JP7373440B2 - 電気作動デバイス用の防振装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば電気モータなどの電気作動デバイス用の防振装置に関するものである。

従来から、自動車などの車両では、パワーユニットや路面などから入力される振動を抑えて良好な乗り心地や操縦安定性を実現するために、エンジンマウントなどの防振装置が採用されている。防振装置は、例えば、特開２００７－０７１３９５号公報（特許文献１）に開示されたブッシュのように、インナ軸部材とアウタ筒部材が弾性体によって連結された構造を有している。

また、環境問題への関心の高まり等を背景として、例えば、車両のパワーユニットにおいて内燃機関から電気モータへの移行が進んでいるが、近年の傾向としては、パワーユニットに電気モータを採用する場合にも、一般的に内燃機関の場合と同様な防振装置が適用されている。

特開２００７－０７１３９５号公報

ところで、車両に適用される防振装置は、優れた防振性能を実現するために、低周波の入力振動に対する高減衰特性と、高周波の入力振動に対する低動バネ特性とが、何れも求められる。

ところが、内燃機関に用いられる従来の防振装置では、電気作動デバイスの防振において要求される高減衰特性と低動バネ特性とを、両立して実現することが困難であった。

本発明の解決課題は、電気作動デバイスの防振において要求される高減衰特性と低動バネ特性とを実現することができる、新規な構造の電気作動デバイス用の防振装置を提供することにある。

以下、本発明を把握するための好ましい態様について記載するが、以下に記載の各態様は、例示的に記載したものであって、適宜に互いに組み合わせて採用され得るだけでなく、各態様に記載の複数の構成要素についても、可能な限り独立して認識及び採用することができ、適宜に別の態様に記載の何れかの構成要素と組み合わせて採用することもできる。それによって、本発明では、以下に記載の態様に限定されることなく、種々の別態様が実現され得る。

第一の態様は、インナ軸部材とアウタ筒部材とが弾性体によって連結された電気作動デバイス用の防振装置であって、前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材との間に中間スリーブが配されており、該インナ軸部材と該中間スリーブとを弾性連結する第一弾性体と、該中間スリーブと該アウタ筒部材とを弾性連結する第二弾性体とによって、前記弾性体が構成されていると共に、該第一弾性体のバネ定数が該第二弾性体のバネ定数よりも大きく、該第一弾性体の減衰が該第二弾性体の減衰よりも小さくされており、且つ、該第二弾性体は、前記中間スリーブと前記アウタ筒部材との少なくとも一方に接着されているものである。

本発明者は、電気作動デバイス用の防振装置に作用する熱が、内燃機関からの高熱に晒される従来の防振装置に作用する熱よりも非常に小さく、電気作動デバイス用の防振装置に対する耐熱性能の要求レベルが従来の防振装置よりも格段に低くなることに着目した。そして、本発明者が検討したところ、従来の防振装置では耐熱性が不十分で採用することができなかった材料であっても、電気作動デバイス用の防振装置には適用可能な場合があり、従来の防振装置よりも構成部材の材質の選択自由度が大きくなるとの知見を得た。この新たな知見に基づいて、本態様に従う構造とされた電気作動デバイス用の防振装置は、バネ定数が小さく且つ減衰が大きい第二弾性体を採用することにより、従来の防振装置よりも優れた防振性能を実現することができる。

また、弾性体の全体が第二弾性体によって構成されるのではなく、第一弾性体が第二弾性体と併せて採用されている。これにより、荷重に対する歪が第一弾性体と第二弾性体に分散されて、第二弾性体の歪が低減される。それゆえ、例えば、第一弾性体の形成材料に第二弾性体よりも耐久性に優れた材料を選択するなどして、弾性体の耐久性の向上を図ることができる。

加えて、本態様に従う構造とされた電気作動デバイス用の防振装置によれば、中間スリーブとアウタ筒部材との少なくとも一方に対する第二弾性体の接着部分において水等の異物の浸入が防止されて、第二弾性体の耐久性の向上が図られる。第二弾性体が中間スリーブとアウタ筒部材との両方に接着されていれば、第二弾性体と中間スリーブの間および第二弾性体とアウタ筒部材の間のそれぞれにおいて水等の異物の浸入が防止される。第二弾性体が中間スリーブとアウタ筒部材との何れか一方だけに接着されていれば、防振性能の向上が図られ得ると共に、第二弾性体に作用する引張荷重が低減されることによる耐久性の向上が図られる。

また、中間スリーブとアウタ筒部材との少なくとも一方に対する第二弾性体の接着部分に水が入らないことから、例えば、水との接触による加水分解が耐久性に影響する材料を、第二弾性体の形成材料として採用し易くなる。それゆえ、第二弾性体の材質の選択自由度が大きくなることによる防振性能の向上なども図られる。

第二の態様は、第一の態様に記載された電気作動デバイス用の防振装置において、前記第二弾性体が前記中間スリーブに接着されていると共に、前記第二弾性体が前記アウタ筒部材に対して非接着とされており、該アウタ筒部材が縮径されて該第二弾性体の外周面に当接力を及ぼした状態で重ね合わされているものである。

本態様に従う構造とされた電気作動デバイス用の防振装置によれば、例えば中間スリーブに接着剤を塗布して第二弾性体を接着することにより、縮径されるアウタ筒部材に対して接着剤を塗布する場合に比して、接着の信頼性を高く得ることができる。

第三の態様は、インナ軸部材とアウタ筒部材とが弾性体によって連結された電気作動デバイス用の防振装置であって、前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材との間に中間スリーブが配されており、該インナ軸部材と該中間スリーブとを弾性連結する第一弾性体と、該中間スリーブと該アウタ筒部材とを弾性連結する第二弾性体とによって、前記弾性体が構成されていると共に、該第一弾性体のバネ定数が該第二弾性体のバネ定数よりも大きく、該第一弾性体の減衰が該第二弾性体の減衰よりも小さくされており、且つ、前記中間スリーブは、少なくとも軸方向一方の端部において該第二弾性体よりも軸方向外方に延び出したスリーブ延出部を有しており、該スリーブ延出部が外周側に拡開形状とされて該第二弾性体の軸方向端面に対して軸方向視で重なっているものである。

本態様に従う構造とされた電気作動デバイス用の防振装置によれば、上記［００１０］及び上記［００１１］に記載の効果に加えて、第二弾性体の中間スリーブからの抜けが、軸方向におけるスリーブ延出部が設けられた側において、第二弾性体のスリーブ延出部への当接によって阻止される。

第四の態様は、インナ軸部材とアウタ筒部材とが弾性体によって連結された電気作動デバイス用の防振装置であって、前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材との間に中間スリーブが配されており、該インナ軸部材と該中間スリーブとを弾性連結する第一弾性体と、該中間スリーブと該アウタ筒部材とを弾性連結する第二弾性体とによって、前記弾性体が構成されていると共に、該第一弾性体のバネ定数が該第二弾性体のバネ定数よりも大きく、該第一弾性体の減衰が該第二弾性体の減衰よりも小さくされており、且つ、前記アウタ筒部材は、少なくとも軸方向一方の端部において該第二弾性体よりも軸方向外方に延び出したアウタ延出部を有しており、該アウタ延出部が内周側に縮小形状とされて該第二弾性体の軸方向端面に対して軸方向視で重なっているものである。

本態様に従う構造とされた電気作動デバイス用の防振装置によれば、上記［００１０］及び上記［００１１］に記載の効果に加えて、第二弾性体のアウタ筒部材からの抜けが、軸方向におけるアウタ延出部が設けられた側において、第二弾性体のアウタ延出部への当接によって阻止される。

第五の態様は、インナ軸部材とアウタ筒部材とが弾性体によって連結された電気作動デバイス用の防振装置であって、前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材との間に中間スリーブが配されており、該インナ軸部材と該中間スリーブとを弾性連結する第一弾性体と、該中間スリーブと該アウタ筒部材とを弾性連結する第二弾性体とによって、前記弾性体が構成されていると共に、該第一弾性体のバネ定数が該第二弾性体のバネ定数よりも大きく、該第一弾性体の減衰が該第二弾性体の減衰よりも小さくされており、且つ、前記中間スリーブが少なくとも軸方向一方の端部において該第二弾性体よりも軸方向外方に延び出したスリーブ延出部を有していると共に、前記アウタ筒部材が少なくとも軸方向一方の端部において該第二弾性体よりも軸方向外方に延び出したアウタ延出部を有しており、該スリーブ延出部と該アウタ延出部が軸方向の同じ側に位置し、且つ、該スリーブ延出部と該アウタ延出部とが軸方向において互いに離隔して軸方向視で重なっているものである。

本態様に従う構造とされた電気作動デバイス用の防振装置によれば、上記［００１０］及び上記［００１１］に記載の効果に加えて、第二弾性体のアウタ筒部材および中間スリーブに対する軸方向の抜けが、アウタ延出部とスリーブ延出部によって有効に防止される。また、例えば、スリーブ延出部とアウタ延出部の当接によって、アウタ筒部材と中間スリーブの軸方向の相対変位量を制限することもできる。

第六の態様は、インナ軸部材とアウタ筒部材とが弾性体によって連結された電気作動デバイス用の防振装置であって、前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材との間に中間スリーブが配されており、該インナ軸部材と該中間スリーブとを弾性連結する第一弾性体と、該中間スリーブと該アウタ筒部材とを弾性連結する第二弾性体とによって、前記弾性体が構成されていると共に、該第一弾性体のバネ定数が該第二弾性体のバネ定数よりも大きく、該第一弾性体の減衰が該第二弾性体の減衰よりも小さくされており、且つ、前記中間スリーブにスリーブフランジ状部が設けられていると共に、前記アウタ筒部材にアウタフランジ状部が設けられており、該スリーブフランジ状部と該アウタフランジ状部との軸方向対向面間に該第二弾性体が介在されているものである。

本態様に従う構造とされた電気作動デバイス用の防振装置によれば、上記［００１０］及び上記［００１１］に記載の効果に加えて、第二弾性体の中間スリーブに対する軸方向一方への抜けが、スリーブフランジ状部によって防止される。また、スリーブフランジ状部とアウタフランジ状部の間に第二弾性体が介在されていることにより、軸方向やこじり方向の振動入力に対して、第二弾性体による高減衰特性と低動バネ特性を得ることもできる。
また、第七の態様は、第一～第六の何れか１つの態様に記載された電気作動デバイス用の防振装置において、前記第一弾性体の軸直角方向の厚さ寸法は、前記第二弾性体の軸直角方向の厚さ寸法よりも大きいものである。
本態様に従う構造とされた電気作動デバイス用の防振装置によれば、例えば、インナ軸部材とアウタ筒部材の間に対する中心軸回りのねじり方向の入力によって第一弾性体が主として変形する場合に、第一弾性体の厚さ寸法が大きくされていることによって、第一弾性体の歪を抑えることができる。
第八の態様は、第一～第七の何れか１つの態様に記載された電気作動デバイス用の防振装置において、前記第一弾性体がゴムであり、前記第二弾性体がポリウレタンであるものである。
本態様に従う構造とされた電気作動デバイス用の防振装置によれば、第一弾性体がゴム製とされていることにより、第一弾性体において優れた耐久性を得ることができる。また、ポリウレタンによって形成される第二弾性体は、高減衰特性と低動バネ特性に特に優れており、例えば、発泡によって特性をチューニングすることも可能である。

本発明によれば、電気作動デバイス用の防振装置において、要求される高減衰特性と低動バネ特性とを実現することができる。

本発明の第一の実施形態としての電気作動デバイス用の防振マウントを示す断面図 図１に示す防振マウントの組立工程を説明する分解斜視図 図１に示す防振マウントを構成する第一弾性体の一体加硫成形品の断面図 図１に示す防振マウントを構成する第二弾性体の断面図 図１に示す防振マウントを構成するアウタ筒部材の断面図 防振装置の静動バネ比－減衰特性を示すグラフ

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１には、本発明に従う構造とされた電気作動デバイス用の防振装置の第一の実施形態として、電気自動車用の防振マウント１０（以下、防振マウント１０）が示されている。防振マウント１０は、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が弾性体１６によって相互に連結された構造を有している。以下の説明において、原則として、軸方向とは図１中の左右方向を言う。

インナ軸部材１２は、金属等によって形成された高剛性の部材であって、全体として小径の円筒状とされている。インナ軸部材１２の軸方向一方（図１中の左方）の端部には、外周へ向けて突出する円環板状のインナフランジ状部２０が一体形成されている。

インナ軸部材１２には、中間スリーブ２２が外挿されている。中間スリーブ２２は、例えば鉄等の金属によって形成されている。中間スリーブ２２は、インナ軸部材１２よりも大径の円筒状とされており、インナ軸部材１２のインナフランジ状部２０を外れた部分に対して外周へ離隔した位置に配されている。中間スリーブ２２は、円環板状とされて外周へ向けて突出するスリーブフランジ状部２４が、軸方向一方の端部に一体形成されている。スリーブフランジ状部２４は、外周端がインナフランジ状部２０よりも外周に位置していると共に、インナフランジ状部２０に対して軸方向に離れて対向している。中間スリーブ２２は、軸方向他方（図１中の右方）の端部において、軸方向外方へ延び出すスリーブ延出部２６を有している。スリーブ延出部２６は、軸方向他方へ向けて外周へ傾斜する拡開形状とされており、延出先端が基端よりも大径とされて外周に位置している。

インナ軸部材１２と中間スリーブ２２の間には、第一弾性体２８が配されている。第一弾性体２８は、樹脂エラストマー等によって形成されていてもよいが、好適にはゴムによって形成されている。第一弾性体２８は、全体として円筒状とされて、内周面がインナ軸部材１２に固着されていると共に、外周面が中間スリーブ２２に固着されている。これにより、インナ軸部材１２と中間スリーブ２２は、第一弾性体２８によって相互に連結されている。本実施形態の第一弾性体２８は、インナ軸部材１２と中間スリーブ２２を備える一体加硫成形品３０として形成されており、第一弾性体２８がインナ軸部材１２および中間スリーブ２２に加硫接着されている。一体加硫成形品３０において、インナ軸部材１２は、中間スリーブ２２よりも軸方向において長くされており、中間スリーブ２２に対して軸方向の両側に突出している。なお、一体加硫成形品３０の形成時には、中間スリーブ２２のスリーブ延出部２６は、傾斜断面形状とされておらず、略一定の径寸法で軸方向に延びている（図３参照）。

第一弾性体２８は、インナ軸部材１２のインナフランジ状部２０と中間スリーブ２２のスリーブフランジ状部２４との軸方向対向面間にも介在されている。インナフランジ状部２０とスリーブフランジ状部２４の軸方向対向面間における第一弾性体２８の外周面は、インナフランジ状部２０からスリーブフランジ状部２４に向けて次第に大径となるテーパ状面３２とされている。

アウタ筒部材１４は、例えば鉄等の金属によって形成されており、全体として円筒状とされている。アウタ筒部材１４は、インナ軸部材１２よりも薄肉であり、且つ中間スリーブ２２よりも軸方向において短くされている。アウタ筒部材１４の軸方向一方の端部には、円環板状とされて外周へ向けて突出するアウタフランジ状部３４が一体形成されている。アウタフランジ状部３４は、外周端がスリーブフランジ状部２４よりも外周に位置していると共に、スリーブフランジ状部２４に対して軸方向に離れて対向配置されている。アウタ筒部材１４の軸方向他方の端部には、軸方向外方へ延び出すアウタ延出部３６が一体形成されている。アウタ延出部３６は、延出先端に向けて次第に小径となっており、図１に示す断面形状が延出先端に向けて内周へ傾斜する縮小形状とされている。

中間スリーブ２２とアウタ筒部材１４の間には、第二弾性体３８が配されている。第二弾性体３８は、全体として円筒状とされている。第二弾性体３８は、円筒状の筒状部４０と、筒状部４０の軸方向一方の端部において外周へ突出する突出部４２とを、一体で備えている。第二弾性体３８における筒状部４０の軸方向他方の端面が凸形状の湾曲面とされていると共に、第二弾性体３８における突出部４２の外周面が凸形状の湾曲面とされている。

第二弾性体３８は、樹脂エラストマー，合成樹脂にゴムをブレンドまたはグラフト重合させた複合材料等によって形成されている。好適には、第二弾性体３８は、例えば熱可塑性エラストマー，ポリウレタンなどによって形成され、本実施形態ではポリウレタンによって形成されている。第二弾性体３８は、ポリウレタンの発泡体によって形成されていてもよい。第一弾性体２８のバネ定数は、第二弾性体３８のバネ定数よりも大きくされている。ここで言うバネ定数は、動的バネ定数であって、例えば電気作動デバイスの防振において防振対象となる数百Ｈｚ以上の高周波振動の入力に対する動的バネ定数である。さらに、振動入力に対する第一弾性体２８の減衰は、第二弾性体３８の減衰よりも小さくされている。

インナ軸部材１２と中間スリーブ２２の径方向間における第一弾性体２８の径方向厚さ寸法ｔ１は、筒状部４０における第二弾性体３８の径方向厚さ寸法ｔ２よりも大きくされている。なお、筒状部４０における第二弾性体３８の厚さ寸法ｔ２は、後述するアウタ筒部材１４の縮径加工によって第二弾性体３８が径方向に圧縮された状態での厚さ寸法である。もっとも、好適には、変形していない初期状態の第二弾性体３８の厚さ寸法ｔ２´（図４参照）は、第一弾性体２８の厚さ寸法ｔ１よりも小さくされる。

第二弾性体３８は、中間スリーブ２２とアウタ筒部材１４の間に配されている。すなわち、第二弾性体３８は、筒状部４０が中間スリーブ２２とアウタ筒部材１４の径方向対向面間に介在されていると共に、突出部４２がスリーブフランジ状部２４とアウタフランジ状部３４との軸方向対向面間に介在されている。これにより、中間スリーブ２２とアウタ筒部材１４は、第二弾性体３８によって相互に連結されている。したがって、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４は、第一弾性体２８と第二弾性体３８を有する弾性体１６によって相互に連結されており、弾性体１６に固着された中間スリーブ２２がインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の間に配されている。

第二弾性体３８は、筒状部４０の軸方向他方の端部が中間スリーブ２２とアウタ筒部材１４の軸方向他方の端部よりも軸方向の内側に位置している。換言すれば、中間スリーブ２２のスリーブ延出部２６とアウタ筒部材１４のアウタ延出部３６は、何れも第二弾性体３８の筒状部４０よりも軸方向他方の外側まで延び出している。

第二弾性体３８は、中間スリーブ２２に対して接着されていると共に、アウタ筒部材１４に対して非接着で重ね合わされている。本実施形態では、第二弾性体３８の筒状部４０と突出部４２の両方が、中間スリーブ２２に接着されている。

第二弾性体３８に外挿されたアウタ筒部材１４は、径方向に縮径されて、第二弾性体３８に押し付けられている。これにより、アウタ筒部材１４は、第二弾性体３８の外周面に対して、径方向内方へ向かって作用する当接力を及ぼした状態で重ね合わされている。そして、第二弾性体３８は、アウタ筒部材１４から及ぼされる当接力によって径方向に圧縮された状態で、中間スリーブ２２とアウタ筒部材１４の間に介在している。

中間スリーブ２２のスリーブ延出部２６とアウタ筒部材１４のアウタ延出部３６は、第二弾性体３８が中間スリーブ２２とアウタ筒部材１４の間に配される前には、何れも略一定の直径で直線的に延びる形状とされている（図３，５参照）。そして、第二弾性体３８が中間スリーブ２２とアウタ筒部材１４の間に配された後、スリーブ延出部２６が拡開する傾斜形状に変形されると共に、アウタ延出部３６が収縮する傾斜形状に変形される。これにより、スリーブ延出部２６とアウタ延出部３６は、第二弾性体３８の軸方向他方の端面に対して軸方向視において重なっており、第二弾性体３８の軸方向他方への抜けがスリーブ延出部２６とアウタ延出部３６によって防止されている。スリーブ延出部２６とアウタ延出部３６は、径方向において相互に接近しており、スリーブ延出部２６とアウタ延出部３６の径方向間の隙間が狭くなっている。また、本実施形態では、アウタ延出部３６の基端側が、第二弾性体３８の端部外周面に対してテーパ筒状に重ね合わされている。

本実施形態において、第二弾性体３８の配設後に変形されたスリーブ延出部２６とアウタ延出部３６は、軸方向視において部分的に重なり合っている。また、スリーブ延出部２６がアウタ延出部３６よりも軸方向外側に位置しており、スリーブ延出部２６とアウタ延出部３６が軸方向において互いに離隔している。なお、アウタ延出部３６は、中間スリーブ２２に対して接することなく離れて配置されており、スリーブ延出部２６とアウタ延出部３６における軸方向視において重なっている部分は、軸方向において互いに離隔している。

このような本実施形態に係る防振マウント１０は、例えば、図２に示すように、それぞれ準備された一体加硫成形品３０と第二弾性体３８とアウタ筒部材１４とを組み合わせて製造される。以下に、防振マウント１０の製造方法について、簡単に説明する。

先ず、予め準備したインナ軸部材１２と中間スリーブ２２を第一弾性体２８の図示しない成形用金型のキャビティにセットし、成形用金型のキャビティにゴム材料を充填して、第一弾性体２８を加硫成形する。これにより、図３に示すようなインナ軸部材１２と中間スリーブ２２を備える第一弾性体２８の一体加硫成形品３０を得る。

次に、一体加硫成形品３０の中間スリーブ２２に対して接着剤を塗布し、予め準備した図４に示す第二弾性体３８を、中間スリーブ２２に対して外挿して接着する。第二弾性体３８と中間スリーブ２２の接着に使用する接着剤は、特に限定されない。接着剤は、中間スリーブ２２における第二弾性体３８との重ね合わせ面の全体に塗布してもよいし、例えば、中間スリーブ２２の外周面に塗布し、スリーブフランジ状部２４には塗布しなくてもよい。

次に、予め準備した図５に示すアウタ筒部材１４を中間スリーブ２２に接着された第二弾性体３８に外挿する。本実施形態では、アウタ筒部材１４と第二弾性体３８を非接着で重ね合わせているが、例えば、アウタ筒部材１４と第二弾性体３８の重ね合わせ面に接着剤を塗布して、アウタ筒部材１４と第二弾性体３８を接着してもよい。

次に、アウタ筒部材１４を縮径加工する。アウタ筒部材１４は、八方絞りなどの公知の加工方法で縮径加工されて、第二弾性体３８の筒状部４０の外周面に押し付けられている。これにより、第二弾性体３８の筒状部４０は、中間スリーブ２２とアウタ筒部材１４との間において径方向に圧縮される。

また、アウタ筒部材１４の縮径加工に際して、アウタ延出部３６を延出先端に向けて内周へ傾斜して小径となるように変形させる。これにより、アウタ延出部３６の延出先端が第二弾性体３８の筒状部４０に対して軸方向視において重なる位置に配置される。

また、中間スリーブ２２のスリーブ延出部２６を拡径変形させて、延出先端に向けて外周へ傾斜して大径となるテーパ形状とする。これにより、スリーブ延出部２６の延出先端が第二弾性体３８の筒状部４０に対して軸方向視において重なる位置に配置される。さらに、スリーブ延出部２６とアウタ延出部３６は、軸方向において相互に離隔し、且つ軸方向視において相互に重なる位置に配置される。

以上により、本実施形態に係る防振マウント１０を製造することができる。

本実施形態に係る防振マウント１０は、図１に示すように、車両に取り付けられる。即ち、インナ軸部材１２に挿通されたボルト４４が電気作動デバイスとしてのインバーター４６に螺着されることによって、インナ軸部材１２がインバーター４６に固定される。また、アウタ筒部材１４は、車両のフレーム部材４８の装着孔５０に圧入固定される。これらにより、防振マウント１０がインバーター４６とフレーム部材４８の間に介装されており、インバーター４６がフレーム部材４８に対して防振マウント１０を介して防振連結されている。

本実施形態では、スリーブ延出部２６が拡開形状とされていると共に、アウタ延出部３６が縮小形状とされている。それゆえ、スリーブ延出部２６とアウタ延出部３６が軸方向視において相互に重ね合わされつつ、スリーブ延出部２６とフレーム部材４８における装着孔５０の内周面との距離Ｄが十分に確保されている。その結果、径方向の振動入力によって中間スリーブ２２がフレーム部材４８に対して径方向に相対移動しても、中間スリーブ２２がフレーム部材４８に接触するのを防ぐことができる。

そして、インバーター４６とフレーム部材４８の間において防振マウント１０に軸直角方向の振動が入力されると、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の間において弾性体１６が弾性変形する。低周波振動の入力に際しては、弾性体１６の内部摩擦等に基づく高減衰特性に基づいて、目的とする防振効果（振動減衰）が発揮される。高周波振動の入力に際しては、弾性体１６の弾性変形時の低動バネ特性に基づいて、目的とする防振効果（振動絶縁）が発揮される。

ここにおいて、弾性体１６は、第一弾性体２８よりもバネ定数が小さく且つ減衰が大きい第二弾性体３８を備えている。それゆえ、第二弾性体３８を持たない従来の防振装置に比して、低周波数域における低動バネ特性と、高周波数域における高動バネ特性とが、より高度に実現される。したがって、インバーター４６等の電気作動デバイス用の防振マウント１０に要求される防振性能を、より高度に実現することが可能となる。

本実施形態において、第二弾性体３８の高減衰特性および低動バネ特性は、第二弾性体３８の形成材料が第一弾性体２８とは異なるポリウレタンとされていることによって実現されている。ポリウレタンは、従来の内燃機関デバイス用の防振装置に使用すると、内燃機関が発する高熱によって耐久性の確保や特性の維持が難しかった。しかしながら、電気作動デバイス用の防振マウント１０には、内燃機関が発するような高熱は作用し得ない。それゆえ、防振マウント１０は、従来の防振装置において使用することが困難であったポリウレタンを第二弾性体３８の材料として採用可能であり、高減衰特性および低動バネ特性を第二弾性体３８によって有利に得ることができる。

ポリウレタン製の第二弾性体３８は、発泡体とすることも可能であり、その場合には、例えば発泡率を調節するなどして、要求特性をより高度に実現することもでき得る。

また、弾性体１６は、全体が第二弾性体３８によって形成されているのではなく、内周側の第一弾性体２８と外周側の第二弾性体３８とによって構成されている。そして、荷重に対する歪が第一弾性体２８と第二弾性体３８に分散することにより、第二弾性体３８の歪が低減される。したがって、例えば第一弾性体２８を耐久性に優れた材料で形成するなどすれば、第二弾性体３８によって優れた防振性能を実現しつつ、弾性体１６の耐久性の向上を図ることができる。

本実施形態では、第一弾性体２８が優れた耐久性を有するゴムによって形成されていることから、弾性体１６の耐久性を有利に確保することができる。特に、ねじり方向の入力に対しても、ゴム製の第一弾性体２８が主として変形するようにすれば、高い耐久性を実現することができる。

第一弾性体２８が第二弾性体３８よりも内周に配されていることによって、第一弾性体２８の径方向の厚さ寸法は、同じボリューム（体積）の第二弾性体３８の径方向の厚さ寸法よりも大きくされる。本実施形態では、第一弾性体２８の厚さ寸法ｔ１が、第二弾性体３８の厚さ寸法ｔ２よりも大きくされている。それゆえ、第一弾性体２８がねじり方向の入力に対して主として変形する場合に、厚肉とされた第一弾性体２８の歪が低減されて、第一弾性体２８の耐久性の向上が図られる。

第一弾性体２８におけるインナフランジ状部２０とスリーブフランジ状部２４の対向面間に固着された部分の軸方向幅寸法ｗ１は、第二弾性体３８におけるスリーブフランジ状部２４とアウタフランジ状部３４の対向面間に固着された突出部４２の軸方向幅寸法ｗ２よりも大きくされている。これにより、ねじり方向の入力に対する第一弾性体２８のひずみが、インナフランジ状部２０とスリーブフランジ状部２４の間においても低減されて、第一弾性体２８の耐久性の更なる向上が図られている。

中間スリーブ２２のスリーブフランジ状部２４が第二弾性体３８の軸方向一方の端面に重ね合わされていることにより、第二弾性体３８の中間スリーブ２２に対する軸方向一方への移動が規制されており、第二弾性体３８の軸方向一方への抜けが防止されている。

中間スリーブ２２の軸方向他方の端部には、スリーブ延出部２６が設けられており、スリーブ延出部２６が拡径されて外周側へ傾斜している。これにより、第二弾性体３８の中間スリーブ２２に対する軸方向他方への抜けが、スリーブ延出部２６によって防止されている。

アウタ筒部材１４の軸方向他方の端部には、アウタ延出部３６が設けられており、アウタ延出部３６が拡径されて外周側へ傾斜している。これにより、第二弾性体３８のアウタ筒部材１４に対する軸方向他方への抜けが、アウタ延出部３６によって防止されている。特に、アウタ延出部３６が第二弾性体３８の端部外周面に当接状態で重ね合わされていることにより、第二弾性体３８のアウタ筒部材１４に対する軸方向他方への移動がより効果的に防止されている。また、第二弾性体３８の他方の軸方向端部がアウタ延出部３６によって大きく圧縮されることにより、第二弾性体３８の筒状部４０が径方向に圧縮される際に、筒状部４０が軸方向の他方側へ伸び難く、第二弾性体３８が効率的に予圧縮される。

アウタ筒部材１４と中間スリーブ２２は、スリーブフランジ状部２４とアウタフランジ状部３４が軸方向において相互に対向していると共に、スリーブ延出部２６とアウタ延出部３６は、軸方向視において所定の径方向幅寸法ｄだけ重なっている。それゆえ、アウタ筒部材１４と中間スリーブ２２の抜けは、スリーブフランジ状部２４とアウタフランジ状部３４の当接またはスリーブ延出部２６とアウタ延出部３６の当接によって防止される。もっとも、通常の使用状態では、軸方向の振動入力によってアウタ筒部材１４と中間スリーブ２２が軸方向に相対変位したとしても、スリーブ延出部２６とアウタ延出部３６は軸方向において相互に離れた状態に保持される。

スリーブフランジ状部２４とアウタフランジ状部３４の対向面間には、第二弾性体３８の突出部４２が介在している。これにより、軸方向やこじり方向の振動入力に対しても、第二弾性体３８の高減衰特性や低動バネ特性に基づく優れた防振性能が発揮される。

第二弾性体３８は、中間スリーブ２２に対して接着されている。それゆえ、第二弾性体３８と中間スリーブ２２の重ね合わせ面間に対する水等の異物の浸入が防止されて、第二弾性体３８の加水分解や摩耗等による耐久性の低下が防止される。

第二弾性体３８は、アウタ筒部材１４に対して非接着で重ね合わされており、振動入力時に第二弾性体３８の外周面とアウタ筒部材１４の内周面が相対的に移動し得る。それゆえ、第二弾性体３８がアウタ筒部材１４の内周面に対して打ち当たったり（ジャンピング作用）、摺動したりすることによる防振効果の発揮も期待できる。

なお、図６には、本発明に係る電気作動デバイス用の防振装置と従来の防振装置について、バネ定数としての静動バネ比（動倍率）と減衰としてのｔａｎδの相関を実験によって測定した結果が、グラフとして示されている。図６において、実線で示された実施例は本発明に係る複数の防振装置の測定結果を、破線で示された比較例は従来の複数の防振装置の測定結果を、それぞれ測定値の分布領域として示す。また、実施例は、第一の実施形態に示した防振マウント１０と略同一構造であり、第一弾性体がゴム製、第二弾性体がポリウレタン製である。比較例は、中間スリーブを持たず、インナ軸部材とアウタ筒部材がゴム製の弾性体によって直接的に連結された構造とされている。

図６のグラフによれば、実施例は、比較例に比して、高減衰と低静動バネ比とを両立して実現可能であることが分かる。したがって、実施例に係る防振装置は、比較例に係る従来構造の防振装置に比して、優れた防振性能を備えている。このように、実験による測定結果によっても、本発明に係る電気作動デバイス用の防振装置は、内燃機関作動デバイスに用いられる従来の防振装置に比して、優れた防振性能を実現可能であることが、確認された。

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、第二弾性体３８の形成材料は、ポリウレタンに限定されるものではない。具体的には、例えば、ポリウレタン以外の各種の熱硬化性樹脂を採用することも可能である。また、電気作動デバイス用の防振装置は、内燃機関からの熱を受ける従来の防振装置よりも作用する熱が小さいことから、従来は採用困難であった熱可塑性エラストマーによって第二弾性体３８を形成することも可能である。また、例えば、第二弾性体３８をゴムと合成樹脂の複合材料によって形成することもできる。

スリーブフランジ状部２４とアウタフランジ状部３４は必須ではなく、例えば、中間スリーブ２２の軸方向両側にスリーブ延出部２６が設けられ、アウタ筒部材１４の軸方向両側にアウタ延出部３６が設けられていてもよい。

前記実施形態では、スリーブ延出部２６がアウタ延出部３６よりも軸方向他方の外側に突出していたが、例えば、アウタ延出部３６がスリーブ延出部２６よりも軸方向他方の外側に突出していてもよい。

スリーブ延出部２６とアウタ延出部３６は必須ではない。例えば、スリーブ延出部２６とアウタ延出部３６の何れか一方だけが設けられていてもよいし、何れも設けられていなくてもよい。また、中間スリーブ２２とアウタ筒部材１４の軸方向他方の端部が何れも内周へ向けて傾斜する縮小形状とされていてもよい。

スリーブ延出部２６とアウタ延出部３６は、全周にわたる環状に限定されない。例えば、周方向において部分的に延出部２６，３６を設けてもよい。

第二弾性体３８は、中間スリーブ２２とアウタ筒部材１４の両方に対して接着されていてもよいし、中間スリーブ２２とアウタ筒部材１４の両方に対して非接着とされていてもよい。また、第二弾性体３８は、アウタ筒部材１４だけに接着されていてもよい。同様に、第一弾性体２８は、インナ軸部材１２と中間スリーブ２２の少なくとも一方に接着されていてもよいし、両方に対して非接着であってもよい。

インナ軸部材１２は、例えば、車両のパワーユニットを構成する電気モーター，電気モーターを制御するパワーコントロールユニット（ＰＣＵ）など、インバーター４６以外の電気作動デバイスにも取り付けられ得る。要するに、電気作動デバイス用の防振装置は、インバーターマウント，モーターマウント，ＰＣＵマウント等の何れにも適用され得る。なお、振動源は、インナ軸部材１２側に取り付けられてもよいし、アウタ筒部材１４側に取り付けられてもよい。
また、本発明は、もともと以下（ｉ）～（ｉｘ）に記載の各発明を何れも含むものであり、その構成および作用効果に関して、付記しておく。
本発明は、
（ｉ） インナ軸部材とアウタ筒部材とが弾性体によって連結された電気作動デバイス用の防振装置であって、前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材との間に中間スリーブが配されており、該インナ軸部材と該中間スリーブとを弾性連結する第一弾性体と、該中間スリーブと該アウタ筒部材とを弾性連結する第二弾性体とによって、前記弾性体が構成されていると共に、該第一弾性体のバネ定数が該第二弾性体のバネ定数よりも大きく、該第一弾性体の減衰が該第二弾性体の減衰よりも小さい電気作動デバイス用の防振装置、
（ｉｉ） 前記第一弾性体の軸直角方向の厚さ寸法は、前記第二弾性体の軸直角方向の厚さ寸法よりも大きい（ｉ）に記載の電気作動デバイス用の防振装置、
（ｉｉｉ） 前記第二弾性体は、前記中間スリーブと前記アウタ筒部材との少なくとも一方に接着されている（ｉ）又は（ｉｉ）に記載の電気作動デバイス用の防振装置、
（ｉｖ） 前記第二弾性体が前記中間スリーブに接着されていると共に、前記第二弾性体が前記アウタ筒部材に対して非接着とされており、該アウタ筒部材が縮径されて該第二弾性体の外周面に当接力を及ぼした状態で重ね合わされている（ｉｉｉ）に記載の電気作動デバイス用の防振装置、
（ｖ） 前記中間スリーブは、少なくとも軸方向一方の端部において前記第二弾性体よりも軸方向外方に延び出したスリーブ延出部を有しており、該スリーブ延出部が外周側に拡開形状とされて前記第二弾性体の軸方向端面に対して軸方向視で重なっている（ｉ）～（ｉｖ）の何れか一項に記載の電気作動デバイス用の防振装置、
（ｖｉ） 前記アウタ筒部材は、少なくとも軸方向一方の端部において前記第二弾性体よりも軸方向外方に延び出したアウタ延出部を有しており、該アウタ延出部が内周側に縮小形状とされて前記第二弾性体の軸方向端面に対して軸方向視で重なっている（ｉ）～（ｖ）の何れか一項に記載の電気作動デバイス用の防振装置、
（ｖｉｉ） 前記中間スリーブが（ｖ）に記載の前記スリーブ延出部を有していると共に、前記アウタ筒部材が（ｖｉ）に記載の前記アウタ延出部を有しており、該スリーブ延出部と該アウタ延出部が軸方向の同じ側に位置し、且つ、該スリーブ延出部と該アウタ延出部とが軸方向において互いに離隔して軸方向視で重なっている請求項（ｉ）～（ｉｖ）の何れか一項に記載の電気作動デバイス用の防振装置、
（ｖｉｉｉ） 前記第一弾性体がゴムであり、前記第二弾性体がポリウレタンである（ｉ）～（ｖｉｉ）の何れか一項に記載の電気作動デバイス用の防振装置、
（ｉｘ） 前記中間スリーブにスリーブフランジ状部が設けられていると共に、前記アウタ筒部材にアウタフランジ状部が設けられており、該スリーブフランジ状部と該アウタフランジ状部との軸方向対向面間に前記第二弾性体が介在されている（ｉ）～（ｖｉｉｉ）の何れか一項に記載の電気作動デバイス用の防振装置、
に関する発明を含む。
上記（ｉ）に記載の発明では、バネ定数が小さく且つ減衰が大きい第二弾性体を採用することにより、従来の防振装置よりも優れた防振性能を実現することができる。また、弾性体の全体が第二弾性体によって構成されるのではなく、第一弾性体が第二弾性体と併せて採用されている。これにより、荷重に対する歪が第一弾性体と第二弾性体に分散されて、第二弾性体の歪が低減される。それゆえ、例えば、第一弾性体の形成材料に第二弾性体よりも耐久性に優れた材料を選択するなどして、弾性体の耐久性の向上を図ることができる。
上記（ｉｉ）に記載の発明では、例えば、インナ軸部材とアウタ筒部材の間に対する中心軸回りのねじり方向の入力によって第一弾性体が主として変形する場合に、第一弾性体の厚さ寸法が大きくされていることによって、第一弾性体の歪を抑えることができる。
上記（ｉｉｉ）に記載の発明では、中間スリーブとアウタ筒部材との少なくとも一方に対する第二弾性体の接着部分において水等の異物の浸入が防止されて、第二弾性体の耐久性の向上が図られる。第二弾性体が中間スリーブとアウタ筒部材との両方に接着されていれば、第二弾性体と中間スリーブの間および第二弾性体とアウタ筒部材の間のそれぞれにおいて水等の異物の浸入が防止される。第二弾性体が中間スリーブとアウタ筒部材との何れか一方だけに接着されていれば、防振性能の向上が図られ得ると共に、第二弾性体に作用する引張荷重が低減されることによる耐久性の向上が図られる。また、中間スリーブとアウタ筒部材との少なくとも一方に対する第二弾性体の接着部分に水が入らないことから、例えば、水との接触による加水分解が耐久性に影響する材料を、第二弾性体の形成材料として採用し易くなる。それゆえ、第二弾性体の材質の選択自由度が大きくなることによる防振性能の向上なども図られる。
上記（ｉｖ）に記載の発明では、例えば中間スリーブに接着剤を塗布して第二弾性体を接着することにより、縮径されるアウタ筒部材に対して接着剤を塗布する場合に比して、接着の信頼性を高く得ることができる。
上記（ｖ）に記載の発明では、第二弾性体の中間スリーブからの抜けが、軸方向におけるスリーブ延出部が設けられた側において、第二弾性体のスリーブ延出部への当接によって阻止される。
上記（ｖｉ）に記載の発明では、第二弾性体のアウタ筒部材からの抜けが、軸方向におけるアウタ延出部が設けられた側において、第二弾性体のアウタ延出部への当接によって阻止される。
上記（ｖｉｉ）に記載の発明では、第二弾性体のアウタ筒部材および中間スリーブに対する軸方向の抜けが、アウタ延出部とスリーブ延出部によって有効に防止される。また、例えば、スリーブ延出部とアウタ延出部の当接によって、アウタ筒部材と中間スリーブの軸方向の相対変位量を制限することもできる。
上記（ｖｉｉｉ）に記載の発明では、第一弾性体がゴム製とされていることにより、第一弾性体において優れた耐久性を得ることができる。また、ポリウレタンによって形成される第二弾性体は、高減衰特性と低動バネ特性に特に優れており、例えば、発泡によって特性をチューニングすることも可能である。
上記（ｉｘ）に記載の発明では、第二弾性体の中間スリーブに対する軸方向一方への抜けが、スリーブフランジ状部によって防止される。また、スリーブフランジ状部とアウタフランジ状部の間に第二弾性体が介在されていることにより、軸方向やこじり方向の振動入力に対して、第二弾性体による高減衰特性と低動バネ特性を得ることもできる。

１０ 防振マウント（電気作動デバイス用の防振装置）
１２ インナ軸部材
１４ アウタ筒部材
１６ 弾性体
２０ インナフランジ状部
２２ 中間スリーブ
２４ スリーブフランジ状部
２６ スリーブ延出部
２８ 第一弾性体
３０ 一体加硫成形品
３２ テーパ状面
３４ アウタフランジ状部
３６ アウタ延出部
３８ 第二弾性体
４０ 筒状部
４２ 突出部
４４ ボルト
４６ インバーター（電気作動デバイス）
４８ フレーム部材
５０ 装着孔

Claims (8)

1. インナ軸部材とアウタ筒部材とが弾性体によって連結された電気作動デバイス用の防振装置であって、
   前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材との間に中間スリーブが配されており、
   該インナ軸部材と該中間スリーブとを弾性連結する第一弾性体と、該中間スリーブと該アウタ筒部材とを弾性連結する第二弾性体とによって、前記弾性体が構成されていると共に、
   該第一弾性体のバネ定数が該第二弾性体のバネ定数よりも大きく、
   該第一弾性体の減衰が該第二弾性体の減衰よりも小さくされており、且つ、
   該第二弾性体は、前記中間スリーブと前記アウタ筒部材との少なくとも一方に接着されている電気作動デバイス用の防振装置。
2. 前記第二弾性体が前記中間スリーブに接着されていると共に、前記第二弾性体が前記アウタ筒部材に対して非接着とされており、該アウタ筒部材が縮径されて該第二弾性体の外周面に当接力を及ぼした状態で重ね合わされている請求項１に記載の電気作動デバイス用の防振装置。
3. インナ軸部材とアウタ筒部材とが弾性体によって連結された電気作動デバイス用の防振装置であって、
   前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材との間に中間スリーブが配されており、
   該インナ軸部材と該中間スリーブとを弾性連結する第一弾性体と、該中間スリーブと該アウタ筒部材とを弾性連結する第二弾性体とによって、前記弾性体が構成されていると共に、
   該第一弾性体のバネ定数が該第二弾性体のバネ定数よりも大きく、
   該第一弾性体の減衰が該第二弾性体の減衰よりも小さくされており、且つ、
   前記中間スリーブは、少なくとも軸方向一方の端部において該第二弾性体よりも軸方向外方に延び出したスリーブ延出部を有しており、
   該スリーブ延出部が外周側に拡開形状とされて該第二弾性体の軸方向端面に対して軸方向視で重なっている電気作動デバイス用の防振装置。
4. インナ軸部材とアウタ筒部材とが弾性体によって連結された電気作動デバイス用の防振装置であって、
   前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材との間に中間スリーブが配されており、
   該インナ軸部材と該中間スリーブとを弾性連結する第一弾性体と、該中間スリーブと該アウタ筒部材とを弾性連結する第二弾性体とによって、前記弾性体が構成されていると共に、
   該第一弾性体のバネ定数が該第二弾性体のバネ定数よりも大きく、
   該第一弾性体の減衰が該第二弾性体の減衰よりも小さくされており、且つ、
   前記アウタ筒部材は、少なくとも軸方向一方の端部において該第二弾性体よりも軸方向外方に延び出したアウタ延出部を有しており、
   該アウタ延出部が内周側に縮小形状とされて該第二弾性体の軸方向端面に対して軸方向視で重なっている電気作動デバイス用の防振装置。
5. インナ軸部材とアウタ筒部材とが弾性体によって連結された電気作動デバイス用の防振装置であって、
   前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材との間に中間スリーブが配されており、
   該インナ軸部材と該中間スリーブとを弾性連結する第一弾性体と、該中間スリーブと該アウタ筒部材とを弾性連結する第二弾性体とによって、前記弾性体が構成されていると共に、
   該第一弾性体のバネ定数が該第二弾性体のバネ定数よりも大きく、
   該第一弾性体の減衰が該第二弾性体の減衰よりも小さくされており、且つ、
   前記中間スリーブが少なくとも軸方向一方の端部において該第二弾性体よりも軸方向外方に延び出したスリーブ延出部を有していると共に、前記アウタ筒部材が少なくとも軸方向一方の端部において該第二弾性体よりも軸方向外方に延び出したアウタ延出部を有しており、該スリーブ延出部と該アウタ延出部が軸方向の同じ側に位置し、且つ、該スリーブ延出部と該アウタ延出部とが軸方向において互いに離隔して軸方向視で重なっている電気作動デバイス用の防振装置。
6. インナ軸部材とアウタ筒部材とが弾性体によって連結された電気作動デバイス用の防振装置であって、
   前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材との間に中間スリーブが配されており、
   該インナ軸部材と該中間スリーブとを弾性連結する第一弾性体と、該中間スリーブと該アウタ筒部材とを弾性連結する第二弾性体とによって、前記弾性体が構成されていると共に、
   該第一弾性体のバネ定数が該第二弾性体のバネ定数よりも大きく、
   該第一弾性体の減衰が該第二弾性体の減衰よりも小さくされており、且つ、
   前記中間スリーブにスリーブフランジ状部が設けられていると共に、前記アウタ筒部材にアウタフランジ状部が設けられており、
   該スリーブフランジ状部と該アウタフランジ状部との軸方向対向面間に該第二弾性体が介在されている電気作動デバイス用の防振装置。
7. 前記第一弾性体の軸直角方向の厚さ寸法は、前記第二弾性体の軸直角方向の厚さ寸法よりも大きい請求項１～６の何れか一項に記載の電気作動デバイス用の防振装置。
8. 前記第一弾性体がゴムであり、前記第二弾性体がポリウレタンである請求項１～７の何れか一項に記載の電気作動デバイス用の防振装置。

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