KR20140083339A - 쿨링 모듈 - Google Patents

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KR20140083339A KR1020120152965A KR20120152965A KR20140083339A KR 20140083339 A KR20140083339 A KR 20140083339A KR 1020120152965 A KR1020120152965 A KR 1020120152965A KR 20120152965 A KR20120152965 A KR 20120152965A KR 20140083339 A KR20140083339 A KR 20140083339A
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Abstract

본 발명은 쿨링 모듈에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 일측에 기액분리기 탱크가 형성되는 응축기 및 상기 응축기와 나란하게 병렬 배치되는 라디에이터를 포함하여 이루어지며, 상기 응축기의 기액분리기 탱크가 라디에이터의 헤더탱크와 일체형으로 형성되고 상기 응축기는 기액분리기 탱크와 연결되도록 결합되어, 전체적인 폭과 길이를 축소시킬 수 있으며, 응축기와 라디에이터의 결합을 위한 구성을 단순화 할 수 있는 쿨링 모듈에 관한 것이다.

Description

쿨링 모듈 {Cooling module}
본 발명은 쿨링 모듈에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 일측에 기액분리기 탱크가 형성되는 응축기 및 상기 응축기와 나란하게 병렬 배치되는 라디에이터를 포함하여 이루어지며, 상기 응축기의 기액분리기 탱크가 라디에이터의 헤더탱크와 일체형으로 형성되고 상기 응축기는 기액분리기 탱크와 연결되도록 결합되어, 전체적인 폭과 길이를 축소시킬 수 있으며, 응축기와 라디에이터의 결합을 위한 구성을 단순화 할 수 있는 쿨링 모듈에 관한 것이다.
일반적으로 열교환기는 온도차가 있는 두 환경 사이에서 한쪽의 열을 흡수하여 다른쪽으로 열을 방출시키는 장치로서, 실내의 열을 흡수하여 외부로 방출할 경우에는 냉방 시스템으로서, 외부의 열을 흡수하여 실내로 방출할 경우에는 난방 시스템으로서 작용하게 된다.
그리고 차량에서는 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 공조장치 및 엔진을 냉각시키기 위한 냉각장치가 구비된다. 공조장치는 엔진의 폐열 등을 이용하여 가열된 공기 또는 독립적으로 구비된 냉방장치에 의해 냉각된 공기를 차량 내부에 구성된 덕트 시스템을 통해 송풍기로 압송하여 차량을 난방 또는 냉방한다.
이와 같이 공조장치 또는 냉각장치 등에 사용되는 열교환기는 그 내부에 수용된 냉매 또는 냉각수와 외부 공기사이의 열교환을 발생시키는 방식을 통상적으로 많이 사용한다. 이때 냉매 또는 냉각수와 외부 공기 사이의 열교환이 효과적으로 일어나기 위해서는 외부 공기가 신속하게 교체되어야 하며, 이를 위해 공조장치의 증발기나 냉각장치의 라디에이터 등과 같은 열교환기에는 외부 공기를 강제로 유동시키는 팬이 더 구비되어 있는 경우가 대부분이다.
그리하여 차량의 공조장치 및 냉각장치에 사용되는 열교환기는 라디에이터와 응축기 및 팬 쉬라우드를 결합하여 쿨링 모듈(Cooling Module)로 구성된다.
여기에서 쿨링 모듈을 구성하는 응축기(10)는 도 1과 같이 좌우로 일정거리 이격되어 나란하게 한 쌍의 헤더탱크(11)가 형성되고, 헤더탱크(11)에 양단이 연결되는 복수개의 튜브가 결합되고 튜브들 사이에 핀이 개재되며, 헤더탱크(11)의 일측에는 기액분리기 탱크(12)가 결합되어 연결된다.
그리고 라디에이터(20)는 좌우로 일정거리 이격되어 나란하게 한 쌍의 헤더탱크(21)가 형성되고, 헤더탱크(21)에 양단이 연결되도록 복수개의 튜브가 결합되고 튜브들 사이에 핀이 개재되도록 형성된다.
또한, 상기 응축기(10)와 라디에이터(20)는 별도의 고정 브라켓과 체결수단을 이용하여 서로 결합되도록 구성된다.
이때, 상기 응축기(10)의 기액분리기 탱크(12)는 내부에 구비되는 건조재 및 냉매의 기액분리를 위한 구조로 인해 특정한 크기 이하로 축소시키기 어려우며, 도 2와 같이 응축기(10)와 병렬로 나란하게 배치되는 라디에이터(20)의 헤더탱크(21)로 인해 상기 기액분리기 탱크(12)는 응축기(10) 헤더탱크(11)의 길이 방향 일측에 형성되므로, 상기 응축기(10)의 기액분리기 탱크(12)의 크기로 인해 쿨링 모듈의 전체적인 폭 및 길이를 축소시키기 어렵게 된다. 그리하여 응축기와 차량의 범퍼빔 사이의 거리를 충분히 확보하기 어려워 차량의 충돌 시 수리비용이 증가될 수 있는 단점이 있다.
그리고 세계차량수리기술연구위원회(RCAR; Research Council for Automobile Repairs)에서 차량의 각 요소들의 내구성 및 안정도의 기준을 산정하여 각 챠량에 대한 기준에 해당되는지를 평가하게 되며, 이 평가 결과가 보험회사의 보험료 산정 기준이 된다. 그러므로 차량의 수리비용이 증가되는 것은 보험료를 증가시키는 주요 원인이 될 수 있다.
이와 관련된 종래 기술로는 한국공개특허(2011-0092968)인 "라디에이터"가 개시되어 있다.
KR 2011-0092968 A (2011.08.18)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 응축기의 기액분리기 탱크가 라디에이터의 헤더탱크와 일체형으로 형성되고 상기 응축기는 기액분리기 탱크와 연결되도록 결합되어, 쿨링 모듈의 전체적인 폭과 길이를 축소시킬 수 있으며, 응축기와 라디에이터의 결합을 위한 구성을 단순화 할 수 있는 쿨링 모듈을 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 쿨링 모듈은, 일정거리 이격되어 나란하게 형성되는 한 쌍의 제1헤더탱크(110), 상기 한 쌍의 제1헤더탱크(110)에 양단이 고정되어 열교환매체의 유로를 형성하는 복수개의 제1튜브(120); 상기 제1튜브(120) 사이에 개재되는 복수개의 제1핀(130); 및 상기 제1헤더탱크(110)의 일측에 형성되어 제1헤더탱크(110)와 연통되는 기액분리기 탱크(140); 를 포함하는 응축기(100); 및 일정거리 이격되어 나란하게 형성되는 한 쌍의 제2헤더탱크(210), 상기 한 쌍의 제2헤더탱크(210)에 양단이 고정되어 열교환매체의 유로를 형성하는 복수개의 제2튜브(220); 상기 제2튜브(220) 사이에 개재되는 복수개의 제2핀(230); 을 포함하는 라디에이터(200); 를 포함하여 이루어지며, 상기 응축기(100)는 상기 라디에이터(200)와 나란하게 병렬 배치되고, 상기 응축기(100)의 기액분리기 탱크(140)는 상기 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)와 일체형으로 형성되며, 상기 응축기(100)의 제1헤더탱크(110)와 기액분리기 탱크(140)는 연통관(150)으로 연결되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 응축기(100)의 기액분리기 탱크(140) 일부는 상기 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)의 내부에 포함되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연통관(150)의 일측은 상기 응축기(100)의 제1헤더탱크(110)에 결합되어 일체형으로 형성되고, 상기 연통관(150)의 타측은 상기 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)와 퀵 커넥터(160)로 결합되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 응축기(100)의 기액분리기 탱크(140)는 상기 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)의 길이 방향 일측에 형성되고 상기 연통관(150)은 절곡 형성되어, 상기 응축기(100)와 라디에이터(200)가 폭 방향으로 결합되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 퀵 커넥터(160)는, 상기 연통관(150)의 타측에 형성되는 수부(161); 상기 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)에 형성되어 상기 수부(161)가 삽입되어 결합되는 암부(162); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 퀵 커넥터(160)는, 상기 암부(162)에 결합되어 상기 수부(161)를 고정시키는 고정 클립(163)을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 쿨링 모듈은, 응축기의 기액분리기 탱크가 라디에이터의 헤더탱크와 일체형으로 형성되고 상기 응축기는 기액분리기 탱크와 연결되도록 결합되어, 쿨링 모듈의 전체적인 폭과 길이를 축소시킬 수 있어, 차량의 충돌 시 쿨링 모듈이 파손될 가능성을 감소시켜 RCAR의 평가에 대한 경쟁력을 확보할 수 있는 장점이 있다.
또한, 라디에이터의 헤더탱크에 일체형으로 형성되는 기액분리기 탱크가 응축기의 헤더탱크와 결합되어 연결되므로 응축기와 라디에이터를 결합해주는 고정 브라켓 역할을 하여 쿨링 모듈의 구성을 단순화 할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 쿨링 모듈을 나타낸 분해사시도.
도 2는 종래의 쿨링 모듈의 단면도.
도 3 및 도 4는 본 발명의 쿨링 모듈을 나타낸 조립사시도 및 상측 평면도.
도 5는 본 발명에 따른 응축기의 기액분리기 탱크와 라디에이터의 헤더탱크를 나타낸 평면 단면도.
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 응축기의 헤더탱크와 기액분리기 탱크의 결합 및 연결 구조를 나타낸 분해사시도 및 조립사시도.
이하, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 쿨링 모듈을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 쿨링 모듈을 나타낸 조립사시도 및 상측 평면도이다.
도시된 바와 같이 본 발명의 쿨링 모듈(1000)은, 일정거리 이격되어 나란하게 형성되는 한 쌍의 제1헤더탱크(110), 상기 한 쌍의 제1헤더탱크(110)에 양단이 고정되어 열교환매체의 유로를 형성하는 복수개의 제1튜브(120); 상기 제1튜브(120) 사이에 개재되는 복수개의 제1핀(130); 및 상기 제1헤더탱크(110)의 일측에 형성되어 제1헤더탱크(110)와 연통되는 기액분리기 탱크(140); 를 포함하는 응축기(100); 및 일정거리 이격되어 나란하게 형성되는 한 쌍의 제2헤더탱크(210), 상기 한 쌍의 제2헤더탱크(210)에 양단이 고정되어 열교환매체의 유로를 형성하는 복수개의 제2튜브(220); 상기 제2튜브(220) 사이에 개재되는 복수개의 제2핀(230); 을 포함하는 라디에이터(200); 를 포함하여 이루어지며, 상기 응축기(100)는 상기 라디에이터(200)와 나란하게 병렬 배치되고, 상기 응축기(100)의 기액분리기 탱크(140)는 상기 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)와 일체형으로 형성되며, 상기 응축기(100)의 제1헤더탱크(110)와 기액분리기 탱크(140)는 연통관(150)으로 연결된다.
우선, 상기 응축기(100)는 제1헤더탱크(110), 제1튜브(120), 제1핀(130) 및 기액분리기 탱크(140)로 구성된다.
제1헤더탱크(110)는 내부에 열교환매체가 저장 및 유동되는 공간이 형성되며, 일정거리 이격되어 한 쌍으로 구성된다. 그리고 상기 제1헤더탱크(110)에는 열교환매체가 유입되는 입구파이프 및 열교환매체가 배출되는 출구파이프가 형성될 수 있다.
제1튜브(120)는 상기 제1헤더탱크(110)들에 양단이 연결되며, 열교환매체의 유로를 형성하는 부분이다.
제1핀(130)은 상기 제1튜브(120)들의 사이에 개재되고 제1튜브(120)에 접하여 브레이징 등으로 결합되어, 제1튜브(120) 내부로 유동되는 열교환매체로부터 열을 전달받아 외부로 방출한다. 이때, 상기 제1핀(130)은 주름진 형태로 또는 지그재그 형태로 절곡되어 방열 면적을 넓힐 수 있도록 형성된다.
기액분리기 탱크(140)는 내부에 건조재가 구비되어 열교환매체의 수분을 제거하는 역할을 하며, 제1헤더탱크(110)의 일측에 일정거리 이격되도록 형성되어 연통관(150)으로 연결될 수 있다.
그리하여 입구파이프로 유입된 열교환매체는 상기 제1헤더탱크(110) 및 제1튜브(120)의 일부인 응축영역을 통과한 후 기액분리기 탱크(140)를 거쳐 상기 제1헤더탱크(110) 및 제1튜브(120)의 나머지 부분인 과냉영역을 통과하여 출구파이프로 배출되며, 통과되는 동안 외부의 냉각공기와 열교환을 일으켜 열교환매체의 열을 외부로 방출하도록 구성된다.
그리고 상기 라디에이터(200)는 제2헤더탱크(210), 제2튜브(220) 및 제2핀(230)으로 구성된다.
제2헤더탱크(210)는 내부에 열교환매체가 저장 및 유동되는 공간이 형성되며, 일정거리 이격되어 한 쌍으로 구성된다. 그리고 상기 제2헤더탱크(210)에는 열교환매체가 유입되는 입구파이프 및 열교환매체가 배출되는 출구파이프가 형성될 수 있다.
제2튜브(220)는 상기 제2헤더탱크(210)들에 양단이 연결되며, 열교환매체의 유로를 형성하는 부분이다.
제2핀(230)은 상기 제2튜브(220)들의 사이에 개재되고 제2튜브(220)에 접하여 브레이징 등으로 결합되어, 제2튜브(220) 내부로 유동되는 열교환매체로부터 열을 전달받아 외부로 방출한다. 그리고 상기 제2핀(230)은 주름진 형태로 또는 지그재그 형태로 절곡되어 방열 면적을 넓힐 수 있도록 형성된다.
여기에서 상기 응축기(100)는 상기 라디에이터(200)와 나란하게 병렬 배치되고, 상기 응축기(100)의 기액분리기 탱크(140)는 상기 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)와 일체형으로 형성되며, 상기 응축기(100)의 제1헤더탱크(110)와 기액분리기 탱크(140)는 연통관(150)으로 연결된다. 즉, 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)에 기액분리기 탱크(140)를 사출 등을 통해 일체형으로 형성하고, 응축기(100)의 제1헤더탱크(110)에 연통관(150)을 결합한 후, 응축기(100)와 라디에이터(200)를 나란하게 결합되도록 하여 연통관(150)이 응축기(100)의 제1헤더탱크(110)와 기액분리기 탱크(140)를 연결하도록 할 수 있다. 그리고 상기 라디에이터(200)의 일측에 나란하게 팬 쉬라우드(300)가 결합되어 응축기(100)와 라디에이터(200)로 냉각 공기가 더욱 원활하게 유입될 수 있다.
그리하여 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)와 응축기(100)의 기액분리기 탱크(140)와의 폭 방향 및 길이 방향 거리를 좁힐 수 있어, 응축기(100)와 라디에이터(200)의 전체적인 폭 및 길이를 줄일 수 있다.
이와 같이 본 발명의 쿨링 모듈은, 응축기의 기액분리기 탱크가 라디에이터의 헤더탱크와 일체형으로 형성되고 상기 응축기는 기액분리기 탱크와 연결되도록 결합되어, 쿨링 모듈의 전체적인 폭과 길이를 축소시킬 수 있어 차량의 범퍼빔과 쿨링 모듈 사이의 거리를 확보할 수 있어, 차량의 충돌 시 쿨링 모듈이 파손될 가능성을 감소시켜 RCAR의 평가에 대한 경쟁력을 확보할 수 있는 장점이 있다.
또한, 라디에이터의 헤더탱크에 일체형으로 형성되는 기액분리기 탱크가 응축기의 헤더탱크와 결합되어 연결되므로 응축기와 라디에이터를 결합해주는 고정 브라켓 역할을 하여 쿨링 모듈의 구성을 단순화 할 수 있는 장점이 있다.
이때, 상기 응축기(100)의 기액분리기 탱크(140)가 연결되는 길이 방향 반대측은 별도의 고정 브라켓을 이용하여 응축기(100)의 제1헤더탱크(110)와 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)를 결합하여 고정되도록 할 수 있다. 또한, 상기 응축기(100) 및 라디에이터(200)의 상측과 하측에 각각 서포트를 형성하고, 서포트들을 고정 브라켓으로 결합하여 고정되도록 할 수 있다.
또한, 상기 응축기(100)의 기액분리기 탱크(140) 일부는 상기 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)의 내부에 포함되도록 형성될 수 있다.
이는 도 5와 같이 기액분리기 탱크(140)가 제2헤더탱크(210)와 일체형으로 형성되되, 기액분리기 탱크(140)의 일부가 제2헤더탱크(210) 내부에 포함되도록 형성되는 것이다.
그리하여 상기 응축기(100)와 라디에이터(200)의 폭 및 길이를 더욱 줄일 수 있는 장점이 있다.
이때, 상기 기액분리기 탱크(140)가 제2헤더탱크(210) 내측에 포함되도록 형성되면 제2헤더탱크(210) 내부를 따라 유동되는 열교환매체의 유동 단면적이 줄어들게 되어 라디에이터(200)의 열교환 성능이 저하될 수 있으므로, 상기 기액분리기 탱크(140)가 제2헤더탱크(210) 내측에 포함되는 폭 또는 길이 방향 거리는 필요로 하는 라디에이터(200)의 성능 범위 내에서 형성될 수 있다.
또한, 상기 연통관(150)의 일측은 상기 응축기(100)의 제1헤더탱크(110)에 결합되어 일체형으로 형성되고, 상기 연통관(150)의 타측은 상기 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)와 퀵 커넥터(160)로 결합될 수 있다.
이는 상기 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)에 기액분리기 탱크(140)가 일체형으로 형성되므로, 응축기(100)의 제1헤더탱크(110)에 기액분리기 탱크(140)가 연통되도록 하기 위해, 제1헤더탱크(110)에 연통관(150)의 일측이 결합되어 연결되도록 일체형으로 형성하여 응축기(100)와 라디에이터(200)가 서로 고정되도록 결합하면서 상기 연통관(150)의 타측이 상기 기액분리기 탱크(140)에 결합되어 연통되도록 퀵 커텍터(160)로 결합되는 것이다.
여기에서 퀵 커넥터(160)는 별도의 공정 없이 원터치로 결합 및 연통되도록 하는 장치이며, 퀵 커넥터 또는 퀵 커플링 등이 사용될 수 있다.
그리하여 응축기(100)를 라디에이터(200)에 결합되도록 하면서 동시에 응축기(100)의 제1헤더탱크(110)와 기액분리기 탱크(140)가 연통되도록 할 수 있는 장점이 있다.
또한, 상기 응축기(100)의 기액분리기 탱크(140)는 상기 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)의 길이 방향 일측에 형성되고 상기 연통관(150)은 절곡 형성되어, 상기 응축기(100)와 라디에이터(200)가 폭 방향으로 결합될 수 있다.
이는 도 5 내지 도 7과 같이 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)에 기액분리기 탱크(140)가 일부 포함되도록 일체형으로 형성되되, 기액분리기 탱크(140)가 제2헤더탱크(210)의 길이 방향 일측에 형성되고, 응축기(100)의 제1헤더탱크(110)에 일측이 결합된 연통관(150)의 타측이 절곡 형성되어 응축기(100)와 라디에이터(200)를 폭 방향으로 조립하여 결합되도록 할 수 있다.
즉, 절곡된 연통관(150)의 타측이 퀵 커넥터(160)로 결합되어 연통되도록 폭 방향으로 조립될 수 있다.
또한, 상기 퀵 커넥터(160)는, 상기 연통관(150)의 타측에 형성되는 수부(161); 상기 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)에 형성되어 상기 수부(161)가 삽입되어 결합되는 암부(162); 를 포함하여 이루어질 수 있다.
즉, 응축기(100)의 제1헤더탱크(110)에 일측이 결합된 연통관(150)의 타측에 퀵 커넥터(160)의 수부(161)가 형성되도록 하고, 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)와 일체형으로 형성된 기액분리기 탱크(140)에 퀵 커넥터(160)의 암부(162)가 형성되도록 하여, 상기 암부(162)에 수부(161)가 삽입되어 결합 및 연통되도록 조립될 수 있다.
이때, 상기 퀵 커넥터(160)는, 상기 암부(162)에 결합되어 상기 수부(161)를 고정시키는 고정 클립(163)을 더 포함하여 이루어질 수 있다.
즉, 상기 암부(162)에 형성되는 관통공에 고정 클립(163)을 삽입하여 고정되도록 한 상태에서 상기 수부(161)가 암부(162)에 삽입되면 고정 클립(163)에 의해 수부(161)가 빠져나가지 않게 되어, 퀵 커넥터(160)의 수부(161)와 암부(162)가 분리되는 것을 방지할 수 있다.
그리하여 응축기(100)의 제1헤더탱크(110)와 기액분리기 탱크(140)를 연결하는 연통관(150)의 연결부인 퀵 커넥터(160)에서 열교환매체가 누설되는 것을 방지할 수 있다.
그리고 상기 퀵 커넥터(160) 수부(161)의 외주면에는 안치홈이 형성되고 상기 안치홈에 오링과 같은 실링부재가 안치되도록 하여, 수부(161)를 암부(162)에 삽입하여 결합되도록 하였을 때, 상기 실링부재에 의해 기밀이 유지되도록 할 수 있다.
또한, 상기 퀵 커넥터(160)의 암부(162)는 상기 기액분리기 탱크(140)와 일체형으로 사출 등을 통해 형성될 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
1000 : 쿨링 모듈
100 : 응축기
110 : 제1헤더탱크 120 : 제1튜브
130 : 제1핀 140 : 기액분리기 탱크
150 : 연통관 160 : 퀵 커넥터
161 : 수부 162 : 암부
163 : 고정 클립
200 : 라디에이터
210 : 제2헤더탱크 220 : 제2튜브
230 : 제2핀
300 : 팬 쉬라우드

Claims (6)

  1. 일정거리 이격되어 나란하게 형성되는 한 쌍의 제1헤더탱크(110), 상기 한 쌍의 제1헤더탱크(110)에 양단이 고정되어 열교환매체의 유로를 형성하는 복수개의 제1튜브(120); 상기 제1튜브(120) 사이에 개재되는 복수개의 제1핀(130); 및 상기 제1헤더탱크(110)의 일측에 형성되어 제1헤더탱크(110)와 연통되는 기액분리기 탱크(140); 를 포함하는 응축기(100); 및
    일정거리 이격되어 나란하게 형성되는 한 쌍의 제2헤더탱크(210), 상기 한 쌍의 제2헤더탱크(210)에 양단이 고정되어 열교환매체의 유로를 형성하는 복수개의 제2튜브(220); 상기 제2튜브(220) 사이에 개재되는 복수개의 제2핀(230); 을 포함하는 라디에이터(200); 를 포함하여 이루어지며,
    상기 응축기(100)는 상기 라디에이터(200)와 나란하게 병렬 배치되고, 상기 응축기(100)의 기액분리기 탱크(140)는 상기 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)와 일체형으로 형성되며, 상기 응축기(100)의 제1헤더탱크(110)와 기액분리기 탱크(140)는 연통관(150)으로 연결되는 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 응축기(100)의 기액분리기 탱크(140) 일부는 상기 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)의 내부에 포함되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 연통관(150)의 일측은 상기 응축기(100)의 제1헤더탱크(110)에 결합되어 일체형으로 형성되고, 상기 연통관(150)의 타측은 상기 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)와 퀵 커넥터(160)로 결합되는 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 응축기(100)의 기액분리기 탱크(140)는 상기 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)의 길이 방향 일측에 형성되고 상기 연통관(150)은 절곡 형성되어, 상기 응축기(100)와 라디에이터(200)가 폭 방향으로 결합되는 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 퀵 커넥터(160)는,
    상기 연통관(150)의 타측에 형성되는 수부(161); 상기 라디에이터(200)의 제2헤더탱크(210)에 형성되어 상기 수부(161)가 삽입되어 결합되는 암부(162); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 퀵 커넥터(160)는,
    상기 암부(162)에 결합되어 상기 수부(161)를 고정시키는 고정 클립(163)을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
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