KR20140140908A

KR20140140908A - 콤바인

Info

Publication number: KR20140140908A
Application number: KR20130061932A
Authority: KR
Inventors: 김상우
Original assignee: 대동공업주식회사
Priority date: 2013-05-30
Filing date: 2013-05-30
Publication date: 2014-12-10
Also published as: KR101993720B1

Abstract

곡물 수확을 위한 콤바인이 개시된다. 본 발명에 따른 콤바인은, 기체 조작부와 곡물탱크 사이의 공간에 기체 폭방향을 따라 엔진이 횡행 배치되고, DPF(Diesel Particulate Filter)와 SCR(Selective Catalytic Reduction)로 구성된 배기가스 후처리 장치가 엔진과 곡물탱크 사이의 제1 공간에 차고방향을 따라 세로 배치되며, 배기가스 후처리 장치 후방의 곡물탱크 아래에는 제2 공간이 있고 여기에 상기 SCR에 공급될 요소수를 저장한 우레아 탱크가 배치되도록 한 것을 구성의 요지로 한다.

Description

콤바인 {A combine}

본 발명은 콤바인에 관한 것으로, 상세하게는 디젤엔진 콤바인에서 배기가스 내 오염물질 저감을 위해 후처리 장치를 탑재한 콤바인에 관한 것이다.

콤바인(Combine)은 강력한 힘을 필요로 하는 작업특성상 디젤엔진을 일반적으로 채택하고 있다. 그러나 디젤엔진은 잘 알려진 것처럼 다른 연료를 사용하는 엔진에 비해 유해가스, 공해물질이 많이 배출되는 문제가 있으며, 따라서 배기가스 규제를 강화하는 추세에서 그 규제를 총족시키기 위한 시도가 활발히 이루어지고 있다.

디젤엔진의 배기가스 오염도를 낮추려는 시도로서 배기가스 정화처리를 위한 장치의 장착을 예로 들 수 있다. 배기가스 내 정화 대상물은 주로 질소 산화물(NOx)과 입자상 물질(이하 'PM'이라 함)이며, 이를 위해 DPF(Diesel Particulate Filter, 디젤입자필터)나 NOx 촉매로 구성된 후처리 장치를 일반적으로 채택하고 있다.

특히 최근 유럽이나 북미 등 선진국에서 시행하고 있는 Tier 4 수준의 강력한 배기가스 규제를 총족시키기 위하여, 기존 대형트럭 등에나 적용되던 SCR(Selective Catalytic Reduction, 촉매 환원 장치)을 상기 콤바인에도 적용시키려는 노력이 확산되고 있다. 여기서 SCR은 배기가스에 요소수(NH3 성분)를 분사하여 NOx를 저감시켜주는 장치이다.

그러나 일반적을 널리 알려진 콤바인(combine)의 경우 다른 농작업 차량과는 다르게, 수확장치, 탈곡장치, 선별장치, 곡물탱크(grain tank)와 같은 다양한 장치를 구비하고 있는 구성을 이루는 관계로, 구조가 상당히 복잡하며, 이에 따라 배기가스 후처리 장치 취부에 있어 상당한 공간적 제약이 있을 수 밖에 없다.

전체적인 레이아웃 및 다른 장치들과의 간섭 등을 고려해 종래 기술로서, 후처리 장치를 탈곡장치 상부 또는 주행기체의 하부 측에 취부하는 기술이 제안된 바 있다. 그러나 후처리 장치 취부를 위한 지지구조가 상당히 복잡하고, 특히 정비 측면에서 부적합한 구조이어서 장치 유지보수에 있어 곤란함을 수반하는 문제가 있다.

또한, DPF는 처리 대상물인 PM을 고온 연소시켜 처리하기 때문에 일정의 고온환경을 유지시킬 필요가 있다. 그러나 전술한 것과 같이 탈곡장치의 상부나 주행기체의 하부에 배기가스 후처리 장치를 배치한 구성에서는, DPF의 온도를 고온으로 유지시키는 것이 곤란하며, 이로 인해 정화처리 성능이 효과적으로 발휘되지 못하는 문제가 있다.

일본특허공개 제2008-031955호 (공개일 2008. 02. 14)

본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 배기가스 후처리 장치를 장치함에 있어 콤바인의 제한된 스페이스(space)를 유효하게 활용하면서 정비의 편의성을 도모할 수 있는 위치에 배기가스 후처리 장치를 취부하고자 하는 것이다.

본 발명이 해결하고자 하는 다른 과제는, 콤바인을 구성하는 여러 장치의 큰 레이아웃(ray-out) 변경 없이도 배기가스 후처리 장치가 고온 환경을 유지할 수 있는 최적의 위치에 후처리 장치를 배치하고, 이를 통해 배기가스 정화처리 성능의 극대화를 도모하고자 하는 것이다.

과제 해결을 위한 수단으로서 본 발명은, 기체 조작부와 곡물탱크 사이의 엔진룸에 기체 폭방향을 따라 엔진이 횡행 배치되고, DPF와 SCR로 구성된 배기가스 후처리 장치가 상기 엔진과 곡물탱크 사이의 제1 공간에 차고방향을 따라 세로로 배치되며, 배기가스 후처리 장치 후방의 곡물탱크 아래에는 제2 공간이 있고 여기에 상기 SCR에 공급될 요소수를 저장한 우레아 탱크가 배치되는 것을 특징으로 하는 콤바인을 제공한다.

여기서, 상기 DPF와 SCR은 상호 인접해서 병렬로 배치되도록 구성하는 것이 좋다.

그리고, 상기 DPF는 엔진 배기 매니폴드에 인접한 위쪽으로 입구가 있고 반대편 아래쪽에 출구가 배치되어 있으며, SCR은 상기 DPF의 출구 반대편인 위쪽에 DPF 출구와 관(Pipe)으로 연결되는 입구가 있고 반대편 아래쪽에 최종 후처리 완료된 배기가스가 배출되는 출구가 위치하는 구성일 수 있다.

또한, 배기가스 후처리 장치가 설치되는 상기 엔진과 곡물탱크 사이의 제1 공간은, 엔진 후방으로 엔진과 인접한 쪽의 곡물탱크 일 측면을 이 곡물탱크 안쪽으로 내향 경사지게 축소시켜 형성되는 공간일 수 있다.

본 발명에서 우레아 탱크가 설치되는 곡물탱크 아래의 상기 제2 공간은, 배기가스 후처리 장치에 인접한 기체 중앙부 쪽 곡물탱크 저부의 경사면 아래에 형성되는 공간일 수 있다.

이때, 상기 제2 공간은 상기 경사면과 차대 상면을 포함하는 평면, 그리고 곡물탱크 반대쪽 선별부 하우징 측면에 의해 기체 중앙부에 사다리꼴, 오각형, 직삼각형 중 어느 하나의 모양으로 구획되는 공간일 수 있다.

이 경우, 상기 제2 공간에 배치되는 우레아 탱크는 상기 경사면과 마주하는 면이 경사면과 같은 기울기로 경사진 사다리꼴, 오각형, 직삼각형 중 어느 한 모양의 탱크가 될 수 있다.

다른 예로서, 우레아 탱크가 설치되는 곡물탱크 아래의 상기 제2 공간은, 배기가스 후처리 장치에 인접한 기체 중앙부 쪽 곡물탱크 저부의 앞부분 좌우 폭(W1)을 뒷부분 좌우 폭(W2)에 비해 좁게 하여 생긴 단차 경사면 아래에 형성되는 확장된 공간일 수 있다.

이때의 상기 제2 공간은 상기 단차 경사면과 차대 상면을 포함하는 평면, 그리고 곡물탱크 반대쪽 선별부 하우징 측면에 의해 기체 중앙부에 사다리꼴, 오각형, 직삼각형 중 어느 하나의 모양으로 구획되는 공간일 수 있다.

마찬가지로, 상기 제2 공간에 배치되는 우레아 탱크는 상기 단차 경사면과 마주하는 면이 단차 경사면과 같은 기울기로 경사진 사다리꼴, 오각형, 직삼각형 중 어느 한 모양의 탱크가 될 수 있다.

한편, 우레아 탱크로 요소수 주입을 위한 요소수 주입관은 그레인 탱크와 배기가스 후처리 장치 사이의 상기 제1 공간을 상향 경사지게 통과하여 선단 주입구가 기체 측면부로 노출되게 구성하여, 요소수 주입관을 최단경로로 구성하는 것이 바람직하다.

본 발명의 실시예에 따른 콤바인에 의하면, 엔진룸의 엔진과 그 후방에 배치되는 곡물탱크 사이로 확보되는 여유공간에 배기가스 후처리 장치가 취부됨으로써, 콤바인의 제한된 스페이스(space)를 유효하게 활용하면서 정비의 편의성을 도모할 수 있는 위치에 후처리 장치를 배치하고 있다는 구조적 장점이 있다.

특히, 배기가스 후처리 장치는 DPF 뿐 아니라, SCR을 포함하는 구성으로 이루어짐으로써, 상당히 높은 수준의 정화성능이 발휘되며, 따라서 종래 콤바인과는 달리 최근 유럽이나 북미 등 선진국에서 시행하고 있는 Tier 4 수준의 강력한 배기가스 규제를 총족시킬 수 있다.

또한, 엔진과 그 후방의 곡물탱크 사이의 여유공간에 배기가스 후처리 장치를 배치하면, 기존 콤바인의 큰 레이아웃(ray-out) 변경 없이도 배기가스 후처리 장치를 장착할 수 있는 환경을 구현할 수 있으며, 엔진과 근접한 위치에 후처리 장치가 배치됨으로 인해, 고온환경 유지 및 이로 인한 배기가스 정화처리 성능의 향상 또한 기대할 수 있다.

또, 후처리 장치가 엔진과 근접하게 배치되어 엔진 복사열로서 고온환경이 유지되면, 후처리장치의 성능유지를 위해 주기적으로 행해지는 재생(regeneration)에 있어, 엔진 알피엠을 높이거나 연료 후분사를 통해 재생에 필요한 최소온도(350℃)까지 끌어올리는 데에 걸리는 시간을 크게 단축시킬 수 있으며, 따라서 연료소모를 크게 줄일 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 콤바인의 우측면도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 콤바인의 좌측면도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 콤바인의 평면도.
도 4는 곡물탱크와 기체 조작부 사이에 배기가스 후처리 장치가 취부되고 곡물탱크 아래에 우레아 탱크가 취부된 모습을 보여주기 위해 곡물탱크 주변의 다른 구성요소를 제거한 상태에서 바라본 도면.
도 5는 도 4 를 정면에서 바라본 도면.
도 6은 도 4를 기체 바깥쪽에서 바라본 도면.
도 7은 도 4에 나타난 요부를 평면에서 바라본 개략도.
도 8은 곡물탱크 아래에 우레아 탱크가 취부된 모습을 보다 자세히 보여주기 위한 요부 확대도.
도 9는 도 8에 나타난 우레아 탱크를 콤바인 정면쪽에서 바라본 도면.
도 10은 곡물탱크 아래에 우레아 탱크가 취부된 모습의 다른 실시예를 나타낸 도면.
도 11은 도 10의 다른 실시예를 나타낸 도면을 콤바인 정면쪽에서 바라본 도면.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 콤바인을 우측과 좌측에서 각각 바라본 측면도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 콤바인의 평면도이다. 이들 도면을 참조하여 먼저 본 발명의 실시예에 따른 콤바인의 전체적인 구성에 대해 개략적으로 살펴보기로 한다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 콤바인은 곡물을 베어내는 기체(10) 전방의 예취부(30)를 포함한다. 기체(10)는 무한궤도식 주행륜(20)를 갖고, 예취부(30)에 의해 베어진 곡물은 기체 일 측면(우측면)을 따라 장치된 피드레일(40)를 통해 기체 측부 후방에 위치한 탈곡장치(미도시)로 반송된다.

예취부(30)에는 수확물을 베어내는 예취수단(부호 생략)이 장치되어 있으며, 피드레일(40)은 예취부(30)로부터 전달된 곡물을 상기 탈곡부로 이동시키는 피드체인(부호 생략)을 구비한다. 탈곡장치 하방에는 탈곡처리된 곡물 선별을 위한 선별장치(미도시)가 있으며, 선별장치를 거치면서 곡물에 포함되어 있던 나락과 지푸라기 등이 걸러지게 된다.

선별 처리된 곡물의 낟알은 기체 다른 측방 안쪽에 마련된 곡물탱크(grain tank, 50)로 반송되어 임시 저장되고(도 3) 오거(auger, 60) 조작을 통해 기체(10) 밖으로 배출된다. 이때 기체(10) 주행 및 장치구동과 관련한 전반적인 기체 조작은 기체 조작부(80, 또는 운전석)에 장치되는 여러 레버조작을 통해 이루어진다.

기체 조작부(80)는 도면과 같이 오픈 된 구조이거나 캐빈에 의해 보호되는 구성일 수 있고, 기체 조작부(80)와 곡물탱크(50) 사이로 엔진룸(부호생략)이 형성된다. 엔진룸에는 엔진(90)이 위치하고, 엔진이 설치된 엔진룸은 기체 조작부(80) 곡물탱크(50) 사이의 기체 일 측면에 설치되는 여닫이식 방진커버 어셈블리(110)를 통해 밀폐되고 보호된다.

도 4는 곡물탱크와 기체 조작부 사이에 배기가스 후처리 장치가 취부되고 곡물탱크 아래에 우레아 탱크가 취부된 모습을 보여주기 위해 곡물탱크 주변의 다른 구성요소를 제거한 상태에서 바라본 도면이며, 도 5 내지 도 7은 도 4에 나타난 요부를 다른 각도에서 바라본 개략도이다.

도 4 내지 도 7을 참조하면, 주행 및 작업을 위한 동력을 발생시키는 엔진(90)은 기체 폭과 일치하는 방향을 따라 엔진룸(95) 내에 횡행 배치되며, 엔진룸(95)에 탑재된 상기 엔진(90)과 그 후방의 곡물탱크(50) 사이의 제1 공간(110)에 배기가스 정화처리를 위한 배기가스 후처리 장치(100)가 차고방향을 따라 세로로 배치된다.

배기가스 후처리 장치(100)와 인접한 쪽에 엔진(90) 배기 매니폴더(부호생략)가 위치하고 반대쪽에 흡기 매니폴더(부호생략)가 위치하며, 기체 바깥을 향하는 쪽에 엔진 냉각팬(부호생략)이 위치한다. 흡기 매니폴더에는 흡기 압축을 위한 터보차져(120)가 배치되고 이 터보차져(120)는 상기 배기 매니폴드를 통해 배출되는 배기가스로 구동한다.

터보차져(120)는 또한 엔진(90)과 곡물탱크(50) 사이의 상기 배기가스 후처리 장치(100)와 관을 통해 연결됨으로써, 터보차져(120)를 흘러나온 배기가스는 후처리 장치(100)로 흘러 들어가고, 후처리 장치(100)를 거치면서 오염물질 예컨대, 질소 산화물(NOx)이나 PM(매연을 포함한 다양한 입자상 유해물질)등이 걸러지게 된다.

본 발명에서는 인접하게 병렬 배치되는 DPF(Diesel Particulate Filter, 102)와 SCR(Selective Catalytic Reduction, 104)이 상호 연결됨으로써 상기 배기가스 후처리 장치(100)를 구성하고, 후처리 장치(100) 설치를 위한 상기 제1 공간(110)은 엔진 후방으로 엔진과 인접한 쪽의 곡물탱크(50) 일 측면을 곡물탱크 안쪽으로 내향 경사지게 축소시켜 형성될 수 있다.

DPF(102)는 엔진 상측의 배기 매니폴드에 인접한 위쪽으로 상기 터보차져(120)와 연결되는 입구가 위치하고 아래쪽에 출구가 배치되어 있으며, SCR(104)은 상기 DPF(102)의 출구 반대편인 위쪽에 DPF(102) 출구와 관(Pipe, 103)으로 연결되는 입구가 있고 아래쪽에 최종 후처리 완료된 배기가스가 배출되는 출구가 위치한다.

터보차져(120)를 거쳐 DPF(102)로 유입된 배기가스는 DPF(102)를 위에서 아래로 흐르면서 질소 산화물(NOx) 및 PM이 정화 처리되고, 연이어 SCR(104)을 위에서 아래로 흐르면서 SCR(104)에 분사되는 요소수(NH3 성분) 촉매와의 환원반응을 통해 질소 산화물(NOx)이 현저히 저감된 상태로 SCR(104)을 빠져 나와 테일 파이프(105)를 경유하여 대기중에 배출된다.

도 8, 도 9를 통해 도시한 바와 같이, DPF(102)와 SCR(104)로 구성된 상기 배기가스 후처리 장치(100) 후방의 곡물탱크(50) 아래에는 제2 공간(115)이 형성되어 있고, 이와 같은 제2 공간(115)에 상기 SCR(104)로 공급될 요소수를 충분히 저장할 수 있을 정도의 일정 용적으로 이루어진 우레아 탱크(130)가 배치된다.

제2 공간(115)은 후처리 장치(100)에 인접한 기체 중앙부 쪽 곡물탱크(50) 저부의 경사면(52-1)에 의해 이 경사면(52-1) 아래로 형성되는 빈 공간이며, 상기 경사면(52-1)과 차대(15) 상면을 포함하는 평면, 그리고 곡물탱크(50) 반대쪽 선별부 하우징(45) 측면에 의해 기체 중앙부에 도 9와 같은 사다리꼴(또는 오각형 내지 직삼각형) 모양으로 구획된다.

우레아 탱크(130)는 제2 공간(115)이 상기 도 9의 도시와 같이 사다리꼴(또는 오각형 내지 직삼각형) 모양으로 구획된 때, 이와 같은 모양을 가진 제2 공간(115)에 약간의 여유 간격을 두고 딱 들어 맞는 모양으로 형성될 수 있다.

즉, 제2 공간(115)에 배치되는 상기 우레아 탱크(130)는 제2 공간(115)을 형성하는 곡물탱크(50)의 상기 경사면(52-1)과 마주하는 면이 이 경사면(52-1)과 같은 기울기로 경사진 구성의 사다리꼴(또는 오각형 내지 직삼각형) 모양으로 형성되며, 제2 공간(115)을 구획하는 상기 차대에 볼트나 클램프 등으로 흔들림 없이 견고히 고정될 수 있다.

도 10, 도 11은 곡물탱크 아래에 우레아 탱크가 취부된 모습의 다른 실시예를 나타낸 도면으로서, 우레아 탱크(130) 설치를 위한 곡물탱크(50) 아래의 상기 제2 공간(115)은, 배기가스 후처리 장치(100)에 인접한 기체 중앙부 쪽 곡물탱크(50) 저부의 앞부분 좌우 폭(W1)을 뒷부분 좌우 폭(W2)에 비해 좁게 하여 생긴 단차 경사면(52-2) 아래의 확장된 공간일 수 있다.

이때에도 전술한 실시예와 같이 상기 제2 공간(115)은 구체적으로, 단차 경사면(52-2)과 차대(15) 상면을 포함하는 평면, 그리고 곡물탱크(50) 반대쪽 선별부 하우징(45) 측면에 의해 기체 중앙부에 사다리꼴(또는 오각형 내지 직삼각형) 모양으로 구획되며, 우레아 탱크(130)는 이러한 제2 공간(115)에 약간의 여유 간격을 두고 딱 들어 맞는 모양으로 형성된다.

도 10, 도 11과 같이 곡물탱크(50) 저부의 단면적을 다른 부분에 비해 축소시켜 제2 공간(115)을 형성하면, 앞선 도 8, 도 9를 통해 도시한 실시예와 비교해 곡물탱크(50) 용량이 줄어든 만큼 제2 공간(115)이 더 크게 확보되므로, 여기에 설치되는 우레아 탱크(130)의 용량도 더 크게 키울 수 있으며, 따라서 보다 많은 양의 요소수를 저장할 수 있다.

도면부호 135은 기체 중앙에 위치한 상기 우레아 탱크(130)로 요소수를 주입하기 위한 경로를 형성하는 요소수 주입관이며, 이 요소수 주입관은 제1 공간(110) 쪽에 위치하는 우레아 탱크(130) 일 측면에서 시작해 그레인 탱크와 배기가스 후처리 장치(100) 사이의 상기 제1 공간(110)을 상향 경사지게 통과하여 선단 주입구가 기체 측면부로 노출되게 구성될 수 있다.

즉, 제1 공간(110) 쪽에 위치하는 우레아 탱크(130) 일 측면에서 시작해 상기 제1 공간(110)을 경유하여 기체 바같쪽(곡물탱크 측면부)으로 노출되게 구성하면, 요소수 주입관(135)을 형성함에 있어 경로의 최단화를 도모할 수 있어 비용절감을 꾀할 수 있고, 요소수 주입관 설치를 위한 공간확보의 어려움을 해소할 수 있다.

이상에서 살펴본 본 발명의 실시예에 따른 콤바인에 의하면, 엔진과 그 후방에 배치되는 곡물탱크 사이로 확보되는 여유공간에 SCR을 포함하는 배기가스 후처리 장치가 취부됨으로써, 콤바인의 제한된 스페이스(space)를 유효하게 활용하면서 정비의 편의성을 도모할 수 있는 위치에 후처리장치를 배치하고 있다는 구조적 장점이 있다.

또한, 엔진과 그 후방에 배치되는 곡물탱크 사이의 여유공간에 배기가스 후처리 장치를 배치하면, 기존 콤바인의 큰 레이아웃(ray-out) 변경 없이도 배기가스 후처리 장치를 장착할 수 있는 환경을 구현할 수 있으며, 엔진과 근접하게 후처리장치가 배치됨으로 인해 고온환경 유지 및 이로 인한 배기가스 정화처리 성능의 향상 또한 기대할 수 있다.

이상의 본 발명의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

10 : 기체 15 : 차대(차체 프레임)
20 : 주행륜 30 : 예취(刈取)부
40 : 피드레일 45 : 선별부 하우징
50 : 곡물탱크 52-1, 52-2 : 경사면
60 : 오거(auger) 70 : 기체 조작부(운전석)
80 : 캐빈(cabin) 90 : 엔진
95 : 엔진룸 100 : 배기가스 후처리 장치
102 : DPFF(Diesel Particulate Filter)
104 : SCR(Selective Catalytic Reduction)
110 : 제1 공간 115 : 제2 공간
120 : 터보차져 130 : 우레아 탱크
135 : 요소수 주입관

Claims

기체 조작부와 곡물탱크 사이의 엔진룸에 기체 폭방향을 따라 엔진이 횡행 배치되고, DPF와 SCR로 구성된 배기가스 후처리 장치가 상기 엔진과 곡물탱크 사이의 제1 공간에 차고방향을 따라 세로로 배치되며, 배기가스 후처리 장치 후방의 곡물탱크 아래에는 제2 공간이 있고 여기에 상기 SCR에 공급될 요소수를 저장한 우레아 탱크가 배치되는 것을 특징으로 하는 콤바인.
제 1 항에 있어서,
상기 DPF와 SCR은 상호 인접되게 병렬 배치되는 것을 특징으로 하는 콤바인.
제 2 항에 있어서,
상기 DPF는 엔진 배기 매니폴드에 인접한 위쪽으로 입구가 있고 반대편 아래쪽에 출구가 배치되어 있으며,
SCR은 상기 DPF의 출구 반대편인 위쪽에 DPF 출구와 관(Pipe)으로 연결되는 입구가 있고 반대편 아래쪽에 최종 후처리 완료된 배기가스가 배출되는 출구가 위치하는 것을 특징으로 하는 콤바인.
제 1 항에 있어서,
배기가스 후처리 장치가 설치되는 상기 엔진과 곡물탱크 사이의 제1 공간은, 엔진 후방으로 엔진과 인접한 쪽의 곡물탱크 일 측면을 이 곡물탱크 안쪽으로 내향 경사지게 축소시켜 형성되는 공간인 것을 특징으로 하는 콤바인.
제 1 항에 있어서,
우레아 탱크가 설치되는 곡물탱크 아래의 상기 제2 공간은, 배기가스 후처리 장치에 인접한 기체 중앙부 쪽 곡물탱크 저부의 경사면 아래에 형성되는 공간인 것을 특징으로 하는 콤바인.
제 5 항에 있어서,
제2 공간은 상기 경사면과 차대 상면을 포함하는 평면, 그리고 곡물탱크 반대쪽 선별부 하우징 측면에 의해 기체 중앙부에 사다리꼴, 오각형, 직삼각형 중 어느 하나의 모양으로 구획되는 공간인 것을 특징으로 하는 콤바인.
제 5 항에 있어서,
상기 제2 공간에 배치되는 우레아 탱크는 상기 경사면과 마주하는 면이 경사면과 같은 기울기로 경사진 사다리꼴, 오각형, 직삼각형 중 어느 한 모양의 탱크인 것을 특징으로 하는 콤바인.
제 1 항에 있어서,
우레아 탱크가 설치되는 곡물탱크 아래의 상기 제2 공간은, 배기가스 후처리 장치에 인접한 기체 중앙부 쪽 곡물탱크 저부의 앞부분 좌우 폭(W1)을 뒷부분 좌우 폭(W2)에 비해 좁게 하여 생긴 단차 경사면 아래에 형성되는 확장된 공간인 것을 특징으로 하는 콤바인.
제 8 항에 있어서
제2 공간은 상기 단차 경사면과 차대 상면을 포함하는 평면, 그리고 곡물탱크 반대쪽 선별부 하우징 측면에 의해 기체 중앙부에 사다리꼴, 오각형, 직삼각형 중 어느 하나의 모양으로 구획되는 공간인 것을 특징으로 하는 콤바인.
제 9 항에 있어서
상기 제2 공간에 배치되는 우레아 탱크는 상기 단차 경사면과 마주하는 면이 단차 경사면과 같은 기울기로 경사진 사다리꼴, 오각형, 직삼각형 중 어느 한 모양의 탱크인 것을 특징으로 하는 콤바인.
제 1 항에 있어서,
우레아 탱크로 요소수 주입을 위한 요소수 주입관은 그레인 탱크와 배기가스 후처리 장치 사이의 상기 제1 공간을 상향 경사지게 통과되고 선단 주입구가 기체 측면부로 노출되는 것을 특징으로 하는 콤바인.