EP2834512A1 - Halter zur befestigung einer komponente an einer brennkraftmaschine, lagerbuchse für solch einen halter und brennstoffeinspritzanlage - Google Patents

Halter zur befestigung einer komponente an einer brennkraftmaschine, lagerbuchse für solch einen halter und brennstoffeinspritzanlage

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EP2834512A1
EP2834512A1 EP13713419.3A EP13713419A EP2834512A1 EP 2834512 A1 EP2834512 A1 EP 2834512A1 EP 13713419 A EP13713419 A EP 13713419A EP 2834512 A1 EP2834512 A1 EP 2834512A1
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EP
European Patent Office
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bushing
rigid
damping element
bearing bush
socket
Prior art date
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EP13713419.3A
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Andreas Rehwald
Matthias Maess
Goekhan Guengoer
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F02M2200/9015—Elastomeric or plastic materials

Definitions

  • Holder for mounting a component to an internal combustion engine, bearing bush for such a holder and fuel injection system
  • the invention relates to a holder for fastening at least one component, in particular a fuel distributor, to an internal combustion engine. Specifically, the invention relates to the field of fuel injection systems of internal combustion engines.
  • Inventive holder with the features of claim 12 and the fuel injection system according to the invention with the features of claim 13 have the advantage that an improved vibration damping over the life is guaranteed and thus a robust noise reduction is ensured.
  • the disadvantages of the prior art can be avoided. In this case, a tolerance-induced scattering of the pre-stretching of the
  • the gasoline direct injection is a preferred application.
  • the fuel distributor can be configured as a fuel rail.
  • the fuel distributor serves as a common fuel storage for several high-pressure injectors.
  • the injection valves connected to the fuel distributor in a suitable manner inject the fuel into the combustion process during operation required fuel under high pressure in combustion chambers of the internal combustion engine.
  • the fuel is previously compressed via a high pressure pump and
  • Noise sources in the injectors which are part of a fuel injection system.
  • the structure-borne sound propagates here, for example, from the injection valves via rail cups, the fuel distributor and holder to the mounting structure, from where disturbing noises are radiated. Under certain circumstances, such disturbing noises can even reach the interior of the vehicle.
  • the mounting structure is usually the cylinder head of the internal combustion engine. However, this is also a connection of the
  • Structure-borne sound transmission can be ensured. Especially in the interior of the vehicle urgent noise can be avoided.
  • the bushing of exactly two parts of the book namely the first female part and the second female part
  • the rigid socket body and the damping element of the respective female part therefore represent an integral female part for the assembly.
  • a defined position of the damping element with respect to the rigid bush body is predetermined by design. Assembly errors are prevented from the outset.
  • even during operation by the cohesive connection slipping or pressing out of the damping element is prevented relative to the rigid sleeve body. As a result, abrasions of the material of the damping element can be prevented. This reduces the risk of failure of the bearing bush.
  • damping element of the first female part is connected by vulcanization with the rigid female body of the first female part. It is advantageous in a corresponding manner that the damping element of the second socket part is connected by vulcanization with the rigid socket body of the second socket part. This allows a reliable cohesive connection between the
  • Damping element and the rigid socket body of the respective female part are configured. Specifically, the respective damping element by a
  • vulcanized elastomer layer are formed. This can also be more complex Contours of the damping element can be realized by the elastomer partition, which is not possible with a separate damping component.
  • the rigid socket body of the first socket part is at least substantially formed of a metallic material. Furthermore, it is advantageous that the rigid bushing body of the second bushing part is formed at least substantially of a metallic material.
  • Damping element of the first female part is formed of a rubber and / or that the damping element of the second female part is formed of a rubber.
  • the term rubber is to be understood generally.
  • the rubber may be a natural rubber or a synthetic rubber material.
  • Socket parts can be designed in this way as rubber-metal socket parts.
  • the metallic socket body serve to limit the bias path or to the bias limit.
  • the bushings combine the functions of bolt force absorption, the
  • the bushings can be cured by vulcanization
  • Elastomer layers are made on the metallic socket body. This can be done in a suitable form for the curing process of the elastomer. As a result, the elastomeric partition firmly adheres to the metallic bushings, causing the
  • Contact surfaces have a particularly high wear resistance. As a result, a shearing of the elastically deformable damping element, as may occur in a separate damping component due to tangential relative movement, can be avoided. This reduces the risk of failure.
  • a vibrationally insulating effect is preferably ensured in all spatial directions. This particularly relates to a radial direction with respect to a longitudinal axis of the bearing bush, in which the holding body is loaded.
  • the socket body are preferably carried out so that between the holding body and the two rigid bushing body of the bushing parts in each case at least a portion of the respective damping element is effective.
  • a direct contact in particular a metallic contact, between the holding body and the rigid bushing body of the bushing parts is avoided. Due to the adhesion of the damping elements to the rigid Bushings, the surface of the damping elements, which is in the assembled state in connection with the holding body, are profiled suitable.
  • the rigid bushing body of the first bushing part has a disk-shaped portion, which is oriented perpendicular to the longitudinal axis, and a sleeve-shaped portion which extends along the longitudinal axis.
  • the rigid bushing body of the second bushing part has a disc-shaped portion, which is oriented perpendicular to the longitudinal axis, and a sleeve-shaped portion which extends along the longitudinal axis. Due to the length of the sleeve-shaped portion, a gap between the rigid bushings can be specified, via which a bias of the
  • Damping elements takes place.
  • the design of the damping element can already be defined defined, so that relevant tolerances are reduced.
  • the damping element of the first female part is partially connected to the disk-shaped portion of the rigid female body of the first female part and partially connected to the sleeve-shaped portion of the rigid female body of the first female part.
  • the damping element of the second socket part is connected in sections with the disk-shaped portion of the rigid socket body of the second socket part and in sections with the sleeve-shaped portion of the rigid socket body of the second socket part. Specifically, exactly one can each
  • the damping element can also be produced particularly easily.
  • the rigid bushing body can be inserted into a suitable shape, wherein there is a gap in the region of the damping element to be produced. This gap can then be filled with the material for the damping element. This results in a relatively low total tolerance with low production costs.
  • the damping element of the first female part is connected to the disc-shaped portion of the rigid female body of the first female part and that the first female part has at least a second damping element which is connected to the sleeve-shaped portion of the rigid female body of the first female part.
  • Damping element of the second female part is connected to the disc-shaped portion of the rigid female body of the second female part and that the second Socket part has at least a second damping element which is connected to the sleeve-shaped portion of the rigid socket body of the second socket part.
  • a clearance for the damping elements can be selectively created, in which the damping elements can expand at the bias or in an operational elastic deformation for vibration damping.
  • a mechanical decoupling between two or more damping elements is possible, which are materially connected to the rigid socket body of the respective socket part.
  • at least one further damping element of the first socket part can be advantageously connected to the disk-shaped section of the rigid bushing body of the first bushing part.
  • Socket body of the first female part may be advantageously connected at least one further damping element of the first female part. This can be a
  • Subdivision be provided in a plurality of damping elements on the disc-shaped portion or on the sleeve-shaped portion.
  • an elastic deformability of the damping elements can be improved due to the available free space. Specifically, this can be increased by a spring travel.
  • recesses are configured on at least one damping element.
  • Such recesses can on the one hand support an elastic deformability of the damping element.
  • a certain profiling can also be achieved by such depressions, in order to improve the load capacity of the connection with respect to the holding body, which is clamped between the damping elements.
  • Book part are designed as equal parts.
  • the first socket part and the second socket part are designed as identical parts. This simplifies the manufacture and assembly of the bearing bush.
  • the rigid bushing body of the second socket part is designed as a disk-shaped rigid bushing body with a central passage opening.
  • the limitation of the bias voltage can be predetermined by a predetermined gap between the sleeve-shaped portion of the rigid socket body of the first female part and the disk-shaped rigid female body of the second female part. Depending on the configuration, this results in significant advantages.
  • the structure-borne sound transmission from the component, in particular the fuel distributor, into the mounting structure, in particular a cylinder head of the internal combustion engine, is reduced in comparison to a rigid screw connection.
  • vibrations of the fuel distributor are more damped, whereby the sound radiation decreases from the surface of the fuel distributor.
  • the damping elements which can be designed in particular as damping layers, adhere particularly well to the preferably metallic parts of the socket. As a result, tangential relative movements are avoided at the contact surface between the damping elements and the preferably metallic holding body. Thus, the risk of cracking on this also decreases
  • the number of components of the bearing bush can be significantly reduced.
  • the relevant in the axial direction component tolerance which is essential for the clamping force can be improved, since only two bushing parts for the basic function are required, which are connected via a suitable fastening means with the mounting structure.
  • results in separate damping components the total tolerance for the Vorspannweg from the two tolerances for the metal sleeves and the two tolerance ranges for the damping components.
  • the total tolerance can be reduced in an advantageous manner to the two tolerance ranges of the damping elements, since the material for the damping elements can be introduced into a mold in which the rigid bush body are inserted for the preparation of the bushing parts.
  • Damping element that can occur in terms of weg memorie component tolerances.
  • shape of the insulating, designed as a damping layer designed as a damping layer
  • Damping elements are carried out arbitrarily within the limits of manufacturing technology.
  • Surface contours, such as grooves or grooves, can be configured in a simple manner in order to increase the compliance, in particular in the radial direction, and thus to achieve an optimized isolation effect for noise reduction.
  • Fig. 1 is a fuel injection system with a fuel distributor and a holder, which serves for fastening the fuel distributor to an internal combustion engine, in an excerptive, schematic sectional view corresponding to a first
  • Fig. 2 in Fig. 1 denoted by II section of a socket part of a bearing bush of the holder in a schematic sectional view corresponding to the first
  • FIG. 3 shows the socket part of the bearing bushing according to a second exemplary embodiment of the invention shown in FIG. Fig. 4 in Fig. 2 extracts shown socket part of the bearing bush according to a third embodiment of the invention
  • FIG. 5 shows the bushing part of the bushing shown in FIG. 2 in accordance with a fourth exemplary embodiment of the invention.
  • Fig. 1 shows a fuel injection system 1 with a fuel distributor 2 and a holder 3, which serves for fastening the fuel distributor 2 to an internal combustion engine 4, in an excerptive, schematic sectional view according to a first embodiment.
  • the holder 3 has a bearing bush 5.
  • Fuel injection system 1 is particularly suitable for mixture compaction
  • the holder 3 is in this embodiment attached via its bearing bush 5 to a mounting structure 6.
  • the bearing bush 5 is attached via its bearing bush 5 to a mounting structure 6.
  • a suitable fastening means 7 in particular a screw 7.
  • a mounting structure 6 in particular a cylinder head 6 of the internal combustion engine 4 can serve.
  • a series of injection valves 8 is also fixed to the internal combustion engine 4 together with the fuel distributor 2.
  • the holder 3 has a holder body 9.
  • the bearing bush 5 has a first socket part 1 1 and a second socket part 12.
  • the first socket part 1 1 forms an upper bushing part 1 1 of the bearing bush 5, while the second bushing part 12 forms a lower bushing part 12 of the bearing bush 5.
  • the upper bushing part 1 1 is arranged away from the mounting structure 6, while the lower bushing part 12 is located on the mounting structure 6.
  • the holding body 9 is fixed during assembly between the socket parts 1 1, 12.
  • the lower bushing part 5 is fixed during assembly between the socket parts 1 1, 12.
  • Socket part also be formed by the first female part 1 1, while the upper
  • Socket part is formed by the second female part 12.
  • the first socket part 1 1 has a rigid socket body 13 and a cohesively connected to the socket body 13 damping element 14.
  • the rigid bushing body 13 of the first socket part 1 1 is formed of a metallic material.
  • Damping element 14 of the first female part 1 1 is formed of a rubber, in particular a natural rubber or a synthetic rubber material.
  • Damping element 14 is preferably by vulcanization with the rigid
  • the damping element 14 is configured as an elastically deformable damping element 14.
  • the second bushing part 12 has a rigid bushing body 15 and a damping element 16 connected in a materially connected manner to the bushing body 15.
  • the damping element 16 of the second socket part 12 is in this case connected by vulcanization with the rigid socket body 15 of the second socket part 12.
  • the rigid bushing body 15 of the second bushing part 12 is formed of a metallic material.
  • the metallic material of the socket body 15 of the second socket part 22 may be the same metallic material used for the rigid socket body 13 of the first socket part 11. However, different metallic materials can also be used.
  • the damping element 16 is preferably made of a rubber, in particular a natural rubber or a synthetic Rubber material, formed.
  • the damping elements 14, 16 may be formed from the same or from different materials.
  • the holding body 9 has a passage opening 17, which is designed as a through hole 17.
  • the bushing parts 1 1, 12 are inserted from different sides along a longitudinal axis 18 in the through hole 17.
  • the fastening screw 7 is screwed into the mounting structure 6. If, during assembly, the damping elements 14, 16 of the bushing parts 1 1, 12 still come into abutment with the holding body 9 without bias, then a gap 19 remains along the longitudinal axis 18 between the bushing parts 1 1, 12. This gap 19 serves to bias the
  • Bias of the damping elements 14, 16 is thus defined solely by the predetermined gap 19.
  • the bias of the damping elements 14, 16 regardless of the tightening torque of the fastening screw 7. Due to the design, the resulting tolerances are also low, so that over the gap 19, the bias of the damping elements 14, 16 can be specified comparatively accurate.
  • the damping elements 14, 16 of the bushing parts 1 1, 12 of the bushing 5 ensure both a radial and an axial isolation of the vibrations in order to optimize the insulation effect spatially.
  • Holding body 9 and the rigid bushing bodies 13, 15 of the bushing parts 1 1, 12 are prevented in this case. Thus, in particular contacts of metal on metal are prevented.
  • the second socket part 12 may be configured according to the first socket part 1 1.
  • the second socket part 12 may also be configured differently from the first socket part 11.
  • the rigid bushing body 15 of the second socket part 12 may be configured according to the first socket part 1 1.
  • Socket part 12 as a disk-shaped rigid socket body 15 with an at least be approximately centrally through hole 21 configured.
  • Fig. 2 shows the designated in Fig. 1 with II section of the first socket part 1 1 of the bearing bush 5 of the holder 3 in a schematic sectional view corresponding to the first embodiment.
  • the rigid bushing body 13 has an axial extension 22.
  • the axial extent 22 of the rigid bushing body 13 is in this case at the same time the axial extent 22 of the first bushing part 1 1. Over the length of the axial extent
  • the gap 19 is adjusted.
  • the axial extent 22 of the first bushing part 1 1 and an axial extent 24 of the second bushing part 12 serve to bridge a thickness 23 of the holding body 9 and to specify the axial gap 19. To the thickness
  • Socket part 1 1 also be chosen larger, if the axial extent 24 of the second female part 12 is chosen to be correspondingly shorter, and vice versa.
  • the thickness 23 of the holding body 9 and the gap 19 can to a certain extent be divided on the first female part 1 1 and the second female part 12. In the limiting case, with a correspondingly smaller axial extent 24 of the second bushing part 12, the second bushing part 12 becomes a disk-shaped bushing part 12.
  • the damping element 16 is then referred to as
  • the damping element 16 configured and arranged on the disk-shaped socket body 15.
  • the damping element 16 acts in this case only in the axial direction.
  • the rigid bushing body 13 of the first bushing part 1 1 has a disk-shaped portion 30 and a sleeve-shaped portion 31.
  • the disk-shaped portion 30 is oriented perpendicular to the longitudinal axis 18.
  • the sleeve-shaped portion 31 extends along the longitudinal axis 18.
  • the damping element 14 has in this
  • Embodiment a disk-shaped portion 32 and a sleeve-shaped portion 33.
  • the disk-shaped portion 32 is oriented perpendicular to the longitudinal axis 18.
  • the sleeve-shaped portion 33 of the damping element 14 extends along the longitudinal axis 18.
  • the damping element 14 is in this
  • Embodiment sections connected to the disk-shaped portion 30 of the rigid bushing body 13 and partially connected to the sleeve-shaped portion 31 of the rigid bushing body 13. Between the disk-shaped portion 30 and the sleeve-shaped portion 31, the rigid bushing body 13 has an edge 34.
  • the damping element 14 is also provided in the region of the edge 34 in this embodiment.
  • the damping element 14 has an edge portion 35 at the edge 34.
  • the material for the design of the damping element 14 may during manufacture For example, be molded onto the rigid bushing body 13. As a result, the edge portion 35 of the damping element 14 fits seamlessly against the edge 34.
  • the disk-shaped portion 32 of the damping element 14 receives axial movements of the holding body 9, as indicated by the double arrow 36
  • FIG. 3 shows the bushing part 1 1 of the bearing bush 5 shown in FIG. 2 in accordance with a second exemplary embodiment.
  • the damping element 14 is connected to the disk-shaped portion 30 of the rigid bushing body 13.
  • a second damping element 40 is provided, which is connected to the sleeve-shaped portion 31 of the rigid bushing body 13.
  • the damping element 14 is a disk-shaped
  • the second damping element 40 is as
  • the layered damping elements 14, 40 can in a sense in the direction of the arrows 42, 43 breathe.
  • Vibration damping can be improved.
  • FIG. 4 shows the bushing part 1 1 of the bearing bush 5 shown in FIG. 2 in accordance with a third exemplary embodiment.
  • the damping element 14 is connected to the disk-shaped portion 30 of the rigid bushing body 13.
  • the second damping element 40 is connected to the sleeve-shaped portion 31 of the rigid bushing body 13.
  • a free space 41 is provided at the edge 34 between the damping elements 14, 40. It also shows that
  • Damping element 14 recesses 44, 45 on By the recesses 44, 45 a profiling of the damping element 14 is achieved. Accordingly, the second also indicates Damping element 40 recesses 46, 47 on. For example, the second
  • FIG. 5 shows the socket part 1 1 of the bearing bush 5 shown in FIG. 2 in accordance with a fourth exemplary embodiment.
  • the damping element 14 is connected to the disk-shaped portion 30 of the rigid bushing body 13.
  • a further damping element 50 is provided, which is connected to the disk-shaped portion 30 of the rigid bushing body 13.
  • the damping element 40 with the sleeve-shaped portion 31 of the rigid
  • a further damping element 51 is arranged on the sleeve-shaped portion 31 of the rigid bushing body 13, which is preferably connected by vulcanization with the rigid bushing body 13.
  • the damping elements 14, 50 are integrally connected and connected to the sleeve-shaped portion 31 of the rigid
  • Damping elements 40, 51, a free space 53 is provided.
  • the damping elements 14, 40, 50, 51 are preferably designed annular. Due to the free spaces 41, 52, 53, the damping elements 14, 40, 50, 51 can deform better by the additional degrees of freedom. For example, the other
  • the profiling and division can also be done in the axial direction and is not necessarily circular. It is also possible the expression of a knob-like profiling.

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Abstract

Eine Lagerbuchse (5) für einen Halter (3), der zur Befestigung eines Brennstoffverteilers (2) an einer Anbaustruktur (6) dient, umfasst ein erstes Buchsenteil (11) und ein zweites Buchsenteil (12). Das erste Buchsenteil (11) weist einen starren Buchsenkörper (13) und ein Dämpfungselement (14) auf, das stoffschlüssig mit dem Buchsenkörper (13) des ersten Buchsenteils (11) verbunden ist. Das zweite Buchsenteil (12) weist einen starren Buchsenkörper (15) und ein Dämpfungselement (16) auf, das stoffschlüssig mit dem Buchsenkörper (15) des zweiten Buchsenteils (12) verbunden ist.

Description

Beschreibung Titel
Halter zur Befestigung einer Komponente an einer Brennkraftmaschine, Lagerbuchse für solch einen Halter und Brennstoffeinspritzanlage
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Halter zur Befestigung zumindest einer Komponente, insbesondere eines Brennstoffverteilers, an einer Brennkraftmaschine. Speziell betrifft die Erfindung das Gebiet der Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen.
Aus der US 7,682,1 17 B2 ist ein isolierender Halter zur Verbindung einer
Brennstoffverteilerleiste einer Brennstoffeinspritzanlage zur direkten Einspritzung von Brennstoff mit einer Brennkraftmaschine bekannt, um die Geräusch- bzw.
Körperschallübertragung von der Brennstoffverteilerleiste auf die Motorstruktur zu reduzieren, indem eine elastische Entkopplung realisiert wird. Der Vorteil ist eine
Reduzierung der hörbaren Geräusche der Brennstoffverteilerleiste. Hierbei sind einander zugewandte, als Vorspannungsbegrenzer dienende Spannelemente vorgesehen, denen jeweils ein Dämpfungsring aus einem Elastomer zugeordnet ist. Über einen zwischen den Spannelementen vorgesehenen Spalt ist der axiale Vorspannweg bei der Befestigung begrenzt.
Bei dem aus der US 7,682,1 17 B2 bekannten Halter können somit zwei ringförmige Elastomerbauteile zur Dämpfung in Kombination mit zwei Metallhülsen zum Einsatz kommen, wobei die Vorspannung begrenzt ist. Die Begrenzung ist hierbei über den vorgegebenen Spalt einstellbar. Bei der Verschraubung wird der Spalt überbrückt und die ringförmigen Elastomerbauteile werden vorgespannt. Sobald die Metallhülsen auf Block gehen, wird die zusätzliche Schraubenvorspannung nicht mehr in die Elastomerbauteile eingeführt, sondern in die Metallbauteile. Dadurch werden die Elastomerbauteile vor Überdehnung und vor Versagen bei zu hohen Anzugsmomenten geschützt.
Der aus der US 7,682,177 B2 bekannte Halter hat allerdings den Nachteil, dass auf Grund der Einzelteiltoleranzen, insbesondere bezüglich der Höhenmaße, der Elastomerbauteile und der Metallhülsen sich im montierten Zustand toleranzbedingte Streuungen der
Vordehnungen in den Elastomerbauteilen einstellen. Speziell bei einer Auslegung der Elastomerbauteile als dünnschichtige Elastomerbauteile sind diese sehr empfindlich bezüglich dieser Toleranzkette, wodurch der Auslegungsspielraum verloren geht. Die toleranzbedingt am stärksten vorgespannten maximalen Grenzmuster sind nämlich besonders rissgefährdet, während die entsprechenden minimalen Grenzmuster eine zu geringe Klemmkraft bezüglich eines Haltekörpers zur Folge haben. Der Einsatz von beliebig nachgiebigen Elastomerbauteilen ist hingegen auch nachteilig, da dies höhere quasistatistische Verschiebungen des Brennstoffverteilers und der Einspritzventile bezüglich der Einleitung von Betriebskräften zur Folge hat, was wiederum zu erhöhtem Verschleiß an den Dichtungen, insbesondere an den Dichtungen zu einem Einspritzventil, führt. Außerdem ergibt sich der Nachteil, dass an den Grenzschichten zwischen den Elastomerbauteilen und den Metallhülsen eine tangentiale Bewegung des Elastomermaterials zur starren
Metalloberfläche auftritt. Dies führt zu einer starken Abrasion des Elastomers an den Kontaktflächen und damit zu einem hohen Ausfallrisiko.
Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Lagerbuchse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , der
erfindungsgemäße Halter mit den Merkmalen des Anspruchs 12 und die erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 13 haben den Vorteil, dass eine verbesserte Schwingungsdämpfung über die Lebensdauer gewährleistet ist und damit eine robuste Geräuschreduzierung sichergestellt wird. Insbesondere können die dargestellten Nachteile des Standes der Technik vermieden werden. Hierbei kann in vorteilhafter Weise eine toleranzbedingte Streuung der Vordehnung der
Dämpfungselemente verringert werden.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte
Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Lagerbuchse, des im Anspruch 12 angegebenen Halters und der im Anspruch 13 angegebenen Brennstoffeinspritzanlage möglich.
Ein vorteilhafter Einsatzbereich besteht für gemischverdichtende, fremdgezündete
Brennkraftmaschinen. Speziell die Benzindirekteinspritzung stellt einen bevorzugten Anwendungsbereich dar. Hierbei kann der Brennstoffverteiler als Brennstoffverteilerleiste ausgestaltet sein. Der Brennstoffverteiler dient als gemeinsamer Brennstoffspeicher für mehrere Hochdruck-Einspritzventile. Die mit dem Brennstoffverteiler auf geeignete Weise verbundenen Einspritzventile spritzen im Betrieb den zum Verbrennungsvorgang erforderlichen Brennstoff unter hohem Druck in Brennräume der Brennkraftmaschine ein. Hierfür wird der Brennstoff zuvor über eine Hochdruckpumpe verdichtet und
mengengesteuert über eine Hochdruckleitung in den Brennstoffverteiler gefördert. Hierbei ergibt sich prinzipiell das Problem, dass der Brennstoffverteiler zu Schwingungen im hörbaren Frequenzbereich angeregt werden kann. Dies geschieht vor allem durch
Geräuschquellen in den Einspritzventilen, die Bestandteil einer Brennstoffeinspritzanlage sind. Der Körperschall breitet sich hierbei beispielsweise von den Einspritzventilen über Railtassen, den Brennstoffverteiler und Halter auf die Anbaustruktur aus, von wo störende Geräusche abgestrahlt werden. Solche störenden Geräusche können unter Umständen sogar bis ins Innere des Fahrzeugs gelangen. Die Anbaustruktur ist in der Regel der Zylinderkopf der Brennkraftmaschine. Hierbei ist jedoch auch eine Anbindung des
Brennstoffverteilers über Distanzhülsen oder über weitere Verbindungselemente möglich. Die Erzeugung von Schwingungen im hörbaren Frequenzbereich kann in vorteilhafter Weise durch die erfindungsgemäße Lagerbuchse vermieden oder zumindest verringert werden. Hierbei kann über die Lebensdauer eine zuverlässige Reduktion der
Körperschallübertragung gewährleistet werden. Speziell ins Innere des Fahrzeugs dringende Geräusche können dadurch vermieden werden.
In vorteilhafter Weise kann die Lagerbuchse aus genau zwei Buchsenteilen, nämlich dem ersten Buchsenteil und dem zweiten Buchsenteil, bei der Montage zusammengesetzt werden. Der starre Buchsenkörper und das Dämpfungselement des jeweiligen Buchsenteils stellen daher für die Montage ein integrales Buchsenteil dar. Dies vereinfacht die Montage. Außerdem ist eine definierte Position des Dämpfungselements in Bezug auf den starren Buchsenkörper bauartbedingt vorgegeben. Montagefehler werden dadurch von vornherein verhindert. Außerdem ist auch während des Betriebs durch die stoffschlüssige Verbindung ein Verrutschen beziehungsweise Herauspressen des Dämpfungselements relativ zu dem starren Buchsenkörper verhindert. Hierdurch können Abrasionen des Materials des Dämpfungselements verhindert werden. Dies reduziert das Ausfallrisiko der Lagerbuchse. Vorteilhaft ist es, dass das Dämpfungselement des ersten Buchsenteils durch Vulkanisieren mit dem starren Buchsenkörper des ersten Buchsenteils verbunden ist. Vorteilhaft ist es in entsprechender Weise, dass das Dämpfungselement des zweiten Buchsenteils durch Vulkanisieren mit dem starren Buchsenkörper des zweiten Buchsenteils verbunden ist. Hierdurch kann eine zuverlässige stoffschlüssige Verbindung zwischen dem
Dämpfungselement und dem starren Buchsenkörper des jeweiligen Buchsenteils ausgestaltet werden. Speziell kann das jeweilige Dämpfungselement durch eine
aufvulkanisierte Elastomerschicht gebildet werden. Hierdurch können auch komplexere Konturen des Dämpfungselements durch die Elastomerpartition realisiert werden, was mit einem separaten Dämpfungsbauteil nicht möglich ist.
Vorteilhaft ist es, dass der starre Buchsenkörper des ersten Buchsenteils zumindest im Wesentlichen aus einem metallischen Werkstoff gebildet ist. Ferner ist es vorteilhaft, dass der starre Buchsenkörper des zweiten Buchsenteils zumindest im Wesentlichen aus einem metallischen Werkstoff gebildet ist. Somit können metallische Buchsenkörper zum
Aufnehmen von gegebenenfalls hohen mechanischen Befestigungskräften dienen. Die starren Buchsenkörper begrenzen hierbei zugleich die Vorspannung der
Dämpfungselemente bei der Befestigung. Außerdem ist es vorteilhaft, dass das
Dämpfungselement des ersten Buchsenteils aus einem Gummi gebildet ist und/oder dass das Dämpfungselement des zweiten Buchsenteils aus einem Gummi gebildet ist. Der Begriff des Gummis ist hierbei allgemein zu verstehen. Insbesondere kann als Gummi ein Naturkautschuk oder ein synthetischer Gummiwerkstoff zum Einsatz kommen. Die
Buchsenteile können auf diese Weise als Gummi-Metall-Buchsenteile ausgestaltet werden. Die metallischen Buchsenkörper dienen hierbei zur Begrenzung des Vorspannungswegs beziehungsweise zur Vorspannungsbegrenzung.
Die Buchsenteile kombinieren die Funktionen der Schraubenkraftaufnahme, der
formschlüssigen Lagerung eines Haltekörpers, der zum Befestigen des Brennstoffverteilers dient, zwischen den beiden Dämpfungselementen der Buchsenteile und der
Schwingungsisolation. Die Buchsenteile können durch Vulkanisation von
Elastomerschichten auf die metallischen Buchsenkörper hergestellt werden. Dies kann in einer geeigneten Form für den Aushärteprozess des Elastomers geschehen. Dadurch haftet die Elastomerpartition fest an den metallischen Buchsenkörpern, wodurch die
Kontaktflächen eine besonders hohe Verschleißfestigkeit aufweisen. Dadurch kann eine Abscherung des elastisch verformbaren Dämpfungselements, wie sie bei einem separaten Dämpfungsbauteil auf Grund tangentialer Relativbewegung auftreten kann, vermieden werden. Dadurch wird das Versagensrisiko verringert.
Eine schwingungstechnisch isolierende Wirkung wird vorzugsweise in allen räumlichen Richtungen gewährleistet. Dies betrifft speziell eine radiale Richtung bezüglich einer Längsachse der Lagerbuchse, in der der Haltekörper belastet wird. Die Buchsenkörper werden dabei vorzugsweise so ausgeführt, dass auch zwischen dem Haltekörper und den beiden starren Buchsenkörpern der Buchsenteile jeweils zumindest ein Teil des jeweiligen Dämpfungselements wirksam ist. Dadurch wird ein direkter Kontakt, insbesondere ein metallischer Kontakt, zwischen dem Haltekörper und den starren Buchsenkörpern der Buchsenteile vermieden. Aufgrund der Anhaftung der Dämpfungselemente auf den starren Buchsenkörpern kann die Oberfläche der Dämpfungselemente, die im montierten Zustand mit dem Haltekörper in Verbindung steht, geeignet profiliert werden.
Vorteilhaft ist es auch, dass der starre Buchsenkörper des ersten Buchsenteils einen scheibenförmigen Abschnitt, der senkrecht zu der Längsachse orientiert ist, und einen hülsenförmigen Abschnitt, der sich entlang der Längsachse erstreckt, aufweist. In entsprechender Weise ist es auch vorteilhaft, dass der starre Buchsenkörper des zweiten Buchsenteils einen scheibenförmigen Abschnitt, der senkrecht zu der Längsachse orientiert ist, und einen hülsenförmigen Abschnitt, der sich entlang der Längsachse erstreckt, aufweist. Durch die Länge des hülsenförmigen Abschnitts kann ein Spalt zwischen den starren Buchsenkörpern vorgegeben werden, über den eine Vorspannung der
Dämpfungselemente erfolgt. Hierbei kann die Ausgestaltung des Dämpfungselements bereits definiert vorgegeben werden, so dass diesbezügliche Toleranzen verringert sind. Vorteilhaft ist es hierbei auch, dass das Dämpfungselement des ersten Buchsenteils abschnittsweise mit dem scheibenförmigen Abschnitt des starren Buchsenkörpers des ersten Buchsenteils und abschnittsweise mit dem hülsenförmigen Abschnitt des starren Buchsenkörpers des ersten Buchsenteils verbunden ist. In entsprechender Weise ist es auch vorteilhaft, dass das Dämpfungselement des zweiten Buchsenteils abschnittsweise mit dem scheibenförmigen Abschnitt des starren Buchsenkörpers des zweiten Buchsenteils und abschnittsweise mit dem hülsenförmigen Abschnitt des starren Buchsenkörpers des zweiten Buchsenteils verbunden ist. Speziell kann sich jeweils genau ein
Dämpfungselement sowohl über den scheibenförmigen Abschnitt als auch über den hülsenförmigen Abschnitt des starren Buchsenkörpers des ersten Buchsenteils
beziehungsweise des zweiten Buchsenteils erstrecken. Bei dieser Ausgestaltung kann das Dämpfungselement auch besonders einfach hergestellt werden. Speziell kann der starre Buchsenkörper in eine geeignete Form eingelegt werden, wobei sich im Bereich des herzustellenden Dämpfungselements ein Spalt ergibt. Dieser Spalt kann dann mit dem Werkstoff für das Dämpfungselement aufgefüllt werden. Hierdurch ergibt sich mit geringem Herstellungsaufwand eine vergleichsweise geringe Gesamttoleranz.
Vorteilhaft ist es allerdings auch, dass das Dämpfungselement des ersten Buchsenteils mit dem scheibenförmigen Abschnitt des starren Buchsenkörpers des ersten Buchsenteils verbunden ist und dass das erste Buchsenteil zumindest ein zweites Dämpfungselement aufweist, das mit dem hülsenförmigen Abschnitt des starren Buchsenkörpers des ersten Buchsenteils verbunden ist. In entsprechender Weise ist es vorteilhaft, dass das
Dämpfungselement des zweiten Buchsenteils mit dem scheibenförmigen Abschnitt des starren Buchsenkörpers des zweiten Buchsenteils verbunden ist und dass das zweite Buchsenteil zumindest ein zweites Dämpfungselement aufweist, das mit dem hülsenförmigen Abschnitt des starren Buchsenkörpers des zweiten Buchsenteils verbunden ist. Hierdurch kann gezielt ein Freiraum für die Dämpfungselemente geschaffen werden, in den sich die Dämpfungselemente bei der Vorspannung oder bei einer betriebsbedingten elastischen Verformung zur Schwingungsdämpfung ausdehnen können. Hierdurch ist eine mechanische Entkopplung zwischen zwei oder auch mehr Dämpfungselementen möglich, die stoffschlüssig mit dem starren Buchsenkörper des jeweiligen Buchsenteils verbunden sind. Entsprechend einer weiteren möglichen Ausgestaltung kann mit dem scheibenförmigen Abschnitt des starren Buchsenkörpers des ersten Buchsenteils in vorteilhafter Weise zumindest ein weiteres Dämpfungselement des ersten Buchsenteils verbunden sein.
Zusätzlich oder alternativ kann mit dem hülsenförmigen Abschnitt des starren
Buchsenkörpers des ersten Buchsenteils in vorteilhafter Weise zumindest ein weiteres Dämpfungselement des ersten Buchsenteils verbunden sein. Hierdurch kann eine
Unterteilung in mehrere Dämpfungselemente an dem scheibenförmigen Abschnitt beziehungsweise an dem hülsenförmigen Abschnitt vorgesehen sein. Hierdurch kann eine elastische Verformbarkeit der Dämpfungselemente auf Grund des zur Verfügung stehenden Freiraums verbessert werden. Speziell kann hierdurch ein Federweg vergrößert werden.
Vorteilhaft ist es auch, dass an zumindest einem Dämpfungselement Vertiefungen ausgestaltet sind. Solche Vertiefungen können zum einen eine elastische Verformbarkeit des Dämpfungselements unterstützen. Zum anderen kann durch solche Vertiefungen auch eine gewisse Profilierung erzielt werden, um die Belastbarkeit der Verbindung in Bezug auf den Haltekörper, der zwischen den Dämpfungselementen eingespannt ist, zu verbessern.
Je nach Ausgestaltung der Lagerbuchse ist es auch vorteilhaft, dass der starre
Buchsenkörper des ersten Buchsenteil und der starre Buchsenkörper des zweiten
Buchenteils als Gleichteile ausgestaltet sind. Speziell ist es hierbei vorteilhaft, dass das erste Buchsenteil und das zweite Buchsenteil als Gleichteile ausgestaltet sind. Hierdurch vereinfacht sich die Herstellung und die Montage der Lagerbuchse.
Alternativ ist es auch vorteilhaft, dass der starre Buchsenkörper des zweiten Buchsenteils als scheibenförmiger starrer Buchsenkörper mit einer mittigen Durchgangsöffnung ausgestaltet ist. Die Begrenzung der Vorspannung kann hierbei durch einen vorgegebenen Spalt zwischen dem hülsenförmigen Abschnitt des starren Buchsenkörpers des ersten Buchsenteils und des scheibenförmigen starren Buchsenkörpers des zweiten Buchsenteils vorgegeben werden. Je nach Ausgestaltung ergeben sich somit wesentliche Vorteile.
Die Körperschallübertragung von der Komponente, insbesondere dem Brennstoffverteiler, in die Anbaustruktur, insbesondere einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine, wird gegenüber einer starren Verschraubung verringert.
Ferner werden Schwingungen des Brennstoffverteilers stärker gedämpft, wodurch die Schallabstrahlung von der Oberfläche des Brennstoffverteilers abnimmt.
Die Schwingungsbelastung des Brennstoffverteilers und der Einspritzventile, insbesondere Hochdruck-Einspritzventile, auf Grund der Schwingungsbelastung der Brennkraftmaschine nimmt ab, da auch die Schwingungsübertragung in dieser Richtung gedämpft wird. Dadurch entstehen Vorteile hinsichtlich der Auslegung und Zuverlässigkeit dieser Komponenten.
Durch den Vulkanisationsprozess haften die Dämpfungselemente, die insbesondere als Dämpfungsschichten ausgestaltet sein können, besonders gut an den vorzugsweise metallischen Buchsenteilen. Dadurch werden tangentiale Relativbewegungen an der Kontaktfläche zwischen den Dämpfungselementen und dem vorzugsweise metallischen Haltekörper vermieden. Somit nimmt auch das Risiko der Rissbildung an dieser
Kontaktfläche und das Risiko der Abrasion ab, so dass ein Bauteilversagen vermieden wird.
Außerdem kann gegenüber einer Ausgestaltung mit separaten Dämpfungsbauteilen die Anzahl der Bauteile der Lagerbuchse wesentlich reduziert werden.
Außerdem kann die in axialer Richtung relevante Bauteiltoleranz, die für die Klemmkraft wesentlich ist, verbessert werden, da nur zwei Buchsenteile für die Grundfunktion erforderlich sind, die über ein geeignetes Befestigungsmittel mit der Anbaustruktur verbunden werden. Im Unterschied dazu ergibt sich bei separaten Dämpfungsbauteilen die Gesamttoleranz für den Vorspannweg aus den beiden Toleranzweiten für die Metallhülsen und den beiden Toleranzweiten für die Dämpfungsbauteile. Somit kann die Gesamttoleranz in vorteilhafter Weise auf die beiden Toleranzweiten der Dämpfungselemente verringert werden, da zur Herstellung der Buchsenteile der Werkstoff für die Dämpfungselemente in eine Form eingebracht werden kann, in der die starren Buchsenkörper eingelegt sind.
Dadurch wird die Bauteiltoleranz des starren Buchsenkörpers eliminiert. Insgesamt verbessert sich dadurch die im ungünstigen Fall größtmögliche Belastung auf das
Dämpfungselement, die im Hinblick auf wegbedingte Bauteiltoleranzen auftreten kann. Außerdem kann die Form der isolierenden, als Dämpfungsschicht ausgestalteten
Dämpfungselemente im Rahmen fertigungstechnischer Grenzen beliebig ausgeführt werden. Oberflächenkonturen, wie beispielsweise Rillen oder Nuten, können in einfacher Weise ausgestaltet werden, um die Nachgiebigkeit insbesondere in radialer Richtung zu erhöhen und um damit eine optimierte Isolationswirkung zur Geräuschreduktion zu erzielen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in denen sich entsprechende
Elemente mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen sind, näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Brennstoffeinspritzanlage mit einem Brennstoffverteiler und einem Halter, der zum Befestigen des Brennstoffverteilers an einer Brennkraftmaschine dient, in einer auszugsweisen, schematischen Schnittdarstellung entsprechend einem ersten
Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 2 den in Fig. 1 mit II bezeichneten Ausschnitt eines Buchsenteils einer Lagerbuchse des Halters in einer schematischen Schnittdarstellung entsprechend dem ersten
Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 3 das in Fig. 2 auszugsweise dargestellten Buchsenteil der Lagerbuchse entsprechend einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung; Fig. 4 das in Fig. 2 auszugsweise dargestellten Buchsenteil der Lagerbuchse entsprechend einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung und
Fig. 5 das in Fig. 2 auszugsweise dargestellten Buchsenteil der Lagerbuchse entsprechend einem vierten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Ausführungsformen der Erfindung
Fig. 1 zeigt eine Brennstoffeinspritzanlage 1 mit einem Brennstoffverteiler 2 und einem Halter 3, der zum Befestigen des Brennstoffverteilers 2 an einer Brennkraftmaschine 4 dient, in einer auszugsweisen, schematischen Schnittdarstellung entsprechend einem ersten Ausführungsbeispiel. Der Halter 3 weist eine Lagerbuchse 5 auf. Die
Brennstoffeinspritzanlage 1 eignet sich besonders für gemischverdichtende,
fremdgezündete Brennkraftmaschinen 4. Der Halter 3 ist in diesem Ausführungsbeispiel über seine Lagerbuchse 5 an einer Anbaustruktur 6 befestigt. Hierbei erfolgt die
Befestigung über ein geeignetes Befestigungsmittel 7, insbesondere eine Schraube 7. Als Anbaustruktur 6 kann insbesondere ein Zylinderkopf 6 der Brennkraftmaschine 4 dienen. In diesem Ausführungsbeispiel wird zusammen mit dem Brennstoffverteiler 2 außerdem eine Reihe von Einspritzventilen 8 an der Brennkraftmaschine 4 fixiert.
Der Halter 3 weist einen Halterkörper 9 auf. Die Lagerbuchse 5 weist ein erstes Buchsenteil 1 1 und ein zweites Buchsenteil 12 auf. In diesem Ausführungsbeispiel bildet das erste Buchsenteil 1 1 ein oberes Buchsenteil 1 1 der Lagerbuchse 5, während das zweite Buchsenteil 12 ein unteres Buchsenteil 12 der Lagerbuchse 5 bildet. Das obere Buchsenteil 1 1 ist von der Anbaustruktur 6 entfernt angeordnet, während sich das untere Buchsenteil 12 an der Anbaustruktur 6 befindet. Der Haltekörper 9 wird bei der Montage zwischen den Buchsenteilen 1 1 , 12 fixiert. Je nach Ausgestaltung des Halters 3, insbesondere der Lagerbuchse 5, kann das untere
Buchsenteil auch durch das erste Buchsenteil 1 1 gebildet sein, während das obere
Buchsenteil durch das zweite Buchsenteil 12 gebildet ist.
Das erste Buchsenteil 1 1 weist einen starren Buchsenkörper 13 und ein stoffschlüssig mit dem Buchsenkörper 13 verbundenes Dämpfungselement 14 auf. Der starre Buchsenkörper 13 des ersten Buchsenteils 1 1 ist aus einem metallischen Werkstoff gebildet. Das
Dämpfungselement 14 des ersten Buchsenteils 1 1 ist aus einem Gummi, insbesondere einem Naturkautschuk oder einem synthetischen Gummiwerkstoff, gebildet. Das
Dämpfungselement 14 ist vorzugsweise durch Vulkanisieren mit dem starren
Buchsenkörper 13 verbunden. Das Dämpfungselement 14 ist als elastisch verformbares Dämpfungselement 14 ausgestaltet.
Das zweite Buchsenteil 12 weist einen starren Buchsenkörper 15 und ein stoffschlüssig mit dem Buchenkörper 15 verbundenes Dämpfungselement 16 auf. Das Dämpfungselement 16 des zweiten Buchsenteils 12 ist hierbei durch Vulkanisieren mit dem starren Buchsenkörper 15 des zweiten Buchsenteils 12 verbunden. Der starre Buchsenkörper 15 des zweiten Buchsenteils 12 ist aus einem metallischen Werkstoff gebildet. Bei dem metallischen Werkstoff des Buchsenkörpers 15 des zweiten Buchsenteils 22 kann es sich um den gleichen metallischen Werkstoff handeln, der für den starren Buchsenkörper 13 des ersten Buchsenteils 1 1 zum Einsatz kommt. Allerdings können auch unterschiedliche metallische Werkstoffe zum Einsatz kommen. Ferner ist das Dämpfungselement 16 vorzugsweise aus einem Gummi, insbesondere einem Naturkautschuk oder einem synthetischen Gummiwerkstoff, gebildet. Hierbei können die Dämpfungselemente 14, 16 aus den gleichen oder auch aus voneinander verschiedenen Werkstoffen gebildet sein.
Der Haltekörper 9 weist eine Durchgangsöffnung 17 auf, die als Durchgangsbohrung 17 ausgestaltet ist. Die Buchsenteile 1 1 , 12 werden von verschiedenen Seiten entlang einer Längsachse 18 in die Durchgangsbohrung 17 eingefügt. Zur Montage wird hierbei die Befestigungsschraube 7 in die Anbaustruktur 6 eingeschraubt. Wenn bei der Montage die Dämpfungselemente 14, 16 der Buchsenteile 1 1 , 12 noch ohne Vorspannung mit dem Haltekörper 9 in Anlage kommen, dann verbleibt ein Spalt 19 entlang der Längsachse 18 zwischen den Buchsenteilen 1 1 , 12. Dieser Spalt 19 dient zum Vorspannen der
Dämpfungselemente 14, 16. Denn die Befestigungsschraube 7 wird so weit in die
Anbaustruktur 6 eingeschraubt, bis die starren Buchsenkörper 13, 15 der Buchsenteile 1 1 , 12 auf Block gelangen. Ein weiteres Anzugsmoment bedingt eine Befestigungskraft, die dann von den starren Buchsenkörpern 13, 15 der Buchsenteile 1 1 , 12 der Lagerbuchse 5 aufgenommen wird und die Dämpfungselemente 14, 16 nicht weiter belastet. Die
Vorspannung der Dämpfungselemente 14, 16 wird somit allein durch den vorgegebenen Spalt 19 definiert. Somit ist die Vorspannung der Dämpfungselemente 14, 16 unabhängig von dem Anzugsmoment der Befestigungsschraube 7. Konstruktionsbedingt sind außerdem die sich ergebenden Toleranzen gering, so dass über den Spalt 19 die Vorspannung der Dämpfungselemente 14, 16 vergleichsweise genau vorgegeben werden kann. Somit wird zum einen eine Überlastung der Dämpfungselemente 14, 16 und zum anderen eine zu geringe Vorspannung der Dämpfungselemente 14, 16 vermieden. Hierdurch ist zum einen eine Überlastung der Dämpfungselemente 14, 16 verhindert. Zum anderen wird eine ausreichende Haltekraft bezüglich des Haltekörpers 9 in zumindest einer radialen Richtung 20, die senkrecht zu der Längsachse 18 orientiert ist, erzielt.
Im montierten Zustand gewährleisten die Dämpfungselemente 14, 16 der Buchsenteile 1 1 , 12 der Lagerbuchse 5 sowohl eine radiale als auch eine axiale Isolation der Schwingungen, um die Isolationswirkung räumlich zu optimieren. Direkte Kontakte zwischen dem
Haltekörper 9 und den starren Buchsenkörpern 13, 15 der Buchsenteile 1 1 , 12 sind hierbei verhindert. Somit sind insbesondere Kontakte von Metall auf Metall verhindert.
Mögliche Ausgestaltungen des ersten Buchsenteils 1 1 der Lagerbuchse 5 sind im
Folgenden unter Bezugnahme auf die Fig. 2 bis 5 näher beschrieben. Hierbei kann das zweite Buchsenteil 12 entsprechend dem ersten Buchsenteil 1 1 ausgestaltet sein. Das zweite Buchsenteil 12 kann allerdings auch unterschiedlich zu dem ersten Buchsenteil 1 1 ausgestaltet sein. Insbesondere kann der starre Buchsenkörper 15 des zweiten
Buchsenteils 12 als scheibenförmiger starrer Buchsenkörper 15 mit einer zumindest näherungsweise mittigen Durchgangsöffnung 21 ausgestaltet sein. Die Durchgangsöffnung
21 dient zum Hindurchführen des Befestigungsmittels 7.
Fig. 2 zeigt den in Fig. 1 mit II bezeichneten Ausschnitt des ersten Buchsenteils 1 1 der Lagerbuchse 5 des Halters 3 in einer schematischen Schnittdarstellung entsprechend dem ersten Ausführungsbeispiel. Der starre Buchsenkörper 13 weist eine axiale Ausdehnung 22 auf. Die axiale Ausdehnung 22 des starren Buchsenkörpers 13 ist hierbei zugleich die axiale Ausdehnung 22 des ersten Buchsenteils 1 1. Über die Länge der axialen Ausdehnung
22 wird der Spalt 19 eingestellt. Die axiale Ausdehnung 22 des ersten Buchsenteils 1 1 sowie eine axiale Ausdehnung 24 des zweiten Buchsenteils 12 dienen zum Überbrücken einer Dicke 23 des Haltekörpers 9 und zum Vorgeben des axialen Spalts 19. Um die Dicke
23 des Haltekörpers 9 zu überbrücken, kann die axiale Ausdehnung 22 des ersten
Buchsenteils 1 1 auch größer gewählt werden, wenn die axiale Ausdehnung 24 des zweiten Buchsenteils 12 entsprechend kürzer gewählt wird, und umgekehrt. Die Dicke 23 des Haltekörpers 9 sowie der Spalt 19 können gewissermaßen auf das erste Buchsenteil 1 1 und das zweite Buchsenteil 12 aufgeteilt werden. Im Grenzfall wird bei entsprechend kleiner axialer Ausdehnung 24 des zweiten Buchsenteils 12 das zweite Buchsenteil 12 zu einem scheibenförmigen Buchsenteil 12. Das Dämpfungselement 16 ist dann als
scheibenförmiges Dämpfungselement 16 ausgestaltet und auf dem scheibenförmigen Buchsenkörper 15 angeordnet. Das Dämpfungselement 16 wirkt in diesem Fall nur noch in axialer Richtung.
Der starre Buchsenkörper 13 des ersten Buchsenteils 1 1 weist einen scheibenförmigen Abschnitt 30 und einen hülsenförmigen Abschnitt 31 auf. Der scheibenförmige Abschnitt 30 ist senkrecht zu der Längsachse 18 orientiert. Der hülsenförmige Abschnitt 31 erstreckt sich entlang der Längsachse 18. Das Dämpfungselement 14 weist in diesem
Ausführungsbeispiel einen scheibenförmigen Abschnitt 32 und einen hülsenförmigen Abschnitt 33 auf. Der scheibenförmige Abschnitt 32 ist senkrecht zu der Längsachse 18 orientiert. Der hülsenförmige Abschnitt 33 des Dämpfungselements 14 erstreckt sich entlang der Längsachse 18. Somit ist das Dämpfungselement 14 in diesem
Ausführungsbeispiel abschnittsweise mit dem scheibenförmigen Abschnitt 30 des starren Buchsenkörpers 13 und abschnittsweise mit dem hülsenförmigen Abschnitt 31 des starren Buchsenkörpers 13 verbunden. Zwischen dem scheibenförmigen Abschnitt 30 und dem hülsenförmigen Abschnitt 31 weist der starre Buchsenkörper 13 eine Kante 34 auf. Das Dämpfungselement 14 ist in diesem Ausführungsbeispiel auch im Bereich der Kante 34 vorgesehen. Das Dämpfungselement 14 weist an der Kante 34 einen Kantenabschnitt 35 auf. Der Werkstoff zur Ausgestaltung des Dämpfungselements 14 kann bei der Herstellung beispielsweise an den starren Buchsenkörper 13 angespritzt werden. Dadurch fügt sich der Kantenabschnitt 35 des Dämpfungselements 14 lückenlos an die Kante 34 an.
Im montierten Zustand nimmt der scheibenförmige Abschnitt 32 des Dämpfungselements 14 axiale Bewegungen des Haltekörpers 9 auf, wie es durch den Doppelpfeil 36
veranschaulicht ist. Der hülsenförmige Abschnitt 33 des Dämpfungselements 14 nimmt hingegen radiale Bewegungen des Haltekörpers 9 auf, wie es durch den Doppelpfeil 37 veranschaulicht ist. Durch die stoffschlüssige Verbindung zwischen dem
Dämpfungselement 14 und dem starren Buchsenkörper 13 sind hierbei Relativbewegungen zwischen dem Dämpfungselement 14 und dem starren Buchsenkörper 13 verhindert.
Fig. 3 zeigt das in Fig. 2 auszugsweise dargestellte Buchsenteil 1 1 der Lagerbuchse 5 entsprechend einem zweiten Ausführungsbeispiel. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Dämpfungselement 14 mit dem scheibenförmigen Abschnitt 30 des starren Buchsenkörpers 13 verbunden. Ferner ist ein zweites Dämpfungselement 40 vorgesehen, das mit dem hülsenförmigen Abschnitt 31 des starren Buchsenkörpers 13 verbunden ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Dämpfungselement 14 als scheibenförmiges
Dämpfungselement 14 ausgestaltet. Das zweite Dämpfungselement 40 ist als
hülsenförmiges Dämpfungselement 40 ausgestaltet. Im Bereich der Kante 34 des starren Buchsenkörpers 13 ist in diesem Ausführungsbeispiel ein Freiraum 41 bezüglich der angrenzenden Dämpfungselemente 14, 40 vorgesehen. In Bezug auf Schwingungen des Haltekörpers 9 werden somit Ausdehnungen der Dämpfungselemente 14, 40 in den Freiraum 41 ermöglicht, wie es durch Pfeile 42, 43 veranschaulicht ist. Damit wird eine hohe dynamische Steifigkeit, welche bei einer vollständigen Kammerung die
Isolationswirkung beeinträchtigt, vermieden. Die schichtförmigen Dämpfungselemente 14, 40 können hierbei gewissermaßen in Richtung der Pfeile 42, 43 atmen. Durch die
Ausgestaltung mit mehreren Dämpfungselementen 14, 40 wird die freie Oberfläche in der Summe vergrößert. In Bezug auf den jeweiligen Anwendungsfall kann somit die
Schwingungsdämpfung verbessert werden.
Fig. 4 zeigt das in Fig. 2 auszugsweise dargestellte Buchsenteil 1 1 der Lagerbuchse 5 entsprechend einem dritten Ausführungsbeispiel. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Dämpfungselement 14 mit dem scheibenförmigen Abschnitt 30 des starren Buchsenkörpers 13 verbunden. Das zweite Dämpfungselement 40 ist mit dem hülsenförmigen Abschnitt 31 des starren Buchsenkörpers 13 verbunden. Hierbei ist zwischen den Dämpfungselementen 14, 40 ein Freiraum 41 an der Kante 34 vorgesehen. Außerdem weist das
Dämpfungselement 14 Vertiefungen 44, 45 auf. Durch die Vertiefungen 44, 45 wird eine Profilierung des Dämpfungselements 14 erzielt. Entsprechend weist auch das zweite Dämpfungselement 40 Vertiefungen 46, 47 auf. Wird beispielsweise das zweite
Dämpfungselement 40 auf Grund von Schwingungen des Haltekörpers 9 beaufschlagt, dann kann das elastisch verformbare Material des zweiten Dämpfungselements 40 unter anderem in Richtung der Pfeile 48, 49 atmen beziehungsweise in die Vertiefung 46 ausweichen. Entsprechendes gilt für die Vertiefung 47. Dadurch wird die elastische
Verformbarkeit des zweiten Dämpfungselements 40 verbessert. Entsprechend wird das Verhalten des Dämpfungselements 14 optimiert.
Insbesondere durch Vertiefungen 44, 45 des Dämpfungselements 14 kann auch eine Haltekraft auf den Haltekörper 9 verbessert werden.
Fig. 5 zeigt das in Fig. 2 auszugsweise dargestellte Buchsenteil 1 1 der Lagerbuchse 5 entsprechend einem vierten Ausführungsbeispiel. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Dämpfungselement 14 mit dem scheibenförmigen Abschnitt 30 des starren Buchsenkörpers 13 verbunden. Ferner ist ein weiteres Dämpfungselement 50 vorgesehen, das mit dem scheibenförmigen Abschnitt 30 des starren Buchsenkörpers 13 verbunden ist. Außerdem ist das Dämpfungselement 40 mit dem hülsenförmigen Abschnitt 31 des starren
Buchsenkörpers 13 verbunden. Ferner ist ein weiteres Dämpfungselement 51 an dem hülsenförmigen Abschnitt 31 des starren Buchsenkörpers 13 angeordnet, das vorzugsweise durch Vulkanisieren mit dem starren Buchsenkörper 13 verbunden ist. Somit sind mit dem scheibenförmigen Abschnitt 30 des starren Buchsenkörpers 13 die Dämpfungselemente 14, 50 stoffschlüssig verbunden und mit dem hülsenförmigen Abschnitt 31 des starren
Buchsenkörpers 13 sind die Dämpfungselemente 40, 51 stoffschlüssig verbunden.
Zwischen den Dämpfungselementen 14, 50 ist einringförmiger Freiraum 52 vorgesehen. Ferner ist zwischen den Dämpfungselementen 50, 51 im Bereich der Kante 34 des starren Buchsenkörpers 13 der Freiraum 41 vorgesehen. Außerdem ist zwischen den
Dämpfungselementen 40, 51 ein Freiraum 53 vorgesehen.
Die Dämpfungselemente 14, 40, 50, 51 sind vorzugsweise ringförmig ausgestaltet. Auf Grund der Freiräume 41 , 52, 53 können sich die Dämpfungselemente 14, 40, 50, 51 durch die zusätzlichen Freiheitsgrade besser verformen. Beispielsweise kann das weitere
Dämpfungselement 50 in Richtung der Pfeile 54, 55 atmen.
Die Profilierung und Aufteilung kann auch in axialer Richtung erfolgen und ist nicht notwendigerweise kreisringförmig. Möglich ist auch die Ausprägung einer Noppen-artigen Profilierung.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt.

Claims

Ansprüche
1 . Lagerbuchse (5) für einen Halter (3), der zur Befestigung einer Komponente (2), insbesondere eines Brennstoffverteilers, an einer Anbaustruktur (6) dient, mit einem ersten Buchsenteil (1 1 ) und einem zweiten Buchsenteil (12),
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste Buchsenteil (1 1 ) einen starren Buchsenkörper (13) und zumindest ein Dämpfungselement (14) aufweist, das stoffschlüssig mit dem Buchsenkörper (13) des ersten Buchsenteils (1 1 ) verbunden ist, und dass das zweite Buchsenteil (12) einen starren Buchsenkörper (15) und zumindest ein Dämpfungselement (16) aufweist, das stoffschlüssig mit dem Buchsenkörper (15) des zweiten Buchsenteils (12) verbunden ist.
2. Lagerbuchse nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Dämpfungselement (14) des ersten Buchsenteils (1 1 ) durch Vulkanisieren mit dem starren Buchsenkörper (13) des ersten Buchsenteils (1 1 ) verbunden ist und/oder dass das Dämpfungselement (16) des zweiten Buchsenteils (12) durch Vulkanisieren mit dem starren Buchsenkörper (15) des zweiten Buchenteils (12) verbunden ist.
3. Lagerbuchse nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass der starre Buchsenkörper (13) des ersten Buchsenteils (1 1 ) zumindest im
Wesentlichen aus einem metallischen Werkstoff gebildet ist und/oder dass der starre Buchsenkörper (15) des zweiten Buchsenteils (12) zumindest im Wesentlichen aus einem metallischen Werkstoff gebildet ist.
4. Lagerbuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Dämpfungselement (14) des ersten Buchsenteils (1 1 ) aus einem Gummi, insbesondere einem Naturkautschuk oder einem synthetischen Gummiwerkstoff, gebildet ist und/oder dass das Dämpfungselement (16) des zweiten Buchsenteils (12) aus einem Gummi, insbesondere einem Naturkautschuk oder einem synthetischen Gummiwerkstoff, gebildet ist.
5. Lagerbuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass der starre Buchsenkörper (13) des ersten Buchsenteils (1 1 ) einen scheibenförmigen Abschnitt (30), der zumindest näherungsweise senkrecht zu einer Längsachse (18) orientiert ist, und einen hülsenförmigen Abschnitt (31 ), der sich zumindest näherungsweise entlang der Längsachse (18) erstreckt, aufweist.
6. Lagerbuchse nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Dämpfungselement (14) des ersten Buchsenteils (1 1 ) abschnittsweise mit dem scheibenförmigen Abschnitt (30) des starren Buchsenkörpers (13) des ersten Buchsenteils (1 1 ) und abschnittsweise mit dem hülsenförmigen Abschnitt (31 ) des starren
Buchsenkörpers (13) des ersten Buchsenteils (1 1 ) verbunden ist.
7. Lagerbuchse nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Dämpfungselement (14) des ersten Buchsenteils (1 1 ) mit dem scheibenförmigen Abschnitt (30) des starren Buchsenkörpers (13) des ersten Buchsenteils (1 1 ) verbunden ist und dass das erste Buchsenteil (1 1 ) zumindest ein zweites Dämpfungselement (40) aufweist, das mit dem hülsenförmigen Abschnitt (31 ) des starren Buchsenkörpers (13) des ersten Buchsenteils (1 1 ) verbunden ist.
8. Lagerbuchse nach Anspruch 5 oder 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass mit dem scheibenförmigen Abschnitt (30) des starren Buchsenkörper (13) des ersten Buchsenteils (1 1 ) zumindest ein weiteres Dämpfungselement (50) des ersten Buchsenteils (1 1 ) verbunden ist und/oder dass mit dem hülsenförmigen Abschnitt (31 ) des starren Buchsenkörpers (13) des ersten Buchsenteils (1 1 ) zumindest ein weiteres
Dämpfungselement (51 ) des ersten Buchsenteils (1 1 ) verbunden ist.
9. Lagerbuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass an zumindest einem Dämpfungselement (14, 16, 40, 50, 51 ) Vertiefungen ausgestaltet sind.
10. Lagerbuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass das erste Buchsenteil (1 1 ) und das zweite Buchsenteil (12) als Gleichteile ausgestaltet sind und/oder dass der starre Buchsenkörper (13) des ersten Buchsenteils (1 1 ) und der starre Buchsenkörper (15) des zweiten Buchsenteils (12) als Gleichteile ausgestaltet sind.
1 1. Lagerbuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass der starre Buchsenkörper (15) des zweiten Buchsenteils (12) als scheibenförmiger starrer Buchsenkörper (15) mit einer mittigen Durchgangsöffnung (21 ) ausgestaltet ist.
12. Halter (3) zur Befestigung einer Komponente (2), insbesondere eines
Brennstoffverteilers, an einer Anbaustruktur (6), insbesondere einer Brennkraftmaschine (4), mit einem Haltekörper (9) und zumindest einer Lagerbuchse (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , wobei der Haltekörper (9) zum Verbinden des Haltekörpers (9) mit der Lagerbuchse (5) zumindest abschnittsweise zwischen zumindest einem Dämpfungselement (14) des ersten Buchsenteils (1 1 ) und zumindest einem Dämpfungselement (16) des zweiten Buchsenteils (12) eingespannt ist.
13. Brennstoffeinspritzanlage (1 ) mit einem Brennstoffverteiler (2) und zumindest einem Halter (3) nach Anspruch 12, der zum Befestigen des Brennstoffverteilers (2) an einer Brennkraftmaschine (4) dient.
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