части. Извлечение сердечника осуществляется, таким образом, быстрее, чем с язычком известного уровня, так как больше нет необходимости отпускать один язычок, чтобы хвататься за другой и тянуть за него: достаточно сохранить усилие тяги на петле, перемещая ее вдоль сердечника.
- 1 029801
В частности, предпочтительно, чтобы петля имела в состоянии покоя без сердечника внутри внутренний диаметр ά от 20 до 50 мм и предпочтительно от 30 до 40 мм с тем, чтобы иметь необходимое и достаточное количество материала при захвате над сердечником.
Все упомянутые здесь диапазоны указаны, включая предельные значения, с точностью до десятичной дроби.
Предпочтительно петля имеет ширину \ν от 3 до 30 мм, и/или часть кольца, расположенная над элементом остекления, имеет высоту й от 3 до 30 мм с тем, чтобы облегчить ее захват и ее перемещение вдоль сердечника оператором.
В одном варианте средство захвата является замкнутой проволокой, предпочтительно без наложения материала (одним блоком); проволока имеет, кроме того, диаметр предпочтительно от 0,8 до 2 мм. Этот вариант очень экономичен в изготовлении.
В другом варианте средство захвата является замкнутой полоской, предпочтительно без наложения материала (одним блоком), причем полоска имеет длину Ь от 3 до 10 мм. Толщина полоски может быть от 0,05 до 0,5 мм. Этот вариант с полоской обеспечивает высокую устойчивость полоски к усилиям тяги, позволяющим извлекать сердечник.
Предпочтительно петля кольца до вытягивания сердечника располагается от левой С-образной части до правой С-образной части профильного шнура.
Рассматриваются два способа осуществления: средство захвата может быть единственным или предусматриваются два средства захвата, предпочтительно каждое около каждого продольного конца сердечника.
Настоящее изобретение касается также способа монтажа стекла, содержащего систему уплотнения по изобретению в оконном проеме кузова, при котором средство захвата в виде петли, по меньшей мере, скользит вдоль сердечника при извлечении сердечника.
Когда предусматривается одно средство захвата, петля скользит вдоль сердечника, с тягой кверху для извлечения сердечника.
Когда предусматриваются два средства захвата, по одному у каждого конца или оба к центру по длине сердечника, каждая петля скользит приблизительно по половине длины сердечника, от конца к центру или от центра к концу, с тягой кверху для извлечения сердечника.
Настоящее изобретение касается также стекла транспортного средства, в частности ветрового стекла, причем стекло содержит элемент остекления и систему уплотнения по изобретению.
Настоящее изобретение касается, в частности, такого стекла, которое вклеивается предварительно в оконный проем, по меньшей мере, с помощью клеевого шнура, т.е. до применения способа.
Настоящее изобретение позволяет не только упростить стадию извлечения сердечника вдоль полой части профильного шнура, но, кроме того, позволяет осуществлять это извлечение быстрее.
Кроме того, настоящее изобретение обеспечивает извлечение шнура при более низких затратах, поскольку нет необходимости предусматривать несколько средств захвата, так как одного достаточно, даже два достаточны, и более нет необходимости использовать дорогостоящие химические клеевые материалы.
Кроме того, промышленное осуществление решения является простым: нет необходимости рассчитывать, какое количество неподвижных язычков необходимо, чтобы иметь возможность извлечь сердечник целиком, из-за того, что петля движется вдоль сердечника.
Так как нет клеевого материала, нет опасности загрязнения или ненужного приклеивания.
Настоящее изобретение будет лучше понято при чтении нижеследующего подробного описания неограничивающих примеров осуществления и прилагаемых чертежей.
На фиг. 1 изображено остекление транспортного средства в разрезе по изобретению, снабженное профильным шнуром;
на фиг. 2 - остекление в разрезе, изображенное на фиг. 1, в ходе операции извлечения сердечника; на фиг. 3 - вид в разборе остекления по фиг. 1; на фиг. 4 - общий вид кольца по изобретению.
На этих чертежах соблюдены пропорции между различными элементами на каждом чертеже, но элементы заднего плана обычно не изображаются для облегчения их чтения.
Настоящее изобретение относится к сборке и встраиванию стекла в оконный проем кузова транспортного средства.
Стекло 1 по изобретению, изображенное на фиг. 1, является ветровым стеклом автомобиля, изображенным частично и плоским для упрощения. Оно содержит элемент 2 остекления, снабженный участком профильного шнура 3.
Стекло 1 предназначено для закрывания оконного проема, осуществляющего разделение между внутренним пространством транспортного средства и пространством снаружи транспортного средства. Элемент 2 остекления имеет, таким образом, наружную поверхность 21, предназначенную для того, чтобы быть повернутой к наружному пространству, внутреннюю поверхность 22, предназначенную для того, чтобы быть повернутой к внутреннему пространству, а также периферическую кромку 23.
Направление по всему настоящему документу сделано со ссылкой на направление по фиг. 1.
- 2 029801
Элемент остекления может быть цельным, т.е. образован единым листом материала, или быть композитным, т.е. состоящим из нескольких листов материала, между которыми проложен по меньшей мере один слой клеящего вещества в случае многослойного остекления. Лист (или листы) материала может (или могут) быть неорганическим(ими), в частности стеклом, или органическим(и), в частности из пластмассы.
В случае остекления транспортного средства стекло имеет обычно, по меньшей мере частично, в периферической части декоративную полосу, не изображенную здесь. Эту декоративную полосу получают обычно посредством нанесения эмали, выполняемого на внутренней стороне стекла или на промежуточной стороне стекла для композитных стекол, но она может также быть получена за счет частичного и/или периферического окрашивания листа используемого материала, в частности листа из органического материала.
В случае элемента остекления из органического материала он изготавливался до применения изобретения формованием композитного материала элемента остекления в формовочном устройстве, содержащем форму, содержащую по меньшей мере одну неподвижную часть формы и одну подвижную часть формы, которая подвижна относительно неподвижной части формы, причем части формы взаимодействуют при закрытом состоянии формы, на стадии формования, для образования формовочной полости, имеющей в разрезе элемент остекления. Часто элемент остекления из органического материала является не плоским, а выпуклым.
В случае элемента остекления из неорганического материала он изготавливался до применения изобретения посредством расплавления неорганического вещества в один плоский лист, затем резкой этого листа и, возможно, приданием выпуклой формы этому листу.
На фиг. 1 показан элемент 2 остекления из многослойного стекла.
Система уплотнения по изобретению содержит
профильный шнур 3, содержащий вытянутую открытую кверху полую часть 31, причем профильный шнур 3 имеет в поперечном разрезе левую С-образную часть 32 и правую С-образную часть 33,
сердечник 4, содержащий ножку 41, размещенную внутри полой части 31, и стержень 42, размещенный снаружи полой части 31, между левой С-образной частью 32 и правой С-образной частью 33, и
средство захвата 5 для обеспечения извлечения ножки 41 из полой части 31.
Как видно на фиг. 1, профильный шнур 3 содержит нижнюю часть, предназначенную для размещения под внутренней поверхностью 22 элемента остекления, а также боковую часть, предназначенную для размещения рядом с кромкой 23 элемента остекления, и наружную часть, содержащую край, размещенный на одном уровне заподлицо с наружной поверхностью 21 элемента остекления.
Как видно на фиг. 3, на виде в разборе, полая часть 31 профильного шнура открыта кверху, и это отверстие имеет в поперечном разрезе левую С-образную часть 32 и правую С-образную часть 33.
Профильный шнур 3 в данном случае усилен металлической вставкой.
Механическое скрепление между ножкой 41 сердечника и полой частью 31 профильного шнура относится к типу соединения на шипах, в данном случае с формой в разрезе ножки 41, которая дополняет полую часть 31: это дополнение таково, что в поперечном разрезе внешние размеры ножки 41 ниже внутренних размеров полой части 31, которая образует, таким образом, как бы паз, в котором зажимается ножка.
Кроме того, предусматривается клеевой материал для обеспечения приклеивания профильного шнура к внутренней поверхности 22 элемента остекления.
Сердечник 4 предусмотрен вдоль всей полой части 31 для защиты правильной геометрии этой полой части, пока эта полая часть используется для зажима кузовного элемента, обычно, из пластмассы (называемого, в частности, "решетка вентиляции капота").
По изобретению в поперечном разрезе средство захвата 5 образует петлю и содержит, с одной стороны, основание 51, расположенное между ножкой 41 и участком полой части 31, а с другой стороны, кольцо 52, размещенное над сердечником 4.
В поперечном разрезе петля обвивает сердечник; она полностью окружает сердечник.
Кольцо обеспечивает проход пальца, даже инструмента, чтобы приложить усилие тяги кверху, как показано двойной стрелкой на фиг. 1, для вытягивания сердечника 4 из полой части 31, как видно на фиг.
2.
Для этого петля может иметь ширину го от 3 до 30 мм, и/или часть кольца 52, расположенная над элементом остекления, имеет высоту Ιι от 3 до 30 мм.
Как видно на фиг. 1, основание 51 расположено напротив поверхности ножки 41, когда усилие тяги прикладывается кверху, но необязательно располагается против поверхности ножки 41 до того, пока это вытягивание не осуществлено, поскольку нет прилипания между средством захвата и сердечником.
На фиг. 2 изображен сердечник, извлеченный из полой части профильного шнура, как раз над сужением этой полой части.
Вообще, извлечение сердечника осуществляется после вклейки стекла в оконный проем кузова, который оно должно закрыть; однако этот оконный проем, а также необходимый для вклейки клеевой шнур не изображены на фиг. 1 и 2.
- 3 029801
На фиг. 3 просто изображена деталь различных элементов остекления 1 фиг. 1 и 2.
На фиг. 4 изображено средство захвата 5, которое представляет собой замкнутую полоску; в данном случае эта полоска замкнута без нахлеста материала; эта полоска имеет длину Ь от 3 до 10 мм, например 5 мм, как здесь.
Кольцо выполнено из пластмассы. Оно - из полипропилена или полиэфира, например.
На фиг. 4 петля изображена без сердечника внутри, в состоянии покоя. Петля - гибкая, так что в отсутствии какого-либо напряжения она имеет форму цилиндрической трубы. Она имеет внутренний диаметр б от 20 до 50 мм, предпочтительно от 30 до 40 мм, например 35 мм, как здесь. Ее толщина может быть от 0,05 до 0,5 мм, например 0,08 мм, как здесь.
В принципе, петля может быть образована по образцу с тем, чтобы ее профиль в состоянии покоя, без соприкосновения с сердечником, был бы подобен профилю ножки и/или полой части профильного шнура; тем не менее, проще использовать гибкое кольцо, которое деформируется, когда за него тянут, без разрыва.
Настоящее изобретение описано выше в качестве примера. Естественно, специалист способен осуществить различные варианты изобретения, не выходя при этом за рамки патента, как определено в формуле изобретения.

Claims (9)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Система уплотнения для остекления транспортного средства, в частности ветрового стекла, причем система содержит
    профильный шнур (3), содержащий открытую кверху вытянутую полую часть (31), причем профильный шнур (3) имеет в поперечном разрезе левую С-образную часть (32) и правую С-образную часть (33),
    сердечник (4), содержащий ножку (41), размещенную внутри полой части (31), и средство захвата (5) для обеспечения извлечения ножки (41) из полой части (31), отличающаяся тем, что средство захвата (5) в поперечном сечении имеет форму замкнутой петли,
    причем одна часть замкнутой петли представляет собой основание (51), расположенное между ножкой (41) и участком полой части (31), а другая часть замкнутой петли имеет форму полукольца (52), расположенного над сердечником (4), при этом замкнутая петля выполнена с возможностью скольжения вдоль сердечника при извлечении сердечника.
  2. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что петля без сердечника внутри имеет внутренний диаметр б от 20 до 50 мм, предпочтительно от 30 до 40 мм.
  3. 3. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что петля имеет ширину \ν от 3 до 30 мм и/или часть кольца (52), расположенная над элементом остекления, имеет высоту к от 3 до 30 мм.
  4. 4. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что средство захвата (5) представляет собой замкнутую проволоку, предпочтительно без наложения материала, причем проволока имеет предпочтительно диаметр от 0,8 до 2 мм.
  5. 5. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что средство захвата (5) представляет собой замкнутую полоску, предпочтительно без наложения материала, причем полоска имеет ширину Ь от 3 до 10 мм.
  6. 6. Система по одному из пп.1-5, отличающаяся тем, что петля кольца (52) проходит от левой Собразной части (31) до правой С-образной части (32).
  7. 7. Система по одному из пп.1-6, отличающаяся тем, что средство захвата (5) является единственным или предусмотрены два средства захвата (5), предпочтительно около каждого продольного конца сердечника (4).
  8. 8. Стекло (1) транспортного средства, в частности ветровое стекло, причем стекло (1) содержит элемент (2) остекления и систему уплотнения по одному из пп.1-7.
  9. 9. Способ монтажа стекла (1), содержащего систему уплотнения по одному из пп.1-7, в оконный проем кузова транспортного средства, при этом способ включает в себя этапы, на которых
    вставляют элемент (2) остекления в проем кузова транспортного средства с использованием системы уплотнения для остекления транспортного средства по любому из пп.1-7, и
    извлекают сердечник (4) из полой части (31) после установки элемента (2) остекления, при этом сердечник (4) извлекают посредством средства захвата (5) в форме замкнутой петли, которая скользит вдоль сердечника (4) при извлечении сердечника.
    - 4 029801
EA201590555A 2012-09-14 2013-09-04 Система уплотнения для остекления транспортного средства, стекло транспортного средства, снабженное этой системой, и способ монтажа стекла на транспортное средство EA029801B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1258663A FR2995563B1 (fr) 2012-09-14 2012-09-14 Systeme de joint pour vitrage de vehicule, vitrage equipe du systeme et procede de montage du vitrage.
PCT/FR2013/052034 WO2014041279A1 (fr) 2012-09-14 2013-09-04 Systeme de joint pour vitrage de vehicule, vitrage equipe du systeme et procede de montage du vitrage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201590555A1 EA201590555A1 (ru) 2015-06-30
EA029801B1 true EA029801B1 (ru) 2018-05-31

Family

ID=47356098

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201590555A EA029801B1 (ru) 2012-09-14 2013-09-04 Система уплотнения для остекления транспортного средства, стекло транспортного средства, снабженное этой системой, и способ монтажа стекла на транспортное средство

Country Status (15)

Country Link
US (1) US9545836B2 (ru)
EP (1) EP2895344B1 (ru)
JP (1) JP2015528418A (ru)
KR (1) KR20150054956A (ru)
CN (1) CN103857547B (ru)
BR (1) BR112015004321A2 (ru)
CA (1) CA2882819C (ru)
EA (1) EA029801B1 (ru)
ES (1) ES2778026T3 (ru)
FR (1) FR2995563B1 (ru)
IN (1) IN2015DN02795A (ru)
MX (1) MX356457B (ru)
PL (1) PL2895344T3 (ru)
PT (1) PT2895344T (ru)
WO (1) WO2014041279A1 (ru)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9580954B2 (en) 2009-10-05 2017-02-28 R Value, Inc. Press fit storm window system
US10202796B2 (en) 2009-10-05 2019-02-12 R Value, Inc. Press fit storm window system
US9255438B2 (en) 2009-10-05 2016-02-09 R Value, Inc. Press fit storm window system
DE102016109471A1 (de) 2016-05-24 2017-11-30 Elkamet Kunststofftechnik Gmbh Profilleistenanordnung, Montagebaugruppe, Kraftfahrzeugbaugruppe und Verfahren zur Montage einer Kraftfahrzeugbaugruppe
FR3054812B1 (fr) * 2016-08-03 2018-08-17 Saint-Gobain Glass France Systeme de joint pour vitrage de vehicule, vitrage equipe du systeme et procede de montage du vitrage.
EP3378688B1 (de) 2017-03-23 2019-08-07 Elkamet Kunststofftechnik GmbH Montagevorrichtung zur verwendung bei einer leistenanordnung und verfahren zur durchführung bei einer leistenanordnung
DE202017101894U1 (de) 2017-03-31 2017-04-19 Elkamet Kunststofftechnik Gmbh Kraftfahrzeuganordnung
DE102017118663A1 (de) 2017-08-16 2019-02-21 Elkamet Kunststofftechnik Gmbh Profilleistenanordnung
KR102630375B1 (ko) * 2019-01-04 2024-01-30 현대자동차주식회사 대향형 슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립 구조
DE102019127378A1 (de) * 2019-10-10 2021-04-15 Elkamet Kunststofftechnik Gmbh Leistenanordnung und Verfahren zur Herstellung
KR20220124719A (ko) * 2020-01-20 2022-09-14 쌩-고벵 글래스 프랑스 배수 장치를 차량 창 유리에 연결하기 위한 밀봉 시스템

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1690860U (de) * 1953-12-04 1955-01-05 Max Roedel Notausstieg, insbesondere fuer personenverkehrs-fahrzeuge.
FR2205622A1 (ru) * 1972-11-06 1974-05-31 Berliet Automobiles
EP2253556A1 (fr) * 2009-05-15 2010-11-24 Rehau SA Clé de transport à extraction aisée pour profilés creux ou pièces creuses déformables
FR2952900A1 (fr) * 2009-11-26 2011-05-27 Peugeot Citroen Automobiles Sa Cle extractible pour joint de vitrage et procede d'extraction s'y rapportant

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0727913U (ja) * 1993-10-29 1995-05-23 新キャタピラー三菱株式会社 作業機におけるキャブの窓板取付け構造
JP3202866B2 (ja) * 1994-03-09 2001-08-27 日立建機株式会社 建設機械用キャビン
JP3094858B2 (ja) * 1995-07-27 2000-10-03 三菱自動車工業株式会社 補助液塗布装置
FR2973428B1 (fr) * 2011-03-31 2019-03-15 Airbus Helicopters Encadrement etanche pour largage securise de panneau amovible

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1690860U (de) * 1953-12-04 1955-01-05 Max Roedel Notausstieg, insbesondere fuer personenverkehrs-fahrzeuge.
FR2205622A1 (ru) * 1972-11-06 1974-05-31 Berliet Automobiles
EP2253556A1 (fr) * 2009-05-15 2010-11-24 Rehau SA Clé de transport à extraction aisée pour profilés creux ou pièces creuses déformables
FR2952900A1 (fr) * 2009-11-26 2011-05-27 Peugeot Citroen Automobiles Sa Cle extractible pour joint de vitrage et procede d'extraction s'y rapportant

Also Published As

Publication number Publication date
ES2778026T3 (es) 2020-08-07
IN2015DN02795A (ru) 2015-09-04
US9545836B2 (en) 2017-01-17
EA201590555A1 (ru) 2015-06-30
MX2015003105A (es) 2015-06-05
PT2895344T (pt) 2020-04-22
KR20150054956A (ko) 2015-05-20
EP2895344A1 (fr) 2015-07-22
CA2882819A1 (fr) 2014-03-20
US20150246603A1 (en) 2015-09-03
JP2015528418A (ja) 2015-09-28
CN103857547A (zh) 2014-06-11
WO2014041279A1 (fr) 2014-03-20
PL2895344T3 (pl) 2020-06-29
CA2882819C (fr) 2020-07-07
EP2895344B1 (fr) 2020-01-22
MX356457B (es) 2018-05-30
FR2995563B1 (fr) 2014-08-29
FR2995563A1 (fr) 2014-03-21
CN103857547B (zh) 2017-11-17
BR112015004321A2 (pt) 2017-07-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA029801B1 (ru) Система уплотнения для остекления транспортного средства, стекло транспортного средства, снабженное этой системой, и способ монтажа стекла на транспортное средство
PL1834741T3 (pl) Urządzenie i sposób przecinania ściegu klejowego szyby pojazdu
CN106103160A (zh) 包括具有孔的成型的夹紧固压条的玻璃窗单元
EP2191945A3 (de) Vorrichtung zum Durchtrennen des Klebewulstes von eingeklebten Scheiben
KR102455191B1 (ko) 압출된 시일부, 트림, 및 코어를 갖는 글레이징 및 상기 글레이징의 제조 방법
CN107667026B (zh) 具有成型密封件和装饰件的玻璃窗和制造玻璃窗的方法
DE102011106010A1 (de) Innenverkleidungsteil für ein Fahrzeug
DE102013011590A1 (de) Kraftfahrzeugverdeck
CN107921851B (zh) 用于车辆玻璃窗的接合系统、配备有该系统的玻璃窗及该玻璃窗的安装方法
EP2913211A1 (en) Seal structure for vehicle roof
US20050073176A1 (en) Cover for an opening in the roof surface of a motor vehicle and a method for manufacturing the same
EP1995395A2 (de) Mauerabdeckung und Verfahren zur Herstellung der Mauerabdeckung und Transportbehältnis
CN111542447B (zh) 用于机动车辆的包括至少一个附接夹具的密封件
KR101430382B1 (ko) 윈드쉴드글라스용 스트립 몰딩 지그
KR20170137417A (ko) 파노라마 선루프용 강화유리패널의 제조방법
DE502006004778D1 (de) Klappverdeck für ein Kraftfahrzeug, das ein Heckteil mit einer Heckscheibe und wenigstens ein Dachteil aufweist
DE102013112963A1 (de) Verdeck für ein Cabriolet
KR19990010406U (ko) 자동차의 유리 부착구조
CN107933255A (zh) 遮挡型车门
KR920004870B1 (ko) 차량 창틀에의 전방 판유리 접착 조립 방법 및 장치
JPH05185502A (ja) モールディング曲部の構造およびその処理方法
JP2006240371A (ja) 自動車用ウエザーストリップ
CN106088897A (zh) 汽车行李箱伸缩杆保护套
JP2007261375A (ja) カバー装置
DE202011051564U1 (de) Fensterverbindung zur Befestigung eines Fensterelements in einem flexiblen Verdeck

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM

MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): RU