KR20140086562A - 열차페리 연계 운행을 위한 승객 운송 방법 - Google Patents

열차페리 연계 운행을 위한 승객 운송 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 열차페리 연계 운행을 위한 승객 운송 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 열차 페리 연계운행을 위한 승객 운송 차량의 탑승부만을 분리하여 운송할 수 있도록 하여 승객 운송 차량의 장거리 수송이 가능하도록 함으로써 열차 페리 연계운행 시스템을 활성화시킬 수 있도록 하는 열차페리 연계 운행을 위한 승객 운송 방법에 관한 것이다.
본 발명은 열차 페리 연계 운행을 위한 승객의 운송 방법에 있어서, 승객이 승객 운송 차량에 탑승하여 출발 철도역까지 운송되는 승객탑승단계와; 리프트를 이용하여 철도역에 운송된 승객 운송 차량을 열차에 상차시키는 차량상차단계와; 열차가 도착 철도역에 도착된 후 승객 운송 차량을 하차시키는 차량하차단계 및 하차된 승객 운송 차량을 목적지인 페리호 항만까지 이동시키는 차량이동단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

열차페리 연계 운행을 위한 승객 운송 방법{Passenger transportation method for connected operation of the train-ferry}
본 발명은 열차페리 연계 운행을 위한 승객 운송 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 열차 페리 연계운행을 위한 승객 운송 차량의 탑승부만을 분리하여 운송할 수 있도록 하여 승객 운송 차량의 장거리 수송이 가능하도록 함으로써 열차 페리 연계운행 시스템을 활성화시킬 수 있도록 하는 열차페리 연계 운행을 위한 승객 운송 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 열차페리의 연계 운행이란 육상에서는 열차에 의하여 화물 또는 승객을 운송하고, 해상에서는 페리선에 의하여 화물 또는 승객을 운송하는 방식을 의미하는 것으로, 800km 이상의 장거리 육상과 300해리 이하의 단거리 해상을 연결하는데 가장 적합한 방식이다.
이러한, 열차페리의 연계 운행은 물류비용 및 시간을 획기적으로 저감시킬 수 있어 일부 유럽국가들에서 주로 사용되고 있으나, 현재까지 우리나라에서는 그 개발이 미비한 실정이다.
유럽에서의 열차페리 연계 운행은 1850년 영국 스코틀랜드 에든버러의 8.8km 포스만을 횡단하기 위하여 세계 최초로 도입되었고, 그 후 독일의 라인강과 엘베강, 덴마크 등에 전달되었으며, 국가간 열차페리 연계 운행 시스템은 1892년에 처음으로 스웨덴의 헬싱보리(Helsingborg)와 덴마크의 헬싱궤르(Helsingor) 사이의 노선에 도입되었다.
우리나라의 경우, 중국 또는 일본과의 사이에 열차페리 연계 운행 시스템이 도입될 수 있는데, 중국의 연태항(산동성)을 이용한 열차폐리 운용시 북한을 거치는 것보다 거리가 약 1,000km 정도 단축되며 유럽 및 중앙아시아로의 연결이 용이해지므로 해외 관광객의 교류를 더욱 쉽게 할 수도 있다.
하지만, 상기와 같은 열차페리 연계 운행 시스템에서 승객들을 운송하기 위한 구체적인 방법들에 대한 연구는 아직까지 미비한 실정이고, 특히 국내실정에 맞는 열차페리 연계 운행을 위한 승객 운송 방법에 대한 체계 또한 제대로 확립되어 있지 않다.
한편, 미국 공개특허공보 US2010/0089282 A1에는 통근자들을 위한 통근 열차 수송 시스템이 개시되어 있는데, 이는 단순히 다수 개의 통근 차량을 한 대의 열차 또는 커다란 운송수단에 실어 한꺼번에 운송할 수 있도록 한 것에만 특징이 있을 뿐, 열차페리 연계 운행을 위한 승객들의 운송에는 적용되기 어려운 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 열차 페리 연계운행을 위한 승객 운송 차량의 탑승부만을 분리하여 운송할 수 있도록 하여 승객 운송 차량의 장거리 수송이 가능하도록 함으로써 열차 페리 연계운행 시스템을 활성화시킬 수 있도록 하는 열차페리 연계 운행을 위한 승객 운송 방법을 제공함에 있다.
또한, 본 발명은 열차 페리 연계운행을 위한 추가적인 시스템의 설치를 최소화하면서도 국내 실정에 맞는 열차페리 연계 운행을 위한 승객 운송 방법을 제공함에 다른 목적이 있다.
상기와 같은 목적들을 달성하기 위한 본 발명은,
열차 페리 연계 운행을 위한 승객의 운송 방법에 있어서, 승객이 승객 운송 차량에 탑승하여 출발 철도역까지 운송되는 승객탑승단계와; 리프트를 이용하여 철도역에 운송된 승객 운송 차량을 열차에 상차시키는 차량상차단계와; 열차가 도착 철도역에 도착된 후 승객 운송 차량을 하차시키는 차량하차단계 및 하차된 승객 운송 차량을 목적지인 페리호 항만까지 이동시키는 차량이동단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 승객 운송 차량은 피알티(PRT) 차량인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 승객 운송 차량은 승객이 탑승하는 탑승부와, 전용 도로를 주행할 수 있도록 하는 바퀴를 포함하는 주행수단이 탑재된 주행부로 분리되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량상차단계에서는 승객 운송 차량의 탑승부 만을 분리하여 열차에 상차시키는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 차량하차단계에서는 도착 철도역에 대기하고 있는 승객 운송 차량의 주행부 상에 탑승부를 결합시키는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량이송단계에서는 승객 운송 차량을 대형 트럭에 실어 목적지인 페리호 항만까지 이동시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 열차 페리 연계운행을 위한 승객 운송 차량의 탑승부만을 분리하여 운송할 수 있도록 하여 승객 운송 차량의 장거리 수송이 가능하도록 함으로써 열차 페리 연계운행 시스템을 활성화시킬 수 있도록 하는 뛰어난 효과를 갖는다.
또한, 본 발명에 따르면 열차 페리 연계운행을 위한 추가적인 시스템의 설치를 최소화하면서도, 열차와 페리 사이의 환승을 위해 승객들이 직접 이동하는 것을 최소화하여, 장거리 여행에 불편함을 없애고 환승시 혼란을 줄일 수 있는 효과를 추가로 갖는다.
도 1은 본 발명에 따른 열차페리 연계 운행을 위한 승객 운송 방법을 나타낸 흐름도.
도 2의 (a),(b)는 본 발명에 사용되는 승객 운송 차량의 일실시예를 나타낸 사시도.
도 3의 (a),(b)는 도 1에 나타낸 본 발명 중 차량 탑승 단계의 일실시예를 나타낸 사시도.
도 4의 (a),(b)는 도 1에 나타낸 본 발명 중 차량 하차 단계의 일실시예를 나타낸 정면도.
도 5는 도 1에 나타낸 본 발명 중 차량 이동 단계의 일실시예를 나타낸 사시도.
이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명에 따른 열차페리 연계 운행을 위한 승객 운송 방법의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 열차페리 연계 운행을 위한 승객 운송 방법을 나타낸 흐름도이고, 도 2의 (a),(b)는 본 발명에 사용되는 승객 운송 차량의 일실시예를 나타낸 사시도이며, 도 3의 (a),(b)는 도 1에 나타낸 본 발명 중 차량 탑승 단계의 일실시예를 나타낸 사시도이고, 도 4의 (a),(b)는 도 1에 나타낸 본 발명 중 차량 하차 단계의 일실시예를 나타낸 정면도이며, 도 5는 도 1에 나타낸 본 발명 중 차량 이동 단계의 일실시예를 나타낸 사시도이다.
본 발명은 열차 페리 연계운행을 위한 승객 운송 차량(10)의 탑승부(12)만을 분리하여 운송할 수 있도록 하여 승객 운송 차량(10)의 장거리 수송이 가능하도록 함으로써 열차 페리 연계운행 시스템을 활성화시킬 수 있도록 하는 열차페리 연계 운행을 위한 승객 운송 방법에 관한 것으로, 그 구성은 크게 승객탑승단계(S10), 차량상차단계(S20), 차량하차단계(S30) 및 차량이동단계(S40)를 포함하여 이루어진다.
보다 상세히 설명하면, 상기 승객탑승단계(S10)는 열차 페리 연계운행 시스템을 이용하고자 하는 사람이 승객 운송 차량(10)에 탑승하여 출발지 즉, 열차(20)가 대기하고 있는 출발 철도역으로 이동하는 단계에 관한 것이다.
이때, 상기 승객 운송 차량(10)은 피알티(Personal Rapid Transit) 차량(10)으로 구성하는 것이 바람직한데, 상기 피알티 차량(10)은 선형 또는 원형의 단일 경로를 정해진 시간 계획에 따른 운행하는 기존의 대중교통 시스템과는 다르게 2 ~ 6 명의 승객이 탑승 가능한 소형의 무인 자동운전 차량을 네트워크 형태의 노선에서 운영하는 교통 시스템을 뜻하는 것으로, 승객의 요청에 의해 배차되어 목적지에 도달하기 위한 네트워크 상의 여러 경로 중 최적의 경로를 선택하여 목적지까지 무정차로 운행할 수 있으므로, 보다 빠른 시간 안에 승객을 운송할 수 있을 뿐만 아니라, 승객의 인원 수에 맞는 최적의 승객 운송 차량(10)을 배치할 수 있는 장점이 있다.
또한, 피알티 차량(10)의 경우, 전기를 동력원으로 사용하기 때문에 배출가스가 전혀 없고, 소음이 적어 친환경적일 뿐만 아니라, 승객이 차량을 기다리는 시간이 거의 없고, 단거리의 경우 전용 주행로를 이용하여 무정차 운행하기 때문에 이동시간을 획기적으로 단축시킬 수 있는 등 승객 운송 차량(10)으로 사용하기에 가장 적합하다 할 것이다.
여기에서, 상기 피알티 차량(10)은 유럽 뿐만 아니라 국내에서도 이미 상용화되어 사용되고 있는 것이므로, 그 구체적인 구성 설명은 생략하기로 한다.
다음, 상기 차량상차단계(S20)는 출발 철도역에 도착한 승객 운송 차량(10)을 열차페리 연계 운행 시스템에 사용되는 열차(20)에 상차시키는 단계에 관한 것으로, 승객 운송 차량(10)이 피알티 차량(10)인 경우, 도 3의 (a)에 나타낸 바와 같이, 피알티 차량(10)이 직접 출발 철도역의 플랫폼까지 이동할 수 있도록 구성될 수 있다.
즉, 출발 철도역에 대기하고 있는 열차(20)의 측면 플랫폼까지 이동되어 온 승객 운송 차량(10)을 별도의 리프트 장치나 지게차 등의 승강수단(미도시)을 이용하여 열차(20)에 탑승시킬 수 있는데, 이때, 상기 열차(20)는 윙바디 차량에서와 같이 각 차체의 측면부가 개폐될 수 있도록 구성되어 있고, 도 3의 (b)에 나타낸 바와 같이, 차체의 중앙부에 통로(22)가 형성되고, 통로(22)의 좌,우 양측으로 승객 운송 차량(10)을 상차시킬 수 있도록 구성되어 있어, 승객 운송 차량(10)에 탑승한 승객은 열차 여행 중 통로(22)를 통해 이동할 수 있도록 구성되어 있다.
이때, 상기 차량상차단계(S20)는 차량분리단계(S25)를 포함하여 구성될 수 있는데, 상기 차량분리단계(S25)는 도 2의 (a),(b) 및 도 3의 (b)에 나타낸 바와 같이, 승객 운송 차량(10)을 분리하여 열차(20)에 탑승시킬 수 있도록 하는 것이다.
즉, 상기 승객 운송 차량(10)이 피알티 차량(10)인 경우, 커플러 등의 수단(미도시)을 이용하여 피알티 차량(10)을 승객이 탑승하는 탑승부(12)와, 피알티 차량(10)의 주행을 위한 바퀴 등이 주행수단이 탑재되는 주행부(14)로 분리 구성할 수 있는데, 상기 승객탑승단계(S10)에서는 도 2의 (a)에 나타낸 바와 같이, 커플러를 체결하여 탑승부(12)와 주행부(14)가 일체로 결합된 상태에서 피알티 차량(10)이 주행하게 되고, 차량상차단계(S20)에서 피알티 차량(10)을 열차(20)에 상차시키는 경우에는 커플러의 연결을 해제하여 도 2의 (b)에 나타낸 바와 같이, 탑승부(12)와 주행부(14)를 분리시킨 후 도 3의 (b)에 나타낸 바와 같이, 탑승부(12) 만을 승강수단을 이용하여 열차(20)에 탑승시킬 수 있는 것이다.
이와 같이, 피알티 차량(10)의 탑승부(12) 만을 분리하여 열차(20)에 탑승시키는 경우, 열차(20)가 운반하여야 하는 하중을 현저하게 감소시킬 수 있으므로 열차(20)의 주행시 소모되는 연료량을 절감시킬 수 있는 장점이 있다.
다음, 상기 차량하차단계(S30)는 열차(20)가 도착 철도역에 도착한 후 상차된 승객 운송 차량(10)을 하차시키는 단계에 관한 것으로, 전술한 차량상차단계(S20)에서와 마찬가지로 윙바디 형상으로 결합된 열차(20)의 측면을 통해 리프트 장치와 같은 승강수단을 이용하여 승객운송차량(10)을 플랫폼 상에 하차시킨다.
이때, 상기 차량하차단계(S30)는 차량결합단계(S35)를 포함할 수 있는데, 상기 차량결합단계(S35)는 상기 승객 운송 차량(10)이 피알티 차량(10)인 경우에 적용되는 것이다.
즉, 상기 승객 운송 차량(10)이 피알티 차량(10)인 경우에는 탑승부(12) 만이 열차(20)에 상차된 상태이므로, 도 4의 (a)에 나타낸 바와 같이, 열차(20)가 도착 철도역에 도착하기 직전 피알티 차량(10)의 주행부(14)가 미리 플랫폼에 도착해 대기해 있는 상태에서 열차(20)에 탑재된 피알티 차량(10)의 탑승부(12)를 하차하여, 도 4의 (b)에 나타낸 바와 같이, 주행부(14) 상에 안치시킴으로써 주행부(14)와 탑승부(12)가 커플러 등의 연결수단에 의해 하차와 동시에 결합될 수 있도록 구성할 수도 있다.
다음, 상기 차량이동단계(S40)는 열차(20)로부터 하차된 승객 운송 차량(10)을 최종 목적지인 페리호 항만까지 이동시키는 단계에 관한 것으로, 도착 철도역과 페리호 항만 사이가 가까운 경우에는 승객 운송 차량(10)을 직접 페리호 항만까지 이동시킬 수 있으나, 도착 철도역과 페리호 항만 사이가 먼 경우에는 도착 철도역에서 다수의 승객 운송 차량(10)을 대형 트럭(30)과 같은 장거리 운송수단에 상차시킨 후 장거리 운송수단에 의해 승객을 페리호 항만까지 운송할 수도 있다.
즉, 상기 승객 운송 차량(10)이 피알티 차량(10)인 경우, 전기를 동력원으로 하여 주행하는 피알티 차량(10)의 특성상 장거리 운행은 비효율적이므로, 다수의 피알티 차량(10)을 대형 트럭(30)에 상차시킨 후 대형 트럭(30)에 의해 승객을 목적지까지 운송할 수 있는 것이다.
이때, 도 5에 나타낸 바와 같이, 피알티 차량(10)의 탑승부(12) 만을 분리하여 대형 트럭(30)에 탑승시킬 수도 있고, 이러한 경우 전술한 차량하차단계(S30)에서와 마찬가지로 대형 트럭(30)의 도착 지점에 피알티 차량(10)의 주행부(14)가 미리 대기하도록 하여 대형 트럭(30)으로부터 피알티 차량(10)의 탑승부(12)를 하차시킬 때, 탑승부(12)가 주행부(14) 상으로 정확히 안치되어 결합될 수 있도록 구성할 수도 있음은 물론이다.
이와 같이, 목적지 즉, 페리호 항만에 도착한 승객들은 페리호의 규모에 따라 승객 운송 차량(10) 또는 피알티 차량(10)에 탑승한 상태로 페리호에 승선하거나 도보로 페리호에 승선할 수 있다.
한편, 본 발명에서는 승객이 열차(20)를 먼저 탑승한 후, 페리호로 환승하는 실시예를 기준으로 설명하지만, 승객이 페리호를 먼저 탑승한 후, 열차(20)로 환승하는 경우에도 동일한 개념의 승객 운송 방법이 사용될 수 있음은 물론이다.
따라서, 전술한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 열차페리 연계 운행을 위한 승객 운송 방법에 의하면, 열차 페리 연계운행을 위한 승객 운송 차량(10)의 탑승부(12)만을 분리하여 운송할 수 있도록 하여 승객 운송 차량(10)의 장거리 수송이 가능하도록 함으로써 열차 페리 연계운행 시스템을 활성화시킬 수 있고, 승객 운송에 소모되는 연료량을 최소화할 수 있을 뿐만 아니라, 열차 페리 연계운행을 위한 추가적인 시스템의 설치를 최소화하면서도, 열차(20)와 페리 사이의 환승을 위해 승객들이 직접 이동하는 것을 최소화하여, 장거리 여행에 불편함을 없애고 환승시 혼란을 줄일 수 있는 등의 다양한 장점을 갖는 것이다.
전술한 실시예들은 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.
본 발명은 열차페리 연계 운행을 위한 승객 운송 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 열차 페리 연계운행을 위한 승객 운송 차량의 탑승부만을 분리하여 운송할 수 있도록 하여 승객 운송 차량의 장거리 수송이 가능하도록 함으로써 열차 페리 연계운행 시스템을 활성화시킬 수 있도록 하는 열차페리 연계 운행을 위한 승객 운송 방법에 관한 것이다.
10 : 승객 운송 차량(피알티 차량) 12 : 탑승부
14 : 주행부 20 : 열차
22 : 통로 30 : 대형트럭
S10 : 승객탑승단계 S20 : 차량상차단계
S25 : 차량분리단계 S30 : 차량하차단계
S35 : 차량결합단계 S40 : 차량이동단계

Claims (6)

  1. 열차 페리 연계 운행을 위한 승객의 운송 방법에 있어서,
    승객이 승객 운송 차량에 탑승하여 출발 철도역까지 운송되는 승객탑승단계와;
    리프트를 이용하여 철도역에 운송된 승객 운송 차량을 열차에 상차시키는 차량상차단계와;
    열차가 도착 철도역에 도착된 후 승객 운송 차량을 하차시키는 차량하차단계 및
    하차된 승객 운송 차량을 목적지인 페리호 항만까지 이동시키는 차량이동단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 열차 페리 연계 운행을 위한 승객의 운송 방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 승객 운송 차량은 피알티(PRT) 차량인 것을 특징으로 하는 열차 페리 연계 운행을 위한 승객의 운송 방법.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 승객 운송 차량은 승객이 탑승하는 탑승부와, 전용 도로를 주행할 수 있도록 하는 바퀴를 포함하는 주행수단이 탑재된 주행부로 분리되는 것을 특징으로 하는 열차 페리 연계 운행을 위한 승객의 운송 방법.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 차량상차단계에서는 승객 운송 차량의 탑승부 만을 분리하여 열차에 상차시키는 것을 특징으로 하는 열차 페리 연계 운행을 위한 승객의 운송 방법.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 차량하차단계에서는 도착 철도역에 대기하고 있는 승객 운송 차량의 주행부 상에 탑승부를 결합시키는 것을 특징으로 하는 열차 페리 연계 운행을 위한 승객의 운송 방법.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 차량이송단계에서는 승객 운송 차량을 대형 트럭에 실어 목적지인 페리호 항만까지 이동시키는 것을 특징으로 하는 열차 페리 연계 운행을 위한 승객의 운송 방법.
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WO2017144987A1 (en) * 2016-02-26 2017-08-31 Rpartner S.R.O. A way of person transportation and facilities for providing this way of transport

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