ES2606338T3

ES2606338T3 - Soporte para fijar un componente en un motor de combustión interna, casquillo de cojinete para un soporte de esa clase y sistema de inyección de combustible

Info

Publication number: ES2606338T3
Application number: ES13713419.3T
Authority: ES
Inventors: Andreas Rehwald; Matthias Maess; Goekhan Guengoer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2012-04-04
Filing date: 2013-03-27
Publication date: 2017-03-23
Anticipated expiration: 2033-03-27
Also published as: US20150136085A1; EP2834512B1; CN104204503B; WO2013149914A1; PL2834512T3; US9777688B2; CN104204503A; DE102012205580A1; KR20140140066A; EP2834512A1; KR102071854B1

Abstract

Casquillo de cojinete (5) para un soporte (3), el cual sirve para la fijación de un componente (2), en particular de un distribuidor de combustible, en una estructura de montaje (6), con una primera parte del casquillo (11) y una segunda parte del casquillo (12), donde la primera parte del casquillo (11) presenta un cuerpo rígido del casquillo (13) y al menos un elemento de amortiguación (14) que se encuentra unido por adherencia de materiales al cuerpo del casquillo (13) de la primera parte del casquillo (11), y porque la segunda parte del casquillo (12) presenta un cuerpo rígido del casquillo (15) y al menos un elemento de amortiguación (16) que se encuentra unido por adherencia de materiales al cuerpo del casquillo (15) de la segunda parte del casquillo (12), caracterizado porque, la primera parte del casquillo (11) y la segunda parte del casquillo (12) están realizadas como piezas idénticas y/o porque el cuerpo rígido del casquillo (13) de la primera parte del casquillo (11) y el cuerpo rígido del casquillo (15) de la segunda parte del casquillo (12) están realizados como piezas idénticas.

Description

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DESCRIPCION

Soporte para fijar un componente en un motor de combustion interna, casquillo de cojinete para un soporte de esa clase y sistema de inyeccion de combustible.

Estado del arte

La presente invencion hace referencia a un soporte para fijar al menos un componente, en particular de un distribuidor de combustible, en un motor de combustion interna. En especial, la invencion hace referencia al area de los sistemas de inyeccion de combustible de motores de combustion interna.

Por la solicitud US 7,682,117 B2 se conoce un soporte aislante para unir una barra del distribuidor de combustible de un sistema de inyeccion de combustible para inyectar combustible con un motor de combustion interna, con el fin de reducir la transmision de ruido o de ruido de impacto desde la barra del distribuidor de combustible hacia la estructura del motor, realizandose un desacoplamiento elastico. La ventaja consiste en una reduction del ruido perceptible de la barra del distribuidor de combustible. En este caso se proporcionan elementos de sujecion orientados unos hacia otros, los cuales sirven como limitadores de pretension, a los que se encuentra asociado respectivamente un aro amortiguador realizado de un elastomero. El recorrido de pretension axial, durante la fijacion, esta limitado mediante una abertura proporcionada entre los elementos de sujecion.

En el soporte conocido por la solicitud US 7,682,117 B2, de este modo, dos componentes de elastomero anulares pueden utilizarse para la amortiguacion en combination con dos manguitos metalicos, donde la pretension se encuentra limitada. En este caso, la limitation puede regularse mediante la abertura predeterminada. Durante el atornillado, la abertura es superada y los componentes de elastomero anulares son pretensados. Tan pronto como los manguitos de metal se comprimen, la pretension adicional de los tornillos ya no se introduce en los componentes de elastomero, sino en los componentes de metal. Debido a ello, los componentes de elastomero se protegen de la dilatation excesiva y de que se produzca una falla durante pares de apriete demasiado elevados.

El soporte conocido por la solicitud US 7,682,177 B2, sin embargo, presenta la desventaja de que, debido a las tolerancias de las piezas individuales, en particular con respecto a las medidas de altura de los componentes de elastomero y de los manguitos de metal, en el estado de montaje, en los componentes de elastomero se presentan variaciones de los pre-estiramientos en los componentes de elastomero. Especialmente en el caso de un diseno de los componentes de elastomero como componentes de elastomero de capas delgadas estos son muy sensibles en cuanto a esa cadena de tolerancia, debido a lo cual en este diseno no se mantiene el juego. Los patrones llmite maximos pretensados con mas intensidad, condicionados por la tolerancia, en particular corren el riesgo de que se produzcan roturas, mientras que los patrones llmite mlnimos correspondientes tienen como consecuencia una fuerza de apriete demasiado reducida con respecto a un cuerpo de retention. Sin embargo, la utilization de componentes de elastomero flexibles de cualquier clase tambien es desventajosa, ya que ello tiene como consecuencia desplazamientos del distribuidor de combustible y de las valvulas de inyeccion con respecto a la introduccion de fuerzas operativas, lo cual conduce a su vez a un desgaste incrementado en las juntas, en particular en las juntas relativas a una valvula de inyeccion. Ademas, se presenta la desventaja de que en las capas llmite entre los componentes de elastomero y los manguitos de metal se produce un movimiento tangencial del material de elastomero hacia la superficie rlgida de metal. Esto conduce a una intensa abrasion del elastomero en las superficies de contacto y, con ello, a un riesgo de averlas elevado.

Por la solicitud DE 196 28 651 A1 ya se conoce un casquillo de cojinete para un soporte, el cual sirve para la fijacion de un componente, como un elemento estructural, en una estructura de montaje como una carrocerla de un vehlculo. El casquillo de cojinete comprende una primera parte del casquillo y una segunda parte del casquillo. La primera parte del casquillo presenta un cuerpo rlgido del casquillo y al menos un elemento de amortiguacion que se encuentra unido por adherencia de materiales al cuerpo del casquillo de la primera parte del casquillo, mientras que la segunda parte del casquillo presenta un cuerpo rlgido del casquillo y al menos un elemento de amortiguacion que se encuentra unido por adherencia de materiales al cuerpo del casquillo de la segunda parte del casquillo. Tanto las dos partes del casquillo, como tambien al menos dos elementos de amortiguacion, son muy complejos en cuanto a la realization de su contorno, se encuentran realizados de modo muy diferente uno del otro en cuanto a su diseno y requieren una inversion muy elevada para el montaje, para un casquillo de fijacion disenado de forma optima.

Descripcion de la invencion

El casquillo de cojinete de acuerdo con la invencion con las caracterlsticas de la reivindicacion 1, el soporte de acuerdo con la invencion con las caracterlsticas de la reivindicacion 12 y el sistema de inyeccion de combustible de acuerdo con la invencion con las caracterlsticas de la reivindicacion 13, ofrecen la ventaja de que se garantiza una amortiguacion de las vibraciones mejorada durante la vida util, asegurandose con ello una fuerte reduccion del ruido. En particular pueden evitarse las desventajas del estado del arte mencionadas. De este modo, de manera ventajosa,

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puede reducirse una variation del pre-estiramiento de los elementos de amortiguacion, condicionada por la tolerancia.

A traves de las medidas mencionadas en las reivindicaciones dependientes son posibles perfeccionamientos ventajosos del casquillo de cojinete indicado en la reivindicacion 1, del soporte indicado en la reivindicacion 12, y del sistema de inyeccion de combustible indicado en la reivindicacion 13.

Un area de aplicacion ventajosa consiste en los motores de combustion interna con compresion de la mezcla, encendidos por chispa. Especialmente la inyeccion directa de gasolina representa un area de aplicacion preferente. De este modo, el distribuidor de combustible puede estar realizado como una barra del distribuidor de combustible. El distribuidor de combustible se utiliza como acumulador de combustible comun para una pluralidad de valvulas de inyeccion de alta presion. Las valvulas de inyeccion conectadas de forma adecuada al distribuidor de combustible inyectan durante el funcionamiento el combustible necesario para el proceso de combustion, bajo alta presion, hacia las camaras de combustion del motor de combustion interna. Para ello, el combustible es comprimido previamente mediante una bomba de alta presion y, controlado segun la cantidad, es transportado al distribuidor de combustible mediante un conducto de alta presion. Principalmente se presenta el problema de que el distribuidor de combustible puede producir vibraciones en el rango de frecuencia perceptible. Esto sucede ante todo a traves de fuentes de ruido en las valvulas de inyeccion que forman parte de un sistema de inyeccion de combustible. El ruido de impacto se propaga por ejemplo desde las valvulas de inyeccion mediante las copas del inyector, el distribuidor de combustible y el soporte, hacia la estructura de montaje, desde donde se emiten los ruidos molestos. Eventualmente, los ruidos molestos de esa clase pueden llegar incluso hasta el interior del vehlculo. La estructura de montaje es generalmente la cabeza del cilindro del motor de combustion interna. Sin embargo, tambien es posible una fijacion del distribuidor de combustible mediante manguitos espaciadores o mediante otros medios de union. La production de vibraciones en el rango de frecuencia audible, de manera ventajosa, puede evitarse o al menos reducirse a traves del casquillo de cojinete de acuerdo con la invention. De este modo, durante la vida util puede garantizarse una reduction fiable de la transmision del ruido de impacto. En especial pueden evitarse de este modo ruidos que alcanzan el interior del vehlculo.

De manera ventajosa, durante el montaje, el casquillo de cojinete puede componerse exactamente de dos partes del casquillo, a saber, de la primera parte del casquillo y la segunda parte del casquillo. El cuerpo rlgido del casquillo y el elemento de amortiguacion de la respectiva parte del casquillo representan por tanto una parte del casquillo integral para el montaje. Esto simplifica el montaje. Ademas, condicionada por la clase de construction, se predetermina una position definida del elemento de amortiguacion con respecto al cuerpo rlgido del casquillo. Gracias a ello se impiden desde un principio errores en el montaje. Ademas, durante el funcionamiento, a traves de la union por adherencia de materiales, se impide tambien un deslizamiento, as! como una expulsion, del elemento de amortiguacion, de forma relativa con respecto al cuerpo rlgido del casquillo. Gracias a ello pueden impedirse abrasiones del material del elemento de amortiguacion. Esto reduce el riesgo de averlas del casquillo de cojinete.

Se considera ventajoso que el elemento de amortiguacion de la primera parte del casquillo este unido al cuerpo rlgido del casquillo de la primera parte del casquillo a traves de vulcanization. De manera correspondiente, se considera ventajoso que el elemento de amortiguacion de la segunda parte del casquillo este unido al cuerpo rlgido del casquillo de la segunda parte del casquillo a traves de vulcanizacion. Gracias a ello puede conformarse una union fiable por adherencia de materiales entre el elemento de amortiguacion y el cuerpo rlgido del casquillo de la respectiva parte del casquillo. En especial, el respectivo elemento de amortiguacion puede formarse a traves de una capa de elastomero vulcanizada. Debido a ello pueden realizarse tambien contornos mas complejos del elemento de amortiguacion a traves de la partition del elastomero, lo cual no es posible con un componente de amortiguacion separado.

Se considera ventajoso que el cuerpo rlgido del casquillo de la primera parte del casquillo este formado al menos esencialmente de un material metalico. Se considera tambien ventajoso que el cuerpo rlgido del casquillo de la segunda parte del casquillo este formado al menos esencialmente de un material metalico. De este modo, los cuerpos metalicos del casquillo pueden utilizarse para absorber fuerzas de fijacion mecanicas eventualmente elevadas. Los cuerpos rlgidos del casquillo limitan al mismo tiempo la pretension de los elementos de amortiguacion durante la fijacion. Se considera ventajoso ademas que el elemento de amortiguacion de la primera parte del casquillo este formado de una goma y/o que el elemento de amortiguacion de la segunda parte del casquillo este formado de una goma. El termino goma debe entenderse en este caso de forma general. En particular puede emplearse como goma un caucho natural o un material de goma sintetico. De este modo, las partes del casquillo pueden estar realizadas como partes del casquillo de goma - metal. Los cuerpos metalicos del casquillo se utilizan para limitar el recorrido de pretension, as! como para limitar la pretension.

Las partes del casquillo combinan las funciones de la absorcion de la fuerza del tornillo, del soporte por adherencia de materiales de un cuerpo de retention que sirve para fijar el distribuidor de combustible entre los dos elementos de amortiguacion de las partes del casquillo, y la funcion del aislamiento de vibraciones. Las partes del casquillo pueden fabricarse a traves de la vulcanizacion de capas de elastomeros en el cuerpo metalico del casquillo. Esto puede tener lugar en un molde adecuado para el proceso de endurecimiento del elastomero. Debido a ello, la

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particion del elastomero se adhiere de forma fija en los cuerpos metalicos del casquillo, gracias a lo cual las superficies de contacto presentan una resistencia al desgaste particularmente elevada. Debido a esto puede evitarse una cortadura del elemento de amortiguacion elasticamente deformable, tal como puede producirse en el caso de un componente de amortiguacion separado, debido a un movimiento relativo tangencial. Gracias a ello se reduce el riesgo de que se produzca una falla.

Preferentemente, un efecto aislante en cuanto al control de las vibraciones se garantiza en todas las direcciones. Esto hace referencia en particular a una direccion radial con respecto a un eje longitudinal del casquillo de cojinete, en donde se carga el cuerpo de retencion. De manera preferente, los cuerpos del casquillo se realizan de manera que tambien, entre el cuerpo de retencion y los dos cuerpos rlgidos del casquillo de las partes del casquillo, respectivamente una parte del respectivo elemento de amortiguacion es efectiva. Debido a ello se evita un contacto directo, en particular un contacto metalico, entre el cuerpo de retencion y los cuerpos rlgidos del casquillo de las partes del casquillo. Debido a la adhesion de los elementos de amortiguacion en el cuerpo rlgido del casquillo, puede ser perfilada de forma adecuada la superficie de los elementos de amortiguacion que, en el estado montado, se encuentra en conexion con el cuerpo de retencion.

Se considera ventajoso ademas que el cuerpo rlgido del casquillo de la primera parte del casquillo presente una seccion en forma de disco que esta orientada al menos aproximadamente de forma perpendicular con respecto a un eje longitudinal, y una seccion en forma de vaina que se extiende aproximadamente a lo largo del eje longitudinal. De manera correspondiente, se considera ventajoso ademas que el cuerpo rlgido del casquillo de la segunda parte del casquillo presente una seccion en forma de disco que esta orientada al menos aproximadamente de forma perpendicular con respecto a un eje longitudinal, y una seccion en forma de vaina que se extiende aproximadamente a lo largo del eje longitudinal. A traves de la longitud de la seccion en forma de vaina puede predeterminarse una abertura entre los cuerpos rlgidos del casquillo, mediante la cual tiene lugar una pretension de los elementos de amortiguacion. De este modo, la conformation del elemento de amortiguacion puede predeterminarse ya de forma definida, de manera que se reducen las tolerancias a este respecto.

Se considera ventajoso tambien que el elemento de amortiguacion de la primera parte del casquillo se encuentre unido en algunas secciones con la seccion en forma de disco del cuerpo rlgido del casquillo de la primera parte del casquillo y que se encuentre unido en algunas secciones con la seccion en forma de vaina del cuerpo rlgido del casquillo de la primera parte del casquillo. De manera correspondiente, se considera ventajoso tambien que el elemento de amortiguacion de la segunda parte del casquillo se encuentre unido en algunas secciones con la seccion en forma de disco del cuerpo rlgido del casquillo de la segunda parte del casquillo y que se encuentre unido en algunas secciones con la seccion en forma de vaina del cuerpo rlgido del casquillo de la segunda parte del casquillo. En especial, respectivamente de forma exacta, un elemento de amortiguacion puede extenderse sobre la seccion en forma de disco, como tambien sobre la seccion en forma de vaina del cuerpo rlgido del casquillo de la primera parte del casquillo, as! como de la segunda parte del casquillo. En esa variante, el elemento de amortiguacion puede fabricarse tambien de forma particularmente sencilla. En especial, el cuerpo rlgido del casquillo puede colocarse en un molde adecuado, donde en el area del elemento de amortiguacion que debe fabricarse se produce una abertura. Esa abertura puede ser llenada entonces con el material para el elemento de amortiguacion. Gracias a ello, con una inversion reducida para la fabrication, resulta una tolerancia total comparativamente reducida.

Sin embargo, se considera ventajoso tambien que el elemento de amortiguacion de la primera parte del casquillo se encuentre unido con la seccion en forma de disco del cuerpo rlgido del casquillo de la primera parte del casquillo y que la primera parte del casquillo presente al menos un segundo elemento de amortiguacion que se encuentre unido con la seccion en forma de vaina del cuerpo rlgido del casquillo de la primera parte del casquillo. De manera correspondiente, se considera ventajoso que el elemento de amortiguacion de la segunda parte del casquillo se encuentre unido con la seccion en forma de disco del cuerpo rlgido del casquillo de la segunda parte del casquillo y que la segunda parte del casquillo presente al menos un segundo elemento de amortiguacion que se encuentra unido con la seccion en forma de vaina del cuerpo rlgido del casquillo de la segunda parte del casquillo. Gracias a ello, de manera conveniente, puede crearse un espacio libre para los elementos de amortiguacion, en donde los elementos de amortiguacion pueden extenderse durante la pretension o durante una deformation elastica, condicionada por el funcionamiento, para amortiguar las vibraciones. Debido a ello es posible un desacoplamiento mecanico entre dos o tambien mas elementos de amortiguacion que se encuentran unidos por adherencia de materiales con el cuerpo rlgido del casquillo de la respectiva parte del casquillo.

En correspondencia con otra variante posible, al menos otro elemento de amortiguacion de la primera parte del casquillo, de manera ventajosa, puede estar unido con la seccion en forma de disco del cuerpo rlgido del casquillo de la primera parte del casquillo. De manera adicional o alternativa, al menos otro elemento de amortiguacion de la primera parte del casquillo, de manera ventajosa, puede estar unido con la seccion en forma de vaina del cuerpo rlgido del casquillo de la primera parte del casquillo. Gracias a ello puede preverse una subdivision en varios elementos de amortiguacion en la seccion en forma de disco, as! como en la seccion en forma de vaina. Debido a ello puede mejorarse una deformabilidad elastica de los elementos de amortiguacion, gracias al espacio libre disponible. Debido a ello puede ampliarse en especial un recorrido del resorte.

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Se considera ademas ventajoso que se encuentren realizadas cavidades en al menos un elemento de amortiguacion. Las cavidades de esa clase, en primer lugar, pueden contribuir a una deformabilidad elastica del elemento de amortiguacion. En segundo lugar, a traves de cavidades de esa clase puede lograrse un cierto perfilado para mejorar la capacidad de carga de la union con respecto al cuerpo de retencion que se encuentra sujetado entre los elementos de amortiguacion.

De acuerdo con la invencion, el cuerpo rlgido del casquillo de la primera parte del casquillo y el cuerpo rlgido de la segunda parte del casquillo estan realizados como piezas identicas. Se considera en especial ventajoso que la primera parte del casquillo y la segunda parte del casquillo esten realizadas como piezas identicas. Gracias a ello se simplifican la fabricacion y el montaje del casquillo de cojinete.

De manera alternativa, se considera tambien ventajoso que el cuerpo rlgido del casquillo de la segunda parte del casquillo este realizado como cuerpo rlgido del casquillo en forma de disco, con una abertura de paso central. La limitacion de la pretension puede predeterminarse en este caso a traves de una abertura predeterminada entre la seccion en forma de vaina del cuerpo rlgido del casquillo de la primera parte del casquillo y del cuerpo rlgido en forma de disco de la segunda parte del casquillo.

Dependiendo de la variante resultan ventajas esenciales.

La transmision del ruido de impacto desde el componente, en particular desde el distribuidor de combustible, hacia la estructura de montaje, en particular una cabeza del cilindro del motor de combustion interna, se reduce en comparacion con un atornillado rlgido.

Ademas, las vibraciones del distribuidor de combustible se amortiguan en alto grado, gracias a lo cual disminuye la emision de sonido desde la superficie del distribuidor de combustible.

La carga de vibraciones del distribuidor de combustible y de las valvulas de inyeccion, en particular valvulas de inyeccion de alta presion, se reduce debido a la carga de vibraciones del motor de combustion interna, puesto que tambien la transmision de vibraciones se amortigua en esa direccion. Gracias a ello resultan ventajas en cuanto al diseno y a la fiabilidad de los componentes mencionados.

A traves del proceso de vulcanizacion, los elementos de amortiguacion, los cuales en particular pueden estar realizados como capas de amortiguacion, se adhieren de forma particularmente conveniente a las partes del casquillo, preferentemente metalicas. De este modo se evitan movimientos relativos tangenciales en la superficie de contacto entre los elementos de amortiguacion y el cuerpo de retencion, preferentemente metalico. De este modo se reduce tambien el riesgo de la formation de grietas en esa superficie de contacto y el riesgo de la abrasion, de manera que se evita una averla del componente.

Ademas, en comparacion con un diseno con componentes de amortiguacion separados puede reducirse esencialmente la cantidad de componentes del casquillo de cojinete.

Puede mejorarse asimismo la tolerancia relevante del componente en direccion axial, la cual es esencial para la fuerza de apriete, ya que solo se requieren dos partes del casquillo para la funcion basica, los cuales se encuentran unidos con la estructura de montaje a traves de un medio de fijacion adecuado. A diferencia de ello, en el caso de componentes de amortiguacion separados, la tolerancia total para el recorrido de pretension resulta a partir de las dos magnitudes de tolerancia para los manguitos metalicos y de las dos magnitudes de tolerancia para los componentes de amortiguacion. De este modo, de manera ventajosa, puede reducirse la tolerancia total en las dos magnitudes de tolerancia de los elementos de amortiguacion, ya que para producir las partes del casquillo el material para los elementos de amortiguacion puede introducirse en un molde en donde estan colocados los cuerpos rlgidos del casquillo. De este modo se elimina la tolerancia del componente del cuerpo rlgido del casquillo. En conjunto se mejora de esta forma la carga mas grande posible en el elemento de amortiguacion en el caso mas desfavorable, la cual puede presentarse con respecto a tolerancias del componente condicionadas por el recorrido.

Ademas, el molde de los elementos de amortiguacion conformados como capa de amortiguacion puede realizarse de cualquier modo deseado dentro del marco de los llmites correspondientes a la tecnologla de fabricacion. Los contornos de la superficie, como por ejemplo surcos o ranuras, pueden realizarse de forma sencilla para aumentar la flexibilidad en particular en direccion radial y, con ello, para alcanzar un efecto de aislamiento optimizado para reducir el ruido.

Breve description de los dibujos

En la siguiente descripcion, haciendo referencia a los dibujos anadidos en donde los elementos correspondientes estan provistos de signos de referencia adecuados, se explican ejemplos de ejecucion preferentes de la invencion. El dibujo muestra:

Figura 1: un sistema de inyeccion de combustible con un distribuidor de combustible y un soporte que sirve para fijar el distribuidor de combustible a un motor de combustion interna, en una representation en section esquematica parcial, en correspondencia con un primer ejemplo de ejecucion de la invention;

Figura 2: la seccion, denominada en la figura 1 con la referencia II, de una parte del casquillo, de un casquillo de 5 cojinete del soporte, en una representacion en seccion esquematica en correspondencia con el primer ejemplo de ejecucion de la invencion;

Figura 3: la parte del casquillo, del casquillo de cojinete, representada parcialmente en la figura 2, en un segundo ejemplo de ejecucion de la invencion;

Figura 4: la parte del casquillo, del casquillo de cojinete, representada parcialmente en la figura 2, en un tercer 10 ejemplo de ejecucion de la invencion; y

Figura 5: la parte del casquillo, del casquillo de cojinete, representada parcialmente en la figura 2, en un cuarto ejemplo de ejecucion de la invencion.

Formas de ejecucion de la invencion

La figura 1 muestra un sistema de inyeccion de combustible 1 con un distribuidor de combustible 2 y un soporte 3 15 que sirve para fijar el distribuidor de combustible 2 a una estructura de montaje 4, en una representacion en seccion esquematica parcial, en correspondencia con un primer ejemplo de ejecucion. El soporte 3 presenta un casquillo de cojinete 5. La disposition 1 es adecuada en particular para motores de combustion interna con compresion de la mezcla, encendidos por chispa. En este ejemplo de ejecucion, el soporte 3 esta fijado en una estructura de montaje 6 mediante su casquillo de cojinete 5. En este caso, la fijacion tiene lugar a traves de un medio de fijacion 7 20 adecuado, en particular un tornillo 7. Como estructura de montaje 6 puede utilizarse en particular una cabeza del cilindro 6 del motor de combustion interna 4. En este ejemplo de ejecucion, junto con el distribuidor de combustible 2, en el motor de combustion interna 4 se encuentra fijada ademas una serie de valvulas de inyeccion 8.

El soporte 3 presenta un cuerpo de retention 9. El casquillo de cojinete 5 presenta una primera parte del casquillo 11 y una segunda parte del casquillo 12.

25 En este ejemplo de ejecucion, la primera parte del casquillo 11 forma una parte superior del casquillo 11, del casquillo de cojinete 5, mientras que la segunda parte del casquillo 12 forma una parte inferior del casquillo 12, del casquillo de cojinete 5. La parte superior del casquillo 11 esta dispuesta distanciada de la estructura de montaje 6, mientras que la parte inferior del casquillo 12 se encuentra en la estructura de montaje 6. Durante el montaje, el cuerpo de retencion 9 se fija entre las partes del casquillo 11, 12. Dependiendo del diseno del soporte 3, en 30 particular del casquillo de cojinete 5, la parte inferior del cojinete puede estar formada tambien por la primera parte del cojinete 11, mientras que la parte superior del cojinete esta formada por la segunda parte del cojinete 12.

La primera parte del cojinete 11 presenta un cuerpo rlgido del cojinete 13 y un elemento de amortiguacion 14 unido por adherencia de materiales al cuerpo del casquillo 13. El cuerpo rlgido del casquillo 13 de la primera parte del casquillo 11 esta realizado de un material metalico. El elemento de amortiguacion 14 de la primera parte del 35 casquillo 11 esta realizado de una goma, en particular de un caucho natural o de un material de goma sintetico. El elemento de amortiguacion 14, de manera preferente, esta unido al cuerpo rlgido del casquillo 13 a traves de vulcanization. El elemento de amortiguacion 14 esta realizado como elemento de amortiguacion elasticamente deformable 14.

La segunda parte del cojinete 12 presenta un cuerpo rlgido del cojinete 15 y un elemento de amortiguacion 16 unido 40 por adherencia de materiales al cuerpo del casquillo 15. El elemento de amortiguacion 16 de la segunda parte del cojinete 12, en este caso, esta unido al cuerpo rlgido del casquillo 15 de la segunda parte del casquillo 12 a traves de vulcanizacion. El cuerpo rlgido del casquillo 15 de la segunda parte del casquillo 12 esta realizado de un material metalico. El material metalico del cuerpo del casquillo 15 de la segunda parte del casquillo 22 puede tratarse del mismo material metalico que se utiliza para el cuerpo rlgido del casquillo 13 de la primera parte del casquillo 11. No 45 obstante, pueden utilizarse tambien diferentes materiales metalicos. Ademas, de manera preferente, el elemento de amortiguacion 16 esta realizado de una goma, en particular de un caucho natural o de un material de goma sintetico. De este modo, los elementos de amortiguacion 14, 16 pueden estar realizados del mismo material o de materiales diferentes unos de otros.

El cuerpo de retencion 9 presenta una abertura de paso 17 que esta realizada como perforation de paso 17. Las 50 partes del casquillo 11, 12 estan insertadas en la perforacion de paso 17, desde diferentes lados a lo largo de un eje longitudinal 18. Para el montaje, el tornillo de fijacion 7 se atornilla en la estructura de montaje 6. Si durante el montaje los elementos de amortiguacion 14, 16 de las partes del casquillo 11, 12 se apoyan en el cuerpo de retencion 9 sin pretension, entonces una abertura 19 se mantiene a lo largo del eje longitudinal 18 entre las partes

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del casquillo 11, 12. Esa abertura 19 sirve para la pretension de los elementos de amortiguacion 14, 16; puesto que el tornillo de fijacion 7 es atornillado en la estructura de montaje hasta que los cuerpos rigidos del casquillo 13, 15 de las partes del casquillo 11, 12 se comprimen. Otro par de apriete condiciona una fuerza de sujecion que es absorbida entonces por los cuerpos rigidos 13, 15 de las partes del casquillo 11, 12 del casquillo de cojinete 5 y que no carga aun mas los elementos de amortiguacion 14, 16. La pretension de los elementos de amortiguacion 14, 16; de este modo, es definida solamente a traves de la abertura 19 predeterminada. Con ello, la pretension de los elementos de amortiguacion 14, 16 es independiente del par de apriete del tornillo de fijacion 7. Condicionadas por la construccion, ademas, las tolerancias resultantes son reducidas, de manera que mediante la abertura 19 la pretension de los elementos de amortiguacion 14, 16 puede predeterminarse de forma comparativamente exacta. Se evita de este modo en primer lugar una sobrecarga de los elementos de amortiguacion 14, 16 y en segundo lugar se evita una pretension demasiado reducida de los elementos de amortiguacion 14, 16. Por una parte se impide gracias a ello una sobrecarga de los elementos de amortiguacion 14, 16. Por otra parte se logra una fuerza de retencion suficiente del cuerpo de retencion 9 en al menos una direction radial 20 que esta orientada perpendicularmente con respecto al eje longitudinal 18.

En el estado montado, los elementos de amortiguacion 14, 16 de las partes del casquillo 11, 12 del casquillo de cojinete 5 garantizan tanto un aislamiento radial, como tambien un aislamiento axial de las vibraciones, para optimizar espacialmente el efecto de aislamiento. En este caso se impiden contactos directos entre el cuerpo de retencion 9 y los cuerpos rigidos del casquillo 13, 15 de las partes del casquillo 11, 12. De este modo se impiden en particular contactos de metal sobre metal.

Posibles variantes de la primera parte del casquillo 11 del casquillo de cojinete 5 se describen en detalle a continuation haciendo referencia a las figuras 2 a 5. En este caso, la segunda parte del casquillo 12 puede estar realizada en correspondencia con la primera parte del casquillo 11. No obstante, la segunda parte del casquillo 12 puede estar realizada tambien de forma diferente con respecto a la primera parte del casquillo 11. En particular, el cuerpo rigido del casquillo 15 de la segunda parte del casquillo 12 puede estar realizado como cuerpo rigido del casquillo en forma de disco 15, con una abertura de paso 21 al menos aproximadamente situada en el centro. La abertura de paso 21 sirve como guia para el pasaje del medio de fijacion 7.

La figura 2 muestra la section indicada con II en la figura 1, de la primera parte del casquillo 11 del casquillo de cojinete 5 del soporte 3, en una representation en seccion en seccion, en correspondencia con el primer ejemplo de ejecucion. El cuerpo rigido del casquillo 13 presenta una extension axial 22. La extension axial 22 del cuerpo rigido del casquillo 13 es en este caso al mismo tiempo la extension axial 22 de la primera parte del casquillo 11. Mediante la longitud de la extension axial 22 se regula la abertura 19. La extension axial 22 de la primera parte del casquillo 11, asi como una extension axial 24 de la segunda parte del casquillo 12, sirven para superar un engrosamiento 23 del cuerpo de retencion 9 y para predeterminar la abertura axial 19. Para superar el engrosamiento 23 del cuerpo de retencion 9, la extension axial 22 de la primera parte del casquillo 11 puede seleccionarse tambien de un tamano mayor cuando la extension axial 24 de la segunda parte del casquillo 12 se selecciona mas corta de forma correspondiente, y de forma inversa. El engrosamiento 23 del cuerpo de retencion 9, asi como la abertura 19, pueden dividirse en cierto modo en la primera parte del casquillo 11 y en la segunda parte del casquillo 12. En un caso limite, con una extension axial 24 correspondiente de la segunda parte del casquillo 12, la segunda parte del casquillo 12 puede conformarse como una parte del casquillo en forma de disco 12. El elemento de amortiguacion 16 se encuentra realizado entonces como elemento de amortiguacion en forma de disco 16 y se encuentra dispuesto sobre el cuerpo del casquillo en forma de disco 15. El elemento de amortiguacion 16 actua en ese caso tan solo en direccion axial.

El cuerpo rigido del casquillo 13 de la primera parte del casquillo 11 presenta una seccion 30 en forma de disco y una seccion 31 en forma de vaina. La seccion 30 en forma de disco se encuentra orientada de forma perpendicular con respecto al eje longitudinal 18. La seccion 31 en forma de vaina se extiende a lo largo del eje longitudinal 18. El elemento de amortiguacion 14, en este ejemplo de ejecucion, presenta una seccion 32 en forma de disco y una seccion 33 en forma de vaina. La seccion 32 en forma de disco se encuentra orientada de forma perpendicular con respecto al eje longitudinal 18. La seccion 33 en forma de vaina del elemento de amortiguacion 14 se extiende a lo largo del eje longitudinal 18. De este modo, en este ejemplo de ejecucion, el elemento de amortiguacion 14 se encuentra unido en secciones con la seccion 30 en forma de disco del cuerpo rigido del casquillo 13 y se encuentra unido en secciones con la seccion 31 en forma de vaina del cuerpo rigido del casquillo 13. Entre la seccion 30 en forma de disco y la seccion 31 en forma de vaina, el cuerpo rigido del casquillo 13 presenta un borde 14. En este ejemplo de ejecucion, el elemento de amortiguacion 14 se proporciona tambien en el area del borde 34. El elemento de amortiguacion 14, en el borde 34, presenta una seccion del borde 35. El material para conformar el elemento de amortiguacion 14, puede inyectarse por ejemplo en el cuerpo rigido del casquillo 13 durante la fabrication. De este modo, la seccion del borde 35 del elemento de amortiguacion 14 se incorpora completamente al borde 34.

En el estado montado, la seccion 32 en forma de disco del elemento de amortiguacion 14 absorbe movimientos axiales del cuerpo de retencion 9, tal como se ilustra a traves de la flecha doble 36. La seccion 33 en forma de vaina del elemento de amortiguacion 14, en cambio, absorbe movimientos radiales del cuerpo de retencion 9, tal como se ilustra a traves de la flecha doble 37. A traves de la union por adherencia de materiales entre el elemento de

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

amortiguacion 14 y el cuerpo rlgido del casquillo 13 se impiden movimientos relativos entre el elemento de amortiguacion 14 y el cuerpo rlgido del casquillo 13.

La figura 3 muestra la parte del casquillo 11 representada parcialmente en la figura 2 y el soporte 5, en correspondencia con un segundo ejemplo de ejecucion. En este ejemplo de ejecucion, el elemento de amortiguacion 14 esta unido con la seccion 30 en forma de disco del cuerpo rlgido del casquillo 13. Se proporciona ademas un segundo elemento de amortiguacion 40 que se encuentra unido a la seccion 31 en forma de vaina del cuerpo rlgido del casquillo 13. En este ejemplo de ejecucion, el elemento de amortiguacion 14 esta realizado como elemento de amortiguacion 14 en forma de disco. El segundo elemento de amortiguacion 40 esta realizado como elemento de amortiguacion 40 en forma de vaina. En el area del borde 34 del cuerpo rlgido del casquillo 13, en este ejemplo de ejecucion, se proporciona un espacio libre 41 con respecto a los elementos de amortiguacion 14, 40 adyacentes. Con respecto a vibraciones del cuerpo de retention 9, de este modo, se posibilitan extensiones de los elementos de amortiguacion 14, 40 en el espacio libre 41, tal como se ilustra a traves de flechas 42, 43. Se evita con ello una rigidez dinamica elevada que perjudica el efecto de aislamiento en el caso de una separation completa en camaras. Los elementos de amortiguacion 14, 40 en forma de capas pueden respirar en cierto modo en la direction de las flechas 42, 43. A traves de la conformation con una pluralidad de elementos de amortiguacion 14, 40 se amplla en conjunto la superficie libre. Con relation al respectivo caso de aplicacion, de este modo, puede mejorarse la amortiguacion de las vibraciones.

La figura 4 muestra la parte del casquillo 11 representada parcialmente en la figura 2 y el soporte 5, en correspondencia con un tercer ejemplo de ejecucion. En este ejemplo de ejecucion, el elemento de amortiguacion 14 esta unido con la seccion 30 en forma de disco del cuerpo rlgido del casquillo 13. El segundo elemento de amortiguacion 40 se encuentra unido a la seccion 31 en forma de vaina del cuerpo rlgido del casquillo 13. Entre los elementos de amortiguacion 14, 40 se proporciona un espacio libre 41 en el borde 34. El elemento de amortiguacion 14 presenta ademas cavidades 44, 45. A traves de las cavidades 44, 45 se alcanza un perfilado del elemento de amortiguacion 14. De manera correspondiente, tambien el segundo elemento de amortiguacion 40 presenta cavidades 46, 47. A modo de ejemplo, si el segundo elemento de amortiguacion 40 se carga debido a vibraciones del cuerpo de retencion 9, entonces el material elasticamente deformable del segundo elemento de amortiguacion 40 puede respirar en la direccion de las flechas 48, 49, as! como desviarse hacia la cavidad 46. Lo correspondiente aplica para la cavidad 47. Gracias a ello se mejora la deformabilidad elastica del segundo elemento de amortiguacion 40. De manera correspondiente se optimiza el comportamiento del elemento de amortiguacion 14.

En particular a traves de cavidades 44, 45 del elemento de amortiguacion 14 puede mejorarse tambien una fuerza de retencion sobre el cuerpo de retencion 9.

La figura 5 muestra la parte del casquillo 11 representada parcialmente en la figura 2 y el soporte 5, en correspondencia con un cuarto ejemplo de ejecucion. En este ejemplo de ejecucion, el elemento de amortiguacion 14 esta unido con la seccion 30 en forma de disco del cuerpo rlgido del casquillo 13. Se proporciona ademas otro elemento de amortiguacion 50 que se encuentra unido a la seccion 30 en forma de disco del cuerpo rlgido del casquillo 13. Ademas, el elemento de amortiguacion 40 se encuentra unido a la seccion 31 en forma de vaina del cuerpo rlgido del casquillo 13. Ademas, otro elemento de amortiguacion 51 se encuentra dispuesto en la seccion 31 en forma de vaina del cuerpo rlgido del casquillo 13, el cual preferentemente se encuentra unido al cuerpo rlgido del casquillo 13 a traves de vulcanization. De este modo, los elementos de amortiguacion 14, 50 se encuentran unidos por adherencia de materiales a la seccion 30 en forma de disco del cuerpo rlgido del casquillo 13 y los elementos de amortiguacion 40, 51 se encuentran unidos por adherencia de materiales a la seccion 31 en forma de vaina del cuerpo rlgido del casquillo 13. Entre los elementos de amortiguacion 14, 50 se proporciona un espacio libre 52 anular. Ademas, entre los elementos de amortiguacion 50, 51 en el area del borde 34 del cuerpo rlgido del casquillo 13 se proporciona el espacio libre 41. Entre los elementos de amortiguacion 40, 51 se proporciona ademas un espacio libre 53.

De manera preferente, los elementos de amortiguacion 14, 40, 50, 51 estan realizados de forma anular. Debido a los espacios libres 41, 52, 53; los elementos de amortiguacion 14, 40, 50, 51 pueden deformarse mejor a traves de los grados de libertad adicionales. A modo de ejemplo, el elemento de amortiguacion 50 adicional puede respirar en la direccion de las flechas 54, 55.

El perfilado y la division pueden tener lugar tambien en direccion axial, donde dicho perfilado no es circular de forma obligatoria. Tambien es posible marcar un perfilado en forma ondulada.

La presente invention no se limita a los ejemplos de ejecucion descritos.

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

REIVINDICACIONES

1. Casquillo de cojinete (5) para un soporte (3), el cual sirve para la fijacion de un componente (2), en particular de un distribuidor de combustible, en una estructura de montaje (6), con una primera parte del casquillo (11) y una segunda parte del casquillo (12), donde la primera parte del casquillo (11) presenta un cuerpo rlgido del casquillo

(13) y al menos un elemento de amortiguacion (14) que se encuentra unido por adherencia de materiales al cuerpo del casquillo (13) de la primera parte del casquillo (11), y porque la segunda parte del casquillo (12) presenta un cuerpo rlgido del casquillo (15) y al menos un elemento de amortiguacion (16) que se encuentra unido por adherencia de materiales al cuerpo del casquillo (15) de la segunda parte del casquillo (12), caracterizado porque, la primera parte del casquillo (11) y la segunda parte del casquillo (12) estan realizadas como piezas identicas y/o porque el cuerpo rlgido del casquillo (13) de la primera parte del casquillo (11) y el cuerpo rlgido del casquillo (15) de la segunda parte del casquillo (12) estan realizados como piezas identicas.
2. Casquillo de cojinete segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el elemento de amortiguacion (14) de la primera parte del casquillo (11) esta unido al cuerpo rlgido del casquillo (13) de la primera parte del casquillo (11) a traves de vulcanizacion y/o porque el elemento de amortiguacion (16) de la segunda parte del casquillo (12) se encuentra unido al cuerpo rlgido del casquillo (15) de la segunda parte del casquillo (12) a traves de vulcanizacion.
3. Casquillo de cojinete segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque el cuerpo rlgido del casquillo (13) de la primera parte del casquillo (11) esta formado al menos esencialmente de un material metalico y/o porque el cuerpo rlgido del casquillo (15) de la segunda parte del casquillo (12) esta formado al menos esencialmente de un material metalico.
4. Casquillo de cojinete segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento de amortiguacion

(14) de la primera parte del casquillo (11) esta formado de una goma, en particular de un caucho natural o de un material de goma sintetico y/o porque el elemento de amortiguacion (16) de la segunda parte del casquillo (12) esta formado de una goma, en particular de un caucho natural o de un material de goma sintetico.
5. Casquillo de cojinete segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el cuerpo rlgido del casquillo (13) de la primera parte del casquillo (11) presenta una seccion (30) en forma de disco que esta orientada al menos aproximadamente de forma perpendicular con respecto a un eje longitudinal (18), y una seccion (31) en forma de vaina que se extiende aproximadamente a lo largo del eje longitudinal (18).
6. Casquillo de cojinete segun la reivindicacion 5, caracterizado porque el elemento de amortiguacion (14) de la primera parte del casquillo (11) se encuentra unido en algunas secciones con la seccion (30) en forma de disco del cuerpo rlgido del casquillo (13) de la primera parte del casquillo (11) y se encuentra unido en algunas secciones con la seccion (31) en forma de vaina del cuerpo rlgido del casquillo (13) de la primera parte del casquillo (11).
7. Casquillo de cojinete segun la reivindicacion 5, caracterizado porque el elemento de amortiguacion (14) de la primera parte del casquillo (11) esta unido a la seccion (30) en forma de disco del cuerpo rlgido del casquillo (13) de la primera parte del casquillo (11) y porque la primera parte del casquillo (11) presenta al menos un segundo elemento de amortiguacion (40) que se encuentra unido a la seccion (31) en forma de vaina del cuerpo rlgido del casquillo (13) de la primera parte del casquillo (11).
8. Casquillo de cojinete segun la reivindicacion 5 o 7, caracterizado porque al menos otro elemento de amortiguacion (50) de la primera parte del casquillo (11) esta unido a la seccion (30) en forma de disco del cuerpo rlgido del casquillo (13) de la primera parte del casquillo (11) y/o porque al menos otro elemento de amortiguacion (51) de la primera parte del casquillo (11) esta unido a la seccion (31) en forma de vaina del cuerpo rlgido del casquillo (13) de la primera parte del casquillo (11).
9. Casquillo de cojinete segun una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque en al menos un elemento de amortiguacion (14, 16, 40, 50, 51) estan realizadas cavidades.
10. Casquillo de cojinete segun una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el cuerpo rlgido del casquillo

(15) de la segunda parte del casquillo (12) esta realizado como cuerpo rlgido del casquillo (15) en forma de disco, con una abertura de paso central (21).
11. Soporte (3) para fijar un componente (2), en particular de un distribuidor de combustible, en una estructura de montaje (6), en particular de un motor de combustion interna (4), con un cuerpo de sujecion (9) y al menos un casquillo de cojinete (5) segun una de las reivindicaciones 1 a 10, donde el cuerpo de sujecion (9), para unir el cuerpo de sujecion (9) con el casquillo de cojinete (5), se encuentra enganchado al menos en algunas secciones entre al menos un elemento de amortiguacion (14) de la primera parte del casquillo (11) y al menos un elemento de amortiguacion (16) de la segunda parte del casquillo (12).
12. Sistema de inyeccion de combustible (1) con un distribuidor de combustible (2) y al menos un soporte (3) segun la reivindicacion 11, el cual sirve para fijar el distribuidor de combustible (2) a un motor de combustion interna (4).