KR20170047049A - 응축기 - Google Patents

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KR20170047049A
KR20170047049A KR1020150147447A KR20150147447A KR20170047049A KR 20170047049 A KR20170047049 A KR 20170047049A KR 1020150147447 A KR1020150147447 A KR 1020150147447A KR 20150147447 A KR20150147447 A KR 20150147447A KR 20170047049 A KR20170047049 A KR 20170047049A
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신성홍
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명의 응축기(1000)는 차량 폭방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 한 쌍의 헤더탱크(100); 상기 헤더탱크(100)에 형성되어 냉매가 유입되는 입구부(210) 및 배출되는 출구부(220); 상기 한 쌍의 헤더탱크(100)에 양단이 고정되어 냉매 유로를 형성하는 복수개의 튜브; 상기 튜브 사이에 개재되는 핀(400); 및 상기 헤더탱크(100) 일측에 구비되어 기상 냉매와 액상 냉매를 분리하는 기액분리기(500)를 포함하는 응축기(1000)에 있어서, 상기 응축기(1000)는 상기 기액분리기(500)가 차량 폭방향으로 중앙 영역에 상기 튜브를 제1튜브(310) 및 제2튜브(320)로 분리하도록 위치되는 것을 특징으로 한다. 이를 통해, 본 발명의 응축기(1000)는 차량 백 빔(B) 사이의 거리를 확보할 수 있고, 이에 따른 차량 수리비용을 줄일 수 있는 장점이 있다.

Description

응축기{A CONDENSER}
본 발명은 응축기에 관한 것으로서, 기액분리기가 차량 폭방향으로 양측의 튜브 사이에 위치하여 응축기와 차량 백 빔 사이의 거리를 확보할 수 있고, 이에 따른 차량 수리비용을 줄일 수 있는 응축기에 관한 것이다.
열교환기는 온도차가 있는 두 환경 사이에서 한쪽의 열을 흡수하여 다른 쪽으로 열을 방출시키는 장치로서, 실내의 열을 흡수하여 외부로 방출할 경우에는 냉방 시스템으로서, 외부의 열을 흡수하여 실내로 방출할 경우에는 난방 시스템으로서 작용하게 된다. 기본적으로 열교환기는 주변으로부터 열을 흡수하는 증발기, 열교환매체를 압축하는 압축기, 주변으로 열을 방출하는 응축기, 열교환매체를 팽창시키는 팽창밸브로 구성된다.
냉각장치에서는, 액체 상태의 열교환매체가 주변에서 기화열만큼의 열량을 흡수하여 기화되는 증발기에 의해 실제 냉각 작용이 일어나게 된다. 상기 증발기로부터 압축기로 유입되는 기체 상태의 열교환매체는 압축기에서 고온 및 고압으로 압축되고, 상기 압축된 기체 상태의 열교환매체가 응축기를 통과하면서 액화되는 과정에서 주변으로 액화열이 방출되며, 상기 액화된 열교환매체가 다시 팽창밸브를 통과하여 저온 및 저압의 습포화 증기 상태가 된 후 다시 증발기로 유입되어 기화하게 되어 사이클을 이루게 된다.
상술한 바와 같이 상기 응축기에서는 고온ㆍ고압의 기체 상태인 냉매가 유입되어 열교환에 의해 액화열을 방출하면서 액체 상태로 응축된 후 배출되며, 종래의 응축기를 도 1 및 도 2에 도시하였다.
상기 도 1 및 도 2에 도시한 응축기(1)는 일정거리 이격되어 나란하게 형성되는 제 1 헤더탱크(10) 및 제 2 헤더탱크(20); 상기 제 2 헤더탱크(20)에 구비되어 냉매가 유입 또는 배출되도록 하는 입구파이프(40) 및 출구파이프(50); 상기 제 1 헤더탱크(10) 및 제 2 헤더탱크(20) 내부에 구비되어 냉매의 유동을 조절하는 배플(30); 상기 제 1 헤더탱크(10)와 제 2 헤더탱크(20)에 양 단이 고정되어 냉매 유로를 형성하는 복수개의 튜브(60); 상기 튜브(60) 사이에 적층되는 복수개의 핀(70); 및 상기 제 1 헤더탱크(10)의 일측에 구비되며 기상 냉매와 액상 냉매를 분리하는 기액분리기(80)를 포함하여 이루어지며, 상기 기액분리기(80)에서 액상 냉매만을 포집하여 과냉각(Sub cooling)을 유도하도록 하는 구조로 되어 있다.
상기 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같은 응축기의 내부 흐름을 살펴보면, 압축기에 의해 고온ㆍ고압으로 압축된 기상 냉매는 제 1 헤더탱크의 입구파이프로 유입되며 내부에 구비된 배플에 의해 제 2 헤더탱크로 이동된다. 이때, 상기 응축기 내부에서는 이미 응축이 일어나게 되므로 기상과 액상이 혼합되어 있는 상태가 되므로 대체적으로 기상 냉매는 상부로 액상 냉매는 하부로 이동된다.
상기 배플에 의해 형성된 유로를 따라 각각 상부 및 하부 영역을 거쳐 기액분리기의 하측에 포집된 냉매는 대부분 액상인 냉매가 모이게 되며, 다시 상기 액상 냉매가 과냉 영역을 통과하면서 과냉각이 발생함에 의해 냉매의 엔탈피를 더욱 낮출 수 있어 냉각 효율을 높일 수 있게 된다.
상기 도 3은 응축기(1)가 차량에 장착된 상태를 나타낸 개략도로, 공기 흐름방향으로, 응축기(1), 라디에이터(2), 팬 및 쉬라우드 조립체(3)가 캐리어(미도시)의 쿨링모듈 장착부에 장착되며 차량 범퍼용 백 빔(B)(Back beam) 후측에 구비된다. 이 때, 보행자의 안전성을 확보하고, 차량 수리 비용을 감소하기 위하여 상기 백 빔(B)와 응축기(1) 사이에 충분한 거리를 확보하는 것이 필요하며, 이에 대한 요구 역시 커지고 있는 실정이다. 더욱 상세하게, 상기 쿨링모듈(특히, 응축기(1))은 차량 전방의 상기 캐리어의 쿨링모듈 장착부에 구비되므로 차량의 충돌 시, 가벼운 접촉 사고라 할 지라도 쉽게 파손될 수 있어 수리 비용이 급격히 증가되는 문제점이 있다.
특히, 세계차량수리기술연구위원회(RCAR; Research Council for Automobile Repairs)는 차량 각 요소들의 내구성 및 안정도의 기준 산정하고 연구하는 기관으로서, 각각의 차량은 상기 세계차량수리기술연구위원회에서 제시하는 기준의 해당도를 평가받게 되며, 이 평가 결과는 보험회사의 보험료를 산정함에 있어 기준이 된다. 즉, 차량의 수리 비용이 증가되는 것은 보험료를 증가하는 주요 원인이 된다.
대한민국공개특허 2013-0012986호(발명의 명칭 : 쿨링모듈 및 그 제어 방법)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 기액분리기가 차량 폭방향으로 양측의 튜브 사이에 위치하여 응축기와 차량 백 빔 사이의 거리를 확보할 수 있고, 이에 따른 차량 수리비용을 줄일 수 있는 응축기를 제공하는 것이다.
본 발명의 응축기는 차량 폭방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 한 쌍의 헤더탱크; 상기 헤더탱크에 형성되어 냉매가 유입되는 입구부 및 배출되는 출구부; 상기 한 쌍의 헤더탱크에 양단이 고정되어 냉매 유로를 형성하는 복수개의 튜브; 상기 튜브 사이에 개재되는 핀; 및 상기 헤더탱크 일측에 구비되어 기상 냉매와 액상 냉매를 분리하는 기액분리기를 포함하는 응축기에 있어서, 상기 응축기는 상기 기액분리기가 차량 폭방향으로 중앙 영역에 상기 튜브를 제1튜브 및 제2튜브로 분리하도록 위치되는 것을 특징으로 한다. 이를 통해, 본 발명의 응축기는 차량 백 빔 사이의 거리를 확보할 수 있고, 이에 따른 차량 수리비용을 줄일 수 있는 장점이 있다.
또한, 상기 기액분리기는 상기 제1튜브가 삽입되는 제1튜브삽입홀이 형성된 제1부재와, 상기 제1부재와 결합되며 상기 제2튜브가 삽입되는 제2튜브삽입홀이 형성된 제2부재의 결합에 의해 형성되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 응축기는, 상기 제1튜브가 삽입되는 제1튜브삽입홀이 형성된 제1부재와, 상기 제1부재와 결합되며 상기 제2튜브가 삽입되는 제2튜브삽입홀이 형성된 제2부재와, 상기 제1부재 및 제2부재가 형성하는 내부를 차량 폭방향으로 구획하는 제1구획부와, 상기 제1부재 및 제2부재가 형성하는 내부를 차량 높이방향으로 구획하는 제2구획부를 포함하는 중앙헤더탱크를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이 경우, 상기 중앙헤더탱크는 내부의 상기 제1구획부 및 제2구획부에 의해 구획되는 하나의 공간이 상기 기액분리기를 형성하며, 나머지 공간이 냉매가 유동된다.
이 때, 상기 응축기는, 상기 입구부를 통해 유입된 냉매가 제1튜브를 유동하면서 응축되는 응축 영역; 상기 응축 영역을 통과한 냉매가 상기 기액분리기를 통해 기액분리되는 기액분리 영역; 및 상기 기액분리 영역을 통과한 냉매가 상기 제2튜브를 유동하면서 과냉각되는 과냉각 영역을 거쳐 배출되될 수 있다.
아울러, 상기 응축기는 한 쌍의 헤더탱크 중 하나 또는 양측에 높이방향으로 구획하여 냉매 흐름을 조절하는 배플이 구비되고, 상기 응축기는 상기 제1구획부를 관통하여 상기 제1튜브가 삽입되는 제3튜브삽입홀이 형성될 수 있다.
이 때, 상기 응축기는, 상기 입구부를 통해 유입된 냉매가 제1튜브의 일정 영역을 유동하면서 응축되는 제1응축 영역; 상기 제1응축 영역을 통과한 냉매가 상기 중앙헤더탱크의 기액분리기 영역을 관통하여 제2튜브를 유동하면서 응축되는 제2응축 영역; 상기 제1응축 영역 및 제2응축 영역을 통과한 냉매가 기액분리기를 통해 기액분리되는 기액분리 영역; 및 상기 기액분리 영역을 통과한 냉매가 제1튜브의 나머지 영역을 유동하면서 과냉각되는 과냉각 영역을 거쳐 배출되는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 본 발명의 응축기는 기액분리기가 차량 폭방향으로 양측의 튜브 사이에 위치하여 응축기와 차량 백 빔 사이의 거리를 확보할 수 있고, 이에 따른 차량 수리비용을 줄일 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 응축기를 나타낸 사시도.
도 2는 상기 도 1에 도시한 응축기의 냉매 흐름도.
도 3은 상기 도 1에 도시한 응축기의 차량 장착된 상태를 나타낸 개략도.
도 4 내지 도 7은 본 발명에 따른 응축기의 사시도, 분해사시도, 단면도 및 냉매 흐름도.
도 8은 본 발명에 따른 응축기를 포함하는 쿨링모듈의 차량 장착 개략도.
도 9 및 도 10은 본 발명에 따른 응축기의 다른 단면도 및 냉매 흐름도.
도 11 및 도 12는 본 발명에 따른 응축기의 다른 단면도 및 냉매 흐름도.
이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 본 발명의 응축기(1000)를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 4 내지 도 7은 본 발명에 따른 응축기(1000)의 사시도, 분해사시도, 단면도 및 냉매 흐름도이고, 도 8은 본 발명에 따른 응축기(1000)를 포함하는 쿨링모듈의 차량 장착 개략도이며, 도 9 및 도 10은 본 발명에 따른 응축기(1000)의 다른 단면도 및 냉매 흐름도이고, 도 11 및 도 12는 본 발명에 따른 응축기(1000)의 다른 단면도 및 냉매 흐름도이다.
본 발명의 응축기(1000)는 헤더탱크(100), 입구부(210) 및 출구부(220), 튜브, 핀(400) 및 기액분리기(500)를 포함한다.
상기 헤더탱크(100)는 한 쌍이 차량 폭방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되며, 추가적으로 내부에는 차량 높이방향으로의 냉매 이동을 차단하는 배플(101)이 구비될 수 있다. 이 때, 상기 헤더탱크(100)는 헤더 및 탱크의 결합에 의해 형성될 수 있다. 또, 상기 헤더탱크(100)는 내부로 냉매가 유입되는 입구부(210) 및 배출되는 출구부(220)가 구비되는데, 상기 입구부(210) 및 출구부(220)는 상기 한 쌍의 헤더탱크(100)에 각각 구비될 수도 있고, 하나의 헤더탱크(100)에 높이방향으로 구비될 수도 있다.
상기 튜브는 차량 높이방향으로 복수개가 나란하게 상기 한 쌍의 헤더탱크(100)에 양단이 고정되어 냉매 유로를 형성하는 부분이되, 본 발명의 응축기(1000)는 상기 튜브가 차량 폭방향으로 상기 기액분리기(500)에 의해 분리되는 제1튜브(310) 및 제2튜브(320)를 포함한다. 본 발명에서, 상기 제1튜브(310)는 차량 폭방향으로 상기 입구부(210)가 형성된 측에 인접한 것으로 정의하며, 상기 제2튜브(320)는 그 나머지로 정의한다. 상기 제1튜브(310)는 차량 높이방향으로 복수개가 나란하게 형성되며, 양단이 상기 일측 헤더탱크(100)와 기액분리기(500)(또는 기액분리기(500)를 형성하는 중앙헤더탱크(600))에 삽입되어 고정된다. 또한, 상기 제2튜브(320)는 차량 높이방향으로 복수개가 나란하게 형성되며, 양단이 기액분리기(500)(또는 기액분리기(500)를 형성하는 중앙헤더탱크(600))와 타측 헤더탱크(100)에 삽입되어 고정된다. 아래에서, 상기 기액분리기(500)의 다양한 형태를 설명하면서, 상기 제1튜브(310) 및 제2튜브(320)들과의 고정관계에 대해서도 더욱 상세하게 설명한다.
상기 핀(400)은 상기 튜브 사이에 개재되는 것으로, 본 발명의 튜브는 상기 제1튜브(310) 및 제2튜브(320)를 포함함에 따라, 상기 핀(400)은 상기 제1튜브(310) 사이에 개재되고, 또한, 상기 제2튜브(320) 사이에 개재된다.
상기 기액분리기(500)는 차량 폭방향으로 중앙 영역에 위치되는 것으로, 기상 냉매와 액상 냉매를 분리하여 액상 냉매만을 과냉 영역(A3)으로 배출된다. 상기 기액분리기(500)는 일정 공간 내에 건조재가 내장되어 형성될 수 있으며, 그 외에도 더욱 다양하게 기상 냉매와 액상 냉매를 분리할 수 있는 형태라면 다양하게 형성될 수 있다.
이 때, 본 발명의 응축기(1000)는 기액분리기(500)가 차량 폭방향으로 중앙에 위치됨에 따라 차량 길이방향으로 응축기(1000)와 백 빔(B)과의 거리를 증대할 수 있다. 일반적으로 응축기(1000)는 라디에이터(2000)와 팬 및 쉬라우드 조립체(3000)와 함께 쿨링모듈(C)을 형성하며, 차량 전방의 범퍼 백 빔(B)의 후측에 위치한 캐리어(미도시)에 고정된다. 이 때, 차량 길이방향으로 상기 기액분리기(500)의 길이가 가장 길게 형성됨에 따라 응축기(1000)의 두께는 상기 기액분리기(500)가 결정하게 된다. 차량 길이방향으로 기액분리기(500)와 백 빔(B) 사이의 거리를 D1으로 표시한 종래 도 3의 경우, 백 빔(B)과의 거리가 D1으로 매우 좁아 차량 범퍼가 충돌되면 바로 응축기(1000)가 파손될 위험이 높다. 이와 비교하여, 본 발명의 응축기(1000)는 도 8에 도시한 바와 같이, 기액분리기(500)가 차량 폭방향으로 중앙 영역에 위치됨에 따라 차량 길이방향으로 기액분리기(500)와 백 빔(B) 사이의 거리(D2)를 충분히 확보할 수 있어 응축기(1000) 파손 위험을 줄일 수 있으며, 이에 따라 차량 수리비용을 줄일 수 있고, 보험료를 줄일 수 있는 장점이 있다. 아래에서, 도면을 참조로, 다양한 응축기(1000)의 실시예에 대하여 살펴본다.
먼저, 상기 도 4 내지 도 7에 도시한 형태는, 상기 기액분리기(500)가 제1부재(610) 및 제2부재(620)의 결합에 의해 형성되는 예를 나타내었다. 이 때, 상기 제1부재(610) 및 제2부재(620)가 형성하는 공간 전체는 기액분리기(500)를 형성하는 공간으로 활용되는 것으로, 상기 기액분리기(500)를 통과하기 이전에 냉매가 응축되며, 상기 기액분리기(500)를 통과한 액상 냉매는 과냉각된다. 상기 제1부재(610)는 상기 제1튜브(310)가 삽입되는 제1튜브삽입홀(611)이 형성되며, 상기 제2부재(620)는 상기 제1부재(610)와 결합되어 내부에 일정 공간을 형성하며, 상기 제2튜브(320)가 삽입되는 제2튜브삽입홀(621)이 형성된다. 상기 도 5에서, 상기 제1부재(610)는 상기 헤더탱크(100)의 탱크와, 상기 제2부재(620)는 상기 헤더탱크(100)의 헤더와 유사한 형태이되, 상기 제1부재(610)에 제1튜브삽입홀(611)이 형성되는 예를 나타내었다. 이 때, 상기 입구부(210)가 일측 헤더탱크(100)에 구비되고, 상기 출구부(220)가 타측 헤더탱크(100)에 구비되는 경우의 냉매 흐름을 살펴보면, 상기 입구부(210)를 통해 유입된 냉매는 상기 일측 헤더탱크(100)의 길이방향(차량 높이방향)으로 이동하면서 상기 제1튜브(310)를 통해 상기 기액분리기(500)로 이동되는 응축 영역(A1), 상기 응축 영역(A1)을 통과한 냉매가 상기 기액분리기(500)를 통해 기액분리되는 기액분리 영역(A2), 및 상기 기액분리 영역(A2)을 통과한 액상 냉매가 상기 제2튜브(320)를 유동하면서 과냉각되는 과냉 영역(A3)을 거쳐 타측 헤더탱크(100)의 출구부(220)를 통해 배출된다. (도 7 참조)
또한, 상기 도 9 및 도 10에 도시한 열교환기는 상기 기액분리기(500)가 중앙헤더탱크(600)에 의해 형성되는 예를 나타내었다. 상기 중앙헤더탱크(600)는 제1부재(610), 제2부재(620), 제1구획부(630) 및 제2구획부(640)를 포함하여 형성된다. 상기 제1부재(610) 및 제2부재(620)는 상술한 바와 같은 특징을 가지므로, 그 설명은 반복하지 않는다. 상기 제1구획부(630)는 상기 제1부재(610) 및 제2부재(620)가 형성하는 내부를 차량 폭방향으로 구획하는 부분이며, 상기 제2구획부(640)는상기 제1부재(610) 및 제2부재(620)가 형성하는 내부를 차량 높이방향으로 구획하는 부분으로, 상기 제1구획부(630) 및 제2구획부(640)는 상기 제1부재(610) 및 제2부재(620)가 형성하는 내부 공간을 기액분리기(500) 영역(제2영역)과 나머지 영역(제1영역)으로 구획한다. 이 때, 상기 제1영역은 냉매의 흐름을 조절하기 위한 공간으로 활용된다. 상기 도 9 및 도 10에 도시한 형태는 상기 제1구획부(630)가 차량 폭방향으로 양측으로 구획하되, 차량 높이방향으로 상측 일정영역에 형성되고, 상기 제2구획부(640)가 상기 제1구획부(630)의 하측에서 제1부재(610)를 연결하도록 형성되어 차량 높이방향으로 구획하는 예를 나타내었다. 이 경우, 상기 제1구획부(630) 및 제2구획부(640)가 형성하는 제1공간(도 9 및 도 10의 제1구획부(630) 좌측 영역)은 제1튜브(310)를 유동하는 냉매의 흐름을 차량 높이방향으로 안내하는 역할을 담당하고, 상기 제1구획부(630) 및 제2구획부(640)가 형성하는 제2공간(도 9 및 도 10의 제1구획부(630)의 우측 및 제2구획부(640)의 하측 영역)은 상기 제1튜브(310)를 유동한 냉매가 유입되어 기액분리되는 기액분리기(500)를 형성하게 된다. 상기 입구부(210)가 일측 헤더탱크(100)에 형성되고, 상기 출구부(220)가 타측 헤더탱크(100)에 형성되며, 일측 헤더탱크(100)의 높이방향으로 냉매 흐름을 조절하는 배플(101)이 하나 형성된 경우, 상기 입구부(210)를 통해 유입된 냉매는 상기 배플(101)이 형성된 영역까지 차량 높이방향으로 이동되면서 일부 제1튜브(310)를 통해 상기 제1구획부(630) 및 제2구획부(640)가 형성하는 제1공간을 통해 이동되고, 다시 나머지 일부 제1튜브(310)를 통해 일측 헤더탱크(100)로 이동되며, 다시 나머지 제1튜브(310)를 통해 제2구획부(640)의 하측 영역으로 이동되는 응축 영역(A1); 상기 제1구획부(630) 및 제2구획부(640)가 형성하는 타측 공간의 기액분리기(500)를 통해 기액분리되는 기액분리 영역(A2); 및 상기 제2튜브(320)를 통해 상기 타측 헤더탱크(100)로 이동되면서 과냉각되는 과냉 영역(A3)을 통과하여 상기 출구부(220)를 통해 배출된다.
아울러, 상기 도 11 및 도 12에 도시한 형태는 상기 기액분리기(500)가 상기 제1부재(610), 제2부재(620), 제1구획부(630) 및 제2구획부(640)를 포함하는 중앙헤더탱크(600)에 의해 형성되되, 상기 제1튜브(310)가 더 연장된 형태로, 상기 제1튜브(310)가 상기 제1구획부(630)를 관통하여 상기 제3튜브삽입홀(631)을 통해 삽입된 형태를 나타내었다. 즉, 상기 제1구획부(630) 및 제2구획부(640)가 형성하는 제3공간(도 11 및 도 12의 제1구획부(630) 우측 영역)은 제2튜브(320)를 유동하는 냉매의 흐름을 차량 높이방향으로 안내하는 역할을 담당하고, 상기 제1구획부(630) 및 제2구획부(640)가 형성하는 제4공간(도 11 및 도 12의 제1구획부(630)의 좌측 및 제2구획부(640)의 하측 영역)은 상기 제1튜브(310) 및 제2튜브(320)를 유동한 냉매가 유입되어 기액분리되는 기액분리기(500)를 형성하게 된다. 이 때, 상기 제1구획부(630)의 좌측 영역은 상기 제1튜브(310)가 관통되는 역할을 함께 담당한다. 상기 입구부(210) 및 출구부(220)가 일측 헤더탱크(100)에 형성되는 경우(배플(101)에 의해 구획되는 차량 높이방향으로 각각 구비되는 경우), 상기 입구부(210)를 통해 유입된 냉매는 제1튜브(310)의 일정 영역을 유동하면서 응축되는 제1응축 영역(A1-1); 상기 제1응축 영역(A1-1)을 통과한 냉매가 상기 중앙헤더탱크(600)의 기액분리기(500) 영역을 관통하여 중앙헤더탱크(600)의 제3공간으로 이동된 후, 일부 상기 제2튜브(320)를 통해 타측 헤더탱크(100)로 유동하고 나머지 제2튜브(320)를 통해 중앙헤더탱크(600)의 제4공간으로 이동되면서 응축되는 제2응축 영역(A1-2); 상기 제1응축 영역(A1-1) 및 제2응축 영역(A1-2)을 통과한 냉매가 기액분리기(500)(중앙헤더탱크(600)의 제4영역)를 통해 기액분리되는 기액분리 영역(A2); 및 상기 기액분리 영역(A2)을 통과한 냉매가 제1튜브(310)의 나머지 영역을 유동하면서 과냉각되는 과냉 영역(A3)을 거쳐 상기 일측 헤더탱크(100)의 출구부(220)를 통해 배출된다.
본 발명의 응축기(1000)는 "차량 폭방향으로 중앙 영역"이란 의미는 차량 폭방향으로 일측 또는 타측이 아닌 그 사이의 영역이라는 의미로서, 도 4 내지 도 12에서, 상기 기액분리기(500) 또는 상기 중앙헤더탱크(600)가 차량 폭방향으로 응축기(1000)의 중앙 영역에 형성(제1튜브(310) 및 제2튜브(320)의 형성 길이가 동일)된 예를 나타내었으나, 상기 제1튜브(310) 및 제2튜브(320)의 형성 길이가 서로 차이가 나는 형태를 포함하는 것으로 정의한다.
또한, 본 발명의 응축기(1000)는 위에 설명한 예 외에도 더욱 다양한 형태로 형성될 수 있으며, 상기 기액분리기(500)가 차량 폭방향으로 양측의 튜브 사이에 위치하여 응축기(1000)와 차량 백 빔(B) 사이의 거리를 확보할 수 있고, 이에 따른 차량 수리비용을 줄일 수 있는 형태라면 더욱 다양하게 변형 실시될 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
1000 : 응축기
100 : 헤더탱크 101 : 배플
210 : 입구부 220 : 출구부
310 : 제1튜브 320 : 제2튜브
400 : 핀
500 : 기액분리기 600 : 중앙헤더탱크
610 : 제1부재 611 : 제1튜브삽입홀
620 : 제2부재 621 : 제2튜브삽입홀
630 : 제1구획부 631 : 제3튜브삽입홀
640 : 제2구획부
2000 : 라디에이터
3000 : 팬 및 쉬라우드 조립체
C : 쿨링모듈
B : 백 빔
D1 : 종래의 기액분리기와 백빔 사이의 길이방향 거리
D2 : 본 발명의 기액분리기와 백빔 사이의 길이방향 거리
A1 : 응축 영역(A1-1 : 제1응축 영역, A1-2 : 제2응축 영역)
A2 : 기액분리 영역
A3 : 과냉 영역

Claims (8)

  1. 차량 폭방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 한 쌍의 헤더탱크(100); 상기 헤더탱크(100)에 형성되어 냉매가 유입되는 입구부(210) 및 배출되는 출구부(220); 상기 한 쌍의 헤더탱크(100)에 양단이 고정되어 냉매 유로를 형성하는 복수개의 튜브; 상기 튜브 사이에 개재되는 핀(400); 및 상기 헤더탱크(100) 일측에 구비되어 기상 냉매와 액상 냉매를 분리하는 기액분리기(500)를 포함하는 응축기(1000)에 있어서,
    상기 응축기(1000)는 상기 기액분리기(500)가 차량 폭방향으로 중앙 영역에 상기 튜브를 제1튜브(310) 및 제2튜브(320)로 분리하도록 위치되는 것을 특징으로 하는 응축기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 기액분리기(500)는 상기 제1튜브(310)가 삽입되는 제1튜브삽입홀(611)이 형성된 제1부재(610)와, 상기 제1부재(610)와 결합되며 상기 제2튜브(320)가 삽입되는 제2튜브삽입홀(621)이 형성된 제2부재(620)의 결합에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 응축기.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 응축기(1000)는,
    상기 제1튜브(310)가 삽입되는 제1튜브삽입홀(611)이 형성된 제1부재(610)와, 상기 제1부재(610)와 결합되며 상기 제2튜브(320)가 삽입되는 제2튜브삽입홀(621)이 형성된 제2부재(620)와, 상기 제1부재(610) 및 제2부재(620)가 형성하는 내부를 차량 폭방향으로 구획하는 제1구획부(630)와, 상기 제1부재(610) 및 제2부재(620)가 형성하는 내부를 차량 높이방향으로 구획하는 제2구획부(640)를 포함하는 중앙헤더탱크(600)를 포함하는 것을 특징으로 하는 응축기.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 중앙헤더탱크(600)는 내부의 상기 제1구획부(630) 및 제2구획부(640)에 의해 구획되는 하나의 공간이 상기 기액분리기(500)를 형성하며, 나머지 공간이 냉매가 유동되는 것을 특징으로 하는 응축기.
  5. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 응축기(1000)는,
    상기 입구부(210)를 통해 유입된 냉매가 제1튜브(310)를 유동하면서 응축되는 응축 영역(A1);
    상기 응축 영역(A1)을 통과한 냉매가 상기 기액분리기(500)를 통해 기액분리되는 기액분리 영역(A2); 및
    상기 기액분리 영역(A2)을 통과한 냉매가 상기 제2튜브(320)를 유동하면서 과냉각되는 과냉 영역(A3)을 거쳐 배출되는 것을 특징으로 하는 응축기.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 응축기(1000)는 한 쌍의 헤더탱크(100) 중 하나 또는 양측에 높이방향으로 구획하여 냉매 흐름을 조절하는 배플(101)이 구비되는 것을 특징으로 하는 응축기.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 응축기(1000)는 상기 제1구획부(630)를 관통하여 상기 제1튜브(310)가 삽입되는 제3튜브삽입홀(631)이 형성되는 것을 특징으로 하는 응축기.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 응축기(1000)는,
    상기 입구부(210)를 통해 유입된 냉매가 제1튜브(310)의 일정 영역을 유동하면서 응축되는 제1응축 영역(A1-1);
    상기 제1응축 영역(A1-1)을 통과한 냉매가 상기 중앙헤더탱크(600)의 기액분리기(500) 영역을 관통하여 제2튜브(320)를 유동하면서 응축되는 제2응축 영역(A1-2);
    상기 제1응축 영역(A1-1) 및 제2응축 영역(A1-2)을 통과한 냉매가 기액분리기(500)를 통해 기액분리되는 기액분리 영역(A2); 및
    상기 기액분리 영역(A2)을 통과한 냉매가 제1튜브(310)의 나머지 영역을 유동하면서 과냉각되는 과냉 영역(A3)을 거쳐 배출되는 것을 특징으로 하는 응축기.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020004884A1 (ko) * 2018-06-25 2020-01-02 한온시스템 주식회사 응축기

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