KR20140138876A - 동축 전선, 및 동축 전선의 제조 방법 - Google Patents

동축 전선, 및 동축 전선의 제조 방법 Download PDF

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미츠하루 나가하시
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야자키 소교 가부시키가이샤
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Abstract

제조 장치의 간단화를 도모하면서 균질된 또한 안정된 절연층을 형성할 수 있는 동축(同軸) 전선 및 동축 전선의 제조 방법을 제공한다.　동축 전선(1)은, 내측 도체(2)와, 그 주위를 덮는 내측 절연층(3)과, 그 주위를 덮는 외측 도체(4)와, 그 주위를 덮는 외측 절연층(5)을 구비하고, 내측 절연층(3)이 절연성을 가진 장척(長尺) 통상(筒狀)의 제1 절연통재(3A)로 구성되고, 외측 절연층(5)이 절연성을 가진 장척 통상의 제2 절연통재(5A)로 구성되고, 외측 도체(4)가 도전성을 가진 장척 통상의 도전통재(4A)로 구성되고, 제1 절연통재(3A)에 내측 도체(2)를 삽입하고, 도전통재(4A)에 제1 절연통재(3A)를 삽입하고, 제2 절연통재(5A)에 도전통재(4A)를 삽입하여 제조된다.

Description

동축 전선, 및 동축 전선의 제조 방법{COAXIAL CABLE, AND METHOD FOR PRODUCING COAXIAL CABLE}
본 발명은, 동축(同軸) 전선 및 동축 전선의 제조 방법에 관한 것이고, 내측 도체와, 그 주위를 덮는 내측 절연층과, 그 주위를 덮는 외측 도체와, 그 주위를 덮는 외측 절연층을 적어도 구비한 동축 전선, 및 당해 동축 전선의 제조 방법에 관한 것이다.
종래, 자동차 등의 차량에는, 다종다양한 전자 기기가 탑재되고, 전자 기기에 전력이나 제어 신호 등을 전하기 위하여, 와이어 하니스(전선)가 배색(配索)되어 있다. 또한, 근년(近年), 하이브리드 자동차나 전기 자동차 등, 배터리의 전력을 이용하여 모터를 구동하고, 이 구동력을 이용하여 주행하는 자동차도 일반적이 되고 있다. 이와 같은 배터리 구동의 자동차에 있어서는, 배터리로부터 출력된 직류 전류를 인버터에 의하여 소정 주파수의 교류 전류로 변환하고, 이 교류 전류에 의하여 모터가 구동되도록 되어 있다. 이와 같이 배터리와 인버터를 접속하여 직류 전류를 전송하는 전력선으로서는, 정부(正負)의 이극(二極)에 대응한 이심(二芯)의 전선이 이용된다(예를 들어, 특허문헌 1 참조).
특허문헌 1에 기재된 전선(케이블)은, 단선(單線)이나 연선(撚線)으로 이루어지는 도체를 절연체로 피복한 2개의 절연선심과, 이들의 절연선심의 주위에 설치된 개재물(介在物)과, 2개의 절연선심 및 개재물의 주위에 돌려 감은 압권(押卷) 테이프와, 압권 테이프의 외주(外周)를 덮는 시스(sheath)를 구비하여 구성되어 있다. 이 전선에서는, 개재물의 성분을 적의(適宜)하게 선택하는 것으로, 전선의 경량화를 도모하는 것과 함께, 환경에 배려한 전선을 공급할 수 있도록 되어 있다. 그러나 이 전선과 같이, 절연선심이 2개 병열된 전선에서는, 그 연장 방향과 직교하는 이방향(二方向) 중, 절연선심의 병렬 방향을 축으로 하면 전선이 비교적 용이하게 휘어지지만, 병렬 직교 방향을 축으로 한 경우에는, 전선이 휘어지기 어려워져 버린다. 이 때문에, 전선의 휘어지기 쉬움(휘어지기 어려움)에 방향성(이방성(異方性))이 나와 버리는 것으로부터, 차량 등에 전선을 배색할 때에 가능한 방향으로 전선을 휠 수 없고, 배색 경로가 제약을 받아 배색 거리(전선 길이)가 길어지는 등의 불편이 생긴다. 나아가, 시스의 직경이 절연선심의 직경의 2배를 넘어, 시스 내에 쓸데없는 공간이 생겨버리는 것으로부터, 시스가 대경화(大徑化)하여 배색을 위하여 큰 스페이스가 필요하게 된다.
한편, 전선으로서는, 중심 도체와, 그 외주를 덮는 절연체와, 그 외주를 덮는 외부 도체와, 그 외주를 덮는 외피가 동축 형상으로 순차 적층된 전선(동축선)이 이용되고 있다. 동축선은, 이방성이 없는 것으로부터 배색의 자유도를 높일 수 있는 것과 함께, 전선의 외경(外徑)을 작게 하여 배색 스페이스를 축소할 수 있다. 동축선의 제조 방법으로서는, 연선으로부터 중심 도체를 구성하고, 그 주위에 용융(溶融) 수지의 압출에 의하여 절연체를 형성하고, 이 절연체의 주위에 편조(編組)나 나선상의 연선 혹은 금속 테이프 등으로 이루어지는 외부 도체를 설치하고, 이 외부 도체의 주위에 용융 수지의 압출에 의하여 외피를 형성하는 방법이 제안되고 있다(예를 들어, 특허문헌 2 참조).
특허문헌 1: 일본국 공개특허공보 특개2007-42521호 특허문헌 2: 일본국 공개특허공보 특개2010-257777호
그렇지만 특허문헌 2에 기재된 바와 같은 종래의 전선의 제조 방법에서는, 절연체나 외피를 용융 수지의 압출에 의하여 형성하기 때문에, 용융 수지의 온도나 압출 속도의 관리가 번잡하게 되고, 그들을 제어하기 위한 복잡한 제어 수단이 필요하게 되는 것으로부터, 제조 장치가 복잡화 또한 대형화하여 버린다고 하는 문제가 있다. 또한, 편조나, 나선상의 연선, 금속 테이프 등 다양한 구성의 외부 도체에 대하여, 각각 균질되게 또한 안정되게 외피를 형성하기 위하여는, 고도한 제조 관리가 필요하게 되는 것으로부터, 이 점에서도 제조 장치가 한층 더 복잡화하게 된다.
본 발명은, 제조 장치의 간단화를 도모하면서 균질된 또한 안정된 절연층을 형성할 수 있는 동축 전선 및 동축 전선의 제조 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위하여 청구항 1에 기재된 동축 전선은, 내측 도체와, 당해 내측 도체의 주위를 덮는 내측 절연층과, 당해 내측 절연층의 주위를 덮는 외측 도체와, 당해 외측 도체의 주위를 덮는 외측 절연층을 적어도 구비한 동축 전선이고, 상기 내측 절연층이 절연성을 가진 장척(長尺) 통상(筒狀)의 제1 절연통재(絶緣筒材)로 구성되고, 상기 외측 절연층이 절연성을 가진 장척 통상의 제2 절연통재로 구성되고, 상기 외측 도체가 도전성을 가진 장척 통상의 도전통재로 구성되는 것을 특징으로 한다.
청구항 2에 기재된 동축 전선은, 청구항 1에 기재된 동축 전선에 있어서, 상기 외측 도체가, 상기 내측 도체를 전자기적으로 차폐하는 실드(shield)재로서 기능하거나, 또는, 상기 내측 도체와 쌍을 이루어 통전하는 통전재로서 기능하는 것을 특징으로 한다.
청구항 3에 기재된 동축 전선은, 청구항 1 또는 2에 기재된 동축 전선에 있어서, 상기 외측 절연층의 주위를 덮는 외장부재를 더 구비하고, 당해 외장부재가 가요성(可撓性)을 가진 장척 통상의 가요통재로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.
청구항 4에 기재된 동축 전선의 제조 방법은, 내측 도체와, 당해 내측 도체의 주위를 덮는 내측 절연층과, 당해 내측 절연층의 외주에 설치되는 외측 도체와, 당해 외측 도체의 주위를 덮는 외측 절연층을 적어도 구비한 동축 전선의 제조 방법이고, 상기 내측 절연층이 절연성을 가진 장척 통상의 제1 절연통재로 구성되고, 상기 외측 절연층이 절연성을 가진 장척 통상의 제2 절연통재로 구성되고, 상기 외측 도체가 도전성을 가진 장척 통상의 도전통재로 구성되고, 상기 제1 절연통재에 상기 내측 도체를 삽입하고, 상기 도전통재에 상기 제1 절연통재를 삽입하고, 상기 제2 절연통재에 상기 도전통재를 삽입하는 것을 특징으로 한다.
청구항 5에 기재된 동축 전선의 제조 방법은, 청구항 4에 기재된 동축 전선의 제조 방법에 있어서, 상기 제1 절연통재에 상기 내측 도체를 삽입하여 제1 구성체를 형성하고, 이 제1 구성체를 상기 도전통재에 삽입하여 제2 구성체를 형성하고, 이 제2 구성체를 상기 제2 절연통재에 삽입하는 것을 특징으로 한다.
청구항 1에 기재된 발명에 의하면, 내측 절연층이 절연성을 가진 장척 통상의 제1 절연통재로 구성되고, 외측 절연층이 절연성을 가진 장척 통상의 제2 절연통재로 구성되고, 외측 도체가 도전성을 가진 장척 통상의 도전통재로 구성되기 때문에, 제1 절연통재에 내측 도체를 삽입하고, 도전통재에 제1 절연통재를 삽입하고, 제2 절연통재에 도전통재를 삽입하는 것에 의하여 동축 전선을 제조할 수 있다. 따라서 미리 통상의 제1 절연통재 및 제2 절연통재를 각각 제작하여 두면 되기 때문에, 균질된 또한 안정된 내측 및 외측의 절연층을 형성할 수 있는 것과 함께, 복잡한 제조 관리를 요하는 압출 성형 장치를 이용하지 않아도 비교적 간단한 구조의 제조 장치(압입(壓入) 장치)에 의하여 동축 전선을 제조할 수 있다. 나아가, 외측 도체가 도전통재로 구성되어 있기 때문에, 그 두께나 내면 및 외면의 형상을 안정시킬 수 있어, 이 도전통재로의 제1 절연통재의 삽입(압입) 작업, 및 제2 절연통재로의 도전통재의 삽입(압입) 작업을 원활히 실시할 수 있다.
청구항 2에 기재된 발명에 의하면, 외측 도체가 실드재 또는 통전재로서 기능하는 것으로, 당해 동축 전선을 실드선으로서 이용하거나, 이심의 신호선이나 전원선으로서 이용하거나 할 수 있다. 덧붙여, 외측 도체를 실드재로서 기능시키는 경우에는, 내측 도체를 전자기적으로 차폐하기 위하여 필요한 적의한 소재나 두께 등을 가져 도전통재가 구성되어 있으면 된다. 한편, 외측 도체를 통전재로서 기능시키는 경우로서는, 예를 들어, 직류 전원의 정극(正極)에 내측 도체를 접속하고 부극(負極)에 외측 도체를 접속하여 직류 전류를 통전시키거나, 교류 전원에 내측 도체 및 외측 도체를 각각 접속하여 교류 전류를 통전시키거나, 등이 있다. 이 경우에는, 내측 도체 및 외측 도체의 전기 저항값이 균등하게 되도록, 서로의 소재나 단면적을 적의하게 조정하면 된다.
청구항 3에 기재된 발명에 의하면, 외측 절연층의 주위를 덮는 외장부재가 가요성을 가진 장척 통상의 가요통재로 구성되어 있기 때문에, 이 가요통재에 제2 절연통재를 삽입하는 것에 의하여, 전술과 마찬가지의 비교적 간단한 구조의 제조 장치를 이용하여 마찬가지의 수순에 의하여 외장부재붙이의 동축 전선을 제조할 수 있다. 나아가, 전술과 마찬가지의 제조 장치를 이용하여 가요통재로의 제2 절연통재의 삽입(압입) 작업을 행하는 것으로, 사람 손에 의하여 외장부재에 전선을 삽입하는 경우와 비교하여 작업 효율을 높일 수 있는 것과 함께, 가요통재와 제2 절연통재의 클리어런스(clearance)를 작게 할 수 있다. 따라서 외장부재까지를 포함한 전선의 외경 치수를 작게 할 수 있고, 배색 스페이스의 축소화를 한층 더 촉진시킬 수 있다.
청구항 4에 기재된 발명에 의하면, 전술과 마찬가지로, 균질된 또한 안정된 내측 및 외측의 절연층을 형성할 수 있는 것과 함께, 비교적 간단한 구조의 제조 장치(압입 장치)에 의하여 동축 전선을 제조할 수 있다. 나아가, 외측 도체가 도전통재로 구성되어 있기 때문에, 이 도전통재로의 제1 절연통재의 삽입(압입) 작업, 및 제2 절연통재로의 도전통재의 삽입(압입) 작업을 원활히 실시할 수 있다.
청구항 5에 기재된 발명에 의하면, 제1 구성체를 형성하고 나서, 이 제1 구성체를 도전통재에 삽입하여 제2 구성체를 형성하고, 그 후, 제2 구성체를 제2 절연통재에 삽입하여 동축 전선의 제조하는 것으로, 동축 전선의 내측으로부터 외측을 향하여 각 부재를 삽입하여 가는 것으로, 각 부재의 삽입 작업을 보다 원활히 실시할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 관련되는 동축 전선을 도시하는 사시도이다.
도 2는 상기 동축 전선의 제조 수순을 설명하는 도면이다.
본 발명의 일 실시예에 관련되는 동축 전선을 도 1, 2를 이용하여 설명한다. 본 실시예의 동축 전선(1)은, 예를 들어, 하이브리드 자동차나 전기 자동차 등에 설치되는 외장부재붙이 전선이다. 여기에서, 하이브리드 자동차나 전기 자동차에는, 모터의 구동의 제어 및 모터의 전력 회생의 제어를 행하기 위한 인버터와, 전력을 충전하거나 인버터에 전력을 공급하거나 하기 위한 배터리가 탑재되어 있다. 그리고 동축 전선(1)은, 자동차의 플로어 아래를 경유하여 인버터와 배터리를 접속하고, 정부 각각의 직류 전류를 통전시키는 전력선으로서 이용된다.
동축 전선(1)은, 도 1에 도시하는 바와 같이, 예를 들어 정(正)의 전류를 전송하는 내측 도체(2)와, 이 내측 도체(11)의 주위를 덮는 내측 절연층(3)과, 이 내측 절연층(3)의 주위를 덮고 예를 들어 부(負)의 전류를 전송하는 외측 도체(4)와, 이 외측 도체(4)의 주위를 덮는 외측 절연층(5)과, 이 외측 절연층(5)의 주위를 덮는 외장부재(6)를 구비한다.
내측 도체(2)는, 1개의 단선으로 구성되거나, 또는 복수의 단선을 트위스트한 연선으로 구성되어 있다. 이 내측 도체(2)의 소재로서는, 예를 들어, 동(銅), 동합금(銅合金)을 소재로 한 연동선(軟銅線), 주석 도금 동선 또는 니켈 도금 동선이나, 알루미늄·알루미늄 합금을 소재로 한 알루미늄선 등을 예시할 수 있다. 덧붙여, 내측 도체(2)로서는, 후술하는 바와 같이 내측 절연층(3)에 압입되는 것으로부터, 둘레면 마찰 저항이 작은 1개의 단선으로 구성되는 것이 바람직하다.
외측 도체(4)는, 도전성을 가진 장척 통상의 도전통재(파이프)(4A)로 구성된다. 이 도전통재(4A)의 소재로서는, 예를 들어, 동, 동합금을 소재로 한 연동 파이프, 주석 도금 동파이프 또는 니켈 도금 동파이프나, 알루미늄·알루미늄 합금을 소재로 한 알루미늄 파이프 등을 예시할 수 있다. 이와 같은 도전통재(4A)는, 내측 도체(2)와 균등한 전기 저항을 가지는 것이 바람직하고, 내측 도체(2)와 동일 소재로 구성되는 경우에는, 서로의 단면적이 동일하게 설정되어 있다. 또한, 외측 도체(4)에는, 인버터나 배터리의 전극에 접속하기 위한 지선(枝線)(4B)이 고정되어 있다. 덧붙여, 외측 도체(4)의 도전통재(4A)는, 파이프에 한정되지 않고, 편조로 구성되어 있어도 무방하다.
내측 절연층(3) 및 외측 절연층(5)은, 각각 열가소성(熱可塑性) 수지 재료로 이루어지고 절연성을 가진 장척 통상의 제1 절연통재(튜브)(3A) 및 제2 절연통재(튜브)(5A)로 구성되어 있다. 제1 절연통재(3A) 및 제2 절연통재(5A)를 구성하는 열가소성 수지 재료로서는, 다양한 종류의 것이 공지가 되어 있지만, 예를 들어, 폴리염화비닐 수지, 폴리에틸렌 수지, 폴리프로필렌 수지 등의 고분자 재료로부터 적의 선택된다. 또한, 수지 재료의 종류에 따라서는, 가소재(可塑材)가 첨가된 것이나(폴리염화비닐 수지), 가교(架橋) 처리가 행하여진 것(폴리염화비닐 수지, 폴리에틸렌 수지)이 이용된다.
외장부재(6)는, 가요성을 가진 장척 통상의 가요통재(6A)로 구성되어 있다. 이 가요통재(6A)는, 예를 들어, 수지제의 튜브나, 수지제이고 주름관 형상부와 스트레이트부를 가져 성형된 코루게이트 튜브, 금속제의 파이프 등이 이용 가능하다. 이 외장부재(6)는, 내측 도체(2), 내측 절연층(3), 외측 도체(4) 및 외측 절연층(5)을 보호하는 것과 함께, 자동차의 플로어 등에 굴곡 상태로 배색되고 적의한 고정구로 고정되는 것이다. 또한, 외장부재(6)는, 도전성을 가진 소재로 형성되는 것과 함께, 그라운드에 전기적으로 접속되는 것에 의하여 실드층을 구성하는 것이어도 무방하다. 덧붙여, 외장부재(6)로서 수지제의 코루게이트 튜브를 사용한 경우는, 코루게이트 튜브의 내측 또는 외측에 실드층을 설치하여도 무방하다.
이상의 동축 전선(1)은, 도 2에 도시하는 바와 같이, 제1 절연통재(3A)에 내측 도체(2)를 삽입하여 제1 구성체(1A)를 형성하고, 이 제1 구성체(1A)를 도전통재(4A)에 삽입하여 제2 구성체(1B)를 형성하고, 이 제2 구성체(1B)를 제2 절연통재(5A)에 삽입하여 제3 구성체(1C)를 형성하고, 그 후에 제3 구성체(1C)를 가요통재(6A)에 삽입하여 제조된다. 즉, 내측 도체(2)와, 각각 통상의 제1 절연통재(3A), 도전통재(4A), 제2 절연통재(5A) 및 가요통재(6A)를, 미리 제작하여 두고, 내측에 부재로부터 외측의 부재를 향하여 차례로 삽입하여 간다. 여기에서, 제1 절연통재(3A)의 내경(內徑)은, 내측 도체(2)의 외경과 대략 동일하게 형성되고, 도전통재(4A)의 내경은, 제1 절연통재(3A)의 외경과 대략 동일하게 형성되고, 제2 절연통재(5A)의 내경은, 도전통재(4A)의 외경과 대략 동일하게 형성되고, 가요통재(6A)의 내경은, 제2 절연통재(5A)의 외경과 대략 동일하게 형성되어 있다.
구체적으로는, 각각 외측의 부재를 직선상(直線狀)으로 또는 비교적 곡율이 작은 곡선상(曲線狀)으로 지지하여 두고, 이 외측의 부재에 대하여 일방(一方) 측의 단부(端部)로부터 내측의 부재를 압입하여 삽입한다. 이 압입에 즈음해서는, 외측 및 내측의 부재의 일방 또는 양방(兩方)을, 그 긴쪽 방향을 따른 축을 중심으로 하여 회전시켜도 무방하고, 외측의 부재의 내주면이나 내측의 부재의 외주면에 그리스(grease) 등의 윤활제를 도포하여도 무방하다. 나아가, 적의한 가열 수단에 의하여 외측의 부재를 가열하고, 이것에 의하여 외측의 부재의 내경을 넓히고 나서 내측의 부재를 삽입하도록 하여도 무방하고, 내측의 부재에 선행하여 외측의 부재의 내경을 넓히는 확경(擴徑) 부재를 삽입하고, 이 확경 부재에 추종(追從)시키도록 하여 내측의 부재를 삽입하여도 무방하다. 이와 같이 하여 모든 부재를 동축 형상으로 삽입하는 것으로, 내측 도체(2)와, 내측 절연층(3)과, 외측 도체(4)와, 외측 절연층(5)과, 외장부재(6)가 일체화된 동축 전선(1)의 제조가 완료된다. 덧붙여, 내측 도체(2)와 내측 절연층(3), 내측 절연층(3)과 외측 도체(4), 외측 도체(4)와 외측 절연층(5)의 각각의 조합에 있어서, 내측의 부재일수록 외측의 부재보다도 길게 형성하여 두고, 서로 삽입할 때에 내측의 부재의 단부를 돌출시키도록 하면, 제조 후의 동축 전선(1)에 대한 박피를 생략할 수 있어, 재료의 낭비를 삭감하고 배선 작업의 효율화를 도모할 수 있다.
이상의 본 실시예에 의하면, 통상의 제1 절연통재(3A), 도전통재(4A), 제2 절연통재(5A) 및 가요통재(6A)를 미리 제작하여 두고, 내측 도체(2)로부터 차례로 외측을 향하여 각 부재를 삽입하여 가는 것으로 동축 전선(1)을 제조할 수 있다. 따라서 복잡한 제조 관리를 요하는 압출 성형 장치를 이용하지 않아도 비교적 간단한 구조의 제조 장치(압입 장치)에 의하여 동축 전선(1)을 제조할 수 있다. 특히, 외측 도체(4)를 구성하는 도전통재(4A)를 이용하는 것으로, 그 내주면이나 외주면을 매끄럽게 형성할 수 있기 때문에, 도전통재(4A)로의 제1 구성체(1A)의 압입 작업, 및 제2 절연통재(5A)로의 제2 구성체(1B)의 압입 작업을 원활히 실시할 수 있다. 그리고 동축 전선(1)의 외경 치수를 최소화할 수 있기 때문에, 배색 경로의 자유도를 높이고 또한 배색 스페이스의 축소화를 도모하며, 한층 더 배색 작업을 효율화할 수 있다. 나아가, 각 부재(특히, 외측 절연층(5)과 외장부재(6))를 밀접시키는 것으로, 통전에 의하여 발열한 내측 도체(2)나 외측 도체(4)로부터의 열을 외장부재(6)로 전달하고, 이 외장부재(6)로부터 방열하는 것에 의하여 냉각 효과를 높일 수 있다.
덧붙여, 전술한 실시예는 본 발명의 대표적인 형태를 나타내는 것에 지나지 않고, 본 발명은, 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 골자를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지 변형하여 실시할 수 있다.
예를 들어, 상기 실시예의 동축 전선(1)은, 외장부재(6)를 구비하고 있었지만, 외장부재(6)가 생략되어 있어도 무방하고, 외장부재(6)에 대신하여 다른 절연층 등이 설치되어 있어도 무방하다. 또한, 상기 실시예에서는, 하이브리드 자동차 등에 있어서의 인버터와 배터리를 접속하는 전력선으로서 동축 전선(1)을 이용한 예를 설명하였지만, 본 발명의 동축 전선(1)은, 인버터와 배터리를 접속하는 것에 한정하지 않고, 나아가 전력선에도 한정되지 않으며, 임의의 기기끼리를 접속하는 용도로 이용할 수 있다. 또한, 상기 실시예에서는, 외측 도체(4)를 통전재로서 이용하는 예를 설명하였지만, 이것에 한정되지 않고, 내측 도체(2)를 전자기적으로 차폐하는 실드재로서 외측 도체(4)를 이용하여도 무방하다. 실드 나아가, 상기 실시예에서는, 내측 도체(2)와 외측 도체(4)로 이루어지는 한 쌍의 도체를 구비한 동축 전선(1)에 관하여 설명하였지만, 동축 전선(1)은, 내측 도체(2) 및 외측 도체(4) 외에 하나 또는 둘 이상의 도체를 구비하여 구성되어 있어도 무방하다. 또한, 내측 절연층(3) 및 외측 절연층(5)은, 각각 단층(單層)의 것에 한정되지 않고, 각각이 복수의 절연통재를 구비하여 구성되어 있어도 무방하다.
1: 동축 전선
2: 내측 도체
3: 내측 절연층
3A: 제1 절연통재
4: 외측 도체
4A: 도전통재
5: 외측 절연층
5A: 제2 절연통재
6: 외장부재
6A: 가요통재

Claims (5)

  1. 내측 도체와, 당해 내측 도체의 주위를 덮는 내측 절연층과, 당해 내측 절연층의 주위를 덮는 외측 도체와, 당해 외측 도체의 주위를 덮는 외측 절연층을 적어도 구비한 동축(同軸) 전선이고,
    상기 내측 절연층이 절연성을 가진 장척(長尺) 통상(筒狀)의 제1 절연통재로 구성되고, 상기 외측 절연층이 절연성을 가진 장척 통상의 제2 절연통재로 구성되고, 상기 외측 도체가 도전성을 가진 장척 통상의 도전통재로 구성되는 것을 특징으로 하는 동축 전선.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 외측 도체가, 상기 내측 도체를 전자기적으로 차폐하는 실드(shield)재로서 기능하거나, 또는, 상기 내측 도체와 쌍을 이루어 통전하는 통전재로서 기능하는 것을 특징으로 하는 동축 전선.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 외측 절연층의 주위를 덮는 외장부재를 더 구비하고, 당해 외장부재가 가요성(可撓性)을 가진 장척 통상의 가요통재로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 동축 전선.
  4. 내측 도체와, 당해 내측 도체의 주위를 덮는 내측 절연층과, 당해 내측 절연층의 외주(外周)에 설치되는 외측 도체와, 당해 외측 도체의 주위를 덮는 외측 절연층을 적어도 구비한 동축 전선의 제조 방법이고,
    상기 내측 절연층이 절연성을 가진 장척 통상의 제1 절연통재로 구성되고, 상기 외측 절연층이 절연성을 가진 장척 통상의 제2 절연통재로 구성되고, 상기 외측 도체가 도전성을 가진 장척 통상의 도전통재로 구성되고,
    상기 제1 절연통재에 상기 내측 도체를 삽입하고, 상기 도전통재에 상기 제1 절연통재를 삽입하고, 상기 제2 절연통재에 상기 도전통재를 삽입하는 것을 특징으로 하는 동축 전선의 제조 방법.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 절연통재에 상기 내측 도체를 삽입하여 제1 구성체를 형성하고, 이 제1 구성체를 상기 도전통재에 삽입하여 제2 구성체를 형성하고, 이 제2 구성체를 상기 제2 절연통재에 삽입하는 것을 특징으로 하는 동축 전선의 제조 방법.
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