KR20140122244A - 카브리오버스 - Google Patents

Abstract

본 발명은 적어도 6개의 좌석을 가지는 하드탑형 버스에 관한 것이다. 상기 버스는 상기 버스의 좌석의 적어도 일부를 커버하는 적어도 실질적으로 U자형인 지붕 구조체와 차대(chassis) 및 차체를 포함하며, 상기 지붕 구조체는 적어도 6개의 좌석의 적어도 일부 상에서 제거되었다 본래의 자리에 다시 놓여질 수 있다. 상기 실질적으로 U자형인 지붕 구조체는 적어도 실질적으로 U자형의 단면인 적어도 두 개의 실질적인 형상 유지(shape retaining), 중첩 가능한 지붕 부재를 포함하며, 이들은 서로에 대하여 이동 가능하며, 적어도 커버링 위치에서 적어도 실질적으로 하나는 다른 하나의 뒤에 위치된다.

Description

카브리오버스{CABRIOBUS}

본 발명은 적어도 10개의 좌석을 가지며, 버스의 좌석의 적어도 일부를 커버하는 적어도 실질적으로 U자형인 지붕 구조체와 차대(chassis) 및 차체를 포함하는 하드탑형 버스에 관한 것으로, 상기 지붕 구조체는 적어도 10개의 좌석의 적어도 일부 상에서 제거되었다 본래의 자리에 다시 놓여질 수 있다. 명시적으로 달리 명시되지 않는 한, 본원에 사용되는 용어 "제거하다"는 이의 본래 좌석을 커버링 위치로부터 커퍼가 제거되는 것을 의미한다고 이해될 수 있다. 게다가 바람직하게는, 상기 버스는 적어도 13개의 좌석을 가짐에 따라 상기 버스는 그룹 수송 또는 관광 목적에 적합할 것이다.

상기 버스는 카브리오 버스로도 알려져 있다. 종래 카브리오 버스는 버스 차체에 분리 가능하도록 부착된 실질적으로 U자형인 지붕 구조체를 가진다. 종래 카브리오 버스가 폐쇄형 버스로부터 개방형 버스로 전환할 때, 상기 지붕 구조체는 탈착되며, 상기 지붕 구조체 또는 적어도 이의 제거 가능한 부분에서 차체로부터 제거되어 일시적으로 상기 버스의 외부에 보관된다. 이제 상기 카브리오 버스는 개방된 지붕과 함께 사용될 수 있다. 상기 카브리오 버스의 지붕이 폐쇄될 때, 상기 버스는 상기 지붕 구조체의 제거 가능한 부분이 일시적으로 보관된 위치로 구동된다. 상기 위치에서, 상기 지붕 구조체는 다시 차체 상에 위치되어 부착된다.

종래 카브리오 버스의 문제점은 폐쇄된 지붕 상태로부터 개방된 지붕 상태 및 그 역으로의 전환이 비교적 힘든 작업이라는 사실이다. 또한, 상기 지붕 구조체의 제거 가능한 부분은 상기 버스로부터 분리되기 때문에, 상기 지붕 구조체는 날씨가 갑작스럽게 변할 경우 다시 본래의 위치로 되돌리는 것이 불가능하다.

이에 따라, 도입부에 서술한 바와 같이, 폐쇄된 지붕 상태와 개방된 지붕 상태 사이의 전환이 용이하고/하거나 상기 지붕의 개방 위치 내에서도 상기 버스와 함께 남아있을 수 있는 버스를 제공하는 것이 본 발명의 목적이다.

상기 목적은 서로에 대하여 이동 가능하며, 적어도 커버링 위치에서 적어도 실질적으로 하나는 다른 하나의 뒤에 위치되는, 적어도 실질적으로 U자형의 단면인 적어도 두 개의 실질적인 형상 유지(shape retaining), 중첩 가능한 지붕 부재와 상기 지붕 구조체 내에 존재하는 창문의 아래쪽으로 연장되는 U자형 단면의 다리를 포함하는 실질적으로 U자형인 지붕 구조체라는 점에서 본 발명에 의해 달성된다. 보통, 상기 창문은 U자형의 다리에 해당하며 아래쪽으로 연장되는 사이드 판넬 내에 제공될 것이다. 특히, 버스 내에 존재하는 창문 상에 위치된 지붕의 일부만 제거될 수 있는 슬라이딩 지붕 형태의 버스로부터의 지붕 부재의 형상은 본 발명에 따른 카브리오 버스와 구별된다. 슬라이딩 지붕은 개방된 지붕 또는 적어도 개방될 수 있는 지붕보다 버스의 구조적 강도를 훨씬 적게 감소시킨다. 게다가, 상대적으로 아래쪽으로 많이 연장되는 사이드 판넬을 포함하는 이동형 지붕은 슬라이딩 지붕보다 이동 부재 사이의 밀봉을 많이 요구한다.

본 발명의 특징적 측면은 하나 이상의 지붕 부재가 이의 본래 위치로부터 이동됨에 따라 제거될 수 있음에 따라 중첩 가능한 지붕 부재를 중첩된 위치 내 또는 비-커버링 위치 내 버스 상에 저장하는 것이 가능하도록 한다. 상기 버스 내 임의의 승객들을 위한 임의의 공간을 차지하거나 적어도 약간의 임의의 공간을 차지하는 번거로운 저장 없이 실현된다. 따라서, 이들의 커버링 위치로부터 제거된 상기 지붕 부재는 항상 버스에 의해, 이들의 제거된 위치에서도, 함께 운반될 수 있다. 따라서, 본 발명의 목적은 적어도 부분적으로 달성된다. 지붕 부재의 용어 “비-커버링 위치”는 상기 버스의 본래 위치를 커버하지 않는 지붕 부재의 위치를 의미하는 것으로 이해될 것이다. 다만, 중첩된 지붕 부재는 상기 버스의 다른 부분에서 공동으로 커버할 것이다.

하드탑 컨버터블형의 승용차의 지붕 부재는 상기 지붕의 개방 위치 내에서 서로에 대하여 컴팩트한 방식으로 저장될 수 있도록 존재하며, 이러한 경우 상기 상태의 지붕 부재의 상대적 위치에서 중첩된 것으로 간주될 수 있으며, 본 경우에 고려되는 일반적으로 두 개의 열 이하의 좌석과 같이 적은 좌석을 포함하는 자동차와는 중요한 차이점이 있다. 상기 지붕 구조체의 제거 가능한 부분은 상대적으로 작다. 상기 승용차의 상대적으로 작은 크기 때문에 이의 이동형 지붕 구조체는 높은 요구사항을 충족시킬 필요가 없다.

종래 승용차용 컨버터블은 유연성 직물과 함께 힌지식 프레임을 포함하며, 여기서 지붕으로서 작용하는 직물은 자동차의 구동 방향에서 바라본 후방을 향해 힌지식 프레임의 힌지 부재가 움직임으로써 접혀 열릴 수 있다. 접혀진 직물은 상기 지붕의 개방 위치 내 상대적으로 협소한 공간을 차지할 것이다. 다만, 이는 하드탑 컨버터블형이 아니다. 상기 지붕의 문제점은 구조가 형상 유지형이 아니며, 지붕 구조체가 폐쇄된 상태에서도 날씨의 영향이 승객에 의해 상대적으로 용이하게 인지될 수 있다는 사실이다. 또한, 버스의 폐쇄된 위치에서 상기 지붕 구조체의 제거 가능한 부분의 창문은 이를 통해 밖을 보기에 적합하지 않다. 이들은 유연성 플라스틱 물질로 만들어진다.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 중첩 가능한 지붕 부재의 적어도 하나는 상기 차체에 이동 불가하도록 결합된다. 추가 지붕 부재는 적어도 하나의 이동 불가한 지붕 부재에 대하여 중첩될 수 있다. 만약 상기 이동 불가형 지붕 부재가 상기 이동형 지붕 부재보다 클 경우, 상기 이동형 지붕 부재는 상기 이동 불가형 지붕 부재 내에 수용되는 것이 바람직하다. 큰 (이동 불가형) 지붕 부재는 특히 버스가 구동되는 동안, 상기 이동형 지붕 부재 상의 날씨의 영향에 대하여 적절한 보호를 형성한다.

이동형 지붕 부재는 바람직하게는 상기 차대(chassis)에 대한 가이드 부재를 따라 이동 가능하다. 이는 가이드를 따라 상대적으로 단순하고 가이드되는 방식으로 이동형 지붕 부재가 바람직한 위치로 이동하는 것이 가능하도록 한다. 비록 가이드는 상기 이동 동안 탁월한 도움이 되지만, 가이드의 제공이 반드시 필요하지 않다. 예를 들어, 상기 이동형 지붕 부재는 상기 버스 차체로부터 단순하게 탈착되어 상기 버스 내 또는 버스 상의 바람직한 위치로 이동, 예를 들어, 사람에 의해 저장 위치로 운반, 될 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 차체는 적어도 하나의 가이드 부재를 포함하며, 이를 따라 상기 이동형 지붕 부재가 이동될 때 가이드된다. 상기 차체 상의 상기 가이드 부재는 이동형 지붕 부재 상의 가이드 부재와 상호 작동하여 상기 이동형 지붕 부재는 상기 가이드들의 상호 작동을 통한 단순한 방식에 의해 상기 지붕의 닫힌 위치와 개방 위치 사이로 가이드될 수 있다.

선택적으로 또는 추가적으로, 상기 적어도 하나의 가이드 부재는 추가 지붕 부재 상에 제공되며, 추가 지붕 부재에 대하여 상기 이동형 지붕 부재는 중첩 가능하다. 상기 경우에 있어서, 상기 이동형 지붕 부재 상의 가이드 부재는 예를 들어, 캐비닛과 상호 작동하며, 미끄러지도록 수용된 서랍과 같은 방식으로 상기 추가 지붕 부재 상의 적어도 하나의 가이드 부재와 상호 작동할 수 있다.

상기 가이드 부재는 바람직하게는 상기 버스의 길이 방향으로 연장되는 하나 이상의 레일을 포함함으로써 상기 버스의 길이 방향의 이동형 지붕 부재가 상기 지붕의 개방 위치로부터 폐쇄 위치로 이동하는 것이 가능하도록 한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 연장 가능한 씰(seal)은 적어도 상기 지붕 구조체의 폐쇄 위치에서 서로에 대하여 이동 가능한 상기 지붕 구조체의 적어도 일부 사이에 제공된다. 상대적인 이동성 및 씰링(sealing)은 서로 반대 개념이다. 예를 들어 공기 또는 물의 통과에 대한 적당한 씰(seal)을 얻기 위해, 서로에 대하여 평행 방향으로 이동 가능한 버스의 두 개의 지붕 부재에 있어서, 씰(seal)은 밀봉되는 개구부의 표면을 견고하게 눌러야 한다. 다만, 이는 일부분 또는 양 부분의 이동에 대한 저항의 증가를 야기한다. 연장 가능한 씰(seal)은 이동형 부분에 대한 적절한 접합을 얻기 위해 씰(seal)을 연장하거나, 서로에 대하여 보다 용이하게 두 개의 이동형 부분이 서로 이동하는 것이 가능하도록 연장이 완화되는 것이 가능하도록 한다.

만약 연장 가능한 씰(seal)이 유체 채널을 형성하는 적어도 하나의 탄성 물질의 씰링 부재를 포함할 경우, 상기 유체는 유체 채널 내에 존재하며, 상기 씰링 부재의 내부는 주변 환경의 적어도 불확실한 유체가 스며들지 않도록 밀봉되며, 상기 적어도 하나의 씰링 부재 내 유체의 압력을 증가 및 감소시키기 위한 가압 수단이 제공되는 것이 바람직하다. 두 개의 이동형 부분 사이의 씰(seal)은 보통 길다란 중공 챔버를 포함하며, 고무와 같은 길다란 스트립의 탄성 물질로 이루어진다. 상기 물질은 밀봉되는 개구부의 상태에 약간 적응한다. 다만, 상기 물질의 탄성에 의해, 상기 씰(seal)은 누수의 위험이 있는 뜻하지 않은 과도한 부하, 예를 들어, 폭풍 기후와 같은 경우 상대적으로 단순한 방식으로 방출될 수 있다. 본 발명에 의해 개시된 바와 같이 상기 유체 채널의 내부 압력을 증가시킴으로써, 상기 씰(seal)의 탄성은 감소하며, 씰(seal)의 특성이 증가한다.

상기 가압 수단은 바람직하게는 컴프레서를 포함한다. 상기 컴프레서는 버스 엔진의 컴프레서일 수 있으나, 다른 양태에 따르면 상기 씰(seal)의 탄성을 위해 독립된 컴프레서가 제공될 수 있다. 상기 지붕 부재가 폐쇄 위치 내에서 서로에 대하여 이동될 때, 상기 씰링 부재는 이의 연장된 상태로 존재하며, 상기 컴프레서는 상기 압력을 방출하도록 작동되어야 한다. 이에 따라 상기 지붕 부재는 서로에 대하여 이동될 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 버스는 각각 결합된 가이드 부재와 함께 제공되는 두 개 이상의 이동형 지붕 부재를 포함한다. 만약 상기 버스의 이동형 지붕 부재의 수가 클 경우, 상기 지붕 구조체의 상대적으로 큰 부분이 제거될 수 있으며, 적어도 상기 지붕 부재는 거의 동일한 길이를 가진다. 두 개의 지붕 부재가 사용될 경우, 하나는 이동형이며, 상기 지붕 구조체의 대략 절반은 상기 이동 불가형 지붕 부재 내로 이동형 지붕 부재가 중첩됨으로써 (또는 이의 역으로) 제거될 수 있다. 만약 세 개의 이동형 지붕 부재가 이동 불가형 지붕 부재 내에서 중첩될 수 있다면, 대략 상기 지붕 구조체의 사분의 삼이 제거될 수 있다. 게다가, 상대적으로 작은 지붕 부재는 상대적으로 이동하기 용이하다. 반면에, 각각의 다음의(next) 중첩 가능한, 이동형 지붕 부재는 이전의(proceding) 것보다 작을 필요가 있으며, 따라서 버스 내의 공간, 즉, 가장 작은 지붕 부재에 의해 커버되는 공간, 이 과도하게 많은 지붕 부재의 존재에 의해 제한되는 상황이 예방되어야만 한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 지붕 부재는 지붕부 및 두 개의 창문부를 포함하며, 즉, 역 U자형의 지붕 구조체의 베이스는 상기 지붕부를 포함하며, 상기 역 U자형의 다리는 상기 창문부를 포함한다. 따라서, 이의 폐쇄 위치에서 상기 이동형 지붕 부재에 의해 커버되는 승객의 상부 및 측부 공간은 이동형 지붕 부재가 이동함으로써 한번에 개방될 수 있다. 선택적으로, 상기 지붕 부재의 지붕부는 상술한 방식에 따라 상기 버스의 길이 방향으로 이동 가능하며, 상기 지붕 부재의 창문부는 지붕부로부터 분리되어 예를 들어, 승용차의 창문과 유사한 공지된 방식으로 이의 수직 방향으로 차체 내에 수용될 수 있다. 상기 차체 상에 상기 창문을 위한 수직 가이드의 존재는 상기 수직 가이드가 상기 창문부의 하강 위치에서 취약할 뿐만 아니라 이들의 존재가 승객의 안전에 영향을 줄 수 있기 때문에 바람직하게는 방지되어야 한다.

상기 버스는 바람직하게는 공도 상에서 승객을 수송하기에 적합하며 공인된다. 또한, 상술한 지붕 구조체는 승객 수송을 위한 10개 이상의 좌석을 포함하는 승요차의 다른 형태, 예를 들어 철도차량, 수륙양용차량 등, 에도 가능하다.

본 발명은 첨부된 도면을 참고로 하여 설명될 것이다:
도 1은 폐쇄 상태인 본 발명에 따른 버스의 제1 실시예의 투시도이다;
도 2는 도 1의 버스가 개방 상태에 있는 경우의 투시도이다;
도 3a는 폐쇄 상태인 본 발명에 따른 버스의 다른 실시예의 투시도이다;
도 3b는 도 3a의 버스가 개방 상태에 있는 경우의 투시도이다;
도 4a는 도 1의 버스의 지붕 부재에 대한 가이드 기작을 나타낸 버스의 개략적인 측단면도이다;
도 4b는 도 4a의 가이드 기작을 나타낸 버스의 개략적인, 부분적인 평단면도이다;
도 5a 및 5b는 서로 다른 두 개의 상태에 있는 도 4b의 원으로 표시된 확대 상세도로서 나타낸 씰(seal)의 다른 실시예를 나타낸 것이다;
도 6a는 지붕이 개방된 도 4a의 버스를 나타낸다;
도 6b는 지붕이 폐쇄된 도 4b의 버스를 나타낸다;
도 7a 및 7b는 도 1의 버스에 사용되는 가이드 배열의 투시도이다;
도 7c는 도 3a, 3b에 나타낸 버스에 사용되는 가이드 배열의 투시도이다.

도 1을 참조하면, 전방벽(3), 두 개의 측벽(4) 및 후방벽(미도시)를 포함하는 차체(2)가 구비된 여객 버스(1)가 나타나 있다. 상기 차체는 두 개의 A-필러(5), 두 개의 B-필러(6), 두 개의 C-필러(7) 및 두 개의 Z-필러(8)를 구비하고 있다. 오른쪽 A-필러(5)와 B-필러(6) 사이에 존재하는 문(9)을 통해 승객이 승차 및 하차할 수 있다. 각 측면 상의 B-필러(6)와 C-필러(7) 사이에는 일반적인 창문(10)이 제공된다. 상기 버스(1)는 승객용 좌석(11a-f)의 열과 함께 제공된다. 물론, 상기 버스(1)는 상기 버스(1)를 작동 가능하도록 하는 통상의 기술자에게 알려진 일반적인 수단을 더 포함한다. 운전석(11)과 제1 열의 좌석(11a)의 상부, 창문(10)의 가까이에는 일반적인 지붕(12)의 일부가 연장된다. 상기 일반적인 지붕(12) (의 일부)은 채광창(12a)과 함께 제공된다. 상기 차체(2)는 가이드(13a, 13b)와 함께 제공된다. 상기 버스(1)는 투명 플라스틱의 채광창(12a)과 함께 제공되는 하나의 이동 불가형 지붕 부재와 투명 플라스틱과 프레임(14)으로 이루어진 두 개의 이동형 지붕 부재(15a, 15b)를 구비한다. 구동 방향에서 바라본 상기 지붕(12)의 후방에서, 상기 지붕(12)은 상기 지붕 부재(15a)에 짧은 거리만큼 겹쳐져 있다. 상기 지붕 부재(15a)가 상기 지붕(12)의 부분 내에서 슬라이드 이동이 가능하도록 상기 지붕(12)과 상기 지붕 부재(15a) 사이에는 씰(seal) (도 1 및 도 2에는 미도시)이 제공되며, 강수 및 바람과 같은 날씨의 영향을 대비한 씰(seal)은 도 1에 도시된 상기 지붕(12)과 상기 지붕 부재(14, 15a)의 폐쇄 위치 내에 제공된다. 상기 지붕 부재(15a)와 지붕 부재(15b) 사이에 유사한 구조가 제공된다. 측후방에서, 상기 지붕 부재(15b)는 Z-필러(8)와 이 사이에 존재하는 지붕부(16)에 대하여 밀봉하도록 접촉한다.

도 2는 도 1의 버스(1)를 나타낸다. 도 2에 있어서, 상기 버스(1)의 상응하는 부분은 도 1과 동일한 부호로서 표시된다. 도 2에 있어서, 상기 버스(1)는 개방 위치에서 이의 지붕 구조체를 나타낸다. 상기 지붕 부재(15b)는 이의 본래 위치(도 1 참조)에서 상기 지붕 부재(15a) 아래의 위치로 가이드 레일(13b)을 따라 이동된다. 그 뒤, 상기 두 개의 지붕 부재(15a, 15b)는 상기 지붕(12)의 일부 아래의 위치로 공동으로 이동된다. 이에 따라 좌석 열(11c-11f)은 더 이상 커버되지 않는다. 상기 좌석 열(11a 및 11b)은 상기 지붕(12)과 저장된 지붕 부재(15a 및 15b)에 의해 커버된다. 상기 지붕 부재(15a 및 15b)의 위치는 비-커버링 위치 또는 본원에 언급되는 것으로서 정의된다. 결국, 상기 좌석(11a 및 11b)와 상기 지붕 부재(15a 및 15b)는 상기 지붕(12)에 의해 커버된다. 상기 지붕 부재(15b)는 상기 지붕 부재(15a)보다 작고, 상기 지붕 부재(15a)는 상기 지붕(12)보다 작기 때문에, 도 2에 나타낸 저장 위치에서 구동하는 동안 상기 지붕 부재(15a 및 15b)는 바람 등으로부터의 어떠한 영향도 받지 않는다.

도 3a는 본 발명에 따른 버스(61)의 다른 실시예를 나타낸다. 상기 버스(61)는 도 1a, 1b에 나타낸 버스(1)와 많은 유사점을 나타낸다. 차체(62)는 도 1a 및 1b의 버스(1)와 유사하나, 상기 버스(61)는 후방에 측후방벽부(62a)와 지붕부(72a)를 구비하는 차이점이 있다. 도 3a는 폐쇄 상태의 버스(51)를 나타내며, 도 3b는 개방 상태의 개방된 지붕 구조체와 함께 상기 버스(61)를 나타낸다. 도 3b에 나타낸 바와 같이, 가이드(73a, 73b)는 버스(1)의 가이드보다 높이 위치된다. 게다가, 불투명 플라스틱으로 이루어진 두 개의 이동형 지붕 부재(75a, 75b)가 제공된다. 상기 실시예에 있어서, 상기 지붕 부재(75a, 75b)는 측벽을 구비하지 않거나 적어도 실질적으로 측벽을 구비하지 않기 때문에 상기 지붕 부재(75a 및 75b)는 그 전체가 수용될 수 있어 승객이 문(69)을 통해 접근하는 것을 방해하지 않고 상기 버스(1)의 전방의 상기 지붕(72) 아래의 위치로 이동될 수 있다. 이와는 반대로, 상기 버스(1)는 일반적인 경우일 것이다. 그 결과, 상기 지붕 부재가 상기 B-필러(6)를 넘어 이동할 수 없는 상기 버스(1)와 달리 상기 버스(61) 내 하나의 추가적인 좌석의 열, 즉 좌석(71b)의 열, 이 상기 이동형 지붕 부재(75a, 75b)에 의해 개방될 수 있다. 창문(70b, 70c, 70d 및 70e)은 특히 컨버터블 타입인 일반적인 승용차에서 알려진 바와 같이 상기 목적을 위해 의도된 측벽(64) 내 공간에 수용될 수 있다.

도 4a 및 4b는 각각 상기 차체(2)에 대하여 가이드되는 상기 지붕 부재(15a, 15b)를 도시하는 (폐쇄 상태인) 도 1의 버스의 개략적이고 부분적인 측단면도 및 평단면도를 나타낸다. 상기 지붕 부재(15a 및 15b)는 상기 버스(1)의 길이 방향으로 연장되는 가이드(13a, 13b)에 의해 지지된다. 상기 결합 가이드(13) 아래에, 드라이브 샤프트(18)를 통해 전자 모터(19)로 구동되는 무한 컨베이어(17)가 연장된다. 상기 컨베이어(17)는 상기 후방 지붕 부재(15b)의 필러(20)에 결합되며, 이에 따라 상기 지붕 부재(15a 및 15b)를 이들의 잠금 위치에 유지시킨다. 도 4a의 원으로 표시된 확대 상세도는 상기 컨베이어(17)가 볼트(30)에 결합된 두 개의 고정 부재(29)에 의해 클램프되어 있으며, 고정 부재는 상기 후방 지붕 부재(15b)의 후방 필러(20)에 부착된 것을 나타낸다. 상기 드라이브 샤프트(18)가 도 4a의 전자 모터(19)에 의해 시계 방향으로 구동될 때, 상기 컨베이어(17)의 상부는 도 4a의 오른쪽으로 이동하면서 여기에 결합된 상기 필러(20)를 운반한다. 이에 따라 상기 후방 지붕 부재(15b)는 상기 버스(1)의 전방으로 이동한다. 상기 필러(20)가 상기 지붕 부재(15a)의 필러(21)와 접촉할 때까지의 시간 동안 도 1a에 나타낸 위치에 남아있는 상기 지붕 부재(15a)의 마찬가지로 상기 버스(1)의 전방을 향해 상기 지붕 부재(14)를 밀게 된다. 전체 또는 실질적으로 전체가 상기 지붕 부재(15a)의 아래로 이동된 상기 지붕 부재(15b)는 상기 지붕 부재(15a)와 함께 상기 지붕(12)의 아래로 이동한다. 상기 두 개의 지붕 부재(15a, 15b)의 전체 또는 실질적으로 전체가 상기 지붕(12)의 아래로 이동되면, 상기 전자 모터(19)는 멈추게 되며, 상기 컨베이어(17)는 상기 필러(20)를 머물게 하며, 이에 따라 상기 지붕 부재(15a 및 15b)는 상기 지붕(12)의 아래에 위치된다.

상기 버스(1)의 차체(2)의 후방벽(22)은 양 측면 상에서 상기 버스의 후방으로부터 전방으로 짧은 거리만큼 이의 측면부(23)로 연장된다. 각 측면부(23)는 상기 지붕 부재(15b)를 약간 포개고 있으며 상기 필러(20)는 상기 측면부(23)의 옆에 위치된다. 이의 전단에서, 상기 측면부(23)는 홈(24)과 함께 제공되며, 그 자체로서 공지된 바와 같이 슬라이딩 판넬에 대한 씰링 부재(25)가 제공된다. 상기 필러(21)와 상기 부재(15a) 및 상기 필러(26)와 상기 지붕 부재(15b) 사이에 유사한 상호 작용이 일어나며, 상기 필러(21) 옆에 씰링 부재(25)가 제공된다. 씰링 부재(25)는 상기 지붕 부재(15a)의 필러(27)와, 상기 지붕(12)의 후방부와 이의 아래에 위치된 상기 버스(1)의 차체(2)의 부분을 결합하는 필러(28) 사이에도 제공된다.

도 5a 및 5b는 도 4b에 나타난 씰(seal)과 다른 두 개의 인접한 지붕 부재 사이의 씰(seal)을 나타낸다. 후방 지붕 부재가 상기 차체에 고정되게 결합된 경우, 외부 지붕 부재의 벽부(31)는 도 5a, 5b의 내부 지붕 부재의 이동형 벽부(32)와 포개진다. 상기 벽부(31)에서, 필러(33)는 이동형 벽부(32)의 단부 섹션(34)과 가까이 위치되는 것으로 나타난다. 이 경우, 상기 버스의 지붕은 닫혀있다. 도 5a에 있어서, 연장 가능한 씰링 부재(35)는 이의 확장된 상태에서 중공 에어 채널(37)의 비통기성 덮개를 형성하는 고무벽(36)에 의해 형성된다. 상기 중공 챔버의 기압은 1.25 내지 2.5 bar, 바람직하게는 2.0 bar의 범위이다. 상기 고무벽(36)은 상기 이동형 벽부(32)의 단부 섹션의 옆을 단단히 눌러 상기 필러(33)로부터 떨어지도록 한다. 이에 따라, 상기 씰링 부재(35)는 두 개의 벽부(31, 32) 사이의 공간을 밀봉하는 것 뿐만 아니라 고정된 벽부(31)에 대한 이동형 벽부(32)의 이동을 제한한다.

상기 버스의 커버가 열릴 때, 에어 채널(37) 내의 기압이 1 bar 보다 낮아질 때까지 컴프레서(미도시)에 의해 중공 에어 챔버(37)로부터 공기가 흡입되어, 상기 필러(33)로부터 떨어져있는 상기 고무벽(36)의 일부가 높은 주변 압력에 의해 안쪽으로 밀려들어간다. 따라서, 벽부(31 및 32) 사이의 접촉이 떨어지며, 상기 벽부(32)가 일부를 형성하는 상기 이동형 지붕 부재는 단순한 방식으로 제거될 수 있다. 상기 이동형 지붕 부재에 대한 별도의 잠금 장치가 예를 들어, 상기 지붕 부재의 컨베이어 내에 추가적인 잠금을 제공하는 상기 씰링 부재(35)와 함께 제공될 수 있다. 도 5a, 5b 내에서 상기 씰(seal)이 작동은 고정 및 이동형 지붕 부재에 대하여 나타내고 있지만, 두 개의 이동형 지붕 부재에 대한 씰(seal)에도 동일하게 사용하는 것이 가능하다.

도 6a 및 6b를 참조하면, 각각 도 4a 및 4b의 버스(1)의 개략적이고 부분적인 측단면도 및 평단면도를 나타내며, 다만 이 경우 저장 위치 내의 지붕 부재(15a, 15b)를 가지는 개방 지붕의 경우에 대한 것이다. 상기 고정 부재(29)는 여전히 상기 필러(20)의 아래에 위치되며, 상기 필러는 상기 고정 부재(29)를 통해 상기 컨베이어(17)에 결합된다. 도 6b에는 필러(26, 27 및 20, 21, 28)에 대한 씰링 부재(25)의 위치가 각각 나타나 있다. 상기 버스(1)가 도 6a, 6b에 나타낸 상태로부터 폐쇄 상태로 다시 전환될 때, 전기 모터(19)가 역방향으로 작동되어 (도 4의) 상기 드라이브 샤프트(18)를 반시계 방향으로 회전시킨다. 이에 따라, 상기 컨베이어(17)의 상부는 고정 부재(29)를 통해 필러(20)를 운반하면서 후방으로 이동할 것이며, 상기 지붕 부재(15b)는 후방으로 이동하는 반면, 최초에 상기 지붕 부재(15a)는 상기 지붕(12)의 아래에 저장된 채로 남아있을 것이다. 임의의 지점에서 상기 필러(26)가 상기 필러(21)와 접촉할 것이며, 상기 필러(21) 및 이에 따른 상기 지붕 부재(15a)는 상기 필러(26)와 함께 운반될 것이다. 최종적으로, 상기 필러(20)가 도 4a, 4b에 나타난 위치로 복귀될 때, 상기 버스(1)의 지붕은 폐쇄될 것이며, 상기 전자 모커(19)는 비활성화될 것이다. 상기 지붕 부재(15a, 15b)는 커버링 위치에서 잠기게 된다.

도 7a 및 7b는 상술한 상기 지붕 부재(15a, 15b)의 이동을 나타내는 반면, 상기 버스의 차체는 나타내지 않는다. 도 7a 및 7b에 있어서 상응하는 부분은 도 4 및 6과 동일한 부호로서 표시된다. 도 4 및 도 6의 설명이 충분히 상세하기 때문에, 이러한 설명이 도 7a 및 7b에 대하여 반복되지 않을 것이다.

도 7c는 도 2에 나타낸 버스와 유사한 버스의 지붕 부재(45a, 45b)에 대한 구동 기작의 다른 실시예를 나타내며, 도 3에 나타낸 버스(61)의 지붕 부재와 달리 상기 지붕 부재(45a, 45b)는 창문 부재를 포함한다. 상기 지붕 부재(45a, 45b)에 대한 구동 기작은 버스의 상부에서 일어나며, 상기 지붕 부재(45a, 45b)는 드라이브 샤프트(48)를 통해 전기 모터(49)로 구동되는 무한 컨베이어 벨트(47)에 적어도 부분적으로 지지된다. 상기 지붕 부재(45a, 45b)는 바닥면에 가이드 부재(미도시)를 포함하며, 가이드 부재는 버스 또는 다른 차량의 차체 상의 가이드와 상호 작동한다. 두 개의 컨베이어(47)를 제공하는 것 대신에, 상기 지붕 부재(45a, 45b)의 중심 내 또는 근처에 하나의 중심 컨베이어를 제공함으로써 상기 지붕 부재(45a, 45b)가 컨베이어 및 버스의 차체 상에 지지되도록 하는 것도 가능하다.

본 발명의 도면 및 상세한 설명은 이의 몇 가지 실시예를 토대로 나타내고 설명되었다. 다만, 이는 통상의 기술자에게 명백하거나 명백하지 않을 수 있는 다양한 변형체도 하기의 청구항에 정의된 범위 내에서 가능한 것으로 이해되어야 할 것이다. 따라서, 다양한 형태의 가이드가 상이한 위치에서 제공될 수도 있다. 상기 지붕 부재는 구동되거나 가이드를 통해 이동 가능하게 될 필요가 없으나, 커버링과 비-커버링 위치 사이에서 손으로 운반되거나 다르게 이동될 수도 있다. 상기 지붕 부재는 상기 버스의 전방 대신에 상기 버스의 후방 또는 심지어 상기 버스의 중간에서 중첩 가능할 수도 있다. 이동형 지붕 부재의 수는 선택적으로 1개, 3개, 4개 또는 그보다 더 많을 수 있다. 상기 지붕 부재는 전체적 또는 부분적으로 플라스틱 물질이 아닌 다른 물질, 예를 들어, 유리, 다른 투명한 물질, 또는 심지어 불투명 물질, 로 이루어질 수 있다. 상기 지붕 부재의 잠금은 임의의 가이드와의 상호 작용과 함께 또는 상호 작용 없이 다양한 방법으로 이루어질 수 있다. 별도의 가이드 내에서 가이드되는 것 대신에, 상기 지붕 부재는 일반적인 가이드 등의 내에서 가이드될 수도 있다.

Claims (12)

1. 버스 좌석의 적어도 일부를 커버하는 적어도 실질적으로 U자형인 지붕 구조체와 차대(chassis) 및 차체를 포함하며,
   상기 지붕 구조체는 상기 적어도 10개의 좌석의 적어도 일부 상에서 제거되었다 본래의 자리에 다시 놓여질 수 있으며,
   상기 실질적으로 U자형인 지붕 구조체는,
   서로에 대하여 이동 가능하며, 적어도 커버링 위치에서 적어도 실질적으로 하나는 다른 하나의 뒤에 위치되는 적어도 두 개의 실질적인 형상 유지(shape retaining), 중첩 가능한 지붕 부재와 상기 지붕 구조체 내 존재하는 창문을 넘어 연장되는 U자형 단면의 다리,
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 하드탑형 버스.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 중첩 가능한 지붕 부재의 적어도 하나는 상기 차체에 이동 불가하도록 결합된 것을 특징으로 하는 버스.
   
3. 전 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 이동형 지붕 부재는 상기 차대(chassis)에 대한 가이드 부재를 따라 이동 가능한 것을 특징으로 하는 버스.
   
4. 제3항에 있어서,
   상기 차체는 적어도 하나의 가이드 부재를 포함하며,
   이를 따라 이동형 지붕 부재의 이동할 때 가이드되는 것을 특징으로 하는 버스.
   
5. 제3항에 있어서,
   상기 적어도 하나의 가이드 부재는 추가 지붕 부재 상에 제공되며,
   이에 대하여 상기 이동형 지붕 부재가 중첩 가능한 것을 특징으로 하는 버스.
   
6. 제3항, 제4항 또는 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 가이드 부재는 상기 버스의 길이 방향으로 연장되는 레일을 포함하는 것을 특징으로 하는 버스.
   
7. 전 항 중 어느 한 항에 있어서,
   적어도 상기 지붕 구조체의 폐쇄 위치에서 서로에 대하여 이동 가능한 상기 지붕 구조체의 적어도 일부 사이에 연장 가능한 씰(seal)이 제공되는 것을 특징으로 하는 버스.
   
8. 제7항에 있어서,
   상기 연장 가능한 씰(seal)은 유체 채널을 형성하는 적어도 하나의 탄성 물질의 씰링 부재를 포함하며,
   여기서 유체는 상기 유체 채널 내에 존재하며,
   상기 씰링 부재의 내부는 주변 환경의 적어도 불확실한 유체가 스며들지 않도록 밀봉되며,
   상기 적어도 하나의 씰링 부재 내 유체의 압력을 증가 및 감소시키기 위한 가압 수단이 제공되는 것을 특징으로 하는 버스.
   
9. 제8항에 있어서,
   상기 가압 수단은 컴프레서를 포함하는 것을 특징으로 하는 버스.
   
10. 제3항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 버스는 각각 결합된 가이드 부재와 함께 제공되는 두 개 이상의 이동형 지붕 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 버스.
    
11. 전 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 버스의 폐쇄된 상태에서, 연속적으로 중첩 가능한 지붕 부재의 크기는 상기 버스의 구동 방향에서 바라본 후방을 향해 감소되는 것을 특징으로 하는 버스.
    
12. 전 항 중 어느 한 항에 있어서,
    지붕 부재는 지붕부 및 두 개의 창문부를 포함하는 것을 특징으로 하는 버스.

Images