KR20140132847A - 자동차용 조향 컬럼 - Google Patents

Abstract

본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 조향 컬럼은 조향축을 감싸는 중공 형상의 이너 튜브, 상기 이너 튜브가 삽입되는 일측 단부에 조향축 방향으로 슬롯이 형성되고 상기 슬롯을 중심으로 상기 슬롯의 양측에서 서로 대향되도록 외주면으로부터 상기 조향축의 수직방향으로 연장되어 텔레스코프 홀이 형성되는 한 쌍의 디스턴스 플랜지를 포함하는 중공 형상의 아우터 튜브, 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지의 외측에 결합되고 상기 텔레스코프 홀과 대응되는 위치에 틸트 홀이 형성되어 마운팅 브라켓에 결합되는 틸트 브라켓, 상기 틸트 브라켓의 일측 외면에 결합되는 조정 레버, 그리고 상기 텔레스코프 홀 및 상기 틸트 홀을 관통하여 상기 조정 레버와 결합되는 고정 볼트를 포함하고, 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지 사이에는 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지를 탄성지지하는 탄성부재가 설치되되, 상기 탄성부재의 일측에는 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지 중 어느 하나에 나사부를 통해 체결되어 회전을 통해 상기 탄성부재를 인장 또는 수축시켜 상기 탄성부재의 탄성력을 조절하여 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지의 수축 거리를 제한하는 탄성부재 조절볼트가 연결된다.

Description

자동차용 조향 컬럼{Steering column for vehicle}

본 발명은 자동차용 조향 컬럼에 관한 것이다.

일반적으로 조향 컬럼은 운전자의 조향 휠 조작에 의해 발생한 회전력을 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하는 한편 마운팅 브라켓을 통해 차체에 결합됨으로써 조향축의 위치를 고정하는 장치이다.

이와 같은 조향 컬럼은, 운전자의 편의를 위하여 텔레스코프(Telescope) 또는 틸트(Tilt) 기능을 추가할 수 있는데, 틸트 장치는 조향휠의 고정각도를 조절하기 위한 장치이고, 텔레스코프 장치는 축 방향으로 신장 및 수축이 가능하도록 두 개의 중공 관을 삽입하여 형성한 것으로 자동차의 충돌 시 조향축 및 조향 컬럼이 컬랩스(Collapse)되면서 충격 에너지를 흡수하는 기능을 갖는다.

따라서 조향장치는 이러한 기능에 따라 텔레스코프식 또는 틸트식 조향장치로 나누어지기도 하고, 경우에 따라서는 텔레스코프식 조향장치에 틸트 기능이 추가될 수도 있으며, 운전자는 이러한 기능을 통하여 자신의 신장이나 체형에 맞게 조향휠의 돌출 정도 또는 기울임 각도를 조절함으로써 원활한 조향 조작을 할 수 있게 된다.

더 자세하게는, 조향 컬럼은 조향축을 수용하는 이너(inner) 튜브, 내측에 이너 튜브에 삽입되는 아우터(outer) 튜브, 아우터 튜브에 결합되는 텔레스코프 브라켓, 텔레스코프 브라켓에 결합되는 틸트 브라켓, 그리고 볼트를 통해 텔레스코프 브라켓에 결합되는 조정 레버를 포함하여 구성된다.

이와 같은, 조향 컬럼은 조정 레버의 조작을 통하여 텔레스코프 브라켓에 압력을 가하거나 압력을 해제하고, 이를 통해 이너 튜브를 조이거나 조임을 해제하여 내측에 수용된 조향축의 이동 및 고정을 가능하게 한다.

그러나, 상기한 종래의 조향 컬럼은 반복적인 조정 레버의 조임 또는 해제 과정을 통하여 압력이 전달되는 텔레스코프 브라켓의 압력전달 부위에 하중이 집중되어 강성이 낮아져 변형이 발생하는 문제점이 있었다. 또한, 이로 인하여 조향 컬럼이 텔레스코프 및 틸트 기능을 원활히 수행하지 못하거나 조향축이 파손되는 문제점이 있었다.

공개특허공보 1996-0022061

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 조정 레버의 조임 시 아우터 튜브 및 이너 튜브의 지지력을 유지하면서 한 쌍의 디스턴스 플랜지의 강성을 증대시켜 조향 휠 조작 시 조향 컬럼의 변형 및 파손을 방지하고, 텔레스코프 성능을 향상시킬 수 있는 자동차용 조향 컬럼을 제공하는 것이다.

상기한 과제를 달성하기 위한 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 조향 컬럼은 조향축을 감싸는 중공 형상의 이너 튜브, 상기 이너 튜브가 삽입되는 일측 단부에 조향축 방향으로 슬롯이 형성되고 상기 슬롯을 중심으로 상기 슬롯의 양측에서 서로 대향되도록 외주면으로부터 상기 조향축의 수직방향으로 연장되어 텔레스코프 홀이 형성되는 한 쌍의 디스턴스 플랜지를 포함하는 중공 형상의 아우터 튜브, 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지의 외측에 결합되고 상기 텔레스코프 홀과 대응되는 위치에 틸트 홀이 형성되어 마운팅 브라켓에 결합되는 틸트 브라켓, 상기 틸트 브라켓의 일측 외면에 결합되는 조정 레버, 그리고 상기 텔레스코프 홀 및 상기 틸트 홀을 관통하여 상기 조정 레버와 결합되는 고정 볼트를 포함하고, 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지 사이에는 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지를 탄성지지하는 탄성부재가 설치되되, 상기 탄성부재의 일측에는 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지 중 어느 하나에 나사부를 통해 체결되어 회전을 통해 상기 탄성부재를 인장 또는 수축시켜 상기 탄성부재의 탄성력을 조절하여 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지의 수축 거리를 제한하는 탄성부재 조절볼트가 연결된다.

상기 탄성부재 조절볼트가 체결되는 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지 중 어느 하나에는 상기 탄성부재 조절볼트가 체결될 수 있도록 내측에 나사산이 형성된 체결홀이 형성되고, 상기 탄성부재 조절볼트의 상기 나사부의 표면에는 상기 나사부보다 경도가 낮은 물질로 피복된 코팅층이 형성될 수 있다.

상기 코팅층은 상기 탄성부재 조절볼트가 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지 중 어느 하나에 체결될 때 체결력에 의해 변형되어 상기 나사부의 나사산과 상기 탄성부재 조절볼트가 체결되는 상기 디스턴스 플랜지의 상기 체결홀 사이의 공간에 채워질 수 있다.

상기 코팅층은 고무 또는 탄성 플라스틱 중 어느 하나로 형성될 수 있다.

상기 나사부의 표면과 상기 코팅층 사이에는 접착제층이 형성될 수 있다.

상기 고정 볼트의 외주면에는 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지를 탄성지지하는 보조 탄성부재가 더 설치될 수 있다.

본 발명에 의하면, 한 쌍의 디스턴스 플랜지 사이에 수축 거리를 제한하는 탄성부재 및 탄성부재 조절볼트를 구비함으로써, 조정 레버의 조임 시 아우터 튜브 및 이너 튜브의 지지력을 유지하면서 한 쌍의 디스턴스 플랜지의 강성을 증대시켜 조향 휠 조작 시 조향 컬럼의 변형 및 파손을 방지하고, 텔레스코프 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 나사부의 표면에 코팅층을 형성함으로써, 탄성부재 조절볼트에 별도의 풀림방지용 부재를 구비하지 않고 탄성부재 조절볼트의 풀림을 방지함과 동시에, 실링(Sealing) 효과를 가질 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 조향 컬럼을 나타낸 사시도이다.
도 2는 도 1의 II-II선을 따라 절개한 단면사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 조향 컬럼의 탄성부재 및 탄성부재 조절볼트가 한 쌍의 디스턴스 플랜지에 결합된 상태를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 조향 컬럼의 탄성부재 조절볼트를 개략적으로 나타낸 단면도이다.

이하에서 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 조향 컬럼을 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 II-II선을 따라 절개한 단면사시도이다. 또한, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 조향 컬럼의 탄성부재 및 탄성부재 조절볼트가 한 쌍의 티스턴스 플랜지에 결합된 상태를 나타내는 개략적인 단면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 조향 컬럼의 탄성부재 조절볼트를 개략적으로 나타낸 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 조향 컬럼(100)(이하 '자동차용 조향 컬럼(100)'라 함)은 조향축(200)을 감싸는 이너 튜브(10), 이너 튜브(10)가 삽입되는 일측 단부에 조향축(200) 방향으로 슬롯(21)이 형성되고 슬롯(21)을 중심으로 슬롯(21)의 양측에서 서로 대향되도록 외주면으로부터 조향축(200)의 수직방향으로 연장되어 텔레스코프 홀(231)이 형성되는 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)를 포함하는 중공 형상의 아우터 튜브(20), 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)의 외측에 결합되고 텔레스코프 홀(231)과 대응되는 위치에 틸트 홀(31)이 형성되어 마운팅 브라켓(40)에 결합되는 틸트 브라켓(30), 틸트 브라켓(30)의 일측 외면에 결합되는 조정 레버(50), 그리고 텔레스코프 홀(231) 및 틸트 홀(31)을 관통하여 조정 레버(50)와 결합되는 고정 볼트(60)를 포함한다.

이와 같이 구성된, 본 자동차용 조향 컬럼(100)은 이너 튜브(10)가 아우터 튜브(20)에 삽입되고, 아우터 튜브(20)에 형성된 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)는 텔레스코프 홀(231)에 결합된 고정 볼트(60) 및 조정 레버(50)의 조임 또는 해제를 통하여 아우터 튜브(20)의 경방향 즉, 평면상에서 조향축(200)의 수직방향으로 수축되거나 이완되면서 이너 튜브(10)를 압박 또는 해제하여 틸트 또는 텔레스코프 기능을 수행할 수 있다.

더 자세하게는, 이너 튜브(10)는 조향축(200)을 감싸는 중공 형상으로 형성되어 조향축(200)의 축방향으로 하측에 구비된 마운팅 브라켓(40)을 매개로 차체에 고정되며, 틸트 기능 시에는 상기한 조향축(200)의 축방향으로 하측에 위치한 마운팅 브라켓(40)에 구비된 힌지구조(도시되지 않음)를 축으로 하여 회전하게 되고, 텔레스코프 기능 시에는 아우터 튜브(20)가 이너 튜브(10)를 따라서 축방향으로 슬라이딩될 수 있다.

또한, 상기한 차체에 고정된 이너 튜브(10)의 외측에는 축방향으로 중공 형상의 아우터 튜브(20)가 결합되고, 아우터 튜브(20)의 외주에는 틸트 브라켓(30)과 고정 볼트(60)를 통하여 결합되는 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)가 형성된다.

더 자세하게는, 아우터 튜브(20)에는 이너 튜브(10)가 삽입되는 조향축(200) 방향으로 단부가 개방된 슬롯(21)이 형성되고, 이 슬롯(21)을 중심으로 슬롯(21)의 양측에서 서로 대향되도록 미리 정해진 간격으로 이격되어 아우터 튜브(20)의 외주면으로부터 조향축(200)의 상측 즉, 조향축(200)의 수직방향으로 연장되어 아우터 튜브(20)와 일체로 형성된 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)가 형성된다. 여기서, 아우터 튜브(20)에 형성된 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)에는 축방향으로 길게 형성되어 고정 볼트(60)가 삽입되는 텔레스코프 홀(231)이 형성된다.

예시적으로, 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)는 아우터 튜브(20)의 외주면에 용접 또는 본딩 등을 통하여 형성되거나, 아우터 튜브(20)의 초기 제작 시 가공을 통해 아우터 튜브(20)에 일체로 형성될 수도 있고, 아우터 튜브(20)의 슬롯(21)의 형성 시 절개된 부위를 아우터 튜브(20)의 외측으로 수직하게 벤딩하여 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)를 형성할 수도 있다.

또한, 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)의 외측에는 텔레스코프 홀(231)과 대응되는 위치에 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)의 돌출방향으로 틸트 홀(31)이 길게 형성되고, 마운팅 브라켓(40)과 결합되는 틸트 브라켓(30)이 결합된다. 틸트 브라켓(30)은 마운팅 브라켓(40)을 통하여 차체에 고정되고 틸트 방향을 구속한다.

그리고 틸트 브라켓(30)의 일측 외면에는 조정 레버(50)가 고정 볼트(60)를 통해 결합된다.

여기서, 도 1 내지 도 3을 참조하면, 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23) 사이에는 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)를 탄성지지하는 탄성부재(70)가 설치된다.

예시적으로, 탄성부재(70)는 일반적인 압축 코일 스프링으로 형성될 수 있으며, 조정 레버(50)의 조임 시 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)에 의해 가압되어 압축되고, 조정 레버(50)의 풀림 시 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)의 가압력이 해제되어 처음의 상태로 되돌아가도록 형성될 수 있다.

그러나, 탄성부재(70)는 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)에 단일 형태로 설치될 뿐만 아니라, 탄성부재(70)의 탄성력을 조절할 수 있는 형태로 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23) 사이에 설치될 수 있다.

즉 도 3을 참조하면, 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23) 사이에는 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)를 탄성지지하는 탄성부재(70)가 설치되되, 탄성부재(70)의 일측에는 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23) 중 어느 하나의 디스턴스 플랜지(23)에 나사부(83)를 통해 체결되어 회전을 통해 탄성부재(70)를 인장 또는 수축시켜 탄성부재(70)의 탄성력을 조절하여 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)의 수축 거리를 제한하는 탄성부재 조절볼트(80)가 체결된다.

예시적으로 도 3을 참조하면, 탄성부재 조절볼트(80)가 체결되는 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23) 중 어느 하나에는 탄성부재 조절볼트(80)가 체결될 수 있도록 내면에 나사산(2331)이 형성된 체결홀(233)이 형성되어 탄성부재 조절볼트(80)가 체결될 수 있다. 또한, 탄성부재 조절볼트(80)에는 탄성부재(70)가 축방향으로 압축 또는 인장될 수 있도록 탄성부재(70)의 선단에 용접 또는 본딩 등의 방법으로 탄성부재 조절볼트(80)가 부착되거나, 탄성부재 조절볼트(80)에 별도의 탄성부재(70)를 지지하기 위한 지지구조를 형성하여 탄성부재(70)를 지지할 수 있다. 그러나, 탄성부재(70)와 탄성부재 조절볼트(80)의 결합구조는 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 사용상 필요에 따라 다양한 방법을 통해 결합될 수 있다.

따라서, 본 자동차용 조향 컬럼(100)은 탄성부재 조절볼트(80)의 회전을 통하여 탄성부재(70)를 탄성부재 조절볼트(80)의 축방향으로 가압하여 수축시키거나 회전을 통해 가압을 해제하여 탄성부재(70)를 인장시켜 탄성부재(70)의 탄성력을 필요에 따라 조절할 수 있다.

한편, 본 자동차용 조향 컬럼(100)은 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)에 나사부(83)를 통해 체결된 탄성부재 조절볼트(80)의 풀림을 방지하기 위하여 탄성부재 조절볼트(80)의 표면에 코팅층(85)을 형성할 수 있다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 탄성부재 조절볼트(80)의 나사부(83)의 표면에는 나사부(83)보다 경도가 낮은 물질로 피복된 코팅층(85)이 형성될 수 있다.

더 자세하게는, 탄성부재 조절볼트(80)는 헤드(81), 그리고 나사산(831) 및 나사골(833)로 이루어진 나사부(83)로 구성되고, 나사산(831) 및 나사골(833)의 표면에는 나사산(831) 및 나사골(833)보다 경도가 낮은 물질로 코팅층(85)이 피복될 수 있다.

이와 같은, 코팅층(85)은 탄성부재 조절볼트(80)가 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23) 중 어느 하나에 체결될 때 회전에 의한 체결력에 의해 변형되어 나사부(83)의 나사산(831)과 탄성부재 조절볼트(80)가 체결되는 디스턴스 플랜지(23)의 체결홀(233) 사이의 공간에 채워질 수 있다. 즉, 코팅층(85)은 탄성부재 조절볼트(80)가 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23) 중 어느 하나에 체결될 때, 체결되는 힘 즉, 체결 시 회전력에 의한 피복의 변형이 생겨 탄성부재 조절볼트(80)의 나사산(831)과 체결홀(233) 사이의 공간에 채워질 수 있다. 따라서, 코팅층(85)은 탄성부재 조절볼트(80)의 나사산(831)과 체결홀(233)의 나사산(2331) 면에 밀착되어 탄성부재 조절볼트(80)와 디스턴스 플랜지(23) 간의 접촉면적을 증가시켜 진동이 발생하더라도 진동을 견딜 수 있는 마찰력을 부여함과 동시에, 탄성부재 조절볼트(80)와 디스턴스 플랜지(23) 간의 공간을 채워줌으로써, 실링기능을 구현할 수 있다.

여기서, 코팅층(85)은 고무 또는 탄성 플라스틱 중 어느 하나로 형성될 수 있다.

더 자세하게는, 코팅층(85)은 탄성부재 조절볼트(80)의 나사산(831)과 나사골(833)보다 경도가 낮은 고무 또는 탄성 플라스틱 중 어느 하나를 통해 형성될 수 있다.

예시적으로, 고무는 천연고무, 천연합성고무 또는 합성고무 등이 사용될 수 있고, 탄성 플라스틱으로는 폴리우레아 엘라스토머, 폴리우레탄 수지, 불포화 엘라스토머 등이 사용될 수 있다.

그러나, 코팅층(85)을 형성하는 물질은 이에 한정되지 않으며, 사용상 필요에 따라 다양하게 변경되어 적용될 수 있다.

즉, 코팅층(85)은 탄성부재 조절볼트(80)의 나사부(83)보다 경도가 낮은 물질로 형성되되, 탄성부재 조절볼트(80)의 나사골(833)과 나사산(831)의 소재, 나사산(831)과 나사골(833)의 간격, 나사산(831) 및 나사골(833)의 수, 등에 따라 정해지며, 일반적으로 코팅층(85)은 나사골(833)과 나사산(831)보다 경도가 적고, 체결 시 체결력에 의해 변형되어 나사산(831)과 나사골(833)의 간격을 체울수 있으면 된다.

또한, 탄성부재 조절볼트(80)의 나사산(831) 표면에 피복된 코팅층(85)은 나사산(831)의 높이, 탄성부재 조절볼트(80)의 나사산(831)과 디스턴스 플랜지(23)에 형성된 체결홀(233)의 나사산(2331) 사이의 간격에 따라 적절한 두께를 갖도록 형성될 수 있다.

예시적으로, 적절한 두께는 코팅층(85)이 너무 두꺼워 체결 시 너무 많이 밀려 체결이 어렵게 되거나, 코팅층(85)이 이탈되지 않는 두께일 수 있다.

이때, 코팅층(85)은 탄성부재 조절볼트(80)의 나사산(831)을 고무 또는 탄성 플라스틱 중 어느 하나의 소재에 침지하는 방법 또는 탄성부재 조절볼트(80)의 나사산(831)에 소재를 분사하는 방법을 통해 형성될 수 있다.

또한, 탄성부재 조절볼트(80)의 나사부(83) 표면과 코팅층(85) 사이에는 접착제층(87)이 형성될 수 있다.

즉, 탄성부재 조절볼트(80)의 나사산(831)과 나사골(833)의 표면에는 코팅층(85)이 잘 접착될 수 있도록, 접착제층(87)이 형성된 후, 그 위에 코팅층(85)이 피복될 수 있다.

한편, 본 자동차용 조향 컬럼(100)은 탄성부재(70) 및 탄성부재 조절볼트(80)와 함께, 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)의 수축거리를 제한할 수 있는 보조 탄성부재(61)를 더 포함할 수 있다.

도 2의 확대된 부분을 참조하면, 고정 볼트(60)의 외주면에는 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)를 탄성지지하는 보조 탄성부재(61)가 더 설치될 수 있다.

더 자세하게는, 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)를 관통하여 설치되는 고정 볼트(60)에서 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23) 사이의 고정 볼트(60)의 외주면에는 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)를 탄성지지하는 보조 탄성부재(61)가 설치될 수 있다.

그러나, 보조 탄성부재(61)는 별도의 탄성력 조절 수단을 구비하지 않고, 한 쌍의 디스턴스 브라켓 사이의 고정 볼트(60)의 외주면에 결합되어 단지 조정 레버(50)의 조임 시 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)에 가해지는 가압력을 지지할 수 있는 효과를 가진다.

이처럼 본 발명에 의하면, 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23) 사이에 수축 거리를 제한하는 탄성부재(70) 및 탄성부재 조절볼트(80)를 구비함으로써, 조정 레버(50)의 조임 시 아우터 튜브(20) 및 이너 튜브(10)의 지지력을 유지하면서 한 쌍의 디스턴스 플랜지(23)의 강성을 증대시켜 조향 휠 조작 시 조향 컬럼의 변형 및 파손을 방지하고, 텔레스코프 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 탄성부재 조절볼트(80)의 나사부(83) 표면에 코팅층(85)을 형성함으로써, 탄성부재 조절볼트(80)에 별도의 풀림방지용 부재를 구비하지 않고 탄성부재 조절볼트(80)의 풀림을 방지함과 동시에, 실링(Sealing) 효과를 가질 수 있다.

이상에서 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 아니하며 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등한 것으로 인정되는 범위의 모든 변경 및 수정을 포함한다.

100. 자동차용 조향 컬럼
10. 이너 튜브
20. 아우터 튜브
21. 슬롯
23. 디스턴스 플랜지
231. 텔레스코프 홀
233. 체결홀
2331. 나사산
30. 틸트 브라켓
31. 틸트 홀
40. 마운팅 브라켓 50. 조정 레버
60. 고정 볼트
61. 보조 탄성부재
70. 탄성부재
80. 탄성부재 조절볼트
81. 헤드
83. 나사부
831. 나사산 833. 나사골
85. 코팅층 87. 접착제층
200. 조향축

Claims (6)

1. 조향축을 감싸는 중공 형상의 이너 튜브,
   상기 이너 튜브가 삽입되는 일측 단부에 조향축 방향으로 슬롯이 형성되고 상기 슬롯을 중심으로 상기 슬롯의 양측에서 서로 대향되도록 외주면으로부터 상기 조향축의 수직방향으로 연장되어 텔레스코프 홀이 형성되는 한 쌍의 디스턴스 플랜지를 포함하는 중공 형상의 아우터 튜브,
   상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지의 외측에 결합되고 상기 텔레스코프 홀과 대응되는 위치에 틸트 홀이 형성되어 마운팅 브라켓에 결합되는 틸트 브라켓,
   상기 틸트 브라켓의 일측 외면에 결합되는 조정 레버, 그리고
   상기 텔레스코프 홀 및 상기 틸트 홀을 관통하여 상기 조정 레버와 결합되는 고정 볼트를 포함하고,
   상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지 사이에는 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지를 탄성지지하는 탄성부재가 설치되되,
   상기 탄성부재의 일측에는 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지 중 어느 하나에 나사부를 통해 체결되어 회전을 통해 상기 탄성부재를 인장 또는 수축시켜 상기 탄성부재의 탄성력을 조절하여 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지의 수축 거리를 제한하는 탄성부재 조절볼트가 연결되는 자동차용 조향 컬럼.
2. 제1항에서,
   상기 탄성부재 조절볼트가 체결되는 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지 중 어느 하나에는 상기 탄성부재 조절볼트가 체결될 수 있도록 내측에 나사산이 형성된 체결홀이 형성되고,
   상기 탄성부재 조절볼트의 상기 나사부의 표면에는 상기 나사부보다 경도가 낮은 물질로 피복된 코팅층이 형성되는 자동차용 조향 컬럼.
3. 제2항에서,
   상기 코팅층은 상기 탄성부재 조절볼트가 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지 중 어느 하나에 체결될 때 체결력에 의해 변형되어 상기 나사부의 나사산과 상기 탄성부재 조절볼트가 체결되는 상기 디스턴스 플랜지의 상기 체결홀 사이의 공간에 채워지는 자동차용 조향 컬럼.
4. 제3항에서,
   상기 코팅층은 고무 또는 탄성 플라스틱 중 어느 하나로 형성되는 자동차용 조향 컬럼.
5. 제2항에서,
   상기 나사부의 표면과 상기 코팅층 사이에는 접착제층이 형성되는 자동차용 조향 컬럼.
6. 제1항에서,
   상기 고정 볼트의 외주면에는 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지를 탄성지지하는 보조 탄성부재가 더 설치되는 자동차용 조향 컬럼.

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