KR20150012819A - 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조에 의하면, 아웃트레이스와 허브의 형상을 변경하고, 이들을 체결하기 적합하게 형성된 별도의 체결수단을 구비함으로써 결합 강도, 전동 성능을 그대로 유지하면서 전체 중량을 감소하고 결합방법을 간편하게 한 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조에 관한 것으로서,
차량 동력장치의 구동력을 전달받아 회전하며 일측단부에 결합홈부가 형성되는 아웃트레이스와, 상기 아웃트레이스의 결합홈부와 맞대응 되게끔 일측단부에 결합홈부가 형성되면서 구동력을 차륜에 전달하는 허브와, 상기 허브와 아웃트레이스의 외측면에 결합되어 회전하고 차체에 고정되는 휠 베어링과, 상기 허브와 아웃트레이스의 결합홈부를 일치시켜 결합하는 리벳을 포함하여 이루어진다.

Description

차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조{Connecting structure for hub and outerlace for vehicle}

본 발명은 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 아웃트레이스와 허브의 형상을 변경하고, 이들을 체결하기 적합하게 형성된 별도의 체결수단을 구비함으로써 결합 강도, 전동 성능을 그대로 유지하면서 전체 중량을 감소하고 결합방법을 간편하게 한 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로, 등속조인트(constant velocity joint)는 차량의 종감속장치에 연결된 구동차축에 설치되어 차륜에 동력을 전달하는 장치로서, 구동축과 피동축 사이에 회전속도나 토크의 변동을 일으키지 않으면서 큰 각도에서도 동력을 일정하게 전달하는 구조이다.

도 1은 종래의 아웃트레이스의 내부를 보여주는 측면도이다.

도 2는 도 1의 A-A선 단면도로서 허브와 아웃트레이스의 결합된 모습을 보여주는 단면도이다.

도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조는 차량 동력장치의 구동력을 전달받는 아웃트레이스(10)와, 아웃트레이스(10)와 결합되며 구동력을 전달받아 차륜으로 전달하는 허브(20)와, 아웃트레이스(10)와 허브(20)가 결합되는 외주면에 결합되어 회전하는 휠 베어링(30)으로 이루어져 있다.

여기에서, 휠 베어링(30)은 다시 외륜체(31)와 전동체(32)로 구성되는 바, 외륜체(31)는 차체에 지지되어 고정되며, 허브(30)와 아웃트레이스(10)는 외륜체(31)의 내주면에 전동체(32)를 사이에 두고 결합되고, 전동체(32)는 일반적으로 차체의 하중을 견디면서 원활하게 회전하도록 복열로 장착된다.

또, 허브(20)와 결합되는 아웃트레이스(10)는 차륜측 중앙에 허브(20)의 중심부로 관통부(11)가 형성되고, 관통부(11) 외주방향으로 결합홈부(21)가 형성되어 허브(20)와 아웃트레이스(10)를 볼트(40)로 결합한다.

그리고 아웃트레이스(10)에 형성된 관통부(11)는 외부로부터 들어오는 미세먼지와 소음을 잡아주는 스틸와셔(50)가 체결된다.

그런데 위와 같은 종래의 차량의 허브와 아웃트레이스 체결구조는 허브(20)와 아웃트레이스(10)의 결합이 볼트(40)결합으로 이루어지다 보니 주행중 볼트(40)가 풀리는 현상이 발생하게 된다.

또한, 볼트(40)가 결합되는 아웃트레이스(10)에 탭핑(12)을 해야하는 하는 번거로움이 발생하게 되고, 허브(20)와 아웃트레이스(10)가 맞닫는 틈새(60)로 휠 베어링(30)의 오일이 누수가 되어 탭핑(12)한 사이로 오일이 흐르게 된다.

따라서 허브와 아웃트레이스(10)에 탭핑(12) 작업에 의해 오일누수가 되고, 탭핑(12)가공 공정이 많아지므로, 제작 비용이 상승하고, 주행중 볼트(40)가 풀리는 현상이 발생하는 위험한 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 허브와 아웃트레이스를 리벳결합 함으로서, 허브와 아웃트레이스의 볼트결합 및 태핑 작업의 공정을 간소화함으로써, 오일누수를 방지하고 아웃트레이스의 중량화를 방지하면서도, 허브와 아웃트레이스 간의 결합 강도나 전동 성능은 그대로 유지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 본 발명의 구성은, 차량 동력장치의 구동력을 전달받아 회전하며 일측단부에 결합홈부가 형성되는 아웃트레이스와, 상기 아웃트레이스의 결합홈부와 맞대응 되게끔 일측단부에 결합홈부가 형성되면서 구동력을 차륜에 전달하는 허브와, 상기 허브와 아웃트레이스의 외측면에 결합되어 회전하고 차체에 고정되는 휠 베어링과, 상기 허브와 아웃트레이스의 결합홈부를 일치시켜 결합하는 리벳을 포함하여 이루어지면 바람직하다.

본 발명의 구성은, 상기 아웃트레이스의 일측면에 다수의 결합홈부가 형성되면 바람직하다.

본 발명의 구성은, 상기 허브의 일측면에 다수의 결합홈부가 형성되면 바람직하다.

본 발명은 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조에 의하면, 허브와 아웃트레이스를 리벳으로 결합함으로써, 탭핑공정을 삭제하게 되고 탭핑가공이 없어지면서, 허브와 아웃트레이스가 맞닫는 틈새가 밀봉되면서 휠 베어링에서 누수가 되는 오일을 차단하게 된다. 또한, 리벳결합으로 변경되면서 아웃트레이스의 중량을 줄일 수 있게 된다. 따라서, 감소된 중량만큼 차륜의 구동효율을 증대시킬 수 있게 될 뿐 아니라, 재료비 감소로부터 제작 비용을 절감을 기대할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 아웃트레이스의 내부를 보여주는 측면도이다.
도 2는 도 1의 A-A선 단면도로서 허브와 아웃트레이스의 결합된 모습을 보여주는 단면도이다.
도 3은 본 발명의 아웃트레이스의 내부를 보여주는 측면도이다.
도 4는 도 3의 B-B선 단면도로서 허브와 아웃트레이스의 결합된 모습을 보여주는 단면도이다.

이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 본 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 본 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.

또한, 본원의 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 정의된 것으로서, 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 일예로서, 방향에 관한 용어는 설명상의 편의를 위하여 도면상에 표현된 위치를 기준으로 설정하기로 한다.

도 3은 본 발명의 아웃트레이스의 내부를 보여주는 측면도이다.

도 4는 도 3의 B-B선 단면도로서 허브와 아웃트레이스의 결합된 모습을 보여주는 단면도이다.

도 3 또는 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조의 구성은, 차량 동력장치의 구동력을 전달받아 회전하며 일측단부에 결합홈부(110)가 형성되는 아웃트레이스(100)와, 상기 아웃트레이스(100)의 결합홈부(110)와 맞대응 되게끔 일측단부에 결합홈부(210)가 형성되면서 구동력을 차륜에 전달하는 허브(200)와, 상기 허브(200)와 아웃트레이스(100)의 외주면에 결합되어 회전하고 차체에 고정되는 휠 베어링(300)과, 상기 허브(200)와 아웃트레이스(100)의 결합홈부(110,210)를 일치시켜 결합하는 리벳(400)을 포함하여 이루어진다.

상기한 구성에 의한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조의 작용은 다음과 같다.

상기 휠 베어링(300)의 외륜체(310)는 차체에 고정을 하고 2쌍의 전동체(32)는 상기 허브(200)와 상기 아웃트레이스(100)의 외주면에 각각 설치되어 회전한다.한다.

다음에 상기 허브(200)의 결합홈부(210)와 상기 아웃트레이스(100)의 결합홈부(110)를 서로 일치되도록 결합시킨 후 레벳(400)으로 고정하게 된다. 이때, 상기 허브와(200) 아웃트레이스(100)가 맞물리는 틈새(220)는 레벳(400)의 결합에 의해 밀봉되어 결합된다.

100 : 아웃트레이스 200 : 허브
300 : 휠 베이스 400 : 리벳
500 : 틈새

Claims (3)

1. 차량 동력장치의 구동력을 전달받아 회전하며 일측단부에 결합홈부가 형성되는 아웃트레이스와,
   상기 아웃트레이스의 결합홈부와 맞대응 되게끔 일측단부에 결합홈부가 형성되면서 구동력을 차륜에 전달하는 허브와,
   상기 허브와 아웃트레이스의 외측면에 결합되어 회전하고 차체에 고정되는 휠 베어링과,
   상기 허브와 아웃트레이스의 결합홈부를 일치시켜 결합하는 리벳을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 아웃트레이스의 일측면에 다수의 결합홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조.
3. 제 1항에 있어서,
   상기 허브의 일측면에 다수의 결합홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 허브와 아웃트레이스의 결합구조.
   
   

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