KR20140140066A - 내연기관에 부품을 고정하기 위한 홀더, 상기 홀더용 베어링 부시, 및 연료 분사 시스템 - Google Patents

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쾨크한 귄괴르
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

부착 구조(6)에 연료 분배기(2)를 고정하기 위해 사용되는 홀더(3)용 베어링 부시(5)는 제 1 부시 부분(11) 및 제 2 부시 부분(12)을 포함한다. 제 1 부시 부분(11)은 강성 부시 바디(13), 및 상기 제 1 부시 부분(11)의 부시 바디(13)와 재료 결합 방식으로 결합된 댐핑 부재(14)를 포함한다. 제 2 부시 부분(12)은 강성 부시 바디(15), 및 상기 제 2 부시 부분(12)의 부시 바디(15)와 재료 결합 방식으로 결합된 댐핑 부재(16)를 포함한다.

Description

내연기관에 부품을 고정하기 위한 홀더, 상기 홀더용 베어링 부시, 및 연료 분사 시스템{HOLDER FOR FASTENING A COMPONENT TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, BEARING BUSH FOR SUCH A HOLDER, AND FUEL INJECTION SYSTEM}
본 발명은 내연기관에 적어도 하나의 부품, 특히 연료 분배기를 고정하기 위한 홀더에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 내연기관의 연료 분사 시스템의 분야에 관한 것이다.
US 7,682,117 B2에는, 탄성 분리가 이루어짐으로써, 연료 분배기 블록으로부터 엔진 구조로 소음 또는 고체 전달 음 전달을 줄이기 위해, 연료를 직접 분사하는 연료 분사 시스템의 연료 분배기 블록을 내연기관에 연결하기 위한 절연 홀더가 개시되어 있다. 장점은 연료 분배기 블록의 가청 소음이 감소한다는 것이다. 이 경우, 예비 응력 제한기로서 사용되는, 서로를 향한 고정 부재들이 제공되고, 상기 고정 부재들에는 각각 탄성 중합체로 이루어진 댐핑 링이 할당된다. 고정 부재들 사이에 제공된 갭을 통해, 고정시 축 방향 예비 응력 경로가 제한된다.
US 7,682,117 B2에 개시된 홀더의 경우, 2개의 링형 탄성 중합체 부품들이 2개의 금속 슬리브와 조합해서 댐핑을 위해 사용될 수 있고, 상기 예비 응력은 제한된다. 이 경우, 상기 제한은 미리 주어질 수 있는 갭을 통해 조절될 수 있다. 나사 결합시 갭이 메워지고, 링형 탄성 중합체 부품이 예비 응력을 받는다. 금속 슬리브가 블록 상에 놓이면, 추가의 나사 예비 응력이 탄성 중합체 부품 내로 도입되지 않고, 금속 부품 내로 도입된다. 이로 인해, 탄성 중합체 부품은 조임 모멘트가 너무 높을 때 과도한 회전 및 고장으로부터 보호된다.
US 7,682,177 B2에 개시된 홀더는, 개별 부품 공차, 특히 탄성 중합체 부품 및 금속 슬리브의 높이와 관련한 공차로 인해, 조립된 상태에서 탄성 중합체 부품의 프리스트레칭(prestretching)이 변동된다는 단점을 갖는다. 특히, 탄성 중합체 부품을 얇은 필름의 탄성 중합체 부품으로서 설계할 때, 이 부품은 공차 체인에 대해 매우 민감하고, 이로 인해 설계 여유 공간이 사라진다. 공차로 인해 최대 예비 응력을 받는 최대 리미팅 샘플은 큰 균열 위험을 갖는 한편, 상응하는 최소 리미팅 샘플은 홀딩 바디와 관련해서 너무 적은 고정력을 갖는다. 임의로 휘어지는 탄성 중합체 부품의 사용은, 상기 부품이 작동력의 도입과 관련해서 연료 분배기 및 분사 밸브의 더 큰 준-통계적 변위를 일으키고, 이는 시일, 특히 분사 밸브에 대한 시일의 마모를 증가시키기 때문에 바람직하지 않다. 또한, 탄성 중합체 부품과 금속 슬리브 사이의 경계층에서 강성 금속 표면을 향한 탄성 중합체 재료의 접선 이동이 나타난다는 단점이 있다. 이는 접촉면들에서 탄성 중합체의 심한 마모를 일으키고, 그에 따라 큰 고장 위험을 야기한다.
본 발명의 과제는 수명 동안 개선된 진동 댐핑이 주어지고, 소음 감소가 이루어지며, 선행 기술의 상기 단점이 피해지고, 공차로 인한, 댐핑 부재의 프리스트레칭의 변동이 감소하는, 베어링 부시, 홀더 및 연료 분사 시스템을 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구항 1 항에 따른 베어링 부시, 청구항 제 12 항에 따른 홀더 및 청구항 제 13 항에 따른 연료 분사 시스템에 의해 해결된다.
청구항 제 1 항의 특징들을 가진 본 발명에 따른 베어링 부시, 청구항 제 12 항의 특징들을 가진 본 발명에 따른 홀더, 및 청구항 제 13 항의 특징들을 가진 본 발명에 따른 연료 분사 시스템은 수명에 걸쳐 개선된 진동 댐핑이 보장되고, 그에 따라 소음 감소가 보장되는 장점을 갖는다. 특히, 선행 기술의 상기 단점이 피해질 수 있다. 이 경우, 바람직하게는 공차로 인한, 댐핑 부재의 프리스트레칭의 변동이 감소될 수 있다.
종속 청구항들에 제시된 조치에 의해, 청구항 제 1 항에 제시된 베어링 부시, 청구항 제 12 항에 제시된 홀더, 및 청구항 제 13 항에 제시된 연료 분사 시스템의 바람직한 개선이 가능하다.
바람직한 적용 분야는 혼합물 압축형, 외부 점화식 내연기관이다. 특히 가솔린 직접 분사는 바람직한 적용 분야이다. 이 경우, 연료 분배기는 연료 분배기 블록으로서 형성될 수 있다. 연료 분배기는 다수의 고압 분사 밸브에 대한 공통의 연료 어큐뮬레이터로서 사용된다. 연료 분배기와 적합한 방식으로 연결된 분사 밸브는 작동 중에 연소 과정에 필요한 고압 연료를 내연기관의 연소실 내로 분사한다. 이를 위해, 연료는 이전에 고압 펌프에 의해 압축되고 양 제어되어 고압 라인을 통해 연료 분배기 내로 송출된다. 이 경우, 연료 분배기가 가청 주파수 범위에서 진동을 일으킬 수 있다는 문제가 있다. 이는 특히 연료 분사 시스템의 구성 부분인 분사 밸브 내의 소음 소스에 의해 일어난다. 고체 전달 음은 이 경우 예를 들면 분사 밸브로부터 레일 컵, 연료 분배기 및 홀더를 통해 부착 구조로 전파되고, 거기서부터 방해 소음이 방출된다. 이러한 방해 소음들은 경우에 따라 차량의 내부로 이를 수 있다. 부착 구조는 일반적으로 내연기관의 실린더 헤드이다. 그러나, 이 경우 디스턴스 슬리브 또는 추가의 연결 부재를 통한 연료 분배기의 부착도 가능하다. 가청 주파수 범위에서 진동의 발생은 바람직하게 본 발명에 따른 베어링 부시에 의해 방지될 수 있거나 또는 적어도 줄어들 수 있다. 이 경우, 수명에 걸쳐 고체 전달 음의 전달이 확실히 감소할 수 있다. 이로 인해, 특히 차량 내부로 들어오는 소음들이 방지될 수 있다.
바람직하게는 베어링 부시가 조립시 정확히 2개의 부시 부분들, 즉 제 1 부시 부분 및 제 2 부시 부분으로 조립된다. 따라서, 강성 부시 바디 및 각각의 부시 부분의 댐핑 부재는 조립을 위해 일체형 부시 부분을 형성한다. 이는 조립을 간소화한다. 또한, 강성 부시 바디와 관련해서 댐핑 부재의 규정된 위치가 구성 방식에 따라 미리 주어진다. 이로 인해, 조립 에러가 처음부터 방지된다. 또한, 작동 동안 재료 결합 방식 결합에 의해, 강성 부시 바디에 대한 댐핑 부재의 미끄러짐 또는 밖으로 밀림이 방지된다. 이로 인해, 댐핑 부재의 재료의 마모가 방지될 수 있다. 이는 베어링 부시의 고장 위험을 줄인다.
제 1 부시 부분의 댐핑 부재가 가황(vulcanization)에 의해 제 1 부시 부분의 강성 부시 바디와 결합되는 것이 바람직하다. 적합한 방식으로 제 2 부시 부분의 댐핑 부재가 가황에 의해 제 2 부시 부분의 강성 부시 바디와 결합되는 것이 바람직하다. 이로 인해, 댐핑 부재와 각각의 부시 부분의 강성 부시 바디 사이의 확실한 재료 결합 방식 결합이 형성될 수 있다. 특히, 각각의 댐핑 부재는 가황된 탄성 중합체 필름에 의해 형성될 수 있다. 이로 인해, 댐핑 부재의 더 복잡한 윤곽이 탄성 중합체 파티션에 의해 구현될 수 있고, 이는 별도의 댐핑 부품에 의해서는 불가능하다.
제 1 부시 부분의 강성 부시 바디가 적어도 실질적으로 금속 재료로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 제 2 부시 부분의 강성 부시 바디가 적어도 실질적으로 금속 재료로 형성되는 것이 바람직하다. 따라서, 금속 부시 바디는 경우에 따라 높은 기계적 고정력을 흡수하기 위해 사용된다. 강성 부시 바디는 동시에 고정시 댐핑 부재의 예비 응력을 제한한다. 또한, 제 1 부시 부분의 댐핑 부재가 고무로 형성되고 및/또는 제 2 부시 부분의 댐핑 부재가 고무로 형성되는 것이 바람직하다. 고무라는 표현은 이 경우 포괄적으로 이해되어야 한다. 특히, 고무로서 천연 고무 또는 합성 고무 재료가 사용될 수 있다. 부시 부분들은 상기 방식으로 고무-금속 부시 부분들로서 형성될 수 있다. 금속 부시 바디들은 예빙 응력 경로를 제한하기 위해 또는 예비 응력을 제한하기 위해 사용된다.
부시 부분들은 나사 힘의 흡수, 부시 부분들의 2개의 댐핑 부재 사이에, 연료 분배기의 고정을 위해 사용되는 지지 바디의 형상 끼워맞춤 방식 지지, 및 진동 절연의 기능들을 조합한다. 부시 부분들은 금속 부시 바디 상에 탄성 중합체 필름의 가황에 의해 제조될 수 있다. 이는 탄성 중합체의 경화 공정을 위한 적합한 몰드에서 이루어질 수 있다. 이로 인해, 탄성 중합체 파티션이 금속 부시 바디에 고정 접착됨으로써, 접촉면들은 매우 높은 마모 강도를 갖는다. 이로 인해, 별도의 댐핑 부품에서 접선 상대 운동으로 인해 나타날 수 있는 바와 같은 탄성 변형 가능한 댐핑 부재의 전단이 방지될 수 있다. 이로 인해, 고장 위험이 줄어든다.
진동 기술적 절연 효과는 바람직하게 모든 공간 방향에서 보장된다. 이는 특히 홀딩 바디가 부하를 받는, 베어링 부시의 종축과 관련한 방사 방향에 관련된다. 부시 바디는 이 경우 바람직하게 홀딩 바디와 부시 부분들의 두 강성 부시 바디 사이에서도 각각의 댐핑 부재의 적어도 일부가 작용하도록 구현된다. 이로 인해, 홀딩 바디와 부시 부분들의 강성 부시 바디 사이의 직접 접촉, 특히 금속 접촉이 방지된다. 강성 부시 바디 상에 댐핑 부재의 접착으로 인해, 조립된 상태에서 홀딩 바디와 연결되는 댐핑 부재의 표면이 적합하게 프로파일링될 수 있다.
제 1 부시 부분의 강성 부시 바디는 종축에 대해 수직으로 정렬된 디스크형 섹션, 및 종축을 따라 연장된 슬리브형 섹션을 포함하는 것이 바람직하다. 상응하는 방식으로, 제 2 부시 부분의 강성 부시 바디는 종축에 대해 수직으로 정렬된 디스크형 섹션, 및 종축을 따라 연장된 슬리브형 섹션을 포함한다. 슬리브형 섹션의 길이에 의해, 강성 부시 바디들 사이에 갭이 미리 주어질 수 있고, 상기 갭을 통해 댐핑 부재의 예비 응력이 주어진다. 이 경우, 댐핑 부재의 디자인은 규정된 방식으로 미리 주질 수 있으므로, 이와 관련한 공차가 줄어든다.
이 경우에도 제 1 부시 부분의 댐핑 부재가 부분적으로 제 1 부시 부분의 강성 부시 바디의 디스크형 섹션에, 그리고 부분적으로 제 1 부시 부분의 강성 부시 바디의 슬리브형 섹션에 연결되는 것이 바람직하다. 상응하는 방식으로, 제 2 부시 부분의 댐핑 부재는 부분적으로 제 2 부시 부분의 강성 부시 바디의 디스크형 섹션에, 그리고 부분적으로 제 2 부시 부분의 강성 부시 바디의 슬리브형 섹션에 연결되는 것이 바람직하다. 특히 각각 정확히 하나의 댐핑 부재가 제 1 부시 부분 또는 제 2 부시 부분의 강성 부시 바디의 디스크형 섹션 및 슬리브형 섹션에 걸쳐 연장될 수 있다. 이 실시예에서는, 댐핑 부재가 특히 간단히 제조될 수 있다. 특히, 강성 부시 바디는 적합한 몰드 내로 삽입될 수 있고, 제조될 댐핑 부재의 영역에 갭이 생긴다. 상기 갭은 댐핑 부재용 재료로 채워질 수 있다. 이로 인해, 적은 제조 비용으로 비교적 작은 총 공차가 주어진다.
물론, 제 1 부시 부분의 댐핑 부재가 제 1 부시 부분의 강성 부시 바디의 디스크형 섹션과 연결되며, 제 1 부시 부분이 적어도 하나의 제 2 댐핑 부재를 포함하고, 상기 제 2 댐핑 부재는 제 1 부시 부분의 강성 부시 바디의 슬리브형 섹션에 연결되는 것도 바람직하다. 상응하는 방식으로, 제 2 부시 부분의 댐핑 부재가 제 2 부시 부분의 강성 부시 바디의 디스크형 섹션과 연결되고, 상기 제 2 부시 부분이 적어도 하나의 제 2 댐핑 부재를 포함하고, 상기 제 2 댐핑 부재는 제 2 부시 부분의 강성 부시 바디의 슬리브형 섹션에 연결되는 것도 바람직하다. 이로 인해, 의도대로 댐핑 부재들용 자유 공간이 형성되고, 상기 자유 공간에서 댐핑 부재들은 예비 응력시 또는 작동에 기인한 탄성 변형시 진동 댐핑을 위해 팽창될 수 있다. 이로 인해, 2개 또는 그 이상의 댐핑 부재들 사이의 기계적 분리가 가능하고, 상기 댐핑 부재들은 각각의 부시 부분의 강성 부시 바디와 재료 결합 방식으로 결합된다.
다른 가능한 실시예에 따라, 바람직하게는 제 1 부시 부분의 적어도 하나의 다른 댐핑 부재가 제 1 부시 부분의 강성 부시 바디의 디스크형 섹션에 연결될 수 있다. 추가로 또는 대안으로서, 바람직하게는 제 1 부시 부분의 적어도 하나의 다른 댐핑 부재가 제 1 부시 부분의 강성 바디의 슬리브형 섹션에 연결될 수 있다. 이로 인해, 디스크형 섹션 또는 슬리브형 섹션에서 다수의 댐핑 부재로의 세분이 이루어질 수 있다. 그 결과, 자유 공간의 제공으로 인해 댐핑 부재의 탄성 변형 가능성이 개선될 수 있다. 특히, 이로 인해 스프링 트래블이 커질 수 있다.
적어도 하나의 댐핑 부재에 홈들이 형성되는 것도 바람직하다. 이러한 홈들은 한편으로는 댐핑 부재의 탄성 변형 가능성을 지원할 수 있다. 다른 한편으로는 상기 홈들에 의해, 댐핑 부재들 사이에 고정된 홀딩 바디와 관련해서 상기 연결의 부하 용량을 개선하기 위한 프로파일링도 달성될 수 있다.
베어링 부시의 실시예에 따라, 제 1 부시 부분의 강성 부시 바디 및 제 2 부시 부분의 강성 부시 바디가 동일한 부품으로서 형성되는 것도 바람직하다. 특히, 이 경우 제 1 부시 부분과 제 2 부시 부분이 동일한 부품으로서 형성되는 것이 바람직하다. 이로 인해, 베어링 부시의 제조 및 조립이 간단해진다.
대안으로서, 제 2 부시 부분의 강성 부시 바디가 중앙의 관통 개구를 가진 디스크형 강성 부시 바디로서 형성되는 것이 바람직하다. 예비 응력의 제한은 이 경우 제 1 부시 부분의 강성 부시 바디의 슬리브형 섹션과 제 2 부시 부분의 디스크형 강성 부시 바디 사이에 미리 주어진 갭에 의해 미리 정해질 수 있다.
실시예에 따라 중요한 장점이 얻어진다.
부품, 특히 연료 분배기로부터 부착 구조, 특히 내연기관의 실린더 헤드로 고체 전달 음의 전달은 강성 나사 결합에 비해 줄어든다.
또한, 연료 분배기의 진동이 더 강력히 댐핑되므로, 연료 분배기의 표면으로부터 음 방출이 줄어든다.
내연기관의 진동 부하로 인한 연료 분배기 및 분사 밸브, 특히 고압 분사 밸브의 진동 부하가 줄어드는데, 그 이유는 상기 방향으로 진동의 전달이 댐핑되기 때문이다. 이로 인해, 상기 부품들의 설계 및 신뢰성과 관련한 장점이 주어진다.
가황 공정에 의해, 특히 댐핑 필름들로서 형성될 수 있는 댐핑 부재들이 바람직하게는 금속인 부시 부분들에 특히 양호하게 접착한다. 이로 인해, 댐핑 부재와 바람직하게는 금속인 홀딩 바디 사이의 접촉면에서 접선 상대 운동이 방지된다. 따라서, 상기 접촉면에서 균열 형성의 위험 및 마모의 위험이 줄어들기 때문에, 부품 고장이 피해진다.
또한, 별도의 댐핑 부품을 가진 실시예에 비해, 베어링 부시의 부품들의 수가 훨씬 줄어들 수 있다.
또한, 고정력에 중요한 축 방향의 관련 부품 공차가 개선될 수 있는데, 그 이유는 기본 기능을 위해 단 2개의 부시 부분, 즉 하나의 적합한 고정 수단에 의해 부착 구조에 연결되는 2개의 부시 부분만이 필요하기 때문이다. 이와는 달리, 별도의 댐핑 부품에서 예비 응력 경로에 대한 총 공차는 금속 슬리브에 대한 2개의 공차 폭 및 댐핑 부품에 대한 2개의 공차 폭으로부터 주어진다. 따라서, 총 공차는 바람직하게 댐핑 부재의 2개의 공차 폭으로 줄어드는데, 그 이유는 부시 부분들의 제조를 위해 댐핑 부재용 재료가 몰드 내로 삽입될 수 있고, 상기 몰드 내에 강성 부시 바디가 삽입되기 때문이다. 이로 인해, 강성 부시 바디의 부품 공차가 제거된다. 따라서, 바람직하지 않은 경우에 댐핑 부재에 대한 최대 부하, 즉 경로에 기인한 부품 공차와 관련해서 발생할 수 있는 최대 부하가 개선된다.
또한, 댐핑 필름으로서 형성되는 절연 댐핑 부재의 형태는 제조 기술상 한계의 범위 내에서 임의로 구현될 수 있다. 특히 방사 방향에서 유연성을 높이고 그에 따라 소음 감소를 위한 최적화된 절연 효과를 달성하기 위해 표면 윤곽, 예를 들면 채널 또는 홈이 간단히 형성될 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예들이 첨부한 도면을 참고로 하기에서 상세히 설명되며, 도면들에서 상응하는 부재들은 동일한 도면 부호를 갖는다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른, 연료 분배기, 및 상기 연료 분배기를 내연기관에 고정하기 위한 홀더를 포함하는 연료 분사 시스템의 개략적인 단면도.
도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른, 홀더의 베어링 부시의 부시 부분의, 도 1에 Ⅱ로 표시된 부분의 개략적인 단면도.
도 3은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 베어링 부시의, 도 2에 도시된 부시 부분의 단면도.
도 4는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 베어링 부시의, 도 2에 도시된 부시 부분의 단면도.
도 5는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 베어링 부시의, 도 2에 도시된 부시 부분의 단면도.
도 1은 제 1 실시예에 따른, 연료 분배기(2), 및 상기 연료 분배기(2)를 내연기관(4)에 고정하기 위해 사용되는 홀더(3)를 포함하는 연료 분사 시스템(1)을 개략적인 단면도로 도시한다. 홀더(3)는 베어링 부시(5)를 포함한다. 연료 분사 시스템(1)은 혼합물 압축형, 외부 점화식 내연기관(4)에 특히 적합하다. 홀더(3)는 이 실시예에서 베어링 부시(5)를 통해 부착 구조(6)에 고정된다. 이 경우, 고정은 적합한 고정 수단(7), 특히 나사(7)를 통해 이루어진다. 부착 구조(6)로는 특히 내연기관(4)의 실린더 헤드(6)가 사용될 수 있다. 이 실시예에서는 연료 분배기(2)와 함께 일련의 분사 밸브들(8)이 내연기관(4)에 고정된다.
홀더(3)는 홀딩 바디(9)를 포함한다. 베어링 부시(5)는 제 1 부시 부분(11) 및 제 2 부시 부분(12)을 포함한다.
이 실시예에서 제 1 부시 부분(11)은 베어링 부시(5)의 상부 부시 부분(11)을 형성하는 한편, 제 2 부시 부분(12)은 베어링 부시(5)의 하부 부시 부분(12)을 형성한다. 상부 부시 부분(11)은 부착 구조(6)로부터 떨어져 배치되는 한편, 하부 부시 부분(12)은 부착 구조(6)에 배치된다. 홀딩 바디(9)는 조립시 부시 부분들(11, 12) 사이에 고정된다. 홀더(3), 특히 베어링 부시(5)의 실시예에 따라 하부 부시 부분이 제 1 부시 부분(11)에 의해서도 형성될 수 있는 한편, 상부 부시 부분은 제 2 부시 부분(12)에 의해 형성된다.
제 1 부시 부분(11)은 강성 부시 바디(13), 및 상기 부시 바디(13)와 재료 결합 방식으로 결합된 댐핑 부재(14)를 포함한다. 제 1 부시 부분(11)의 강성 부시 바디(13)는 금속 재료로 형성된다. 제 1 부시 부분(11)의 댐핑 부재(14)는 고무, 특히 천연 고무 또는 합성 고무 재료로 형성된다. 댐핑 부재(14)는 바람직하게 가황(vulcanization)에 의해 강성 부시 바디(13)와 결합된다. 댐핑 부재(14)는 탄성 변형 가능한 댐핑 부재(14)로서 형성된다.
제 2 부시 부분(12)은 강성 부시 바디(15), 및 상기 부시 바디(15)와 재료 결합 방식으로 결합된 댐핑 부재(16)를 포함한다. 제 2 부시 부분(12)의 댐핑 부재(16)는 이 경우 가황에 의해 제 2 부시 부분(12)의 강성 부시 바디(15)와 결합된다. 제 2 부시 부분(12)의 강성 부시 바디(15)는 금속 재료로 형성된다. 제 2 부시 부분(22)의 부시 바디(15)의 금속 재료는 제 1 부시 부분(11)의 강성 부시 바디(13)에 사용된 것과 동일한 금속 재료일 수 있다. 물론, 상이한 금속 재료도 사용될 수 있다. 또한, 댐핑 부재(16)는 바람직하게 고무, 특히 천연 고무 또는 합성 고무 재료로 형성된다. 이 경우, 댐핑 부재들(14, 16)은 동일한 재료로 또는 서로 상이한 재료로 형성될 수 있다.
홀딩 바디(9)는 관통 보어(17)로서 형성된 관통 개구(17)를 포함한다. 부시 부분들(11, 12)은 상이한 측면으로부터 종축(18)을 따라 관통 보어(17) 내로 삽입된다. 조립을 위해, 고정 나사(7)가 부착 구조(6) 내로 나사 결합된다. 조립시, 부시 부분들(11, 12)의 댐핑 부재들(14, 16)이 예비 응력 없이 홀딩 바디(9)와 접촉하면, 부시 부분들(11, 12) 사이에 종축(18)을 따라 갭(19)이 남는다. 상기 갭(19)은 댐핑 부재들(14, 16)에 예비 응력을 주기 위해 사용된다. 왜냐하면, 고정 나사(7)는, 부시 부분들(11, 12)의 강성 부시 바디들(13, 15)이 블록에 이를 때까지 부착 구조(6) 내로 나사 결합되기 때문이다. 추가의 조임 모멘트는 고정력을 야기하고, 상기 고정력은 베어링 부시(5)의 부시 부분들(11, 12)의 강성 부시 바디들(13, 15)에 의해 흡수되며 댐핑 부재들(14, 16)에게 더 이상 부하를 주지 않는다. 따라서, 댐핑 부재(14, 16)의 예비 응력은 미리 주어진 갭(19)에 의해서만 정해진다. 댐핑 부재(14, 16)의 예비 응력은 고정 나사(7)의 조임 모멘트와는 무관하다. 구성으로 인해 주어지는 공차가 작아서, 갭(19)에 의해 댐핑 부재들(14, 16)의 예비 응력이 비교적 정확히 미리 정해질 수 있다. 따라서, 한편으로는 댐핑 부재들(14, 16)의 과부하 및 다른 한편으로는 댐핑 부재(14, 16)의 너무 작은 예비 응력이 방지된다. 이로 인해, 한편으로는 댐핑 부재들(14, 16)의 과부하가 방지된다. 다른 한편으로는, 종축(18)에 대해 수직인, 적어도 하나의 방사 방향(20)으로 홀딩 바디(9)에 대한 충분한 지지력이 달성된다.
조립된 상태에서, 베어링 부시(5)의 부시 부분들(11, 12)의 댐핑 부재들(14, 16)은 절연 효과를 공간적으로 최적화하기 위해 진동의 방사 방향 및 축 방향 절연을 보장한다. 이 경우, 홀딩 바디(9)와 부시 부분들(11, 12)의 강성 부시 바디들(13, 15) 사이의 직접적인 접촉이 방지된다. 따라서, 특히 금속과 금속의 접촉이 방지된다.
베어링 부시(5)의 제 1 부시 부분(11)의 가능한 실시예들은 이하에서 도 2 내지 도 5를 참고로 상세히 설명된다. 이 경우, 제 2 부시 부분(12)은 제 1 부시 부분(11)에 상응하게 형성될 수 있다. 그러나, 제 2 부시 부분(12)은 제 1 부시 부분(11)과 상이하게 형성될 수도 있다. 특히, 제 2 부시 부분(12)의 강성 부시 바디(15)는 적어도 대략 중앙의 관통 개구(21)를 가진 디스크형 강성 부시 바디(15)로서 형성될 수 있다. 관통 개구(21)는 고정 수단(7)의 통과 안내를 위해 사용된다.
도 2는 제 1 실시예에 따른, 홀더(3)의 베어링 부시(5)의 제 1 부시 부분(11)의, 도 1에서 Ⅱ로 표시된 부분을 단면도로 도시한다. 강성 부시 바디(13)는 축 방향 길이(22)를 갖는다. 강성 부시 바디(13)의 축 방향 길이(22)는 동시에 제 1 부시 부분(11)의 축 방향 길이(22)이다. 상기 축 방향 길이(22)에 걸쳐 갭(19)이 설정된다. 제 1 부시 부분(11)의 축 방향 길이(22) 및 제 2 부시 부분(12)의 축 방향 길이(24)는 홀딩 바디(9)의 두께(23)를 연결하기 위해 그리고 축 방향 갭(19)을 미리 정하기 위해 사용된다. 홀딩 바디(9)의 두께(23)를 연결하기 위해, 제 2 부시 부분(12)의 축 방향 길이(24)가 더 짧게 선택되면 제 1 부시 부분(11)의 축 방향 길이(22)가 상응하게 더 길게 선택되고, 그 반대도 마찬가지이다. 홀딩 바디(9)의 두께(23) 및 갭(19)은 제 1 부시 부분(11) 및 제 2 부시 부분(12)으로 분할될 수 있다. 극단적인 경우, 제 2 부시 부분(12)의 축 방향 길이(24)가 상응하게 작으면, 제 2 부시 부분(12)은 디스크형 부시 부분(12)이 된다. 댐핑 부재(16)는 디스크형 댐핑 부재(16)로서 형성되며 디스크형 부시 바디(15) 상에 배치된다. 이 경우, 댐핑 부재(16)는 축 방향으로만 작용한다.
제 1 부시 부분(11)의 강성 부시 바디(13)는 디스크형 섹션(30) 및 슬리브형 섹션(31)을 포함한다. 디스크형 섹션(30)은 종축(18)에 대해 수직으로 배치된다. 슬리브형 섹션(31)은 종축(18)을 따라 연장된다. 이 실시예에서, 댐핑 부재(14)는 디스크형 섹션(32) 및 슬리브형 섹션(33)을 포함한다. 디스크형 섹션(32)은 종축(18)에 대해 수직으로 배치된다. 댐핑 부재(14)의 슬리브형 섹션(33)은 종축(18)을 따라 연장된다. 따라서, 이 실시예에서 댐핑 부재(14)는 부분적으로 강성 부시 바디(13)의 디스크형 섹션(30)에, 그리고 부분적으로 강성 부시 바디(13)의 슬리브형 섹션(31)에 연결된다. 강성 부시 바디(13)는 디스크형 섹션(30)과 슬리브형 섹션(31) 사이에 에지(34)를 갖는다. 댐핑 부재(14)는 이 실시예에서 에지(34)의 영역에 제공된다. 댐핑 부재(14)는 에지(34)에 에지 섹션(35)을 갖는다. 댐핑 부재(14)의 실시를 위한 재료는 제조시 예를 들면 강성 부시 바디(13)에 사출 성형될 수 있다. 이로 인해, 댐핑 부재(14)의 에지 섹션(35)이 갭 없이 에지(34)에 부착된다.
조립된 상태에서, 댐핑 부재(14)의 디스크형 섹션(32)은 양방향 화살표(36)로 표시된 바와 같은 홀딩 바디(9)의 축 방향 운동을 흡수한다. 이에 반해, 댐핑 부재(14)의 슬리브형 섹션(33)은 양방향 화살표(37)로 표시된 바와 같은 홀딩 바디(9)의 방사방향 운동을 흡수한다. 댐핑 부재(14)와 강성 부시 바디(13) 간의 재료 결합 방식 결합에 의해, 댐핑 부재(14)와 강성 부시 바디(13) 사이의 상대 운동이 방지된다.
도 3은 제 2 실시예에 따른 베어링 부시(5)의, 도 2에 도시된 부시 부분(11)을 도시한다. 이 실시예에서, 댐핑 부재(14)는 강성 부시 바디(13)의 디스크형 섹션(30)과 연결된다. 또한, 제 2 댐핑 부재(40)가 제공되고, 상기 댐핑 부재(40)는 강성 부시 바디(13)의 슬리브형 섹션(31)과 연결된다. 이 실시예에서, 댐핑 부재(14)는 디스크형 댐핑 부재(14)로서 형성된다. 제 2 댐핑 부재(40)는 슬리브형 댐핑 부재(40)로서 형성된다. 이 실시예에서, 강성 부시 바디(13)의 에지(34)의 영역에는 인접한 댐핑 부재(14, 40)에 대한 자유 공간(41)이 제공된다. 홀딩 바디(9)의 진동과 관련해서, 화살표(42, 43)로 표시된 바와 같이 자유 공간(41) 내에서 댐핑 부재(14, 40)의 연장이 가능해진다. 따라서, 완전한 구획화 시에 절연 효과를 떨어뜨리는 높은 다이내믹 강성이 방지된다. 필름형 댐핑 부재들(14, 40)은 화살표(42, 43)의 방향으로 어느 정도 통풍될 수 있다. 다수의 댐핑 부재들(14, 40)을 구비한 실시예에 의해, 자유 표면의 합이 커진다. 따라서, 각각의 용도와 관련해서, 진동 댐핑이 개선될 수 있다.
도 4는 제 3 실시예에 따른 베어링 부시(5)의, 도 2에 도시된 부시 부분(11)을 도시한다. 이 실시예에서, 댐핑 부재(14)는 강성 부시 바디(13)의 디스크형 섹션(30)과 연결된다. 제 2 댐핑 부재(40)는 강성 부시 바디(13)의 슬리브형 섹션(31)과 연결된다. 이 경우, 댐핑 부재들(14, 40) 사이에서 자유 공간(41)이 에지(34)에 제공된다. 또한, 댐핑 부재(14)는 홈들(44, 45)을 포함한다. 홈들(44, 45)에 의해 댐핑 부재(14)의 프로파일링이 달성된다. 따라서, 제 2 댐핑 부재(40)는 홈들(46, 47)을 포함한다. 예를 들면 제 2 댐핑 부재(40)가 홀딩 바디(9)의 진동으로 인해 작동되면, 제 2 댐핑 부재(40)의 탄성 변형 가능한 재료가 특히 화살표(48, 49)의 방향으로 통풍될 수 있거나 홈(46) 내로 피할 수 있다. 상응하는 것이 홈(47)에도 적용된다. 이로 인해, 제 2 댐핑 부재(40)의 탄성 변형 가능성이 개선된다. 따라서, 댐핑 부재(14)의 거동이 최적화된다.
특히, 댐핑 부재(14)의 홈들(44, 45)에 의해 홀딩 바디(9)에 대한 지지력이 개선될 수 있다.
도 5는 제 4 실시예에 따른 베어링 부시(5)의, 도 2에 도시된 부시 부분(11)을 도시한다. 이 실시예에서 댐핑 부재(14)는 강성 부시 바디(13)의 디스크형 섹션(30)과 연결된다. 또한, 추가의 댐핑 부재(50)가 제공되고, 상기 댐핑 부재는 강성 부시 바디(13)의 디스크형 섹션(30)과 연결된다. 또한, 댐핑 부재(40)는 강성 부시 바디(13)의 슬리브형 섹션(31)과 연결된다. 또한, 추가의 댐핑 부재(51)는 강성 부시 바디(13)의 슬리브형 섹션(31) 상에 배치되고, 상기 댐핑 부재는 바람직하게 가황에 의해 강성 부시 바디(13)와 결합된다. 따라서, 댐핑 부재들(14, 50)은 강성 부시 바디(13)의 디스크형 섹션(30)과 재료 결합 방식으로 결합되고, 댐핑 부재들(40, 51)은 강성 부시 바디(13)의 슬리브형 섹션(31)과 재료 결합 방식으로 결합된다. 댐핑 부재들(14, 50) 사이에 단일 링형 자유 공간(52)이 제공된다. 또한, 댐핑 부재들(50, 51) 사이에서 강성 부시 바디(13)의 에지(34)의 영역에 자유 공간(41)이 제공된다. 또한, 댐핑 부재들(40, 51) 사이에 자유 공간(53)이 제공된다.
댐핑 부재들(14, 40, 50, 51)은 바람직하게 링형으로 형성된다. 자유 공간들(41, 52, 53)로 인해 댐핑 부재들(14, 40, 50, 51)이 추가의 자유도에 의해 더 양호하게 변형될 수 있다. 예를 들면, 추가의 댐핑 부재(50)는 화살표(54, 55)의 방향으로 통풍된다.
프로파일링 및 분할은 축 방향으로도 이루어질 수 있고, 반드시 원형은 아니다. 돌출부 형태의 프로파일링의 성형도 가능하다.
본 발명은 설명된 실시예에 제한되지 않는다.
2 부품
3 홀더
5 베어링 부시
9 홀딩 바디
11 제 1 부시 부분
12 제 2 부시 부분
13, 15 부시 바디
14, 16, 40, 50, 51 댐핑 부재

Claims (13)

  1. 제 1 부시 부분(11) 및 제 2 부시 부분(12)을 포함하는, 부품(2), 특히 연료 분배기를 부착 구조(6)에 고정하기 위해 사용되는 홀더(3)용 베어링 부시에 있어서,
    상기 제 1 부시 부분(11)은 강성 부시 바디(13), 및 상기 제 1 부시 부분(11)의 상기 부시 바디(13)와 재료 결합 방식으로 결합된 적어도 하나의 댐핑 부재(14)를 포함하고, 상기 제 2 부시 부분(12)은 강성 부시 바디(15), 및 상기 제 2 부시 부분(12)의 상기 부시 바디(15)와 재료 결합 방식으로 결합된 적어도 하나의 댐핑 부재(16)를 포함하는 것을 특징으로 하는 베어링 부시.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 부시 부분(11)의 상기 댐핑 부재(14)는 가황에 의해 상기 제 1 부시 부분(11)의 상기 강성 부시 바디(13)와 결합되고 및/또는 상기 제 2 부시 부분(12)의 상기 댐핑 부재(16)는 가황에 의해 상기 제 2 부시 부분(12)의 상기 강성 부시 바디(15)와 결합되는 것을 특징으로 하는 베어링 부시.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제 1 부시 부분(11)의 상기 강성 부시 바디(13)는 적어도 실질적으로 금속 재료로 형성되고 및/또는 상기 제 2 부시 부분(12)의 상기 강성 부시 바디(15)는 적어도 실질적으로 금속 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는 베어링 부시.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 부시 부분(11)의 상기 댐핑 부재(14)는 고무, 특히 천연 고무 또는 합성 고무 재료로 형성되고, 및/또는 상기 제 2 부시 부분(12)의 상기 댐핑 부재(16)는 고무, 특히 천연 고무 또는 합성 고무 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는 베어링 부시.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 부시 부분(11)의 상기 강성 부시 바디(13)는 종축(8)에 대해 적어도 대략 수직으로 정렬된 디스크형 섹션(30), 및 적어도 대략 상기 종축(8)을 따라 연장되는 슬리브형 섹션(31)을 포함하는 것을 특징으로 하는 베어링 부시.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 제 1 부시 부분(11)의 상기 댐핑 부재(14)는 부분적으로 상기 제 1 부시 부분(11)의 상기 강성 부시 바디(13)의 상기 디스크형 섹션(30)과 그리고 부분적으로 상기 제 1 부시 부분(11)의 상기 강성 부시 바디(13)의 상기 슬리브형 섹션(31)과 연결되는 것을 특징으로 하는 베어링 부시.
  7. 제 5 항에 있어서, 상기 제 1 부시 부분(11)의 상기 댐핑 부재(14)는 상기 제 1 부시 부분(11)의 상기 강성 부시 바디(13)의 상기 디스크형 섹션(30)과 연결되고, 상기 제 1 부시 부분(11)은 적어도 하나의 제 2 댐핑 부재(40)를 포함하며, 상기 댐핑 부재는 상기 제 1 부시 부분(11)의 상기 강성 부시 바디(13)의 상기 슬리브형 섹션(31)과 연결되는 것을 특징으로 하는 베어링 부시.
  8. 제 5 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 제 1 부시 부분(11)의 적어도 하나의 추가 댐핑 부재(50)는 상기 제 1 부시 부분(11)의 상기 강성 부시 바디(13)의 상기 디스크형 섹션(30)과 연결되고, 및/또는 상기 제 1 부시 부분(11)의 적어도 하나의 추가 댐핑 부재(51)는 상기 제 1 부시 부분(11)의 상기 강성 부시 바디(13)의 상기 슬리브형 섹션(31)과 연결되는 것을 특징으로 하는 베어링 부시.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 댐핑 부재(14, 16, 40, 50, 51)에는 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 베어링 부시.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 부시 부분(11) 및 상기 제 2 부시 부분(12)은 동일한 부품으로서 형성되고 및/또는 상기 제 1 부시 부분(11)의 상기 강성 부시 바디(13)와 상기 제 2 부시 부분(12)의 상기 강성 부시 바디(15)는 동일한 부품으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 베어링 부시.
  11. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 2 부시 부분(12)의 상기 강성 부시 바디(15)는 중앙의 관통 개구(21)를 가진 디스크형 강성 부시 바디(15)로서 형성되는 것을 특징으로 하는 베어링 부시.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 따른, 홀딩 바디(9) 및 적어도 하나의 베어링 부시(5)를 포함하는, 부품(2), 특히 연료 분배기를 부착 구조(6), 특히내연기관(4)에 고정하기 위한 홀더(3)로서,
    상기 홀딩 바디(9)는 상기 홀딩 바디(9)와 상기 베어링 부시(5)의 연결을 위해 적어도 부분적으로 제 1 부시 부분(11)의 적어도 하나의 댐핑 부재(14)와 제 2 부시 부분(12)의 적어도 하나의 댐핑 부재(16) 사이에 고정되는 것을 특징으로 하는 홀더.
  13. 내연기관(4)에 연료 분배기(2)를 고정하기 위해 사용되는 제 12 항에 따른 적어도 하나의 홀더(3) 및 연료 분배기(2)를 포함하는 연료 분사 시스템(1).
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